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第1篇：運輸安全建議范文

一、認真開展安全教育活動。

1．保證安全教育時間，尤其對駕駛人員每星期至少要安排兩小時的安全教育。

2．安全教育的內容主要是：國家關于安全工作的方針、政策，安全工作的重要意義，職業(yè)道德規(guī)范，交通規(guī)則，安全基本常識，安全規(guī)章制度，安全操作規(guī)程，安全行車經(jīng)驗，安全評比條件，典型交通事故案例分析等。

3．安全教育的形式可多種多樣。如過安全日，開安全例會，出車前進行安全喊話，以及圖片展覽、智力競賽、觀看錄相、辦安全專欄、開展安全對話、舉辦安全常識講座等。

4．安全教育要注意聯(lián)系實際，并與加強兩個文明建設，開展職業(yè)道德教育，宣傳好人好事結合起來；針對混合交通狀況，與如何加強安全工作的討論結合起來；針對職工的工作特點，與思想政治工作結合起來，強化職工安全意識，避免空洞說教。

5．曾經(jīng)發(fā)生重大事故的單位，要結合事故后果、原因及責任分析，反復進行教育，使職工痛定思痛，居安思危、吸取血的教訓，警鐘常鳴、常備不懈，時刻不忘安全工作。

6．做好安全教育記錄，對參加教育活動缺席較多的人員，要組織補課。

二、強化安全管理工作。

1．擺正安全與生產(chǎn)的關系，堅持安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全和管生產(chǎn)必須管安全的原則。

2．實行安全責任制，明確安全責任。運輸企業(yè)的經(jīng)理對安全工作要負第一位責任；分管安全工作的副經(jīng)理要負重要責任；其他領導也要負綜合治理的責任。

3．對安全工作進行全方位管理，黨、政、工、團都要把安全工作列入議事日程，分工合作，齊抓共管。

4．分管安全工作的企業(yè)領導每月至少要兩次跟班上路或深入車隊、車站，督促檢查安全工作。

5．充實安全科室人員，并保持人員相對穩(wěn)定。

6．對違犯勞動紀律，不遵守操作規(guī)程的人員要及時批評，糾正其錯誤。情節(jié)嚴重者，要進行必要的處理。

7．對已發(fā)生的事故，不論大小，均要堅持“三不放過”的原則，查明情況，嚴肅處理，認真總結經(jīng)驗教訓、指出改進措施。屬運輸企業(yè)責任事故者，要追究當事人和有關領導的責任。

8．認真加強基礎工作和對安全業(yè)績的考核工作，要使安全質量具有否決權，把安全情況列為評比、升級的重要條件。對事故多的單位，要組織人員進行整頓。

9．加強安全工作的全面質量管理，使安全工作逐步科學化。

三、進一步健全安全規(guī)章制度。

1．運輸企業(yè)應健全以下的安全規(guī)章制度：各類人員的崗位責任制，安全責任制，各類事故的處理規(guī)定，行車人員安全工作的檔案制度，駕駛員審驗制度，車輛技術檢驗制度，定期安全檢查制度，安全例會制度，領導定期跟班上崗制度，領導帶人上路檢查本企業(yè)車輛安全情況制度，安全活動日制度，安全公里考核制度，原始資料記錄制度。

2．層層分解，落實到人，使每個職工都有責任感和緊迫感，形成上下結合，左右配合的安全保證體系。

3．每月檢查一次安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況，年終進行總結、分析，提出進一步完善的意見。

四、認真開展安全大檢查。

1．各運輸企業(yè)原則上要一年開展兩次安全大檢查。

2．檢查的主要內容是：職工安全意識的確立情況，各項安全制度的執(zhí)行情況，有關安全機構功能發(fā)揮的情況，車輛、設備完好的情況，各類事故處理的情況，安全防范措施落實的情況等。

3．安全大檢查以自檢、普檢為主，并適當與互檢、抽檢、路檢結合起來。

4．對查出的問題要果斷處理，凡不符合運行條件的車輛，要責令停駛，無法恢復基本技術等級的，要強制報廢。

五、切實加強車輛機務管理。

1．嚴格管理工作，健全車輛技術檔案、臺帳，嚴密注視車輛的技術狀況。

2．定車定人，專責保管使用，一般情況下，不要隨意調換駕駛員。

3．合理運用車輛，按調度命令出車，不超載運行，不亂停亂放。

4．開展愛車例保活動，除提高駕駛人員搞好例保的自覺性外，還要在運輸線路的適當?shù)胤皆O置例保檢查站，加強督促檢查。

5．充分利用現(xiàn)有檢測設備，結合安全大檢查，每年要對車輛進行全面檢查，鑒定技術狀況。

6．堅持日常的車輛進出場檢驗，特別是客車，經(jīng)檢驗后要層層簽字，未經(jīng)檢驗合格并無簽證者，一律不得參加營運。

7．按保養(yǎng)、修理作業(yè)的規(guī)范要求保修車輛，加強過程檢驗，確保維修質量。

8．不論車輛是否承包，一旦發(fā)現(xiàn)故障而駕駛員又不能排除時，都要及時搶修。嚴禁為了降低保修費用而使車輛帶病運行，注意防止短期行為。

六、嚴格遵守操作規(guī)程。

1．通過上技術課及進行不定期考核等方法，督促職工，尤其是駕駛人員學習并熟悉有關的操作規(guī)程和安全注意事項。

2．教育駕駛人員養(yǎng)成勤檢查、勤調整車輛的習慣，使轉向、制動、傳動、燈光、喇叭等車輛安全保障系統(tǒng)經(jīng)常處于良好、有效狀態(tài)。

3．駕駛人員在運行途中要集中精力，不閑談、不賭氣、不強超搶會？不盲目快速、嚴禁超載。供油系統(tǒng)發(fā)生故障時不準人工直接供油，下陡坡時，不準熄火或空檔滑行，上山和下山時，要檢查轉向和制動是否靈敏有效。

4．客運車輛行經(jīng)險橋、危險路段、上渡船和加油時，要組織旅客下車。

5．氣候變幻無常的地區(qū)，出車前要帶齊防范性設備，謹慎駕駛，注意防止因路滑或塌方造成事故。

6．車站及乘務工作人員要嚴格檢查“三品”，避免出現(xiàn)意外事故。

七、積極組織安全競賽。

1．安全競賽要注重實效，通過評選安全標兵，樹立學習榜樣，激勵職工的榮譽感和責任感。

2．競賽活動形式可靈活多樣，如安全百日（千日）無事故賽、安全正點賽、春節(jié)運輸無事故賽、安全優(yōu)質服務賽、安全運輸對手賽等。

3．對評選出來的安全標兵或其他稱號的先進人員，要及時表彰，廣泛宣傳他們的事跡。

4．在家屬中開展“賢內助”的競賽活動，調動家屬協(xié)助職工搞好安全和優(yōu)質服務的積極性。

八、努力提高職工素質。

1．對新招收的職工，在上崗前必須進行必要的技術、業(yè)務培訓，使他們掌握基本的安全常識。

2．嚴格按照有關規(guī)定選拔、培養(yǎng)駕駛人員。特別是對客車駕駛員，一定要具備規(guī)定的條件，不得隨意降低標準；代客車駕駛員要具備規(guī)定的安全駕駛經(jīng)歷。

3．對在崗職工分期分批進行培訓?？紤]到駕駛人員的工作特點，可根據(jù)不同的運輸季節(jié)組織一定人員短期輪訓，提高他們的文化、技術水平，掌握一定的安全知識。

4．為了不影響生產(chǎn)，培訓工作要因時因地制宜，要注意將脫產(chǎn)培訓與在崗培訓，企業(yè)培訓與專門院校培訓，普及性培訓與提高性培訓結合起來，以照顧各種不同的情況。

九、切實關心職工生活。

1．積極創(chuàng)造條件，安排好職工生活。特別是要保證駕駛人員吃好、睡好、休息好，以保持旺盛的精力。

2．對夏日或夜間擔任長途運輸任務的駕駛人員，要在中途設置監(jiān)督站，強制他們休息一定的時間，客車可由兩個駕駛員輪流駕駛，避免因疲勞過度行車，發(fā)生交通事故。

3．注意掌握職工特別是駕駛人員思想情緒的波動情況，及時弄清原因，說服、調解、疏導，使之保持心情舒暢。

4．注意解決職工的家庭生活困難，幫助解除后顧之憂，使他們集中精力搞好工作。

十、及時交流安全信息。

1．認真收集本單位和其他單位的安全情況及開展安全工作的有關資料。

2．對取得的資料要實事求是地進行整理，分動態(tài)、經(jīng)驗、問題、建議幾部分進行歸納，使之形成可供參考的信息。

3．在企業(yè)內部印發(fā)，使廣大職工了解并關心安全工作。

4．上報交通主管部門和有關領導機關，為安全決策提供依據(jù)。

第2篇：運輸安全建議范文

一、工作目標

即有效控制交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)事故的目標。守住市局、市政府下達的道路運輸、水上交通、企業(yè)職工死亡三大考核指標紅線，并達到明顯控制道路運輸生產(chǎn)安全事故起數(shù)、死亡人數(shù)的目標，全力守住交通建設工程事故起數(shù)和死亡人數(shù)的零增長，繼續(xù)保持春運期間旅客運輸、學生運輸和水上交通三項“零死亡”。實現(xiàn)全行業(yè)一般事故明顯減少，較大事故得到有效控制，杜絕重特大事故的目標。

