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第1篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

1．對于兩個(gè)數(shù)a與b，規(guī)定ab=a×b－(a＋b)。試計(jì)算35。

2．設(shè)a*b=，那么求5*（2*8）。

3．

如果1*5=1+11+111+1111+11111，2*4=2+22+222+2222，3*3=3+33+333，4*2=4+44。那么7*4=？210*2=？

4．定義運(yùn)算為，如果3（5）＝3，求。

5．對于任意的整數(shù)與定義新運(yùn)算””：=

(其中是一個(gè)確定的整數(shù))．如果12=2，則29=_______。

6．找出下列各數(shù)列的規(guī)律，并按其規(guī)律在(

)內(nèi)填上合適的數(shù)：

(1)18，20，24，30，(

)；

(2)11，12，14，18，26，(

)；

(3)2，5，11，23，47，(

)，(

)。

7．按一定規(guī)律排列的一列數(shù)依次為…按此規(guī)律排列下去，這列數(shù)中的第7個(gè)數(shù)是________。

8．觀察如下圖的點(diǎn)陣圖和相應(yīng)的等式，探究其中的規(guī)律：

（1）在④和⑤后面的橫線上分別寫出相應(yīng)的等式；

9．用黑白兩種顏色的正方形紙片，按黑色紙片數(shù)逐漸加1的規(guī)律拼成一列圖案：

請問第n個(gè)圖案中有白色紙片的張數(shù)為（

）。

A．4n+3

B．

3n+1

C．n

D．2n+2

10．已知一列數(shù)：1,-2,3,-4,5,-6,7…將這列數(shù)排成下列形式：

第

1

行

1

第

2

行

-2

3

第

3

行

-4

5

-6

第

4

行

7

-8

9

-10

第

5

行

11

-12

13

-14

15

…

…

按照上述規(guī)律排列下去，那么第

10

行從左邊數(shù)第

5

個(gè)數(shù)等于(

)

A．50

B．-50

C．60

D．-60

課后練習(xí)

1．將新運(yùn)算“*”定義為：a*b=（a＋b）×（a－b）。求27*9。

2．設(shè)p、q是兩個(gè)數(shù)，規(guī)定pq＝p2+（p－q）×2。求30（53）。

3．如果2*1=，3*2=，4*3=，那么（6*3）÷（2*6）=？。

4．規(guī)定

(、均為自然數(shù)，)，如果，求。

5．小說《達(dá)芬奇密碼》中的一個(gè)故事里出現(xiàn)了一串神秘排列的數(shù)，將這串令人費(fèi)解的數(shù)按從小到大的順序排列為：1,1,2,3,5,8…，則這列數(shù)的第9個(gè)數(shù)是

.

6．找出下列各數(shù)列的規(guī)律，并按其規(guī)律在(

)內(nèi)填上合適的數(shù)：

(1)12，15，17，30，

22，45，(

)，(

)；

(2)

2，8，5，6，8，4，(

)，(

)

7．已知：，，，…若（a、b為正整數(shù)），則a＋b＝_________。

8．觀察左下列圖形：它們是按一定規(guī)律排列的，依照此規(guī)律，第8個(gè)圖形共有

枚五角星。

9．圖中每個(gè)大三角形中白色三角形的排列規(guī)律，則第5個(gè)大三角形中白色三角形有

個(gè)。

10．自然數(shù)按一定的規(guī)律排列如下，從排列規(guī)律可知，99排在第幾行第幾列呢？

第1列

第2列

第3列

第4列

第5列

…

第1行

1

4

9

16

25

…

第2行

2

3

8

15

24

…

第3行

5

6

7

14

23

…

第4行

10

11

12

13

22

…

第5行

17

18

19

20

21

…

…

…

…

…

…

第2篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立二一五年度學(xué)法領(lǐng)導(dǎo)小組，局主要領(lǐng)導(dǎo)為組長，各分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，局直各單位、科室負(fù)責(zé)人為小組成員。

二、參加學(xué)習(xí)人員范圍

領(lǐng)導(dǎo)干部、一般工作人員、行政執(zhí)法人員。

三、學(xué)習(xí)時(shí)間

（一）自學(xué)時(shí)間

1、領(lǐng)導(dǎo)干部全年自學(xué)時(shí)間不少于50學(xué)時(shí)。

2、一般工作人員全年自學(xué)時(shí)間不少于70學(xué)時(shí)。

3、行政執(zhí)法人員全年自學(xué)時(shí)間不少于100學(xué)時(shí)。

（二）集體學(xué)習(xí)時(shí)間不少于40學(xué)時(shí)

集體學(xué)習(xí)由局法制科統(tǒng)一組織。

四、學(xué)習(xí)內(nèi)容和達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

（一）學(xué)習(xí)內(nèi)容

1、法律、行政法規(guī)、規(guī)章

《憲法》、《公務(wù)員法》、《行政訴訟法》、《行政許可法》、《行政強(qiáng)制法》、《公路安全保護(hù)條例》、《省道路運(yùn)輸條例》、《省行政執(zhí)法監(jiān)督條例》、《省行政程序規(guī)定》、《交通運(yùn)輸行政執(zhí)法評議考核規(guī)定》和《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》等。

2、2015年度新頒布的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章。

3、《交通行政處罰文書制作基本規(guī)范及模版》、《交通運(yùn)輸行政許可文書制作基本規(guī)范及模版》。

4、上級部門下達(dá)的學(xué)習(xí)任務(wù)。

（二）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

通過學(xué)習(xí)，了解《憲法》的基本理論、國家基本制度、公民的基本權(quán)利和義務(wù)、國家機(jī)構(gòu)；了解公務(wù)員管理的原則，公務(wù)員的權(quán)力和義務(wù)，公務(wù)員的錄用與考核，公務(wù)員的培訓(xùn)、交流與回避，公務(wù)員的職務(wù)升級與辭職、辭退；熟知行政許可的基本原則和實(shí)施程序；熟記行政強(qiáng)制措施和行政強(qiáng)制執(zhí)行的概念、種類和實(shí)施程序；熟知《公路安全保護(hù)條例》中的公路線路、公路通行、公路養(yǎng)護(hù)，熟記法律責(zé)任；熟知道路運(yùn)輸經(jīng)營、道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)、道路運(yùn)輸安全、監(jiān)督管理等相關(guān)規(guī)定；了解行政執(zhí)法監(jiān)督主要內(nèi)容、被監(jiān)督執(zhí)法行為、監(jiān)督程序、監(jiān)督處理和監(jiān)督責(zé)任；熟記《省行政程序規(guī)定》中的基本原則和行政執(zhí)法程序，了解特別行為程序；了解交通運(yùn)輸行政執(zhí)法評議考核的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)等。

五、學(xué)習(xí)要求和監(jiān)督檢查

（一）學(xué)習(xí)人員應(yīng)做好學(xué)習(xí)筆記，每人不少于五千字。局學(xué)法領(lǐng)導(dǎo)小組將定期對學(xué)習(xí)筆記進(jìn)行檢查。

第3篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

一、高度重視，立即行動

我處收到運(yùn)管局的涉油涉氣安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治文件后，立即行動起來，運(yùn)管處又根據(jù)市局文件精神制作了相應(yīng)文件，對市局文件進(jìn)行細(xì)化，對文件要求進(jìn)行分工，按步驟進(jìn)行整治。安排渝北區(qū)道路危貨運(yùn)輸企業(yè)安全管理聯(lián)盟會同運(yùn)管處相關(guān)科室一道，對全區(qū)涉油涉氣5家危險(xiǎn)企業(yè)（重慶坤賽物流有限公司、重慶蜀都汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司、重慶安齊盛實(shí)業(yè)有限公司、重慶中瑞貨物運(yùn)輸有限公司、中國石油集團(tuán)川慶鉆探工程有限公司重慶運(yùn)輸總公司）開展全面排查。

二、不留死角，全面排查

（一）排查從業(yè)人員（駕押卸）資質(zhì)，共計(jì)191人，其中駕駛員95人，押運(yùn)員91人，裝卸管理員5人。檢查結(jié)果：1.兩家公司裝卸員資料未完善，經(jīng)整改后，現(xiàn)已完善相關(guān)人員資料。2.中瑞公司無裝卸管理人員，現(xiàn)已報(bào)名2019年2月份參加培訓(xùn)。

（二）排查車輛承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)足額購買情況，共計(jì)76臺車輛；

檢查結(jié)果：坤賽、蜀都未發(fā)現(xiàn)保額不足等情況。

（三）排查成品油罐車罐體檢驗(yàn)報(bào)告專項(xiàng)，共計(jì)76臺車輛；檢查結(jié)果：均按期進(jìn)行檢測并出具合格報(bào)告。

（四）危險(xiǎn)源辨識專項(xiàng)排查，主要針對車輛運(yùn)輸物質(zhì)、運(yùn)輸線路及沿途的人口密集區(qū)域、學(xué)校、自然環(huán)境、水源保護(hù)區(qū)等進(jìn)行摸排。排查結(jié)果：現(xiàn)已完成排查并提交排查表。

（五）事故通報(bào)傳達(dá)學(xué)習(xí)專項(xiàng)檢查，檢查了各企業(yè)對近期事故的通報(bào)學(xué)習(xí)和冬季惡劣極端天氣的行車安全及駕押卸人員的安全操作規(guī)程教育的情況。檢查結(jié)果：對未及時(shí)開展通報(bào)學(xué)習(xí)的，現(xiàn)場開展學(xué)習(xí)教育，并要求企業(yè)及時(shí)組織補(bǔ)學(xué)并將資料存檔。

