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第1篇：交通指揮方案范文

關(guān)鍵詞：智能交通安防集成；智慧城市；創(chuàng)新應(yīng)用

由于近幾年來(lái)交通行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，在很大的程度上使得我國(guó)的道路擁擠的問(wèn)題變得嚴(yán)重。這種情況的出現(xiàn)使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到相應(yīng)的阻礙，因此這就需要采取一定的方法對(duì)這種問(wèn)題進(jìn)行合理的解決，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)在交通行業(yè)的高速發(fā)展的過(guò)程中，相應(yīng)的道路擁擠的問(wèn)題也得到解決。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)更加智能的發(fā)展。

1 智能交通集成現(xiàn)狀特點(diǎn)

1.1 智能的信息感知

1.1.1 卡口智能抓拍：卡口攝像機(jī)前端高清抓拍機(jī)集視頻采集、視頻處理、車(chē)輛信息識(shí)別等核心功能于一體。

1.1.2 違章自動(dòng)檢測(cè)：電警攝像機(jī)內(nèi)置具有車(chē)輛違法檢測(cè)、識(shí)別可對(duì)多種違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，同時(shí)具備通行車(chē)輛抓拍和記錄、全天視頻監(jiān)控錄像、交通參數(shù)采集等多種復(fù)合功能。

1.1.3 人臉抓拍比對(duì)：高清人臉抓拍服務(wù)器內(nèi)嵌人臉抓拍算法，可對(duì)圖像中的人臉進(jìn)行自動(dòng)抓拍和上傳，建立人臉信息數(shù)據(jù)庫(kù)，提供黑名單預(yù)警、人員布控、人臉檢索、大庫(kù)比對(duì)等智能化應(yīng)用。

1.1.4 智能分析處理：智能運(yùn)動(dòng)跟蹤、高清視頻拼接、視頻智能分析等多項(xiàng)智能應(yīng)用技術(shù)，變被動(dòng)式監(jiān)控為主動(dòng)型防范，大幅提高視頻使用效率。

1.2 強(qiáng)大的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

1.2.1 可視化圖上作戰(zhàn)：依托公安PGIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、物的軌跡刻畫(huà)和案件線(xiàn)索分析，提高案件偵破的效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度功能。

1.2.2 實(shí)戰(zhàn)化視頻應(yīng)用：融合視頻標(biāo)注、視頻摘要、智能排查、濃縮播放、圖像增強(qiáng)、圖像編輯、萬(wàn)能播放器等多樣化的智能工具.提高視頻偵查的工作效率，縮短反應(yīng)時(shí)間、減少人力耗費(fèi)。

1.3 指揮調(diào)度

1.3.1 線(xiàn)上線(xiàn)下“雙巡防”模式：建設(shè)空中有監(jiān)控、地面有巡邏、出城有卡口、城中有崗?fù)さ闹笓]巡防模式，線(xiàn)上線(xiàn)下有機(jī)融合，大幅提升社會(huì)治安防控能力。

1.3.2 “可視化”貫穿指揮全過(guò)程：以PGIS地圖為載體，將時(shí)間、空間有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)報(bào)警定位為可視化、街面警力分布可視化、警力現(xiàn)場(chǎng)處置可視化、處警過(guò)程可視化。

1.3.3 “一鍵三能”縮短響應(yīng)時(shí)間：支持快捷操作工具，一鍵快速布控警力，一鍵圖上點(diǎn)擊通話(huà)、一鍵警情同步，實(shí)現(xiàn)了指揮的扁平化，大大縮短了指揮調(diào)度響應(yīng)時(shí)間。

2 智能交通集成在智慧城市的創(chuàng)新應(yīng)用

在現(xiàn)在社會(huì)上出現(xiàn)的只會(huì)城市中就需要相應(yīng)的智能交通的參與，這種智能交通的參與會(huì)使得城市的發(fā)展得到有力的保障。而且在現(xiàn)在智慧城市的擴(kuò)大過(guò)程中，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和高科技技術(shù)的增長(zhǎng)僅僅只依靠人力管理是根本不行的，因此這就需要進(jìn)行相應(yīng)的智能交通。通過(guò)高科技的手法對(duì)交通進(jìn)行合理的監(jiān)督和管理，使得智慧城市能夠得到更好的發(fā)展。

而且智慧城市的建設(shè)還在很大的程度上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)向?qū)嵱眯缘目缭?，?shí)現(xiàn)監(jiān)控與相應(yīng)卡口達(dá)到統(tǒng)一管理模式。對(duì)汽車(chē)的搜尋只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的號(hào)牌輸入就可以找出該輛車(chē)的行駛記錄，這種做法對(duì)公安機(jī)關(guān)追查相應(yīng)的車(chē)輛起到及時(shí)有效的作用。這種技術(shù)手段除了這一項(xiàng)作用之外還存在相應(yīng)的特點(diǎn)，在這里筆者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)手段的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論述。

2.1 具有廣泛的兼容性

總的來(lái)說(shuō)使用相應(yīng)的智能交通的最大受益人就是進(jìn)行偵查的公安機(jī)關(guān)，而且這項(xiàng)技術(shù)手段在進(jìn)行相應(yīng)的公關(guān)機(jī)關(guān)的偵查中除了有效的監(jiān)督之外還可以對(duì)設(shè)備的異構(gòu)、軟件和數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的兼容，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)小投入大收獲的作用。而且還能夠進(jìn)行相應(yīng)的多樣化接口的輸入會(huì)讓輸出，使得這項(xiàng)技術(shù)手段能夠發(fā)揮自身最大的功效。另外對(duì)兼容性的體現(xiàn)也并不是單一的體現(xiàn)，在很大的程度上來(lái)說(shuō)相關(guān)的兼容性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，這三個(gè)方面主要包括對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接、異構(gòu)平臺(tái)的對(duì)接和不同廠(chǎng)家的硬件進(jìn)行對(duì)接。在三個(gè)方面最根本的功能和目的在于通過(guò)合理的監(jiān)控手段對(duì)相應(yīng)的信息、第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，另外對(duì)不同廠(chǎng)家生產(chǎn)出來(lái)的設(shè)備還需要適當(dāng)?shù)姆椒ń⒁惶捉y(tǒng)一、可擴(kuò)展的體系，從而實(shí)現(xiàn)最大的兼容性。

2.2 具有開(kāi)放的擴(kuò)展性

前文中所說(shuō)的與相應(yīng)的異構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)接，除此之外還需要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的集成處理。這種做法的根本目的在于進(jìn)行相應(yīng)的偵查工作時(shí)能夠從根本的角度上實(shí)現(xiàn)特殊的要求特殊定制，從而進(jìn)一步為公安交警部門(mén)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。

2.3 數(shù)據(jù)深層信息研判

由于把我國(guó)擁有汽車(chē)的數(shù)量比較多，這就在很大的程度上導(dǎo)致了系統(tǒng)需要進(jìn)行研究的數(shù)據(jù)非常多，不僅如此還需要從眾多的數(shù)據(jù)中找出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的同時(shí)還需要為相應(yīng)的偵查工作提供研判分析數(shù)據(jù)而且系統(tǒng)通常使用卡口和監(jiān)督的方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，使得為各個(gè)部門(mén)的偵查工作提供有力的線(xiàn)索。

2.4 GIS系統(tǒng)的應(yīng)用

通過(guò)電子地圖可實(shí)現(xiàn)對(duì)布控報(bào)警的迅速定位以及對(duì)特定車(chē)輛的軌跡分析。還可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，操作界面直觀方便，能從廣泛意義上來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前端設(shè)備的信息譽(yù)里、了解設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、又游旨定設(shè)備進(jìn)行參數(shù)配置等一系列的功能，可操作性強(qiáng)，便于靈活地調(diào)度和跟蹤，處理報(bào)警言息等。

2.5 貼近實(shí)戰(zhàn)的管控業(yè)務(wù)

通過(guò)與三臺(tái)合一系統(tǒng)集成對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了接處警業(yè)務(wù)，并通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查詢(xún)定位警力，實(shí)現(xiàn)快速高效派警，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)可以控制事發(fā)地點(diǎn)的信號(hào)、誘導(dǎo)系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)。針對(duì)重大事件，平臺(tái)提供特勤預(yù)案業(yè)務(wù)。制定特勤路線(xiàn)（區(qū)域），執(zhí)行時(shí)會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)路線(xiàn)（區(qū)域）的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有效的監(jiān)控周邊情況，并實(shí)現(xiàn)交通的暢通。

2.6 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

誘導(dǎo)主要為交通指揮人員實(shí)時(shí)提供各路口和路段的交通狀況，例如：路段的擁堵?tīng)顩r、信號(hào)燈狀態(tài)等。這些信息能幫助交通管理部門(mén)及時(shí)采取合適的處理方式和處理預(yù)案，并通過(guò)由廣播電視媒體和前方交通誘導(dǎo)顯示屏及時(shí)信息，告知路面駕駛員和行人，進(jìn)行有效的交通疏導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的智能交通的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，這在很大一方面是由于現(xiàn)在交通設(shè)備的不斷增多和相應(yīng)的道路容易發(fā)生堵塞而設(shè)立的。而且在很大程度來(lái)說(shuō)進(jìn)行相應(yīng)的只能交通能夠使得現(xiàn)在社會(huì)上存在的交通問(wèn)題得到更好的解決，而且還能在一定的角度上為現(xiàn)在社會(huì)上通過(guò)道路犯罪的案件進(jìn)行破除，從而更好的促進(jìn)相應(yīng)的智慧城市更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]徐勇.赴美國(guó)學(xué)習(xí)考察智能交通系統(tǒng)（ITS）的思考[J].青海交通科技，2016（1）.

第2篇：交通指揮方案范文

Dong Min'e

（Shaanxi College of Communication Technology，Xi′an 710018，China）

摘要： 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)中，交通監(jiān)控指揮中心通過(guò)安裝在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽，對(duì)車(chē)輛身份識(shí)別和定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出告警信號(hào)，相關(guān)人員接到報(bào)警后立即對(duì)事件進(jìn)行處理，并通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線(xiàn)，這對(duì)于降低環(huán)境污染，減少交通擁堵，確保高速公路交通安全暢通，進(jìn)一步提高高速公路運(yùn)行安全等具有重要意義。

Abstract: The application of the internet of things technology to the systems of highway traffic monitoring, traffic control command center has identified and located the vehicles to achieve real-time monitoring and management by electronic tags installing on the vehicle. Once the data anomalies, the system will immediately send alarm signal, and the persons receiving the alarm immediately have deal with the incident，and through a super computer to calculate the optimal dynamic traffic control programs and vehicle route, This is great significance for reducing environmental pollution, reducing traffic congestion, ensuring the smooth flow of highway traffic safety, and improving highway safety operation.