二、強化意識

要繼續(xù)認真組織學習對安全生產(chǎn)的重要指示，切實做到全系統(tǒng)對安全生產(chǎn)工作在思想上的真重視，行動上的真落實。牢固樹立“紅線意識”、嚴格履行“黨政同責”，同時在全市交通運輸系統(tǒng)全面落實“四到位”和“四不兩直”，以及“事故警示的工作要求”。真正將“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針貫穿于交通運輸各項事業(yè)和工作中，不斷提高全行業(yè)防范事故風險能力，促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉。

一是強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任意識。交通運輸企業(yè)、施工企業(yè)的法定代表人（主要負責人）都要依法接受安全培訓，并持有相應證件方可履行崗位職責，以增強企業(yè)法定代表人的安全生產(chǎn)意識及管理能力。要完善企業(yè)安全監(jiān)管隊伍建設，確保有責任心、業(yè)務素質強的人管安全。要通過企業(yè)承諾、安全評估、“基層基礎”、獎懲機制、安全手冊等有效措施促進企業(yè)安全責任的落實。2014年將繼續(xù)全面推行交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，將依據(jù)交通運輸部交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準，對照交通運輸、施工企業(yè)現(xiàn)狀開展對照完善，督查評估，最終進行公布。同時還將依法、依規(guī)制定交通運輸企業(yè)的約束和退出機制，通過標準化制度的推行，進一步提升企業(yè)安全管理水平，促進企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，增強企業(yè)參與市場競爭和服務廣大群眾的能力。

二是強化部門安全生產(chǎn)監(jiān)管責任意識。要按照“管行業(yè)、必須管安全”，以及“誰審批、誰負責，誰發(fā)證、誰負責，誰簽字、誰負責”的原則落實行業(yè)管理部門的安全生產(chǎn)監(jiān)管責任。在企業(yè)市場準入、招標投標、車輛機械技術狀況鑒定、從業(yè)人員審核等把好安全關，凡不符合國家有關強制性規(guī)范及相關要求的不予進入交通運輸市場。依法加強市場監(jiān)管，嚴密關注行業(yè)安全動態(tài)，及時采取有效措施，加強交通運輸行業(yè)違法生產(chǎn)、經(jīng)營和建設的查處力度，維護交通運輸市場秩序，促進交通運輸安全、和諧、可持續(xù)發(fā)展。

三是強化從業(yè)人員的自律意識。只有不斷增強從業(yè)人員的安全自律意識、杜絕僥幸心理，養(yǎng)成按章操作、依規(guī)做事的習慣，才能從根本上遏制各類安全事故的發(fā)生。

各單位要緊密結合實際，不斷改善、創(chuàng)新安全學習教育的方式方法，要通過切實有效的安全學習教育，實現(xiàn)全行業(yè)從業(yè)人員能夠明確辨析危險、杜絕僥幸心理、嚴格操作規(guī)程、減少避免操作失誤、懂得安全應急救助，加快實現(xiàn)安全生產(chǎn)形勢的根本好轉。

三、健全體系

進一步樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，加快推進企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，強化落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，完善安全生產(chǎn)管理相關制度。深化各類安全生產(chǎn)創(chuàng)建活動，推進重點領域、重大工程、重要部位生產(chǎn)經(jīng)營建設安全風險評估，提高事故風險防范能力。用好安全生產(chǎn)事故警示、通報、約談等制度，擴大安全生產(chǎn)“黑名單制度”的適用范圍，加大安全生產(chǎn)相關執(zhí)法力度，加大企業(yè)違法違規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營成本；開展安全生產(chǎn)績效考核，推進安全生產(chǎn)信用評估，逐步完善行業(yè)準入淘汰機制。

四、強化監(jiān)管

一是進一步規(guī)范企業(yè)的安全生產(chǎn)行為方面：要進一步通過安全承諾、安全評估、隱患排查治理規(guī)范、激勵制約機制、安全手冊等有效措施促進企業(yè)安全責任意識的落實。通過緊抓安全生產(chǎn)動態(tài)監(jiān)測、安全培訓、安全證件發(fā)放、安全約談、安全生產(chǎn)專項活動、事故追究等措施，規(guī)范企業(yè)的安全生產(chǎn)行為，提升企業(yè)的安全生產(chǎn)能力。

二是進一步規(guī)范行業(yè)安全監(jiān)管行為方面：在繼續(xù)落實行業(yè)管理部門的安全生產(chǎn)監(jiān)管責任的同時，通過深入實施安全生產(chǎn)月、“道路客運安全年”、“平安交通”創(chuàng)建等活動，進一步規(guī)范行業(yè)監(jiān)管行為、建立健全安全生產(chǎn)工作警示通報、明察暗訪等相關制度，嚴密關注行業(yè)安全動態(tài)，依法加強安全監(jiān)管，及時采取有效措施，加強交通運輸行業(yè)違法生產(chǎn)、經(jīng)營和建設的查處力度。

五、狠抓落實

安全宣傳培訓方面：繼續(xù)2014年安全生產(chǎn)宣傳培訓計劃。重點進行道路運輸、水上交通駕駛技能培訓和安全駕駛、文明駕駛的習慣養(yǎng)成，嚴格培訓記錄查驗，嚴格考試程序，強化駕駛人安全、法制、文明意識和實際道路（航道）、夜間駕駛技能考試?？拓涇囕v駕駛人員培訓考試增加復雜路況、惡劣天氣、突況應對處置技能的內容，大中型客、貨車輛駕駛人員增加夜間駕駛考核。探索實行交通事故駕駛人培訓質量、考試發(fā)證責任倒查制度。繼續(xù)推行交通水運工程安全相關人員的應知應會考試。搞好安全生產(chǎn)月、道路客運安全年、安全生產(chǎn)標準化指標等的宣傳工作。

通過企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，安全誠信體系建設等措施，促進交通運輸企業(yè)改善和提升安全文化，使其成為約束違章，激勵安全，規(guī)范行為的企業(yè)全體共識，使安全生產(chǎn)意識植根企業(yè)每一個員工的心中，培育本質安全企業(yè)。

安全生產(chǎn)專項活動方面：一是抓好“平安交通”創(chuàng)建工作。2013年年初，交通運輸部提出了以“平安交通、人人有責”為主題的“平安交通”創(chuàng)建活動，創(chuàng)建工作涉及到“公路”、“車站”、“車輛”、“客船”、“渡口”、“航道”和“工地”等多個方面，交通運輸行業(yè)的主要方面全都涵蓋其中。根據(jù)要求，到2017年底，納入創(chuàng)建范圍的要100%達標，各項創(chuàng)建指標全面完成。2014年是正式實施的第一年，各單位要根據(jù)《市交通運輸系統(tǒng)“平安交通”創(chuàng)建活動實施方案》的要求，全力做好平安創(chuàng)建工作。

二是抓好“道路客運安全年”活動。2014年我們要按照省廳、市局對“道路客運安全年”相關工作的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深化“道路客運安全年”活動，加強對旅游客運、長途客運、農(nóng)村客運、學生運輸工作的監(jiān)管；加強客車在途有效監(jiān)控，進一步鞏固“安全帶—生命帶”專項行動成果、加強事故“黑點”整治、持續(xù)改善道路安全行車環(huán)境；深入解決道路客運安全工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，不斷夯實道路客運安全管理基礎，努力實現(xiàn)客運車輛道路交通事故同比減少，客運駕駛員素質整體提升，客運企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任進一步落實，動態(tài)監(jiān)控制度進一步完善，科技在安全管理上應用明顯增強，客運管理進一步規(guī)范，客運車輛交通違法行為明顯減少。提高道路客運安全生產(chǎn)水平。

三是抓好企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標考核工作。企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設是企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理標準化、現(xiàn)場標準化、操作標準化的基本要求和衡量尺度，各單位要根據(jù)交通運輸部交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)達標考評指標，結合省廳、市局要求及安全等級評估、“黑名單”制度，積極參與安全標準化考評員培訓工作，有序開展交通運輸相關企業(yè)的安全生產(chǎn)標準化建設工作。進一步推進企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平提升，有效防范和減少各類事故的發(fā)生，推動企業(yè)安全管理規(guī)范化、科學化，安全檢查制度化、標準化。

安全行政執(zhí)法活動方面：要繼續(xù)堅持開展交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)行政執(zhí)法活動，要在2013年取得成績的基礎上，結合“打非治違”、“隱患排查治理”等工作，加大對非事故類安全生產(chǎn)違法行為的查處力度，確保安全執(zhí)法在行業(yè)內進一步深入推進，保持執(zhí)法處罰高壓態(tài)勢，加強懲處執(zhí)行的工作力度，堅持“四個一律”，以確保行業(yè)各類涉及安全的違法生產(chǎn)經(jīng)營建設的行為得到依法處理和根本遏制，維護全市交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)境。

第3篇：運輸安全建議范文

[關鍵詞] 冠心??；經(jīng)皮冠狀動脈介入；老年人；血運重建

[中圖分類號] R541.4 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-4721（2012）04（a）-0031-03

The effect and safety analysis of percutaneous coronary angioplasty in patients aged over 85 with coronary artery disease

MAI Haiyuan1 TANG Lijun2

1.Department of Cardiology, the People′s Hospital of Heshan City in Guangdong Province, Heshan 529700, China; 2. Department of Cardiology, the People′s Hospital of Jiangmen City in Guangdong Province, Jiangmen 529000, China

[Abstract] Objective To evaluate the safety and efficency of percutaneous coronary intervention (PCI) in patients with coronary artery disease (CAD) aged over 85 years old and explore the related risk factors of hospitalization and one-year survival rate. Methods Retrospectively analyzed the clinical data of 65 patients aged over 85 years old with CAD and received percutaneous transluminal coronary angioplasty (PTCA) from January 2005 to December 2010. Logistic regression analysis was used to analyze the related factors of clinical, angiographic and procedure related variables. Results The cured rate of inpatients was 90.8% (59/65), the mortality rate of inpatients was 9.2% (6/65). 83.1% (54/65) of the patients receiced PCI were still alive when a year later. Logistic regression analysis revealed that left ventricular ejection fraction (LVEF) was the only independent predictor of the survival rate of inpatients. Based on the follow-up visit last a year, we found that complete revascularization and renal dysfunction were closely related with clinical efficacy. Conclusion Our study indicates that PCI is safe and effective for elder patients aged over 85 years with CAD. It can effectively relieve the symptoms and do good to the prognosis even after a year. Low EF, incomplete myocardial revascularization and renal dysfunction would hamper clinical efficacy.

