鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢精選(九篇)
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第1篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
摘要：新形勢下，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長?，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展
一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
第2篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸；分工與合作
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)和社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的鐵路與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大的進(jìn)步。目前我國的鐵路和公路在營業(yè)里程、路網(wǎng)密度、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量等方面都取得了長足的發(fā)展。為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊?，我們?yīng)該探究如何促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)姆止づc合作。
1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢
1.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢
政策支持方面。鐵路對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，受到國家的高度重視。國家曾先后出臺《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步完善價格形機(jī)制的通知》等法律，對鐵路的規(guī)劃建設(shè)、護(hù)路運(yùn)營等方面做了詳細(xì)規(guī)定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)早日形成，保證鐵路發(fā)展符合當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)形勢，賦予了鐵路一定的自主定價權(quán)，推動了鐵路貨運(yùn)市場化。
運(yùn)輸方式特點方面。鐵路運(yùn)輸貨物具有運(yùn)量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優(yōu)勢，近年來鐵路在不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸日益批量化、規(guī)模化、物流化。鐵路的自身特點決定了在長途運(yùn)輸中具有其他運(yùn)輸方式所不能替代的優(yōu)勢。但是鐵路運(yùn)輸只能在線路上進(jìn)行，無法實現(xiàn)物流中的“門對門”要求，缺乏靈活性，經(jīng)常需要其他運(yùn)輸方式的配合。
業(yè)務(wù)范圍上。鐵路貨運(yùn)以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，兼顧包裝、存儲、裝卸搬運(yùn)等業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)范圍上與物流行業(yè)存在相似性，這使鐵路貨運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變更加容易實現(xiàn)。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，鐵路運(yùn)輸具有高度壟斷性，國家對鐵路行業(yè)的方針政策的制定都是從全局出發(fā)，在全國范圍實行，這不但減少了競爭而且促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置。
鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史久。鐵路運(yùn)輸發(fā)展時間長，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機(jī)具、廠庫設(shè)備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)信息資源，這為鐵路的物流運(yùn)輸提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。
1.2 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的劣勢
隨著其他運(yùn)輸方式的發(fā)展及運(yùn)輸市場競爭的日益激烈，社會對運(yùn)輸?shù)乃接辛烁叩囊?，鐵路運(yùn)輸在這種情況下其自身優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮，鐵路的劣勢也日益暴露出來。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比在時間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運(yùn)輸對時效的要求。
鐵路運(yùn)輸長期處于壟斷地位，導(dǎo)致鐵路業(yè)缺乏競爭意識和創(chuàng)新意識，管理制度也不夠完善。在服務(wù)內(nèi)容上依然以鐵路運(yùn)輸為主，缺乏流通加工服務(wù)、緊急配送、咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)的開展，鐵路的儲存和裝卸等業(yè)務(wù)還沒有形成完善的環(huán)節(jié)和服務(wù)產(chǎn)品。
2 公路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢
2.1 公路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢
從公路運(yùn)輸自身的特點來看，公路運(yùn)輸不僅速度快而且不需中轉(zhuǎn)具有很強(qiáng)的直達(dá)性和時效性，在運(yùn)輸少量貨物方面具有很大的優(yōu)勢。在運(yùn)輸過程中由于很少中轉(zhuǎn)裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。
公路物流運(yùn)輸不像火車那樣只能在既定線路上運(yùn)行，它具有較強(qiáng)的直達(dá)性，能夠滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸中的“門對門”的要求，公路物流運(yùn)輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、居民區(qū)等地，這種優(yōu)勢是其他運(yùn)輸方式所不具有的。公路運(yùn)輸以集散運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運(yùn)輸方式相結(jié)合，可以發(fā)掘出自身的巨大潛力，成為現(xiàn)代物流中的核心運(yùn)輸形式。
公路運(yùn)輸更加靈活。公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咂嚰瓤瑟?dú)立完成運(yùn)輸任務(wù)，又可以與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合進(jìn)行運(yùn)輸。汽車獨(dú)立運(yùn)輸貨物時載重量可能不夠大，但是如果結(jié)合其他工具如牽引車、掛車就會大大提高載重量，這種在運(yùn)輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運(yùn)輸方式對現(xiàn)代物流具有極強(qiáng)的適應(yīng)性，可以滿足客戶的個性化需求。
2.2 公路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢
公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營主體集中度低，這些企業(yè)大小不一又過于分散，在經(jīng)營模式上多采取單車承包、掛靠經(jīng)營等方式缺乏規(guī)范性和系統(tǒng)性，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。由于企業(yè)的分散發(fā)展，產(chǎn)生了很多閑置的倉庫和車輛，造成了浪費(fèi)，不利于成本的節(jié)約。
3 鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展思路
3.1 建立促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸分工與協(xié)同發(fā)展的政策
鐵路與公路在物流運(yùn)輸方面都各有其優(yōu)勢與劣勢，對物流中的品類、距離、時限等也有不同的要求，國家應(yīng)該出臺一些調(diào)控、鼓勵或限制的政策來充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，滿足其各方面需求，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸和公路物流運(yùn)輸實現(xiàn)合理的分工與協(xié)調(diào)發(fā)展。保證鐵路與公路物流運(yùn)輸布局結(jié)構(gòu)合理，降低成本、節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)物流市場的發(fā)展。
嚴(yán)格治理公路運(yùn)輸中的超載、超限現(xiàn)象，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，統(tǒng)一管理鐵路運(yùn)費(fèi)，降低鐵路運(yùn)輸兩端的費(fèi)用。以保證鐵路與公路的運(yùn)輸市場規(guī)范化發(fā)展，構(gòu)建一個公平合理的競爭環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路與公路運(yùn)輸各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路與公路科學(xué)分工格局的形成，并促進(jìn)兩者共同發(fā)展。
