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第1篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運(yùn)輸 防范體系

一、標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則

1.堅持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運(yùn)輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，就必須堅持全面的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅持安全第一、突出重點(diǎn)的原則

油田在制定交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，應(yīng)首先安全為中心、突出重點(diǎn)的原則，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸安全的評估、危險的辨識以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會公眾安全的問題放在首位， 將運(yùn)輸安全評估作為重點(diǎn)，突出對駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實(shí)踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財產(chǎn)損失，就必須對潛在的危險做出正確的、超前的分析與評估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來，國內(nèi)外開發(fā)研制了多種提高交通運(yùn)輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車輛視線盲點(diǎn)克服系統(tǒng)、頭部保護(hù)設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運(yùn)輸車輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進(jìn)的設(shè)備和運(yùn)輸安全管理手段， 對于我們研究油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義，因此，在制定運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，需要開放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，把這些技術(shù)、方法和理念通過標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

4.加強(qiáng)安全動態(tài)管理 建立長效管理機(jī)制

油田交通運(yùn)輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來發(fā)生的事故來看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生，因此， 作為油田交通運(yùn)輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛駕駛員進(jìn)行有效的動態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運(yùn)輸安全管理的長效機(jī)制[3]。

二、油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍

油田交通運(yùn)輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運(yùn)輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究， 建立完善的油田運(yùn)輸安全體系表， 細(xì)化整個運(yùn)輸過程中的每一個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運(yùn)輸安全切實(shí)納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理， 對確保油田的運(yùn)輸安全具有特殊的意義， 同時也非常有利于建立油田交通運(yùn)輸安全的長效機(jī)制。對于交通運(yùn)輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國家及發(fā)達(dá)國家的油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過分析需求， 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運(yùn)輸安全評估、從業(yè)人員資質(zhì)、車輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運(yùn)輸過程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設(shè)備、貨物等其他財物的損失，由油田管理部門依據(jù)國家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運(yùn)輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對交通運(yùn)輸、駕駛員培訓(xùn)、車輛維修及檢測、站務(wù)操作、搬運(yùn)裝卸等事項(xiàng)的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實(shí)施程序等?；旧峡梢苑譃榛A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場所分級標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細(xì)內(nèi)容。

三、實(shí)施交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議

油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開端，在實(shí)際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實(shí)施。為了能夠充分發(fā)揮交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。

1.調(diào)動各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運(yùn)輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運(yùn)輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過程中， 要出臺相關(guān)的激勵機(jī)制， 通過政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長， 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。

2.下大力氣提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進(jìn)門關(guān)”，強(qiáng)化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識安全操作的意義和好處。

3.嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強(qiáng)化各類檢查制度

任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對象的所有角落，強(qiáng)化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補(bǔ)缺的有力保障和有效手段。通過安全檢查，達(dá)到查處事故隱患、解決交通運(yùn)輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運(yùn)輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護(hù)職工的生命權(quán)和企業(yè)的財產(chǎn)不受損失。

4.多管齊下，進(jìn)行交通運(yùn)輸安全文化建設(shè)

油田交通運(yùn)輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實(shí)際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全文化與企業(yè)文化的有機(jī)融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實(shí)踐活動，從不同程度上來促進(jìn)交通安全管理[4]。

四、結(jié)論

總之，油田交通運(yùn)輸安全，是一項(xiàng)應(yīng)該長期堅持的系統(tǒng)工程，只有要過油田各部門的能力合作，把各種指標(biāo)細(xì)化、優(yōu)化，并且嚴(yán)格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國安全科學(xué)學(xué)報.2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險貨物運(yùn)輸；罐車

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠?，造成極壞的社會影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運(yùn)輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問題。如某運(yùn)輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)龋瑸榱烁纳埔夯烊粴獾缆愤\(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3.1對承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運(yùn)輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對危險貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對液化天然氣道路運(yùn)輸全過程進(jìn)行安全控制，對運(yùn)輸車輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時掌握承運(yùn)車輛的運(yùn)輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運(yùn)輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運(yùn)輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強(qiáng)了對危險貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對液化天然氣運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運(yùn)輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門要對液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險情。

第3篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：交通安全；大件運(yùn)輸；液壓板車；貨物運(yùn)輸

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

大件運(yùn)輸是支撐國家重大工程項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大件運(yùn)輸承擔(dān)的關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障任務(wù)越來越重。大件運(yùn)輸具有“專業(yè)性、規(guī)范性和安全性”的內(nèi)在要求[1]。與其他運(yùn)輸相比，大件運(yùn)輸具有自身特點(diǎn)和運(yùn)輸要求。

楊濤等[2]對大件貨物的物流組織及運(yùn)營過程進(jìn)行了詳細(xì)的研究，在分析大件貨物的物流組織及運(yùn)營時，對大件貨物在運(yùn)輸過程中的安全問題有一定的描述，但沒有系統(tǒng)地深入地進(jìn)行研究。董晶晶等[3]主要研究貨物的外觀通過性，通過開發(fā)仿真軟件的方式來研究公路大件貨物在運(yùn)輸過程中克服障礙的能力。王心磊等[4]則對公路大件貨物運(yùn)輸過程中的可靠性、穩(wěn)定性、通過性進(jìn)行全面的分析，并開發(fā)出了安全管理系統(tǒng)。焦崗耀等[5]對公路大件貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行了安全性優(yōu)化研究，側(cè)重點(diǎn)放在運(yùn)輸?shù)臓恳煽啃陨稀?/p>

綜上所述，國內(nèi)外對公路大件貨物運(yùn)輸開展了較為廣泛的研究，相關(guān)理論研究較為成熟。但是，對于針對公路大件貨物運(yùn)輸安全較為系統(tǒng)的研究還不夠豐富和深入。 因此，研究公路大件運(yùn)輸安全的影響因素及其安全對策，對于提高大件運(yùn)輸安全具有重要的理論和實(shí)際意義。

1 大件運(yùn)輸安全的影響因素

1.1 車輛因素對大件運(yùn)輸安全的影響

液壓平板車是貨物承重設(shè)備，其承重狀態(tài)及掛車的行駛穩(wěn)定性對運(yùn)輸?shù)陌踩绊懞艽?。類比于其他載貨車輛，液壓平板車主要的安全問題包括：車體變形：貨物重量過大或者貨物裝載后車體部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)集重現(xiàn)象，將導(dǎo)致掛車主縱梁無法承受巨大的壓力而出現(xiàn)變形受損；斷軸：輪軸承重超過它的承重范圍，輪軸將會由于過大的結(jié)構(gòu)受力而出現(xiàn)斷裂；爆胎：貨車總重過大，輪胎承重超過了承重范圍無法承受負(fù)荷發(fā)生爆胎；側(cè)翻：裝載大件貨物后車貨重心變高，導(dǎo)致運(yùn)行穩(wěn)定性變差，在坡道和彎道處很容易發(fā)生翻車事故。