[Key words] Coronary artery disease; Percutaneous coronary intervention; Elderly; Revascularization

冠狀動脈疾病老年患者日益增多，其中接受經(jīng)皮冠狀動脈介入治療（PCI）的人數(shù)也在增加，但年齡超過85歲患者中接受PCI的數(shù)據(jù)是有限的。與冠狀動脈旁路移植術（CABG）或藥物治療相比，PCI在中老年人身上仍然展示了良好的效果[1]。考慮到出血風險，這一年齡段患者一般不采用溶栓治療，而保守治療再灌注時間有限，遠期效果也不好，這也是患者不愿接受的結果[2]。然而，PCI以其機械的心肌血運重建術及微創(chuàng)性優(yōu)勢，可能會成為高齡患者非手術治療的首選，但其利益和風險的比較爭議很大。在這項研究中，筆者的目標是評價本院高齡冠心病患者（年齡大于85歲）進行PCI的安全性、有效，并找出相關影響因素和1年存活率。

1 資料與方法

1.1 一般資料

2005年1月～2010年12月，本院共65例高齡冠心病患者（年齡大于85歲）被納入本回顧性研究。所有患者均接受了經(jīng)皮冠狀動脈腔內成形術治療，包括是否有支架植入術或球囊擴張術。冠狀動脈搭橋術（PCI所需的并發(fā)癥除外），冠狀動脈造影后藥物治療，拒絕PCI的患者，被排除在外。根據(jù)癥狀、心電圖及心肌酶學結果，診斷為冠心?。òǚ€(wěn)定型心絞痛、不穩(wěn)定型心絞痛、非ST段抬高型心肌梗死、ST段抬高型心肌梗死）的患者都進行PCI（包括緊急或擇期PCI）。在入院時獲得患者的基本信息，如年齡、性別、高血壓病史、糖尿病史和腦卒中病史。隨訪數(shù)據(jù)是通過出院患者復診、電話隨訪或指定醫(yī)生30 d內上門隨訪搜集。主要終點包含死亡、再梗死、腦卒中、緊急冠脈搭橋術、心包壓塞、出血、住院期間腎功能衰竭。

1.2 方法

1.2.1 藥物 除有藥物的絕對禁忌證，所有患者均給予阿司匹林（100 mg/d，口服）和他汀類藥物。安放金屬支架（BMS）者，氯吡格雷（75 mg/d，口服）維持治療1個月以上；安放藥物涂層支架（DES）者，則維持9～12個月。若患者血壓及心率允許，可以使用ACEI/ARB藥物。如果出現(xiàn)急性冠脈綜合征（ACS），可使用低分子肝素（LMWH）3～7 d。

1.2.2 經(jīng)皮冠狀動脈腔內成形術（PCI） PCI是從股動脈或橈動脈進入，使用低分子肝素（5 000～10 000 U）以維持手術過程中部分活化凝血活酶（APTT）時間，冠狀動脈狹窄程度是用兩個垂直角度來估算的，以百分數(shù)來表示狹窄的程度。冠脈造影發(fā)現(xiàn)左前降支或左回旋支、右冠狀動脈或其主要分支狹窄≥70%，或左主冠狀動脈（LM）≥40%，是診斷冠心病的主要證據(jù)。PCI的適應證有多支血管病變（病變累及兩支或以上主要血管）、主要分支狹窄≥70%，穩(wěn)定心絞痛、不穩(wěn)定型心絞痛和急性心肌梗死，支架（DES或BMS）可以在作為一個主要的治療手段，或者是在PTCA術結果不理想（SD>50%的嚴重冠狀動脈夾層）的情況下植入。完全血運重建被定義為所有管腔直徑狹窄>70%的病灶成功擴張。手術成功定義為干預后殘余狹窄≤20%，TIMI分流>2級，和PCI相關的并發(fā)癥，包括住院期間死亡、緊急心臟搭橋手術，腦血管意外事件。

1.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

所有數(shù)據(jù)處理均使用統(tǒng)計學軟件SPSS 12.0，連續(xù)變量以均數(shù)±標準差表示，分類變量以百分比或比例表示，連續(xù)變量采用t檢驗統(tǒng)計方法，分類變量采用卡方檢驗或Fisher檢驗統(tǒng)計方法。逐步回歸分析評估risk-factors對結果的獨立影響，P < 0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

2 結果

2.1 研究人群

共65例患者被納入本次研究。平均年齡（87.2±3.0）（85～98）歲，男性患者占63.1%（41/65）。PTCA術的適應證有穩(wěn)定型心絞痛占10.8%（7/65）、不穩(wěn)定型心絞痛占47.7% （31/65）、急性心肌梗死占41.5% （27/65）。78.5%（51/65）的患者有高血壓，23.1%（15/65）的患者有糖尿病，30.8%（20/65）的患者有腎功能不全，6.2%（4/65）的患者有高脂血癥。根據(jù)Simpson′s法則，通過超聲心動圖計算左心室射血功能（LVEF）為（58±13）%。

2.2 血管成形術結果

共65例患者進行PTCA術，有3例只進行了球囊擴張術。23.1%的患者（15/65）是緊急情況下進行PCI術的。36.9%的患者（24/65）是單支血管病變，63.1%的患者（41/65）患者是2支或3支以上血管病變（多發(fā)性血管疾病，包括2個保護左主干狹窄病例）。完全血運重建達到了60.0%（39/65），血運重建不完整為40.0%（26/65），沒有患者并發(fā)癥冠狀動脈搭橋術而被轉移。見表1。

2.3 住院和隨訪結果

所有患者均予雙重抗血小板治療治療（阿司匹林和氯吡格雷），急性冠脈綜合征（ACS）可使用低分子肝素，大量出血率只占1.5%（1/65）。有1例患者死于消化道大出血。有2例為右側股動脈假性動脈瘤，需持久按壓。平均住院天數(shù)為（21.4±33.3） d，住院患者治愈率為90.8%（59/65）；住院死亡率為9.2%（6/65），3例死于再次梗死，2例死于心源性休克，1例死于消化道大出血合并多器官功能障礙綜合征。此6例皆有不穩(wěn)定的臨床狀態(tài)，LVEF明顯低于正常水平[（40±4）% vs （58±13）%，P < 0.05]，并且都是多支血管病變（包括至少1支冠脈完全閉塞），有4例得到完全血運重建，另外2例部分血運重建；他們中有一半患腎功能不全。除此以外，另外有5例腎功能不全患者在PCI術后遭受不可逆轉的腎功能衰竭。在出院后30 d內，有2例出現(xiàn)腦血管意外（缺血梗死），無死亡或心肌梗死發(fā)生。

在12個月的隨訪中，有另外5例死亡，1年生存率為83.1%（54/65）。分別是致命心肌梗死（2例）、心力衰竭（1例）、COPD（1例）、猝死（1例）。此5例死亡均有不完全血運重建、低射血分數(shù)[（44±4）%]、腎功能不全。除此以外，其余的患者中有遭受非致命性的心肌梗死（2例）和腦血管意外（1例）。隨訪大部分患者（>90%）綜合征得到改善，運動耐受力增加，并且沒有再遭受嚴重心絞痛。

2.4 多因素分析

根據(jù)臨床特點及所有生存相關性，指定生存為因變量，另外10個變量為獨立變量，包括年齡、性別、吸煙狀況、糖尿病、高血壓、腎功能不全、左室射血分數(shù)、急性心肌梗死、基礎血管病變程度、完全血運重建。見表2。

3 討論

隨著平均壽命增加，越來越多的CAD患者接受介入治療，以期達到心肌血運重建。與此同時，PCI的發(fā)展及設備操作經(jīng)驗增加，已成為血管成形術的一個良好替代方法，尤其是老年人。在這項研究中，筆者分析了85歲CAD患者在過去6年中長達12個月的PCI數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)PCI是高齡CAD患者的一個重要、安全的治療方法，而心臟功能以及血管再通程度將明顯影響其臨床療效。

盡管冠狀動脈搭橋術能緩解癥狀，但從長遠效果來看，會發(fā)生更嚴重的并發(fā)癥及較高的住院死亡率[3]。人們已發(fā)現(xiàn)有關PCI的住院死亡率是高于年輕患者的，低于高齡無病人口存活率[4]。最近的調查特別重新評估舊的經(jīng)皮血管成形術（983例年齡大于80歲），結果顯示，在試驗階段的所有年齡組中，與藥物治療相比，血運重建的死亡率的危險度相對較少，尤其是那些年齡超過80歲的患者。

