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第1篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 烏司他丁；連續(xù)性血液濾過(guò)；多器官功能障礙綜合征；細(xì)胞因子

[中圖分類號(hào)] R59[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1673-7210（2012）03（a）-0052-03

多器官功能障礙綜合征（MODS）是嚴(yán)重創(chuàng)傷、感染、外科大手術(shù)等原發(fā)病發(fā)生后，同時(shí)或序貫出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)器官的功能不全或衰竭的臨床綜合征，其主要原因是全身炎癥反應(yīng)過(guò)度所造成的組織器官損傷進(jìn)而導(dǎo)致炎性因子釋放增多所致[1]。連續(xù)性靜脈-靜脈血液濾過(guò)（CVVH）療法成為救治MODS的有效治療方法之一，已超出腎臟替代治療領(lǐng)域，擴(kuò)展到各種臨床常見(jiàn)危重病例的急救。近來(lái)有研究顯示，CVVH具有良好的血流動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性，能夠持續(xù)有效地消除血液中的炎癥因子，快速改善MODS的臨床癥狀，有利于MODS的搶救治療[2]。本研究旨在觀察烏司他丁聯(lián)合連續(xù)性血液濾過(guò)對(duì)MODS患者細(xì)胞因子及血管內(nèi)皮功能的影響，旨在為臨床工作提供進(jìn)一步的理論支持。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取2010年1月~2011年1月大慶油田總醫(yī)院確診MODS患者，納入標(biāo)準(zhǔn)均符合MODS病情分期診斷及嚴(yán)重程度評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)[3]。本組共觀察46例，其中，男25例，女21例，年齡19~79歲，平均56.5歲。原發(fā)?。褐匕Y胰腺炎11例，急性中毒22例，多發(fā)傷（含創(chuàng)傷失血性休克、重型顱腦外傷）6例，急性化膿性膽管炎術(shù)后3例，電擊傷2例，心搏、呼吸驟停給予心肺復(fù)蘇術(shù)后2例。本組患者依入院順序隨機(jī)分為兩組，觀察組24例，其中，男13例，女11例，平均年齡56.3歲；對(duì)照組22例，其中，男12例，女10例，平均年齡57.7歲。兩組患者在性別、年齡、原發(fā)病等臨床資料方面比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P ＞ 0.05），具有可比性。

1.2治療方法

兩組患者均在ICU內(nèi)監(jiān)測(cè)治療。對(duì)照組給予對(duì)癥支持、抗炎及針對(duì)原發(fā)病等治療，同時(shí)進(jìn)行CVVH治療，每天10~12 h，連續(xù)4 d。觀察組在上述治療基礎(chǔ)上給予烏司他丁（廣東天普制藥有限公司生產(chǎn)）1 000 kU，每次6 h，療程7 d。血液濾過(guò)：采用Seldinger技術(shù)用Quinton單腔股靜脈導(dǎo)管行股靜脈插管留置，血濾器使用HF66。血液從靜脈流出通過(guò)血泵驅(qū)動(dòng)流經(jīng)血濾器后從另外的靜脈端返回體內(nèi)。血流速度為100～150 mL/min。血濾器與心臟放置同一水平，可濾出液體約是1 L/h。

1.3 IL-6、IL-8和TNF-α的檢測(cè)

兩組患者均于治療前后的次日清晨抽取空腹靜脈血3 mL，于-70℃冰箱中凍存?zhèn)溆?。?biāo)本均于1周內(nèi)集中檢測(cè)，白介素-6（IL-6）、白介素-8（IL-8）和腫瘤壞死因子-α（TNF-α）的檢測(cè)應(yīng)用酶聯(lián)免疫吸附實(shí)驗(yàn)，操作均由同一檢驗(yàn)師完成，避免人為誤差，嚴(yán)格質(zhì)量控制。

1.4 觀察指標(biāo)

①觀察兩組患者治療期間的生命體征，各項(xiàng)觀察指標(biāo)包括心率（HR）、呼吸頻率、收縮壓（SBP）、舒張壓（DBP）以及腎功能指標(biāo)，包括尿素氮（BUN）、肌酐（Scr）的變化情況；②兩組患者治療前后血清炎癥因子IL-6、IL-8、TNF-α的變化；③兩組患者的CVVH使用時(shí)間、住院時(shí)間、治療前后APACHEⅡ評(píng)分的變化。

1.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS 12.0軟件進(jìn)行分析，計(jì)量資料數(shù)據(jù)以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（x±s）表示，比較采用t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料采用百分率表示，組間對(duì)比采用χ2檢驗(yàn)。以P < 0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 兩組患者治療前后生命體征各項(xiàng)指標(biāo)及腎功能的變化

全部入選患者均完成治療及隨訪，由表1可知，兩組治療期間的HR、呼吸頻率均較治療前降低，但兩組間比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P ＞ 0.05），兩組的SBP、DBP均較治療前降低，但組間及組內(nèi)比較未見(jiàn)差異。兩組患者的腎功能指標(biāo)BUN、Scr均較治療前明顯降低，且觀察組較對(duì)照組降低更明顯，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）。

2.2 兩組患者治療前后IL-6、IL-8、TNF-α的變化

觀察組與對(duì)照組患者治療前血清中IL-6、IL-8、TNF-α的表達(dá)差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P ＞ 0.05），治療后兩組患者血清中IL-6、IL-8、TNF-α均較治療前明顯降低，且觀察組較對(duì)照組降低更明顯，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

2.3 兩組患者CVVH的使用時(shí)間、住院時(shí)間、APACHEⅡ評(píng)分比較

觀察組與對(duì)照組患者治療前APACHEⅡ評(píng)分比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P ＞ 0.05），治療后兩組APACHEⅡ評(píng)分均較治療前明顯降低，且觀察組較對(duì)照組降低更明顯，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

3 討論

MODS的發(fā)病機(jī)制目前尚有許多爭(zhēng)議，Bone認(rèn)為MODS的發(fā)病機(jī)制是內(nèi)毒素及炎癥介質(zhì)的細(xì)胞毒作用導(dǎo)致免疫機(jī)制紊亂，這些炎癥介質(zhì)包括TNF-α、IL-6、IL-8、前列腺素、白三烯等。TNF-α同其他細(xì)胞因子共同參與機(jī)體的生長(zhǎng)發(fā)育和維持內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定，同時(shí)又介導(dǎo)感染、創(chuàng)傷及免疫應(yīng)答反應(yīng)[4]。近年來(lái)的研究表明，炎癥介質(zhì)可誘導(dǎo)發(fā)生全身性炎癥反應(yīng)綜合征（SIRS）。SIRS是發(fā)生MODS的基礎(chǔ)，SIRS貫穿MODS整個(gè)過(guò)程。早期有效干預(yù)SIRS，通過(guò)調(diào)控炎癥反應(yīng)，阻斷其發(fā)展，可能是防治MODS的關(guān)鍵[5-6]。

CVVH是連續(xù)性腎臟替代治療（CRRT）的一種方式。它能持續(xù)緩慢清除體內(nèi)溶質(zhì)和過(guò)多水分并有利于積極的營(yíng)養(yǎng)支持。其在ICU中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，已從單純的急性腎功能衰竭（ARF）擴(kuò)展到許多種疾病，如MODS、敗血癥和SIRS、成人呼吸窘迫征（ARDS）、擠壓綜合征，急性出血壞死性胰腺炎等，且CVVH能夠清除炎癥介質(zhì)[7]。烏司他丁為一種廣譜的蛋白酶抑制劑，具有抑制多種炎癥因子釋放、減少組織和細(xì)胞的損傷、改善組織灌注、抗炎、抑制過(guò)度炎癥反應(yīng)、保護(hù)重要臟器的功能等作用[8]。

本研究中，筆者將二者聯(lián)用對(duì)患者的生命體征未見(jiàn)明顯影響，且明顯改善了兩組患者的腎功能，由表1可知，兩組治療期間的心率、呼吸頻率均較治療前降低，但兩組間比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，兩組的SBP、DBP分別較治療前降低，但組間及組內(nèi)比較未見(jiàn)差異。兩組患者的腎功能觀察指標(biāo)BUN、Scr均較治療前明顯降低，且觀察組較對(duì)照組降低更明顯（P ＜ 0.05）。對(duì)兩組患者的炎癥因子的檢測(cè)分析可知，治療前兩組的IL-6、IL-8、TNF-α的表達(dá)差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，治療后兩組患者血清中IL-6、IL-8、TNF-α均較治療前明顯降低，且觀察組較對(duì)照組降低更明顯（P ＜ 0.05）。兩組APACHEⅡ評(píng)分均較治療前明顯降低，且觀察組較對(duì)照組降低更明顯（P ＜0.05）。且觀察組患者的CVVH使用時(shí)間、住院時(shí)間均明顯低于對(duì)照組（P ＜ 0.05）。以上說(shuō)明，CVVH聯(lián)合烏司他丁能清除MODS患者血漿多種炎癥介質(zhì)因子，并能改善患者的腎功能，縮短住院時(shí)間，值得推廣和應(yīng)用。

[參考文獻(xiàn)]

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第2篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高職；物流教學(xué)；案例教學(xué)法

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-01

案例教W法，顧名思義就是將所講理論知識(shí)寄托于現(xiàn)實(shí)案例的教學(xué)方法。教師可根據(jù)自己的教學(xué)目標(biāo)，選擇適當(dāng)?shù)陌咐蛘呤悄硞€(gè)實(shí)際的業(yè)務(wù)項(xiàng)目在課堂上帶領(lǐng)學(xué)生親身實(shí)踐，以此提升學(xué)生對(duì)物流專業(yè)的具體業(yè)務(wù)操作項(xiàng)目認(rèn)知程度。案例教學(xué)法是鼓勵(lì)學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在教學(xué)過(guò)程中提升學(xué)生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點(diǎn)，有別于傳統(tǒng)教學(xué)理念的以教師為主的知識(shí)灌輸?shù)慕逃Ｊ?，案例教學(xué)法是將教學(xué)過(guò)程中的主體由教師轉(zhuǎn)向?qū)W生，教師可以根據(jù)所準(zhǔn)備的案例組織學(xué)生通過(guò)學(xué)生自學(xué)、小組合作以及全班同學(xué)共同合作的方式完成教學(xué)目標(biāo)。通過(guò)對(duì)具體案例的分析使學(xué)生更加深入的了解物流專業(yè)所學(xué)的理論知識(shí)。