全面綜合的考慮鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)那闆r。在制定相應(yīng)政策時應(yīng)該綜合考慮鐵路與公路運(yùn)輸而不能厚此薄彼，產(chǎn)生問題。對鐵路和公路物流運(yùn)輸統(tǒng)籌研究，從而制定出科學(xué)合理的政策以減少成本，構(gòu)建公平科學(xué)的市場競爭環(huán)境。
3.2 加大鐵路與公路物流運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的政策支持
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會對交通運(yùn)輸體系有了更高的要求，在促M(fèi)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系現(xiàn)代化、綜合化的背景下，應(yīng)該對鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮、科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢。提高鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)男?，相?yīng)的降低成本，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益。
國家應(yīng)該制定推進(jìn)鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的總體戰(zhàn)略規(guī)劃和階段性推進(jìn)計劃。國家應(yīng)該綜合考慮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)馁Y源利用、節(jié)能環(huán)保等因素進(jìn)行鐵路與公路基礎(chǔ)建設(shè)、布局及運(yùn)營工作。采取財政補(bǔ)貼政策促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)姆止づc協(xié)作。對建設(shè)運(yùn)營鐵路與公路的企業(yè)及開展鐵路與公路聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)給予財政補(bǔ)貼，促進(jìn)鐵路與公路的協(xié)調(diào)合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協(xié)同發(fā)展的各種運(yùn)營機(jī)制以促進(jìn)鐵路與公路的聯(lián)運(yùn)，使兩種運(yùn)輸方式實現(xiàn)最大程度的銜接。
3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
為了促進(jìn)鐵路與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合發(fā)展，需要加快推進(jìn)鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)布局與物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要結(jié)合新線建設(shè)、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運(yùn)輸體系。加快集裝箱、重載的建設(shè)，使鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和貨運(yùn)物流網(wǎng)變得高效便捷，服務(wù)質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)代人們的需求。加快各支線鐵路的建設(shè)，從而推進(jìn)鐵路專用線的建成，促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，使物流運(yùn)輸更加暢通。促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸由原來的貨運(yùn)站向城市物流配送中心、園區(qū)轉(zhuǎn)變，通過大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、郵政快遞運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸方式，促進(jìn)鐵路與公路分工合作、共同發(fā)展，促進(jìn)樞紐型園區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4 結(jié)束語
我國鐵路和公路的物流運(yùn)輸各有其優(yōu)勢與劣勢，為了充分發(fā)揮兩者的自身優(yōu)勢，促進(jìn)我國物流運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該完善相關(guān)政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以促進(jìn)我國鐵路與公路物流運(yùn)輸實現(xiàn)合理分工和協(xié)同發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
關(guān)鍵字：鐵路運(yùn)輸管理;問題;策略
中圖分類號：F530.68 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
鐵路運(yùn)輸是整個鐵路系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸管理在鐵路行業(yè)的各項工作占據(jù)著中心地位，所以鐵路運(yùn)輸管理的效率對整個鐵路行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。此外，鐵路運(yùn)輸還是整個鐵路系統(tǒng)的主要經(jīng)濟(jì)來源，而整個鐵路行業(yè)又是推動我國經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，高效的鐵路運(yùn)輸管理對于推動我國鐵路系統(tǒng)甚至整個國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有著重要的意義。
1.鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題
1.1信息管理落后
因為信息管理的不足，大大提高了貨物運(yùn)輸過程中的出錯率，并且不能很好的滿足客戶對于實時的掌握所運(yùn)輸?shù)呢浳锏木咧玫男枨?，?yán)重的影響了客戶的滿意度。長期以來，我國一直致力于信息化方面的建設(shè)，并且也在加快建設(shè)速度，但是，我國對于鐵路的信息化建設(shè)的重視是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就使得我國在鐵路運(yùn)輸在信息化管理相關(guān)方面的發(fā)展依舊比較落后，主要表現(xiàn)在軟件及硬件兩方面的建設(shè)上。首先，從軟件建設(shè)的角度進(jìn)行分析，在鐵路運(yùn)輸管理中，很多運(yùn)輸管理相關(guān)軟件的實用不夠健全的現(xiàn)象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關(guān)方面的專業(yè)人才稀缺現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，這對于鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾淼陌l(fā)展速度產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
1.2營銷管理模式僵化
我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平一直較低，并且我國的鐵路運(yùn)輸供求關(guān)系不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重，這就導(dǎo)致我國的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ浇┗瑢I銷管理的重視嚴(yán)重不足，只是等待顧客主動上門。目前，我國的鐵路運(yùn)輸中營銷管理的僵化主要表現(xiàn)在：第一，并沒有依據(jù)市場發(fā)展的規(guī)律，制定合理科學(xué)的價格浮動體系。鐵路運(yùn)輸?shù)膬r格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化，并且不會因為不同的路段做出相應(yīng)的價格變動，這就使得價格這一重要的營銷管理手段不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能。第二，客戶關(guān)系管理不完善。鐵路運(yùn)輸對于客戶管理建設(shè)的重視不足，相關(guān)工作人員的服務(wù)態(tài)度差，影響客戶滿意度。在貨物運(yùn)輸可替代性較高的現(xiàn)在，顧客的嚴(yán)重不滿，將會使其選擇其他方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，進(jìn)而嚴(yán)重的影響鐵路運(yùn)輸高效長遠(yuǎn)的發(fā)展。第三，產(chǎn)品創(chuàng)新不足。鐵路運(yùn)輸行業(yè)并沒有依據(jù)客戶多元化、個性化的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，嚴(yán)重影響了我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
1.3員工管理粗放
鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，員工會參與到鐵路運(yùn)輸管理的每個環(huán)節(jié)及每一項管理活動中，因此如果對員工的管理效率不夠高，將會嚴(yán)重影響員工工作的主動性和積極性。所以，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門必須要加強(qiáng)對員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現(xiàn)在：第一，員工管理的相關(guān)制度不健全，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門并沒有制定出科學(xué)合理的制度來對員工的行為進(jìn)行規(guī)范及約束。第二，對于員工績效的評價制度和機(jī)制不完善，這將嚴(yán)重的影響員工工作的主動性和積極性，并且不能很好的引導(dǎo)員工向高績效目標(biāo)發(fā)展。