1.2道路因素對大件運(yùn)輸安全的影響

1.2.1轉(zhuǎn)彎半徑對大件運(yùn)輸安全的影響

大件運(yùn)輸車輛要想順利通過彎道需要滿足彎道半徑大于車輛轉(zhuǎn)彎半徑、彎道寬度大于車輛轉(zhuǎn)彎需要寬度、彎道角度大于車輛轉(zhuǎn)彎最小角度三個條件。一般而言，牽引車的最小轉(zhuǎn)彎半徑比掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，因此車輛轉(zhuǎn)彎所需要的最小半徑就是液壓平板掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

1.2.2 坡道對大件運(yùn)輸安全的影響

道路坡道會影響車體結(jié)構(gòu)的受力，相比車體，坡道對平板車的影響更大，這主要體現(xiàn)在坡道對液壓系統(tǒng)承重和對軸載質(zhì)量的影響，道路坡道還反映在對液壓缸承重重量的影響。此外，坡道造成對車輛造成的影響還分為上坡時牽引車輛是否能提供足夠的牽引力，下坡時是否能夠克服制動熱效應(yīng)兩部分。

1.3特殊路段對大件運(yùn)輸安全的影響

1.3.1 崎嶇道路對大件運(yùn)輸安全的影響

道路越平整，車體運(yùn)行也越平穩(wěn)，垂直慣性力影響越小。反之，車貨整體的垂直慣性力對液壓系統(tǒng)的影響越大。崎嶇路段對大件貨物車輛的影響主要就是造成了垂直的振幅產(chǎn)生的縱向慣性力，從而造成了對車身的縱向沖擊力，容易造成貨物重心偏移及承重車身斷裂等危害。

1.3.2 橋梁對大件運(yùn)輸安全的影響

橋梁具有自身承受的最大載重量與最大軸載質(zhì)量，超過了這個范圍，輕者使橋梁加速老化而影響其使用壽命，重者直接導(dǎo)致橋梁的斷裂坍塌、運(yùn)輸車輛及貨物毀壞。根據(jù)我國工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，橋梁都是按照某個車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，大件運(yùn)輸車輛的車輛荷載必須滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1.3.3 街區(qū)鬧市對大件運(yùn)輸安全的影響

大件運(yùn)輸車輛通過街區(qū)鬧市是在選路線時無法避免的時候才選擇的路線。通過街區(qū)鬧市時除了有路政交警部門的開路護(hù)送外，一定要在晚上通行，并且車輛警示燈完全打開和前后都有引導(dǎo)車輛。

1.3.4 隧道對大件運(yùn)輸安全的影響

隧道是運(yùn)輸線路中重要的構(gòu)成元素，由于隧道的通行環(huán)境封閉，隧道內(nèi)通行條件也差，所以對大件貨物運(yùn)輸?shù)陌踩哂休^大的影響。所以通過隧道時，一定要全方位注意貨物與隧道是否接觸，隧道內(nèi)通行一定要降到最低速度以防與隧道碰撞造成安全事故，車輛照明（尤其是貨物定位燈）一定要全部打開。

1.4 路線選擇因素對大件運(yùn)輸安全的影響

路面對大件貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懣梢苑从吃谌齻€方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的質(zhì)量。路面的平整度差，會降低車輛行駛速度，導(dǎo)致車輛損耗變大；不平整路面上車體不斷顛簸、上下震動，產(chǎn)生較大的垂直慣性力，對車輛液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較大的安全影響；路面的平整度還對加固材料產(chǎn)生不利影響，車輛運(yùn)行平穩(wěn)舒適性變差。路面的抗滑性越差，車輛的制動距離越長，危及行車安全。路面的抗滑性與路面結(jié)構(gòu)和表面紋理等有關(guān) [2]。路面的質(zhì)量制約著路面的承重能力，路面由于需要承受車輛的垂直重力和車輛啟動運(yùn)行時對路面施加的水平方向上的力，而這兩個力的大小都與車貨的單軸承重有關(guān)，路面若無法承受這兩個力的作用，路面損壞將加劇，行車危險增加。

1.5 捆綁加固因素對大件運(yùn)輸安全的影響

加固設(shè)備的目的是將大件貨物加固于液壓平板車上，加固材料需要克服貨物破壞力的影響。面對越大的貨物自身破壞力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，貨物破壞力的大小是與車輛運(yùn)行狀況直接相關(guān)的，當(dāng)車輛運(yùn)行越不平穩(wěn)時，貨物破壞力越大，對加固材料的安全不利影響越大。加固材料的磨損程度對承重能力有影響。大件運(yùn)輸貨物在選擇加固材料時應(yīng)檢查材料的磨損程度，材料磨損程度較大時，其自身承重能力將小于其設(shè)計的承重能力，當(dāng)繼續(xù)以設(shè)計承重標(biāo)準(zhǔn)使用時就會存在重大安全隱患。

2 大件運(yùn)輸安全對策

2.1 加強(qiáng)管理制度建設(shè)

認(rèn)真執(zhí)行道路法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)要求制定日常工作規(guī)范；堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、全社會廣泛支持”的原則，建立“管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2.2 提高駕駛安全水平

駕駛員駕駛過程中依靠器官獲取信息，其中以視覺信息為主。獲取信息是最重要的心理過程，獲取信息不足和漏掉必要信息都會導(dǎo)致事故的發(fā)生，尤其是大件貨物運(yùn)輸駕駛員，運(yùn)輸貨物的特殊性造成了運(yùn)輸過程的低速性，高操作性，對注意力要求比一般轎車監(jiān)視有更高的要求。運(yùn)動器官是駕駛員駕駛技能的問題，駕駛員技能的高低是能否正常安全駕駛大件運(yùn)輸車輛的重要保證。

駕駛員除了在上崗前要接受專業(yè)的技能培訓(xùn)，增強(qiáng)自身專業(yè)技能外，同樣也要增強(qiáng)對安全的認(rèn)識。定期與不定期培訓(xùn)駕駛員安全意識，在培訓(xùn)過程中以駕駛員導(dǎo)致的安全事故案例為主要素材，使其能深刻認(rèn)識到安全的重要性，從而使其對安全的認(rèn)識足夠深入。對于情緒化比較嚴(yán)重的駕駛員要時刻注意，閑暇時間派專業(yè)人士引導(dǎo)改善駕駛員情緒化問題，對于不能改善者鑒于情緒化操作帶來的安全隱患建議開除，以免再出事故。

2.3完善車輛管理

車輛選配是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，大件運(yùn)輸車輛選配時要對車輛適宜性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方便性、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣和價格等諸多因素進(jìn)行選型論證；車輛的組裝拼接時一定要注意掛車的液壓油管、氣路、電路是否連接成功，車身之間連接時要添加鋼板增加預(yù)拱厚度，液壓軸頭液壓油是否足夠等問題；以、緊固作業(yè)為中心，檢查緊固外漏螺栓和螺母，規(guī)定部位，拆洗輪轂軸承，加注脂，檢查制動結(jié)構(gòu)，拆檢輪胎并對其換位，檢查車架、牽引架和轉(zhuǎn)盤的技術(shù)狀況，排除故障。