關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng) 車(chē)輛 電子標(biāo)簽 交通監(jiān)控

Key words: internet of things；vehicles；electronic tag；traffic monitoring

中圖分類(lèi)號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）27-0125-02

0引言

目前，對(duì)于高速公路交通異常情況的監(jiān)測(cè)主要通過(guò)監(jiān)控室的監(jiān)控人員24h實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，這些視頻圖像主要是通過(guò)攝像機(jī)所攝取的圖像，經(jīng)過(guò)視頻傳輸?shù)奖O(jiān)控室，一旦設(shè)備故障，如攝像機(jī)，那么任何交通異常視頻圖像就不能被監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)，這樣交通異常不能被及時(shí)處理，勢(shì)必造成整個(gè)道路交通擁擠，甚至?xí)齺?lái)二次事故的發(fā)生。為了解決這個(gè)問(wèn)題，本文提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，將整個(gè)路網(wǎng)內(nèi)車(chē)輛和道路信息實(shí)時(shí)收集起來(lái)，并通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線(xiàn)。使用RFID技術(shù)以及激光技術(shù)、攝像機(jī)和系統(tǒng)技術(shù)，設(shè)計(jì)并實(shí)施一個(gè)隨需應(yīng)變的解決方案，可以檢測(cè)、標(biāo)識(shí)車(chē)輛。環(huán)境污染下降，交通擁堵降低，排隊(duì)繳費(fèi)時(shí)間下降。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

所謂物聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。從定義看出：物聯(lián)網(wǎng)的概念和領(lǐng)域都比較廣泛，我們可以理解為：物聯(lián)網(wǎng)的主要組成是傳感器、互聯(lián)網(wǎng)、信息共享，物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)是智能化識(shí)別、定位、監(jiān)控和管理。

物聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)上是屬于廣義通信的范疇，如圖1所示。

從圖1我們可以看出：與廣義通信系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的是智能終端將完成信息采集與信息輸出及控制指令，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、IT服務(wù)與軟件將實(shí)現(xiàn)信息傳輸及交互的有序性、可達(dá)性和可靠性，信息存儲(chǔ)與加工將成為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的神經(jīng)中樞或大腦，將完成海量數(shù)據(jù)挖掘和分析、建立數(shù)學(xué)模型、實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的運(yùn)算系統(tǒng)。

2系統(tǒng)組成與工作原理

2.1 系統(tǒng)方案要點(diǎn)

①每一輛車(chē)的后視鏡的前擋風(fēng)玻璃上安裝一個(gè)電子標(biāo)簽。

②在電子標(biāo)簽內(nèi)記錄該車(chē)輛和車(chē)主的身份信息，包括車(chē)主姓名，車(chē)主身份證號(hào)碼，車(chē)輛車(chē)牌，車(chē)輛車(chē)型等信息。

③在高速公路主線(xiàn)上、匝道、各個(gè)收費(fèi)站等關(guān)鍵位置設(shè)立電子標(biāo)簽閱讀器，車(chē)輛一旦經(jīng)過(guò)所設(shè)位置，讀取設(shè)備即自動(dòng)記錄車(chē)輛行蹤，并將相關(guān)數(shù)據(jù)信息上傳至交通監(jiān)控指揮中心，指揮中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，存儲(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)就立即報(bào)警，相關(guān)人員接到報(bào)警后即對(duì)事件進(jìn)行處理。

2.2 系統(tǒng)組成系統(tǒng)由硬件及軟件組成。硬件由RFID標(biāo)簽、RFID天線(xiàn)和閱讀器、RFID服務(wù)器、終端、超級(jí)計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成，各組成部分通過(guò)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一個(gè)整體。軟件運(yùn)行是指運(yùn)行于RFID服務(wù)器及各個(gè)終端的應(yīng)用軟件，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)RFID標(biāo)簽車(chē)輛跟蹤定位；對(duì)其位置信息進(jìn)行采集、分析、存儲(chǔ)、查詢(xún)、預(yù)警；通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線(xiàn)；對(duì)主要由標(biāo)簽維護(hù)、權(quán)限認(rèn)證、實(shí)時(shí)監(jiān)控與顯示、數(shù)據(jù)查詢(xún)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能模塊組成。

2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理當(dāng)車(chē)輛上裝有電子標(biāo)簽時(shí)，電子標(biāo)簽就向外發(fā)送信息。當(dāng)電子標(biāo)簽閱讀器接收到這個(gè)電子標(biāo)簽發(fā)出信息并經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送出來(lái)后，根據(jù)電子標(biāo)簽的ID號(hào)碼和接收器的IP地址，對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備安放資料后，就可以得出“某輛車(chē)在某一時(shí)間經(jīng)過(guò)某個(gè)監(jiān)控區(qū)域”的記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的追蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控，還可以獲得整個(gè)路網(wǎng)內(nèi)車(chē)輛和道路信息，從而得出整個(gè)路網(wǎng)最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線(xiàn)。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

3系統(tǒng)功能

3.1 數(shù)據(jù)采集與更新功能。系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛信息的錄入功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)――電子標(biāo)簽――車(chē)輛信息的匹配，系統(tǒng)可以將閱讀器傳送的車(chē)輛的相關(guān)數(shù)據(jù)信息及時(shí)上傳至服務(wù)器。

3.2 數(shù)據(jù)顯示與輸出功能。系統(tǒng)利用RFID系統(tǒng)中的閱讀器讀取電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送給管理計(jì)算機(jī)，管理計(jì)算機(jī)根據(jù)數(shù)據(jù)信息將傳送到的數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，供監(jiān)控管理人員查閱。

3.3 數(shù)據(jù)查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)功能。通過(guò)調(diào)用后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)可以對(duì)所有車(chē)輛的信息進(jìn)行查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)，其中包括出入收費(fèi)站情況、違章行駛情況等。

3.4 權(quán)限分配功能。可以根據(jù)監(jiān)控管理人員的級(jí)別不同，對(duì)車(chē)輛情況進(jìn)行分類(lèi)處理，如果權(quán)限不夠的話(huà)，則系統(tǒng)將提示管理人員非法信息進(jìn)入。

3.5 突發(fā)事件報(bào)警處理。當(dāng)根據(jù)上傳的車(chē)輛數(shù)據(jù)信息分析得出車(chē)輛遇到突況時(shí)，監(jiān)控終端發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并顯示車(chē)輛資料及位置，管理人員按照相關(guān)規(guī)定和程序進(jìn)行處理。

3.6 歷史回放?？梢园凑哲?chē)輛或按照監(jiān)控點(diǎn)兩種方式進(jìn)行歷史訪(fǎng)問(wèn)記錄查詢(xún)。填寫(xiě)查詢(xún)條件，即可獲取車(chē)輛歷史記錄列表。使用回放功能，可在平面圖上動(dòng)態(tài)顯示該車(chē)輛的行駛情況。

3.7 交通控制與誘導(dǎo)。根據(jù)整個(gè)路網(wǎng)內(nèi)車(chē)輛和道路實(shí)時(shí)收集信息，通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線(xiàn)。

4結(jié)語(yǔ)

4.1 通過(guò)本系統(tǒng)可以大幅度低碳排放量、能源消耗和各種污染物排放，提高生活質(zhì)量。

4.2 本系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，可避免不必要的浪費(fèi)，而且還可最大化交通流量。

4.3 本系統(tǒng)利用高速公路現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，可以自動(dòng)的、實(shí)時(shí)的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。

4.4 本系統(tǒng)將整個(gè)路網(wǎng)內(nèi)車(chē)輛和道路信息實(shí)時(shí)收集起來(lái)，并通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：交通指揮方案范文

關(guān)鍵詞:“3S” 技術(shù);道路交通 ;智能

中圖分類(lèi)號(hào):U495文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)24-6794-02

隨著城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的不斷深入,城市道路交通指揮中心中接入的各類(lèi)道路交通管理信息和智能化控制設(shè)備越來(lái)越多,如何提高這些信息系統(tǒng)和設(shè)備的綜合應(yīng)用功效,充分發(fā)揮信息和設(shè)備的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能在交通指揮與控制中的作用,在智能交通技術(shù)在道路交通管理中實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)用具有重要意義。通過(guò)“3S” 技術(shù)在實(shí)現(xiàn)道路交通智能管理中的集成應(yīng)用實(shí)施,建立高效的交通管控體系,實(shí)現(xiàn)交通管控從被動(dòng)滯后到主動(dòng)快速的轉(zhuǎn)變,從突擊管理向長(zhǎng)效管理的轉(zhuǎn)變,交通指揮管理從分散執(zhí)勤向集中管控的轉(zhuǎn)變,從粗放管理到精確管理的轉(zhuǎn)變,從單兵出擊到協(xié)同作戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)交通管理的現(xiàn)代化,為城市快速健康發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。

1 “3S”技術(shù)與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)

所謂“3S”技術(shù)是指:地理信息系統(tǒng)(Geogragphical Information System,簡(jiǎn)稱(chēng)GIS)、遙感(Remote Sensing.簡(jiǎn)稱(chēng)RS)和全球定位系統(tǒng)(Global Position System,簡(jiǎn)稱(chēng)GPS)的統(tǒng)稱(chēng)。廣義的“3S”技術(shù)包括空間信息獲取、傳感器和信息探測(cè)、圖形圖像處理、空間定位、動(dòng)態(tài)監(jiān)側(cè)、信息管理與存儲(chǔ)、預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)和決策分析等。“3S技術(shù)”為資源管理人員對(duì)自然資源的調(diào)查、監(jiān)測(cè)和分析,提供了有效的手段和工具。首先通過(guò)RS來(lái)定期提供(或生成)詳盡的自然資源分類(lèi)圖,再運(yùn)用GPS從空間獲取地面調(diào)查樣地的位置信息,并把這些調(diào)查結(jié)果直接以數(shù)字方式編輯或連接到相應(yīng)的可列表的數(shù)據(jù)庫(kù)中,最后通過(guò)GIS把遙感監(jiān)測(cè)圖件、調(diào)查樣地空間位置信息和可列表的資源調(diào)查數(shù)據(jù)(主要指屬性)全部融合在一起。這種復(fù)雜的GIS數(shù)據(jù)庫(kù)除可提供復(fù)雜的背景數(shù)據(jù)、資源多樣性的真實(shí)描述和多層的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)外,還具有對(duì)道路交通系統(tǒng)實(shí)施無(wú)縫分析以及對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新和增強(qiáng)的能力。“3S”技術(shù)已經(jīng)成為不可分割的有機(jī)整體.它們將會(huì)在資源調(diào)查領(lǐng)域產(chǎn)生重大的影響.是現(xiàn)代信息技術(shù)與空間分析研究的主要技術(shù)手段和發(fā)展方向。