2.高鐵路運(yùn)輸管理水平的策略
2.1加大鐵路運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)
鐵路運(yùn)輸行業(yè)以后的發(fā)展一定是信息化的方向，鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運(yùn)輸率的高低。目前，我國鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平嚴(yán)重落后于我國鐵路的發(fā)展水平，信息化水平已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需求，進(jìn)而將鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N優(yōu)勢不能很好的發(fā)揮出來。在鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運(yùn)輸未來的發(fā)展上一定會起到很好的強(qiáng)化作用。應(yīng)該從軟硬件兩方面入手來加強(qiáng)信息化管理。首先，在硬件建設(shè)方面，鐵路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)一定要增加信息設(shè)備方面的資金投入，增加相關(guān)設(shè)備的采購量。在軟件建設(shè)方面，鐵路系統(tǒng)應(yīng)該結(jié)合自身實際的發(fā)展?fàn)顩r，充分了解鐵路運(yùn)輸?shù)母黜椓鞒?，設(shè)計并研發(fā)專門的信息管理系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)對信息化管理相關(guān)人才引進(jìn)及培養(yǎng)，進(jìn)而提高信息化建設(shè)水平。
2.2進(jìn)行營銷變革
隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，水路、公路、航空等交通體系已經(jīng)初步建立，并且鐵路運(yùn)輸也有了越來越快的發(fā)展，未來鐵路運(yùn)輸一定會出現(xiàn)運(yùn)輸能力過剩的現(xiàn)象，加上其他運(yùn)輸方式也分別具有鐵路運(yùn)輸所沒有的各種不同優(yōu)勢，這都嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。為了保障鐵路運(yùn)輸未來能在運(yùn)輸行業(yè)的激烈競爭中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運(yùn)輸管理僵化的問題，提高鐵路運(yùn)輸管理的創(chuàng)新水平，提高運(yùn)輸效率，使得鐵路運(yùn)輸在未來運(yùn)輸行業(yè)中占有更重要的地位。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)對營銷的組織結(jié)構(gòu)的不斷改革，使鐵路運(yùn)輸更適應(yīng)市場的各種需求。
2.3完善員工管理
員工在鐵路運(yùn)輸管理中有著至關(guān)重要的作用，所以，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的員工管理體系，進(jìn)而提高企業(yè)整體的管理水平。此外，企業(yè)還應(yīng)該通過建立健全的職工管理的相關(guān)制度，對職工的各種行為進(jìn)行規(guī)范。企業(yè)還可以通過建立科學(xué)的激勵機(jī)制，來提高員工的工作積極性，進(jìn)而提高企業(yè)的管理效率。
3.總結(jié)
運(yùn)輸是保證各種資源順利高效流轉(zhuǎn)的重要載體，而我國鐵路運(yùn)輸又是整個交通系統(tǒng)中的占有十分重要的地位，所以提高我國的鐵路運(yùn)輸管理的效率和水平對我國經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展意義重大。隨著其他運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸將面臨越來越多的競爭，這就要求鐵路運(yùn)輸通過加快鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾聿⒓訌?qiáng)營銷改革及對員工的管理進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸管理的效率，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王杰，解麗.提高鐵路運(yùn)輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學(xué)家，2014，（11）：708-708.
第4篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展
中圖分類號：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
收錄日期：2014年10月17日
鐵路是中國長期發(fā)展以來最基礎(chǔ)、最廣泛使用的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸為地域遼闊但資源分布不均的中國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著不可替代的重大作用。伴隨鐵路運(yùn)輸能力的不斷提高，城市之間的距離縮短，區(qū)域間的輻射能力得到很大的擴(kuò)展，加快了生產(chǎn)要素的快速流動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，利于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變革。不過，為保障與促進(jìn)鐵路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，這還需要人們理清兩者的關(guān)系，并提出有效建議來促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。
一、鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
鐵路運(yùn)輸加大了城市之間的融合程度，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了積極意義，兩者之間存在著互助、互制的關(guān)系。首先，鐵路運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效供給，先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)拉動與促進(jìn)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，反之則制約及阻礙著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。其次，在鐵路運(yùn)輸?shù)闹С窒?，區(qū)域經(jīng)濟(jì)獲得了快速發(fā)展之后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)又反過來影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髸S之發(fā)展變化，進(jìn)而影響與制約著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模及水平，若違背區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實情來擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸建設(shè)，則會造成交通資源的閑置而無法實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，甚至?xí)侠蹍^(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。由此可見，在經(jīng)濟(jì)和社會動態(tài)發(fā)展的過程中需要重視鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)關(guān)系，積極采取有效政策與策略來處理兩者的平衡，促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。
二、鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析
（一）協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)防范的問題
1、負(fù)溢出效應(yīng)的防范。我國鐵路的發(fā)展是順應(yīng)時展需求的產(chǎn)物，鐵路的發(fā)展始終要配合與適應(yīng)生產(chǎn)力的需求，因而在利用鐵路運(yùn)輸來促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，需要注意對負(fù)溢出效應(yīng)的防范，即鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的擴(kuò)展需要和區(qū)域經(jīng)濟(jì)科學(xué)對接，防止因超前的鐵路運(yùn)輸而加重區(qū)域經(jīng)濟(jì)的負(fù)擔(dān)。目前，我國仍有許多區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還相對較弱，物質(zhì)條件與基礎(chǔ)設(shè)置還不夠成熟、完善，鐵路的建設(shè)與發(fā)展能夠促進(jìn)這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在規(guī)劃與布局區(qū)域鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)時需要著重考慮和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合理對接，缺乏科學(xué)性、合理性的對接就會造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)負(fù)溢出效益的發(fā)生，進(jìn)而制約與阻礙著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。