（六）開展車輛技術(shù)狀況現(xiàn)場專項(xiàng)檢查（車車見面），共計(jì)76臺車輛。檢查結(jié)果：查處隱患93條，主要存在車身危險(xiǎn)品標(biāo)志標(biāo)識損壞、缺失，滅火器實(shí)效、油車應(yīng)急輸油管缺失、不按規(guī)定放置、車輛隨車應(yīng)急處置卡缺失、車身危險(xiǎn)品名、聯(lián)系電話未填寫等。現(xiàn)已全部整改到位。

（七）檢查企業(yè)車輛及駕駛?cè)藛T違法違規(guī)處理情況。檢查結(jié)果：均已督促按時(shí)進(jìn)行處理。

三、強(qiáng)化治理、提高安全防范能力

我區(qū)通過此次道路運(yùn)輸行業(yè)開展涉油涉氣安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治行動，規(guī)范了企業(yè)的安全管理臺賬，提高了企業(yè)安全管理人員管理能力和從業(yè)人員的安全意識。推動了企業(yè)的發(fā)展，確保了企業(yè)安全行駛。

第4篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；安全運(yùn)輸能力；BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；評估

中圖分類號：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Logistics transportation is the core of the current logistics management， and conveyance ability reflects the strength of the supply capacity of logistics enterprises. The conveyance ability as a basic logistics resource， reducing waste of resources， improving logistics efficiency， resolving supply-demand balance and achieving optimal allocation of resources for logistics companies， is of great significance. This paper presents the concept and characteristics of safety conveyance ability for logistics enterprise， according to the principle of supply and demand balance， respectively， the evaluation model is established from the three stages， and the orientation and significance of the study for the subject in modern logistics are discussed at length.

Key words： road conveyance； safety conveyance ability； BP neural networks； evaluation

物流行業(yè)的發(fā)展離不開交通基礎(chǔ)環(huán)境的支持，在綜合交通運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占著主體地位。近年來，公路交通基礎(chǔ)建設(shè)取得的新成績，對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性作用。市場的供給與需求密不可分，對于物流外部市場，可以通過合理的價(jià)格機(jī)制來協(xié)調(diào)供需平衡；而對于物流企業(yè)內(nèi)部資源配置，則需要通過運(yùn)輸工具來調(diào)節(jié)資源的相對均衡，間接地實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)的供需調(diào)控。然而物流企業(yè)運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上具備的差異性，使物流行業(yè)無意識地注入了“慣性發(fā)展”的思維，即物流企業(yè)為了良好地維護(hù)企業(yè)的運(yùn)作而配置充足的運(yùn)輸資源，具備的供給能力相對大于自身市場的需求。但是供大于求，又會導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)，增加企業(yè)運(yùn)營成本。資源的運(yùn)作，要擺脫“局部利益”和“短期行為”等局限，離不開物流企業(yè)的規(guī)劃，否則大量資源配置結(jié)果并不能形成有效的物流資源，也不能培育出相應(yīng)的市場主體，只會造成巨大的浪費(fèi)，增長的物流總額創(chuàng)造的是高能耗GDP。

國內(nèi)外諸多學(xué)者先后采用經(jīng)濟(jì)定量模型、優(yōu)化論、隨機(jī)理論以及數(shù)據(jù)挖掘等方法，進(jìn)行物流資源的優(yōu)化配置[1-3]。然而，立足于運(yùn)輸資源的時(shí)空差異性，來展開對物流企業(yè)資源優(yōu)化配置的研究，是一項(xiàng)非常具有現(xiàn)實(shí)意義的課題。因此，對物流企業(yè)運(yùn)輸能力的剖析將是一個(gè)嶄新的突破口。前期筆者對隱形運(yùn)輸能力的存在僅做了初步探討[4]，該運(yùn)輸能力的屬性未結(jié)構(gòu)化，而且模型的構(gòu)建不夠嚴(yán)謹(jǐn)，本文將進(jìn)一步完善該運(yùn)能的研究。

1 安全運(yùn)輸能力的提出

運(yùn)輸供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)力數(shù)量[5]。從物流企業(yè)完成的貨運(yùn)量情況來看，物流供給能力內(nèi)部關(guān)系如圖1所示，實(shí)際運(yùn)輸能力是由物流企業(yè)運(yùn)輸手段和運(yùn)營效率共同決定的且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的運(yùn)作能力，即物流企業(yè)實(shí)際滿足市場的貨運(yùn)量；潛在運(yùn)輸能力是指物流企業(yè)能夠直接創(chuàng)造但沒有實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的能力，它是由潛在需求決定的，不影響物流活動的整體運(yùn)作。通過對運(yùn)輸資源的配置，兩者共同構(gòu)成了物流企業(yè)的供給能力，保障了物流活動正常地運(yùn)作。

1.1 差異性概念

差異（Difference，又稱差別）是表征事物相互區(qū)別和自身區(qū)別的哲學(xué)范疇。差異分為外在差異和內(nèi)在差異。外在差異是指事物彼此間的不同點(diǎn)；內(nèi)在差異是事物內(nèi)部具有的對立因素和對立趨勢，即事物自身尚未激化的矛盾[6]。自然界中各種事物都普遍存在著不同程度的差異性，尤其表現(xiàn)在時(shí)間軸和空間域上，使得大自然豐富多彩，變化莫測。時(shí)空差異性是指在自然環(huán)境下，物體經(jīng)過人為、自然做功后在時(shí)間和空間上呈現(xiàn)出的不同狀態(tài)，是物流運(yùn)輸在時(shí)間、地域空間上的依賴性。主要表現(xiàn)為：一是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對地域的依賴，不可轉(zhuǎn)移性；二是運(yùn)輸能力對時(shí)間的依賴，同一時(shí)刻運(yùn)輸能力的獨(dú)占性。物流企業(yè)運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上是具有差異性的，如圖2所示：

物流企業(yè)的運(yùn)輸資源在不同的統(tǒng)計(jì)時(shí)期（在不同的時(shí)刻或時(shí)段），處于不固定的空間域。例如：某物流企業(yè)一輛車牌號為川A350132的高欄重卡在今天的早晨十點(diǎn)位于城南高速上滿載運(yùn)輸，明天早上十點(diǎn)可能位于庫存空車待發(fā)，后天早上十點(diǎn)或許在成雅高速上返程空駛等情況。運(yùn)輸資源的時(shí)空差異性，模糊了對運(yùn)輸能力的有效評估，加大了物流企業(yè)資源優(yōu)化配置的難度，以至于物流企業(yè)配置過足的供給能力來滿足市場不確定需求，使企業(yè)運(yùn)輸能力過旺而閑置。運(yùn)輸資源的時(shí)空差異性，誘發(fā)了對物流企業(yè)供給能力構(gòu)成要素的重新思考。

1.2 安全運(yùn)輸能力

通過上述分析，按照物流企業(yè)完成的貨運(yùn)量所形成的公路物流運(yùn)輸供給能力還不夠完善（圖1），物流企業(yè)供給能力除了實(shí)際運(yùn)輸能力和潛在運(yùn)輸能力之外，還應(yīng)包括因運(yùn)輸資源時(shí)空差異性導(dǎo)致的閑置運(yùn)輸能力，本文借鑒“安全庫存”的提法，將其定義為安全運(yùn)輸能力，如圖3所示：

從圖3可以看出，物流企業(yè)在一定統(tǒng)計(jì)時(shí)期內(nèi)所配置的供給能力相對大于企業(yè)的需求，即S>D；而物流企業(yè)的市場需求只包含實(shí)際需求與潛在需求，這里滿足S'=D'， S''=D''；模型中的安全運(yùn)輸能力與需求無關(guān)，即■≠S-D。鑒于安全運(yùn)輸能力的模糊性和復(fù)雜性，當(dāng)前的物流企業(yè)在優(yōu)化資源配置的時(shí)候沒有足夠重視，而且還沒有定性一個(gè)清晰的研究對象，以致難以用一種合理的研究方法加以評估。

安全運(yùn)輸能力（Safety Conveyance Ability，又稱保險(xiǎn)運(yùn)輸能力）是指物流企業(yè)供需處于相對均衡狀態(tài)下，由運(yùn)輸資源的時(shí)空差異性導(dǎo)致其配置過量資源所產(chǎn)生的一種緩沖貨運(yùn)能力。它具備以下特性：

（1）本原性。安全運(yùn)輸能力是物流企業(yè)展開物流活動的能力基礎(chǔ)，是整個(gè)運(yùn)輸活動的保障力量。潛在運(yùn)輸能力為零，表示企業(yè)的供需處于相對均衡狀態(tài)；實(shí)際運(yùn)輸能力為零，即企業(yè)沒有開展物流活動；而安全運(yùn)輸能力為零，即沒有進(jìn)行物流資源配置，而物流需求產(chǎn)生了企業(yè)供給，資源配置產(chǎn)生了安全運(yùn)輸能力，所以安全運(yùn)輸能力是伴隨物流企業(yè)的存在而存在。

（2）相對獨(dú)立性。安全運(yùn)輸能力是由運(yùn)輸資源的時(shí)空差異性決定的，只受物流企業(yè)資源配置的影響。

（3）廣泛性。安全運(yùn)輸能力不是特定物流企業(yè)的專屬，廣泛存在于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)之中，不受地域、企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模以及經(jīng)營范圍的影響。

（4）非增值性。實(shí)際運(yùn)輸能力一旦大于零，一定能為物流企業(yè)創(chuàng)造物流價(jià)值；物流企業(yè)還存在市場需求且能夠被潛在運(yùn)輸能力所滿足，雖然沒有實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸，但是它仍具有發(fā)揮物流價(jià)值的能力。而安全運(yùn)輸能力僅僅作為物流企業(yè)運(yùn)輸能力的一種緩沖資源和保障力量，不直接創(chuàng)造物流價(jià)值。