2.4 特殊路段處理

2.3.1路線選擇及路面突發(fā)狀況處理

在路線選擇方面，運(yùn)輸線路對線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑和道路載荷強(qiáng)度三方面提出了要求。不能為了節(jié)約成本支出或者客戶的強(qiáng)硬要求而改變以安全為主的路線原則和方案。對于路面實(shí)時處理，在通過特殊路段時應(yīng)該進(jìn)行路面處理之后再通過。崎嶇路面要墊平再通過行走，以防車輛輪胎部分被架空而導(dǎo)致車體承重不平衡，部分輪胎承重過高造成爆胎甚至反車的危險。

2.3.2 長下坡路段制動熱效應(yīng)處理

大件貨物運(yùn)輸在長大下坡路段，由于牽引車輛需要連續(xù)制動保證車貨系統(tǒng)以一個安全速度下坡，造成了摩擦片溫度升高，超過摩擦片的技術(shù)條件規(guī)定范圍。此時，摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時制動失效。同時，高溫會導(dǎo)致磨損加劇甚至導(dǎo)致摩擦片破裂。因此，下坡前要進(jìn)行相關(guān)檢查，要對掛車液壓系統(tǒng)所有驅(qū)動油管和閥件進(jìn)行檢查，確保各閥件工作正常，油管無破損現(xiàn)象，無漏油現(xiàn)象；自行式平板車后面所接車板的剎車有效，且無漏氣現(xiàn)象；為車輛配置一些輔助制動裝置，增加制動可靠性。

2.3.3 通過隧道關(guān)鍵問題處理

通過隧道這種空間限制很強(qiáng)的地段時，大件運(yùn)輸往往會受到很大限制，需要考慮出力很多問題。路線勘察期間應(yīng)該盡力避開隧道路段及橋梁路段這種高危險性路段，比要必須通過時，首先要考慮車貨系統(tǒng)是否能夠滿足隧道的通過尺寸。另外，車貨系統(tǒng)重量是否能夠?yàn)樗淼纼?nèi)路面所允許，隧道內(nèi)通行時要時刻保持車貨周圍的定位燈打開，定位人員時刻注意車貨位置等。

2.3.4 通過橋梁關(guān)鍵問題處理

認(rèn)真核算運(yùn)輸線路途經(jīng)的橋梁安全性，除了依據(jù)橋梁的設(shè)計承重等相關(guān)設(shè)計參數(shù)外，還要考慮到橋梁在運(yùn)營使用過程中自身技術(shù)參數(shù)的變化。大件運(yùn)輸中藥對運(yùn)輸途中的橋梁進(jìn)行加固。充分考慮橋梁的限寬和限高，及時做好與公路管理機(jī)構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。此外，大件貨物橋梁上運(yùn)行要靠橋梁承重側(cè)行走，通行階段全程封閉[4]。

2.3.5 起吊捆綁及在途加固捆綁處理

起重作業(yè)中，由于重物的外觀形狀千變?nèi)f化、體態(tài)各異，起重手段及機(jī)械設(shè)備也不相同。因此，對重物進(jìn)行捆綁起吊時,捆綁方法就不一樣。加固捆綁問題，公司要常常檢修捆綁設(shè)備，防止捆綁設(shè)備出現(xiàn)硬件故障問題，選擇材料方面，由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，捆綁材料方面?yīng)該以優(yōu)為主要堅決杜絕適合即可的思想，之前的捆綁問題論述中對捆綁問題造成的事故由分析，其嚴(yán)重性十分可怕，所以，捆綁材料要做到以優(yōu)為首，定期檢查。對于特殊貨物要制定專業(yè)的運(yùn)輸捆綁方案。

3 結(jié)語

本文以公路大件運(yùn)輸為主要研究對象，分析了車輛和道路兩個主要因素對大件運(yùn)輸安全的影響，并在此基礎(chǔ)之上從駕駛員、車輛和道路三個方面提出了提高大件運(yùn)輸安全的對策?？傊?，從大件運(yùn)輸安全影響因素入手，有針對性地提出安全對策，有助于提高公路大件運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳長平.大件貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)簡要分析[D]．哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2007．

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[3] 董晶晶．大件物流組織與運(yùn)營研究[J]．鐵道貨運(yùn)．2001(06)：43―44．

第4篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

筆者在做南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購，而忽視對于安全設(shè)備的正確使用、運(yùn)維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認(rèn)為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒有專人負(fù)責(zé)對這些設(shè)備進(jìn)行配置和維護(hù)，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發(fā)生信息安全事故的單位進(jìn)行調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒有進(jìn)行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)信息安全管理應(yīng)用研究，對于強(qiáng)化各單位信息資源開發(fā)和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運(yùn)維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進(jìn)而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進(jìn)一步推進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域安全存儲主動防護(hù)、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時，還要保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行和運(yùn)行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點(diǎn)又可繼續(xù)進(jìn)行安全域細(xì)分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機(jī)（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指傳輸網(wǎng)，它將各個域連接起來。

（2）安全防護(hù)措施

據(jù)了解，南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對訪問控制、用戶授權(quán)、身份驗(yàn)證、實(shí)時和事后審計等安全內(nèi)容考慮較少，只實(shí)現(xiàn)了基本安全控制功能，實(shí)現(xiàn)時還會存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會大打折扣。同時，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統(tǒng)審計功能及部署硬件級別的審計系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全審計。通過VPN技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信安全。在程序開發(fā)過程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進(jìn)行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實(shí)時、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達(dá)到二級保護(hù)以上的安全防護(hù)，可利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語

第5篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運(yùn)輸市場也越來越活躍液化天然氣道路運(yùn)輸安全問題已經(jīng)成為途經(jīng)各地尤其是已發(fā)生過安全事故地區(qū)的熱點(diǎn)問題因此，要從運(yùn)輸公司、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐車生產(chǎn)廠家及危險貨物運(yùn)輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當(dāng)前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設(shè)了全國首家液化天然氣工廠，國內(nèi)其他省份也相繼建設(shè)了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進(jìn)了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

采用低溫罐車方式儲運(yùn)液化天然氣，可以發(fā)揮道路運(yùn)輸方式的靈活性，有效地補(bǔ)充當(dāng)前供氣網(wǎng)絡(luò)不足的問題，利用遠(yuǎn)海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴(kuò)大天然氣的供應(yīng)范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠?，造成極壞的社會影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，本文對22起較為嚴(yán)重的液化天然氣道路運(yùn)輸事故進(jìn)行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復(fù)線，一輛罐車后部閥門出現(xiàn)泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護(hù)能力較差，屬于易老化、易損壞的設(shè)備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)翻事故，使閥門松動，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過罐車主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費(fèi)站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內(nèi)壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復(fù)雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車途經(jīng)江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內(nèi)氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經(jīng)及時處理才避免了大的事故。

根據(jù)對LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運(yùn)輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問題。如某運(yùn)輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3，1對承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運(yùn)輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對危險貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對液化天然氣道路運(yùn)輸全過程進(jìn)行安全控制，對運(yùn)輸車輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時掌握承運(yùn)車輛的運(yùn)輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運(yùn)輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運(yùn)輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強(qiáng)了對危險貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對液化天然氣運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運(yùn)輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門要對液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險情。