2、替代效應(yīng)的防范。近些年，我國鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)在不斷完善，高速鐵路的建設(shè)與開通大大提高了鐵路運(yùn)輸能力，相比較公路、航空等其他交通運(yùn)輸工具來說，鐵路運(yùn)輸具有較高的替代性，但反過來鐵路運(yùn)輸在發(fā)展的過程中也需要防范其他交通運(yùn)輸工具對其的替代性。鐵路的建設(shè)與完善需要從整個國家的戰(zhàn)略視角上進(jìn)行科學(xué)分配、合理規(guī)劃，需要在考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求與交通運(yùn)輸資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上來充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔?，以此來防范替代效?yīng)的出現(xiàn)。所謂的替代效應(yīng)，就是避免重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)，協(xié)調(diào)規(guī)劃與布局鐵路的建設(shè)，以實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和其他交通運(yùn)輸工具發(fā)揮各自優(yōu)勢作用促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（二）促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展建議
1、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)規(guī)劃，實現(xiàn)雙贏目標(biāo)。鑒于鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系，因而為促進(jìn)兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展這就需要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)規(guī)劃，以雙向的契合來實現(xiàn)雙贏的發(fā)展目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供更大的供給，以此滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平又影響與決定了鐵路運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展程度，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與規(guī)劃要和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對接。因此，從科學(xué)性、可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的合理規(guī)劃，以最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)的作用，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏目標(biāo)。一方面推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，在鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅χС窒绿岣邊^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；另一方面完善與優(yōu)化鐵路運(yùn)輸建設(shè)，積極發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢來促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2、建設(shè)高效完善的高速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展壯大，其對鐵路運(yùn)輸提出了更多、更高的要求，為滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，我國鐵路運(yùn)輸開始優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展建設(shè)高速鐵路，提出“四縱四橫”的高速鐵路建設(shè)構(gòu)想，以此大幅度提高我國鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣扰c能力。發(fā)展建設(shè)高效完善的高速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模與覆蓋面，這是促進(jìn)與實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑，通過提高鐵路運(yùn)輸?shù)木C合效率，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)妮椛淠芰?，以此來縮小區(qū)域間的發(fā)展差距，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、互動發(fā)展。由于我國資源分布不均，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著較大的差距，而發(fā)展建設(shè)完善的高速鐵路網(wǎng)，連接貫通西部與中部、中東部地區(qū)，實現(xiàn)東西、南北的溝通，完善各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力的提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供更加強(qiáng)有力的支持。
三、結(jié)語
鐵路作為我國國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的重要載體和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。通過上述分析可知，要想實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)重視鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)對接，優(yōu)化配置鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的要素和資源，加強(qiáng)對協(xié)調(diào)發(fā)展過程中防范問題的重視，科學(xué)處理鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，最終實現(xiàn)雙贏目標(biāo)。
主要參考文獻(xiàn)：
第5篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路汽車物流；運(yùn)輸企業(yè)；鐵路網(wǎng)
一、汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，人們生活水平日益提高，汽車消費(fèi)的需求也越來越大，來中國投資的汽車制造商越來越多。2016年1月12日，中汽協(xié)公布了我國2015年汽車行業(yè)產(chǎn)、銷量報表，我國去年汽車產(chǎn)量是2450.33萬輛，銷量是2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%。而乘用車的銷量突破了兩千萬，高達(dá)2114.63萬輛，同比增長7.3%，我國乘用車銷量達(dá)到一定巔峰。同時帶動了我國汽車物流業(yè)的迅速崛起，汽車物流業(yè)務(wù)發(fā)展形勢大好。中國是一個人口大國，對于汽車的消費(fèi)需求亦較大，近年來，我國的汽車物流市場增長速度逐步提高。幅員遼闊的中國，地大物博，為汽車制造及消費(fèi)占據(jù)了降低成本的優(yōu)勢，那么隨之增加的就是汽車物流的服務(wù)需求。在汽車物流中鐵路運(yùn)輸十分重要。1999年鐵路開啟了汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過積累經(jīng)驗和不斷實踐，促進(jìn)了汽車物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，汽車運(yùn)輸管理體系則更加完善。鐵路部門為緩解運(yùn)能緊張，努力探究汽車運(yùn)輸市場運(yùn)作規(guī)律，把占領(lǐng)汽車運(yùn)輸市場作為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，增加保證運(yùn)力、加開班列等各種優(yōu)惠政策實施，同時積極研發(fā)新型運(yùn)輸裝備，完善全程物流服務(wù)的各項體系措施，不斷以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高鐵路汽車營運(yùn)業(yè)績。鐵路為汽車物流貨運(yùn)打開了新局面，開發(fā)汽車物流商機(jī)，亦要轉(zhuǎn)變汽車廠商觀念。經(jīng)過十幾年的探索努力，我國鐵路當(dāng)前和十幾家大型汽車生產(chǎn)商合作，為其提供汽車業(yè)物流服務(wù)，2015年全路汽車發(fā)送量高達(dá)619.83萬輛，年均增長率高達(dá)40%。
二、鐵路汽車物流發(fā)展優(yōu)勢和存在問題
1.發(fā)展優(yōu)勢
