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第1篇：鐵路運輸含義范文

【關鍵詞】鐵路運輸 收入管理 提升效率

近年來，我國鐵路整體的發(fā)展業(yè)已取得了巨大飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達國家尚存差距。因此，如何提升我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級領導和各界人士的高度關注。筆者認為，提升鐵路運輸收入管理的效率是促進我國鐵路快速發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是鐵路運輸管理部門的重要工作。

一　鐵路運輸收入管理存在的問題

1．管理人員綜合素質有待提高

新形勢下，我國鐵路運輸收入管理人員的隊伍建設存在不能滿足收入管理體制改革要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：首先，部分鐵路局、站段的運輸收入管理機構不健全，沒有明確各級領導和專職人員工作職責。崗位責任制不明確，使得運輸收入管理人員在工作態(tài)度上經常處于消極狀態(tài)。其次，鐵路運輸收入管理人員思想不穩(wěn)定，業(yè)務素質急需提高。

2．管理技術和方法尚顯落后

隨著科技的飛速發(fā)展，鐵路運輸收入管理的各項內容已經推行了電算化。但是這種電算化是針對于各個管理內容獨自設立在的，限制了數(shù)據(jù)資源的足夠共享，使計算機技術的應用受到限制。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應用到一起，使收入清算工作不能保證其公正性。所以，現(xiàn)有的運輸收入管理的技術手段制約了鐵路運輸收入管理效率的提高。

3．收入管理在生產管理中的作用發(fā)揮不夠

鐵路運輸收入來源于鐵路運輸生產，因此生產管理鏈條中的運輸組織應以運輸收入為核心。但在實際操作中，運輸收入管理卻沒有圍繞運輸收入這個核心開展工作，使運輸資源不能得到優(yōu)化配置，制約了鐵路部門管理各項指標的實現(xiàn)。

二　鐵路運輸收入管理重要性

1．保證鐵路的健康持續(xù)發(fā)展

鐵路的運輸收入是鐵路的主要經濟來源，收入的多少直接決定著鐵路的前景以及鐵路的競爭力，是鐵路經濟效益的集中體現(xiàn)，提升鐵路運輸收入是鐵路生存和發(fā)展的必由之路。

2．推動經營目標的實現(xiàn)

隨著運輸收入預期目標的不斷提升，運輸成本也逐年增長，因而給鐵路運輸部門完成收入預期目標造成了巨大壓力。加強鐵路運輸收入管理是實現(xiàn)運輸收入預期目標的必由之路，它在增運增收、提高收入質量、確保收入完整、強化收入管理制度方面具有顯著的作用。

3．對推動全面建設小康社會有重大意義

加強鐵路運輸收入管理是實施政府決策的體現(xiàn)，也符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。加強鐵路運輸收入管理，發(fā)揮交通運輸在經濟資源配置中的重要作用，能有力推動全面建成小康社會的進程。

三　提升鐵路運輸收入管理效的緊迫性

1．加強管理隊伍的建設

鐵路運輸收入管理人員的責任心與業(yè)務水平直接影響到收入管理各項政策、制度的執(zhí)行效果，因此加強管理隊伍建設是提升鐵路運輸收入管理效率的內在動力。一是，在進行人員配備的時候，選擇高素質、高能力的人員進入管理隊伍中來，明確崗位職責；二是，加大管理隊伍的思想教育工作力度，強化收入管理意識，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神；三是，對管理隊伍進行系統(tǒng)的培訓，提升他們的業(yè)務水平和技術水平，熟練掌握收入管理的各項規(guī)章制度和運輸知識，以保證各項收入管理工作的規(guī)范化。

2．提升管理的信息化水平迫在眉睫

要運用現(xiàn)代信息技術，達到合理配置各項資源，提高鐵路運輸收入管理工作效率的目的。建立計算機網絡的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術運用到鐵路運輸收入管理中的直接體現(xiàn)。該系統(tǒng)可以把先進的管理思想制度化、程序化，能杜絕人為工作的不自覺性，實行規(guī)范化的管理模式。計算機網絡集成系統(tǒng)能及時、準確、完整地將有價值的數(shù)據(jù)分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實現(xiàn)了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統(tǒng)，將簡單、孤立的數(shù)據(jù)處理納入到管理信息系統(tǒng)中，以提升經濟效益為目標，使鐵路運輸?shù)娜?、財、物各項資源得到優(yōu)化配置。

3．加大管理的監(jiān)督力度日顯重要

要提升鐵路運輸收入管理的效率，就必須加大管理的監(jiān)督力度。有力的監(jiān)督，能使工作人員更加努力地工作，減少和杜絕在鐵路運輸收入管理中的違法行為、懶散惡習。要增強鐵路運輸收入管理人員對鐵路運輸收入管理的監(jiān)督意識，保證收入管理工作的順利、有序進行。

參考文獻

［1］田闊.論苑新聲［M］.北京：中國文聯(lián)出版社，2011

［2］高振霞.鐵路運輸收入管理基礎工作規(guī)范化的思考［J］.財政監(jiān)督，2007（8）

第2篇：鐵路運輸含義范文

關鍵詞：鐵路運輸、發(fā)展特點、現(xiàn)狀、問題、發(fā)展趨勢

中圖分類號：F530文獻標識碼： A

一、鐵路運輸概念性分析

陸上運輸中有一種方式就是鐵路運輸，使用兩知平行的鐵軌對火車進行引導。在現(xiàn)有的陸上交通方式中鐵路運輸是其中一種非常有效的方式。鐵軌可以提供非常光滑并且堅硬的媒介，使得火車的車輪可以在上面用最小的摩擦力而磙動。如此一來，坐火車的人會感覺非常舒適，同時，還能節(jié)省大量的能量。如果有合適的配置，鐵路運輸與路面運輸相比同等重量的貨物可以節(jié)省5－7成的能量。并且，鐵軌還可以將火車的重量進行平均分散，很大程度上提高了火車的載重。高鐵對于貨物運輸?shù)哪芰κ遣豢晒懒康?，在二零一零年，全國的鐵路貨物發(fā)送量累計完成了三十六點四三億噸，與同期增加了三點一億噸，增長百分之九點三。有關數(shù)據(jù)表明，到目前憶有十二條高鐵開通了運營，平均每天開行動車組將近一千二百列，其中有五條高鐵已經投入了運營，每年增加貨物的運輸能力在二點三億噸。在二零一一年十二月二十三日全國的鐵路工作會議中，鐵道部長表示，根據(jù)十二五的規(guī)劃與具體的資金情況，在二零一二年將投資五千億元在固定的資產中，其中有四千億元用于最基本的建設投資，而新建投產六千三百六十六公里。與此同時，還要對鐵道部的職能進行轉變，把政企分開以及權力太過于集中的問題解決掉，同時解決企業(yè)市場主體缺位的問題，以及經營機制與市場的要求不符的相關問題。鐵路未來的改革方向就是把運價提高，向著多元化的業(yè)務發(fā)展，并且還要把運輸主業(yè)的體制推行下去，國內的鐵路運輸企業(yè)格局會發(fā)生非常大的轉變。

二、新時期我國鐵路運輸發(fā)展特點分析

首先，擴大基礎設施。主要是在現(xiàn)代化的軌道方面的創(chuàng)新以及車輛的模塊化、標準化與信息化中體現(xiàn)出來，在貨運方面不斷增加軸重，使運輸量得到提高，在客運方面也要加快修建客運專線，加快運營的速度。其次，把路網的規(guī)模不斷擴大化，把路網的結構進行不斷的完善，使路網的質量得到有效的提升。以客運高速以及快速為主要的發(fā)展方向。