第6篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油槽車裝卸運(yùn)輸，安全管理

0序言

石油及石油制品在裝卸和運(yùn)輸過程中，常有爆炸、燃燒等災(zāi)害性事故的發(fā)生。一個爆炸能夠發(fā)生，必須滿足爆炸的三個條件：

（1）存在可燃物質(zhì)，如：可燃?xì)怏w、蒸汽或粉塵等，并處于爆炸極限濃度之內(nèi)；

（2）有充足地含氧量；

（3）存在點(diǎn)火源，且點(diǎn)火源所釋放出的能量大于該爆炸混合物的最小點(diǎn)火能量。

在石油及石油制品儲運(yùn)過程中，如油庫、 油罐、輸油管道、油輪及油槽等場所，特別是輕質(zhì)油品，如煤油、汽油、航空煤油，因其電阻率較高，更易積聚電荷，發(fā)生靜電災(zāi)害事故。

1油品特點(diǎn)

油品屬于化學(xué)品，特別是輕質(zhì)油品，具有易燃、易爆、有毒及有腐蝕特性，對人員、設(shè)施、環(huán)境造成傷害或損害。其主要的特點(diǎn)有：

（1）爆炸性

在外界作用下（如受熱、受摩擦、撞擊等）能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，瞬時產(chǎn)生大量的氣體和熱量，使周圍壓力急驟上升，發(fā)生爆炸，對周圍環(huán)境造成破壞。油品的爆炸性極強(qiáng)，因其具有化學(xué)不穩(wěn)定性，在一定外因作用下，能以極快的速度發(fā)生猛烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體和熱量，使周圍的溫度迅速升高并產(chǎn)生巨大的壓力而引起爆炸。油品的敏感性高，對熱、火花、撞擊、摩擦、沖擊波等敏感，極易發(fā)生爆炸。

（2）易燃液體

輕質(zhì)油品閉杯閃點(diǎn)等于或低于61度，其液體、液體的混合物在常溫下易揮發(fā)，其蒸汽與空氣混合能形成爆炸性混合物。

1）易揮發(fā)。沸點(diǎn)低，閃點(diǎn)低，揮發(fā)性強(qiáng)。隨著溫度的升高，蒸發(fā)速度加快，當(dāng)蒸汽與空氣達(dá)到一定濃度時遇火源極易發(fā)生燃燒爆炸。

2）易流動擴(kuò)散。油品具有流動和擴(kuò)散性，輕質(zhì)油黏粘度較小，易流動，有蔓延和擴(kuò)大火災(zāi)的危險。

3）受熱膨脹性。油品受熱后，體積膨脹，液體表面蒸汽壓力同時隨著增加，部分液體揮發(fā)成蒸汽。在密閉容器中儲存時，常常會出現(xiàn)鼓桶或揮發(fā)現(xiàn)象，如果體積急劇膨脹就會引起爆炸。

4）帶電性。油品為非極性物質(zhì)，在管道、儲罐、槽車、油船的輸送、灌裝、搖晃、攪拌和高速流動過程中，由于摩擦易產(chǎn)生靜電，當(dāng)所帶電荷聚集到一定程度時，就會產(chǎn)生靜電火花，有引起燃燒和爆炸的危險。

5）毒害性。油品易揮發(fā)、易分散、蒸汽易吸入有一定的毒性，對人體的內(nèi)臟器官和系統(tǒng)有毒性作用。輕質(zhì)油品揮發(fā)性強(qiáng)，分散性好，空氣中存在的濃度高，易吸入肺部，導(dǎo)致中毒的機(jī)會越多。

2油槽車裝卸運(yùn)輸特點(diǎn)

2．1裝卸運(yùn)輸品類繁多

汽車槽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)送能力小，運(yùn)費(fèi)高，但靈活性較大。它適合于運(yùn)輸量較小，運(yùn)距較近的情況。運(yùn)輸油品種類較多，重質(zhì)油、輕質(zhì)油、油，液化氣等。

2．2危險性大

油品具有特殊的物理、化學(xué)性能，運(yùn)輸中如防護(hù)不當(dāng)，極易發(fā)生事故，并且事故所造成的后果較一般車輛事故更加嚴(yán)重。就拿輕質(zhì)石油來說，由于它具有易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電等特性，因此，油品的運(yùn)輸過程中會遇到各種危險，比如著火危險，爆炸的危險等。

2．3運(yùn)輸管理的規(guī)章制度多

油品運(yùn)輸是一個附加值比較高的業(yè)務(wù)，也是危險性比較大的業(yè)務(wù)，稍有不慎即會給企業(yè)、國家造成巨大損失，給社會造成巨大的危害，給人民群眾造成巨大的災(zāi)難，這就要求危險品運(yùn)輸企業(yè)必須規(guī)范管理與運(yùn)作，承運(yùn)車輛必須符合危險品運(yùn)輸?shù)臈l件并配備相應(yīng)的各種設(shè)備，危險品操作人員必須經(jīng)過各類危險化學(xué)品操作培訓(xùn)持證上崗。

2．4專業(yè)性強(qiáng)

油品運(yùn)輸不僅要滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)油品的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。

（1）業(yè)務(wù)專營，資質(zhì)從嚴(yán)

國務(wù)院《危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院344號令）及交通部《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》（交通部2005年第9號令）中明確規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營者才能從事道路危險貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)。同時還規(guī)定，凡從事道路危險貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須擁有能保證安全運(yùn)輸危險貨物的相應(yīng)設(shè)施、設(shè)備；從事營業(yè)性道路危險貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨毦哂?輛以上專用車輛的經(jīng)營規(guī)模、配有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)管理人員，并已建立健全安全操作規(guī)程、崗位責(zé)任制、車輛設(shè)備保養(yǎng)維修和安全質(zhì)量教育等規(guī)章制度。

（2）車輛專用，設(shè)備齊全

裝運(yùn)危險貨物的車輛不同于普通貨物運(yùn)輸?shù)能囕v，交通部的《汽車運(yùn)輸危險貨物規(guī)則》和《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》對裝運(yùn)危險貨物的車輛技術(shù)狀況和設(shè)施做了特別的規(guī)定。

（3）人員專業(yè)，知識武裝

油品運(yùn)輸業(yè)是一個特殊的行業(yè)，從事道路危險貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握危險貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)專業(yè)知識和技能，并做到持證上崗。從事道路運(yùn)輸危險貨物的駕駛員、押運(yùn)員和裝卸人員必須了解所運(yùn)載的危險貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施。

3管理與措施

一般企業(yè)經(jīng)營油品大多為輕質(zhì)油，經(jīng)營方式裝卸、運(yùn)輸、儲存，主要以運(yùn)輸為主。按照國家《危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》之規(guī)定，從經(jīng)營場所、駛乘人員、運(yùn)輸工具、作業(yè)人員等幾個方面入手，制定相關(guān)管理規(guī)定，采取行之有效的安全措施，保證企業(yè)油品安全裝卸和運(yùn)輸，確保安全生產(chǎn)，避免國家財產(chǎn)和人身造成損失。