一、利用實(shí)際案例激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

案例教學(xué)法逐漸成為當(dāng)前教學(xué)過(guò)程中常見(jiàn)的教學(xué)模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于多種專業(yè)的教學(xué)活動(dòng)中，將此種教學(xué)模式引入物流教學(xué)的過(guò)程當(dāng)中，是根據(jù)物流專業(yè)的實(shí)際需要做出的探索[1]。教師在進(jìn)行案例教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，選擇符合實(shí)際情況的案例。案例教學(xué)也不應(yīng)只停留在對(duì)案例的分析上，教師應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行深入探討，將案例看作是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，教師通過(guò)適當(dāng)引導(dǎo)，使學(xué)生對(duì)案例所涉及的問(wèn)題進(jìn)行深入討論，通過(guò)小組合作的方式研究出相應(yīng)的解決辦法，在這一過(guò)程中，教師除了鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性，還應(yīng)使學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問(wèn)題的多種途徑。案例教學(xué)是將學(xué)生直接放到問(wèn)題中去，使學(xué)生在分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程中，提升自身的動(dòng)手實(shí)踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國(guó)安達(dá)爾公司的實(shí)例將其具體轉(zhuǎn)化為一位買家在收到貨品時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應(yīng)賠付的實(shí)際例子，使學(xué)生分別充當(dāng)買家、賣家、物流客服、物流運(yùn)輸負(fù)責(zé)人、倉(cāng)庫(kù)配貨員等角色，在課堂上使學(xué)生模擬整個(gè)賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學(xué)模式增加了學(xué)生的參與度，教學(xué)形式也更加新穎，學(xué)生的接受度也較高，很容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而提升了課堂教學(xué)的效果。

二、教師積極組織課堂討論

案例教學(xué)的課堂形式雖然更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過(guò)程中的重要作用。在課堂上教師應(yīng)當(dāng)擔(dān)任整個(gè)教學(xué)過(guò)程的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展小組討論，班級(jí)討論。在討論過(guò)程中，教師應(yīng)當(dāng)給予適時(shí)、適度的指導(dǎo)，教師還應(yīng)根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)能力幫助學(xué)生完成分組，使各個(gè)學(xué)習(xí)小組成員的學(xué)習(xí)能力基本保持在同一水平，在每個(gè)學(xué)習(xí)小組安排小組長(zhǎng)，對(duì)小組討論的秩序和進(jìn)度進(jìn)行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學(xué)生都有親身實(shí)踐的機(jī)會(huì)，教師在課上巡查過(guò)程中，應(yīng)對(duì)討論的方向和內(nèi)容適當(dāng)?shù)慕o予指導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生大膽說(shuō)出自己的觀點(diǎn)、看法，學(xué)生之間也應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作，避免性格內(nèi)向和學(xué)習(xí)能力相對(duì)較弱的學(xué)生被忽視。在這一過(guò)程中，教師應(yīng)把控小組討論的時(shí)間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時(shí)，可以設(shè)置不同的探討方向供學(xué)生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對(duì)追償過(guò)程中應(yīng)注意哪些問(wèn)題進(jìn)行整理，也可以就物流管理、配送過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，還可以就針對(duì)此類問(wèn)題的解決方法進(jìn)行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學(xué)生主觀能動(dòng)性的同時(shí)，大幅提升了物流課堂教育的教學(xué)質(zhì)量。

三、強(qiáng)調(diào)對(duì)案例的學(xué)結(jié)

在案例教學(xué)過(guò)程中，當(dāng)學(xué)生完成對(duì)案例的分析討論之后，教師一定要帶領(lǐng)學(xué)生將討論結(jié)果進(jìn)行梳理，使討論結(jié)果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學(xué)生自己討論出的結(jié)果相對(duì)零散、雜亂，如果不進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學(xué)生的理解、記憶。所以對(duì)案例學(xué)習(xí)的總結(jié)就顯得尤為重要，也可以將總結(jié)環(huán)節(jié)看作是將實(shí)踐教學(xué)與理論知識(shí)相結(jié)合的重要步驟。教師可以引導(dǎo)學(xué)生自己將討論結(jié)果使用規(guī)范化的語(yǔ)言進(jìn)行總結(jié)，從而使學(xué)生增強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解和運(yùn)用的能力。還以前文提到的例子來(lái)看，教師可以根據(jù)學(xué)生的討論結(jié)果，引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出在物流運(yùn)輸管理過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題、物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責(zé)過(guò)程中能看出物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還存在哪些管理漏洞，并通過(guò)什么樣的方式進(jìn)行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生舉一反三的能力，從而提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，案例教學(xué)的教學(xué)方法不同于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，傳統(tǒng)的教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)將教材作為教學(xué)活動(dòng)開(kāi)展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識(shí)進(jìn)行相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的講解，此種教學(xué)模式忽視了將理論與實(shí)踐相結(jié)合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對(duì)于從業(yè)人員的實(shí)際操作的能力要求相對(duì)較高，學(xué)生即使掌握了豐富的理論知識(shí)，缺乏解決問(wèn)題的能力也很難滿足當(dāng)前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的探究實(shí)踐能力，在這一過(guò)程中，教師應(yīng)做好案例教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的把控，重點(diǎn)提升學(xué)生解決問(wèn)題的能力與實(shí)際操作能力，滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流行業(yè)的實(shí)際要求。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；稅收負(fù)擔(dān)；利率；改革；企業(yè)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化程度的不斷加強(qiáng)和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了熱火朝天的發(fā)展時(shí)期，成為目前人們關(guān)注的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。但是，與此同時(shí)也出現(xiàn)了越來(lái)越多的物流稅收問(wèn)題，成為影響稅務(wù)工作的重點(diǎn)，也是物流工作人員探討的熱點(diǎn)話題。由于我國(guó)現(xiàn)階段的物流經(jīng)濟(jì)體制還比較特殊、還不全面，存在著極為嚴(yán)重的壟斷性問(wèn)題，這就造成了在稅收中涉嫌違法的問(wèn)題的出現(xiàn)。因此，我們?cè)诠ぷ髦杏斜匾獙?duì)這一問(wèn)題進(jìn)行根究和改革，從而保證工作的順利進(jìn)行。

一、物流行業(yè)分析

所謂的物流企業(yè)主要是依據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管委會(huì)頒布的《物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》而建立的一個(gè)社會(huì)組織，其主要指的是從事運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的一種經(jīng)營(yíng)體制，并且能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨(dú)立的實(shí)行核算、承擔(dān)相應(yīng)民事責(zé)任的一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各地貨物運(yùn)輸量的不斷增加，物流行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金段，成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)備受重視和關(guān)注的問(wèn)題。

二、物流行業(yè)稅收現(xiàn)狀

就近幾年我國(guó)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)得出，物流行業(yè)總體運(yùn)行形勢(shì)良好，保持著快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，基本上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家宏觀調(diào)控目標(biāo)相互適應(yīng)，是一個(gè)具備著穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性的行業(yè)。但是由于受到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中多種不確定因素的影響，使得物流行業(yè)在經(jīng)營(yíng)中也面臨著許多問(wèn)題。如稅收負(fù)擔(dān)過(guò)重、管理和運(yùn)營(yíng)成本不科學(xué)等，這些問(wèn)題的存在極大的制約了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，影響著物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)這種發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，物流行業(yè)面臨的問(wèn)題主要包含以下幾個(gè)方面

1.物流行業(yè)中小規(guī)模納稅人的稅收征收困難

由于我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)體制還不完善，對(duì)于從事物流行業(yè)的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業(yè)中對(duì)中小規(guī)模的企業(yè)納稅制度的寬松，活躍了部分小規(guī)模的納稅人。在這種現(xiàn)狀的影響下，物流稅收問(wèn)題可謂是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的問(wèn)題，形象的說(shuō)就是納稅人員經(jīng)營(yíng)方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業(yè)務(wù)的隨機(jī)性大、核算困難問(wèn)題，使得稅收機(jī)關(guān)很難在工作中全面的掌握真正的經(jīng)營(yíng)狀況。

2.企業(yè)鏈條式的經(jīng)營(yíng)模式，隱蔽了一些物流業(yè)的涉稅行為

隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的逐漸成熟，具有一定實(shí)力的工商企業(yè)，大多都擁有了自己專用的物流隊(duì)伍，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。比如企業(yè)通用的“送貨上門”經(jīng)營(yíng)方式，物流業(yè)務(wù)已作為整個(gè)貨物銷售的一個(gè)鏈條。理論上，企業(yè)在財(cái)務(wù)核算上對(duì)物流業(yè)務(wù)的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質(zhì)。如果企業(yè)在財(cái)務(wù)核算上，把企業(yè)自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個(gè)銷售行為的有機(jī)組成部分，統(tǒng)一進(jìn)行了核算，那么這類的物流行為應(yīng)從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財(cái)務(wù)核算上，把企業(yè)自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開(kāi)而單獨(dú)進(jìn)行財(cái)務(wù)核算，那么這類的物流行為的涉稅性質(zhì)應(yīng)歸屬于營(yíng)業(yè)稅中的“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目。

3.高科技的物流業(yè)戶的發(fā)展，給稅務(wù)征管工作帶來(lái)了新的難度

高科技的電子信息在物流業(yè)務(wù)中能有效地強(qiáng)化物流計(jì)劃、物流作業(yè)和物流能力。依托高科技的電子信息來(lái)發(fā)展物流業(yè)務(wù)，已經(jīng)是世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。高科技的物流業(yè)務(wù)蘊(yùn)涵著巨大的利潤(rùn)，也創(chuàng)造著豐厚的稅源，稅務(wù)機(jī)關(guān)如何對(duì)高科技的物流業(yè)進(jìn)行有效的征管，已是燃眉之急。

三、改革措施

目前，稅務(wù)部門對(duì)物流行業(yè)的稅收管理形式大致有三種：一是按企業(yè)申報(bào)的賬面金額征收；二是按開(kāi)具發(fā)票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，對(duì)物流行業(yè)稅收政策及其征收管理正有待研究和改進(jìn)。對(duì)于物流行業(yè)的稅收征管，必須針對(duì)物流行業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，研究探討與其相適宜的征管措施。

1.加強(qiáng)稅法宣傳，營(yíng)造一個(gè)依法納稅的大環(huán)境

應(yīng)該重視納稅人“知法”問(wèn)題。物流行業(yè)稅收難征易漏的根源之一是從業(yè)人員不知法，對(duì)有關(guān)物流行業(yè)稅收政策不理解，被動(dòng)納稅。讓物流行業(yè)的業(yè)戶由被動(dòng)納稅轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)納稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導(dǎo)工作做到經(jīng)?；⒕?xì)化，讓物流行業(yè)的業(yè)戶真正地懂法，才能達(dá)到自覺(jué)依法納稅的目的。