三、現(xiàn)階段我國鐵路運輸發(fā)展的現(xiàn)狀和問題所在

首先，關于現(xiàn)狀，自從改革開放以后，我們國家的鐵路實行了政企合一的計劃管理體制。這種體制比較符合國家宏觀的計劃經濟，與鐵路自身的經營環(huán)境及條件也比較適應。那時我們國家的經濟技術并不先進，資金也比較緊缺，對于在資金以及技術方向都有著較高要求的公路運輸及航空的發(fā)展是不可以優(yōu)先考慮的，這與當時的國情是比較符合的。新時期以后，國家的經濟運行體制得到了改變，市場經濟代替了計劃經濟，鐵路運輸行業(yè)也發(fā)生了很多的問題，并且集中表現(xiàn)在運能不足的方面。造成這種現(xiàn)象的主要原因是鐵路物質沒有雄厚的基礎，除此之外，還有就是對客貨運輸?shù)男枨笤诓粩嗟臄U大，因此，鐵路運能的問題不可避免的出現(xiàn)了。其次，關于問題，鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：第一，就認識根源而言，關鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。第二，就經濟根源而言，關鍵在于不發(fā)達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協(xié)調均衡。而這一協(xié)調均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

四、我國鐵路運輸未來發(fā)展趨勢展望

首先，積極推進鐵路行業(yè)技術引進開發(fā)，提高行業(yè)服務質量。首要生產力就是科學技術，科學技術也是現(xiàn)代產業(yè)取得進步的最大的驅動力，也包括與之相匹配的管理技術，在科學技術的影響下，員工與資金都進行了重新的優(yōu)化組合，才命名得產業(yè)生產力實現(xiàn)更高的水平。所以，科學技術效應是不可替代的。我們國家的鐵路系統(tǒng)經過長期以來引進的技術以及自主的開發(fā)，鐵路的技術開發(fā)及應用也得到快速的發(fā)展。目前，其工作的重點就是快速開發(fā)并建設高速鐵路系統(tǒng)，以及鐵路行車安全技術保障系統(tǒng)方面的開發(fā)。為了使鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標早日實現(xiàn)，無論是鐵路運輸系統(tǒng)的干部還是員工都必須進行工作轉變，這是使得國家運輸任務順利完成的重要思想，鐵路運輸行業(yè)的特點就是要有較強的服務意誤解，與此同時，還要有較強的競爭觀念，除此之外，一定要不斷的充電學習，并且通過演練來使自己的服務知識以及技能得到更新。因此，這就需要市場機制的相關指導，對已有的鐵路系統(tǒng)的干部以及職工進行全面的培訓，使他們在新的工作環(huán)境下能各盡其職，為社會的穩(wěn)定及發(fā)展做出更大的貢獻。其次，與其他運輸行業(yè)協(xié)調配合好，把交通運輸大領域的共贏格局創(chuàng)建起來。在我們國家的五大運輸行業(yè)中，不但有資源與市場競爭問題的存在，并且，還有因各自的優(yōu)點及缺點而需要相互配合的可能存在。所以，就會有兩種結局出現(xiàn)：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭對自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢不會突出出來，也不會強化起來，對服務的質量與方式沒有太多的講究，只是把運輸?shù)膬r格壓得更低，在價格方面打戰(zhàn)，最終兩敗俱傷，不但造成經濟資源的浪費，而且還給社會效益帶來很大的損失，而良性競爭正好與之相反，在五大運輸行業(yè)中都各自堅守著目標市場，運輸價格不會下降，或者會有稍微上揚的現(xiàn)象，在運輸服務的方式以及質量上都下了很大的功夫，主要是靠技術創(chuàng)新與服務來占據(jù)市場，這種競爭方式不但對經濟資源進行了合理的配置，并且為社會創(chuàng)造了更多的效益。鐵路

五、結束語

總而言之，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展是一個戰(zhàn)略性的問題，也是一個非常嚴肅的需要實踐的問題，更是一個有著重大意義的理論課題。由于將我們國家的鐵路建設及發(fā)展的歷史進行了回顧，并且與中外鐵路行業(yè)進行了對比與分析，得出的結論就是鐵路運輸行業(yè)沒有雄厚的物質基礎，在運能方面存在嚴重短缺的問題，并且，不止是這些問題，更關鍵的是現(xiàn)在的社會在快速發(fā)展，科學技術在不斷進步，行業(yè)競爭越來越激烈，在這樣的時代條件下鐵路運輸行業(yè)怎樣求得自己的發(fā)展并實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略。

參考文獻：

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[6]鄭明理.對鐵路跨越式發(fā)展中改革問題的思考[J].鐵道經濟研究，2011.

第3篇：鐵路運輸含義范文

關鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務

中圖分類號：U2　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3198(2009)07-0044-02

1 引言

幾年來，隨著我國社會主義市場經濟的日益完善和發(fā)展，整個運輸業(yè)已由過去的賣方市場進入買方市場，我國加入WTO后，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，鐵路運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經營模式、營銷策略、服務質量必須全面改進。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運輸服務商還是作物流服務商，是目前緊迫的選擇。

2 國內外鐵路物流發(fā)展狀況

2．1 國內

(1)由于中國傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲業(yè)經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足企業(yè)進行現(xiàn)代物流和配送的要求。

(2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運輸?shù)摹伴_始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務的發(fā)展。

(3)鐵路運輸企業(yè)在中國尚從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務活動，以實現(xiàn)貨物的空間位移作為收入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經過市場經濟洗禮，市場意識尚淡薄，貨物運輸?shù)陌踩?，準時性、時效性不強，不能極大滿足用戶生產經營對物流活動的需求。

導致國內一些物流企業(yè)利用鐵路的運輸資源開發(fā)物流服務，或用戶改用公路等其它運輸系統(tǒng)實現(xiàn)物流過程，造成社會物流業(yè)務環(huán)節(jié)的增加、物流費用的提高、鐵路運輸設備能力利用不足等問題，另一方面，外資企業(yè)利用中國政府對倉儲業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心，發(fā)展了新物流業(yè)務形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機動車難以到達的地區(qū)進行配送；一些外國公司建設了自己的貨運車隊，以進行準確、及時的配送，保證生產的連續(xù)進行。

2．2 國外

美國鐵路以20世紀初的設施應付著21世紀的運輸需求，經歷了運輸管制與解除管制過程，已經落后于道路運輸系統(tǒng)和經濟的發(fā)展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問題。但是近期其一級鐵路中多式聯(lián)運取得了極大成功，鐵路物流在整個社會物流系統(tǒng)中占重要地位，

歐盟委員會指導下，開始整合各成員國鐵路運輸系統(tǒng)，打破邊界界限約束，利用無線射頻標簽系統(tǒng)(radio frequencyidentification，RFID)，著力實施電子貨運(e－Freight)，開發(fā)智能化運輸系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計劃與2008年啟動；以DB公司為代表，綜合多種運輸方式，實行“一票到底、全程負責”；并制定了物流人才培養(yǎng)計劃，最遲2008年開始并持續(xù)進行。