3．1安全規(guī)章制度

本著“安全第一，預(yù)防為主，綜合管理”的方針，企業(yè)堅持以人為本，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，使全體員工熟悉油品裝卸運(yùn)輸安全管理的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國家標(biāo)準(zhǔn)，掌握油品的基本特性、安全技術(shù)等專業(yè)知識，了解職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援常識，達(dá)到獨(dú)立上崗履行安全管理職責(zé)的工作要求，制定了一系列規(guī)章制度：《油品裝卸運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任制度》，《企業(yè)員工安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度》，《安全生產(chǎn)車輛檢查制度》，《儲油基地動火管理制度》，《重大危險源點(diǎn)的管理制度》，《崗位安全操作規(guī)程》，《安全生產(chǎn)活動例會制度》等。這些制度的建立健全，旨在保障企業(yè)油品儲存、裝卸、運(yùn)輸?shù)陌踩?，明確各自的分工和職責(zé)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

3．2運(yùn)輸車輛

油品運(yùn)輸車輛全部配備必要的應(yīng)急處理器材、防護(hù)用品、人員應(yīng)急急救箱等；定期由安全運(yùn)輸管理部門對油品運(yùn)輸車輛進(jìn)行安全檢驗(yàn)；運(yùn)送油品的車輛嚴(yán)格執(zhí)行禁止通行的區(qū)域；運(yùn)送油品的車輛嚴(yán)格遵守公安部門規(guī)定的行車路線和時間；運(yùn)送油品車輛，保證安全行駛車速，保持車距，嚴(yán)禁超車、超速和強(qiáng)行會車。

3．3駛乘人員

對駕駛員、押運(yùn)員進(jìn)行有關(guān)的安全知識培訓(xùn)，使其掌握危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R，了解所運(yùn)載的危險化學(xué)品的性質(zhì)、危害特性、車輛或容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施。所有駛乘人員經(jīng)交通部門考核合格，取得駕駛執(zhí)照或上崗資格證，裝卸作業(yè)在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進(jìn)行。

油品運(yùn)輸，嚴(yán)格二人制度，即除駕駛員以外，配備一名押運(yùn)員，使之押運(yùn)油品隨時處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，不超載、超裝。

第7篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲；數(shù)據(jù)加密；訪問控制；數(shù)據(jù)安全

中途分類號：TP308

云計算基礎(chǔ)設(shè)施之一是提供可靠、安全的數(shù)據(jù)存儲中心，因此，存儲安全是云計算領(lǐng)域的安全話題之一。云存儲應(yīng)用中的存儲安全包括數(shù)據(jù)加密存儲、安全策略管理、安全日志和審計。安全日志和審計為監(jiān)控系統(tǒng)和活動用戶提供必要的審計信息[1]。特別是對數(shù)據(jù)的訪問進(jìn)行安全控制尤為重要，在為用戶提供安全和方便分享的權(quán)衡中，對數(shù)據(jù)的訪問控制機(jī)制是一個需要研究的課題。

Amazon S3[2]的S3、EMC Atmos Online[3]等都提供云存儲服務(wù)，他們都是通過訪問控制列表ACLs來控制數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限，只有授權(quán)的用戶或者應(yīng)用才能訪問，但是對數(shù)據(jù)的共享會受到ACLs最大數(shù)量的限制。Hassan Takabi等提出了基于屬性加密的訪問控制策略[4]。在為用戶提供實(shí)時、離線、友好、安全、方便的云計算服務(wù)的情況下，參考Danny Harnik等人的數(shù)據(jù)安全訪問機(jī)制[5]，提出了本文的數(shù)據(jù)訪問控制機(jī)制。

1 方案設(shè)計

應(yīng)用對用戶數(shù)據(jù)如下的兩種授權(quán)訪問方式：應(yīng)用訪問用戶空間下特定目錄；應(yīng)用訪問用戶空間下非特定目錄或文件。

1.1 應(yīng)用訪問特定目錄

應(yīng)用訪問特定目錄，這個特定目錄是專供某些應(yīng)用訪問，這個特定目錄訪問權(quán)限的生命周期是從用戶選擇使用該應(yīng)用到用戶取消使用該應(yīng)用的一段時間。這種授權(quán)訪問機(jī)制主要用于用戶非在線情況下使用應(yīng)用。

當(dāng)用戶選擇使用這個應(yīng)用后，就會在用戶的空間中有一個對應(yīng)的應(yīng)用使用目錄，這個目錄可以是新創(chuàng)建的，也可以是與應(yīng)用公用目錄。相當(dāng)于用戶授權(quán)應(yīng)用使用這個目錄，這樣應(yīng)用可以很方便的訪問該目錄。

圖1 應(yīng)用訪問特定目錄流程

（1）用戶在選擇訂購應(yīng)用后，會將應(yīng)用與訪問目錄的對應(yīng)關(guān)系在安全/策略管理中保存下來，即訪問控制列表（ACL）。

（2）用戶在應(yīng)用中發(fā)起使用請求后，用戶既可以退出應(yīng)用或者離線。

（3）應(yīng)用會向安全/策略管理系統(tǒng)發(fā)起獲取訪問目錄的權(quán)限信息，安全/策略管理系統(tǒng)對訪問信息等屬性通過AES-256進(jìn)行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名，加密完成后返回給應(yīng)用。

（4）應(yīng)用向存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)起訪問請求，并將加密的屬性信息和簽名傳送到存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名后與傳遞過來的簽名進(jìn)行比對，看是否符合要求。

（5）校驗(yàn)成功后，應(yīng)用就可以操作對象數(shù)據(jù)。

1.2 應(yīng)用訪問非特定目錄或文件

應(yīng)用訪問用戶存儲空間下的所有文件或者目錄，這個文件或者目錄訪問權(quán)限的生命周期很短，從用戶授權(quán)到發(fā)起數(shù)據(jù)請求大概在幾分鐘或者幾十秒內(nèi)。這種授權(quán)訪問機(jī)制主要用于戶用在線的情況下使用某種應(yīng)用。

授權(quán)訪問機(jī)制不需要預(yù)先在ACL中有該應(yīng)用的使用權(quán)限，當(dāng)用戶臨時需要應(yīng)用對某個文件進(jìn)行處理時而發(fā)起的臨時授權(quán)，只會保存這種發(fā)起訪問授權(quán)的日志記錄。

圖2 應(yīng)用訪問非特定目錄或者文件流程

（1）用戶發(fā)起使用應(yīng)用對某個文件進(jìn)行處理，需要將用戶的訪問信息等發(fā)送到安全管理系統(tǒng)

（2）安全管理系統(tǒng)對接收到的訪問信息等屬性通過AES-256進(jìn)行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名，加密完成后返回給客戶端。安全管理系統(tǒng)記錄下這次授權(quán)的日志信息。

（3）客戶端通過重定向或者再次調(diào)用應(yīng)用的接口方式將加密后的訪問信息、簽名等發(fā)送給應(yīng)用

（4）應(yīng)用將訪問信息、簽名等發(fā)送到云存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名后與傳遞過來的簽名進(jìn)行比對，看是否符合要求。

（5）校驗(yàn)成功后應(yīng)用就可以操作數(shù)據(jù)

2 結(jié)束與展望

本文提出的數(shù)據(jù)訪問控制機(jī)制能夠在保證安全性的條件下，使用戶能夠快速方便的使用應(yīng)用實(shí)時處理存儲空間中的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)訪問安全控制還存在很多問題，在保證數(shù)據(jù)安全又方便其他應(yīng)用來使用數(shù)據(jù)將會在后續(xù)工作中繼續(xù)研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪澄，張敏，馮登國.AB-ACCS：一種云存儲密文訪問控制方法[J].計算機(jī)研究與發(fā)展，2010（47）（增刊）：259?265.