1.1 利用RS技術(shù)獲取道路交通量

交通量是交通流的基本元素,是城市現(xiàn)狀以及規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一,指單位時(shí)間里,通過(guò)某一地點(diǎn)、某一段而或某一車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)目,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日新月異,遙感技術(shù)在道路交通量調(diào)查中逐漸得到運(yùn)用,大大提高了工作效率。遙感計(jì)數(shù)觀測(cè)交通量的方法主要利用了交通流的基本要素相互關(guān)系模型,描述交通流的三個(gè)要素分別為交通量,空間速度和車(chē)流密度,其關(guān)系可用三維空間來(lái)表示。

1.2 GIS技術(shù)在城市交通規(guī)劃中的應(yīng)用

城市交通規(guī)劃數(shù)據(jù)量非常大。城市交通規(guī)劃絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)與空間分布相對(duì)應(yīng),在交通規(guī)劃中,利用GIS建立數(shù)據(jù)庫(kù),增強(qiáng)圖形的表達(dá)能力,并大大提高交通指揮的工作效率。 城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)由多個(gè)數(shù)據(jù)文件所組成,分別是:節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)表、交通節(jié)點(diǎn)類(lèi)型表、網(wǎng)絡(luò)幾何要素表、網(wǎng)絡(luò)鄰接目錄表以及交通小區(qū)和節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)關(guān)系表。采用傳統(tǒng)方法,建立這幾個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而采用GIS技術(shù)可以大大提高工作效率。利用GIS軟件,數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)交換技術(shù),可以與交通規(guī)劃軟件之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。而交通調(diào)查和交通分配后的數(shù)據(jù)也可應(yīng)用GIS技術(shù)來(lái)表示。

1.3 GPS技術(shù)與城市交通

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)涉及眾多領(lǐng)域和部門(mén),是一個(gè)復(fù)雜社會(huì)系統(tǒng),日本、美國(guó)、歐洲等均有許多成果,近年來(lái),也受到我國(guó)政府、學(xué)者和社會(huì)的廣泛關(guān)注。

GPS包括三個(gè)部分:空間部分(衛(wèi)星)、用戶(hù)部分(接收機(jī))和控制部分(管理和控制)。GPS星座有25顆衛(wèi)星,分布于6個(gè)軌道面上,每天24小時(shí)為用戶(hù)提供信息。

現(xiàn)代車(chē)輛定位與導(dǎo)航是發(fā)展ITS的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車(chē)輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)主要由無(wú)線(xiàn)通信、路徑規(guī)劃、路徑引導(dǎo)、人機(jī)接口、數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、定位和地圖匹配等模塊組成。定位模塊融合了不同傳感器的輸出,利用接收到無(wú)線(xiàn)電信號(hào)自動(dòng)確定車(chē)輛或機(jī)動(dòng)車(chē)裝置的位置,辨別正在行駛的公路和所要接近的每個(gè)交叉口。典型的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)定位使用的是全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機(jī)。目前,差分GPS技術(shù)大大改進(jìn)了GPS的性能,該技術(shù)核心部位包含兩個(gè)GPS接收機(jī),用主接收機(jī)計(jì)算出的位置和已知坐標(biāo)比較,以得到每一個(gè)衛(wèi)星的差分修正,為車(chē)輛提供了精確的定位,導(dǎo)航和跟蹤技術(shù)。

建設(shè)信息化公共交通系統(tǒng) GPS的車(chē)輛定位技術(shù)的發(fā)展,為信息化公共交通系統(tǒng)的建設(shè)提供了必要的技術(shù)條件。建立信息化公共交通系統(tǒng)的目的是通過(guò)以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造,以提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平,從而有效地實(shí)現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。

信息化公交系統(tǒng)需要的功能主要有:

1) 數(shù)據(jù)采集――主要由公交車(chē)輛車(chē)載設(shè)備承擔(dān),數(shù)據(jù)主要包括:以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速及站點(diǎn)停靠時(shí)間數(shù)據(jù)、車(chē)輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。

2) 信息――能夠分別為乘客、決策者、管理者提供所需數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要包括:車(chē)輛報(bào)站、出行路線(xiàn)查詢(xún)、系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)、系統(tǒng)仿真數(shù)據(jù)和宏觀信息數(shù)據(jù)等。車(chē)輛調(diào)度――通過(guò)GPS的車(chē)輛定位技術(shù)。使控制中心和車(chē)輛之間相互實(shí)時(shí)聯(lián)系,提高車(chē)輛運(yùn)行效率。

3) 數(shù)據(jù)管理――是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的核心部分.主要包括:操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。

信息化公交技術(shù)如在全社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)中得到運(yùn)用,例如建設(shè)駕駛員誘導(dǎo)系統(tǒng),將能有效地控制和調(diào)節(jié)交通流。甚至隨著自動(dòng)行駛系統(tǒng)的發(fā)展,汽車(chē)自動(dòng)行駛的日子將呈現(xiàn)在我們眼前,城市交通系統(tǒng),高速公路交通的等將發(fā)生翻天覆地的變化。利用GPS技術(shù)與城市交通管理系統(tǒng)相結(jié)合,可實(shí)現(xiàn)交通狀況的實(shí)時(shí)檢測(cè),其具有使用機(jī)動(dòng)靈活 、測(cè)量范圍廣精度高、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理方便快捷、具有良好的兼容性和后續(xù)開(kāi)發(fā)潛力、效率高,造價(jià)低的特點(diǎn)。

2 “3S” 技術(shù)在實(shí)現(xiàn)道路交通智能管理中的集成應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1 初步構(gòu)建高效管控體系

將原來(lái)分散應(yīng)用的交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等集成為一套有機(jī)的整體,整合分散的交通管控系統(tǒng)資源,實(shí)現(xiàn)交通信息前端采集、加工處理、應(yīng)用的智能交通管理流程,初步實(shí)現(xiàn)城市道路智能交通管理系統(tǒng)一體化。管控平臺(tái)接收到人工報(bào)警或事件監(jiān)測(cè)自動(dòng)報(bào)警后,立即啟動(dòng)接處警功能,在GIS地圖上顯示報(bào)警位置,并自動(dòng)調(diào)度報(bào)警點(diǎn)附近的相關(guān)外場(chǎng)設(shè)備,包括周?chē)Ψ植?、監(jiān)控鏡頭、誘導(dǎo)屏、信號(hào)機(jī),方便值班員快速指揮調(diào)度。

2.2 可視化降低使用難度

交通信息采集、處理、流程涉及多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),在日常交通管控過(guò)程中需要用戶(hù)記憶大量的控制參數(shù),以GIS為基礎(chǔ)系統(tǒng),通過(guò)可視化的應(yīng)用,幫助用戶(hù)完成對(duì)日常交通管控業(yè)務(wù)的事項(xiàng)處理。平臺(tái)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議轉(zhuǎn)換對(duì)各類(lèi)設(shè)備進(jìn)行集成,在GIS系統(tǒng)的支持下,用戶(hù)可以在電子地圖上對(duì)所有集成設(shè)備方便地進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)可視化的快速指揮功能。如:視頻監(jiān)控管理,實(shí)現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕上顯示監(jiān)控?cái)z像頭的視頻圖像、軟件界面控制視頻矩陣,實(shí)現(xiàn)對(duì)攝像頭平臺(tái)和鏡頭控制操作。道路交通信號(hào)機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制實(shí)現(xiàn)基于GIS的信號(hào)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視界面和VIP警衛(wèi)線(xiàn)路管理和控制。

2.3 主動(dòng)出擊與長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)

“3S” 技術(shù)在實(shí)現(xiàn)道路交通智能管理中的集成應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了日常管理、方案庫(kù)建設(shè)、方案庫(kù)優(yōu)化、方案再應(yīng)用,科學(xué)有效地體現(xiàn)了適合實(shí)際情況的交通管控經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)改變?cè)瓉?lái)的被動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、處理問(wèn)題的方式,通過(guò)方案庫(kù)的建設(shè)與應(yīng)用,主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、解決交通問(wèn)題。使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)處理機(jī)制實(shí)現(xiàn)警衛(wèi)交通管控任務(wù)、道路施工的交通管制等。以警衛(wèi)交通管控任務(wù)為例,用戶(hù)通過(guò)GIS地圖預(yù)設(shè)警衛(wèi)路線(xiàn),根據(jù)該路線(xiàn)制定相應(yīng)的警衛(wèi)預(yù)案,主要包括警衛(wèi)路線(xiàn)相關(guān)信號(hào)機(jī)控制方案和視頻監(jiān)控方案。警衛(wèi)任務(wù)啟動(dòng)后,平臺(tái)啟動(dòng)警衛(wèi)開(kāi)道車(chē)的GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控,并沿著警衛(wèi)路線(xiàn),沿路依次調(diào)出視頻監(jiān)控圖像,自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的信號(hào)機(jī)控制方案。針對(duì)某類(lèi)可能發(fā)生的事件,制定各種預(yù)案文件,錄入到平臺(tái)中,并進(jìn)行標(biāo)引。在交通管控過(guò)程中,可以隨時(shí)查詢(xún)調(diào)閱,作為參考和指引。系統(tǒng)的預(yù)案/方案包括視頻監(jiān)控預(yù)案、信號(hào)控制預(yù)案、誘導(dǎo)預(yù)案、協(xié)作單位預(yù)案、警衛(wèi)預(yù)案等。