本次研究發(fā)現(xiàn)，PCI具有較高的初始成功率和較好的1年效果。不良LVEF顯著影響住院死亡率，既往調查顯示LVEF下降很大程度的影響住院死亡率，也是1年后死亡率增高的趨勢指標[5]。低心輸出量導致低冠狀動脈流量、低腎灌注量等等，LEVF遠遠低于平均水平[（40±4）% vs （58±13）%，P < 0.05]。由于LVEF取決于收縮末期和舒張末期左心室的面積，它很容易受流量分流（如瓣膜反流）的影響，所以廣泛存在于老年患者中。

此外，研究表明1年存活率與血運重建的完整性、腎功能不全以及LVEF有關。既往研究表明完全血運重建能有效緩解癥狀及生存質量，晚期心血管事件發(fā)生率也比局部血運重建顯著增高。本次血管造影發(fā)現(xiàn)，多支血管病變遠高于單支血管病變，這樣必然更多的要求完全血運重建，不良的形態(tài)學特征和不良血管負荷阻礙了完全血運重建。除了受損LVEF和多種合并癥，筆者還發(fā)現(xiàn)，死亡患者中多有不完全的血運重建。但也有文章報道不完全血運重建并不影響生存率，它唯一的好處就是能緩解臨床癥狀，避免更多的手術并發(fā)癥和減少醫(yī)療費用。如果治療的首要目標是緩解癥狀以及改善生存質量，那么在80歲以上患者中，完全血運重建也許并不是必要的了[6]。

值得特別注意的是，多因素分析表明，前腎功能不全的1年生存率，這再次表明腎功能不全的顯著影響。許多患者在PCI造影后遭受可逆的或長期的腎功能不全。所有死亡患者均有腎功能不全。Cr和BUN反映了腎臟功能狀態(tài)，而腎小球濾過率（GRF）卻是最重要的評估指標。它體現(xiàn)醫(yī)生不僅要重視血運重建完整性，也要重視對腎功能的保護。

本研究表明，PCI還可以在年老的CAD患者（年齡>85歲）中安全而有效的執(zhí)行。對于此類高風險患者PCI能提供有效的即時及遠期效果。同時，腎功能不全、低LVEF及不完全血運重建在預測治療效果的指標當中更具意義。

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[5] Ma HY，Zhou YJ，Dick RJ，et al. Long-term outcome of patients of over 85 years old with acute coronary syndrome undergoing percutaneous coronary stenting： a comparison of bare metal stent and drug eluting stent[J]. Chin Med J （Engl），2008，121（10）：887-891.

第4篇：運輸安全建議范文

針對以上問題的發(fā)生，本人結合多年的危險化學品安全監(jiān)管實踐，談幾點粗淺看法供大家批評指正。

一、相關背景情況

（一）基本概念

危險化學品：指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質，對人體、設施、環(huán)境具有危害的劇毒化學品和其他化學品，基本上都屬于危險貨物。

（二）涉及的主要部門及相關職責

1.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門：負責危險化學品安全監(jiān)督管理綜合工作，組織確定、公布、調整危險化學品目錄，核發(fā)危險化學品安全生產(chǎn)許可證、危險化學品安全使用許可證和危險化學品經(jīng)營許可證，并負責危險化學品登記工作。

2.公安機關：負責危險化學品的公共安全管理，核發(fā)劇毒化學品購買許可證、劇毒化學品道路運輸通行證，并負責危險化學品運輸車輛的道路交通安全管理。

3.質量監(jiān)督檢驗檢疫部門：負責核發(fā)危險化學品及其包裝物、容器（不包括儲存危險化學品的固定式大型儲罐）生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，并依法對其產(chǎn)品質量實施監(jiān)督，負責對進出口危險化學品及其包裝實施檢驗。

4.環(huán)境保護主管部門：負責廢棄危險化學品處置的監(jiān)督管理，負責危險化學品環(huán)境管理登記和新化學物質環(huán)境管理登記。

5.交通運輸主管部門：負責危險化學品道路運輸、水路運輸?shù)脑S可以及運輸工具的安全管理，對危險化學品水路運輸安全實施監(jiān)督，負責危險化學品道路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)駕駛人員、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員的資格認定。鐵路主管部門負責危險化學品鐵路運輸?shù)陌踩芾?，負責危險化學品鐵路運輸承運人、托運人的資質審批及其運輸工具的安全管理。民用航空主管部門負責危險化學品航空運輸以及航空運輸企業(yè)及其運輸工具的安全管理。

6.衛(wèi)生主管部門：負責危險化學品毒性鑒定的管理。

7.工商行政管理部門：依據(jù)有關部門的許可證件，核發(fā)危險化學品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營、運輸企業(yè)營業(yè)執(zhí)照，查處危險化學品經(jīng)營企業(yè)違法采購危險化學品的行為。

8.郵政管理部門：負責依法查處寄遞危險化學品的行為。

另外，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)部等部門在物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，危險化學品生產(chǎn)、儲存的行業(yè)規(guī)劃和布局，屬于危險化學品的農(nóng)藥管理方面也負有相應職責。

二、危險化學品物流中的倉儲現(xiàn)狀

危險化學品物流涉及運輸、裝卸等6個環(huán)節(jié)，涉及10多個政府管理部門。限于篇幅，本文僅對涉及安全監(jiān)管部門職責，與物流管理關系密切的危險化學品倉儲環(huán)節(jié)加以分析。

（一）倉儲業(yè)發(fā)展相對滯后。我國危險品倉儲企業(yè)主要分布在長三角、珠三角、渤海灣和東南部沿海港口城市，約占總量的60%；中部大中城市約占25%；西、北部地區(qū)約占15%。危險化學品倉庫嚴重短缺，這在我國各地是個普遍而突出的問題。據(jù)調查，缺口在20%左右，在某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)更為突出，缺口在30%以上。其原因主要有三點：一是石油化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而危險化學品倉庫發(fā)展緩慢，遠遠跟不上需求。二是老的危險化學品倉庫多在城區(qū)或近郊，由于周邊環(huán)境問題，國家政策法規(guī)對其予以制約，限制其儲存品種和數(shù)量，不允許擴大和發(fā)展，有的強行外遷或關閉。三是由于新建危險品倉庫選址征地等準入門檻較嚴，倉庫設施設備技術條件較高，投資大，投資者比較慎重。

（二）人才匱乏，從業(yè)人員業(yè)務素質偏低。一是一線人員業(yè)務技能水平普遍較低，農(nóng)民工占比重較大，他們只能從事簡單的貨物收發(fā)業(yè)務和裝卸搬運工作，根本談不上采用科學管理和養(yǎng)護技術；二是企業(yè)對從業(yè)人員只重視安全教育培訓，而忽視專業(yè)操作技能培訓；三是缺乏既懂化工又懂倉儲管理的復合型管理人才，新參加工作的人員磨合周期長，多數(shù)需要專業(yè)“充電”，短時間內難以滿足要求，老一點的人才由于行業(yè)發(fā)展快，跳槽頻繁，不夠穩(wěn)定。

（三）產(chǎn)業(yè)布局調整取得了一定成效，但散亂狀況沒有完全解決。為適應危險化學品發(fā)展需要，減輕倉庫嚴重短缺的壓力，不少地區(qū)開始規(guī)劃建設專業(yè)化工園區(qū)，為危險化學品倉儲物流業(yè)發(fā)展打造平臺。如，隨著我國中西部石油化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一批具有特色的化工物流園區(qū)和倉儲基地、倉庫碼頭、儲罐庫區(qū)等相繼產(chǎn)生，如新疆儲備基地、四川商業(yè)石油儲備庫、寧夏東寧化工物流園區(qū)、重慶長壽化工物流園區(qū)和新興的西南云貴磷化工基地、廣西北部灣三大化工物流園區(qū)等。廣州等物流業(yè)發(fā)達的地區(qū)也按照“產(chǎn)業(yè)聚集，集約用地，確保安全”的原則，積極推進化工原料倉庫區(qū)（危險化學品儲存專區(qū)）的規(guī)劃建設，以解決城市危險化學品倉庫緊缺問題。但目前從全國總體情況來看，散亂狀況依然存在，如廣州市61家危險化學品倉儲企業(yè)分布在全市8個區(qū)。

（四）儲存企業(yè)監(jiān)管還存在薄弱環(huán)節(jié)。安全監(jiān)管部門通過經(jīng)營許可對倉儲企業(yè)進行了有效監(jiān)管，但由于危險化學品倉庫短缺，一些非法經(jīng)營者大肆發(fā)展“黑倉庫”無照經(jīng)營，部分地區(qū)仍然存在企業(yè)非法存儲危險化學品或超量儲存危險化學品的現(xiàn)象。這些倉庫設施簡陋，管理混亂，規(guī)模不大，數(shù)量不少，分布在各個角落，給城市安全帶來很大的隱患。

（五）行業(yè)標準體系不健全。主要表現(xiàn)在兩個方面：一是現(xiàn)行標準老化，多年沒有修訂，如《危險化學品經(jīng)營企業(yè)開業(yè)條件和技術要求》（GBI8265-2000）；二是許多倉儲環(huán)節(jié)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準（如倉儲作業(yè)流程標準、貨物堆碼技術標準規(guī)范、入庫驗收標準規(guī)范）。

（六）“危險化學品交易市場”等新興經(jīng)營模式出現(xiàn)。進入21世紀，我國的危險化學品流通市場非?；钴S，危險化學品的物流運營渠道也比較紛亂，給市場秩序和社會安全帶來許多不利因素。為了規(guī)范危險化學品經(jīng)營管理，許多城市開始嘗試新的經(jīng)營管理模式，天津、上海、廣州、重慶、成都、常州、張家港等許多城市都建立了“危險化學品交易市場”。如，經(jīng)天津市政府2006年批準，由一商集團投資興建的天津危險化學品交易市場，通過幾年的運營，基本上形成了集購銷、倉儲、運輸、配送等為一體的多功能物流供應鏈模式，實現(xiàn)了“集中交易、專業(yè)倉儲、統(tǒng)一配送、安全監(jiān)管”的科學管理效能。