[2]Amazon Simple Storage Service（S3）.Amazon，http：///s3/.，accessed Oct 12，2011.

[3]Atmos Online Programmer’s Guide.EMC，https：///docs/DOC-3481， accessed Oct 12，2011.

[4]Danny Harnik，Elliotk Kolodner.Secure access mechanism for cloud storage.Scalable Computing：Practice and Experience Volume 12，Number 03：317-336.

[5]Hassan Takabi，James B.D.Joshi.Security and Privacy Challenges in Cloud Computing Environments.IEEE Security and Privacy，08：24-31，2010.

第8篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

［關(guān)鍵詞］ 車輛行駛； 超載超限； 運(yùn)輸安全

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 062

［中圖分類號］ U491 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）16- 0099- 01

根據(jù)國家交通安全實(shí)施條例規(guī)定，在進(jìn)行運(yùn)輸行駛過程中，對于超載、超限現(xiàn)象的打擊力度正在逐步強(qiáng)化，然而，我國的交通運(yùn)輸現(xiàn)象中的違規(guī)現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，對我國的交通運(yùn)輸安全有較大的影響，如果不進(jìn)行更加有效的改革，就會有更多的交通運(yùn)輸危險事件出現(xiàn)。

1 車輛超限、超載現(xiàn)狀研究

1．1 大型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

在對于一些大型的正在進(jìn)行的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸車輛檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)其整體寬度、高度超限，尤其是在高速路段中的車輛檢查中，發(fā)現(xiàn)有運(yùn)輸煤炭、木材、建筑材料的大型車輛都有超限的情況；在進(jìn)行高度、承載數(shù)量的檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)其重量是超載較嚴(yán)重的現(xiàn)象是比較普遍的。這主要是因?yàn)橐恍┐笮偷墓S為了達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)利益，盡量多進(jìn)行運(yùn)輸，且交通安全意識淡薄，導(dǎo)致在進(jìn)行運(yùn)輸過程中，忽略了對國家有關(guān)規(guī)定的重視。

1．2 中小型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

對于一些中小型車輛檢查過程中，發(fā)現(xiàn)有較多的超載、超限的現(xiàn)象存在，尤其對客車、小型貨車的檢查中，發(fā)現(xiàn)有車輛超員較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有超過150％的承載數(shù)量，使車內(nèi)的空間不斷減小、車體整體重量提升，對車輛安全行駛有較大的危害。

2 車輛超限、超載對運(yùn)輸安全的影響

2．1 安全事故出現(xiàn)的幾率提升

近幾年來，因車輛超限、超載現(xiàn)象而導(dǎo)致的安全事故是比較多的，尤其是在高速公路上，在進(jìn)行行駛過程中，由于超限、超載的原因，導(dǎo)致車輛不能進(jìn)行正常的行駛，經(jīng)過特殊路段或者遇上特殊天氣的時候，就很容易發(fā)生交通安全事故，更嚴(yán)重的是如果車輛有嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象存在，就會使道路整體發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，使其他多數(shù)的車輛由于來不及反應(yīng)，而出現(xiàn)連環(huán)相撞的現(xiàn)象，這就會使道路整體的安全現(xiàn)象引不起重視。而如果超限、超載的現(xiàn)象得不到有效控制，就會使更多的事故發(fā)生，在進(jìn)行今后的運(yùn)輸發(fā)展過程中，就不會有更大的進(jìn)步。

這些現(xiàn)象的原因主要還表現(xiàn)在民眾的安全意識淡薄，在進(jìn)行平時的學(xué)習(xí)實(shí)踐過程中，各級人員素質(zhì)得不到提升，只重視經(jīng)濟(jì)利益的提升，卻忘了對自身安全意識的提升。

2．2 對于國家規(guī)定順利實(shí)施的影響

如果超限、超載的現(xiàn)象繼續(xù)增多，那么國家的有關(guān)規(guī)定就會隨著情況的發(fā)展而進(jìn)行不斷的變化，而全國性的交通安全事故又是比較復(fù)雜的，在進(jìn)行整體的控制過程中，就會對各種不同的狀況有著不同的預(yù)防及解決方案，這就會使有關(guān)條例出現(xiàn)錯綜復(fù)雜的現(xiàn)象，不利于國家規(guī)定的健康建設(shè)與發(fā)展，不利于在進(jìn)行交通安全意識宣傳時對人們有更好的影響；如果對國家規(guī)定中的各項(xiàng)條例有錯誤的認(rèn)識，在進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究的過程中，就不會有安全意識的形成，尤其是條例中對車輛的寬度、高度、承載量沒有很好地進(jìn)行研究，就會使其出現(xiàn)較為嚴(yán)重的后果，不利于國家整體性的交通安全的健康發(fā)展。

2．3 對于特殊情況的安全系數(shù)提升的影響

不論是特殊天氣還是特殊路段，在進(jìn)行安全防護(hù)的路牌設(shè)置過程中，如果沒有限速的指示，也會使車輛的超載、超限現(xiàn)象出現(xiàn)，在進(jìn)行道路交通安全普及的時候，如果對這個事項(xiàng)引不起重視，就會使得其中的建設(shè)事項(xiàng)得不到有效提升。

這樣，就會在下雨、下雪的特殊情況，由于路滑、超載、超限等原因，再加上對前方的交通路況不熟悉，就會出現(xiàn)車輛出軌或者因剎車不及時發(fā)生翻倒的現(xiàn)象，這就使得國家的一些條例并不能進(jìn)行對現(xiàn)實(shí)的滲透，就不能真正將國家的意志進(jìn)行體現(xiàn)。

3 車輛安全行駛提升研究

3．1 增強(qiáng)安全意識

① 必須對車輛的司機(jī)及相關(guān)人員進(jìn)行有效的安全意識的宣傳教導(dǎo)，在進(jìn)行企業(yè)公司內(nèi)部的安全意識培訓(xùn)過程中，一定要將車輛超限、超載帶來的危害現(xiàn)象進(jìn)行有效降低，真正將內(nèi)部各級員工的思想意識進(jìn)行有效提升，使他們在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，真正將超限、超載現(xiàn)象避免掉，真正將安全意識的提升放在經(jīng)濟(jì)利益的前面； ② 在進(jìn)行有效的規(guī)定實(shí)施過程中，國家政府應(yīng)該及時進(jìn)行安全意識的宣傳，使更多的交通安全條例能夠進(jìn)行不斷提升，真正將內(nèi)部與外部的安全意識建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新提升結(jié)合，使更多的人都能夠加入到安全建設(shè)的隊(duì)伍中來。