（5）動態(tài)性。伴隨需求市場多樣化以及供給市場的日趨激烈，物流企業(yè)經(jīng)營的范圍，承擔(dān)的業(yè)務(wù)決定了不同資源配置狀況，所以每個(gè)物流企業(yè)所具備的安全運(yùn)輸能力是不一樣的。

2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⒛繕?biāo)輸入和輸出映射并學(xué)習(xí)出它們之間的關(guān)系，不需要定義其函數(shù)，將復(fù)雜的非線性問題模擬成函數(shù)模型，從而進(jìn)行決策指導(dǎo)。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前應(yīng)用最為普遍的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之一。在學(xué)習(xí)和訓(xùn)練過程中，通過科學(xué)地設(shè)置訓(xùn)練參數(shù)，以最小的誤差達(dá)到研究的目的，因此在本文中采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，將會進(jìn)一步促進(jìn)該課題的深入研究。

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種多層網(wǎng)絡(luò)的誤差反向傳播學(xué)習(xí)算法，是前向網(wǎng)絡(luò)的核心，體現(xiàn)了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最精華的部分[7]。它能夠?qū)崿F(xiàn)從輸入到輸出的任意非線性映射，用于函數(shù)逼近、模式識別、分類和數(shù)據(jù)壓縮，該模型在科研、工程等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一種有導(dǎo)師學(xué)習(xí)算法，輸入樣本經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)初始值和閥值的處理后，在網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的訓(xùn)練參數(shù)范圍內(nèi)，正向傳遞訓(xùn)練信息。若沒有達(dá)到訓(xùn)練目的，則計(jì)算出與目標(biāo)樣本輸出之間的誤差，按照該函數(shù)斜率下降的方向，沿原來信息傳播的渠道反向傳遞，并不斷修正網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值和閥值，最終達(dá)到訓(xùn)練要求。

3 物流企業(yè)公路運(yùn)輸安全運(yùn)輸能力模型設(shè)計(jì)

本文將物流企業(yè)運(yùn)輸能力用貨運(yùn)量來表示，即作為樣本數(shù)據(jù)；以公路貨物運(yùn)輸?shù)幕境绦驗(yàn)橹骶€，按照市場主體分類，采用筆者前期確立的3個(gè)一級指標(biāo)，5個(gè)二級指標(biāo)，15個(gè)三級指標(biāo)構(gòu)成的物流企業(yè)公路運(yùn)輸能力評價(jià)體系結(jié)構(gòu)作為輸入樣本[8]。為了準(zhǔn)確對安全運(yùn)輸能力進(jìn)行評估，現(xiàn)實(shí)面臨的問題需要經(jīng)過適當(dāng)?shù)暮喕图僭O(shè)，對圖3結(jié)構(gòu)模型做如下界定：

（1）物流企業(yè)潛在運(yùn)輸能力為0，即處于供需相對平衡狀態(tài)。潛在運(yùn)輸能力是由物流市場供需平衡共同決定的，它的存在反映了物流企業(yè)市場飽和程度以及經(jīng)營狀況，潛在運(yùn)輸能力雖然沒有實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，但是它仍然能夠創(chuàng)造物流價(jià)值。安全運(yùn)輸能力的本原性決定了它是伴隨著物流企業(yè)的存在而存在，與資源的配置緊密相關(guān)，不受外部市場的干預(yù)。它反映了資源的后備、存儲情況，不直接創(chuàng)造物流價(jià)值。所以本文界定“潛在運(yùn)輸能力為0”，對安全運(yùn)輸能力的評估不受影響。

（2）所有運(yùn)輸資源的充分利用產(chǎn)生了供給能力。實(shí)際運(yùn)輸能力是由部分運(yùn)輸資源充分利用所產(chǎn)生的；潛在運(yùn)輸能力是部分運(yùn)輸資源沒有發(fā)揮效用產(chǎn)生的；安全運(yùn)輸能力因?yàn)槠浔驹?，只與資源配置有關(guān)，不受運(yùn)輸資源利用的影響；而供給能力是生產(chǎn)者愿意并且能夠提供的運(yùn)力數(shù)量，是應(yīng)有運(yùn)輸資源完全發(fā)揮并創(chuàng)造價(jià)值的能力。

經(jīng)上述界定后，如圖4所示，公路物流供給能力就簡化成為有實(shí)際運(yùn)輸能力和安全運(yùn)輸能力兩部分構(gòu)成，在模型中實(shí)際運(yùn)輸能力S'可以采用企業(yè)的歷史運(yùn)作記錄加以評估，其他兩個(gè)參數(shù)均為未知。要計(jì)算出安全運(yùn)輸能力■，根據(jù)模型和數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，可以借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法預(yù)測出物流企業(yè)總的供給能力S，再經(jīng)過簡單的運(yùn)算后，本文評估的對象就迎刃而解了[4]。所以對物流企業(yè)公路運(yùn)輸安全運(yùn)輸能力模型的評估分為三個(gè)階段：

（1）實(shí)際運(yùn)輸能力模型。利用物流企業(yè)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)歷史記錄，借助BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的“自我學(xué)習(xí)”功能，可以模擬出一個(gè)函數(shù)模型f。即：

fx■，x■，…，x■■S'

其中，x■，…，x■表示15維輸入向量，且X■？勐x■i∈1，15，S'表示統(tǒng)計(jì)時(shí)期內(nèi)物流企業(yè)的實(shí)際貨運(yùn)總量。

（2）供給能力模型。在理想狀況下，亦即資源充分創(chuàng)造物流價(jià)值（出勤率x■=X■時(shí)投入的運(yùn)力率為100%），在其他指標(biāo)相同的前提下，即其它14個(gè)因素使用統(tǒng)計(jì)期內(nèi)樣本的平均值，作為已構(gòu)建的模型輸入，通過模型的自我學(xué)習(xí)，函數(shù)輸出的貨運(yùn)量S，即為物流企業(yè)的供給能力。可以表示為：

fX■，…，■■，…，■■=S

（3）安全運(yùn)輸能力模型。即供給能力與統(tǒng)計(jì)時(shí)期內(nèi)平均實(shí)際運(yùn)輸能力之差。安全運(yùn)輸能力用■表示，則：

■=S-■'

4 總結(jié)與展望

物流企業(yè)安全運(yùn)輸能力是企業(yè)經(jīng)營的儲備力量，不可忽略的固定資源，但是安全運(yùn)輸能力過大，資源就會出現(xiàn)大量的閑置，導(dǎo)致成本增加，影響企業(yè)的權(quán)益；而安全運(yùn)輸能力太小，則會引起資源的供給不足，滿足不了市場需求，喪失一定業(yè)務(wù)。安全運(yùn)輸能力的量化為物流企業(yè)優(yōu)化資源配置開辟了新的路徑，而一個(gè)資源配置合理的物流企業(yè)，它所具備的安全運(yùn)輸能力是多大？供需失衡的物流企業(yè)又怎樣建立評估模型？一個(gè)怎樣的安全運(yùn)輸能力取值區(qū)間，才是運(yùn)輸資源科學(xué)配置的量化標(biāo)準(zhǔn)？后續(xù)的研究工作將會促進(jìn)對安全運(yùn)輸能力的認(rèn)識，更進(jìn)一步帶動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，有助于物流成本的降低。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

?；\(yùn)輸安全責(zé)任書【1】

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》以及交通運(yùn)輸部《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》等法律法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，為進(jìn)一步加強(qiáng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)工作，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，特簽訂本承諾書。

一、認(rèn)真加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)

1.認(rèn)真貫徹落實(shí)國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，堅(jiān)持安全第一的方針，將安全生產(chǎn)作為企業(yè)頭等大事，加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)法人代表(主要負(fù)責(zé)人)是企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé);分管安全的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)專責(zé);其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員按照分工，實(shí)行一崗兩責(zé)。

2.將安全生產(chǎn)列入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子重要議事日程，堅(jiān)持每季度召開一次安全生產(chǎn)例會，每半年召開一次安全生產(chǎn)分析會，每年召開一次全年安全生產(chǎn)總結(jié)會，并且做到：時(shí)間、人員、內(nèi)容、效果四落實(shí)，會議記錄齊全。

3.企業(yè)各部門、各生產(chǎn)(操作)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任明確，制度健全，做到：有檢查、有考核、有記錄。

二、企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)健全

企業(yè)設(shè)專(兼)職安全管理機(jī)構(gòu)，車隊(duì)(車間)有專(兼)職安全管理(監(jiān)督)員。

三、企業(yè)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度健全

安全生產(chǎn)制度主要包括：安全生產(chǎn)操作規(guī)程，安全生產(chǎn)(管理)崗位責(zé)任制，安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛管理制度，從業(yè)人員安全管理制度，安全例會制度，安全學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)制度，事故應(yīng)急處理預(yù)案等。

四、加強(qiáng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛安全管理

1.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛安全和技術(shù)性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)，車輛技術(shù)等級達(dá)到一級技術(shù)等級。按照國家相關(guān)規(guī)定，定期對車輛進(jìn)行維護(hù)。

2.車輛結(jié)構(gòu)要符合運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物包裝的要求，防止貨物的脫落、揚(yáng)撒、丟失以及燃燒、爆炸、輻射、泄漏等。根據(jù)貨物性質(zhì)采取相應(yīng)的遮陽、控溫、防爆、防靜電、防火、防震、防水等措施;

3.根據(jù)所裝貨物的性質(zhì)，隨車攜帶相應(yīng)的《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全提示卡》，并配備必需的應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備。