鐵路汽車物流發(fā)展是具有一定的優(yōu)勢的，相較于與其他運(yùn)輸企業(yè)鐵路汽車物流不僅擁有規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)化的優(yōu)勢，而且還更加環(huán)保節(jié)能。第一，鐵路運(yùn)輸能力極具規(guī)?；?。為促進(jìn)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，發(fā)展的規(guī)?；图s化關(guān)乎到所有運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，鐵路實現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，且運(yùn)輸組織體系逐漸形成，進(jìn)一步提高了鐵路的運(yùn)輸能力，當(dāng)前，鐵路部門通過整合實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的集約化管理。近年來，鐵路部門亦通過多次提速為客貨運(yùn)輸提供強(qiáng)勁動力，減少了鐵路運(yùn)輸周期，滿足了汽車物流成本降低的要求，同時大大增加鐵路運(yùn)輸盈利空間。第二，鐵路運(yùn)營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，數(shù)不勝數(shù)的各地貨運(yùn)營業(yè)站為發(fā)展鐵路汽車物流提供巨大的優(yōu)勢。如今，網(wǎng)絡(luò)般的鐵路汽車物流分布在我國各大中小省市縣鄉(xiāng)，物流辦理站隨處可見，借助物流外包，同一個城市都有多大100多家的物流配送負(fù)責(zé)商，鐵路沿線可同時實現(xiàn)汽車物流的裝卸及配送，實現(xiàn)了網(wǎng)狀的鐵路汽車物流發(fā)展服務(wù)，為汽車物流發(fā)展增強(qiáng)優(yōu)勢。第三，鐵路汽運(yùn)更加專業(yè)化。2005年至今，鐵路部門一直投入研發(fā)滿足汽車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化工具，從家畜車的改造利于汽車運(yùn)輸?shù)募b箱的研制，不斷完善和改進(jìn)了更符合鐵路汽車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)車型，進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路汽運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展。近年來，我國在鐵路車型/箱型方面逐步開發(fā)和改進(jìn)，從之前的面向轎車逐步轉(zhuǎn)向面向各種乘用車。同時，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司（簡稱中鐵特貨）的成立標(biāo)志著鐵路汽車物流實現(xiàn)了更加專業(yè)化的管理，大大提升了鐵路汽車物流的營運(yùn)效益，拓寬了其發(fā)展道路。第四，安全降耗，節(jié)能環(huán)保。鐵路運(yùn)輸最大的要求就是安全第一。安全必須擺在鐵路運(yùn)輸工作的首要位置，各項工作的開展也必須圍繞安全實施，專業(yè)化的鐵路汽運(yùn)管理體系要制定相應(yīng)的工作規(guī)范和準(zhǔn)則，制定完善的實施策略，促進(jìn)汽車運(yùn)輸不僅是管理工作安全，同時運(yùn)輸過程也要安全實現(xiàn)。提高鐵路運(yùn)輸汽車的質(zhì)保障，安全降低損耗，增強(qiáng)汽車客戶的滿意度。同時，為相應(yīng)節(jié)能減排，保護(hù)生存家園的號召，發(fā)展鐵路汽車物流亦要跟得上資源節(jié)約型社會發(fā)展的步伐。鐵路運(yùn)輸本身就是節(jié)能環(huán)保，不僅節(jié)約了土地，還大大降低了汽車的損耗，對環(huán)境發(fā)展而言，污染程度亦降至最低，各種發(fā)展優(yōu)勢十分明顯，亦滿足了當(dāng)前能源緊缺及環(huán)境惡化的發(fā)展新要求。
2.存在的問題
目前，盡管我國汽車物流借助鐵路的發(fā)展取得一定的成績，但是相對發(fā)達(dá)國家而言，我國的鐵路汽車物流起步晚，經(jīng)歷時間短，因此，鐵路汽車物流的發(fā)展還尚存一些問題：其一，整體而言，鐵路汽車物流發(fā)展形勢良好，發(fā)展速度也很快，但卻缺乏較為完善的信息化體系，且配套發(fā)展政策依舊不足，從而導(dǎo)致我國鐵路汽車物流發(fā)展無法和相關(guān)部門間進(jìn)行良好協(xié)作。比如說，為保證鐵路汽車運(yùn)輸及時到位，必須要實現(xiàn)鐵路承運(yùn)站段和鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的配合，此過程若相應(yīng)信息不能及時傳達(dá)，那么就會導(dǎo)致汽車運(yùn)輸中途滯留，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失等。其二，鐵路汽車物流有待于提高服務(wù)意識。成立中鐵特貨就是為了更好地實現(xiàn)鐵路進(jìn)行汽車運(yùn)輸，繼而實現(xiàn)鐵路和汽車物流的雙贏發(fā)展需求。鐵路和汽車物流相互依存，因此更加應(yīng)該珍視彼此，提高服務(wù)意識，不斷實現(xiàn)鐵路汽車物流的運(yùn)輸、配送、倉儲以及保險等各個環(huán)節(jié)的客戶滿意度，營造利潤，進(jìn)一步實現(xiàn)持久發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。其三，當(dāng)前鐵路需求越來越大，每一年的春運(yùn)和暑運(yùn)，鐵路運(yùn)力則十分緊張，這樣就大大加劇了鐵路汽車運(yùn)輸?shù)睦Ь剑F路承載著客貨兩運(yùn)，汽車物流則面對著其他諸多競爭對手。加之市場貨源為全面實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)輸信息不能及時統(tǒng)一獲取，導(dǎo)致鐵路汽車運(yùn)輸大多時候都是重車去，空車回，因此，該方面亦造成了很大了資源浪費(fèi)，相應(yīng)的應(yīng)對措施亟待出臺以減少運(yùn)能方面的浪費(fèi)。
三、發(fā)展建議
鐵路汽車物流發(fā)展存在的問題需要高度重視，在滿足市場需求的同時大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保，全面促進(jìn)鐵路汽車物流的持續(xù)發(fā)展，建議從以下幾方面入手：
1.打造鐵路汽車物流服務(wù)體系
第一，可利用鐵路遍布各大省市縣的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，構(gòu)建適用汽車物流發(fā)展的服務(wù)體系。依照不同經(jīng)濟(jì)區(qū)的汽車消費(fèi)能力實現(xiàn)重點城市的鐵路汽車物流中心的建立，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)更加發(fā)達(dá)的鐵路汽車物流服務(wù)信息傳播，提升鐵路汽車物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，持續(xù)推進(jìn)鐵路汽車物流產(chǎn)品的創(chuàng)新?？稍鲩_北京、上海、廣州等重要城市的汽車物流專列，形成更占據(jù)發(fā)展優(yōu)勢的物流中心快運(yùn)班列，亦班列、專列及成組掛運(yùn)相互交錯，共同打造完美的路運(yùn)輸模式。第三，增加運(yùn)輸裝備數(shù)量，提高裝備技術(shù)水平。加開研制步伐，提高運(yùn)輸裝備的質(zhì)量和數(shù)量，本著鐵路汽車運(yùn)輸?shù)男滦痛笕萘?、安全性以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則，不斷推進(jìn)鐵路車型和箱型的設(shè)計研發(fā)，逐步提高鐵路汽車物流市場的競爭力。
2.實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，降低能源浪費(fèi)
為了應(yīng)對鐵路汽車物流發(fā)展中的能源浪費(fèi)，可以打造鐵路汽車物流服務(wù)體系，實現(xiàn)各地業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)，通過信息聯(lián)動，實現(xiàn)重去重回，即鐵路裝載汽車進(jìn)行運(yùn)輸，車輛被送至目的地后，還可進(jìn)行第二次的裝載汽車運(yùn)輸，運(yùn)回或運(yùn)到其他地方，通過信息聯(lián)動機(jī)制，鐵路每一次運(yùn)輸都可以滿載而歸，大大降低了空車返回的能源和資金浪費(fèi)。蓬勃發(fā)展的中國汽車業(yè)，為鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供強(qiáng)勁動力，因此，鐵路實現(xiàn)重車重回策略也是不無可能的。當(dāng)前，鐵路可以通過優(yōu)化自身運(yùn)輸組織方案的相應(yīng)措施，積極實現(xiàn)重去重回預(yù)案，如從北京開往上海的運(yùn)輸車輛，可以在上海再次裝車，運(yùn)至廣州或別的城市，再從廣州裝車運(yùn)回北京等各城市，大大提高了車輛的利用率。
3.完善鐵路汽車物流相關(guān)措施
目前，適用于鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策還很局限，無法滿足鐵路汽車物流更進(jìn)一步發(fā)展的需要，因此，我國政府應(yīng)提高相關(guān)政策制定的重視，推進(jìn)促進(jìn)鐵路汽車物流發(fā)展的相關(guān)措施及標(biāo)準(zhǔn)，為發(fā)展鐵路汽車運(yùn)輸提供保障，促進(jìn)汽車物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。首先，在各大重要裝卸站統(tǒng)一建造鐵路汽車運(yùn)輸專用站，為商品車運(yùn)輸?shù)举Y源閑置提供存放空間；其次，制定滿足鐵路汽車運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)價格政策；最后，構(gòu)建利于鐵路各部門溝通的機(jī)制，進(jìn)而實現(xiàn)中鐵特貨和各鐵路網(wǎng)點的工作協(xié)調(diào)，為鐵路汽車運(yùn)輸增強(qiáng)發(fā)展保障。
四、結(jié)語
鐵路運(yùn)輸是陸上最有效的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)行速度快、載運(yùn)量大、受氣候影響小、準(zhǔn)時性和連續(xù)性強(qiáng)等各種優(yōu)點，為促進(jìn)汽車物流亦實現(xiàn)了效益最大化，開辟了鐵路和汽車產(chǎn)業(yè)雙贏的新局面，因此提高鐵路汽車物流發(fā)展具有著重要意義。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸
在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。現(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。