3．2 加大打擊力度

按照國家規(guī)定，對于車輛超限、超載的現(xiàn)象進(jìn)行有效打擊，在進(jìn)行罰款、拘留等事項(xiàng)時要有效地控制，把握違法亂紀(jì)現(xiàn)象的具體細(xì)節(jié)，真正將國家內(nèi)部的建設(shè)進(jìn)行強(qiáng)化提升，使更多的安全細(xì)節(jié)能夠突出出來；在進(jìn)行嚴(yán)厲打擊的同時，也要對違法亂紀(jì)現(xiàn)象的人員進(jìn)行有效地訓(xùn)導(dǎo)，真正將他們的安全法律法規(guī)思想意識建設(shè)滲透提升，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有關(guān)規(guī)定的靈活調(diào)節(jié)，真正將國家的意志進(jìn)行滲透，把握對重點(diǎn)事項(xiàng)的研究，使建設(shè)有中國特色的社會道路安全條例進(jìn)行提升，真正將內(nèi)部與外部的安全建設(shè)進(jìn)行良好的提升，使更多的人員能夠在運(yùn)輸過程中，對自己的行為進(jìn)行有效強(qiáng)化，使違法的人員能夠在思想上進(jìn)行提升。

4 總 結(jié)

對車輛超限、超載現(xiàn)象的發(fā)生的原因、影響進(jìn)行研究，使車輛司機(jī)及管理人員都能夠引起足夠的重視，才能夠真正將解決措施進(jìn)行有效提升，把握重點(diǎn)事項(xiàng)，真正將內(nèi)部的安全意識進(jìn)行有效滲透，使更多的人能夠加入到交通安全建設(shè)中來，在今后的交通安全建設(shè)中，發(fā)揮自己的創(chuàng)新思想，使自己能夠?yàn)閲业慕煌ò踩ㄔO(shè)作出貢獻(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)

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第9篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲；HDFS；加密；解密

中圖分類號：TP216

云存儲技術(shù)逐步發(fā)展成為數(shù)據(jù)信息存儲的一種重要方式，其數(shù)據(jù)信息的安全性能作為社會各個領(lǐng)域所關(guān)注的關(guān)鍵問題。HDFS是基于云計算技術(shù)的開源分布式文件處理系統(tǒng)，能夠廣泛地支持高容錯的特性，可以直接布設(shè)在低成本的計算機(jī)系統(tǒng)中，有利于進(jìn)行高吞吐量的訪問操作，適用于部分大規(guī)模數(shù)據(jù)處理功能的操作程序。然而HDFS的安全性能問題包含很多方面，比如系統(tǒng)用戶的安全認(rèn)證問題、DataNode的安全認(rèn)證問題、文件存儲和傳輸?shù)臋C(jī)密性問題等?，F(xiàn)階段國內(nèi)外領(lǐng)域?qū)τ谠拼鎯夹g(shù)安全性能的涉及研究不多，對于數(shù)據(jù)信息的完整性保護(hù)功能，國外的研究學(xué)者曾經(jīng)提出使用加密工具的處理方法、分布式加密系統(tǒng)的數(shù)據(jù)機(jī)密性處理方法以及數(shù)據(jù)信息可恢復(fù)機(jī)制等。在國內(nèi)的研究領(lǐng)域，對于云計算技術(shù)的安全性能問題，相關(guān)的學(xué)者曾經(jīng)提出數(shù)據(jù)信息的安全體系與保護(hù)策略，研究設(shè)計出一種數(shù)據(jù)信息安全虛擬監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案。本文結(jié)合HDFS文件的讀取和寫入的具體特點(diǎn)，提出以HDFS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的輸入輸出流、在客戶端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)加解密功能的技術(shù)實(shí)施方案，有利于達(dá)到密文形式的數(shù)據(jù)傳輸和存儲目標(biāo)，有效地解決HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)丟失與竊取的實(shí)際問題。

1 HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系

HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系是主從結(jié)構(gòu)的形式，HDFS集群通常是由一個名字節(jié)點(diǎn)NameNode與若干個數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode所構(gòu)成的，同時可能會包括一個Secondary NameNode，定期與NameNode進(jìn)行通信，對NameNode上相應(yīng)的元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行備份處理。NameNode屬于HDFS的主服務(wù)器，主要負(fù)責(zé)在分布式文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)管理機(jī)制，同時需要負(fù)責(zé)客戶端Client對系統(tǒng)文件的訪問功能。DataNode主要負(fù)責(zé)存儲文件相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊block，響應(yīng)Client的命令請求，實(shí)現(xiàn)文件數(shù)據(jù)的讀與寫等各種操作功能。

字節(jié)點(diǎn)NameNode的主要功能有以下幾點(diǎn)：

（1）管理元數(shù)據(jù)與塊信息。NameNode主要負(fù)責(zé)管理文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)信息，比如文件標(biāo)識、文件大小、文件屬性、文件塊數(shù)、塊大小、對應(yīng)塊的實(shí)際位置，塊文件和DataNode的映射關(guān)系等各種信息。數(shù)據(jù)塊的管理功能一般有新建數(shù)據(jù)塊、刪除數(shù)據(jù)塊、復(fù)制數(shù)據(jù)塊等操作。

（2）管理名字空間。NameNode作為HDFS系統(tǒng)的主控中心，對文件系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)的任意修改操作都需要通過NameNode進(jìn)行處理，NameNode可以通過事務(wù)日志進(jìn)行相關(guān)記錄，各種對文件的實(shí)際操作都通過日志系統(tǒng)映射到本地的文件系統(tǒng)中。為了能夠保證數(shù)據(jù)信息的有效性，元數(shù)據(jù)并不是只保存在內(nèi)存之中，存儲到本地硬盤空間也是很有必要的。

（3）請求處理。后臺通常是以保護(hù)進(jìn)程的模式執(zhí)行監(jiān)聽與處理客戶端Client的實(shí)際服務(wù)請求，同時可以處理來源于DataNode的請求與響應(yīng)?？蛻舳说恼埱笸ǔ０募牟樵儭⑿陆?、刪除或者修改等各種處理功能，DataNode的請求操作主要包括數(shù)據(jù)塊的處理。

（4）管理心跳檢測。因?yàn)镠DFS具有大規(guī)模的特點(diǎn)，包含著有大量的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode，這樣使得主控中心掌握整個系統(tǒng)中存儲節(jié)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行情況。心跳檢測主要針對上述需求而產(chǎn)生的執(zhí)行機(jī)制，NameNode根據(jù)HDFS系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置對全部數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行心跳檢測，將返回得到的檢測數(shù)據(jù)信息及時地反映到系統(tǒng)中，確保實(shí)際服務(wù)的連續(xù)性與完整性。