2.在強(qiáng)化稅務(wù)機(jī)關(guān)征管措施的同時(shí)，要建立起協(xié)稅護(hù)稅網(wǎng)絡(luò)

物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運(yùn)輸管理部門、城管部門和征費(fèi)部門等。稅務(wù)機(jī)關(guān)可以與這些職能部門建立起信息溝通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到資源優(yōu)勢(shì)共享，聯(lián)手整頓物流市場(chǎng)秩序。

3.加大稅務(wù)征管信息軟件的研發(fā)力度

飛速發(fā)展的電子商務(wù)與步履姍姍的稅務(wù)征管之間的不適應(yīng)，不僅僅體現(xiàn)在物流一個(gè)行業(yè)，而是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與稅務(wù)征管科技之間的矛盾?？萍己吭絹?lái)越高的物流經(jīng)濟(jì)中蘊(yùn)涵的稅源，亟待需要有相應(yīng)科技含量的稅收征管手段來(lái)保證。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問(wèn)題主要有：營(yíng)業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負(fù)偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票、物流企業(yè)自開(kāi)票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制、物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計(jì)物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅、增加發(fā)票認(rèn)證功能。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈；信息化

物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，加快行業(yè)物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，利用信息化技術(shù)手段來(lái)提高物流行業(yè)的管理水平也成為了行業(yè)共識(shí)。北京敏捷科技有限公司總經(jīng)理萬(wàn)蓮蓮是物流信息化技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，對(duì)行業(yè)的信息化發(fā)展非常了解，并研發(fā)出了一系列物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件。近日，萬(wàn)蓮蓮在接受記者采訪時(shí)分享了她在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面的心得與經(jīng)驗(yàn)。

記者：信息化技術(shù)已全面進(jìn)入到人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中，作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國(guó)目前物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平如何呢？

萬(wàn)蓮蓮：信息化技術(shù)的發(fā)展已超出了很多人的想象，并在各行各業(yè)中發(fā)揮著積極的作用，帶來(lái)了行業(yè)的技術(shù)革新與效率的大幅提升，物流行業(yè)也不例外。我國(guó)大中型物流企業(yè)都非常重視自身的信息化建設(shè)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)速度正在加快。不過(guò)由于整個(gè)行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，一些中小型物流企業(yè)的信息化水平還比較低，大多以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，并不能滿足整個(gè)社會(huì)對(duì)物流行業(yè)不斷上升的需求，使其在競(jìng)爭(zhēng)中往往處于劣勢(shì)。

未來(lái)，隨著物流國(guó)際化、物流智能化以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，而物流供應(yīng)鏈管理信息化技術(shù)水平則是決定物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的重視程度，加快行業(yè)的信息化建設(shè)，不僅關(guān)系到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，還關(guān)系到我國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的綜合實(shí)力。

記者：商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，您認(rèn)為在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面，企業(yè)應(yīng)該怎么做？

萬(wàn)蓮蓮：目前，我國(guó)的信息化技術(shù)水平不斷提升，企業(yè)在進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)時(shí)，應(yīng)有效利用信息技術(shù)整合內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。

首先，企業(yè)要對(duì)物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立具有高速、安全、可靠、簡(jiǎn)便管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，作為物流信息化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及其它業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺(tái)；

其次，對(duì)企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部物流過(guò)程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并加以數(shù)字化加工及存儲(chǔ)，使系統(tǒng)可以隨時(shí)提供高速信息查詢；

再次，完善各項(xiàng)物流信息服務(wù)內(nèi)容，使預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等功能發(fā)揮作用；

最后，形成基于統(tǒng)一網(wǎng)管、簡(jiǎn)便直觀、功能強(qiáng)大的網(wǎng)管系統(tǒng)，能對(duì)所有網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理，并建立先進(jìn)、實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過(guò)程中的安全。

記者：據(jù)了解，您研發(fā)出多項(xiàng)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件產(chǎn)品，并獲得了相應(yīng)的軟件著作權(quán)，這些產(chǎn)品可從哪些方面來(lái)有效提高物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平呢？

萬(wàn)蓮蓮：信息化建設(shè)的重要性對(duì)于物流行業(yè)不言而喻，我基于多年來(lái)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域積累的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合客戶反饋、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告結(jié)果進(jìn)行多方總結(jié)，研發(fā)出了多款物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件系統(tǒng)，包括物流資源計(jì)劃一體化管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、電商一體化管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等。同時(shí)，我將我的研發(fā)成果與不同行業(yè)特點(diǎn)與需求相結(jié)合，研發(fā)出多套物流供應(yīng)鏈管理信息化行業(yè)解決方案，涉及物流行業(yè)、石油化工行業(yè)、通訊行業(yè)、汽車行業(yè)，以及重工行業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。這些軟件和行業(yè)解決方案涵蓋了物流業(yè)務(wù)管理、物流計(jì)劃、業(yè)務(wù)跟蹤與監(jiān)控、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理及訂單管理等多個(gè)業(yè)務(wù)單元，可幫助企業(yè)在商務(wù)協(xié)同、決策支持、業(yè)務(wù)運(yùn)作、管理運(yùn)營(yíng)等多個(gè)層面進(jìn)行有效的信息化管理，完善企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，提高管理水平和效率。

記者：在您的帶領(lǐng)下，北京敏捷科技有限公司成為了行業(yè)中的優(yōu)秀技術(shù)代表，請(qǐng)您介紹下您是如何做到的。

第5篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

隨著我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理模式也在不斷發(fā)生變革。從古至今，變革都是任何時(shí)代的主要話題，如今，隨著社會(huì)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，因此，物流管理模式的變革是必然要進(jìn)行的。在新形勢(shì)下，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)代化管理，文中作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，在總結(jié)國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式中，總結(jié)了主要制約我國(guó)物流發(fā)展的因素，提出了意見(jiàn)及建議。

【關(guān)鍵詞】

物流管理；現(xiàn)代化管理；物流工程；重要性；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程以來(lái)，物流不僅僅只是聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的一層紐帶，也不僅僅只是生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，其作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素不僅僅被企業(yè)所重視，國(guó)家政府也越來(lái)越重視物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。因此，現(xiàn)代物流管理模式的改革是必然的，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，高度重視和盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理模式是當(dāng)前企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力保障。那么，隨著電子商務(wù)的興起，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及計(jì)算機(jī)水平的提高，現(xiàn)在物流管理模式必須要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，同時(shí)，科學(xué)的物流管理制度也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要手段。

1物流管理現(xiàn)代化的內(nèi)涵

物流管理現(xiàn)代化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，世界各國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)中，原材料、零部件、半成品以及投入到消費(fèi)前的產(chǎn)成品庫(kù)存價(jià)值量一般占生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值的三分之一。日本的一家大企業(yè)，年產(chǎn)值達(dá)5干億日元，而其中運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用就占3千多億日元，占總產(chǎn)值的60%。因此，對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)、合理管理，是充分利用各種資源，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的重要渠道之一。物流管理本身是一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)，各環(huán)節(jié)密切聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，而且秩序井然的連續(xù)活動(dòng)。就是說(shuō)，物流管理既是流通領(lǐng)域中的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的管理，又是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門相互銜接、相互制約的大系統(tǒng)管理。按物流過(guò)程的順序，從原材料的供應(yīng)計(jì)劃開(kāi)始，包括貨物需要量的預(yù)測(cè)、采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存管理、內(nèi)部搬運(yùn)、分發(fā)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。按物流現(xiàn)代化管理的主要對(duì)象，是對(duì)物流機(jī)具設(shè)備、材料、儀器、能源等管理以及對(duì)從事物流管理的生產(chǎn)人員，生產(chǎn)效益動(dòng)態(tài)和對(duì)千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等的管理。

2現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中重要性與意義

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)在生產(chǎn)生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，而現(xiàn)代企業(yè)對(duì)于物流的要求越來(lái)越高，現(xiàn)代物流不僅僅是從收貨、倉(cāng)儲(chǔ)以及配送等方面進(jìn)行現(xiàn)代化管理，更從事人才，貨單等各方面進(jìn)行全面的綜合管理。其目的主要是減少物流配送成本，縮短配送時(shí)間，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此我們可以看出現(xiàn)代化管理在物流工程中的重要性。首先現(xiàn)代化物流管理模式有效的縮短了物流配送時(shí)間，現(xiàn)代企業(yè)希望更快的實(shí)現(xiàn)貨物的傳送，以增加該貨物流通和資金流通實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展。尤其是制造型企業(yè)，為了掌握貨物的實(shí)時(shí)信息，企業(yè)需要知道貨物銷售情況及利潤(rùn)，由此逐漸向下一級(jí)傳達(dá)信息。企業(yè)希望有現(xiàn)代化物流管理模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的直接溝通，取消商在中間的差價(jià)，以縮短貨物流通時(shí)間提高利潤(rùn)。其次是由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)生產(chǎn)的主要目的是完成國(guó)家下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，從而形成了重生產(chǎn)、輕流通的觀念。評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)，往往只注重產(chǎn)量，而忽視各環(huán)節(jié)的綜合效益。因而，物流的管理一直未得到應(yīng)有的重視，長(zhǎng)期滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。為了增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流的現(xiàn)代化管理水平，實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)管理是當(dāng)前企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，這樣擴(kuò)大了銷售隊(duì)伍也降低了銷售成本。實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的意義是非常巨大的，首先有利于企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，其次有利于降低貨物流通時(shí)間，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。

3當(dāng)前我國(guó)物流管理現(xiàn)代化存在的問(wèn)題

3.1物流基礎(chǔ)信息建設(shè)不完善目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題是物流基礎(chǔ)信息的建設(shè)不完善，還是傳統(tǒng)的物流信息管理模式，這樣不僅造成工作效率低下，對(duì)于供貨信息、收貨信息、貨物的流動(dòng)信息等收集不全面，基礎(chǔ)信息整理歸納不科學(xué)。

3.2物流管理分散雖然我國(guó)隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一批成熟的物流企業(yè)，但由于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程較短，目前還只是處于發(fā)展階段，國(guó)家對(duì)于物流行業(yè)的制度也不完善。我國(guó)的物流企業(yè)雖然多，但國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一制定對(duì)于物流行業(yè)的管理規(guī)范，大多數(shù)物流公司都是各自為政，使得物流市場(chǎng)比較混亂。同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一達(dá)成行業(yè)共識(shí)，大家各自為政。