三、幾點思考與建議

（一）加強危險品倉儲行業(yè)標準制修訂工作。一是積極推動相關主管部門加快修訂《危險化學品經(jīng)營企業(yè)開業(yè)條件和技術要求》（GBI8265-2000），解決標準規(guī)定距離過寬難以有效執(zhí)行的問題。二是不斷完善行業(yè)標準化體系建設，行業(yè)標準的制、修訂工作要與承擔者專業(yè)對口，避免出現(xiàn)片面性，使行業(yè)標準更具科學性、實用性、先進性。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃專業(yè)的危險化學品倉儲用地。建議地方政府在制定規(guī)劃時，應明確提出工業(yè)用地中危險化學品倉儲類用地的份額和地點，確保倉儲類企業(yè)能夠滿足當?shù)匚；返膬Υ嫘枨?，避免倉儲企業(yè)無法搬遷的尷尬局面。

（三）對倉儲企業(yè)采用階梯式管理政策。建議有關部門按風險等級對危險化學品倉庫進行管理，不搞一刀切，對于風險較低的危險化學品，在保證安全的前提下，允許使用現(xiàn)有倉儲設施，滿足當?shù)貎Υ嫘枨?，避免為降低固定危險源風險而導致運輸風險的增加。

（四）加強危險化學品倉儲管理的專業(yè)操作技能培訓。建議無論是新企業(yè)還是老企業(yè)，凡是危險化學品作業(yè)人員，都應進行專業(yè)技能培訓，通過考核認證，持證上崗，并將其作為一項制度定下來。

（五）加強安全監(jiān)管。一是建議有關部門持續(xù)深入開展“打非治違”專項行動。對非法經(jīng)營的“黑倉庫”堅決取締，對違規(guī)儲存危險化學品的行為立即予以糾正。二是建議充分利用“危險化學品部際聯(lián)席會議”這個平臺，發(fā)揮各部門聯(lián)合監(jiān)管的合力優(yōu)勢，強化危險化學品經(jīng)營、倉儲、運輸全過程的動態(tài)監(jiān)控。三是建議各地對轄區(qū)內的危險品倉儲企業(yè)進行一次調查摸底和登記，根據(jù)本地區(qū)危險品倉儲市場供需狀況，制定發(fā)展計劃，安排布局規(guī)劃，著重緩解倉庫短缺供不應求的狀況。四是建議市場管委會設置專門機構，配備有關人員，制定相應的安全管理規(guī)章制度，對于入住集中交易市場的企業(yè)，統(tǒng)一辦理經(jīng)營許可，對于入住集中交易市場的不帶倉儲設施的經(jīng)營企業(yè)，取消經(jīng)營許可證。督促交易市場進行統(tǒng)一的日常安全管理，提高單獨小企業(yè)的安全管理水平。

（六）建立區(qū)域性危險化學品交易中心。實現(xiàn)危險化學品“集中交易，專業(yè)儲存、統(tǒng)一配送、安全監(jiān)管”的物流供應鏈管理模式，掌控生產(chǎn)、運輸、儲存、購銷、使用等各環(huán)節(jié)以及危險化學品在流通過程中上下游之間的動態(tài)動向，做到互相監(jiān)督，互相制約，防止非法經(jīng)營者進入危險化學品領域，使危險化學品經(jīng)營達到有利購銷、方便監(jiān)管、保障安全、促進發(fā)展的績效。

（七）建立聯(lián)合管理機制。建議充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用，協(xié)助行政主管部門行使管理職能，例如：統(tǒng)計、年檢、登記、職業(yè)培訓、資質認證、開展經(jīng)驗交流、推廣新技術等，隨時掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，了解行業(yè)運行狀況，及時向行政主管部門反映情況，向企業(yè)宣貫法規(guī)、標準，不斷提高行業(yè)現(xiàn)代化管理水平。

附 危險化學品分類

目前，我國已公布了3個涉及危險貨物和危險化學品分類的國家標準，它們是：GB6944-86《危險貨物分類和品名編號》、GB12268-90《危險貨物品名表》、GB13690-92《常用危險化學品分類及標志》。

其中，GB13690-92《常用危險化學品分類及標志》將危險化學品分為8類。第一類：爆炸品；第二類：壓縮氣體和液化氣體；第三類：易燃液體；第四類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；第五類：氧化劑和有機過氧化物；第六類：毒害品；第七類：放射性物品；第八類：腐蝕品。

第5篇：運輸安全建議范文

1 客車管理現(xiàn)狀和做法

由于駕駛人員和外界等因素的影響，導致汽車在行駛的過程中發(fā)生安全事故，這種事故的發(fā)生不僅僅會對車輛本身造成一定影響，對人們的身體健康和自身經(jīng)濟都產(chǎn)生非常嚴重的威脅。在對現(xiàn)在社會上發(fā)生車輛交通事故進行全面研究中，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)在社會發(fā)展過程中發(fā)生車輛交通事故的主要交通工具就是客車。而且對于人們日常出行的主要交通工具，對于這種客車發(fā)生交通事故的現(xiàn)象需要進行全面研究，并根據(jù)研究結果提出有效的解決措施，從根本上減少客車在行駛過程中發(fā)生交通安全事故，進一步保證人們的人身安全。

1.1 建立高端協(xié)調機制

在客車運行的過程中需要采用有效的機制對其自身進行有效管理，在這種管理實施的時候還需要對其自身的道路配建標準進行統(tǒng)一制定，并且在這里還需要有安全聯(lián)合會議的配合，這樣不僅僅能夠減少客車運行中違法的行為，對提升客車運行安全性也起到非常重要的作用。

1.2 設定行業(yè)準入門檻

在對客車進行研究中，了解到目前我國客車由于制造廠家不同，其自身安全和功能上也存在一些差異，很多客車由于自身安全系統(tǒng)的缺失，使得客車整體安全系數(shù)有很大的下降。針對于這種情況就需要采用合理有效的安全執(zhí)行系統(tǒng)對客車運行進行有效監(jiān)督。這種執(zhí)行系統(tǒng)的實施不僅僅能夠對客車行駛狀態(tài)做出有效監(jiān)督，對客車自身在行駛過程中發(fā)生的安全問題也能夠及時有效的解決，從而減少汽車安全事故的發(fā)生。

1.3 實行科技動態(tài)監(jiān)管

在車輛上安裝有效的監(jiān)管系統(tǒng)，可以將汽車運行和道路狀態(tài)等相應數(shù)據(jù)全面反映，并且這項系統(tǒng)本身就是一項24小時監(jiān)督平臺，對汽車行駛過程中涉及的相應數(shù)據(jù)也能夠全面合理的監(jiān)督，保證客車整體在設備控制的狀態(tài)下。這一系統(tǒng)的實施能夠從根本的角度上實現(xiàn)客車駕駛人員、企業(yè)和監(jiān)管部門之間的聯(lián)合，這樣在實施監(jiān)管的過程中，監(jiān)控便利也有很大的提升。對于這種實時監(jiān)控系統(tǒng)來說，由于其自身具備非常多的優(yōu)點，這就促使這項系統(tǒng)手段在我國交通運輸行業(yè)得到十分廣泛的應用，對于減少交通安全事故的發(fā)生起到不可忽視的作用。

1.4 開展聯(lián)動執(zhí)法監(jiān)管

在客車運行的時候，要想全面減少交通安全事故的發(fā)生，僅僅指依靠相應監(jiān)督系統(tǒng)是根本不夠的，還需要在實施交通安全監(jiān)督系統(tǒng)的時候開展合理的聯(lián)動執(zhí)法監(jiān)管。其根本實施過程在于執(zhí)法人員通過對汽車行駛數(shù)據(jù)進行分析，對相應數(shù)據(jù)有一個全面掌握，并在這個過程中對數(shù)據(jù)進行比較評定，對駕駛人員的優(yōu)劣進行有效區(qū)分和處理，促使我國交通行業(yè)得到更好的發(fā)展。

1.5 加強道路隱患治理

建立交通安全隱患滾動排查機制。高速公路交巡警、交通路政、經(jīng)營企業(yè)組成“一路三方”聯(lián)動力量，落實高速公路隱患治理。地方黨委政府通過掛牌督辦等形式，落實國省道臨水臨崖危險路段和城市道路交通組織不合理等隱患的治理工作。

2 客車監(jiān)管面臨的挑戰(zhàn)

雖然近年來某市積極探索和實踐加強客運車輛安全監(jiān)管的機制、方法和技術保持了交通安全形勢的總體平穩(wěn)但客運車輛的技術等級、安全隱患、重點違法等問題的治理難度仍然較大，需要從源頭上、根本上、制度上予以研究解決。

2.1 高層協(xié)調管理客運車輛的力度不夠

由于針對客運車輛的管理職能分散在公安交巡警、交通運政、旅游等相關部門且執(zhí)法所依據(jù)的法規(guī)相同，交巡警部門執(zhí)法依據(jù)是《道路交通安全法》、交通運輸部門執(zhí)法依據(jù)是《道路交通運輸條例》政出多門的情況難以避免難以形成合力。

2.2 車輛安全技術硬性規(guī)定不夠系統(tǒng)