2.4 集中指揮提高效率

通過(guò)GIS/GPS快速、簡(jiǎn)潔地調(diào)度執(zhí)勤車(chē)輛和執(zhí)勤民警,減少原有的重復(fù)調(diào)度、車(chē)輛空駛等問(wèn)題。避免由于各交警大隊(duì)分頭管控帶來(lái)的管理沖突,避免由于交通信號(hào)、交通流采集、交通誘導(dǎo)等分頭管理造成的管理資源浪費(fèi)。通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)、管理方法的運(yùn)用,促使公安交管部門(mén)不斷提高管理水平。使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)處理機(jī)制實(shí)現(xiàn)警衛(wèi)交通管控任務(wù)、道路施工的交通管制等。以警衛(wèi)交通管控任務(wù)為例,用戶(hù)通過(guò)GIS地圖預(yù)設(shè)警衛(wèi)路線(xiàn),根據(jù)該路線(xiàn)制定相應(yīng)的警衛(wèi)預(yù)案,主要包括警衛(wèi)路線(xiàn)相關(guān)信號(hào)機(jī)控制方案和視頻監(jiān)控方案。警衛(wèi)任務(wù)啟動(dòng)后,平臺(tái)啟動(dòng)警衛(wèi)開(kāi)道車(chē)的GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控,并沿著警衛(wèi)路線(xiàn),沿路依次調(diào)出視頻監(jiān)控圖像,自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的信號(hào)機(jī)控制方案。實(shí)現(xiàn)警用車(chē)輛GPS實(shí)時(shí)監(jiān)視與調(diào)度的集成管理;實(shí)現(xiàn)警用GPS車(chē)輛的位置查詢(xún)、車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤、軌跡回放、調(diào)度管理界面;實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)位置觸發(fā)的相關(guān)管控設(shè)備的關(guān)聯(lián)操作;通過(guò)與勤務(wù)管理系統(tǒng)的集成實(shí)現(xiàn)GPS車(chē)輛駕駛員值班工作狀態(tài)的監(jiān)控與管理。

2.5 精確管理初步實(shí)現(xiàn)

通過(guò)該產(chǎn)品的應(yīng)用,對(duì)從預(yù)防、發(fā)現(xiàn)、接入、指揮處理、分析等方面對(duì)交通警情全程進(jìn)行跟蹤、記錄、督辦。減少資源信息溝通不及時(shí)、處置過(guò)程中人員缺位、空位現(xiàn)象。用戶(hù)可以很方便的進(jìn)行相關(guān)資源的查詢(xún)與調(diào)度,包括警力資源、設(shè)施信息、GPS信息、協(xié)作單位、道路施工信息等內(nèi)容。在現(xiàn)有交通管理信息的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通違法、機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)说葮I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的查詢(xún)。通過(guò)平臺(tái)集成的電話(huà)、短信等通訊功能,用戶(hù)可以及時(shí)相關(guān)管控信息,調(diào)度相關(guān)管控資源,極大的方便了用戶(hù)處理業(yè)務(wù),提高了管控效率。

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第4篇：交通指揮方案范文

關(guān)鍵詞：城市副中心，交通管理平臺(tái)，城市建設(shè)

1北京市該副中心交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

城市副中心規(guī)劃作為一項(xiàng)重要國(guó)家戰(zhàn)略，給通州區(qū)交通管理工作帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。來(lái)自高德平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2018年3月，通州區(qū)的交通呈現(xiàn)平均速度和夜間自由流速度同時(shí)下降的特點(diǎn)。2017年與2016年相比，平均速度由42．09km／h為36．34km／h，下降了13．66％；夜間自由流速度（用于計(jì)算擁堵延遲指數(shù)的重要參數(shù)）由53．72km／h變?yōu)?6．70km／h／小時(shí)，下降13．08％；擁堵延遲指數(shù)由1．29變?yōu)?．28，基本保持穩(wěn)定。隨著市級(jí)黨政機(jī)關(guān)和市屬行政事業(yè)單位搬遷，通州區(qū)在交通勤務(wù)、指揮調(diào)度、秩序管理、事故預(yù)防等方面將面臨著新形勢(shì)、新問(wèn)題?，F(xiàn)有交通管理科技系統(tǒng)種類(lèi)少、設(shè)備密度低、應(yīng)用水平不高、警力嚴(yán)重不足、道路管控能力弱等問(wèn)題相互交織影響，給通州區(qū)交通管理工作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)?？梢哉J(rèn)為隨著副中心建設(shè)的推進(jìn)，人員聚集、車(chē)輛增加，道路建設(shè)速度慢于車(chē)輛增長(zhǎng)速度，副中心交通擁堵正在逐步增加，副中心交通將有以下趨勢(shì)：①區(qū)域內(nèi)交通流將顯著提升；②交通聚集效應(yīng)將逐年擴(kuò)大；③地域間交通活力將極大增加。

2通州區(qū)交通現(xiàn)狀及趨勢(shì)原因

2．1通州區(qū)交通現(xiàn)狀的原因分析

通州區(qū)現(xiàn)有主干路發(fā)達(dá)，但次干路和支路有待加強(qiáng)，尤其是斷頭路較多，不能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通微循環(huán)，易造成交通擁堵。軌道交通設(shè)施不完善，運(yùn)能不足，在高峰期擁擠嚴(yán)重。由于職住分離，通州區(qū)的潮汐交通和過(guò)境交通特點(diǎn)非常明顯。早高峰時(shí)，居住在通州的人員去市中心上班，同時(shí)居住在河北三河的人員也途經(jīng)通州趕赴北京市中心上班，交通需求巨大；晚高峰時(shí)，上述人員再返回通州或河北居住地，形成晚高峰的潮汐交通。由于職住分離所形成的潮汐交通和跨境交通，副中心與中心城區(qū)早晚高峰形成了巨大的交通需求，上述需求主要通過(guò)小汽車(chē)和公共交通來(lái)運(yùn)輸。此外，當(dāng)前通州區(qū)還面臨通勤交通嚴(yán)重?fù)矶?、大范圍交通擁堵、發(fā)生嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。由于基礎(chǔ)弱、底子薄，通州的智能交通發(fā)展水平與世界一流的智慧交通管理系統(tǒng)差距較大。主要表現(xiàn)在缺少智慧交通頂層規(guī)劃與設(shè)計(jì)，發(fā)展相對(duì)滯后，同時(shí)在一定程度上存在重硬件、輕軟件，重建設(shè)、輕規(guī)劃，重形式、輕實(shí)效的傾向，降低了系統(tǒng)效率和水平；缺少現(xiàn)代化智慧交通指揮中心及平臺(tái)，系統(tǒng)功能缺失，子系統(tǒng)之間整合不夠，沒(méi)有起到1＋1＞2的效應(yīng)；科技設(shè)備覆蓋率低，對(duì)交通態(tài)勢(shì)的實(shí)時(shí)感知、交通違法的非現(xiàn)場(chǎng)打擊、交通擁堵的快速疏導(dǎo)、交通突發(fā)事件的及時(shí)干預(yù)和誘導(dǎo)能力較弱；缺少交通數(shù)據(jù)中心，不能充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的作用，且跨部門(mén)、跨行業(yè)的信息共享程度不足。

2．2通州區(qū)交通趨的原因分析

依照《北京城市總體規(guī)劃》，到2020年北京城市副中心常住人口規(guī)模調(diào)控目標(biāo)為100萬(wàn)人左右；到2035年常住人口規(guī)模調(diào)控目標(biāo)為130萬(wàn)人以?xún)?nèi)，就業(yè)人口規(guī)模調(diào)控目標(biāo)為60～80萬(wàn)人。按照副中心已經(jīng)確定的城市布局，帶來(lái)旅游交通、就醫(yī)交通、就業(yè)通勤交通明顯擴(kuò)展。根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，副中心將打造為“京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展示范區(qū)”，交通一體化作為先行領(lǐng)域，將在京津冀三地之間構(gòu)建現(xiàn)代化的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)?？梢灶A(yù)見(jiàn)副中心與周邊省市的政治交互、經(jīng)濟(jì)往來(lái)、文化交流、社會(huì)互動(dòng)將愈發(fā)密切，人流、車(chē)流、物流將加速聚集。

2．3系統(tǒng)的架構(gòu)及建設(shè)目標(biāo)

本文針對(duì)以上通州區(qū)副中心的交通現(xiàn)狀問(wèn)題、交通管理平臺(tái)的相對(duì)落后以及將來(lái)可能出現(xiàn)的難題，提出建設(shè)以智慧交通管理平臺(tái)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)管理平臺(tái)和建設(shè)目標(biāo)。

2．3．1智慧交通管理系統(tǒng)的架構(gòu)

在深入研究北京城市副中心交通發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)交通需求特性變化的基礎(chǔ)上，深入分析國(guó)內(nèi)外智慧交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和關(guān)鍵技術(shù)，建議建設(shè)“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)、七個(gè)系統(tǒng)”的智能交通系統(tǒng)。一個(gè)中心是城市副中心智能交通指揮中心、三個(gè)平臺(tái)是指揮調(diào)度和研判決策平臺(tái)、交通執(zhí)法和事故預(yù)防平臺(tái)、交通管理和緩解擁堵平臺(tái)；七個(gè)系統(tǒng)是交通監(jiān)測(cè)與研判決策系統(tǒng)、移動(dòng)化指揮調(diào)度系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通執(zhí)法大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和公交優(yōu)先系統(tǒng)。

2．3．2智慧交通管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)

智慧交通管理系統(tǒng)目的是建設(shè)城市副中心智能交通指揮中心，引領(lǐng)副中心警務(wù)機(jī)制變革；建設(shè)指揮調(diào)度和研判決策平臺(tái)，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)路面情況可視化、研判預(yù)警智能化、指揮調(diào)度扁平化、警務(wù)部署實(shí)戰(zhàn)化；建設(shè)交通執(zhí)法和事故預(yù)防平臺(tái)和覆蓋副中心全境的非現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，縱向貫通交通管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)違法檢測(cè)設(shè)備綜合復(fù)用；橫向共享部門(mén)行業(yè)數(shù)據(jù)，聯(lián)合執(zhí)法消除重點(diǎn)車(chē)輛的重大安全隱患；關(guān)聯(lián)分析執(zhí)法、車(chē)管、事故數(shù)據(jù)，及早甄別和處置風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，推動(dòng)交通安全工作從被動(dòng)應(yīng)對(duì)處置向主動(dòng)預(yù)測(cè)預(yù)警預(yù)防轉(zhuǎn)變；建設(shè)交通管理和緩解擁堵平臺(tái)，通過(guò)智能交通系統(tǒng)做好提升道路設(shè)施使用效率的加法和優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)減少小汽車(chē)出行的減法，標(biāo)本兼治緩解交通擁堵。