4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機(jī)地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。
3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時間、及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題
1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。
2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。
（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施
1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價管理，堅決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點，完好無損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點，結(jié)點的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動計劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
結(jié)束語
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。
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第7篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
【關(guān)鍵字】煤炭運(yùn)輸 鐵路深化運(yùn)輸改革 建議
鐵路運(yùn)輸是生產(chǎn)力。我國運(yùn)輸市場供需情況決定了鐵路運(yùn)輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點，同時又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協(xié)調(diào)將十分艱難。鐵路運(yùn)輸還要應(yīng)對春運(yùn)、假期、學(xué)生和民工流、農(nóng)資運(yùn)輸?shù)龋邢薜倪\(yùn)輸資源在日常經(jīng)濟(jì)中的地位更顯重要。
一 煤炭運(yùn)輸改革
煤炭運(yùn)輸檢驗著鐵路的運(yùn)力。煤運(yùn)比重一直位居鐵路貨物運(yùn)輸之首，然而鐵路煤炭運(yùn)輸缺口也一直居高不下。為避免和客運(yùn)高峰疊加，鐵路部門常需組織煤炭運(yùn)輸應(yīng)急行動，全國鐵路搶運(yùn)煤炭大會戰(zhàn)多次刷新煤炭運(yùn)輸?shù)臍v史最高紀(jì)錄。但有識之士指出，要打破運(yùn)力瓶頸，根治運(yùn)輸之亂，不能依靠單個部門力量，必須進(jìn)行一場聯(lián)合上下游部門的運(yùn)輸改革。僅靠鐵路部門怕是難以奏效。要從根本上打破運(yùn)力瓶頸，消滅倒賣車皮等現(xiàn)象，關(guān)鍵還是擴(kuò)大鐵路建設(shè)的投資規(guī)模。
根本解決煤炭運(yùn)輸瓶頸，還是要靠大能力煤運(yùn)通道的建設(shè)。有關(guān)煤炭運(yùn)輸專家稱，讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設(shè)，或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內(nèi)蒙古、山西和新疆，然而鐵路干線較少；東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密集，但煤炭資源緊缺。中西部地區(qū)修建鐵路，意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業(yè)都有長短不一的自營鐵路，自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)。何不讓煤炭企業(yè)自建鐵路進(jìn)行融資呢？深度分析，鐵路改革就是我國經(jīng)濟(jì)體制改革的縮影。改革已進(jìn)入深水區(qū)，產(chǎn)權(quán)配屬和利益格局的重大調(diào)整在所難免。問題的復(fù)雜性在于，鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了強(qiáng)大的利益集團(tuán)。這些利益集團(tuán)既是有望進(jìn)行鐵路改革的初級行動者，又是必須進(jìn)行改革的對象。也就是說改革者是被改革者，被改革者也是改革者。因此，這場改革考驗的不僅是智慧，還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決，成為改革成敗的關(guān)鍵。
二 從煤炭運(yùn)輸角度分析當(dāng)前鐵路運(yùn)輸存在的問題
結(jié)合煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)膶嶋H和特點，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸實際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾：
第一，從運(yùn)輸計劃上，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸普遍存在著大運(yùn)力小計劃的矛盾，這樣雖然對于保證重點用戶的需求有一定的幫助，但阻礙了鐵路運(yùn)輸市場化的進(jìn)程。從宏觀上考察，統(tǒng)計結(jié)果能夠直接體現(xiàn)這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運(yùn)力小計劃以及小運(yùn)力大計劃之間的矛盾。有些實際運(yùn)力增長而運(yùn)輸計劃就是保持不變，有些煤炭企業(yè)幾年來產(chǎn)量幾乎翻番，但運(yùn)輸計劃依舊。近年來，鐵路運(yùn)輸計劃調(diào)整幅度尚不能與供需關(guān)系形勢發(fā)展相適應(yīng)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸增長的合理需求，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)壟斷市場化觀念日益加深。
第二，鐵路運(yùn)輸改革還是滯后于經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)程，特別是合同與計劃并列，部分運(yùn)輸環(huán)節(jié)將鐵路計劃作為牟利的一種手段，不能體現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的內(nèi)在要求和規(guī)律。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是提供勞務(wù)獲取用戶給予的合理報酬，應(yīng)體現(xiàn)市場原則和合同約束性觀點。由于現(xiàn)階段計劃與合同并列，合同與計劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實際運(yùn)輸過程中，就出現(xiàn)合同兌現(xiàn)不均衡的問題。正確的車流組織應(yīng)體現(xiàn)供需關(guān)系，是車流服從貨流。但實際運(yùn)輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。
第三，代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象屢禁不絕。在計劃經(jīng)濟(jì)時期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運(yùn)輸費(fèi)用，承擔(dān)很大的壞賬損失。在企業(yè)進(jìn)入市場后，這種代墊費(fèi)用承擔(dān)風(fēng)險的做法仍然無法消除。鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用這種辦法實現(xiàn)了經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產(chǎn)銷雙方身上，并替鐵路無償承擔(dān)運(yùn)費(fèi)部分的壞賬損失。運(yùn)費(fèi)在煤炭到站價格構(gòu)成中占1/3，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國煤炭行業(yè)經(jīng)常承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)達(dá)300億元。這種現(xiàn)象表層顯示的是煤炭企業(yè)利益損失，深層反映行業(yè)之間的不平等關(guān)系。
三 改革的建議
第一要有利于運(yùn)輸資源的市場化優(yōu)化配置和鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場，把有限的運(yùn)力配置到最需要的環(huán)節(jié)。促進(jìn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮和國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)能要從政策布局向市場需求布局方向發(fā)展。
第二要嚴(yán)格運(yùn)價管理。主要是國家管理鐵路運(yùn)價體制的落實，實行運(yùn)輸明碼標(biāo)價，參考借鑒其他壟斷服務(wù)行業(yè)由銀行代收費(fèi)用的做法，運(yùn)用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運(yùn)輸費(fèi)，同時實現(xiàn)與煤炭企業(yè)之間的運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。一是可以減輕煤礦代收負(fù)擔(dān)；二是可以實現(xiàn)異地付款，提高收費(fèi)效率；三是能有效降低煤炭企業(yè)代收代墊費(fèi)用的呆壞賬風(fēng)險；四是可以有效實施預(yù)防監(jiān)督，防止亂收費(fèi)或搭車收費(fèi)。要轉(zhuǎn)變鐵路現(xiàn)行的運(yùn)輸管理和經(jīng)營觀念，以合同和供需關(guān)系規(guī)范運(yùn)輸和市場主體之間的利益關(guān)系，開拓運(yùn)輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業(yè)也要以《合同法》為基礎(chǔ)，全面調(diào)節(jié)與運(yùn)輸企業(yè)的合作關(guān)系，用合同規(guī)范供需雙方的市場行為。在合同的基礎(chǔ)上，車流服務(wù)與貨流的格局將會逐步形成，運(yùn)輸合同最終將基本能夠反映供需關(guān)系的真實情況。