而總結日本鐵路改革中的JR鐵路公司經驗教訓，將鐵路定位于純運輸企業(yè)，導致其企業(yè)逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式，不僅失去許多利潤空間，還逐漸在運輸市場中失去主動性。

3 現(xiàn)代物流服務的要求

現(xiàn)代物流理論認為，消費者的需求決定了供應鏈的形成，左右著供應鏈的運行，物流過程以滿足消費者的需求為目標，現(xiàn)代物流徹底超越了過去制造商、分銷商、零售商、物流服務商等等競爭、博弈關系。從設計、制造、分銷、運輸?shù)搅闶?。作為供應鏈中的成員都應得到有關銷售趨勢和產品的信息，這種了解有利于每個成員改進其產品設計、包裝、營銷和品牌經營，因此加強物流企業(yè)與生產企業(yè)的合作是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，現(xiàn)代物流企業(yè)作為供應鏈中有重要環(huán)節(jié)，要適應新形勢的需求，簡便手續(xù)、降低物流費用，快速反應能力、高可靠性。

4 傳統(tǒng)運輸服務商與物流服務商的區(qū)別

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，物流是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動，從物流的范疇來看，包括前述諸種活動，而廣義的定義還應包括生產物流過程。

雖然物流服務商與運輸服務商同樣是作為企業(yè)運營，以追求企業(yè)效益最大化為目標，但是二者在諸多方面是有區(qū)別的。前者把滿足消費者的需求放在重要地位，統(tǒng)籌設計、制造、運輸、銷售等市場環(huán)節(jié)，作為企業(yè)經濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。與后者的“作為后勤保障系統(tǒng)”和“在銷售活動中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。它不僅僅提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構成的綜合服務體系。

當前我國的所謂物流企業(yè)除少數(shù)是新概念下創(chuàng)立的第三方物流企業(yè)外，往往只是從事其中的單一功能或少數(shù)功能，當前的大多數(shù)運輸企業(yè)僅僅完成物流環(huán)節(jié)中的局部作業(yè)過程，還不是真正意義的物流企業(yè)。姑且稱其為傳統(tǒng)物流企業(yè)，根據(jù)表1的分析，鐵路運輸正是這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)，主要業(yè)務活動還是在從事旅客與貨物運輸，還是運輸服務商。

5 鐵路運輸企業(yè)由運輸服務商向物流服務商的轉變

鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目中，包含了物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能；統(tǒng)一的全國鐵路網體系、場站倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質條件；路網通訊能力和TMIS有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而同時，這些條件還有較大的不足，企業(yè)內部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服務商轉變，樹立以滿足顧客需求為目標的經營理念，全面提高服務質量。

盡管若干年來，鐵路運輸企業(yè)主張的全面提高服務質量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標的理念貫徹到每個員工、每個工作崗位、每個工作流程，還有許多方面有掘和提高。

(2)建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門與具體物流業(yè)務層生產單位。

當前我國鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過程、鐵路系統(tǒng)全局出發(fā)來運作，不能積極主動探索、挖掘物流新業(yè)務資源和形式。

建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門，才能夠從全路的角度統(tǒng)籌考慮利益得失，建立物流服務標準和操作規(guī)范；具體物流業(yè)務層生產單位，可研究分析當?shù)赜脩羝髽I(yè)的經營管理模式對物流運作的需求，提供適當?shù)奈锪鳟a品，與用戶建立長期的合作伙伴關系，從而增加鐵路物流的市場份額。

(3)具體業(yè)務上延伸物流服務的時空范圍，提高綜合物流服務能力。

服務時間范圍，過去指從收到貨物(或者從申報運輸計劃)時起，至交付貨物完了之間的一段時間，作為現(xiàn)代物流服務商，向前、向后延伸其服務時間范圍，就要主動上門為企業(yè)服務，分析其生產特點與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運輸服務，拓展到能夠提供多式聯(lián)運、倉儲服務，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報關等物流一體化服務的第三方物流。

服務空間范圍，過去一般指鐵路貨流吸引區(qū)，通過貨主由汽車或鐵路專用線取送貨至貨運站的形式，鐵路運輸服務覆蓋的空間區(qū)域?，F(xiàn)在通過在適當遠離鐵路的地區(qū)建立物流中心，集散貨流，通過公路干線往返于物流中心與鐵路貨運站之間，擴大了服務空間范圍，增加鐵路物流吸引量。

(4)拓展思路、開發(fā)新服務形式。

滿足顧客的物流需求是產生新的服務形式的原因，是創(chuàng)新服務的動力，是鐵路運輸企業(yè)向物流服務商轉變基本要求，比如顧客的個性化特殊服務要求；貨物準時、快捷送達要求，對物流各環(huán)節(jié)實時信息跟蹤的要求，聯(lián)接企業(yè)服務網點，為顧客提供實時的信息服務的要求，開展電子商務的要求；實現(xiàn)物流的有效控制與管理的要求；多式聯(lián)運的要求，等等都需要鐵路開發(fā)新的產品和服務形式，如快速貨運列車、利用場庫剩余能力建立倉儲業(yè)務、擴大TMIS客戶接口、加強服務可靠性措施等等，因而鐵路企業(yè)要通過選定梯次目標市場，研究多目標優(yōu)化方法，不斷優(yōu)化產品結構，優(yōu)化物流資源配置，實現(xiàn)物流資源運用效益最大化。

第4篇：鐵路運輸含義范文

關鍵詞:鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展



中國加入WTO后，隨著經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)已經不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1現(xiàn)代物流的基本含義

2001年，原國家經貿委在制定物流發(fā)展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務?！睒嫵晌锪骰顒拥幕疽赜校貉b卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產業(yè)提高了生產階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本，提高了經濟效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當年GDP的50％，而國際公認的發(fā)達國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移，產品從生產地到消費點實移全過程的管理和服務，以滿足現(xiàn)代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無論是國際還是國內，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內各地物流企業(yè)像雨后春筍般產生。

貨運是指貨運企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

鐵路貨物運輸服務業(yè)務包括在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸企業(yè)則只提供鐵路運輸服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結、配送節(jié)點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸企業(yè)的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸企業(yè)在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網絡優(yōu)勢的3個專業(yè)運輸公司?？偟膩砜?，我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業(yè)和原外經貿部等6個部門，聯(lián)合發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003年，國家發(fā)改委會同9個部門聯(lián)合給國務院報送了一份《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下，鐵路貨運企業(yè)必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數(shù)鐵路貨運企業(yè)基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統(tǒng)的到達發(fā)送和單項業(yè)務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足，使貨運始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實現(xiàn)自己經營模式的升級，必然會被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3把握發(fā)展機遇，增強自身實力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業(yè)的精干高效，促進運輸市場專業(yè)分工細化，這將為貨運企業(yè)拓展服務功能、提高服務質量創(chuàng)造更好的基礎條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會、全路推進輔業(yè)資產重組和經營開發(fā)工作會議，并印發(fā)了《關于推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導意見》，明確了5年內基本實現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標，其中2004￣2005年的重點是推進資產重組和經營開發(fā)，加快多元經營發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標的實現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實際情況，針對輔業(yè)的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強化輔業(yè)資產管理的有效實預輔業(yè)企業(yè)生產經營活動的不規(guī)范行為；在企業(yè)結構上，要通過資產重組和企業(yè)重構，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題，實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化經營，增強市場競爭能力；在主輔關系上，將進一步規(guī)范主輔業(yè)務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系；在促進發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源，加大促進輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經營面臨著良好的發(fā)展機遇。貨運業(yè)是鐵路