3系統(tǒng)的詳細(xì)功能

3．1指揮調(diào)度和研判決策平臺(tái)

本平臺(tái)由交通監(jiān)測(cè)與研判決策系統(tǒng)、移動(dòng)化指揮調(diào)度系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。建設(shè)基于流量監(jiān)測(cè)、車(chē)牌識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與研判分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有交通流檢測(cè)、交通氣象檢測(cè)、交通路況實(shí)時(shí)展示功能，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)自動(dòng)分析擁堵數(shù)據(jù)，為指揮決策和動(dòng)態(tài)調(diào)整警力投量投向提供有力數(shù)據(jù)支撐；研判決策功能，精準(zhǔn)定位擁堵的位置、時(shí)間和變化規(guī)律，為緩解交通擁堵提供直觀化數(shù)據(jù)支撐；交通出發(fā)和目的地分析功能，為區(qū)域性規(guī)劃和交通組織優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)交通信息多源采集、交通運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、交通態(tài)勢(shì)可視化動(dòng)態(tài)分析、交通異常狀態(tài)智能預(yù)警、交通研判決策支持、交通出行規(guī)律分析，提高交通指揮研判的科學(xué)化、精細(xì)化和智能化。建設(shè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電子地圖技術(shù)的集成指揮調(diào)度系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)綜合態(tài)勢(shì)監(jiān)控、扁平化交通指揮、特勤警衛(wèi)指揮、應(yīng)急交通指揮、平板移動(dòng)指揮、創(chuàng)新勤務(wù)指揮模式、移動(dòng)視頻會(huì)商和移動(dòng)視頻共享等功能，強(qiáng)化一線(xiàn)執(zhí)勤大隊(duì)指揮能力，保證一線(xiàn)作戰(zhàn)單元發(fā)揮最大警力效能，實(shí)現(xiàn)局指揮中心、分中心、執(zhí)勤大隊(duì)、執(zhí)勤民警高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提升指揮水平和處置效率。建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。接入副中心的新建數(shù)字高清視頻監(jiān)控設(shè)備和副中心綜合視頻檢測(cè)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的統(tǒng)一調(diào)用、控制、錄像下載等功能。建設(shè)覆蓋副中心高速公路、快速路、主要道路的高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)和高清電視監(jiān)控設(shè)備，在重要路口和路段新建高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)重要路口監(jiān)控全覆蓋；重要交通節(jié)點(diǎn)布設(shè)高點(diǎn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化重點(diǎn)地區(qū)宏觀監(jiān)控能力，為指揮調(diào)度、交通事故和交通違法處理提供視頻數(shù)據(jù)。

3．2交通執(zhí)法和事故預(yù)防平臺(tái)

本平臺(tái)由交通執(zhí)法大數(shù)據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成。建設(shè)覆蓋副中心全境的非現(xiàn)場(chǎng)高清視頻檢測(cè)設(shè)備，對(duì)違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，凈化副中心交通環(huán)境。搭建執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺(tái)，縱向整合我局交通執(zhí)法數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的綜合復(fù)用；橫向融合部門(mén)行業(yè)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法行為，形成執(zhí)法證據(jù)，采取多部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法的方式，消除重大安全隱患。執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺(tái)將車(chē)輛違法數(shù)據(jù)與保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)綜合，定期分析交通違法與交通事故關(guān)聯(lián)，甄別和預(yù)見(jiàn)事故風(fēng)險(xiǎn)較大的重點(diǎn)交通違法行為，指導(dǎo)精準(zhǔn)執(zhí)法，消除隱患點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。將保險(xiǎn)行業(yè)的車(chē)輛理賠和維修記錄接入執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為事故追逃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

3．3交通管理和緩解擁堵平臺(tái)

本平臺(tái)包括智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)三個(gè)部分。建設(shè)智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)，監(jiān)視交通狀態(tài)，檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)交通流，提升交通設(shè)施的使用效率。交通信號(hào)系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，前端路通信號(hào)控制機(jī)采用集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，配套建設(shè)綜合視頻檢測(cè)設(shè)備、交通流和行人檢測(cè)設(shè)備，對(duì)交通信號(hào)的配時(shí)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化，對(duì)違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，為交通違法處罰提供依據(jù)。此外，該系統(tǒng)亦可與交通組織系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高速路收費(fèi)口協(xié)同工作。建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，加強(qiáng)系統(tǒng)間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)集成可變導(dǎo)向標(biāo)志的同步優(yōu)化控制、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和收費(fèi)站口及檢查站的協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)范圍廣泛、狀態(tài)復(fù)雜的大規(guī)模交通系統(tǒng)的整體智能優(yōu)化控制，保障路網(wǎng)交通流的均衡順暢、減少延誤，提高路網(wǎng)通行效率。通過(guò)建設(shè)公交優(yōu)先系統(tǒng)。從智能公交優(yōu)先信號(hào)控制、優(yōu)先申請(qǐng)信號(hào)生成，和公交車(chē)道違法抓拍方面，保證公交車(chē)輛正常通行，降低公交車(chē)輛的路線(xiàn)行程時(shí)間，提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率，提高公交車(chē)輛的運(yùn)行效率。結(jié)合通州的交通出行特點(diǎn)，建設(shè)公交優(yōu)先系統(tǒng)，保障公交車(chē)輛優(yōu)先，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，減少小客車(chē)出行。

4結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)城市副中心智能交通管理科技系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考與研究，主要取得了以下幾個(gè)方面的成果：①?gòu)陌俣雀叩绿峁┑臄?shù)據(jù)入手，分析了北京市城市副中心的交通現(xiàn)狀、交通發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)提出了當(dāng)前智能交通科技系統(tǒng)存在的問(wèn)題；②為使智能交通管理科技系統(tǒng)與城市副中心的發(fā)展定位相適應(yīng)，提出了智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)的新構(gòu)想，解決當(dāng)前管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題，延緩擁堵，提高出行效率，為副中心城市建設(shè)和發(fā)展提供良好出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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［2］馬榮國(guó)．城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展問(wèn)題研究［D］．西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2003

第5篇：交通指揮方案范文

中文分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.引言

隨著汽車(chē)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來(lái)越嚴(yán)重地困擾著世界上的各大城市。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿(mǎn)足需求的種種交通問(wèn)題越來(lái)越突出。與此同時(shí)，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對(duì)交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設(shè)了一系列的交通安全設(shè)施，如建設(shè)信號(hào)機(jī)、道路標(biāo)識(shí)、交通指揮中心等有助于交通安全的設(shè)施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。但是，交通需求不斷增長(zhǎng)、交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，單獨(dú)從車(chē)輛方面或道路方面考慮，均很難有效地解決交通問(wèn)題。于是，近年來(lái)把道路、車(chē)輛等，凡與交通有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體，通過(guò)采用信息通信技術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)把它們聯(lián)系起來(lái)，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開(kāi)發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。

先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是ITS的重要組成部分，也是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過(guò)裝備在道路上、車(chē)上、換乘站上、停車(chē)場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并通過(guò)處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車(chē)場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線(xiàn)。概括地說(shuō)，交通信息系統(tǒng)就是要收集相關(guān)交通信息，分析、傳遞、提供信息，為出行者在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過(guò)程中提供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過(guò)程舒適、方便、高效。

近年來(lái)，信息技術(shù)得到了較快發(fā)展，在中國(guó)的個(gè)別城市，實(shí)現(xiàn)了部分開(kāi)發(fā)的城市地圖網(wǎng)上地理信息系統(tǒng)，如成都市，但是，目前在國(guó)內(nèi)的各大中城市，綜合運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)相對(duì)完善的城市交通信息系統(tǒng)還沒(méi)有一例。近來(lái)，在部分城市的交通管理規(guī)劃中對(duì)交通信息系統(tǒng)有所涉及。如果把城市比作人體，那么，交通信息系統(tǒng)就象一雙明亮的眼睛。在高度發(fā)達(dá)的信息社會(huì)，人類(lèi)雖然有很多獲取信息的途徑，但是，若有一個(gè)完善的系統(tǒng)，能夠讓人們輕松地獲取更多、更方便、更有價(jià)值的信息將是非常重要的。作為居民，不管在哪里，他都知道用最短的時(shí)間，走最近的路，辦最快捷的事；作為一個(gè)交通管理者或物流業(yè)者，不管在何時(shí)，他都能耳聰目明，有的放矢，這一切都勢(shì)必會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生積極的影響，如緩解城市交通壓力、減少環(huán)境污染、降低交通事故發(fā)生率、節(jié)約能源等。因此，研究與實(shí)施城市交通信息系統(tǒng)具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

2.國(guó)外交通信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

許多發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)投入了大量的人力、物力和財(cái)力對(duì)先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)。下面就歐洲、美國(guó)及日本等一些國(guó)家有代表性的ATIS作一簡(jiǎn)要介紹。

2.1歐洲的代表性系統(tǒng)

歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無(wú)線(xiàn)電話(huà)的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車(chē)輛進(jìn)行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線(xiàn)路可通過(guò)“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有SOCRATES車(chē)載裝置的車(chē)輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線(xiàn)路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過(guò)基地臺(tái)向交通指揮中心發(fā)送信息。

EUROSCOUT是以紅外線(xiàn)信標(biāo)為媒體的動(dòng)態(tài)路線(xiàn)引導(dǎo)系統(tǒng)。車(chē)輛和信標(biāo)間的紅外線(xiàn)通信是雙向進(jìn)行的，汽車(chē)就變?yōu)橐粋€(gè)探頭，將旅行時(shí)間、排隊(duì)等候時(shí)間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。

Trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線(xiàn)光束，并根據(jù)各光速在車(chē)上的反射波時(shí)間差檢測(cè)車(chē)輛的速度。

2.2美國(guó)的代表性系統(tǒng)

美國(guó)的代表性系統(tǒng)有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以實(shí)時(shí)路線(xiàn)引導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)用化為目的，由交通管理中心、信息與服務(wù)中心、裝有導(dǎo)航裝置的車(chē)輛組成。交通管理中心進(jìn)行道路交通信息的收集、管理及提供，同時(shí)還進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行所必需的信息管理和提供；信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店等為對(duì)象的各種服務(wù)信息；車(chē)載導(dǎo)航裝置由車(chē)輛位置測(cè)定、路線(xiàn)選擇及接口3種功能構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區(qū)的地圖、按駕駛員需要進(jìn)行的路線(xiàn)引導(dǎo)及提供服務(wù)的文字信息等。