4.按照規(guī)定安裝危險(xiǎn)品標(biāo)志燈，懸掛標(biāo)志牌;

5.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T794-20XX)標(biāo)準(zhǔn)的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，企業(yè)建立符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》(JT/T796-20XX)標(biāo)準(zhǔn)的GPS監(jiān)控平臺，有監(jiān)控管理制度。

五、加強(qiáng)從業(yè)人員資質(zhì)管理和安全教育

1.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員和押運(yùn)員等從業(yè)人員要持有道路運(yùn)輸從業(yè)資格證件，并堅(jiān)持崗前專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后上崗;

2.堅(jiān)持定期對從業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)知識繼續(xù)教育和安全相關(guān)知識培訓(xùn)，落實(shí)從業(yè)人員安全學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)制度;

3.定期對從業(yè)人員進(jìn)行健康檢查。

六、建立事故責(zé)任追究制度

1.對已發(fā)生的事故按照四不放過的原則，認(rèn)真查找事故原因、吸取事故教訓(xùn)、制定整改措施，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定追究有關(guān)人員責(zé)任;

2.堅(jiān)持責(zé)任事故倒查制度。發(fā)生責(zé)任事故，不僅查找相關(guān)人員責(zé)任，同時(shí)認(rèn)真查找管理原因，追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

3.堅(jiān)持事故報(bào)告制度。對已發(fā)生的事故要及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，并認(rèn)真做好企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核和駕駛員誠信考核記錄。

4.積極參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全管理量化考核工作，實(shí)事求是地做好企業(yè)安全自查和評估工作。

本企業(yè)牢固樹立安全生產(chǎn)意識，認(rèn)真遵守以上責(zé)任目標(biāo)。未按責(zé)任目標(biāo)落實(shí)，依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章的規(guī)定，愿接受相應(yīng)處罰。

本承諾書一式二份，本企業(yè)及道路運(yùn)輸管理部門各持一份。由于本企業(yè)發(fā)生人動，不影響本承諾書繼續(xù)履行。國家規(guī)定發(fā)生變化，本承諾書條款修訂后，重新簽訂。

企業(yè)名稱：(公章)

法人代表(負(fù)責(zé)人)：

二〇XX年X月X日

?；\(yùn)輸安全責(zé)任書【2】

為規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動，保障道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，保護(hù)道路運(yùn)輸有關(guān)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，認(rèn)真履行企業(yè)主體責(zé)任，我公司對所屬車輛相關(guān)道路運(yùn)輸活動作出慎重承諾：

一、車輛類型

車輛車型結(jié)構(gòu)：_________________

核定載質(zhì)量(噸)：_________________

罐體容積(立方米)：_________________

二、承運(yùn)的危險(xiǎn)品類別、項(xiàng)別及品名

(一)毒性和腐蝕性根據(jù)車輛所運(yùn)輸危險(xiǎn)品化學(xué)品安全技術(shù)說明書和化學(xué)品安全標(biāo)簽所示，車輛所運(yùn)危險(xiǎn)品所屬類別、項(xiàng)別及品名：(_______)危險(xiǎn)性屬(囗 有毒、囗 劇毒 或者 囗 腐蝕性、囗 強(qiáng)腐蝕性。在囗內(nèi)打)。本篇文章來自資料管理下載。是否屬i類包裝危險(xiǎn)品：囗 是、囗 否

(二)其他危險(xiǎn)品(不包括爆炸品) 根據(jù)車輛所運(yùn)輸危險(xiǎn)品化學(xué)品安全技術(shù)說明書和化學(xué)品安全標(biāo)簽所示，車輛所運(yùn)危險(xiǎn)品所屬類別、項(xiàng)別及品名：(________) 是否屬i類包裝危險(xiǎn)品：囗 是、囗 否

(三)爆炸品 根據(jù)車輛所運(yùn)輸危險(xiǎn)品化學(xué)品安全技術(shù)說明書和化學(xué)品安全標(biāo)簽所示，車輛所運(yùn)危險(xiǎn)品所屬項(xiàng)別：(________ )。

三、隨車配備應(yīng)急處理器材及安全防護(hù)設(shè)備 根據(jù)所運(yùn)輸危險(xiǎn)品化學(xué)品安全技術(shù)說明書和化學(xué)品安全標(biāo)簽所著防護(hù)措施、滅火方法、泄漏處理等要求，隨車配備與運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)備，并確保設(shè)備能有效使用。

四、規(guī)范開展道路運(yùn)輸活動 嚴(yán)格按照《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》(交通部20XX年9號令)、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(jt617)、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》(jt618)等規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程的要求，在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中，除駕駛?cè)藛T外，另外配備押運(yùn)人員。采取必要措施，防止危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸全過程中脫落、揚(yáng)散、丟失以及燃燒、爆炸、泄漏等情況發(fā)生。不超速、不超載，不疲勞駕駛。

五、從業(yè)人員安全教育，及時(shí)簽訂安全責(zé)任書 按相關(guān)法規(guī)、規(guī)定、文件要求，聘用有效《從業(yè)資格證》的從業(yè)人員(危貨駕駛、押運(yùn)、裝卸管理)，定期組織從業(yè)人員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)和崗位技術(shù)培訓(xùn)，確保安全教育學(xué)習(xí)培訓(xùn)切實(shí)有效，并與所聘用的從業(yè)人員(危貨駕駛、押運(yùn)、裝卸管理)、專職安全員簽訂真實(shí)有效的安全責(zé)任書。

六、認(rèn)真落實(shí)車輛、設(shè)施、設(shè)備安全管理制度

(一)按《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》第八條、第二十二條、第四十五條要求的規(guī)定，維護(hù)、檢測、使用和管理專用車輛，確保專用車輛技術(shù)狀況良好，按時(shí)投?！兜缆肺ｋU(xiǎn)貨物承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)》，本篇文章來自資料管理下載。按期進(jìn)行車輛技術(shù)性能檢測(及罐體檢測)且符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

(二)為危貨車輛安裝《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(jt/t 794-20XX)的衛(wèi)星定位裝置，接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，并實(shí)施有效監(jiān)控。

(三)嚴(yán)格按企業(yè)《車輛、設(shè)施、設(shè)備安全管理制度》要求，落實(shí)車輛、設(shè)施、設(shè)備的安全管理。

七、保障公眾安全 不在人口密集區(qū)進(jìn)行危貨車輛維修、危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，若屬特殊情況確需維修、危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)的，首先向公安、安監(jiān)、消防等相關(guān)部門報(bào)告，取得同意后方可實(shí)施。 如違反以上承諾，自愿按規(guī)定接受管理部門處罰，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

?；\(yùn)輸安全責(zé)任書【3】

為規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動，保障道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，保護(hù)道路運(yùn)輸有關(guān)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，認(rèn)真履行企業(yè)主體責(zé)任，我公司對所屬車輛相關(guān)道路運(yùn)輸活動作出慎重承諾：

一、企業(yè)現(xiàn)有車輛類型基本情況

臺數(shù)：其中(罐體：箱式：欄板：其他：)

二、承運(yùn)的危險(xiǎn)品類別、項(xiàng)別及品名

申請?jiān)S可類別：承運(yùn)貨物名稱：

三、隨車配備應(yīng)急處理器材及安全防護(hù)設(shè)備

根據(jù)所運(yùn)輸危險(xiǎn)品化學(xué)品安全技術(shù)說明書和化學(xué)品安全標(biāo)簽

所著防護(hù)措施、滅火方法、泄漏處理等要求，隨車配備與運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)備，并確保設(shè)備能有效使用。

四、規(guī)范開展道路運(yùn)輸活動

嚴(yán)格按照《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》等規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程的要求，在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中，除駕駛?cè)藛T外，另外配備押運(yùn)人員。采取必要措施，防止危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸全過程中脫落、揚(yáng)散、丟失以及燃燒、爆炸、泄漏等情況發(fā)生。不超速、不超載，不疲勞駕駛。

五、從業(yè)人員安全教育，及時(shí)簽訂安全責(zé)任書

按相關(guān)法規(guī)、規(guī)定、文件要求，聘用有效《從業(yè)資格證》的從業(yè)人員(危貨駕駛、押運(yùn)、裝卸管理)，定期組織從業(yè)人員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)和崗位技術(shù)培訓(xùn)，確保安全教育學(xué)習(xí)培訓(xùn)切實(shí)有效，并與所聘用的從業(yè)人員(危貨駕駛、押運(yùn)、裝卸管理)、專職安全員簽訂真實(shí)有效的安全責(zé)任書。

六、認(rèn)真落實(shí)車輛、設(shè)施、設(shè)備安全管理制度

(一)按《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》第八條、第二十二條、第四十五條要求的規(guī)定，維護(hù)、檢測、使用和管理專用車輛，確保專用車輛技術(shù)狀況良好，按時(shí)投?！兜缆肺ｋU(xiǎn)貨物承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)》，按期進(jìn)行車輛技術(shù)性能檢測(及罐體檢測)且符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

(二)為危貨車輛安裝《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》的衛(wèi)星定位裝置，接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，并實(shí)施有效監(jiān)控。

(三)嚴(yán)格按企業(yè)《車輛、設(shè)施、設(shè)備安全管理制度》要求，落實(shí)車輛、設(shè)施、設(shè)備的安全管理。

七、保障公眾安全

不在人口密集區(qū)進(jìn)行危貨車輛維修、危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，若屬特殊情況確需維修、危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)的，首先向公安、安監(jiān)、消防等相關(guān)部門報(bào)告，取得同意后方可實(shí)施。