多元經營的一個重點產業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運企業(yè)針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運服務內容、作業(yè)標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經驗，已經初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的基礎。

3．1初步形成廣闊的經營網絡

至今，鐵路多元經營貨運企業(yè)已經有60多家，分公司約400多家，營業(yè)網點1000多個，除外，已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經營網絡優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級多種經營管理部門和貨運企業(yè)總結經驗，積極探索，加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標準，有的企業(yè)已經通過了ISO9000系列國際質量體系認證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業(yè)務基礎

2004年全國鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發(fā)送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉量154．85億噸公里。經過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運企業(yè)已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業(yè)務，聯(lián)運和全程業(yè)務在總量中的比重不斷增長。許多企業(yè)在進行單項業(yè)務的同時，注重優(yōu)化業(yè)務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。

3．4市場競爭意識增強

許多貨運企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎上，一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網及電子商務進行網上營銷，密切了與市場的聯(lián)系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5經營實力不斷增長

通過推動資產重組和擴大積累，許多貨運企業(yè)資產總量不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，全路物資系統(tǒng)在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經營物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統(tǒng)等方面的建設也取得了可喜的成績。

4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

4．1統(tǒng)一思想，正確認識

大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認識放在發(fā)展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動態(tài)，及時調整鐵路運輸?shù)慕洜I策略，積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞?/p>

4．2引進人才，提高素質

物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業(yè)知識，還要學習和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識，因此，創(chuàng)新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運企業(yè)要加強貨運從業(yè)人員的培訓工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識更新創(chuàng)造條件。

4．3積極變革轉型，拓展服務業(yè)務

鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念，以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設計等。

4．4整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國的5000余個辦理貨運業(yè)務鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所，應適時結合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進行布局調整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規(guī)?？捎^的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現(xiàn)物流一體化管理。同時加強企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關系。

4．5拓展業(yè)務網絡，抓好聯(lián)營聯(lián)運

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經營網點，形成和完善區(qū)域性業(yè)務網絡的有機連接；利用貨代企業(yè)與路外運輸企業(yè)之間的業(yè)務聯(lián)系，進一步擴大和開展接續(xù)運輸、委托辦理、聯(lián)合競標、協(xié)調報價、共同經營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運；積極尋求同先進的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司，通過優(yōu)勢互補，不斷拓展經營規(guī)模，豐富業(yè)務內容。

4．6重視信息化建設

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時，鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

4．7加強國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業(yè)的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學習經驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。

5結束語

第5篇：鐵路運輸含義范文

關鍵詞：鐵路 通信 接入網技術 探討

中圖分類號：TN915 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0017-01

處在新的時代背景下，各行各業(yè)都在不斷發(fā)展以適應社會發(fā)展所需，鐵路運輸網也在不斷的發(fā)展與壯大，這必然也對鐵路運輸網質量提出了更為嚴格的要求，其中通信網絡技術的應用是提高鐵路運輸網的有力保障。將通信接入網技術與鐵路運輸相結合，一方面可以提升高速運輸效率，提高行車的安全性能與穩(wěn)定性，另一方面也會促進鐵路運輸業(yè)持久、健康的發(fā)展。然而在實際應用中，難免存在不盡如人意的地方，對鐵路運輸業(yè)的長久發(fā)展造成一定的阻礙。因此，我們應從實際出發(fā)，全面改革與創(chuàng)新鐵路通信接入網技術，使其可持續(xù)發(fā)展下去。

1 鐵路接入網業(yè)務構成和組網

1.1 鐵路接入網的主要系統(tǒng)技術

接入網位于通信網的底層部位，直接面向用戶，接入網一般選取的是光纖接入法。鐵路接入網的相關系統(tǒng)技術主要包含有數(shù)字技術（STM/ATM）、光纖傳輸技術、銅纜傳輸技術等，與傳輸網的系統(tǒng)技術大致類似。

1.2 接入網的拓撲結構

光纖接入網的組網形式主要分為三種：（1）環(huán)形結構。在環(huán)形結構中SDH自愈環(huán)型網結構是其中最為主要的一個結構，它具有質量優(yōu)良的特點，因而比較適合應用于寬帶需求量大、對質量要求較為嚴格的用戶使用。鐵路通信網對質量與安全性有著嚴格的要求，因此鐵路通信接入網選擇的是環(huán)形結構。（2）星型結構。星型結構的特征是成本費用高且服務優(yōu)良，主要適用于傳輸成本相對交換成本低的場所。（3）總線結構。與星型結構不同的是，總線結構的所有傳輸設施都可以為用戶所共享。

1.3 鐵路接入網所包含的主要業(yè)務

鐵路接入網的業(yè)務主要可從以下兩方面加以分類，即公用業(yè)務與專用業(yè)務。其中專用業(yè)務又有三類：（1）鐵路專用通信方面，像專用電話、站間電話等；（2）專用數(shù)據(jù)業(yè)務方面比如鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)以及中間站電源設備與環(huán)境遠程監(jiān)測與控制系統(tǒng)等等；（3）其他類型多媒體業(yè)務方面，像電視會議系統(tǒng)與電纜電視方面等。

2 鐵路通信接入網技術的應用

鐵路通信接入網的工作原理是通過交換局到用戶終端之間的所有機線設備來實現(xiàn)用戶接入核心網的職責。特別是近些年來，由于科學技術的突飛猛進，互聯(lián)網的普遍應用，使得鐵路通信接入網技術也在不斷的發(fā)展并應用于許多方面上。當前，鐵路通信接入網技術在共線電話調度系統(tǒng)、閉塞電話與音頻專線的接入三個層面應用較為廣泛。（1）共線電話調度系統(tǒng)包括調度總機、傳輸通道以及分機，它的工作原理是將總機與分機連接在同一條線路上，是一種集中式多點專用系統(tǒng)，通過這種方式達到總機與分機之間的通話可以暢通無阻的進行，而且雙方也不會受到一定的干擾。從以上我們可知，共線電話調度的優(yōu)點在于可以使各地之間的信息交流變得更加靈活，促進鐵路通信事業(yè)的長久發(fā)展；它的缺點是只允許主機與分機之間進行交流，各個分機之間是不能進行通話的，這樣對分機之間的交流產生一定的制約。（2）閉塞電話也被稱作站間行車電話，其在鐵路調度系統(tǒng)中居于不可替代的作用，位置僅低于共線電話。閉塞電話是指相鄰站點之間的電話通信交流，它主要是通過上行站與下行站之間的集中機來實現(xiàn)其通信工作的，使相鄰站點之間的聯(lián)系變得更為緊密，促進鐵路運行環(huán)境的安全性與穩(wěn)定性的提升。然而美中不足的是閉塞電話僅僅只能在相鄰站點之間進行交流，而對于非相鄰站點則不能進行正常通信，這必然給非相鄰站點及時獲取信息造成一定的阻礙。（3）音頻專線也是鐵路通信接入網的一個核心業(yè)務之一，與共線電話與閉塞電話調度系統(tǒng)相比較而言，音頻專線系統(tǒng)更為復雜，它主要是由VFB板、接口阻抗可調及單板接收、發(fā)送電平軟件可調三部分組成，音頻專線系統(tǒng)由于其自身的特點在實際應用中備受大眾歡迎。