ADVANCE通過(guò)電波的雙向通信直接將車(chē)載導(dǎo)航裝置和交通管制中心連通，導(dǎo)航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導(dǎo)航計(jì)算機(jī)構(gòu)成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計(jì)算最佳路線(xiàn)。路線(xiàn)引導(dǎo)是采用聲音合成及用顯示器上的符號(hào)指示的形式。

FASTTRAC是把先進(jìn)交通管理系統(tǒng)（ATMS）和先進(jìn)交通信息系統(tǒng)（ATIS）技術(shù)組合在一起的ITS項(xiàng)目，它計(jì)劃進(jìn)行使實(shí)驗(yàn)車(chē)輛與信息控制方式統(tǒng)一的試驗(yàn)，亦即根據(jù)車(chē)輛測(cè)量的等候時(shí)間等使信號(hào)控制和綠色信號(hào)實(shí)現(xiàn)最佳化。

2.3日本的代表性系統(tǒng)

日本的代表性系統(tǒng)有VICS和ATIS。

VICS中心通過(guò)日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需時(shí)間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車(chē)場(chǎng)信息5種。

ATIS是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，它的通信媒體是電話(huà)線(xiàn)路（無(wú)線(xiàn)、有線(xiàn)）。交通信息利用者通過(guò)車(chē)上裝載的導(dǎo)航裝置或自己家及辦公室的微機(jī)，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。

3.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

信息系統(tǒng)的本質(zhì)是通過(guò)高新技術(shù)的有效應(yīng)用，使得對(duì)各種決策（包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線(xiàn)選擇決策等）起到支持作用的信息和知識(shí)在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的交通行為，達(dá)到最大限度地發(fā)揮已有交通設(shè)施潛力的目的。

為了實(shí)現(xiàn)智能化控制交通的要求，收集相關(guān)的實(shí)時(shí)可靠的交通信息是交通信息系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)，然后根據(jù)不同交通管理與控制的目的和要求，進(jìn)一步分析、傳遞、提供信息。信息流程。

出行者所關(guān)注的信息大致包括3個(gè)方面：對(duì)“出發(fā)前”移動(dòng)計(jì)劃有效的信息、對(duì)“駕駛中”在道路上移動(dòng)過(guò)程中有益的信息以及對(duì)“換乘”火車(chē)、客車(chē)、民航或輪船等提供乘車(chē)方便的信息。

依據(jù)出行者的信息需求以及交通管理者和物流業(yè)者在經(jīng)營(yíng)管理方面的需求，結(jié)合中國(guó)在行政管理方面的實(shí)際情況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。

城市交通信息系統(tǒng)包括一個(gè)中心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理、車(chē)輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車(chē)輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)。

交通管理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心提供通過(guò)采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組織而成的信息。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理子系統(tǒng)包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車(chē)和公交車(chē)輛的管理，物流管理包含貨運(yùn)和租賃車(chē)管理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報(bào)警以及特殊情況的災(zāi)害救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)。部分子系統(tǒng)采集的信息將提供給整個(gè)系統(tǒng)共享，通過(guò)提供歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)可供預(yù)測(cè)的信息，用以支持出行決策的制定，系統(tǒng)實(shí)時(shí)地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)對(duì)公眾交通信息，向各種媒體誘導(dǎo)信息。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為分布與集中相結(jié)合，各子系統(tǒng)分布相對(duì)平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺(tái)。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運(yùn)行管理、共享信息整合等項(xiàng)任務(wù)。

城市交通信息系統(tǒng)的建設(shè)可分階段進(jìn)行，條件相對(duì)成熟的部門(mén)可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程，推動(dòng)其它部門(mén)發(fā)展。同時(shí)，交通信息系統(tǒng)的實(shí)用化進(jìn)程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個(gè)部門(mén)之間通力合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)與運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不但要重視系統(tǒng)核心的研究開(kāi)發(fā)，而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互銜接關(guān)系，資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類(lèi)的生活離不開(kāi)交通，在以人為本的交通規(guī)劃、管理與設(shè)計(jì)中，綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段提高交通運(yùn)輸?shù)男适潜赜芍?。交通信息系統(tǒng)在確定了基本結(jié)構(gòu)之后，需要通過(guò)進(jìn)一步的系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，加以實(shí)施。

4.交通信息系統(tǒng)的主要媒體和特點(diǎn)

城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點(diǎn)。

第6篇：交通指揮方案范文

為了提高路政員的素質(zhì)，盡快建立起具有軍事化特色的路政隊(duì)伍，使執(zhí)法人員生活制度化，工作規(guī)范化和程序化，現(xiàn)結(jié)合管理處實(shí)際開(kāi)展軍事強(qiáng)化訓(xùn)練活動(dòng)。

一、軍訓(xùn)目標(biāo)

通過(guò)軍事素質(zhì)強(qiáng)化訓(xùn)練、以及調(diào)整定型，逐步建立起路政人員軍事化特色的長(zhǎng)效機(jī)制，將學(xué)到的動(dòng)作和軍事素質(zhì)，自覺(jué)運(yùn)用到日常生活和值勤巡查等工作中，促進(jìn)素質(zhì)提高和隊(duì)伍建設(shè)。

二、時(shí)間安排

軍訓(xùn)時(shí)間：2014年4月15日至4月22日，具體時(shí)間另行通知；

三、訓(xùn)練地點(diǎn)

路政中隊(duì)全體路政員統(tǒng)一在聞合建管處管理處院內(nèi)軍訓(xùn)。

四、訓(xùn)練內(nèi)容

1、稍息、立正、軍姿、跨立、停止間轉(zhuǎn)法、敬禮、禮畢、解散、集合、整隊(duì)、報(bào)數(shù)

2、三大步法的行進(jìn)與停止及分解動(dòng)作；

3、內(nèi)務(wù)整理；

4、交通指揮手勢(shì)；

五、其他安排

1、路政及治超人員在軍訓(xùn)期間一律不得請(qǐng)假，無(wú)故缺訓(xùn)人員扣發(fā)當(dāng)月考核工資；

2、執(zhí)勤、巡查人員值班期間全部正常巡查、執(zhí)勤，不上班人員參加集體軍訓(xùn)；

附：軍訓(xùn)大綱

軍訓(xùn)科目規(guī)范

交通手勢(shì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

第7篇：交通指揮方案范文

【關(guān)鍵詞】智能視頻監(jiān)控；智能交通；應(yīng)用方法

當(dāng)前，智能視頻監(jiān)控已經(jīng)被證明是解決交通問(wèn)題的一個(gè)良好方法，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、人工智能技術(shù)等，將其相互融合，綜合的運(yùn)用到整個(gè)交通管理體系中，從而形成高效、精準(zhǔn)的交通管理系統(tǒng)，保證城市交通的良好運(yùn)營(yíng)。由此可見(jiàn)，智能視頻監(jiān)控越來(lái)越受到人們的重視，并在生活中得到了廣泛應(yīng)用。智能視頻監(jiān)控在智能交通中的應(yīng)用已經(jīng)充分表現(xiàn)出了相較于傳統(tǒng)視頻監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)這些優(yōu)勢(shì)，明確智能視頻監(jiān)控在智能交通中的應(yīng)用也就更具意義，是本文要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

1.智能視頻監(jiān)控概述

在傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控應(yīng)用中，由于效率低下、監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)等缺點(diǎn)，人們開(kāi)始研發(fā)新的視頻監(jiān)控技術(shù)，并將計(jì)算機(jī)視覺(jué)相關(guān)技術(shù)引入到了視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，從而形成智能視頻監(jiān)控，作為一種新型的視頻監(jiān)控技術(shù)，其彌補(bǔ)了傳統(tǒng)視頻監(jiān)控效率低下的缺陷，開(kāi)始推廣應(yīng)用。所謂智能視頻監(jiān)控就是根據(jù)計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)對(duì)監(jiān)控場(chǎng)景的視頻圖像進(jìn)行分析，并根據(jù)需求提取場(chǎng)景中的關(guān)鍵信息，形成與事件相關(guān)的監(jiān)控方式。智能監(jiān)控交通能夠?qū)崿F(xiàn)全天候的可靠監(jiān)控，改變了以往由安全工作人員監(jiān)控畫(huà)面的監(jiān)控模式，大大提升了報(bào)警的準(zhǔn)確度和響應(yīng)速度，最大限度的減少了誤報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象，能夠確保在第一時(shí)間識(shí)別交通事故，同時(shí)還能夠?qū)κ录?huà)面進(jìn)行智能過(guò)濾，僅保留有用信息，從而能夠更有效的進(jìn)行交通違章處理，保證交通違章處理的有效性和直接性。

智能視頻監(jiān)控與智能交通密切相關(guān)，近年來(lái)，人們生活水平的提升及汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得各類(lèi)車(chē)輛不斷增加，城市的交通負(fù)荷不斷加重，因此，對(duì)于智能視頻監(jiān)控的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用也就更加迫在眉睫。通過(guò)分析智能視頻監(jiān)控在智能交通中應(yīng)用表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，也能夠進(jìn)一步加強(qiáng)智能視頻監(jiān)控研發(fā)，確保對(duì)城市交通發(fā)展的保障作用。

2.智能視頻監(jiān)控在智能交通中的應(yīng)用

2.1交通監(jiān)控

通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)、智能分析技術(shù)及數(shù)字圖像處理技術(shù)等，對(duì)攝像頭傳輸?shù)慕煌ㄒ曨l信息進(jìn)行分析，并智能過(guò)濾干擾因素，實(shí)現(xiàn)信息的智能化提取。視頻智能監(jiān)控技術(shù)所覆蓋范圍內(nèi)可以自動(dòng)完成交通事件、道路故障的獲取與分析，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警與呼叫。目前我國(guó)視頻智能監(jiān)控技術(shù)可以有效完成車(chē)輛減超速、車(chē)輛逆行、交通堵塞、道路煙霧和火災(zāi)等事件的自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并且就車(chē)流量、車(chē)速、車(chē)型、突發(fā)事件緊急程度進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，為道路安全運(yùn)行與危險(xiǎn)情況營(yíng)救提供必要的數(shù)據(jù)支持。通過(guò)對(duì)交通流量情況、車(chē)型、車(chē)速等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并對(duì)交通參數(shù)進(jìn)行計(jì)算分析，能夠準(zhǔn)確判斷道路交通行為，同時(shí)根據(jù)交通行為自動(dòng)生成交通控制方案，下達(dá)交通控制命令，從而達(dá)到智能控制交通信號(hào)的目的。