國家對客車，特別是超長途雙層客車的生產(chǎn)、運營、管理等環(huán)節(jié)缺少整套管理政策，現(xiàn)行的客車安全技術過于強調整體，且標準過低，缺少車輛安全部件的硬性安裝規(guī)定。

2.3 職業(yè)駕駛人培訓實習機制存在缺陷

A類駕駛證培訓重前期技能培訓、輕后期實習管理。A1類駕駛員不能直接培訓，駕駛員來源緊缺，企業(yè)一般不輕易辭退、淘汰駕駛人。營運車輛的職業(yè)駕駛人培訓和私人汽車的非職業(yè)駕駛人培訓使用同一套機制，沒有區(qū)分導致職業(yè)駕駛人素質不高。

2.4 客車公車公營模式推廣不足

部分“轉制”成為私營的客運企業(yè)，表面上是企業(yè)化、公司化管理實際上掛靠車輛與掛靠公司管理松散，經(jīng)營各自為政，存在安全風險。

3 有關對策建議

3.1 強化綜合協(xié)調機制

建議在國家層面和省級層面建立交通安全委員會統(tǒng)籌全國、全省公路網(wǎng)絡的規(guī)劃、建設和管理把好客運市場源頭、運行、監(jiān)管關口。

3.2 提高車輛準入標準

建議車輛生產(chǎn)主管部門會同交通管理主管部門進一步明確大中型客車的關鍵性安全設施的生產(chǎn)標準，將車身強度標準提高，將智慧運營系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、應急逃生系統(tǒng)、爆胎應急系統(tǒng)納入準入標準。

3.3 嚴格駕駛人職業(yè)培訓

建議將大客車駕駛人培訓納入職業(yè)教育體系；建議進一步嚴格A類駕駛人實習環(huán)節(jié)和后續(xù)管理；建議人社部門建立駕駛人分級技術考核管理體系。

3.4 明晰公路客運的交通定位

建議交通運營部門進一步明晰交通連續(xù)性原則，科學規(guī)劃運行線路，發(fā)揮公路短途運輸作用，從結構上、制度上要求超長途運輸退出交通客運市場。

第6篇：運輸安全建議范文

河北省運輸生產(chǎn)的持續(xù)增長得益于經(jīng)濟的增長。雖然今年面臨著調整經(jīng)濟結構和全國性通貨膨脹的壓力，但是總體看，河北省固定資產(chǎn)投資還是比較快的，尤其是河北省的三年大變樣，使城鎮(zhèn)化建設速度加快，3000多個建設項目正在進行當中。大建設有力帶動了道路運輸業(yè)的發(fā)展。除此之外，進出口業(yè)務的發(fā)展，以及大量的物資流通，成為推動運輸量增長的內在因素。

營造良好的發(fā)展環(huán)境

作為2011年道路運輸?shù)闹攸c工作，河北的源頭治超工作也取得了階段性成果。隨著《公路安全保護條例》和相應法規(guī)的出臺，河北省組織展開了貨運源頭“無雙超”行動，各市運管機構按照省治超辦制定下發(fā)的貨運源頭創(chuàng)建“無雙超”信用企業(yè)實施方案的要求，確保到2011年底前實現(xiàn)創(chuàng)建一個“無雙超”的市、10個“無雙超”縣、占全省公示企業(yè)數(shù)量10%的“無雙超”信用企業(yè)的目標。

在站場規(guī)劃、建設方面，河北省的力度也在不斷加大。目前，全省“十二五”期間站場建設規(guī)劃已編制完成。今年“十二五”規(guī)劃特別把場站建設作為整個規(guī)劃建設的重點，道路運輸管理和運營要兩個輪子一起轉，各市對“十二五”規(guī)劃內項目全部啟動了前期工作，把道路運輸基礎設施建設作為交通運輸建設中的重要組成部分，深入研究，認真謀劃，抓好項目儲備。整個上半年，全省道路運輸客運站建設完成投資1.24億元，占年計劃投資的58.2%，同比增加10%。其中農(nóng)村客運站點完成投資2120萬元，建成五級站6個、簡易站19個，候車亭296個，招呼站牌418個。

在對當前運輸發(fā)展進行梳理和分析后，我們認為，未來一段時間，河北省的交通運輸業(yè)尤其是道路運輸業(yè)的發(fā)展依然有著良好的經(jīng)濟環(huán)境。

在河北省委、省政府“四個一”戰(zhàn)略的指導下，河北將在環(huán)首都經(jīng)濟圈、沿海經(jīng)濟隆起帶、冀中南經(jīng)濟區(qū)，加快培育一批千億元開發(fā)區(qū)、工業(yè)聚集區(qū)和大型企業(yè)集團，這將為河北道路運輸發(fā)展帶來難得的發(fā)展機遇。

省政府2010年提出的大力發(fā)展旅游業(yè)，推進環(huán)京津休閑旅游產(chǎn)業(yè)帶建設，力爭接待旅客達到1.5億人次。大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，推進環(huán)首都7個現(xiàn)代物流園區(qū)和16個省級物流園區(qū)建設，培育發(fā)展第三方物流業(yè)，構建覆蓋面廣、高效暢通的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡，爭取物流業(yè)增加值增長20%以上，為旅游業(yè)，也為道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，提供廣闊的空間。

基礎設施建設的大力推進對于道路運輸業(yè)的發(fā)展至關重要。“十二五”期間，河北省交通運輸基礎設施計劃投資3560億元，已經(jīng)省政府批復，這將進一步推動公路、港口、機場、道路運輸場站、地方鐵路等設施的建設，推動多種運輸方式協(xié)調發(fā)展，為道路運輸優(yōu)化升級創(chuàng)造有利條件。

全面推進各項重點工作

面對新的形勢，2012年，河北省道路運輸將突出抓好以下重點工作。

一是加快推進綜合運輸體系建設。河北將以樞紐建設作為綜合運輸突破口，強化基礎設施優(yōu)化銜接，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展；發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w優(yōu)勢，促進現(xiàn)代物流發(fā)展，培育交通新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)；加強城市客運管理，促進城鎮(zhèn)化發(fā)展。公路運輸樞紐作為運輸網(wǎng)絡的重要結點，是實現(xiàn)各種運輸方式有效銜接，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡布局的基礎，按照客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”的要求，構建以綜合樞紐為龍頭、等級站場為骨干、農(nóng)村站場為基礎的運輸樞紐網(wǎng)絡體系，統(tǒng)籌規(guī)劃城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡，全面提升道路運輸?shù)姆掌焚|和整體競爭力。

二是積極推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。河北將以認真貫徹落實交通運輸部《關于積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見》和全國城鄉(xiāng)客運一體化現(xiàn)場會精神為契機，加快城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。首先是優(yōu)化網(wǎng)絡布局。在城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡布局上，推廣邢臺市城鄉(xiāng)客運發(fā)展的做法和經(jīng)驗，重點發(fā)展城市至縣城之間的城鄉(xiāng)客運，構建暢通設區(qū)市行政轄區(qū)內客運網(wǎng)絡，推進區(qū)域內客運班線公司化改造。在公交線網(wǎng)優(yōu)化上，積極發(fā)展中心城市與周邊地區(qū)的城郊客運，逐步推行公交化運營。在農(nóng)村客運網(wǎng)絡完善上，不斷拓寬農(nóng)村客運網(wǎng)絡覆蓋面，有條件的地方積極發(fā)展鎮(zhèn)村公交，加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡化建設步伐，促進城鄉(xiāng)客運統(tǒng)一協(xié)調發(fā)展。其次是積極爭取政府支持。堅持政府主導的原則，把推進城鄉(xiāng)客運一體化納入城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設之中，并積極探索建立各部門互相配合、各負其責的城鄉(xiāng)客運一體化推進機制。再次是規(guī)劃引領。組織制定全省的城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標、合理規(guī)劃城鄉(xiāng)客運站場布局、線路布局、運力投放，加快形成“以城促鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)協(xié)調”的城鄉(xiāng)道路新格局。另外還要做好試點先行工作。河北省交通運輸廳將選擇1-2個設區(qū)市作為試點，每個設區(qū)市也選擇1-2個縣(市)作為試點，深入研究探索城鄉(xiāng)客運一體化有效銜接的途徑和方式，力爭在改革上有所突破，推進全省城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。

三是全面推廣郭娜陸地航空班經(jīng)驗，提高行業(yè)服務保障水平。河北將繼續(xù)充分發(fā)揮“郭娜陸地航空班”等品牌示范效應，以“一區(qū)、兩站、三車”（高速公路服務區(qū)、汽車客運站、收費站、公交車、長途客運車、出租車）為重點，全面深化窗口行業(yè)創(chuàng)先爭優(yōu)活動。汽車站全面開展“溫馨旅途、親情服務”活動；在公交車、長途客車、出租車全面開展合法運營、傳播文明的活動。所有窗口單位，都要加大投入，整治環(huán)境衛(wèi)生，改善服務條件，確保服務設施功能完備，舒適便利，整潔美化。