3 應用鐵路通信接入網技術時應注意的事項

（1）鐵路通信網絡最重要的一點是安全性，其中的安全有兩層含義，其一是要重視鐵路交通安全，我們不能因為增加了鐵路通信網絡而將鐵路交通安全置之度外。其二我們不僅要注重鐵路通信網絡的安全，還要重視交通網絡通信的安全性。我國一直在致力于尋求鐵路通信發(fā)展的新技術理念，其中對數(shù)字式調度交換機的探索便是其中一項重要內容，由于當前對該技術的研究還處于初級階段，因而難免在使用中會存在一些不盡如人意的地方。在鐵路新網線建設中，使用數(shù)字式調度交換機來接入鐵路通信網，以此形成一套新的調度系統(tǒng)，該系統(tǒng)仍處于試用過程中，因而會造成通信網絡運行不暢通等現(xiàn)象，尤其是在鐵路通信接入網中使用視頻通信技術，因為視頻通信所需要的數(shù)據(jù)量比較大而雜，造成通信網絡堵塞現(xiàn)象時有發(fā)生。這時我們應該尋找積極有效的措施加以預防，使通信網絡數(shù)據(jù)的交流更加暢通與安全。（2）在實際工作中使用鐵路通信接入網技術，我們還要將鐵路通信現(xiàn)有的網絡通信資源發(fā)揮到極致，并進行合理的分布。對于新組建的鐵路通信網絡，要注意盡量保持原有交換點，并適當擴大通信網絡的容量。不斷優(yōu)化網絡結構，減少交換機網絡分機情況的發(fā)生。我們不僅要從硬件方面來分析，而且還要從軟件方面加以注意，綜合權衡通信成本與通信質量要求，不斷強化現(xiàn)有鐵路通路網絡結構。最大程度的提高交換網的可靠性，提高通信網絡的可利用度，使其更好的服務于人們生活中。（3）我們要最大限度的使用現(xiàn)有通信網絡資源，并構建新的通信系統(tǒng)，比如將鐵路通信網絡系統(tǒng)與現(xiàn)有的電視網絡、電信網絡進行組網連接，從而可使火車路的偏遠地區(qū)同樣能接收到電視網絡信號，促進偏遠地區(qū)與城市的溝通與交流，為社會的和諧發(fā)展奠定一定的基礎。

4 結語

隨著鐵路通信事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路通信接入網技術的應用也變得更加普及與方便。我們更應該重視對鐵路通信系統(tǒng)的全面提升，以促進去更好的服務于鐵路通信事業(yè)中。鐵路通信接入網技術是確保鐵路安全運行以及高效率運輸?shù)淖钣欣ＷC。而且隨著鐵路發(fā)展的步伐不斷加快，鐵路通信網絡業(yè)會迎來飛躍式的發(fā)展速度，因此我們應當高度重視?？傊?，鐵路通信接入網在今后的發(fā)展中要滿足高速鐵路通信指揮的需要，更要與公用網相結合同步發(fā)展，更好的為客戶提供優(yōu)質的服務。

參考文獻

[1] 劉新宇.大準鐵路GSM-R無線網絡方案[J].內蒙古科技與經濟，2010（7）：98-99.

第6篇：鐵路運輸含義范文

【關鍵詞】鐵路信號；問題；對策

1.鐵路信號動態(tài)監(jiān)測技術的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國外鐵路信號檢測現(xiàn)狀

縱觀全球，在鐵路事業(yè)發(fā)展發(fā)達的國家如日本、德國和意大利等，為保障列車的安全行駛都采用了綜合檢測系統(tǒng)，而在此系統(tǒng)中比重最大的是信號檢測，它是保證鐵路正常運行、設備正常運轉的關鍵技術。例如日本采用的East-i信號，德國所采用的GeoRail-Xpress綜合檢測系統(tǒng)，意大利從2001年開始使用阿基米德號高速綜合檢測技術，其檢測時速可以達到220km/h。在鐵路運輸高度發(fā)達的日本，早在東海道新干線建設的初期就使用綜合檢測技術，該系統(tǒng)包含了音頻級AF軌道電路、ATC以及ATS三種軌道電路制。

1.2國內鐵路信號檢測現(xiàn)狀

回顧我國的鐵路信號檢測系統(tǒng)發(fā)展歷程可發(fā)現(xiàn)，最開始的研究開始于上世紀八十年代，動態(tài)信號檢測系統(tǒng)也取得了較大的進步，從最開始的單一測試項目、非智能測試和單機運行的模式逐步發(fā)展成為綜合測試、智能測試的組網運行。在國內使用較多、最為普遍的是TJDX-2000A信號動態(tài)檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在信號動態(tài)檢測中可以實現(xiàn)故障設備的準確定位，對得到的檢測數(shù)據(jù)能進行綜合積累和分析，通過建立各種數(shù)據(jù)庫來應對各類突發(fā)事故，可以實現(xiàn)現(xiàn)場維修，對設備的使用率也有較大的提高，確保了列車的安全行駛。在鐵路的不斷發(fā)展壯大過程中，信號動態(tài)檢測系統(tǒng)也有了更為普遍的使用，其重要性逐步獲得了從業(yè)人員的認可，也為相關部門采用，在推廣的過程中，政府部門對于該系統(tǒng)還制定了相關的規(guī)章制度來促進其發(fā)展。

2.鐵路信號常見問題

2.1鐵路信號的安全性能不夠高

由于自動化程度的限制，我國的調度指揮仍舊依賴于人工作業(yè)，采用落后的一張圖、一支筆、一部電話的調度指揮模式。對地面信號的觀察與判斷，也仍舊于依賴司機。隨著列車的提速和密度的不斷增加，行車調度的指揮工作將會越來越繁忙，調度員在長時間的工作中也難免出現(xiàn)疏略，這樣不僅會降低工作效率，更會影響到列車的安全運行。并且當車速達到一定的程度的時候，單單依靠司機的視力根本無法保證列車的行車安全。另外由于列車運行中的變化因素過多，一次性按照計劃運行圖來指揮列車運行的可能性較小，因此，在我國鐵路推廣使用調度集中裝置是還辦不到的。

2.2管理方面出現(xiàn)紕漏

重點表現(xiàn)于管理分散和管理水平的落后。鐵路系統(tǒng)基本上是一個整體，在不同的時間和地區(qū)的情況差異性較大?，F(xiàn)在的鐵路雖然安裝了微機監(jiān)測系統(tǒng)，但是由于通信手段的落后，處理信息的速度較慢，致使安裝的系統(tǒng)無法真正的發(fā)揮作用，無法在整體上將資料進行整合。從管理水平來看，鐵路系統(tǒng)一直掌控在政府部門的手里，并且現(xiàn)行的管理機制使系統(tǒng)人員臃腫，營銷手段落后，資源不能得到合理的利用。在市場經濟的引導下，鐵路系統(tǒng)應當由企業(yè)統(tǒng)一整個管理，來作為物流環(huán)節(jié)中的重要部分，從而提高效率，增加效益。

2.3現(xiàn)代鐵路信號設備中存在的問題

2.3.1樞紐調度監(jiān)督設備。這個設備是一個發(fā)展較快的設備，是使樞紐內的調度更加準確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運輸?shù)男省Ｒ虼?，在貨運量加大，或者大面積提速時，信號技術裝備如何保證樞紐內的暢通就是一個很大的問題。