2.2交通指揮與誘導(dǎo)

智能視頻監(jiān)控應(yīng)用的一大優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確的播報(bào)交通狀況信息，這也是實(shí)現(xiàn)交通指揮和誘導(dǎo)的一個(gè)前提條件。視頻自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)可以借助自身的攝像機(jī)成像及錄像功能，對(duì)于覆蓋范圍內(nèi)的路段情況進(jìn)行圖像處理與視頻分析，綜合各方面的數(shù)據(jù)信息得出整體性的道路情況播報(bào)，自動(dòng)完成擁堵、暢通等級(jí)的劃分，交通管理人員針對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)所給出的路況結(jié)論采取主動(dòng)干預(yù)，及時(shí)獲取干預(yù)信息，保證道路暢通無(wú)阻。主動(dòng)干預(yù)的優(yōu)勢(shì)是將潛在的擁堵風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效規(guī)避，保障交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。通過(guò)應(yīng)用智能視頻監(jiān)控技術(shù)，能夠自動(dòng)獲取準(zhǔn)確、詳細(xì)的交通參數(shù)，根據(jù)參數(shù)分析，可以輕松的檢測(cè)出交通事故，同時(shí)根據(jù)事故發(fā)生情況自動(dòng)的生成交通指揮建議和交通誘導(dǎo)方案，并自動(dòng)相應(yīng)的交通誘導(dǎo)信息，為交通指揮人員及國(guó)王車(chē)輛提供相關(guān)服務(wù)。

2.3輔助駕駛

輔助駕駛主要是指通過(guò)傳感器技術(shù)和機(jī)器視覺(jué)對(duì)駕駛員周?chē)沫h(huán)境狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)播報(bào)，并時(shí)刻監(jiān)控駕駛員的駕駛狀況，當(dāng)駕駛車(chē)輛可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行警示，促使其采取有效對(duì)策，或者由視頻監(jiān)控采取智能化應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)消除事故隱患。例如在監(jiān)控交通狀況時(shí)，可以針對(duì)車(chē)輛逆行等違規(guī)行為進(jìn)行移動(dòng)物體報(bào)警，也可以針對(duì)某個(gè)道路段出現(xiàn)的異常事物進(jìn)行報(bào)警。除此之外，還可以針對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警提示，應(yīng)用比較廣泛的案例是公共交通通道的人流提示報(bào)警，當(dāng)某個(gè)時(shí)間段或者某個(gè)路段出現(xiàn)人流量明顯增加的情況，智能視頻技術(shù)根據(jù)獲取的人流量綜合其他因素進(jìn)行報(bào)警提示，這樣，當(dāng)駕駛員駕駛到此地段時(shí)，便會(huì)根據(jù)智能監(jiān)控提供的數(shù)據(jù)信息放緩駕駛速度，并針對(duì)監(jiān)控返回的安全隱患采取對(duì)應(yīng)處理策略，保證駕駛安全。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，通過(guò)應(yīng)用智能視頻監(jiān)控的輔助駕駛系統(tǒng)，能夠減少20-30%的事故發(fā)生率。

2.4交通違章管理

智能視頻監(jiān)控能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通場(chǎng)景的智能控制，通過(guò)分析交通場(chǎng)景中的智能視頻，檢測(cè)相關(guān)的運(yùn)動(dòng)車(chē)輛，并跟蹤測(cè)量的行駛軌跡，以判斷車(chē)輛的交通行為，如是否逆行、是否闖紅燈、是否超線(xiàn)、是否超速等，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)違規(guī)情況時(shí)，智能監(jiān)控會(huì)自動(dòng)做出反應(yīng)，如標(biāo)記違章車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)，智能開(kāi)罰單等，通過(guò)應(yīng)用此項(xiàng)智能系統(tǒng)，能夠有效減輕警力負(fù)擔(dān)，保證交通事故的快速處理。此外，在道路管理中不可避免地存在交通事故，一旦發(fā)生交通事故，如何鑒定事故成因及雙方過(guò)錯(cuò)存在較大難度，尤其是事故現(xiàn)場(chǎng)遭到破壞，處理難度可想而知。智能視頻監(jiān)控技術(shù)為道路事故的處理與鑒定提供了錄像證據(jù)，在多數(shù)情況下可以查看監(jiān)控視頻了解事故全程，根據(jù)事故發(fā)生的連續(xù)視頻判斷事故類(lèi)型，完成事故鑒定，由此也就大大減輕了交警分析事故發(fā)生過(guò)程的難度，保證事故判斷的準(zhǔn)確性。

2.5智能收費(fèi)

對(duì)于智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用，可以通過(guò)智能視頻技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別需要收費(fèi)的車(chē)輛車(chē)型和車(chē)牌號(hào)，然后開(kāi)出相應(yīng)的收費(fèi)憑證，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站與車(chē)輛之間的數(shù)據(jù)智能傳輸。比如完善智能收費(fèi)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出與智能視頻技術(shù)為基礎(chǔ)的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，在通過(guò)智能視頻監(jiān)控掃描后已經(jīng)明確車(chē)型和車(chē)牌號(hào)，然后由駕駛員完成電子支付，這樣便可以大大提升收費(fèi)站的車(chē)輛通行能力，將對(duì)車(chē)輛正常運(yùn)行造成的影響降到最低，而且也避免了現(xiàn)金支付造成的麻煩，減少收費(fèi)站人員浪費(fèi)，保證過(guò)往車(chē)輛的順利通行。當(dāng)前，對(duì)于智能收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用還處于嘗試階段，但此種系統(tǒng)的應(yīng)用勢(shì)必能夠?yàn)槭召M(fèi)站運(yùn)營(yíng)帶來(lái)變革，也進(jìn)一步推動(dòng)智能視頻監(jiān)控在智能交通中的運(yùn)用。

3.結(jié)束語(yǔ)

智能視頻監(jiān)控技術(shù)作為一種新興的交通監(jiān)控技術(shù)，在我國(guó)交通管理中發(fā)揮著重要的作用。作為一種全新的道路監(jiān)測(cè)技術(shù)，其開(kāi)啟了交通道路管理的新模式，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)出智能化與便捷化的趨勢(shì)。在今后的技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)中，在保留智能視頻監(jiān)控技術(shù)基本功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展服務(wù)領(lǐng)域?yàn)槲覈?guó)交通事業(yè)的發(fā)展提供更可靠的技術(shù)保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]智能視頻監(jiān)控技術(shù)的演變與應(yīng)用[J].電子制作，2009（02）.

[2]鄭世寶.智能視頻監(jiān)控技術(shù)與應(yīng)用[J].電視技術(shù)，2009（01）.

[3]淺論城市軌道交通建設(shè)中安防系統(tǒng)應(yīng)用新趨勢(shì)[J].中國(guó)安防，2009（04）.

第8篇：交通指揮方案范文

一、班會(huì)目的：

1、以“增強(qiáng)交通安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力”為指導(dǎo)方針，切實(shí)加強(qiáng)安全教育與管理，確保學(xué)生安全。

2、教育學(xué)生在學(xué)校同學(xué)之間和睦相處，互相幫助。

3、通過(guò)班會(huì)使學(xué)生了解生命的可貴，掌握有關(guān)的自我防護(hù)意識(shí)，在校園內(nèi)不打架，不斗歐，不傷害他人。

二、班會(huì)內(nèi)容：

(1)交通安全

(2)同學(xué)間和睦相處

(3)防校園傷害

三、班會(huì)過(guò)程：

(一)交通安全

同學(xué)們，我們生活在幸福、溫暖的家庭里，受到父母和家人的關(guān)心、愛(ài)護(hù)，

似乎并不存在什么危險(xiǎn)。但是，家庭生活中仍然有許多事情需要備加注意和小心對(duì)待，否則很容易發(fā)生危險(xiǎn)，釀成事故。在生活中我們應(yīng)時(shí)時(shí)刻刻注意安全，如飲食安全、旅游安全、交友安全、用電安全、交通安全等，今天我們就來(lái)談?wù)劷煌ò踩?/p>

《A》、行人過(guò)馬路的方法：

①行人過(guò)馬路有幾種方法?(走人行橫道，走地下通道，走天橋。)

②交通標(biāo)志種類(lèi)有哪些?有何含義?

交通信號(hào)有燈光指揮信號(hào)，交通指揮棒信號(hào)和手勢(shì)指揮信號(hào)三種。

A、交通信號(hào)燈是以不同醒色的信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通控制和安全的重要手段。

交通信號(hào)燈分為以下三類(lèi)十種。

1.指揮燈信號(hào)及其含意指揮燈信號(hào)主要用于交叉路口，它分為五種

(1)綠燈亮。準(zhǔn)許車(chē)輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛不準(zhǔn)妨礙直行的車(chē)輛和被放行的行人通行。

(2)黃燈亮。不準(zhǔn)車(chē)輛、行人通行，但已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛和已進(jìn)人人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行，右轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛和T形路口右邊無(wú)橫道的直行車(chē)輛在小妨礙被放行的車(chē)輛和行人通行的情況下，可以通行。

(二)同學(xué)間和睦相處

近段發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)不夠安心，動(dòng)不動(dòng)就為一點(diǎn)小事打架，究其原因：發(fā)現(xiàn)有的同學(xué)不知道與同學(xué)如何友好相處，同學(xué)之間矛盾增多。討論同學(xué)之間到底該如何友好相處，展開(kāi)大討論。

1、先由學(xué)生討論如何與同學(xué)相處：

2、學(xué)生的發(fā)言加以總結(jié)

首先我認(rèn)為：我們能在一個(gè)班里共同學(xué)習(xí)新知識(shí)，一起在空閑時(shí)間玩耍是班級(jí)成員之間的一種緣分。這是一件值得我們高興的事情。在一個(gè)班集體中，我們應(yīng)該團(tuán)結(jié)、友愛(ài)。

其次，同學(xué)之間應(yīng)該互相幫助。這是一個(gè)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)的象征，更是組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)最基本的要求。

然后就是寬容。如果你和身邊的好同學(xué)、好朋友發(fā)生了什么小磨擦，寬容就能使這些磨擦不但不會(huì)傷害到我們，反而還可以成為同學(xué)之間友誼的粘合劑。最后是原諒。如果集體中有人犯了錯(cuò)誤并妨礙到了你，當(dāng)他真誠(chéng)地向你道歉時(shí)，請(qǐng)用原諒這一種方式來(lái)接受對(duì)方的歉意吧!己所不欲，勿施于人。你不喜歡的，就不要強(qiáng)加給別人。