四是切實做好道路運輸安全工作。發(fā)生在河北境內的“8.28”和“10.7”兩起事故的直接原因和主要原因雖然是惡劣天氣和超車擦碰，但也反映和暴露出主體責任不落實、部門監(jiān)管不到位、企業(yè)安全措施不得力和個別車主、駕駛人員超限超速嚴重違規(guī)違法的問題。為有效遏止交通事故的再次發(fā)生，河北省交通運輸廳正在客運行業(yè)開展安全隱患大排查大整治大督導行動，建立了省廳包市、市包縣區(qū)和企業(yè)、縣區(qū)和企業(yè)包從業(yè)員的責任制。對全省的客運企業(yè)和汽車客運站全部派駐了交通運輸主管部門負責同志帶隊的工作組，督促急患排查治理和督導安全工作制度的落實。對全省客運企業(yè)、包車客運企業(yè)、危貨企業(yè)的法人代表、從業(yè)人員進行分類指導和全員培訓，強化安全意識，防范安全事故的發(fā)生。今后我們還將繼續(xù)以安全生產(chǎn)工作作為重點，認真履行“三關一監(jiān)督”安全監(jiān)管職責，扎實開展安全隱患排查治理工作，嚴格落實“十個一律”，把事故苗頭消除在源頭，加強營運車輛的GPS監(jiān)控管理和平臺建設工作。

五是加快道路運輸基礎設施建設。抓好石家莊、張家口、承德、唐山、保定、秦皇島和邯鄲7個國家公路運輸樞紐中心建設，力爭建成集公路、鐵路、城市公交、出租汽車為一體的現(xiàn)代化綜合客運樞紐，方便乘客中轉與換乘，實現(xiàn)零距離換乘和各種運輸方式無縫銜接。同時還要積極推進未列入國家公路樞紐規(guī)劃的廊坊、衡水、滄州和邢臺四市省級公路運輸樞紐建設，盡快形成以11個中心城市道路客運樞紐中心、縣級客運站為支撐、農(nóng)村客運站為補充，多層次、一體化的道路運輸站場體系。

河北省道路運輸工作的推進離不開部里的支持和指導，在交通運輸業(yè)進入“十二五”發(fā)展的新時期，我們也要向交通運輸部提出一些工作建議：

第7篇：運輸安全建議范文

【關鍵詞】管理；班組建設；建議

【 abstract 】 according to the bureau of leadership in the with partial organ cadre suggestion summary "on the instructions, I will in the past and even the global team building work carried out after careful study, through the analysis, find out the current factors affecting global team construction, and put forward reasonable Suggestions.

【 key words 】 management; Team building; advice

中圖分類號：C931 文獻標識碼：A

一、我局班組建設工作的發(fā)展情況

自1987年全國開展企業(yè)升級后，我局班組建設工作就在全局范圍內開展了大規(guī)模的班組升級達標競賽。1993年，路局決定全面推行“班組工作標準”體系建設。1994年，在全路開展安全基礎建設“建線達標”時，全局各運輸業(yè)單位以班組整頓與建設工作為重點，以班組升級、職工崗位達標的班組“雙達標”考核創(chuàng)建活動為載體，開展了“自管型”班組建設工作。2004年，全局各運輸業(yè)單位開展了以班組升級、職工崗位、班組長等級 “三達標”為載體的“自控型”班組創(chuàng)建活動。2009年，按照鐵道部開展自控型班組建設的要求，在運輸業(yè)各單位開展了“三達標一創(chuàng)建”活動。通過“三達標一創(chuàng)建”活動，涌現(xiàn)出了一批局級自控型班組，極大地促進了班組建設與班組管理工作。2012年，鐵道部在全路范圍內開展了安全標準化建設工作。在貫徹落實鐵道部要求過程中，我局堅持繼承和發(fā)展的原則，把過去班組建設工作中積累的好經(jīng)驗好做法融入到安全標準化班組的創(chuàng)建活動中，按系統(tǒng)組織推進。

二、新的班組考核體系的變化

（一）擴大了創(chuàng)建層級。開展安全標準化建設工作前，我局安全管理基礎工作重點放在了班組管理層面，于2009年制定出臺了《哈爾濱鐵路局自控型班組建設工程三年規(guī)劃》，各系統(tǒng)分別就自控型班組創(chuàng)建工作下發(fā)了有關辦法，制定了相關管理制度和工作制度，使得哈局班組建設及管理工作更加系統(tǒng)化、規(guī)范化。開展安全標準化建設工作以來，各系統(tǒng)分別制定了站段、科室、車間三個層級的創(chuàng)建標準和考核標準，各管理層級都把班組建設納入到工作重點，管理人員的主要精力也集中到抓好班組建設上來。

（二）考核標準更切合實際。安全標準化班組作為六個創(chuàng)建層級的一個層級，在制定各層級創(chuàng)建和考核標準過程中，要充分考慮系統(tǒng)內部和系統(tǒng)間工作性質的差異，打破統(tǒng)一模式，使站段操作更加務實。因此，路局在制定《安全標準化建設實施方案》時，對各層級創(chuàng)建和考核標準僅僅是提出了一些原則性要求，把標準化班組和標準化崗位的創(chuàng)建標準、考核標準的制定權下放給站段，使這兩個層級的考核、創(chuàng)建標準更貼近現(xiàn)場實際。

（三）考核周期發(fā)生了變化。在自控型班組創(chuàng)建時，每年全局性的考核有兩次，每次受表彰獎勵的班組達250個左右，獎勵額度達到240萬元左右。開展標準化班組建設工作半年多時間，按照《路局安全標準化建設實施方案》要求，每年度對標準化站段、科室、車間、班組、崗位進行一次考核驗收，然后對各層級標準化示范單位進行獎勵，各層級獎勵額度預計在300萬元左右。相比較，雖然在班組激勵力度上有所減少，但促進了管理層級抓班組建設的激勵力度，這將給班組建設工作注入更多正能量。

三、對下步班組建設工作的建議

目前，各單位已經(jīng)將班組建設與安全標準化建設融為一體，把自控型班組創(chuàng)建時行之有效的辦法充實到標準化班組創(chuàng)建之中。2012年，路局在《鐵路局局黨委關于印發(fā)哈爾濱鐵路局安全標準化建設實施方案》（哈鐵企聯(lián)【2012】179號）文件中，已經(jīng)將《哈爾濱鐵路局自控型班組管理辦法》（哈鐵勞衛(wèi)【2007】112號）、《哈爾濱鐵路局班組“三達標一創(chuàng)建”活動管理辦法》（哈鐵企聯(lián)【2009】168號）廢止。因此，我們不建議再恢復“班組建設評比的考核辦法”。就如何加強班組建設工作，提出以下意見：

（一）建議加大各系統(tǒng)推進督導力度。各系統(tǒng)要及時指導各站段開展標準化各層級的創(chuàng)建工作，幫助站段健全完善安全標準化班組的創(chuàng)建和考核標準。在保證標準化創(chuàng)建各層級創(chuàng)建標準和考核標準完整的基礎上，重點對標準化班組的創(chuàng)建和考核標準進行研究和探討，突出標準化班組創(chuàng)建和考核標準的時效性、實用性，確保班組建設這項基礎性、長期性的工作得到穩(wěn)步發(fā)展。

第8篇：運輸安全建議范文

1、低溫冰雪天氣下的氣象服務對策研究

持續(xù)的低溫冰雪天氣，對交通運輸、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活造成了嚴重影響，在公共氣象服務過程中除了要準確及時預報警報外，還應根據(jù)本地實際情況，重點關注低溫冰雪天氣對交通運輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面的危害，歸納整理相應的服務對策建議。

1.1持續(xù)冰雪天氣下的交通運輸業(yè)服務對策

1.1.1公路交通

雨雪和道路結冰導致路面打滑，強降雪時段能見度惡化，嚴重低溫時車用電瓶性能下降、影響車輛發(fā)動，露天停放車輛的擋風玻璃結冰等情況下應減少不必要的出行，減少自行騎車、駕車，多使用公共交通工具。

1.1.2水上交通

強降雪導致能見度惡化，船舶、輪渡上的積雪積冰，輪渡碼頭坡面的雨雪和結冰導致上下渡船車輛和乘客打滑，衛(wèi)星天線、無線電天線、雷達天線覆雪覆冰后影響性能、容易損壞等情況下要加強安全監(jiān)管。強降雪導致視線受阻時段暫時停航，及時清除運輸船舶、渡輪上的積雪積冰，及時清除輪渡碼頭上的路面積雪積冰，輪渡碼頭上預備充足的化冰鹽、砂石、草墊等材料，客運車輛擺渡時要堅持乘客下車登渡，運輸船只嚴禁超載，及時清除衛(wèi)星天線、無線電天線、雷達天線上的積雪積冰，保證設備正常工作，保證通信質量和數(shù)據(jù)采集傳輸質量，等等。

1.1.3鐵路運輸

電氣化鐵路的供電接觸網(wǎng)因電線結冰造成接觸不好導致拉弧放電，嚴重時甚至燒斷輸電線路、電線結冰過厚時容易壓斷輸電線路、場站道岔凍結影響發(fā)車；鐵軌結冰打滑影響行車、站臺積雪積冰后旅客容易滑倒等情況下應及時搶修受損的供電接觸網(wǎng)，有必要時可臨時調度內燃機車，保證鐵路運輸正常運行，及時清除道岔積雪積冰，防止凍結，及時清除鐵軌結冰，保證行車安全，及時清除站臺上的積雪積冰，防止旅客滑倒，等等。

1.1-4航空運輸

強降雪時段能見度下降影響起降，機場跑道結冰影響起降，機身結冰影響飛行安全，衛(wèi)星天線、無線電天線、雷達天線覆雪覆冰后影響性能、容易斷裂等情況下要暫時關閉機場，停止起降，及時清除跑道積雪積冰，保證飛機起降安全，飛機盡量入庫，不要露天停放，露天停放的飛機要及時除雪除冰，及時清除衛(wèi)星天線、無線電天線和雷達天線上的積雪積冰，保證設備完好，保證通信質量和數(shù)據(jù)采集傳輸質量，等等。