數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode的主要功能：

（1）報告心跳狀態(tài)。在HDFS系統(tǒng)集群中包括若干個DataNode，同時根據(jù)實(shí)際需要擴(kuò)展具體的集群規(guī)模，各種可以連接到互聯(lián)網(wǎng)并且符合系統(tǒng)配置要求標(biāo)準(zhǔn)的主機(jī)都能夠作為Datanode。HDFS通過機(jī)架的方式組織DataNode，具有相同子網(wǎng)的Datanode直接構(gòu)成一個機(jī)架，各個不同機(jī)架之間主要通過交換機(jī)、路由器等各種網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備達(dá)到互聯(lián)目的。機(jī)架內(nèi)部節(jié)點(diǎn)之間的傳輸效率高于機(jī)架之間節(jié)點(diǎn)的傳輸效率。如果集群功能開啟后，DataNoda會向NameNode進(jìn)行注冊，注冊操作完成之后以心跳的方式與NameNode維持定期的通信。同時DataNode可以根據(jù)心跳返回的控制命令實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的增加、刪除與復(fù)制等各種操作。

（2）數(shù)據(jù)塊的讀寫。NameNode是不負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的物理存儲與讀寫操作處理功能，如果客戶端請求NameNode獲取相關(guān)文件的元數(shù)據(jù)信息之后，通過元數(shù)據(jù)信息Client可以與DataNode進(jìn)行主動交互。文件數(shù)據(jù)塊以并行方式地傳送到DataNode上，DataNode負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的校驗(yàn)與存儲功能。DataNode在本機(jī)系統(tǒng)上保存相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊文件與數(shù)據(jù)塊元文件，數(shù)據(jù)塊元文件存儲的是數(shù)據(jù)塊文件相應(yīng)的校驗(yàn)信息，主要用于在數(shù)據(jù)傳輸之前與定期掃描過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)處理。DataNode開啟之后，應(yīng)當(dāng)定期地掃描需要存儲的數(shù)據(jù)塊文件，同時把計算獲取得到的校驗(yàn)信息和數(shù)據(jù)塊元文件進(jìn)行對比分析。假如不符合要求，說明這個數(shù)據(jù)塊已經(jīng)出現(xiàn)損壞狀況，需要進(jìn)行相應(yīng)的恢復(fù)處理。DataNode可以把在系統(tǒng)獲取得到的校驗(yàn)信息傳輸?shù)絅amenode中，Namenode根據(jù)相應(yīng)的塊數(shù)據(jù)失效信息記錄到NameNode中，等待數(shù)據(jù)恢復(fù)流程實(shí)現(xiàn)異步處理功能。

（3）數(shù)據(jù)的流水線復(fù)制。HDFS為了能夠確保系統(tǒng)正常的運(yùn)行狀態(tài)，讓各個數(shù)據(jù)塊在系統(tǒng)中保存三個副本，寫入塊數(shù)據(jù)時，并非是等待上一個數(shù)據(jù)塊的寫操作功能完成之后，再開始執(zhí)行下一個數(shù)據(jù)塊的寫操作處理。

2 云存儲安全技術(shù)

2.1 文件加解密設(shè)計

文件數(shù)據(jù)信息在實(shí)際的傳輸過程中通過AES加密處理之后，需要對加密功能的密鑰進(jìn)行RSA加密處理，獲取到的密鑰密文和文件通過加密處理之后的密文進(jìn)行綁定操作，通過系統(tǒng)分塊的作用存儲在HDFS的各個存儲節(jié)點(diǎn)中，這樣不僅可以有效提升系統(tǒng)的實(shí)際存儲效率，同時能夠解決單鑰密碼相應(yīng)的密鑰分配問題。在加載HDFS系統(tǒng)上的文件時，應(yīng)當(dāng)在存儲密文中抽取對應(yīng)的AES密鑰密文，使用用戶的私鑰可以進(jìn)行解密處理，獲取到密鑰明文之后，再通過文件密文的解密處理實(shí)現(xiàn)文件明文的獲取。

具體的執(zhí)行過程如以下幾方面：

（1）在文件的加密上傳操作過程中，用戶登錄進(jìn)入云存儲系統(tǒng)，向HDFS發(fā)起傳輸文件請求的過程中需要選擇加密處理的傳輸方式，同時根據(jù)客戶端的隨機(jī)密鑰生成器產(chǎn)生一個128位的AES加密密鑰。

（2）在客戶端對系統(tǒng)用戶需要進(jìn)行傳輸?shù)奈募ㄟ^生成的AES密鑰進(jìn)行加密處理獲取到文件密文。

（3）使用系統(tǒng)用戶2048位RSA公鑰對文件的加密密鑰key進(jìn)行加密處理，得到相應(yīng)的密鑰密文。

（4）通過對密鑰密文和文件密文進(jìn)行綁定處理，根據(jù)文件密文的實(shí)際儲存格式加上對應(yīng)的標(biāo)識位與數(shù)據(jù)長度標(biāo)識，存儲在HDFS的文件系統(tǒng)中。

（5）在文件解密操作的下載過程中，如果系統(tǒng)用戶在云端的HDFS文件系統(tǒng)中下載相應(yīng)的文件時，在獲取到在HDFS系統(tǒng)傳送到客戶端的相應(yīng)文件之后，系統(tǒng)首先會自動判斷文件的第一位比特值，如果值為零，則表示文件屬于明文存儲方式，去掉標(biāo)識位之后可以還原成原始的文件格式；如果值為1，則說明文件屬于密文的文件格式，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的解密處理。

（6）首先需要提取文件中128字節(jié)的AES密鑰密文，通過系統(tǒng)用戶的RSA私鑰能夠解密得到AES對應(yīng)的明文密鑰。

（7）通過獲取得到的AES密鑰對存儲文件密文的相關(guān)部分進(jìn)行相應(yīng)的解密處理，得到具體存儲文件的明文。

2.2 文件存儲格式分析

云端文件的存儲格式通?？梢苑殖擅魑拇鎯εc密文存儲兩種類型。存儲格式中的第1位比特值為零，則說明文件屬于明文存儲的格式；如果值為1，則說明文件屬于密文存儲的格式。假如文件以密文形式進(jìn)行存儲時，在密文的前面應(yīng)當(dāng)增加128字節(jié)的空間用于存放RSA加密處理后生成的密文密鑰，使用四個字節(jié)表示有效的文件數(shù)據(jù)長度。

3 結(jié)束語

結(jié)合HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入輸出與完整性校驗(yàn)功能的執(zhí)行特點(diǎn)，在HDFS系統(tǒng)的客戶端運(yùn)用AES算法對用戶上傳到系統(tǒng)中的文件進(jìn)行加密處理，確保云存儲系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)的安全性；通過使用RSA算法提高AES密鑰的機(jī)密性，同時能夠有效解決AES單鑰密碼的實(shí)際分配問題；設(shè)計云端系統(tǒng)文件兩種類型的存儲格式，有利于系統(tǒng)用戶進(jìn)行加密方式的自主選擇。在本文技術(shù)實(shí)施方案的理論基礎(chǔ)上可以通過加入加密緩沖區(qū)域來為系統(tǒng)用戶提供體驗(yàn)功能，同時需要進(jìn)一步引入PKI技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)HDFS系統(tǒng)用戶的CA安全認(rèn)證與數(shù)字簽名功能，從而可以更好地提高HDFS系統(tǒng)的安全性能。

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