2.3.2車站聯(lián)鎖設備。這種設備也是目前鐵路系統(tǒng)中常見的設備之一。這種設備在列車提速后出現(xiàn)了許多問題。例如，戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進出站口處沒有過走保護區(qū)段，不利于列車的速度控制。另外，信號機間的安全距離是不夠的，沒有能夠提供安全距離的信息，對列車的運行控制都帶來了安全的隱患。新安裝的運行監(jiān)控器代替了自動停車裝置（即安全性能差，隨安全防護器輔助作用的裝置）。并且采用了模式曲線的方式來監(jiān)控車速，對超速進行保護。但是由于形成的是速度模式曲線，依靠的是事先儲存的線路數(shù)據(jù)以及人工輸入的數(shù)據(jù)，沒有考慮故障-安全原則，無法保證安全。

2.3.3信號顯示制式。鐵路現(xiàn)實信號中，除了紅燈有確定的定義之外，其他的顯示信號都沒有明確的速度值，在不同的地區(qū)，顯示為不同的含義，主要依靠司機的自行判斷，因此指揮能力較差，在提速之后無法滿足需要，安全性能較差。

3 增強鐵路信號的對策研究

3.1通信、信號一體化

當代鐵路的高速發(fā)展，鐵路通信、信號系統(tǒng)等都必須不斷的加強。鐵路通信、信號技術的相互融合，以及調度指揮自動化等等技術，打破了控制分散、功能單一、通信信號相對獨立的傳統(tǒng)技術理念，推動了鐵路通信、信號技術向數(shù)字化、智能化、網絡化和一體化的方向發(fā)展。組建一個以鐵路局為主要單位的電務設備動態(tài)檢測中心，裝備一臺動態(tài)的檢測車，按一定時間對自動閉塞的機車信號或地面信號，無線列調等設備進行動態(tài)的檢測，實現(xiàn)了移動體對地面靜態(tài)設備的檢測。

3.2鐵路無線數(shù)字通信技術的應用

在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術為基礎的傳統(tǒng)鐵路信號設備已經滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術很好的解決了鐵路信息信號產生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點是運算精度高和抗干擾性能好，具有相對實用性和可靠性。因此，全面應用數(shù)據(jù)處理的新技術，利用計算機的高速分析和計算等功能，來提高信號設備的技術水平。

第7篇：鐵路運輸含義范文

關鍵詞：一帶一路；對外貿易；新疆物流業(yè)

一、一帶一路戰(zhàn)略的含義和內涵

一帶一路戰(zhàn)略是同志結合了全球經濟發(fā)展形勢和我國發(fā)展的必然要求提出來的，這一把握了國際社會和國內發(fā)展兩個大局的重大戰(zhàn)略決策已經成為了我國目前也是未來對外貿易方向重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

一帶指的是絲綢之路經濟帶。是我國正在和亞歐各國建立的以古代絲綢之路為基礎的新時代的經濟和貿易區(qū)，這片區(qū)域范圍非常廣，涵蓋了東亞、中亞和歐洲許多國家，擁有非常巨大的發(fā)展?jié)摿?。該?zhàn)略的主要內容為，以綜合交通廊道為展開空間，對沿線區(qū)域的貿易和生產要素進行優(yōu)化配置，推進投資貿易便利化、深化經濟技術合作、建立自由貿易區(qū)，促進區(qū)域經濟一體化，最終實現(xiàn)區(qū)域經濟和社會同步發(fā)展。

一路指的是21世紀海上絲綢之路。這一戰(zhàn)略將中國和東南亞國家各港口城市連接起來，通過海上互聯(lián)互通、港口城市合作機制以及海洋經濟合作等途徑，最終形成海上“絲綢之路經濟帶”，這一構想不僅能夠造福中國與東盟，還能夠將南亞和中東也納入共同發(fā)展的范疇中。

二、新疆地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

結合目前發(fā)展情況來看，新疆物流業(yè)發(fā)展中存在的問題主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）銷往外地的產品結構使得鐵路運輸?shù)膲毫υ黾?/p>

目前，新疆地區(qū)的外銷產品主要以初級產品為主，這些產品往往具有價格低、體積大的特點，而且這些產品中大量都是農副產品，其運輸具有很強的季節(jié)性，一般都是集中在一個季節(jié)運輸，而新疆地區(qū)的鐵路運輸線路只有兩條，供不應求，這樣一來就給鐵路運輸項目帶來了極大的壓力，許多產品都無法及時地被運送到外地，使生產企業(yè)的經理效益大大降低。

（二）管理體制不完善，嚴重制約物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)階段，新疆物流行業(yè)受到交通、經貿、鐵路等多個部門管理，但這其中沒有一個部門能夠獨自地將整個物流行業(yè)的管理全面地協(xié)調起來。不同管理部門對物流的運輸途徑也不同，并且各地區(qū)管理部門普遍存在缺乏交流和溝通、互相對立管理的情況，這就給新疆物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大困難，大大降低了物流行業(yè)的工作效率。

（三）物流管理技術落后，沒有較強的市場競爭力

目前，新疆物流行業(yè)中，信息化管理的普及程度非常低，大部分物流企業(yè)還在采用過去落后的管理方式，對管理技術也沒有與時俱進地改進和升級，物流管理軟件的使用率非常低，并且各大物流園區(qū)也沒有有效地整合物流信息，建立物流信息平臺。

三、一帶一路戰(zhàn)略對新疆物流業(yè)發(fā)展的重要意義

新疆地處歐亞大陸的中部地區(qū)，在區(qū)域經濟的共同發(fā)展中具有得天獨厚的地理定位。在古代，新疆被稱為西域，該地區(qū)對古代絲綢之路的發(fā)展發(fā)揮著不可或缺的重要作用，而現(xiàn)代的絲綢之路戰(zhàn)略是在古代絲綢之路的基礎上構建的，因此，新疆的地位同樣非常高，其物流行業(yè)對于整個絲綢之路的建設和發(fā)展必將帶來重大作用，反過來講，一帶一路戰(zhàn)略對新疆物流業(yè)的發(fā)展也具有重要意義。

（一）經濟環(huán)境和區(qū)域政策的影響

新疆位于絲綢之路經濟帶上的重要區(qū)域，為了更好地建設絲綢之路經濟帶，國家必然加大對新疆地發(fā)展的重視度和支持度，為新疆地區(qū)的發(fā)展營造良好的經濟環(huán)境，同時，也會有更多的優(yōu)惠政策被提出，這對于新疆經濟的發(fā)展也會帶來巨大動力，這些有利的條件必然能夠有效地促進新疆物流業(yè)的發(fā)展。

（二）交通設施的完善

絲綢之路經濟帶的建設離不開四通八達的交通網的覆蓋，新疆的交通建設一直不夠完善，為了更好地促進新疆的發(fā)展，并讓發(fā)展成果能夠被該經濟帶上的各個國家和地區(qū)享受到，未來國家必然會加強對新疆地區(qū)鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)榷鄠€方面的建設，而物流業(yè)的發(fā)展離不開運輸網的覆蓋，隨著越來越多的運輸線路連通到新疆的各個地區(qū)，新疆的物流業(yè)必將迅速地發(fā)展，為絲綢之路經濟帶的建設做出貢獻。