第三要有利于緩解“煤電油運(yùn)”緊張的矛盾，有助于重點物資和重點線路的運(yùn)輸。利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和特點，發(fā)揮在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用。特別是有利于緩解“煤電油運(yùn)”緊張的配套工程項目發(fā)揮作用。從煤炭生產(chǎn)的布局分析，應(yīng)有利于國家重點煤炭生產(chǎn)基地的煤炭運(yùn)輸。從運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的角度分析，應(yīng)有利于交通部我國煤炭運(yùn)輸七大港口煤炭的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。從煤炭的消費(fèi)和需求角度分析，應(yīng)該重點解決我國華東、華中、華南等能源調(diào)入地區(qū)的煤炭運(yùn)輸需求。
第四要有利于排除行業(yè)壟斷經(jīng)營的影響。改革運(yùn)輸壟斷的關(guān)鍵是引入競爭機(jī)制，實現(xiàn)線路經(jīng)營與運(yùn)輸經(jīng)營的完全分離。對鐵路多經(jīng)三產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)清理，確立資產(chǎn)關(guān)系解除掛靠，使其脫鉤自養(yǎng)，實現(xiàn)真正意義上的主輔分離。嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。
第五要有利于市場主體利益的平等，重新確立運(yùn)費(fèi)原則。新《合同法》已經(jīng)明確調(diào)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人之間的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，規(guī)范運(yùn)輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內(nèi)容已經(jīng)不符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實要求。所以，煤炭企業(yè)代收代墊鐵路運(yùn)費(fèi)，必須明確損失處理原則和風(fēng)險分擔(dān)原則。
第六要積極引進(jìn)和利用現(xiàn)代管理理念、技術(shù)和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運(yùn)輸合同計劃可采取網(wǎng)上上報，免除煤礦企業(yè)的奔波之苦，提高效率。實行鐵路局直管站段，能否真正適應(yīng)新的客貨運(yùn)輸需求，需要鐵路部門深入研究提高管理水平的實作能力。
第8篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸信息化、必要性、可能性
回顧我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的過程，五十年代的鐵路運(yùn)輸信息主要是依靠一部電話來負(fù)擔(dān)，鐵路電話網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運(yùn)輸中無法起到主導(dǎo)作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進(jìn)電子計算機(jī)，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強(qiáng)了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來的電話通信。進(jìn)入九十年代，隨著我國鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計算機(jī)開始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)開始實施。
由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點，在客貨運(yùn)輸?shù)娜^程中無不貫穿著社會和經(jīng)濟(jì)信息的產(chǎn)生、流動和使用，將它們有序和有效地開發(fā)和處理好鐵路運(yùn)輸信息的資源和流向，會對擴(kuò)能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益和社會效應(yīng)，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運(yùn)輸信息化的步伐，建設(shè)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒏咚俟芬咽钱?dāng)務(wù)之急。
鄭煤集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處所轄礦區(qū)鐵路網(wǎng)線全長百余公里，東連京廣、西臨焦枝、北靠隴海三大國鐵干線，毗鄰鄭少高速，貫穿新鄭、新密、登封三市、年發(fā)送能力千萬噸以上，是鄭煤集團(tuán)公司煤炭運(yùn)往中南和華東地區(qū)的主要通道。目前，鄭煤集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處始終把搞好信息化建設(shè)作為最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)來抓，建立了完善的系統(tǒng)，改系統(tǒng)建成后，能及時、準(zhǔn)確、完整地提供車流信息，有預(yù)見地組織車流，實現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的潛力，充分利用通過能力而增加運(yùn)輸能力，從而獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。
那么如何廣泛開發(fā)鐵路信息資源，建立全路性或局部范圍的各類鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)呢？首先是全路行政信息管理系統(tǒng)，實際上是鐵路運(yùn)營信息系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，它包括全路科技項目管理、全路教育培訓(xùn)管理、全路干部人事檔案管理等，通過全路電子郵件及辦公自動化系統(tǒng)可以及時查詢有關(guān)信息、快速傳遞文件、提高辦事效率和安全可靠性。
其次，鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)是運(yùn)輸安全信息系統(tǒng)，包括道口防護(hù)及障礙物檢測系統(tǒng)、列車軸溫檢測及報警系統(tǒng)、自然災(zāi)害報警系統(tǒng)、橋隧監(jiān)視及報警系統(tǒng)、區(qū)間及車站應(yīng)急搶救通信系統(tǒng)等，它直接面向運(yùn)輸安全生產(chǎn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，因此要求及時、準(zhǔn)確和可靠。鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)是面向行車指揮自動化的列車控制信息系統(tǒng)，它包括超高速控制系統(tǒng)、列車定位系統(tǒng)、列車自動跟蹤系統(tǒng)、無線移動閉塞系統(tǒng)、地面信息傳輸系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的目標(biāo)是縮短列車運(yùn)行間隔、增加行車密度、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、保證高速列車的安全。
最后，是全路多媒體通信系統(tǒng)，它具有數(shù)據(jù)、語音、 傳真、圖像等綜合業(yè)務(wù)傳輸能力，可用于全路電視會議、區(qū)間應(yīng)急通信、遠(yuǎn)距離車站監(jiān)控、分布式信息庫的資源共享等，它極大地增加信息傳輸能力和速率，最終與其它各種應(yīng)用信息系統(tǒng)一起建成鐵路信息高速公路。
世界將是一個信息互動的世界，鐵路運(yùn)輸將會是一個日漸凸現(xiàn)優(yōu)勢的一種運(yùn)輸業(yè)，不管相隔千里萬里，都會相互聯(lián)系、相互溝通、相互提供資源，創(chuàng)造財富。綜合上述觀點，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化是一項意義深遠(yuǎn)的工程，當(dāng)前，落實以下幾項工作尤為重要。
第一，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息資源非常廣泛，除了已經(jīng)開發(fā)或正在建立的各種鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統(tǒng)，其中包括緊密為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的，也有為社會公眾和廣大旅客服務(wù)的應(yīng)用信息系統(tǒng)。因此，廣大鐵路職工結(jié)合本部門業(yè)務(wù)有必要，而且也有可能進(jìn)一步開發(fā)鐵路信息產(chǎn)品，開拓鐵路信息市場，為鐵路創(chuàng)造財富。
第二，鐵路電務(wù)部門已從單一的電話業(yè)務(wù)發(fā)展到電話與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)并存的綜合信息業(yè)務(wù)，并將逐步過渡到以集成語音、文本、數(shù)據(jù)和圖像為一體的多媒體信息服務(wù)。相應(yīng)地，隨著鐵路電話網(wǎng)的程控化和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)的建成，還將逐步過渡到全路數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)。開展窄帶綜合信息業(yè)務(wù)，并向?qū)拵ЬC合信息業(yè)務(wù)網(wǎng)方面發(fā)展。