3.3科學(xué)技術(shù)引進(jìn)率低當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平已經(jīng)很高了，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)，現(xiàn)代通信技術(shù)以及現(xiàn)代管理技術(shù)，將這些技術(shù)引進(jìn)到物流管理中來(lái)都能夠極大的提高現(xiàn)代化物流管理水平。但又因我國(guó)物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，高校培養(yǎng)的物流管理人才不多，目前物流業(yè)的高層管理對(duì)于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，因此嚴(yán)重的影響了我國(guó)現(xiàn)代化物流的發(fā)展進(jìn)程。

4新時(shí)期我國(guó)物流管理現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)策

4.1實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的根本途徑是信息化、系統(tǒng)化在現(xiàn)代化的物流管理過(guò)程中，最為重要的是信息的收集與整理，在進(jìn)行物流現(xiàn)代化改革或者實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流工作過(guò)程中，市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)、倉(cāng)儲(chǔ)成本、稅務(wù)成本、供應(yīng)價(jià)格、供應(yīng)數(shù)量、需求價(jià)格、需求數(shù)量、以及貨物的數(shù)量、貨物的價(jià)格、貨物的規(guī)格等都直接或間接影響著物流管理現(xiàn)代化的水平，任何信息的遺漏或錯(cuò)誤都將導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的損失。因此，我們要從根本上實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化就要解決信息的收集與整理，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化。

4.2構(gòu)建知識(shí)庫(kù)體系知識(shí)庫(kù)體系相同與我國(guó)的大數(shù)據(jù)理念，它是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流所必須要走的道路和必須要解決的問(wèn)題。構(gòu)建知識(shí)庫(kù)體系需要國(guó)家以及物流企業(yè)的協(xié)同合作，不是一家企業(yè)就能建立起來(lái)的，然而知識(shí)庫(kù)體系包含物流行業(yè)的各種數(shù)據(jù)，同時(shí)又惠及所有的物流企業(yè)，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要一步。

4.3局域網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的有效途徑實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理就必須要實(shí)現(xiàn)信息的系統(tǒng)化，然而實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化就必須要借助互聯(lián)網(wǎng)的作用，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信息的共享，信息的實(shí)時(shí)傳遞，外部信息的收集和整理，并且可以極大地減免人力的消耗，可以說(shuō)如果要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化管理，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是必須要走的一步。

4.4努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境我國(guó)物流發(fā)展時(shí)間較短，政府在物流行業(yè)政策上的建設(shè)還不完善，同時(shí)隨著我國(guó)物流企業(yè)越來(lái)越多，大家都各自為政，沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流行業(yè)規(guī)范，因此，物流行業(yè)的問(wèn)題越來(lái)越多。當(dāng)前為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理，就必須要努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，從運(yùn)輸、包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等各方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)合作。首先就是要建立政府各部門之間的協(xié)調(diào)，統(tǒng)一出臺(tái)物流行業(yè)整體規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)于不正規(guī)物流行業(yè)的監(jiān)管和整理，提高物流行業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)。

5結(jié)語(yǔ)

自從我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和完善，物流行業(yè)從無(wú)到有的發(fā)展了起來(lái)。隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，企業(yè)更希望有現(xiàn)代化的物流管理模式，但就目前現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流管理現(xiàn)代化還有很長(zhǎng)的一段路要走，因此，筆者分析了國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式，希望我們可以正確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，希望政府能夠制定更加完善的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理制度，對(duì)此筆者也提出了自己的部分建議，希望為我國(guó)的現(xiàn)代化物流管理貢獻(xiàn)自己的一點(diǎn)力量。

[參考文獻(xiàn)]

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第6篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

當(dāng)然，正常的員工的流失對(duì)企業(yè)是有一定好處的，可是離職率高，物流公司將會(huì)產(chǎn)生用工成本增加，生產(chǎn)率下降等方方面面的問(wèn)題，為公司今后健康發(fā)展帶來(lái)一定隱患。舉例來(lái)說(shuō)，在海運(yùn)貨代這類物流公司中的一些崗位上，如果當(dāng)這個(gè)物流公司不能讓員工達(dá)到工作意愿時(shí)，那么這些員工便會(huì)帶著一些自己手中資源跳槽去其他的物流公司工作，這樣對(duì)原公司的沖擊是很大的。物流作業(yè)涉及諸多環(huán)節(jié)，對(duì)員工綜合技術(shù)和素質(zhì)要求相對(duì)要高，很多高職物流專業(yè)畢業(yè)生換工作頻繁，說(shuō)明了實(shí)際工作情況和高職院校畢業(yè)生對(duì)單位的期望有差距，畢業(yè)生和物流公司招聘的崗位之間的匹配有落差，這兩點(diǎn)也反映出了高職院校的物流專業(yè)教育教學(xué)有需要改變的地方。因此分析物流公司員工流失原因，反思物流教育教學(xué)的不足，對(duì)高職院校物流專業(yè)的教學(xué)改革提供一些思路。

一、調(diào)研物流公司員工離職原因與結(jié)論分析

通過(guò)和物流專業(yè)畢業(yè)生訪談以及發(fā)放調(diào)研問(wèn)卷，整理數(shù)據(jù)，主要?dú)w納總結(jié)物流專業(yè)畢業(yè)生離職的個(gè)人原因。

1.畢業(yè)生訪談

同畢業(yè)生訪談，詢問(wèn)畢業(yè)生離職原因，選取部分與物流專業(yè)合作的企業(yè)，通過(guò)與企業(yè)相關(guān)管理者交談，找出工作中遇到的問(wèn)題，尋找改善教育教學(xué)的方法途徑。

在訪談?wù){(diào)研中選取了校企合作企業(yè)相關(guān)專業(yè)人士6人，近三年物流專業(yè)畢業(yè)生32名。訪談問(wèn)題是開(kāi)放式的，訪談?wù)咦杂砂l(fā)揮答案。分析被訪者的結(jié)論物流人員離職的主要原因如下表：

2.發(fā)放問(wèn)卷

為了尋找出物流專業(yè)畢業(yè)生流失的個(gè)人因素，主要向近3年的畢業(yè)生發(fā)放問(wèn)卷，同時(shí)也給正在物流企業(yè)中任職的員工發(fā)放了一些問(wèn)卷。給畢業(yè)生發(fā)放150份，在職人員50份，回收有效問(wèn)卷117份。通過(guò)對(duì)試卷問(wèn)題回答的結(jié)果分析總結(jié)出，企業(yè)和學(xué)生向物流專業(yè)教育提出了幾個(gè)主要的需要改革的方面：（1）實(shí)踐操作技能教育需要加強(qiáng)；（2）加強(qiáng)心理教育和抗壓教育；（3）學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃教育需要貫穿始終。

參照國(guó)內(nèi)外學(xué)者和相關(guān)文獻(xiàn)，我們可以采用SPSS中的探索性因子分析方法分析員工離職原因。分析模型數(shù)據(jù)結(jié)果可以看出，特別是大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生雖然學(xué)習(xí)相關(guān)的物流知識(shí)和基本技能，但是在對(duì)物流行業(yè)還沒(méi)有充分了解下便貿(mào)然進(jìn)入了物流公司，他們期望值過(guò)高，一旦進(jìn)入公司后發(fā)現(xiàn)工作不是自己想象的、喜歡的，無(wú)法滿足其期望的就會(huì)產(chǎn)生離職的想法。所以，對(duì)物流這個(gè)行業(yè)的認(rèn)知程度和自身對(duì)它的認(rèn)可度也是物流員工離職的一個(gè)因素。

二、高職院校物流專業(yè)教育教學(xué)的啟示

1. 加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)生涯教育。通過(guò)對(duì)訪談結(jié)果和調(diào)查問(wèn)卷分析發(fā)現(xiàn)，有近一半的學(xué)生對(duì)自己沒(méi)有一個(gè)較為清晰的職業(yè)規(guī)劃，這說(shuō)明對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生缺少職業(yè)規(guī)劃教育，應(yīng)該分別在不同時(shí)期對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃教育。學(xué)校的就業(yè)指導(dǎo)部門和物流專業(yè)教師，可以組成一個(gè)隊(duì)伍來(lái)專門為高考后的，填報(bào)志愿的學(xué)生服務(wù)，為他們進(jìn)行物流專業(yè)的簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)職業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、今后基本工作、職業(yè)要求和素質(zhì)做一個(gè)詳細(xì)說(shuō)明。

2. 與崗位對(duì)接，課程改革，加強(qiáng)學(xué)中認(rèn)識(shí)。物流行業(yè)是一個(gè)操作性較強(qiáng)的行業(yè)，高職物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后一般在物流企業(yè)一線工作，因此課程設(shè)置應(yīng)與崗位對(duì)接，學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作對(duì)接，使學(xué)習(xí)更形象化和具體化。加強(qiáng)相關(guān)技能課程，強(qiáng)化學(xué)生在實(shí)踐中的能力，并同時(shí)在學(xué)習(xí)中對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)崗位認(rèn)知教育和職業(yè)能力認(rèn)知教育，進(jìn)一步明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，深化教學(xué)改革，把學(xué)生培養(yǎng)成具有較強(qiáng)崗位適應(yīng)和較強(qiáng)專業(yè)能力的應(yīng)用型人才。

3. 加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)生涯自我規(guī)劃意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生心理抗壓能力。高職院校物流專業(yè)畢業(yè)生離職率高，有的工作一段時(shí)間后，離開(kāi)了物流行業(yè)。物流行業(yè)操作性較強(qiáng)，但是工作環(huán)境在一定程度上卻不理想；有些物流專業(yè)畢業(yè)生在物流公司只是從事一些簡(jiǎn)單的物流操作工作，工作沒(méi)有挑戰(zhàn)性，這使得他們會(huì)產(chǎn)生怠倦感，這樣對(duì)與員工來(lái)說(shuō)，他們不僅要有一定的專業(yè)技能，還要了解和熱愛(ài)物流行業(yè)，因此可以請(qǐng)校內(nèi)外或合作企業(yè)的專家給學(xué)生舉辦和物流相關(guān)的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃講座，介紹一些物流人員的職業(yè)發(fā)展路徑和成功案例，增強(qiáng)學(xué)生主動(dòng)思考自己的職業(yè)未來(lái)規(guī)劃，明確目標(biāo)，樹(shù)立信心，增強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知和認(rèn)可度，提高畢業(yè)就業(yè)率，降低離職率。

第7篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]物流行業(yè);自然壟斷;信息不對(duì)稱;價(jià)格信號(hào)過(guò)度放大;改進(jìn)建議;數(shù)據(jù)公開(kāi)展示;標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估體系;成本次可加性;理論應(yīng)用范圍限制

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.099

問(wèn)題提出：為什么中國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有形成壟斷，而美國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是雙寡頭壟斷？