（三）管理體制的健全

經濟的發(fā)展需要科學合理的體制來進行管理，為了實現(xiàn)新疆的發(fā)展，國家會加大對新疆各領域管理制度的優(yōu)化和改革，同時也會引進更多的先進管理手段，對于各項事業(yè)開展中所需要的設備也會不斷進行完善，這就會給物流行業(yè)的發(fā)展提供動力和機遇，有了政策上的支持和制度的保障，新疆物流行業(yè)的發(fā)展也會更加規(guī)范化，各區(qū)域的溝通交流也會逐漸開展，再加上先進的物流管理軟件和物流平臺的運用和建立，整個行業(yè)一定會朝著健康穩(wěn)定的方向發(fā)展。

（四）商品需求增加，產品結構更加合理

隨著區(qū)域經濟帶的不斷建設，各個國家和地區(qū)的貿易活動不斷開展，對新疆地區(qū)的商品數(shù)量和種類的需求也會增加，這也會給物流行業(yè)帶來更多的需求量，再加上國家的政策和資金支持，這就使得相關企業(yè)能夠將產業(yè)結構規(guī)劃的更加合理，改變原有季節(jié)性過強的產品特點，減輕物流運輸?shù)膲毫Γ黾有陆貐^(qū)的產品價值，讓生產企業(yè)和物流行業(yè)獲得更多的利潤，提高經濟效益，從而促進新疆的發(fā)展和經濟帶的建設。

參考文獻：

[1]阿布都偉力?買合普拉.新疆物流產業(yè)發(fā)展模式探討[J].新疆社會科學（漢文版），2014（04）

[2]張立進.新疆物流運輸基礎設施建設現(xiàn)狀、問題與對策[J].青年科學（教師版），2014（07）

第8篇：鐵路運輸含義范文

關鍵詞：物資調配；應急物資；合理運輸

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： At present， the material allocation is primarily used when in the face of a sudden accident. In this paper， we are going to take a look at the power group and the railway departments are how to allocate supplies on the base of the sudden accident and combined with the theory of the allocation.

Key words： supplies to allocation； emergency supplies； reasonable transportation

近年來我國頻頻經歷各種突發(fā)事故，如：2008年的汶川地震、南方雪災，2010年玉樹地震、舟曲泥石流，2011年溫州動車追尾，以及2013年4月27日四川雅安發(fā)生的七級地震事故等，這些突發(fā)的大型事故都深深牽動著全國人民的心，紛紛慷慨解囊，支援災區(qū)抗災救災、捐款捐物。但是從四面八方得來的救援物資需要緊急調配到災區(qū)人民手中，還要將災區(qū)的交通和電力設施盡快恢復，讓災區(qū)人民恢復正常生活。這些都涉及到應急物資調配，需要發(fā)揮鐵路強大的運輸能力，將電力物資和緊急救援物資合理調配到災區(qū)。

1 物資調配的相關內涵

1.1 物資的含義

物資是物質資料的簡稱，包括生產資料和生活資料。應急物資，包括如水、食物、醫(yī)療用品、帳篷等生活資料和在突發(fā)事故時涉及到恢復被損毀的電力、交通設施等一部分生產資料。

1.2 調配的定義

調配，顧名思義就是調運加上分配，而調運實際上就是調動、運輸，也就是說調配是調動、運輸、分配，是將物資從一個地方調動到另一個地方，到了另一個地方之后再進行分配的活動。

1.3 調配同物流的區(qū)別

物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

從概念上來看不管是物流還是調配都是將物品從一個地方運到另一個地方的活動，但是調配是有目的性的，是需要這一物品才會進行調配，而物流卻不一定是帶有目的性的，可以是為了倉儲進行運輸、配送。

從職能上看，物流有職能，分別是：運輸、倉儲、配送、裝卸、搬運、流通加工、包裝、信息處理。調配從定義上看只有運輸、調動、分配三個職能。

不管是從定義上看還是從職能上看，雖說調配同物流都有一定的相似性，但二者還是存在著區(qū)別的。

2 電力集團中的物資調配

當突發(fā)事故發(fā)生時，尤其是自然災害發(fā)生時伴隨著的肯定有電力設施的損毀，使電網遭到破壞，而電力物資及時、有效的供應是災后電網及時恢復的基本保障，科學合理的電力物資調配能夠極大地縮短恢復的時間、提高電網運行的安全性及事故的處理效率。

近年來，我國經歷了雪災、地震、臺風、暴雨等自然災害，都或多或少的影響了電力設施甚至對電力設施造成了破壞。電力設施一旦破壞，電力行業(yè)的安全性及連續(xù)性就會面臨嚴峻的考驗。電力作為人們生產和生活中必不可少的能源，一旦中斷就會給國家經濟和人民生活帶來極大的損失和不便。因此，一旦發(fā)生突發(fā)事故造成了電力基礎設施的破壞，就必須盡快進行修復工作，這就需要進行物資及時合理的調配（如圖1所示）。

在進行物資調配時需要進行運輸、分配，這就要綜合考慮各方面因素，如運輸路徑的優(yōu)化，需要那個物資倉庫的電力物資等。由于電力物資供應的首要目標為及時性和有效性，在制定應急電力物資調配方案時要將各個影響因素綜合考慮進去以便及時調整，制定出相對完善的電力物資調配方案。

在面對災變后應急電力物資的綜合調配問題時，一定要根據(jù)實際情況在分析事故后電力系統(tǒng)對電力物資需求特征的基礎上，根據(jù)輸電線路對電網最大輸電能力的影響建立應急電力物資調配模型，及時有效地進行電力物資調配，恢復電網，保障人民基本生活。

3 鐵路運輸中的物資調配

鐵路上進行物資調配主要是因為發(fā)生突發(fā)事故進行救災物資的調配或是鐵路上出現(xiàn)行車事故時要進行的救援物資的調配。

3.1 突發(fā)事故時救災物資的調配

面對突發(fā)的災變時，救援應急物資的及時運達關系到救災工作的有效進行，也關系到災區(qū)人民的生命安全，也就是說事故發(fā)生后如何科學合理地調配應急資源決定著應急救援工作能否高效展開的一個關鍵因素。因此，救災物資必須有效的調配，及時運送到災區(qū)人民的手中。

作為應急救援最根本的要素之一，應急物資必須在最短的時間內運抵現(xiàn)場參與救援。因此，應急物資調配問題首先應考慮時間效應最大化。其次，動用的儲備點（稱為出救點）越少，也就是說從幾個集中的儲備點進行物資儲備，可以在一定程度上減少裝卸搬運費等雜費，也可以減少事后補充庫存的相關費用。另外，應急物資的運輸涉及鐵路和公路運輸甚至有時也需要航空運輸，幾種運輸方式的運費不同，一般來講，長時間、遠距離運輸時鐵路單位貨物運輸?shù)馁M用是比較低的。因此，應通過合理選擇運輸方式使應急物資運輸費用最低。

在面對突發(fā)的災變時進行應急物資調配時，一定要把時間放在首位，只要實現(xiàn)了時間效應上的最大化才有可能將傷亡減到最低，其次還要綜合考慮各方面因素，建立一套應急物資調配模型，合理利用鐵路運輸，將應急物資及時運送到災區(qū)人民手中。

3.2 鐵路出現(xiàn)行車事故時救援物資的調配

鐵路作為我國晝夜運轉的國民經濟大動脈，一定要確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩?，但各種因素導致的行車事故時有發(fā)生，如突發(fā)的撞車事故。因此，發(fā)生行車事故后的救援及善后工作就顯得尤為必要了。