如違反以上承諾，自愿按規(guī)定接受管理部門處罰，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

承諾企業(yè)(章)：

第6篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

緊密圍繞鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的中心任務(wù)，以“標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)中心”的建設(shè)為載體，創(chuàng)新進(jìn)取，攻堅(jiān)職業(yè)技能的培訓(xùn)，以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)鐵道部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路職業(yè)教育工作的決定》和集團(tuán)公司職教工作會議精神，努力開創(chuàng)職教工作的新局面。

二、方針目標(biāo)

堅(jiān)持“主動服務(wù)、主動適應(yīng)”的運(yùn)輸生產(chǎn)方針，深化安全管理基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)崗位達(dá)標(biāo)培訓(xùn)，參加集團(tuán)公司組織的各工種職業(yè)技能鑒定，持續(xù)開展運(yùn)輸生產(chǎn)崗位的群眾性“大學(xué)習(xí)、大練兵、大比武”活動，努力建設(shè)一支業(yè)務(wù)技術(shù)精良、應(yīng)急處理能力能適應(yīng)運(yùn)輸安全生產(chǎn)要求的職工隊(duì)伍。

具體目標(biāo)：一強(qiáng)化、二提高、三個(gè)百分之百、一實(shí)現(xiàn)、一合格。

一強(qiáng)化：強(qiáng)化各工種崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，通過職業(yè)技能鑒定。

二提高：提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識和非正常情況下應(yīng)急處理問題的能力。

三個(gè)百分之百：職工持證上崗、崗前培訓(xùn)合格率達(dá)、非正常情況下崗位技能演練覆蓋率達(dá)。

一合格：職工教育達(dá)標(biāo)單位驗(yàn)收合格。

一實(shí)現(xiàn)：實(shí)現(xiàn)安全年。

三、具體措施

⒈加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，完善三級教育網(wǎng)

充分發(fā)揮“三級教育網(wǎng)”在職工教育培訓(xùn)工作中的作用，進(jìn)一步加強(qiáng)對客運(yùn)段“三級教育網(wǎng)”的管理，做到職責(zé)明確，工作程序規(guī)范，切實(shí)抓好各車隊(duì)(間)的職工教育和培訓(xùn)工作。

各車隊(duì)、車間通過三級教育網(wǎng)的作用，根據(jù)不同時(shí)期安全工作的重點(diǎn)，結(jié)合本車隊(duì)(間)的運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，開展各工種崗位技能演練，加強(qiáng)勞動安全、人身安全、消防安全知識教育，充分調(diào)動職工學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)的積極性，形成安全生產(chǎn)的濃厚氛圍，使職工牢固樹立安全第一的思想，在工作中認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序，確保旅客運(yùn)輸安全。

⒉適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，積極開展各種適應(yīng)性培訓(xùn)，以提高旅客列車工作人員的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量

根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際及鐵道部要求“每名職工每兩年完成天的培訓(xùn)任務(wù)”的需要，進(jìn)行生產(chǎn)一線乘務(wù)職工的全員脫產(chǎn)培訓(xùn)，以車隊(duì)為單位辦班，全員脫產(chǎn)培訓(xùn)時(shí)間長，任務(wù)重，各車隊(duì)要積極配合。脫產(chǎn)培訓(xùn)的內(nèi)容包括：職業(yè)道德、服務(wù)理念、法制法規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、客運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)章、安全知識、車輛基礎(chǔ)知識、軍運(yùn)規(guī)章，加強(qiáng)軍事運(yùn)輸知識的學(xué)習(xí)，鐵路軍事運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸中的重要組成部份，尤其是我段每年均要承擔(dān)繁重的軍事運(yùn)輸任務(wù)，為此各車隊(duì)(車間)在日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中要加強(qiáng)軍事運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)，適應(yīng)鐵路軍事運(yùn)輸?shù)男枰?；?qiáng)化技能演練(案例處理、消防安全知識和服務(wù)技能訓(xùn)練)，提高隊(duì)伍綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)；采取靈活的學(xué)習(xí)方式，在培訓(xùn)過程中開展軍訓(xùn)和業(yè)務(wù)知識競賽，調(diào)動職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)積極性，提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

⒊加強(qiáng)素質(zhì)達(dá)標(biāo)，組織列車員、餐車長、服務(wù)員、行李員參加職業(yè)技能鑒定的考前培訓(xùn)

今年參加職業(yè)技能鑒定的工種主要是列車員(中級)，共人。鑒定前的培訓(xùn)工作安教科除按年度培訓(xùn)計(jì)劃完成外，各車隊(duì)要加強(qiáng)對參加鑒定的人員鑒定前的日常培訓(xùn)，培訓(xùn)情況在三級教育臺帳中進(jìn)行登記，培訓(xùn)任務(wù)完成情況作為職工培訓(xùn)季度評比考核的重要依據(jù)。

⒋抓好在職和預(yù)備列車長的培訓(xùn)工作

加強(qiáng)列車長的日常培訓(xùn)。列車長綜合素質(zhì)的提高是教育培訓(xùn)工作的重中之重，它直接影響鐵路企業(yè)的形象，因此加強(qiáng)對在職列車長的培訓(xùn)是客運(yùn)段職工教育培訓(xùn)工作的重點(diǎn)。今年將組織全段在職列車長的崗位封閉式培訓(xùn)，特聘請集團(tuán)公司客運(yùn)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行授課，提高列車長綜合素質(zhì)及現(xiàn)代化管理水平。

培訓(xùn)內(nèi)容：應(yīng)急處理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)劃運(yùn)輸、軍運(yùn)知識、班組現(xiàn)代化管理知識、客運(yùn)規(guī)章、客運(yùn)心理服務(wù)以及形勢教育等。

抓好預(yù)備列車長的選拔培訓(xùn)工作。隨著機(jī)制改革和列車長競爭上崗的深入，加快了列車長崗位變更頻率，通過公開、公正、公平競爭、擇優(yōu)上崗的預(yù)備列車長除參加段舉辦的預(yù)備列車長培訓(xùn)班外，還要參加鐵道部或集團(tuán)公司組織的規(guī)范化崗位培訓(xùn)班，獲得列車長崗位資格證書，持證上崗。

組織列車長季度考試。每季度組織一次列車長全員考試，考試內(nèi)容以每月列車長季度業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)范圍為主?？荚嚦煽兗{入段對列車長獎勵(lì)、考核的有關(guān)管理規(guī)定。

⒌開展運(yùn)輸生產(chǎn)崗位的群眾性“大學(xué)習(xí)、大練兵、大比武”活動

各車班根據(jù)崗位工種的技能標(biāo)準(zhǔn)及客運(yùn)各題庫內(nèi)容，

四、五、六月分在全段開展崗位練兵、大比武活動，要求全員參與，車隊(duì)、車間在班組崗位練兵的基礎(chǔ)上，組織開展車隊(duì)(間)的崗位技能比武活動，并選拔優(yōu)秀選手參加集團(tuán)公司組織的崗位技能大比武。今年大比武活動設(shè)立個(gè)人全能獎、單項(xiàng)獎、團(tuán)體獎、組織獎，活動經(jīng)費(fèi)和獎勵(lì)經(jīng)費(fèi)由段練兵比武活動的領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一安排，參賽人員包括列車長、列車員、行李員、廣播員、廚師、餐車長。

團(tuán)體對抗賽在各車隊(duì)個(gè)乘務(wù)工種中進(jìn)行，團(tuán)體成績包括個(gè)人全能成績(占總成績的)及綜合業(yè)務(wù)知識搶答賽成績(占總成績的)兩項(xiàng)，各車隊(duì)組織列車長、列車員、行李員、廣播員各人(計(jì)名)組隊(duì)參加業(yè)務(wù)知識競賽。

旅行服務(wù)中心設(shè)專場，由旅行服務(wù)中心具體組織實(shí)施，安教科配合。

⒍堅(jiān)持季度業(yè)務(wù)抽考，以考促學(xué)，加強(qiáng)各工種崗位技能達(dá)標(biāo)

季度抽考的內(nèi)容由安教科每季初下發(fā)的業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)范圍為準(zhǔn)，各車隊(duì)(間)根據(jù)業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)范圍，組織車班學(xué)習(xí)，確保學(xué)習(xí)時(shí)間(各車班日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間不得少于小時(shí))，保證學(xué)習(xí)質(zhì)量)。生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)繁忙時(shí)，將進(jìn)行隨機(jī)抽考，也可由車隊(duì)自行組織抽考，并將抽考情況記錄在三級教育臺帳中，季度抽考(隨機(jī)抽考)情況納入職教季度考核評比范圍內(nèi)。今年業(yè)務(wù)抽考的對象主要是生產(chǎn)骨干，包括列車長、安全員、廣播員、行李員、廚師、餐車長。

⒎抓好各類人員送外培訓(xùn)工作

安教科從本段的培訓(xùn)需求出發(fā)，根據(jù)集團(tuán)公司要求做好各類委外培訓(xùn)人員的選送，特別是特殊工種人員的取證、換證、復(fù)審工作。凡持有《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育證書》(包括工程系列、政工系列、財(cái)會經(jīng)濟(jì)系列)或《鐵路工人培訓(xùn)考核手冊》的各類人員參加各類培訓(xùn)時(shí)，均應(yīng)攜帶“繼續(xù)教育證書”或“培訓(xùn)考核手冊”在所培單位簽認(rèn)蓋章。

⒏堅(jiān)持持證上崗制度

各車隊(duì)(間)要認(rèn)真把關(guān)，新工、轉(zhuǎn)崗、調(diào)入人員，先查驗(yàn)上崗證件，后安排上崗，做到證隨人走，人在證在，教培中心每季度進(jìn)行檢查。