1中美物流行業(yè)分析與對(duì)比

――規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性一定會(huì)導(dǎo)致自然壟斷？

物流行業(yè)有著明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與成本次可加性的特點(diǎn)，但是中國(guó)的物流行業(yè)非但沒(méi)有形成自然壟斷，反而陷入了如完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)一樣的價(jià)格戰(zhàn)中。似乎“規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性的行業(yè)會(huì)形成自然壟斷”的理論在中國(guó)物流市場(chǎng)上并不適用？

（備注：文中物流行業(yè)是廣義的物流行業(yè)：包括快遞行業(yè)、物流行業(yè)以及電商物流行業(yè)）

1.1物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)

無(wú)論是在中國(guó)還是在美國(guó)，物流行業(yè)都是一個(gè)進(jìn)入壁壘不低的領(lǐng)域。如果想做好一個(gè)完整的物流鏈條，需要投入大量資金開(kāi)發(fā)IT系統(tǒng)，建立倉(cāng)庫(kù)，廣布網(wǎng)點(diǎn)，購(gòu)買車輛、列車貨倉(cāng)與機(jī)腹倉(cāng)空位，雇傭大量快遞人員進(jìn)行上門配送……物流鏈建立好后，隨著物流單數(shù)的大量增加，企業(yè)的大量固定成本投資可以隨著總業(yè)務(wù)量增加而逐漸被攤薄。換句話說(shuō)，也就是長(zhǎng)期平均總成本隨著產(chǎn)量的增加而降低。由此可推知物流行業(yè)是有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的，也就是說(shuō)，理論上應(yīng)該可以形成自然壟斷。

1.2物流行業(yè)的成本次可加性

“只要單一企業(yè)供應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)的成本小于多個(gè)企業(yè)分別生產(chǎn)的成本之和，該行業(yè)就是自然壟斷行業(yè)?！边@是1982年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑莫爾（Baumol），夏基（Sharkey）等提出的新的自然壟斷產(chǎn)生條件。用上述條件來(lái)比對(duì)物流業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)也是有成本次可加性的。

首先，物流企業(yè)建立倉(cāng)庫(kù)、開(kāi)發(fā)IT系統(tǒng)、購(gòu)買運(yùn)輸工具等等，都需要大量資金投入。以中國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)建設(shè)為例：假設(shè)所有倉(cāng)庫(kù)都由市場(chǎng)上唯一的一個(gè)物流公司建立，只需要30個(gè)大倉(cāng)就可以覆蓋全國(guó)（參考順豐除中國(guó)西部以外全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)布局完畢后，大倉(cāng)數(shù)量為26）;那么如果市場(chǎng)上有N個(gè)物流企業(yè)，為了布局全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，那就要建30N個(gè)倉(cāng)庫(kù)。就算所有倉(cāng)庫(kù)由同一個(gè)物流公司建立，業(yè)務(wù)量的集中會(huì)使倉(cāng)庫(kù)的建筑成本增加，但是擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)容量增加的總成本（30+X）也絕對(duì)不會(huì)大于（N-1）個(gè)物流企業(yè)各自新建倉(cāng)庫(kù)的總成本30（N-1）。所以，從物流業(yè)高固定成本投入的特點(diǎn)來(lái)考慮，物流行業(yè)有成本次可加性。

其次再看可變成本的成本次可加性。以運(yùn)輸車輛的汽油成本為例，很多情況下，馬路上不同物流企業(yè)的運(yùn)輸車都不是滿貨的，有些甚至只裝了半車廂不到，而它們開(kāi)向的是同一個(gè)目的地，增加了總耗油量。如果市場(chǎng)上只有一個(gè)物流公司，那么它肯定能更好地配置貨車空間的資源，減少耗油量，降低社會(huì)總成本。

所以，此段分析的結(jié)論是：多個(gè)物流企業(yè)的存在，勢(shì)必要大量增加社會(huì)總成本。物流行業(yè)符合成本次可加性，理論上可以形成自然壟斷（或自然寡頭壟斷）。

1.3美國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)――雙寡頭

美國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于成熟，與上述由經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析出的結(jié)論相同，形成了自然寡頭壟斷?，F(xiàn)在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成穩(wěn)定雙寡頭，由UPS與FedEx共同壟斷70%左右的市場(chǎng)份額。并且同一公司可以根據(jù)客戶要求的時(shí)間、重量、體積來(lái)靈活提供高度差異化的服務(wù)，并按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行差異化定價(jià)?，F(xiàn)在美國(guó)物流市場(chǎng)正在健康平穩(wěn)增長(zhǎng)，這種資源配置方法雖然不是最有效率，但是還是比較合理，因?yàn)樗苊饬宋锪骰A(chǔ)設(shè)施無(wú)效率的重復(fù)建設(shè)，降低了社會(huì)總成本。

1.4中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)――接近完全競(jìng)爭(zhēng)

理論上應(yīng)該有自然壟斷的中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，實(shí)際上卻是一片紅海：“三通一達(dá)”四大物流企業(yè)、EMS、加上地方性小物流企業(yè)都紛紛在以價(jià)格戰(zhàn)打壓對(duì)手，擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)量。而在這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，低價(jià)甚至以賠本換來(lái)的客單，卻無(wú)法提供足夠的資金讓這些企業(yè)提高服務(wù)水平。很多企業(yè)為了快速分貨而采用暴力分揀的手段，損害客戶的利益，這樣客戶就更加不愿為物流服務(wù)付出較高的價(jià)錢，買方市場(chǎng)接著壓低價(jià)格……只有如順豐等少數(shù)幾個(gè)物流公司通過(guò)異質(zhì)化發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，突破出了這片紅海。

理論上應(yīng)該形成自然壟斷的行業(yè)，為什么卻表現(xiàn)出接近完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特征，價(jià)格接近甚至有時(shí)還低于邊際成本，陷入了大量物流企業(yè)盲目投資與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)中？

2中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)偏離原因分析

中國(guó)物流行業(yè)實(shí)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)明顯偏離了理論推測(cè)的自然壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，價(jià)格壓低到完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的價(jià)格。我認(rèn)為原因主要有以下三條（以個(gè)人主觀認(rèn)定的重要程度排序）：①信息不對(duì)稱導(dǎo)致逆向選擇;②物流行業(yè)普遍運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高;③隨電商發(fā)展，短時(shí)間內(nèi)需求多樣化產(chǎn)生新市場(chǎng)。下面我會(huì)結(jié)合實(shí)際案例依次說(shuō)明。

2.1價(jià)格信號(hào)、信息不對(duì)稱與逆向選擇理論解釋

中國(guó)客戶對(duì)物流服務(wù)價(jià)格信號(hào)敏感度很高;我國(guó)物流快遞市場(chǎng)上信息不對(duì)稱程度也很高;以上兩點(diǎn)導(dǎo)致逆向選擇，也就是說(shuō)，不是服務(wù)性價(jià)比最高的物流公司能獲得更多客戶，而是價(jià)格最低的公司能占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。只要可以把運(yùn)費(fèi)降低到邊際成本的企業(yè)，都可以生存下來(lái)。這導(dǎo)致中國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格會(huì)一直降低到邊際成本，并且在現(xiàn)階段無(wú)法形成壟斷或寡頭壟斷的格局。

2.1.1中國(guó)客戶對(duì)物流服務(wù)的價(jià)格信號(hào)敏感度很高

因?yàn)橹袊?guó)物流快遞包裹中貨物的單價(jià)相較美國(guó)而言，要便宜不少。在這個(gè)較小的貨物價(jià)格基數(shù)下，中國(guó)明顯低于其他國(guó)家的運(yùn)費(fèi)價(jià)格反而被襯托得很高昂。

中國(guó)每噸貨物運(yùn)輸一公里的物流綜合成本為0.09美元，美國(guó)為0.21美元。這里看美國(guó)比中國(guó)的物流成本要貴兩倍多，再加上美國(guó)勞動(dòng)力成本較高的因素，同等重量包裹，中國(guó)運(yùn)費(fèi)至少比美國(guó)運(yùn)費(fèi)便宜3倍。

但是從貨物單價(jià)的角度看，美國(guó)只需要7.7噸的貨物就可以產(chǎn)生一萬(wàn)美元的GDP，而中國(guó)卻需要48.7噸的貨物才能達(dá)到一萬(wàn)美元的GDP。可見(jiàn)同樣重量的中國(guó)貨物比美國(guó)貨物要便宜6倍還多。

綜上所述，同樣重量的貨物，其運(yùn)費(fèi)與貨物價(jià)格的比值，中國(guó)要比美國(guó)貴2倍以上。而中國(guó)人均收入又較低，所以，中國(guó)客戶對(duì)物流服務(wù)價(jià)格信號(hào)的敏感度是很高的。

2.1.2中國(guó)快遞市場(chǎng)上信息不對(duì)稱程度很高

在美國(guó)，物流企業(yè)要向其供應(yīng)商、工廠提供銀行出具的信譽(yù)程度評(píng)估報(bào)告，物流公司信息公開(kāi)透明。

而中國(guó)的物流企業(yè)并沒(méi)有一個(gè)良好的信用評(píng)估體系與保障體系，而且常常存在較嚴(yán)重的信用問(wèn)題。比如，在搜索引擎里輸入“圓通”二字，標(biāo)題除了“倉(cāng)庫(kù)起火”就是“快遞致死”或者是“如何投訴”;輸入“申通”，標(biāo)題則是“申通最慢”和“缺少標(biāo)準(zhǔn)”以及“如何投訴”。從這些投訴無(wú)門只能在網(wǎng)上訴苦的客戶身上，可以看出我國(guó)的物流相關(guān)法條還不夠完善，沒(méi)有關(guān)于事故責(zé)任方的明確界定文書。

所以，中國(guó)的客戶基本都沒(méi)有透明的渠道來(lái)得知哪個(gè)物流公司的服務(wù)最好，也沒(méi)有完善的規(guī)定或政策來(lái)幫助中國(guó)的客戶來(lái)規(guī)避物流公司收件后運(yùn)輸過(guò)程中的道德風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.3逆向選擇產(chǎn)生