為了再最短的時間內處理行車事故，迅速開通線路，恢復正常的運輸生產秩序，適應鐵路“點多、線長、面廣”的特點，鐵路系統(tǒng)內部建立了大量以救援列車和救援隊為主體的行車事故救援中心。按照鐵道部有關規(guī)定，在指定的鐵路地區(qū)設置特等、一等救援列車，主要擔當涉及路網性行車事故救援任務；各鐵路局結合運輸生產實際，分別設置一、二等救援列車，主要負責局管內行車事故的救援任務。按照全路現(xiàn)有的運輸生產力布局，鐵路行車事故救援中心主要分布在較大的鐵路樞紐和運輸站段較為集中的地區(qū)，以及鐵路局和原鐵路分局所在地，由各機務段設置并管理，每一個救援中心負責范圍在方圓150公里左右，復線總里程基本在190公里至400公里之間，重要地區(qū)也有單獨設立救援基地的。這也就是說一旦出現(xiàn)行車事故，救援列車會載著從各地調配來的救援物資在救援中心的指揮下會在第一時間內開赴事故現(xiàn)場，進行緊急救援。

4 物資合理運輸與表上作業(yè)法

4.1 物資合理運輸

不管是災害時的救援物資的調配，還是鐵路出現(xiàn)行車事故時的物資調配以及電力物資的調配，運輸都在其中扮演了重要角色，一定要展開物資合理運輸即在充分利用各種運輸方式的條件下，選擇最經濟合理的運輸路線和運輸工具，從而以最短的里程、最短的環(huán)節(jié)、最快的速度和最省的勞動消耗，安全優(yōu)質地完成物資運輸活動。因此，開展物資合理運輸，首先要遵守“及時、準確、安全、經濟”的物資運輸原則。在進行救災物資調配時一定要首先考慮時間即及時將物資運輸?shù)綖膮^(qū)，所以一定要根據(jù)實際情況制定出切實有效的調配方案，要在最短的時間內將應急物資運到。

4.2 表上作業(yè)法

表上作業(yè)法是解決合理運輸問題中最常見的一種方法，計算簡單，應用范圍比較廣泛。依據(jù)運籌學中表上作業(yè)法的求解步驟，可得基于控制成本的表上作業(yè)法的步驟：

（1）確定控制成本分布表及供需平衡表；

（2）利用最小元素法或vogel法擬定初始運輸方案；

（3）檢驗，利用閉回路法、位勢法或矩陣法求檢驗數(shù)，看檢驗數(shù)是否都是非負，若有負數(shù)，說明這個初始運輸方案不是最佳的；

（4）調整方案，如果檢驗數(shù)中出現(xiàn)負數(shù)，找出絕對值最大的負檢驗數(shù)用閉回路調整，得出新的調運方案，再進行檢驗、調整，直到得到最優(yōu)的運輸方案為止。

依據(jù)運籌學的原理可得到如表1的救援點與救災點之間的物資需求平衡表。在突發(fā)事故發(fā)生時，無論是政府還是公益組織都可以將實際的物資需求數(shù)量和物資供應數(shù)量代入表格中利用表上作業(yè)法調整方案，就可以得到在最少成本基礎上的合理的物資運輸方案，從而有效地將應急物資及時運到災區(qū)人民手中。

5 結 論

電力集團在面對突發(fā)的事故時首先要考慮的是將電力設施及時調配，盡快恢復電網，保障災區(qū)人民的正常生活；同樣，鐵路部門不管是發(fā)生行車事故還是發(fā)生別的突發(fā)事故首先要考慮的是應急物資的調配，保證災區(qū)人民的基本生活。也就是說電力集團是保證電網的正常運轉，鐵路部門是保障應急物資的及時送達。這兩大集團在物資上面是不同的，但是物資調配的原理是相同的，都是要保障人民生活的正常運轉。

在面對突發(fā)事故時，應急物資的調配，首先要考慮保證時間的及時性，其次要考慮物資調配的成本，不考慮成本就會浪費過多的人力、財力、物力，有時應急物資也不能夠及時運達災區(qū)。當事故發(fā)生時，不管是政府還是公益組織從全國各地甚至是世界各地調運應急物資時一定要根據(jù)實際情況在控制成本的情況下合理調配物資，建立一套合理運輸模型，然后及時地將應急物資運送到災區(qū)人民手中。

參考文獻：

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[3] 張彥春，范艷萍，楊小禮. 鐵路突發(fā)事件應急物資優(yōu)化調配[J]. 鐵道科學與工程學報，2011（12）：1-2.

第9篇：鐵路運輸含義范文

2008年開年之初，吉林鐵通公眾電信市場收入同比增加13個百分點，完成了集團公司下達的奮斗目標，實現(xiàn)了“開門紅”。其中，數(shù)據(jù)業(yè)務一開年就呈現(xiàn)出強勁態(tài)勢，收入首創(chuàng)歷史峰值，達到798.2萬元。

吉林鐵通著力提高固話、寬帶交叉覆蓋，充分利用既有資源增加用戶使用公司業(yè)務的種類，根據(jù)客戶需求開通各種增值業(yè)務，有效地開拓了信息化市場。記者在長春調查發(fā)現(xiàn)，吉林鐵通開通的“綠色”通道95105105鐵路訂票熱線業(yè)務，為廣大用戶熟知與認可，真正成為了百姓鐵路出行的信息臺。

吉林鐵通大客戶中心總經理楊洪志告訴記者，這個熱線是集鐵路信息查詢和電話訂票等功能為一體的呼叫中心平臺，通過便捷的IVR語音導航功能，將火車站的各項服務進行通信整合，用戶只需要撥打一個免收信息費的“綠色”熱線號碼95105105，就可以獲得列車車次信息、正晚點信息、票價等客運信息查詢、電話訂票、訂票流程人工受理功能，使用戶可以在電話預訂票成功后，到指定的窗口取票。

吉林鐵通市場部副總經理萬文堯介紹說，為了保證鐵路信息熱線提供的信息準確、快速，吉林鐵通10050客服中心指定專門客席人員，與長春站工作人員反復商榷研究“新圖”實施后，信息咨詢熱線可能遇到的各種問題，周密部署培訓熱線客服代表的內容，針對“鐵路第六次大提速重要意義”、“鐵路運輸管理規(guī)程”、“鐵路客運管理規(guī)程”以及“4?18”調圖后新旅客列車運行時刻表等內容，詳細制定培訓計劃，并充分利用10050客服平臺話務員早交班時間，對鐵路訂票、信息服務熱線話務員進行強化培訓和過關上崗考核，有力地保證了“旅客列車時刻查詢信息”的準確無誤。為保證用戶咨詢滿意，10050客服中心提前準備了如涉及到旅客關心的動車組的含義、特點、票價,部分大線旅客列車提速時長,退票改簽客票有關常識及旅客乘車隨身攜帶物品允許重量、體積等多種常見問題等近20條信息服務應急預案，以備咨詢服務熱線的用戶提問。

吉林鐵通還利用自身平臺窗口優(yōu)勢大力推廣95105105電話訂票信息系統(tǒng)。楊洪志告訴記者，所有固定電話用戶、小靈通用戶及手機用戶均可撥打訂票熱線，通話費僅按市話標準收取。這樣價格便宜的信息服務立即受到用戶的追捧，經初步統(tǒng)計，這個熱線開通兩個月后，總呼叫量已達24萬人次，最高日呼叫量為萬人次。