3、教會(huì)學(xué)生與同學(xué)相處的原則

(1)無(wú)論遇到什么事情都不能急躁，要把握一個(gè)度。

(2)要有一顆寬容的心，不要什么事都斤斤計(jì)較，玩得起別人，同時(shí)也要給別人玩得起。

第9篇：交通指揮方案范文

關(guān)鍵詞：視頻檢測(cè) 交通違法 交通管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U495；TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2012）09-0107-01

隨著電腦技術(shù)和數(shù)字圖像處理技術(shù)的高速發(fā)展，視頻信息檢測(cè)技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，視頻檢測(cè)系統(tǒng)是現(xiàn)代城市道路交通指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，視頻檢測(cè)系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、視頻檢測(cè)器主機(jī)、管理服務(wù)器、客戶(hù)終端操作系統(tǒng)等構(gòu)成。它利用在視頻圖像范圍內(nèi)設(shè)置檢測(cè)區(qū)，采用車(chē)輛圖像運(yùn)態(tài)跟蹤技術(shù)，動(dòng)態(tài)圖像背景自適應(yīng)技術(shù)等多項(xiàng)計(jì)算機(jī)視頻處理技術(shù)對(duì)攝像機(jī)采集的視頻圖像進(jìn)行計(jì)算機(jī)模式識(shí)別，從而統(tǒng)計(jì)分析出交通信息數(shù)據(jù)（如交通流量、車(chē)輛速度、交通特殊事件、交通違法行為等）。達(dá)到對(duì)交通現(xiàn)象的管控，及對(duì)準(zhǔn)確地掌握監(jiān)視路通狀況，為監(jiān)控范圍內(nèi)交通違法行為、事故、突發(fā)通事件錄像取證，為指揮人員提供直觀快捷的交通信息進(jìn)行調(diào)度，交通方案決策等。

1、對(duì)交通流量信息的收集、分析

視頻檢測(cè)系統(tǒng)可以針對(duì)單車(chē)道統(tǒng)計(jì)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，通過(guò)在路口前后檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)，實(shí)時(shí)地向路口視頻檢測(cè)器主機(jī)發(fā)送車(chē)輛排隊(duì)數(shù)據(jù)，可以最大程度地優(yōu)化紅綠燈信號(hào)的配時(shí)，調(diào)整綠信比，以達(dá)到優(yōu)化路口通行能力，避免路口擁堵現(xiàn)象。

2、對(duì)非常規(guī)事件的調(diào)度、控制

當(dāng)非常規(guī)事件（如停車(chē)、事故、擁堵、治安事件）發(fā)生時(shí)，視頻檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并將報(bào)警信息發(fā)送至監(jiān)控中心，提醒指揮人員及時(shí)進(jìn)行處置，尤其對(duì)突發(fā)通或治安事件，視頻檢測(cè)系統(tǒng)收集到的現(xiàn)場(chǎng)圖像信息是指揮員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和處置的直接依據(jù)，并可將報(bào)警信息和調(diào)度情況發(fā)送至相關(guān)電子屏和數(shù)據(jù)平臺(tái)，及時(shí)對(duì)市民和駕駛員進(jìn)行提示。

3、檢測(cè)交通違法行為，為違法處罰提供依據(jù)

視頻檢測(cè)技術(shù)仿真人類(lèi)眼晴的工作原理，利用視頻智能技術(shù)通過(guò)將攝像機(jī)場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離，并在場(chǎng)景背景里預(yù)先設(shè)定虛擬警戒線(xiàn)和虛擬警戒區(qū)域，通過(guò)判斷視頻圖像里目標(biāo)（車(chē)輛）對(duì)警戒線(xiàn)或警戒區(qū)域的觸發(fā)，進(jìn)行抓拍取證。下面以圖例來(lái)介紹視頻檢測(cè)技術(shù)如何判定取證交通違法行為：

如上，以某城市視頻檢測(cè)系統(tǒng)監(jiān)控畫(huà)面截圖為例，上圖中每個(gè)車(chē)道繪制獨(dú)立的視頻檢測(cè)區(qū)域（視頻檢測(cè)區(qū)域框邊線(xiàn)即預(yù)先設(shè)定的虛擬警戒線(xiàn)，為便于描述，按1-4編號(hào)，當(dāng)車(chē)輛違反車(chē)道屬性觸發(fā)虛擬警戒線(xiàn)時(shí)視頻檢測(cè)系統(tǒng)就指令攝像機(jī)進(jìn)行抓拍），對(duì)于每個(gè)車(chē)道有停車(chē)線(xiàn)1、左面車(chē)道線(xiàn)2、離開(kāi)線(xiàn)3、右面車(chē)道線(xiàn)4。并且對(duì)每個(gè)車(chē)道設(shè)置其車(chē)道屬性，包括：左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、左直、直右、左轉(zhuǎn)等待等幾種屬性。

A闖紅燈抓拍：結(jié)合車(chē)道屬性和紅綠燈信號(hào)判斷是否產(chǎn)生闖紅燈信號(hào)。當(dāng)紅燈信號(hào)亮?xí)r，車(chē)頭進(jìn)入1號(hào)線(xiàn)（同時(shí)視頻中能夠完整看到車(chē)尾）抓拍1張，車(chē)尾離開(kāi)1號(hào)線(xiàn)抓拍1張，車(chē)輛穿過(guò)3號(hào)線(xiàn)抓拍1張。3張圖片形成完整的闖紅燈過(guò)程。

B壓雙黃線(xiàn)抓拍：如上圖黃色線(xiàn)為雙黃線(xiàn)。如果檢測(cè)到車(chē)輛區(qū)域跨壓雙黃線(xiàn)抓拍1張，等其離開(kāi)1號(hào)線(xiàn)再抓拍1張。2張組成完成的壓雙黃線(xiàn)取證過(guò)程。

C左轉(zhuǎn)車(chē)道車(chē)輛直行或右轉(zhuǎn)違法抓拍：車(chē)輛在左轉(zhuǎn)車(chē)道上時(shí)，車(chē)頭碰到1號(hào)線(xiàn)抓拍1張，離開(kāi)1號(hào)線(xiàn)抓拍1張，如果車(chē)輛從直行或右轉(zhuǎn)車(chē)道的3號(hào)或者4號(hào)線(xiàn)離開(kāi)，則表明該車(chē)在該車(chē)道違法直行或者右轉(zhuǎn)抓拍1張。3張組成完整的違法取證過(guò)程。

D直行車(chē)道車(chē)輛違法左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)抓拍或直行車(chē)道違法變更車(chē)道超車(chē)抓拍：車(chē)輛在直行車(chē)道上時(shí)，車(chē)頭碰到1號(hào)線(xiàn)抓拍1張，離開(kāi)1號(hào)線(xiàn)抓拍1張，如果車(chē)輛從左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)道的2號(hào)或者4號(hào)線(xiàn)離開(kāi)，則表明該車(chē)在該車(chē)道違法左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)均抓拍1張。3張組成完成的違法取證過(guò)程。

E右轉(zhuǎn)車(chē)道車(chē)輛違法直行或左轉(zhuǎn)抓拍：車(chē)輛在右轉(zhuǎn)車(chē)道上時(shí)，車(chē)頭碰到1號(hào)線(xiàn)抓拍1張，離開(kāi)1號(hào)線(xiàn)抓拍1張，如果車(chē)輛從直行或左轉(zhuǎn)車(chē)道的2號(hào)或者3號(hào)線(xiàn)離開(kāi)則表明該車(chē)在該車(chē)道違法左轉(zhuǎn)或者直行抓拍1張。3張組成完成的違法取證過(guò)程。

F違法逆行抓拍：發(fā)現(xiàn)車(chē)輛軌跡持續(xù)從上往下變動(dòng)時(shí)在不同位置抓拍2張。2張圖像組成完成的違法取證過(guò)程。

我們?cè)谝曨l檢測(cè)器主機(jī)里預(yù)先設(shè)定好各種交通違法事件視頻觸發(fā)規(guī)則，便可判斷違規(guī)停車(chē)、逆向行駛、違規(guī)交更車(chē)道等各類(lèi)交通違法行為，為交通違法處罰提供依據(jù)。

4、“超速”控制和道路交通事故預(yù)防

機(jī)動(dòng)車(chē)行駛超速是造成道路交通事故的重要原因，據(jù)交通事故處理部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，在公路上發(fā)生的重、特大交通事故約有一半的事故直接原因在于超速，所以控制車(chē)速、預(yù)防事故是公安交通管理部門(mén)的一項(xiàng)重要職責(zé)。利用視頻檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置視頻檢測(cè)區(qū)域，即在公路固定測(cè)速位置，將兩個(gè)固定感應(yīng)線(xiàn)圈邊線(xiàn)對(duì)應(yīng)的路面區(qū)域設(shè)置為視頻檢測(cè)框，兩個(gè)線(xiàn)圈之間的固定距離計(jì)為L(zhǎng)，當(dāng)視頻檢測(cè)框中的車(chē)輛經(jīng)過(guò)第一個(gè)線(xiàn)圈邊線(xiàn)時(shí)觸發(fā)視頻檢測(cè)框并開(kāi)始計(jì)時(shí)和進(jìn)行連續(xù)抓拍，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)第二個(gè)線(xiàn)圈邊線(xiàn)時(shí)計(jì)時(shí)完成并停止抓拍。計(jì)時(shí)的時(shí)間計(jì)為T(mén)，根據(jù)兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離和產(chǎn)生感應(yīng)的時(shí)間差，固定測(cè)速處監(jiān)測(cè)器主機(jī)以距離除以時(shí)間就可以算出車(chē)輛通過(guò)時(shí)的速度，計(jì)為V。V=L÷T，發(fā)現(xiàn)V值超過(guò)規(guī)定速度的被判定為“超速”，視頻檢測(cè)器主機(jī)立即將被記錄“超速”的違法證據(jù)圖片傳送至指揮中心客戶(hù)終端操作系統(tǒng)上進(jìn)行違法信息錄入，完成對(duì)整個(gè)超速過(guò)程的抓拍處理。有效地震攝和打擊了機(jī)動(dòng)車(chē)超速違法行為，達(dá)到預(yù)防事故的目的。

5、綜合分析實(shí)時(shí)掌握動(dòng)態(tài)道路交通情況