⒐整編客運(yùn)乘務(wù)教教材，加強(qiáng)師資培養(yǎng))、隨著旅客運(yùn)輸工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為旅客服務(wù)意識的不斷強(qiáng)化，原各工種題庫已不能適就現(xiàn)實(shí)工作的需要，年上半年要完成對各工種題庫補(bǔ)充、完善、整編工作。

加強(qiáng)教學(xué)案例的收集整理，匯編成冊，優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容，有計(jì)劃地組織案例教學(xué)。

⒑以“標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)中心”的建設(shè)為載體，規(guī)范職教管理

為加強(qiáng)對職工教育培訓(xùn)工作的管理，按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，積極推進(jìn)教育培訓(xùn)的管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，完善職教管理軟件系統(tǒng)的應(yīng)用管理。教培中心除按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢外，各車隊(duì)間的各類業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)臺帳的記錄、考試成績的登記、三級教育臺帳的記錄等均要規(guī)范化，車隊(duì)間每季度末進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)情況的綜合統(tǒng)計(jì)，教培中心每季度進(jìn)行職教綜合評比，并做好參加“職工教育達(dá)標(biāo)單位”檢查評估的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

四、加強(qiáng)餐營培訓(xùn)基地的建設(shè)，完善教學(xué)管理

加強(qiáng)對餐營培訓(xùn)基地的建設(shè)，解決困繞多年的教學(xué)空間嚴(yán)重不足的問題以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的教學(xué)管理。

五、建立激勵(lì)約束機(jī)制

⒈加強(qiáng)培訓(xùn)組織工作，嚴(yán)肅學(xué)習(xí)紀(jì)律，安教科對各種培訓(xùn)要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格考勤，堅(jiān)持將職工的日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與個(gè)人利益掛鉤。學(xué)習(xí)遲到、早退、無故缺勤者嚴(yán)格考核，考試作弊者一律取消成績，列車長考試作弊者待崗。

⒉參加季度抽考、隨機(jī)抽考的人員中，凡達(dá)到分者給予獎勵(lì)元，不及格者，除考核個(gè)人外，并連鎖考核車隊(duì)分人次，并及時(shí)補(bǔ)考，直到合格為止。列車長季度考試前三名按元、元、元進(jìn)行獎勵(lì)，考試不及格者考核元，無故缺考者免月獎有舞弊行為者一律免職。

⒊加強(qiáng)各類培訓(xùn)班的管理，對各類培訓(xùn)的“優(yōu)秀學(xué)員”給予每人元的獎勵(lì)。每年底對列車長學(xué)習(xí)筆記進(jìn)行檢查，對學(xué)習(xí)認(rèn)真，筆記優(yōu)秀者進(jìn)行獎勵(lì)；無筆記或筆記不全者進(jìn)行考核。

第7篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

“堅(jiān)決執(zhí)行安全施工規(guī)章制度，強(qiáng)化安全施工防范措施”是全國“安全生產(chǎn)月”的主題，“安全第一”也是蒙電建設(shè)者在施工作業(yè)中最最重要的主題，因此，我們要時(shí)刻“學(xué)安全、懂安全、要安全、講安全”，從安全第一，安全責(zé)任重于泰山做起，再現(xiàn)我們蒙電鐵軍的光輝形象。

驕陽似火的六月，我們迎來了全國“安全生產(chǎn)月”活動的到來，這使我們更加深了“安全第一、安全責(zé)任重于泰山”的認(rèn)識，我們一定要深入徹底的學(xué)習(xí)和落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，充分體現(xiàn)“安全第一、警鐘長鳴”的安全工作方針，堅(jiān)持以人為本的安全管理理念，全方位培養(yǎng)職工的安全責(zé)任素質(zhì)，帶動和促進(jìn)安全文明施工的規(guī)范化，積極消除事故隱患，才能防患于未然，避免各種安全責(zé)任事故的發(fā)生。

運(yùn)輸專業(yè)公司擔(dān)負(fù)著海電三期工程的長途運(yùn)輸及施工現(xiàn)場材料、設(shè)備的運(yùn)輸任務(wù)，在運(yùn)輸專業(yè)公司康經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，保證施工現(xiàn)場用車隨叫隨到，嚴(yán)格遵守交通法律、法規(guī)，嚴(yán)格遵守現(xiàn)場行車規(guī)定，決不開快車，決不酒后駕車，保證所運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)物資、設(shè)備、材料的安全運(yùn)輸。加強(qiáng)駕駛員的安全、技術(shù)學(xué)習(xí)，使每位駕駛員更加清楚地認(rèn)識到安全行車的重要性，做到“車行萬里路，走好每一步”，確保安安全全運(yùn)輸，平平安安上下班。

同志們，為了你的安全與他人的幸福，請你時(shí)刻保持高度“安全第一、警鐘長鳴”的責(zé)任心，“安全責(zé)任重于泰山”的責(zé)任感，這樣才能保證我們企業(yè)的健康發(fā)展，走向更加輝煌的明天。

第8篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

根據(jù)人動，及時(shí)調(diào)整完善了局安全生產(chǎn)委員會、社會管理綜合治理等安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。市局與各單位簽訂了安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀、制訂下發(fā)了《2015年__市交通運(yùn)輸局安全生產(chǎn)工作要點(diǎn)》，簽訂消防安全承諾書，及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)和下發(fā)安全生產(chǎn)管理的文件，進(jìn)一步明確安全生產(chǎn)具體目標(biāo)，分解安全生產(chǎn)工作具體任務(wù)，細(xì)化工作要點(diǎn)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)和任務(wù)落實(shí)到每個(gè)崗位和每個(gè)人。

2月3日舉行了春運(yùn)啟動儀式，積極動員和部署，并開展專項(xiàng)安全檢查，有效保障了春運(yùn)安全平穩(wěn)。在局召開的交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全工作大會上，對17家安全生產(chǎn)先進(jìn)單位、50名安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人及十佳安全駕駛員給予了表彰，通過獎優(yōu)罰劣，促進(jìn)人人講安全、勇于爭先進(jìn)的氛圍形成，增強(qiáng)全系統(tǒng)干部職工安全意識。上半年我局繼續(xù)加大對各單位安全風(fēng)險(xiǎn)保證金的收繳力度，并對各單位安全工作情況進(jìn)行考核，考核結(jié)果納入到年度安全工作考核中。

定期安全集中學(xué)習(xí)。每月安全例會上組織事企業(yè)安管人員學(xué)習(xí)法律法規(guī)知識，進(jìn)行事故教育分析。帶領(lǐng)全系統(tǒng)安管人員原文學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》，投入4000多元，集中購買了230本學(xué)習(xí)輔導(dǎo)讀本，局領(lǐng)導(dǎo)班子人手一本，帶頭學(xué)習(xí)，各單位也保證做到負(fù)責(zé)人、安管人員人手一本，營造學(xué)法、用法新氛圍。

開展安全談心交底。局領(lǐng)導(dǎo)班子定期到基層單位與干部職工進(jìn)行談心交流，詢問安全工作細(xì)節(jié)，了解遇到的困惑與難點(diǎn)。6月份 “三嚴(yán)三實(shí)”學(xué)習(xí)會上，局主要負(fù)責(zé)人與企業(yè)法人進(jìn)行了安全談心活動，一同觀看了《生命不可以重來》安全警示教育片，以強(qiáng)化企業(yè)安全主體責(zé)任和行業(yè)管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管責(zé)任落實(shí)的重要性。

注重職工在崗教育。敦促基層單位定期開展在崗安全教育，在重大活動、節(jié)假日前對所屬職工進(jìn)行專題安全教育，做到警鐘長鳴。運(yùn)用GPS平臺每天向車輛群發(fā)安全提醒信息，讓駕駛員時(shí)刻繃緊安全弦。6月19日，市局在新客運(yùn)站舉辦全市駕駛員“五不兩確?！卑踩膯觾x式，四大處站及部分企業(yè)開展安全集中咨詢活動，讓職工和廣大市民了解交通、關(guān)心交通安全。組織開展全系統(tǒng)新《安全生產(chǎn)法》知識競賽活動，送法給企業(yè)，有效提高全系統(tǒng)干部職工安全生產(chǎn)與管理的自覺性和責(zé)任感。

明確安全監(jiān)管重點(diǎn)。一是加強(qiáng)客運(yùn)站管理。嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、六不出站”規(guī)定，認(rèn)真做好營運(yùn)客車安全例檢和危險(xiǎn)品檢查工作，抓好源頭管理；二是落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。督促客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)對駕駛員和車輛的管控，嚴(yán)格執(zhí)行車船檢查、維修制度，嚴(yán)禁車輛“帶病上路”，有效利用監(jiān)控系統(tǒng)平臺對所屬車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控和及時(shí)糾違，對局監(jiān)控中心通報(bào)的超速、超員、疲勞駕駛等違法行為加大查處力度，確保車載衛(wèi)星定位設(shè)備工作正常、監(jiān)控有效，震攝有力；三是要加大對渡口渡船的安全監(jiān)督管理。加強(qiáng)“四客一?！贝暗谋O(jiān)管，嚴(yán)厲打擊船舶超載和非法載客等違法行為，全面排查和整改安全隱患。

落實(shí)安全檢查整改。上半年全系統(tǒng)共查出隱患235處，現(xiàn)場整改到位233處，發(fā)放督辦單2份，現(xiàn)已全部整改到位。一是領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)督查。局領(lǐng)導(dǎo)班子按照“一崗雙責(zé)”的要求，分成九個(gè)督查小組多次帶隊(duì)赴車站、渡口、碼頭、交通工程等一線檢查?！按哼\(yùn)”、“菜花節(jié)”、“五一”和“安全生產(chǎn)月”等重點(diǎn)時(shí)段進(jìn)行專題檢查，查運(yùn)輸企業(yè)安全責(zé)任落實(shí)、GPS監(jiān)控管理以及駕駛員安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)等，對存在的安全隱患及時(shí)下達(dá)整改通知。