第三，電務(wù)與機(jī)務(wù)、工務(wù)、車務(wù)等部門密切合作，盡快實現(xiàn)列車控制信息系統(tǒng)和運(yùn)輸安全信息系統(tǒng)，特別是區(qū)間搶險救災(zāi)及車站實時監(jiān)控系統(tǒng)等。道口、路基、列車等檢測
系統(tǒng)亦應(yīng)該盡快聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。在各級調(diào)度中心應(yīng)配置多媒體的顯示、存儲和告警設(shè)備。
第四，有必要在決策層成立鐵路運(yùn)輸信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和相應(yīng)的辦公室，從統(tǒng)一規(guī)劃到組織實施，始終都是統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，在先進(jìn)的信息平臺上進(jìn)行，同時又充分發(fā)揮鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟(jì)信息化的過程中起到先鋒作用。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：鐵路運(yùn)輸及優(yōu)勢范文
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展；措施
隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)迅速發(fā)展，中國鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展新時期。隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸在我國貨運(yùn)市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上，接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因。由此得出，鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時機(jī)，向第三方物流發(fā)展，通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。
1.我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運(yùn)市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
現(xiàn)今，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加；同時，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，并以其速度、靈活的優(yōu)勢分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量；而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。
1.2運(yùn)輸對象的變化
由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，運(yùn)輸物資呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點，而且消費(fèi)市場顧客需求的多樣性和個性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。因此傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式逐步被現(xiàn)代物流、配送服務(wù)待業(yè)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。
1.3我國鐵路貨運(yùn)存在的問題
1.3.1運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，結(jié)構(gòu)矛盾突出
目前，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。同時繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。進(jìn)而造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時間，增加了貨物送達(dá)時間。
1.3.2鐵路貨運(yùn)價格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化
鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時不能降低價格，沒有靈活性，在與公路等其它運(yùn)輸方式來比較時，就沒有優(yōu)越性了。
2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因
2.1提高市場份額之所需
隨著各種交通運(yùn)輸工具的不斷更新和發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，要適應(yīng)當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)形勢下以質(zhì)取勝、以優(yōu)良的服務(wù)占領(lǐng)市場份額的游戲規(guī)則。鐵路貨物運(yùn)輸急需提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)設(shè)施，加大營銷力度來提高市場份額。
2.2提高鐵路物流增加值的必然要求
經(jīng)過三十年的探索，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，對企業(yè)而言，物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財力、物力，節(jié)約成本，提高勞動生產(chǎn)率，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。據(jù)專家預(yù)測：如果全社會物流費(fèi)用降低1%，可節(jié)約資金187億元。由此可見，鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本，提高利潤。
2.3提高市場競爭力的迫切要求
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢，為了求的自身的發(fā)展和生存，我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù)，增強(qiáng)市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
3.鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
3.1積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路
鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
3.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系
建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件，不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，盡快實現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.3對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合
組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
3.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司
可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
4.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的措施建議
4.1合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能
在相關(guān)規(guī)劃中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分，進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營活動平臺，從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展，關(guān)注整個物流過程，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來，這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。
4.2積極培育物流專業(yè)人才
傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。
4.3注重專業(yè)化發(fā)展
企業(yè)要在自主經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下，走專業(yè)化和特色經(jīng)營的道路。鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有立足特色，細(xì)分市場、客戶、產(chǎn)品（服務(wù)），發(fā)揮自身特長，創(chuàng)造更多的市場需求的“個性化”物流服務(wù)產(chǎn)品，才能在市場競爭中生存發(fā)展。
4.4實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏
眾所周知，鐵路運(yùn)輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運(yùn)，無法提供“門到門”的服務(wù)，使得鐵路貨物運(yùn)到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?。因此，鐵路貨運(yùn)可以與公路運(yùn)輸結(jié)合，取長補(bǔ)短，互相配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢，可降低成本，實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。