以上兩點(diǎn)導(dǎo)致了，在中國(guó)物流市場(chǎng)上，價(jià)格信號(hào)成為了影響客戶或消費(fèi)者決策的唯一憑據(jù)。既然所有物流公司都有毀件和延遲的風(fēng)險(xiǎn)，顧客又并沒(méi)有途徑探知委托哪個(gè)公司風(fēng)險(xiǎn)最低，那么顧客為了減少信息嚴(yán)重不對(duì)稱帶來(lái)的損失，肯定會(huì)充分利用價(jià)格信號(hào)，去選擇價(jià)格相對(duì)低廉的物流企業(yè)。這樣在這個(gè)惡性循環(huán)剛剛開(kāi)始的時(shí)候，逆向選擇也隨之產(chǎn)生了：許多質(zhì)量好成本高的物流公司，會(huì)被服務(wù)差但是價(jià)位低的物流公司排擠出市場(chǎng)。剩下的高質(zhì)量物流公司，小部分將自己的服務(wù)異質(zhì)化并找到了新的出路，但是大部分還是以降低自己的服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)來(lái)降低運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)奪客戶。也就是說(shuō)逆向選擇的最終結(jié)果是：中國(guó)的物流市場(chǎng)中只剩下同質(zhì)化嚴(yán)重，低質(zhì)量，但可以把運(yùn)費(fèi)降低到邊際成本的大量物流公司。

2.2物流行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率影響

我國(guó)物流行業(yè)與別國(guó)相比，較低的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也是物流市場(chǎng)沒(méi)能形成自然壟斷的原因。中國(guó)物流鏈以勞動(dòng)力為主，自動(dòng)化程度不夠，貨單處理效率不足，單一企業(yè)或單獨(dú)幾家企業(yè)并不足以為整個(gè)市場(chǎng)提供服務(wù)。

我曾經(jīng)看過(guò)一部叫做Ultimate Factories-UPS的紀(jì)錄片，片中提到：UPS快遞公司的大倉(cāng)庫(kù)“世界港”中，有總長(zhǎng)超過(guò)150km的傳送帶，超大掃描儀，以及每小時(shí)超過(guò)5千萬(wàn)筆交易的運(yùn)行中樞。身為美國(guó)快遞公司的雙寡頭之一，UPS一個(gè)公司面對(duì)的是半個(gè)美國(guó)的需求，如果沒(méi)有極高的貨物處理效率以及較高的自動(dòng)化程度，是無(wú)法成為寡頭企業(yè)之一的。

但我國(guó)，客觀地講，自動(dòng)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不少倉(cāng)庫(kù)還主要是人力分揀，有些大倉(cāng)所謂的傳送帶就是一條1km不到的直線傳送帶，邊上幾十個(gè)人拿著掃描設(shè)備挨個(gè)掃件。這種效率水平每天處理的貨物量實(shí)在有限，一個(gè)公司根本無(wú)法準(zhǔn)確高效地應(yīng)對(duì)全國(guó)的物流需求，更何況現(xiàn)在電商的飛速發(fā)展將物流服務(wù)需求拉升了好幾倍，雙十一更是各地爆倉(cāng)，這么大的業(yè)務(wù)量讓向往成為寡頭的物流企業(yè)更加心有余而力不足。

我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在自動(dòng)化程度低下的根本原因，還是現(xiàn)在物流行業(yè)中的亂象導(dǎo)致的。惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)難以得到足夠利潤(rùn)支撐自動(dòng)化技術(shù)引進(jìn)與設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)混亂導(dǎo)致盲目投資，資金分散且起不到多大作用。

我國(guó)雖然是勞動(dòng)密集型社會(huì)，勞動(dòng)力價(jià)格低廉。但是如果我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一直把自己定位成勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，不研發(fā)或引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備以及高速客單處理系統(tǒng)的話，這個(gè)行業(yè)會(huì)一直保持生產(chǎn)力低下的狀態(tài)，也不會(huì)有寡頭企業(yè)或壟斷企業(yè)出現(xiàn)，大量競(jìng)爭(zhēng)中的物流企業(yè)繼續(xù)利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力拼底價(jià)吃老本，物流行業(yè)亂象仍然持續(xù)。

2.3電商發(fā)展引起物流需求多樣化

電商飛速發(fā)展引起物流需求多樣化是中國(guó)的一個(gè)特殊現(xiàn)象。從2003年開(kāi)始，隨著電商的高速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)的需求趨向于個(gè)性化、多樣化，而大型物流公司在價(jià)格戰(zhàn)中自顧不暇，或者因?yàn)殪`活性差，有時(shí)并不能快速產(chǎn)生一套應(yīng)對(duì)新的需求的方案。這時(shí)就在垂直細(xì)分市場(chǎng)中產(chǎn)生了可以讓新型的物流公司擠入市場(chǎng)的空間。

比如小型落地配送公司如愛(ài)鮮蜂，冷鏈物流公司如順豐和本來(lái)生活，電商自建物流如阿里菜鳥(niǎo)，電商結(jié)合傳統(tǒng)連鎖店開(kāi)展趨于配送如京東、蘇寧、國(guó)美……有新需求就會(huì)有供給產(chǎn)生的新市場(chǎng)，有新市場(chǎng)就會(huì)有公司進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)先搶占先行者優(yōu)勢(shì)。這些垂直細(xì)分市場(chǎng)中的新型物流公司可能會(huì)一直單獨(dú)存在下去，也有可能會(huì)在行業(yè)整合中被較大的物流公司收購(gòu)并購(gòu)，這些最后都將由市場(chǎng)自主調(diào)節(jié)決定，前提是這個(gè)市場(chǎng)是健康的市場(chǎng)，否則只會(huì)產(chǎn)生盲目投資以及資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

3中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)偏離原因總結(jié)及改進(jìn)方法

在與美國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比之后，我國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有形成自然壟斷的原因，歸根結(jié)底還是第一條中的“信息不對(duì)稱”與“監(jiān)管制度不完善”。這種市場(chǎng)失靈自己扭轉(zhuǎn)是很難的，而如果放任物流這個(gè)具有自然壟斷特點(diǎn)的行業(yè)繼續(xù)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)下去，必定會(huì)導(dǎo)致資源低效率配置，社會(huì)總成本提高，物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展受限。所以，既然市場(chǎng)失靈無(wú)法自己糾正，那么政府必須介入。

我國(guó)想要改變現(xiàn)狀其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要做以下兩件事。

第一，建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的物流公司評(píng)估機(jī)制以及一個(gè)對(duì)所有客戶開(kāi)放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，并且勒令物流公司把丟件率、好評(píng)率等重要信息每月更新到平臺(tái)上。這樣可以減少行業(yè)的信息不對(duì)稱，還可以激勵(lì)物流公司在參與良性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)優(yōu)化自己的服務(wù)。

關(guān)于具體激勵(lì)機(jī)制的猜想敘述如下。

當(dāng)開(kāi)放數(shù)據(jù)平臺(tái)成功建立后，物流企業(yè)只有兩種選擇：一是短期以低價(jià)獲得大量客單，但提供低質(zhì)量服務(wù)，毀件率、誤派率、物流速度等信息反映到數(shù)據(jù)平臺(tái)上之后，企業(yè)聲譽(yù)下降，長(zhǎng)期中流失大量客戶。二是在合理范圍內(nèi)提高價(jià)格，改良服務(wù)質(zhì)量，短期內(nèi)價(jià)格信號(hào)作用使得客單減少，反映到數(shù)據(jù)平臺(tái)上，顯示公司毀件風(fēng)險(xiǎn)小，運(yùn)輸速度快，若保持合理價(jià)位，長(zhǎng)期中客戶量不斷增加。

如果物流公司是理性的，想長(zhǎng)期發(fā)展的，那么會(huì)選擇第二種提高價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量。這樣企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方向不再只是一味地以低價(jià)拉來(lái)客戶，而是以高性價(jià)比來(lái)吸引客戶。這樣，中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)就可以向健康的方向發(fā)展，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制才能恢復(fù)正常。

這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)制里最重要的一點(diǎn)還是客戶會(huì)不會(huì)對(duì)價(jià)格信號(hào)以外的其他信號(hào)做出反應(yīng)。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)做過(guò)的一個(gè)被公認(rèn)的調(diào)查：多數(shù)人屬于風(fēng)險(xiǎn)厭惡型。那么對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生遞送延遲或者毀件，那么損失遠(yuǎn)大于選擇較低運(yùn)費(fèi)的物流公司省下的幾塊錢。假設(shè)開(kāi)放數(shù)據(jù)平臺(tái)上，某運(yùn)費(fèi)便宜的物流公司平均速度慢，毀件率高;而另一物流公司價(jià)格稍貴，但平均速度快，毀件率低。那么客戶出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的角度，會(huì)更傾向于選擇速度快，風(fēng)險(xiǎn)小的物流公司。也就是說(shuō)，大部分客戶是風(fēng)險(xiǎn)厭惡型的，所以他們會(huì)對(duì)平臺(tái)上指示公司物流服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)做出反應(yīng)。

第二，建立細(xì)化的法規(guī)，明確責(zé)任的歸屬，并可以適當(dāng)綁定客戶與物流公司的利益。這樣可以降低客戶的風(fēng)險(xiǎn)，也可以激勵(lì)物流公司認(rèn)真履行自己的職責(zé)，同時(shí)保護(hù)客戶與自己的利益。

治理物流行業(yè)市場(chǎng)失靈，需要首先在政府的干預(yù)下抓住根源問(wèn)題進(jìn)行信息開(kāi)放與權(quán)責(zé)界定，之后就可以由“看不見(jiàn)的手”自動(dòng)將市場(chǎng)拉離惡性循環(huán)，調(diào)整回健康狀態(tài)。

4成本次可加性理論的應(yīng)用范圍討論

物流行業(yè)都是有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性的，也就是說(shuō)理論上物流行業(yè)應(yīng)該形成自然壟斷，而中國(guó)的物流行業(yè)并沒(méi)有形成自然壟斷。筆者并不認(rèn)為這是理論錯(cuò)誤的表現(xiàn)，因?yàn)檫@個(gè)理論推測(cè)出的結(jié)果在歐美物流行業(yè)中都被證實(shí)了。理論在中國(guó)不適用只是應(yīng)用范圍的問(wèn)題。這個(gè)理論前面應(yīng)該加上幾個(gè)范圍限定前綴：在“信息對(duì)稱的”“資源由市場(chǎng)規(guī)律配置的”“生產(chǎn)力水平足夠高的”“健康成熟的市場(chǎng)中”，有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性（本文中的物流行業(yè)未明顯涉及范圍經(jīng)濟(jì)）的行業(yè)會(huì)形成自然壟斷。下面將依次解釋：

4.1信息對(duì)稱

這個(gè)前提在前面已經(jīng)解釋過(guò)了，如果要形成自然壟斷則意味著只有幾個(gè)企業(yè)存活下來(lái)并且產(chǎn)品的價(jià)格應(yīng)該是大于邊際成本的。而如果信息不對(duì)稱，則很可能價(jià)格成為市場(chǎng)上唯一的信號(hào)，只要是定價(jià)等于邊際成本的企業(yè)，就都能存活下來(lái)。這就與理論產(chǎn)生了矛盾。