二是加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。運(yùn)管、海事、公路、航道、港口、質(zhì)監(jiān)部門依照職責(zé)范圍，開展 “打非治違”專項(xiàng)活動，與

公安、安監(jiān)等部門聯(lián)合執(zhí)法，加大違規(guī)經(jīng)營行為查處力度。查處一批“黑車”、 拆除棚屋攤點(diǎn)、清除路邊谷場、疏散河面浮吊、更換航道航標(biāo)，各司其職，切實(shí)做到“管行業(yè)必須安全”。 三是企業(yè)自查自改。各運(yùn)輸企業(yè)單位結(jié)合自身實(shí)際，每月開展安全自查。對照安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化要求，定期對本企業(yè)的車輛、用電、消防等進(jìn)行過堂，查出問題，內(nèi)部通報(bào)，自我整改，企業(yè)主體責(zé)任落實(shí)得到體現(xiàn)。華通公司、亨通公司分別組織對違章率較高的班線駕駛員進(jìn)行集中專題教育，大運(yùn)公司組織觀看“五不兩確保”安全承諾示范片，公交公司開展安全宣傳教育進(jìn)車廂活動，安順危貨公司落實(shí)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評。通過查違章、擺問題、補(bǔ)不足，進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)工作。

一是完善應(yīng)急處置預(yù)案體系。及時(shí)建立和完善相關(guān)應(yīng)急處置預(yù)案，各單位針對今年上級部門提出的應(yīng)急救援新要求，結(jié)合實(shí)際，進(jìn)一步完善預(yù)案，突出可行性、實(shí)效性。

二是強(qiáng)化事故預(yù)測預(yù)警。加強(qiáng)與相關(guān)部門的聯(lián)動，及時(shí)收集和預(yù)防、預(yù)警信息。局安委辦根據(jù)市氣象部門提供的天氣信息，及時(shí)利用企信通平臺編制預(yù)警信息，敦促各部門提前做好預(yù)防。局監(jiān)控中心在惡劣天氣、或高速堵車時(shí)運(yùn)用GPS平臺向車輛發(fā)送天氣和路網(wǎng)信息。

三是有計(jì)劃地開展應(yīng)急演練。按照市安委辦文件要求，加強(qiáng)企業(yè)應(yīng)急演練，各運(yùn)輸企業(yè)紛紛響應(yīng)。其中公交公司、安達(dá)公司在“安全生產(chǎn)月”分別開展了公交車起火、候車大廳著火后消防逃生演練，模擬取得了預(yù)期效果。華通、大運(yùn)、亨通等客運(yùn)企業(yè)部分職工參加了演練觀摩，從活動中受教育，在活動中學(xué)本領(lǐng)，強(qiáng)化應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

在取得成績的同時(shí)，清醒的認(rèn)識到工作中仍存在一些問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)是：一是作為牽頭的安全科室，一些工作沒有做到位，文件發(fā)得多，到現(xiàn)場督辦督查次數(shù)少、力度還不夠大；二是對照新形勢要求，全系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢仍然嚴(yán)峻，需要探討研究切實(shí)可行的有效措施；三是企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、“平安交通”創(chuàng)建工作推進(jìn)力度還需加大；四是本科室隊(duì)伍建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、效能建設(shè)還需進(jìn)一步加強(qiáng)等等，這些要在今后的工作中加以改進(jìn)。

下半年，我科將緊緊圍繞局“通江達(dá)海”的總目標(biāo)，以建設(shè)“平安交通”為主線，深入貫徹落實(shí)新《安全生產(chǎn)法》和上級各項(xiàng)安全會議文件精神，堅(jiān)持依法治安，開展“打非治違”活動，強(qiáng)化督查督辦，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大交通運(yùn)輸生產(chǎn)事故。重點(diǎn)開展以下工作：

1、繼續(xù)強(qiáng)化新《安全生產(chǎn)法》宣傳學(xué)習(xí)貫徹，進(jìn)一步細(xì)化落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任和行業(yè)管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管責(zé)任。

2、開展夏季安全百日賽，切實(shí)抓好夏季高溫和汛期安全。

3、組織安管干部集中培訓(xùn)，推進(jìn)安管隊(duì)伍建設(shè)。

4、全力推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)建設(shè)，完成年度目標(biāo)計(jì)劃。

5、進(jìn)一步健全完善交通運(yùn)輸系統(tǒng)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，督促相關(guān)行業(yè)開展各項(xiàng)應(yīng)急演練，強(qiáng)化應(yīng)急反應(yīng)處置能力。

6、深入開展“打非治違”和安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治等活動，鞏固成果，維護(hù)良好的安全運(yùn)營秩序。

7、以“平安交通”創(chuàng)建活動為抓手，引導(dǎo)企業(yè)加快“平安工地”“平安水域”等創(chuàng)建工作，推進(jìn)“平安交通”建設(shè)，進(jìn)一步提檔升級。

8、加強(qiáng)安全制度建設(shè)，增強(qiáng)安全生產(chǎn)管理法治觀。

9、強(qiáng)化科技監(jiān)管，提高交通智能監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)范化管理水平。

第9篇：運(yùn)輸安全學(xué)習(xí)范文

一、見習(xí)期間的基本工作情況

態(tài)度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產(chǎn)不出問題，向好發(fā)展。

從細(xì)節(jié)入手，勤于學(xué)習(xí)，精于學(xué)習(xí)，不斷提升工作執(zhí)行力。大凡再復(fù)雜的生產(chǎn)工序，也都是由一個(gè)個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)組成。哪怕是再細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動，都會影響生產(chǎn)水平的發(fā)揮?！凹?xì)節(jié)”決定成敗，所以本人從細(xì)節(jié)出發(fā)，關(guān)注細(xì)節(jié)，研究細(xì)節(jié)。

本人在做足細(xì)節(jié)的同時(shí)，把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，學(xué)習(xí)貨運(yùn)基礎(chǔ)知識、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護(hù)、調(diào)度值班細(xì)則等。通過學(xué)習(xí)，摸索工作規(guī)律，積累工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。

每個(gè)崗位見習(xí)初期主要向師傅請教崗位作業(yè)流程及一些要注意的事項(xiàng)，在師傅的耐心指導(dǎo)下，能夠很快地熟悉的見習(xí)崗位的作業(yè)流程和一些需要注意的事項(xiàng)。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時(shí)主要負(fù)責(zé)整個(gè)作業(yè)流程中的一兩個(gè)基本環(huán)節(jié)，按從簡單到復(fù)雜、從責(zé)任輕到責(zé)任重大的順序進(jìn)行。例如：裝卸車貨運(yùn)員見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，對裝卸車作業(yè)基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計(jì)劃，抄錄編組信息等，后來負(fù)責(zé)車輛卸空處理工作、卸車票據(jù)的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨(dú)立完成整個(gè)裝卸車的作業(yè)流程，在師傅的指導(dǎo)下，可以較好地完成的裝卸車的作業(yè)，達(dá)到預(yù)期的見習(xí)目的。

3月1日被派往東莞站協(xié)助東莞至鹽田班列的工作，和領(lǐng)導(dǎo)同事并肩作戰(zhàn)在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標(biāo)共同努力，為公司增運(yùn)補(bǔ)欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時(shí)間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們?nèi)栽诠ぷ?。?月份至今，一直都是兩個(gè)星期休息一次，為了完成公司目標(biāo)，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運(yùn)量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實(shí)現(xiàn)每天一列全是重箱的初期目標(biāo)。

見習(xí)期間，始終把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，理論和實(shí)踐相結(jié)合，除了學(xué)習(xí)規(guī)章制度外，更注重于向師傅們學(xué)習(xí)、向同事學(xué)習(xí)，虛心學(xué)習(xí)他們的業(yè)務(wù)技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團(tuán)結(jié)協(xié)作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環(huán)境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

二、見習(xí)心得體會

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

通過在集裝箱裝卸車貨運(yùn)員和整車裝卸車貨運(yùn)員兩個(gè)崗位上的見習(xí)，深刻地體會到采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。整車運(yùn)輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進(jìn)車內(nèi)，包裝不規(guī)則，容易發(fā)生貨損貨差的現(xiàn)象，也不利于機(jī)械化作業(yè)，作業(yè)效率低，而且不利于與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。而使用集裝箱裝運(yùn)貨物，使貨物成組裝在箱內(nèi)，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面實(shí)行機(jī)械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送。此外，由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，既適應(yīng)專用車型載運(yùn)，也適應(yīng)普通平板車、敞車等通用車型載運(yùn)，從而可以提高車輛調(diào)度上的靈活性，使車輛載運(yùn)能力得到充分的利用。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化也有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該向集裝箱，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，

（二）對公司海鐵聯(lián)運(yùn)是未來鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)方向

近十多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國鐵路集裝箱運(yùn)量有了較快的發(fā)展，但相對于公路和水路集裝箱運(yùn)量的高速增長，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸相對來說還是發(fā)展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運(yùn)量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。對外貿(mào)易的高速增長，為鐵路集裝箱運(yùn)輸帶來契機(jī)，我們應(yīng)把握契機(jī)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高裝卸作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，滿足客戶的需要。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)前貨運(yùn)能力不足主要體現(xiàn)在作業(yè)線路短、裝卸設(shè)備落后，機(jī)械化程度低；配套物流發(fā)展不足，集裝箱發(fā)展慢。所以要發(fā)展裝卸機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化，開展技術(shù)革新，改革裝卸工藝，加大設(shè)備投入，提升路企直通運(yùn)輸，增強(qiáng)物流業(yè)的整體支撐。