1.2低溫冰雪天氣下的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務對策

積雪過厚容易造成蔬菜大棚和家禽家畜簡易圈舍坍塌，林木積雪積冰容易壓裂壓斷枝干甚至整株倒伏，大量的積雪造成農(nóng)田土壤水分過多導致部分抗凍性不好的早播作物易受凍害，低溫冰雪使畜禽受凍生病、飼料短缺等情況下要及時清除棚屋面積雪，加固棚架等易被雪壓的臨時搭建物，防止蔬菜大棚和畜圈禽舍坍塌；及時清除樹冠積雪，防止樹枝樹干斷裂、倒伏；清溝理墑、排水降漬；及時松土、施肥、除草，恢復作物長勢；蓋雙層棚或用草簾覆蓋，根據(jù)需要給蔬菜大棚和畜圈禽舍補光、加熱、保溫；對于過濕的蔬菜大棚，可搶晴天中午揭膜降濕，及時閉棚保溫；苗床過濕的可以適當撒干土吸濕；畜禽舍內輔草，防止畜禽受凍；備足飼料和飼草，防止飼料飼草供應和運輸困難；持續(xù)低溫時有條件的可以給家畜飲用溫水，防止低溫拉痢，等等。

2、冰雪天氣公共氣象服務的問題探討

2.1執(zhí)行業(yè)務規(guī)范與保證服務效果的統(tǒng)一

目前，災害性天氣預警信號只有標準，而沒有明確的解除標準。在實際工作中往往按照“不符合標準時即解除”的方法來解除已經(jīng)的預警信號，這是各級氣象臺的“默認規(guī)范”。

2.2道路結冰預警的依據(jù)

根據(jù)道路結冰預警信號的規(guī)定“當路表溫度低于0℃，出現(xiàn)降水，12小時(6小時、2小時)內對交通可能出現(xiàn)有影響(可能出現(xiàn)有較大影響、可能出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)有很大影響)的道路結冰時，道路結冰黃色(橙色、紅色)預警信號。”這三種道路結冰預警信號的前提都是“當路表溫度低于0℃且出現(xiàn)降水”，但是在實際的預報服務過程中，雨雪停止后，我們仍然在道路結冰預警信號。

3、小結

3.1持續(xù)低溫冰雪天氣對交通運輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有嚴重影響，要做好低溫冰雪天氣的氣象服務工作，不僅需要全面監(jiān)測和準確預報，還需要分行業(yè)研究服務對策，對災害作預評估，為政府部門和人民群眾提供有針對性的對策建議。

3.2業(yè)務規(guī)范中明確“當路表溫度低于0℃且出現(xiàn)降水”時才能道路結冰預警信號，事實表明“有降水”不是出現(xiàn)道路結冰的必要條件，建議對道路結冰預警信號的標準進行修訂。

第9篇：運輸安全建議范文

關鍵詞：水利施工 安全 建議 技術

前言：目前，水利施工企業(yè)在面臨強大的市場壓力及嚴峻的社會競爭形勢下，只有不斷提高工程質量，提升自己的競爭力，以質勝、走質量效益型道路才是我國施工企業(yè)生存發(fā)展的必經(jīng)之路。

1.我國水利施工技術的現(xiàn)狀及建議

1.1 現(xiàn)狀

第一，設備老化并且引進更新先進設備升級緩慢?，F(xiàn)今，機械化發(fā)展程度是衡量一個企業(yè)或者一項技術發(fā)展水平的標準，設備的更新及引進力度決定著此項技術的發(fā)展途徑?，F(xiàn)在水利施工已經(jīng)由事業(yè)單位轉型為企業(yè)，政府及行政管理部門也不再進行資金補貼或者投入。

第二，水利施工企業(yè)自身機制不健全。水利施工技術的發(fā)展在很大程度上取決于水利施工企業(yè)的良莠，水利施工企業(yè)本身機制不健全不能適應市場經(jīng)濟的需要，必將阻礙水利施工技術的發(fā)展。最后，核心技術運營不力、專業(yè)含量低。

第三，由于歷史原因，水利施工隊伍結構不合理，隊伍“老化”現(xiàn)象嚴重，創(chuàng)新型、復合型人才缺乏。

1.2 建議

(一) 加強科技投入的力度。從企業(yè)積累中提取一定比例的科技創(chuàng)新專項資金，并從中設立創(chuàng)新獎勵基金;結合施工項目具體特點，安排必要經(jīng)費，進行技術攻關和專題科研，力求與項目技術措施計劃同步實施;加強與學校、科研院所合作，組織新技術培訓，吸收院所科技人才共同開展施工工藝開發(fā)和新材料、新機具應用研究。

(二)加強科技創(chuàng)新組織落實措施。水利施工企業(yè)首先要建立長遠發(fā)展目標，研究企業(yè)自身的科技發(fā)展戰(zhàn)略，并制訂企業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃和分年度工作計劃;其次應建立以總工程師領導、技術開發(fā)或質量管理部門具體負責的科技創(chuàng)新工作機構，使科技進步和技術創(chuàng)新工作正常化、制度化;再次是積極創(chuàng)造條件，進行1509002系列質量體系貫標認證，提高技術質量管理水平，夯實科技創(chuàng)新工作基礎。

(三) 加強創(chuàng)新型人才引進和培養(yǎng)工作?？萍嫉母偁?，歸根結底還是人才的競爭。水利施工企業(yè)技術創(chuàng)新的關鍵是人才，要把市場實現(xiàn)程度作為人才激勵的重要依據(jù)，按照市場經(jīng)濟規(guī)律建立吸引、培養(yǎng)和使用人才的新機制。

2.水利施工過程中的問題及解決措施

2.1 水利工程混凝土冬季施工

出現(xiàn)問題：

（1）鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫

由于鋼筋的氧化銹蝕伴隨體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。水泥的安定性不良混凝土的水灰比太大，早期強度低，失水太快也會引起開裂?；炷羶炔克钟蛇吘壪蛑行囊苿?，形成壓力也將引起軸向裂縫。

（2）結構疏散與水分轉移

水分轉移及結構疏散的混凝土，以表面呈冰晶、土黃色，砂漿骨料結合脆弱，聲音空啞等為特征。同時由于混凝土、內部壓力、溫差濕度差，使水分自邊緣向中心移動造成空隙。

解決措施：

（1）選用抗凍性高的水泥，我國各種水泥抗凍性高低次序為：硅酸鹽水泥>普通硅酸鹽水泥>礦渣硅酸鹽水泥>火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥在冬季混凝土施工中，應首選硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，而且水泥標號不應低于32.5號，混凝土的水泥最小用量不應300kg/m，水灰比不應大于0.6。

（2）因地制宜，根據(jù)不同情況采用不同方法施工。比如0℃左右的混凝土施工采用配合比方法進行施工，氣溫零下10℃左右結構比較厚大的工程采用蓄熱法進行施工，零下10℃以上，且構件并不厚大的工程采用外部加熱法進行施工等。

2.2 水利工程中的運輸安全問題及建議

水利工程中的運輸安全是影響工程進度、質量和成本費用的一個重要因素,工程運輸不能按計劃實施,直接延誤工程進度。因此保證施工運輸中的行車安全,就成為水利工程中一個不可忽視的重要方面。

水利工程施工運輸具有以下特點:一是行車障礙多,水利工程大多遠離城市和交通要道,路面崎嶇不平;二是對時間要求緊迫,物料需要在很短的時間內運到現(xiàn)場,運輸失調就會延誤工期,錯過最佳時期,給工程造成重大損失;三是要求對不良氣候條件適應性強,無論冰天雪地的嚴冬,還是暴雨頻發(fā)的汛期,都需要運輸保障。

針對上述特點,我提出一下幾點建議：

（1）作好運輸前期的各項準備和應急方案

（2）行車前要全面檢查和保養(yǎng)維護

（3）雨、雪、霧天的行駛技巧

控制車速。盡可能用中擋或低擋行駛;要遠近兼顧,注意觀察前方和路面的情況,應與前車保持較大的距離。

行駛中動作要輕。輕踩油門、緩慢提速,輕打方向、隨時糾正,輕換擋位、低擋起步,輕踏制動、慢拉手剎。提倡預見性制動,前方如有情況,要用連續(xù)點踏制動的方法,切不可緊急制動或一腳踩死,防止剎車抱死,產(chǎn)生側滑。

3.水利施工技術的發(fā)展建議

為了促進我國水利施工企業(yè)的快速發(fā)展，必須加大科技創(chuàng)新，優(yōu)化現(xiàn)代管理模式。總結過去有效的管理經(jīng)驗并引進國內外先進的管理模式和智力信息，發(fā)揮管理專家的作用為企業(yè)提供咨詢服務。引進新型人才培育本土骨干。更新節(jié)奏在本地區(qū)域內確立自己的競爭優(yōu)勢的同時還要向其他地區(qū)、省市甚至國外拓展自己的市場。積極開發(fā)橫向關系，憑借自己的品牌和技術技術優(yōu)勢在最大范圍內建立自己的信譽，為企業(yè)增加無形資產(chǎn)。水利工程技術日趨成熟，水利施工技術的好壞關系到我國水利工程的前程，只有在認清現(xiàn)狀的前提下才能解決問題，改進水利施工技術建設。

結束語：

伴隨全球經(jīng)濟一體化和市場經(jīng)濟的發(fā)展，水利施工技術越來越成熟。加強施工質量的管理，提高員工的整體素質，不僅可以提高企業(yè)技術水平，還可以為國家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益，使中國企業(yè)早日走出國門，跨入世界之林。

參考文獻

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