4.2資源由市場(chǎng)規(guī)律配置

這個(gè)前提的提出是由于，現(xiàn)在中國(guó)大量的物流通路資源仍是由政府控制。比如順豐航空公司的審批除了經(jīng)營(yíng)許可證之外，還包括航空器的審批、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐的審批，以及最難申請(qǐng)到的航線審批。民航總局總是在航線審批上實(shí)行嚴(yán)格的數(shù)量控制。海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸過(guò)去一直是由國(guó)家嚴(yán)格管制，雖然今年放開(kāi)了一條京滬專線給順豐公司，但是整體還是把控較嚴(yán)。所以，如果政府想讓中國(guó)物流行業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)的格局，自然壟斷就別想形成，因?yàn)檎梢允站o配置給有壟斷傾向公司的通路資源。

4.3生產(chǎn)力水平足夠高

如果因?yàn)樯a(chǎn)力的限制，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)中沒(méi)有任何一個(gè)（或者少數(shù)幾個(gè)）公司能夠單獨(dú)滿足整個(gè)市場(chǎng)不同種類的需求的話，這個(gè)行業(yè)也是無(wú)法形成自然壟斷或自然寡頭壟斷的。比如美國(guó)UPS每天都可以有條不紊地處理半個(gè)美國(guó)的訂單量，并且可以靈活機(jī)動(dòng)地滿足顧客的個(gè)性化需求，從30公斤的寵物到0.3公斤的文件，都可以準(zhǔn)確地在指定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)。而我國(guó)物流服務(wù)公司訂單處理效率不夠高效不說(shuō)，現(xiàn)在電商發(fā)展衍生出來(lái)的各種需求也無(wú)法由靈活性差、不敢創(chuàng)新的單一公司來(lái)滿足。我國(guó)物流行業(yè)于是自然而然地呈現(xiàn)出了現(xiàn)在的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

4.4健康成熟的市場(chǎng)

這應(yīng)該是最有總結(jié)性的前提了。美國(guó)的現(xiàn)代物流市場(chǎng)從20世紀(jì)初就開(kāi)始萌芽了，1901年開(kāi)始嘗試定義現(xiàn)代物流，1961年開(kāi)始在大學(xué)有物流課程開(kāi)設(shè)，1963年成立物流管理協(xié)會(huì)，1970年開(kāi)始放寬各種交通運(yùn)輸管制并開(kāi)始建立法規(guī)體系，最后再到現(xiàn)在的雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。美國(guó)的現(xiàn)代物流行業(yè)經(jīng)過(guò)近百年的探索與發(fā)展，終于迎來(lái)了健康成熟的物流業(yè)市場(chǎng)。而我國(guó)改革開(kāi)放前物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受國(guó)家壟斷未有發(fā)展，1978年才從日本引入現(xiàn)代物流概念，90年代中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，也就是說(shuō)中國(guó)近代物流真正開(kāi)始發(fā)展的時(shí)間，也不過(guò)十余年。而且，這十年來(lái)物流行業(yè)的快速發(fā)展，說(shuō)到底還是電商的飛速發(fā)展催長(zhǎng)的，根基不穩(wěn)，充滿泡沫。這種不健康的市場(chǎng)背景，導(dǎo)致中國(guó)物流行業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自然壟斷或自然寡頭壟斷。中國(guó)的物流市場(chǎng)是不健康也未成熟的市場(chǎng)，雖然有成本次可加性，但無(wú)法形成自然壟斷。如果中國(guó)物流市場(chǎng)能在政府以及市場(chǎng)機(jī)制的干預(yù)下回到正軌，那么幾十年之后，或許中國(guó)物流也會(huì)迎來(lái)自然壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

5自然壟斷對(duì)市場(chǎng)的積極影響探討

在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，為簡(jiǎn)化內(nèi)容便于理解記憶，壟斷被定義為無(wú)效率的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，的確，從總剩余最大化的角度看，壟斷給社會(huì)帶來(lái)的總經(jīng)濟(jì)福利常常不如完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（完全價(jià)格歧視定價(jià)的壟斷除外）。但是在實(shí)際情況的討論中，還是應(yīng)該具體問(wèn)題具體分析。自然壟斷是一種比較特殊的壟斷，它的確有著損害消費(fèi)者福利的缺點(diǎn)，但是它為市場(chǎng)帶來(lái)的積極影響卻是更加顯著。下面會(huì)結(jié)合物流方面的實(shí)例來(lái)進(jìn)行分項(xiàng)說(shuō)明。

5.1避免盲目重復(fù)投資，減少社會(huì)總成本

用成本次可加性定義的自然壟斷是現(xiàn)階段從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度做出的最新的定義。定義中關(guān)于成本的闡述筆者認(rèn)為可以解釋成下句：在規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍經(jīng)濟(jì)明顯的行業(yè)中，（或片面地說(shuō)固定資產(chǎn)投入較大的行業(yè)中）相比完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，自然壟斷市場(chǎng)可以更好地避免重復(fù)投資，降低社會(huì)總成本，實(shí)現(xiàn)資源高效率配置。

物流行業(yè)本身就是資金密集型行業(yè)，需要大量的固定成本投入以及可變成本投入。如果物流行業(yè)趨向完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，那么很可能會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)過(guò)度修建而使用率不高、貨車貨倉(cāng)裝載率不高等問(wèn)題，會(huì)浪費(fèi)燃油費(fèi)、維修費(fèi)，甚至更深層次還會(huì)浪費(fèi)道路交通資源。并且物流行業(yè)投入的資本中也有相當(dāng)一部分是沉沒(méi)成本，比如說(shuō)IT系統(tǒng)的購(gòu)買費(fèi)用，人員工資，廣告費(fèi)等等，與其投入大量資金去加入傷敵一千自損八百的價(jià)格戰(zhàn)，還不如把這些浪費(fèi)的資金投入到更有意義的行業(yè)中。只有這個(gè)行業(yè)形成了自然壟斷，才能統(tǒng)一管理資金，將每一分錢用到提升整體行業(yè)效率的地方，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率，避免社會(huì)資源的浪費(fèi)以及錯(cuò)配，減少社會(huì)的總成本。

5.2促進(jìn)技術(shù)以及科研的發(fā)展

自然壟斷形成后可以讓物流公司有資本去改進(jìn)物流系統(tǒng)、引進(jìn)高端技術(shù)、組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這里所說(shuō)的有資本，一方面是可以定價(jià)稍高于邊際成本，讓企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)，有錢去搞研發(fā)。另一方面是融資更加容易了?，F(xiàn)在大部分中小型物流企業(yè)根本得不到銀行融資，更沒(méi)有機(jī)構(gòu)去給他們投資，因?yàn)樗麄兩婺芰θ酰飘a(chǎn)毀約風(fēng)險(xiǎn)很高。如果是壟斷企業(yè)或寡頭去融資，憑借著整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的保證，他們能夠得到更多資金去投資技術(shù)開(kāi)發(fā)，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新與科技發(fā)展。

寡頭間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)自動(dòng)激勵(lì)行業(yè)科技的發(fā)展。因?yàn)楦鞴杨^普遍比完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的小企業(yè)有著更強(qiáng)的實(shí)力，所以在寡頭壟斷市場(chǎng)上，企業(yè)要面對(duì)的是更強(qiáng)大也更貪婪的對(duì)手，如果不想被收購(gòu)或者被擠出市場(chǎng)，只能加緊開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，優(yōu)化自己的產(chǎn)品，增加自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)氣下，行業(yè)的科技可以被極大地促進(jìn)。

5.3能更好地應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊

現(xiàn)在UPS和聯(lián)邦快遞共同壟斷美國(guó)的快遞市場(chǎng)，一是積累了大量客戶的信譽(yù)，二是用一些優(yōu)惠措施培養(yǎng)了客戶的粘性，三是能滿足所有顧客的個(gè)性化需求，使得國(guó)外的企業(yè)就算想進(jìn)入美國(guó)物流市場(chǎng)也無(wú)縫可插。

中國(guó)物流市場(chǎng)接近完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致中國(guó)物流企業(yè)一沒(méi)有意義提價(jià)優(yōu)化服務(wù)來(lái)增加聲譽(yù)，二沒(méi)有足夠的降價(jià)空間來(lái)培養(yǎng)客戶粘性，三沒(méi)有足夠資金來(lái)將自己的服務(wù)個(gè)性化來(lái)靈活滿足顧客需求。這樣，只要一個(gè)服務(wù)明顯好于本土企業(yè)且資本足夠雄厚的外國(guó)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，則中國(guó)物流企業(yè)早晚會(huì)被該企業(yè)一步一步地侵占市場(chǎng)份額，排擠出本國(guó)市場(chǎng)。

兩者對(duì)比之下可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)形成自然壟斷，可以較好地集中資源與資金來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不被外國(guó)公司壟斷。UPS在2011年已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如果不希望物流這個(gè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易命脈被外國(guó)公司控制，則應(yīng)當(dāng)加快行業(yè)整頓的步伐，讓中國(guó)物流行業(yè)恢復(fù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]N.Gregory Mankiw.經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M].梁小民，梁礫，譯.北京：北京大學(xué)出版社，2012.