加強(qiáng)我國港口、鐵路、內(nèi)河的集裝箱集輸運(yùn)體系建設(shè)，有三方面的利好。首先，我國出?？诙荚跂|部、南部地區(qū)，加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特別是體系的建設(shè)，將大大加強(qiáng)東西部地區(qū)間的溝通，促進(jìn)中西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，有利于擴(kuò)大港口腹地和服務(wù)范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業(yè)的發(fā)展也迫切要求加快港口水運(yùn)和鐵路的集疏運(yùn)體系建設(shè)，以形成良好的多式聯(lián)運(yùn)體系。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，在中長途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。作為先進(jìn)的貨物運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸代表著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的方向。

一年的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束，在過去的一年里，始終嚴(yán)格要求自己，在日常工作中保持嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致、扎實(shí)的作風(fēng)，腳踏實(shí)地、不懂就問、虛心向師傅請教、勇于實(shí)踐，努力協(xié)助師傅完成日常的工作，緊緊圍繞熟悉崗位職責(zé)及工作流程，以能夠勝任崗位工作為目標(biāo)，始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，每實(shí)習(xí)完一個(gè)崗位后都會聯(lián)系之前實(shí)習(xí)過的崗位，通過對比分析，尋找不同崗位的聯(lián)系點(diǎn)、相似點(diǎn)或者不同點(diǎn)，鞏固所學(xué)知識，在領(lǐng)導(dǎo)、師傅和同事的耐心指導(dǎo)下，較好地完成實(shí)習(xí)目的，對裝卸車貨運(yùn)員、交付貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員、貨運(yùn)安全員等崗位的工作流程和工作職責(zé)都有了深刻的認(rèn)識，能夠以系統(tǒng)化、整體化的眼光來看每一個(gè)崗位的作業(yè)環(huán)節(jié)，除了掌握了許多貨運(yùn)知識外，自身各方面的能力也有很大的提高，如交際能力、應(yīng)變能力、實(shí)踐操作能力、組織能力等。在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國鐵路面臨加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。我會在今后的工作中，更加地發(fā)憤學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，苦練內(nèi)功，提升自我，為鐵路貨運(yùn)事業(yè)貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量！

（本人建議）

鐵路貨運(yùn)站見習(xí)心得體會

首先非?；夹牡母兄x××公司能夠提供這個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺，××領(lǐng)導(dǎo)能給我這個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會，以及一直耐心引導(dǎo)我工作的各位同事。從××年××月××日進(jìn)入××公司至今已有一年時(shí)間，通過這段時(shí)間的工作和學(xué)習(xí)，已經(jīng)完全適應(yīng)了這里的工作環(huán)境，了解了公司的企業(yè)文化、認(rèn)清了公司的組織結(jié)構(gòu)及配置，熟識了各個(gè)崗位的同事，了解了自己的工作性質(zhì)及要求，在部門領(lǐng)導(dǎo)×××的帶領(lǐng)下現(xiàn)已完全能投入工作中，能夠完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)?，F(xiàn)將近期的學(xué)結(jié)詳述如下，望領(lǐng)導(dǎo)給予批評及指導(dǎo)。

一、企業(yè)文化

公司成立于×××年，歷史悠久，是×××等××行業(yè)的領(lǐng)跑者?！啊痢痢痢痢痢笔俏覀児境种院愕淖谥?，“××××”是我們的工作制度，“×××”是我們的崗位承諾。我所在的×××崗位，在×××年榮獲了“××××”稱號。今年又提出了“××××”的目標(biāo)，喊出了“××××”的精神口號，為實(shí)現(xiàn)公司愿景“××××”而努力奮斗。

二、基本工作情況

態(tài)度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產(chǎn)不出問題，向好發(fā)展。

從細(xì)節(jié)入手，勤于學(xué)習(xí)，精于學(xué)習(xí)，不斷提升工作執(zhí)行力。大凡再復(fù)雜的生產(chǎn)工序，也都是由一個(gè)個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)組成。哪怕是再細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動，都會影響生產(chǎn)水平的發(fā)揮?！凹?xì)節(jié)”決定成敗，所以本人從細(xì)節(jié)出發(fā)，關(guān)注細(xì)節(jié)，研究細(xì)節(jié)。

本人在做足細(xì)節(jié)的同時(shí)，把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，學(xué)習(xí)貨運(yùn)基礎(chǔ)知識、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護(hù)、調(diào)度值班細(xì)則等。通過學(xué)習(xí)，摸索工作規(guī)律，積累工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。

每個(gè)崗位見習(xí)初期主要向師傅請教崗位作業(yè)流程及一些要注意的事項(xiàng)，在師傅的耐心指導(dǎo)下，能夠很快地熟悉的見習(xí)崗位的作業(yè)流程和一些需要注意的事項(xiàng)。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時(shí)主要負(fù)責(zé)整個(gè)作業(yè)流程中的一兩個(gè)基本環(huán)節(jié)，按從簡單到復(fù)雜、從責(zé)任輕到責(zé)任重大的順序進(jìn)行。例如：裝卸車貨運(yùn)員見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，對裝卸車作業(yè)基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計(jì)劃，抄錄編組信息等，后來負(fù)責(zé)車輛卸空處理工作、卸車票據(jù)的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨(dú)立完成整個(gè)裝卸車的作業(yè)流程，在師傅的指導(dǎo)下，可以較好地完成的裝卸車的作業(yè)，達(dá)到預(yù)期的見習(xí)目的。

3月1日被派往東莞站協(xié)助東莞至鹽田班列的工作，和領(lǐng)導(dǎo)同事并肩作戰(zhàn)在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標(biāo)共同努力，為公司增運(yùn)補(bǔ)欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時(shí)間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們?nèi)栽诠ぷ?。?月份至今，一直都是兩個(gè)星期休息一次，為了完成公司目標(biāo)，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運(yùn)量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實(shí)現(xiàn)每天一列全是重箱的初期目標(biāo)。

見習(xí)期間，始終把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，理論和實(shí)踐相結(jié)合，除了學(xué)習(xí)規(guī)章制度外，更注重于向師傅們學(xué)習(xí)、向同事學(xué)習(xí)，虛心學(xué)習(xí)他們的業(yè)務(wù)技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團(tuán)結(jié)協(xié)作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環(huán)境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

三、見習(xí)心得體會

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

通過在集裝箱裝卸車貨運(yùn)員和整車裝卸車貨運(yùn)員兩個(gè)崗位上的見習(xí)，深刻地體會到采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。整車運(yùn)輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進(jìn)車內(nèi)，包裝不規(guī)則，容易發(fā)生貨損貨差的現(xiàn)象，也不利于機(jī)械化作業(yè)，作業(yè)效率低，而且不利于與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。而使用集裝箱裝運(yùn)貨物，使貨物成組裝在箱內(nèi)，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面實(shí)行機(jī)械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送。此外，由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，既適應(yīng)專用車型載運(yùn)，也適應(yīng)普通平板車、敞車等通用車型載運(yùn)，從而可以提高車輛調(diào)度上的靈活性，使車輛載運(yùn)能力得到充分的利用。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化也有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該向集裝箱，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，

（二）目前存在的問題

首先，海鐵聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)方缺乏貼近市場、服務(wù)市場的理念，在當(dāng)今運(yùn)輸市場競爭激烈的情況下，鐵路運(yùn)價(jià)仍居高不下。鐵路部門受體制問題以及鐵路本身運(yùn)力緊張等原因的影響，加編和減編班列有實(shí)際困難。但水路和公路的集裝箱服務(wù)做得很好，在服務(wù)時(shí)間和運(yùn)價(jià)等方面比鐵路有競爭優(yōu)勢。

其次，由于各口岸的地緣優(yōu)勢不同，通關(guān)條件不一樣，有的口岸單位為了增加當(dāng)?shù)馗劭谕掏铝?，出臺了一些收費(fèi)傾斜政策。例如：××××××

（三）對目前存在問題的建議

從×××的實(shí)際情況來看，要發(fā)展好集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，業(yè)內(nèi)人士建議，還需各部門出臺相應(yīng)扶持措施予以推進(jìn)。對外貿(mào)易的高速增長，為鐵路集裝箱運(yùn)輸帶來契機(jī)，我們應(yīng)把握契機(jī)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高裝卸作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，滿足客戶的需要。

近十多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國鐵路集裝箱運(yùn)量有了較快的發(fā)展，但相對于公路和水路集裝箱運(yùn)量的高速增長，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸相對來說還是發(fā)展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運(yùn)量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)前貨運(yùn)能力不足主要體現(xiàn)在作業(yè)線路短、裝卸設(shè)備落后，機(jī)械化程度低；配套物流發(fā)展不足，集裝箱發(fā)展慢。所以要發(fā)展裝卸機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化，開展技術(shù)革新，改革裝卸工藝，加大設(shè)備投入，提升路企直通運(yùn)輸，增強(qiáng)物流業(yè)的整體支撐。

加強(qiáng)我國港口、鐵路、內(nèi)河的集裝箱集輸運(yùn)體系建設(shè)，有三方面的利好。首先，我國出?？诙荚跂|部、南部地區(qū)，加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特別是體系的建設(shè)，將大大加強(qiáng)東西部地區(qū)間的溝通，促進(jìn)中西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，有利于擴(kuò)大港口腹地和服務(wù)范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業(yè)的發(fā)展也迫切要求加快港口水運(yùn)和鐵路的集疏運(yùn)體系建設(shè)，以形成良好的多式聯(lián)運(yùn)體系。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，在中長途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。作為先進(jìn)的貨物運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸代表著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的方向。

四、最后小結(jié)