第8篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

隨著我國(guó)物流行業(yè)的興起，對(duì)于物流的研究已經(jīng)成為一種潮流。物流被稱為“第三利潤(rùn)源”，它對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。企業(yè)在追逐物流效益的時(shí)候，就不可避免要對(duì)物流成本進(jìn)行全面的分析。但我國(guó)的物流企業(yè)在物流成本會(huì)計(jì)核算方面存在著諸多的缺點(diǎn)和不足，必須予以解決。文章先是對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算及其重要性進(jìn)行解讀，再提出我國(guó)物流成本核算上面的問(wèn)題并進(jìn)行分析，最后找出解決方案并作出總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】

物流管理制度；物流成本；會(huì)計(jì)核算

0 引言

物流作為一種新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展起來(lái)，逐漸成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。在這個(gè)大環(huán)境下，對(duì)于物流成本的研究就會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。物流成本會(huì)計(jì)核算是一種高效的物流成本計(jì)算方法，但我國(guó)在這方面存在著很多問(wèn)題，主要有物流成本會(huì)計(jì)核算制度不完善、核算內(nèi)容混亂、核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核算模式傳統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全等問(wèn)題。文章通過(guò)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)物流成本會(huì)計(jì)核算的理解，運(yùn)用分析法、文獻(xiàn)法、綜合法、例舉法等研究方法，提出一些解決方案，為我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展做出些貢獻(xiàn)。

1 物流成本會(huì)計(jì)核算及其重要性

物流成本會(huì)計(jì)核算是指通過(guò)賬戶、憑證、報(bào)表來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的系統(tǒng)全面持續(xù)記錄核算并報(bào)告核算物流成本的方法[1]。它的重要性主要包括以下幾個(gè)方面：

1.1 全面展現(xiàn)物流成本情況

物流成本會(huì)計(jì)核算可以全面系統(tǒng)地展現(xiàn)出物流成本情況，可以準(zhǔn)確控制住物流企業(yè)的成本支出，使企業(yè)管理能夠更加準(zhǔn)確地了解物流成本信息并作出正確的決策。

1.2 提供準(zhǔn)確的物流成本信息

物流成本會(huì)計(jì)核算能夠提供比較準(zhǔn)確的物流成本信息，把握住物流成本的不同構(gòu)成因素，為物流企業(yè)的成本優(yōu)化提供依據(jù)。

1.3 體現(xiàn)同比差異，為績(jī)效考核提供依據(jù)

物流成本會(huì)計(jì)核算可以體現(xiàn)出物流成本在各個(gè)環(huán)節(jié)的同比差異，這就可以為企業(yè)在進(jìn)行員工績(jī)效考核的時(shí)候提供部分依據(jù)，也能夠比較容易地找出差異的原因。

1.4 物流企業(yè)對(duì)客戶需求進(jìn)行優(yōu)化管理

物流成本會(huì)計(jì)核算有利于物流企業(yè)對(duì)客戶需求進(jìn)行優(yōu)化管理。它能夠通過(guò)對(duì)不同客戶的物流成本進(jìn)行核算分析，并有針對(duì)性地為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，并為有效客戶管理提供依據(jù)。

2 我國(guó)物流企業(yè)在物流成本會(huì)計(jì)核算上存在的問(wèn)題及分析

雖然目前我國(guó)的物流行業(yè)正蓬勃發(fā)展起來(lái)，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)際相比，我國(guó)的物流行業(yè)仍處于剛剛起步的階段，而我國(guó)大大小小的物流企業(yè)卻非常多，這就不可避免地存在著一些問(wèn)題，這些問(wèn)題主要集中體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

2.1 物流成本會(huì)計(jì)核算的制度不完善

由于我國(guó)的物流行業(yè)處于剛起步的階段，但是物流企業(yè)卻非常多，這就使得規(guī)范物流市場(chǎng)的必要性更加明顯。然而我國(guó)目前并沒(méi)有針對(duì)企業(yè)物流成本會(huì)計(jì)核算方面的規(guī)章制度，只有以《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》、《行業(yè)會(huì)計(jì)制度》、《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》等來(lái)作為依據(jù)顯然是不全面的。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多群體合作的全程服務(wù)過(guò)程，決定了其成本確定的特殊性和復(fù)雜性[2]。我國(guó)目前在規(guī)章制度方面缺乏明確的針對(duì)性和專業(yè)性，使得物流成本會(huì)計(jì)核算的過(guò)程和結(jié)果都缺乏客觀性和可信性。

2.2 物流成本會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容混亂

物流企業(yè)的物流成本構(gòu)成是比較復(fù)雜的，由于我國(guó)目前物流發(fā)展的不成熟，企業(yè)在物流成本會(huì)計(jì)核算的時(shí)候并不清楚到底該從哪些方面進(jìn)行核算，而核算的項(xiàng)目又是混亂無(wú)章。在核算內(nèi)容上不但混亂，而且不全面，企業(yè)在成本核算的時(shí)候往往只是在企業(yè)外部的物流運(yùn)輸成本、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本、物流采購(gòu)成本等進(jìn)行核算，而沒(méi)有把企業(yè)的內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用納入到成本核算里面，這就使最后得出的物流成本并不客觀也沒(méi)有真實(shí)性。

2.3 物流成本會(huì)計(jì)核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

近幾年我國(guó)的物流行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，無(wú)論在規(guī)模上還是在質(zhì)量上，我國(guó)的物流企業(yè)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但是時(shí)至今日我國(guó)仍然沒(méi)有一套完整的物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在進(jìn)行物流成本會(huì)計(jì)核算的時(shí)候，盲目地以自己的經(jīng)驗(yàn)和理解來(lái)進(jìn)行核算，結(jié)果最后的物流成本信息失去了真實(shí)性和可靠性，也無(wú)法在行業(yè)中與別的企業(yè)進(jìn)行有效的比較，一個(gè)企業(yè)一套標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)使我國(guó)的物流企業(yè)無(wú)法統(tǒng)一穩(wěn)定的發(fā)展，會(huì)讓物流企業(yè)之間的交流變得困難，這都會(huì)阻礙我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4 物流成本會(huì)計(jì)核算的模式傳統(tǒng)

物流成本會(huì)計(jì)核算的核算模式也會(huì)影響著核算的效率和結(jié)果，核算模式主要有單軌、雙軌兩種。單軌制是指將企業(yè)的會(huì)計(jì)成本核算和物流成本核算相結(jié)合，在現(xiàn)在的核算基礎(chǔ)上增加和物流成本對(duì)應(yīng)的憑證、賬簿和會(huì)計(jì)科目[3]。雙軌制則是將兩者的成本核算分開(kāi)，物流成本核算有單獨(dú)的憑證、賬簿和會(huì)計(jì)科目。我國(guó)物流企業(yè)一般都采用雙軌制的核算模式，物流成本核算結(jié)果只能反映出物流成本的信息，無(wú)法得到變動(dòng)成本或者責(zé)任成本等信息。

2.5 企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全

一個(gè)集體需要監(jiān)督，一個(gè)企業(yè)同樣也需要監(jiān)督，監(jiān)督可以讓企業(yè)更健康的發(fā)展。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有關(guān)于物流成本會(huì)計(jì)核算方面的監(jiān)督制度或者監(jiān)督制度不健全。這就會(huì)導(dǎo)致一旦出現(xiàn)事故時(shí)很難追究責(zé)任人，最后對(duì)企業(yè)造成重大損失。

3 關(guān)于企業(yè)物流成本會(huì)計(jì)核算的改進(jìn)對(duì)策

我國(guó)的物流企業(yè)在物流成本會(huì)計(jì)核算存在的問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了我國(guó)的物流行業(yè)更快更好地發(fā)展，所以對(duì)于企業(yè)和政府部門都要在改善物流成本會(huì)計(jì)核算的問(wèn)題上發(fā)揮作用。從各方面來(lái)看，主要有以下一些改進(jìn)的對(duì)策：

第9篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

實(shí)習(xí)時(shí)間：年月---年月

實(shí)習(xí)班級(jí)：物流管理班

一：實(shí)習(xí)目的

為了更好的了解和認(rèn)知物流，在為期一年的時(shí)間里我選擇了當(dāng)前物流行業(yè)中的佼佼者物流去實(shí)習(xí)，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也同時(shí)對(duì)物流行業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)。

二：實(shí)習(xí)要求

為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運(yùn)作模式，增強(qiáng)對(duì)專業(yè)的認(rèn)知感。實(shí)習(xí)分為四個(gè)階段：

第一階段：入庫(kù)管理

第二階段：在庫(kù)管理

第三階段：出庫(kù)管理

第三階段：信息管理

通過(guò)這四個(gè)階段的實(shí)習(xí)掌握了倉(cāng)庫(kù)的整個(gè)運(yùn)作流程，了解了物流的基本特點(diǎn)、主要設(shè)備的使用方法及將書本上知識(shí)與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。

三：實(shí)習(xí)單位概要

物流海恒基地：

1：基本概況

海恒基地位于合肥市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)青鸞路與方興大道交叉口，規(guī)劃總建筑面積約70000平方米，具備供應(yīng)鏈一體化、產(chǎn)品展示交易、綜合配套服務(wù)等功能，基地為現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，該倉(cāng)庫(kù)于年9月正式投入使用?；噩F(xiàn)有的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫(kù)存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務(wù)。

2：主要設(shè)備

高位立體貨架；電動(dòng)升降平臺(tái)：45扇電動(dòng)升降門；17臺(tái)前移式高位叉車、3臺(tái)平衡重低位叉車、10臺(tái)電動(dòng)托盤車、20臺(tái)手動(dòng)液壓車強(qiáng)弱電控制的溫度均衡設(shè)備；安全保障系統(tǒng)：24小時(shí)全方位的監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、全鋼管貨架防護(hù)架、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

3：功能概況

倉(cāng)庫(kù)占地16500平方米，空間高度12.5米，托盤位13871個(gè)，儲(chǔ)存噸位；科學(xué)的倉(cāng)門設(shè)計(jì)可同時(shí)滿足多種運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物裝卸?？茖W(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作；分銷及交叉理貨依托公司各平臺(tái)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統(tǒng)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程下，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作；物流一體化服務(wù)：公司除正常倉(cāng)儲(chǔ)還提供一系列運(yùn)輸和信息服務(wù)外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務(wù)；物流信息服務(wù)：基地利用先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對(duì)客戶各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行即時(shí)采集、分析和傳遞，為客戶業(yè)務(wù)發(fā)展有力的保障。

四：實(shí)習(xí)感想

剛到時(shí)腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對(duì)于現(xiàn)實(shí)中的物流不夠感性。對(duì)于物流我只知道他是集：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當(dāng)真來(lái)操作時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。通過(guò)這一年的學(xué)習(xí)掌握了該倉(cāng)庫(kù)的所有流程，同時(shí)發(fā)現(xiàn)這與國(guó)外的物流業(yè)相比差多了，當(dāng)然這和中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力息息相關(guān)，這是無(wú)盡切膚之痛。作為物流人深感當(dāng)前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。

五：實(shí)習(xí)結(jié)論及建議

1：存在的問(wèn)題

A:各部門之間的協(xié)調(diào)差。

B:倉(cāng)庫(kù)貨架的利用率不夠高

C:野蠻裝卸導(dǎo)致貨損貨差較大。

D:與供應(yīng)商之間的信息溝通交叉，導(dǎo)致退貨較多，造成不同程度的浪費(fèi)。

E:食堂伙食較差，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

2：建議

A:加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系，通過(guò)團(tuán)結(jié)一致合理利用現(xiàn)有資源打造出強(qiáng)健的隊(duì)伍。

B:通過(guò)更多客戶產(chǎn)品，加強(qiáng)貨物KPI管理，有效監(jiān)督。

C:加強(qiáng)對(duì)裝卸及員工的培訓(xùn)，要求員工有效監(jiān)督裝卸經(jīng)濟(jì)自律。

D:加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通，保持信息交流新鮮度，了解市場(chǎng)動(dòng)向。

E:將強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商要求提升伙食質(zhì)量。