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第1篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理；建議

公路橋梁施工管理的涵蓋面較廣，包括工程的施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，其中安全管理也是工程管理中一項(xiàng)重要工作。我國一直堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的準(zhǔn)則進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，所以，安全問題不容小覷，在施工中一旦馬虎大意，一旦出現(xiàn)問題，損失是無法估量和彌補(bǔ)的。因此，在安全生產(chǎn)進(jìn)行有效管理的前提下，使得施工質(zhì)量與工程進(jìn)度都得到保證，是目前有關(guān)部門與公路橋梁建設(shè)企業(yè)都聚焦的重點(diǎn)問題。因此，筆者在重點(diǎn)施工管理方面提出以下幾點(diǎn)建議：

1 設(shè)立健全的作業(yè)人員安全管理辦法

根據(jù)以往安全事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大部分施工單位已經(jīng)建立了一整套安全管理體系，并在安全管理崗位設(shè)有專員進(jìn)行管控。在所有硬性規(guī)定都嚴(yán)格執(zhí)行的同時(shí)，在工程施工環(huán)節(jié)中，部分作業(yè)人員會(huì)由于外界干擾因素及本身心里素質(zhì)等等問題而滋生不安全心理此類的情緒。自身的心理素質(zhì)也包括內(nèi)心的承受能力，外界的干擾因素包括社會(huì)趨勢、周遭環(huán)境的影響與現(xiàn)場管理辦法等等，一旦工作在生產(chǎn)一線的工作者在作業(yè)時(shí)心理發(fā)生波動(dòng)，產(chǎn)生負(fù)面情緒，就提高了安全事故發(fā)生的幾率。通過科學(xué)手法對工作人員心理問題及情緒波動(dòng)進(jìn)行分析，健全施工現(xiàn)場的環(huán)境設(shè)施，科學(xué)化進(jìn)行施工管理，如此一來可以很大程度上避免或減少操作失誤以及違規(guī)操作以達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，降低安全事故發(fā)生率。所以，全方位分析與消除工作人員的負(fù)面情緒尤為重要。這項(xiàng)工作需要底層的管理人員在平時(shí)工作中細(xì)致觀察，滲透到工人的核心了解調(diào)查，最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)心波動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到減少因情緒致使的問題與安全事故。

在調(diào)節(jié)工人心理素質(zhì)與降低安全風(fēng)險(xiǎn)方面，可以通過以下兩點(diǎn)：

1.1 科學(xué)安排作息時(shí)間

很多施工單位為了追趕施工進(jìn)度而致使工人高強(qiáng)度作業(yè)，為了避免生產(chǎn)工人過度疲勞，超負(fù)荷工作，就應(yīng)當(dāng)科學(xué)的安排他們的作息時(shí)間。通常使用的有效休息方法為換崗制，在高強(qiáng)度的生產(chǎn)作業(yè)后要確保工人有充足的休息時(shí)間，緩解生理疲勞的同時(shí)也可以舒緩內(nèi)心的緊張情緒，也可以策劃一些健康的娛樂活動(dòng)，帶動(dòng)施工人員的正面情緒，使得身心可以健康發(fā)展。

1.2 對工人進(jìn)行培訓(xùn)

定期對現(xiàn)場工人進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，并傳遞安全生產(chǎn)的重要性。也要通過培訓(xùn)提升工人的專業(yè)技術(shù)水平，熟練操作現(xiàn)場各種機(jī)械設(shè)備，提高技能的同時(shí)也增強(qiáng)了工人的自信心，也一定程度上減少了事故發(fā)生的概率，并且提高了生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。

2 公路橋梁施工的質(zhì)量管理

2.1 材料采購的控制

優(yōu)質(zhì)的工程是以優(yōu)質(zhì)的原材料為基礎(chǔ)的，原材料的合格與否是影響整體工程質(zhì)量的最關(guān)鍵因素。材料的采購需要專業(yè)的采購人員多走多看，選擇正規(guī)生產(chǎn)廠家，在價(jià)格合理的基礎(chǔ)上選擇最為優(yōu)質(zhì)的施工材料。大型的路橋施工項(xiàng)目為了確保供應(yīng)商的資質(zhì)與材料質(zhì)量，應(yīng)該執(zhí)行準(zhǔn)入制與全面招標(biāo)制。眾所周知材料成本的支出是整體工程成本中支出最大的一項(xiàng)，因此部分企業(yè)為了節(jié)省成本在選購材料方面只看價(jià)格，不重視質(zhì)量，造成項(xiàng)目整體施工質(zhì)量不合格，驗(yàn)收不過關(guān)進(jìn)行返工，因小失大。在材料進(jìn)場時(shí)也要進(jìn)行二次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)數(shù)量與質(zhì)量，將材料抽檢送至試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，兩者均合格方可入場，從根本上杜絕低劣的材料流入到施工中。

2.2 實(shí)行施工質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法

不同的施工隊(duì)有不同的薪酬支付方法，有部分的施工企業(yè)是按照工作量支付生產(chǎn)工人薪酬的，這就容易導(dǎo)致工人為了趕作業(yè)量而忽略了工程質(zhì)量。橋梁比公路更嚴(yán)重的是一厘米的誤差就可能造成整座橋梁的坍塌，所以施工質(zhì)量更不容忽視。為了從主觀意識(shí)上使施工人員認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，可以實(shí)行施工質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，對于生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)異的，予以加薪獎(jiǎng)勵(lì)，對于生產(chǎn)質(zhì)量不符合要求的人員，采取扣減工資的辦法，以此激勵(lì)施工人員從主觀意識(shí)上發(fā)揮自身最高水平，提高工作質(zhì)量，以達(dá)到確保工程質(zhì)量的目的。

2.3 崗位責(zé)任制，謹(jǐn)防施工中的腐敗問題

在以往由于施工質(zhì)量問題而引發(fā)的路橋事故中不乏由于施工環(huán)節(jié)中的，疏于監(jiān)管，處罰力度不大等因素導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)，針對這一現(xiàn)象，需要將崗位責(zé)任制更細(xì)化，細(xì)致到個(gè)人。將責(zé)任制層層落實(shí)，杜絕施工中出現(xiàn)腐敗情況。對于情節(jié)嚴(yán)重的違規(guī)行為，應(yīng)當(dāng)加大處罰力度，甚至移送司法機(jī)關(guān)，顯現(xiàn)監(jiān)管部門的力度，使每位在崗人員都清楚認(rèn)識(shí)自身肩負(fù)的責(zé)任，遠(yuǎn)離。

2.4 建立路橋工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)

以交通部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)定為范本，建立路橋工程相關(guān)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。把每個(gè)需要檢查的環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)包含的內(nèi)容落實(shí)到條條框框，使得質(zhì)量檢驗(yàn)有理可循，有據(jù)可依。

3 公路橋梁工程施工進(jìn)度的管理

路橋工程的施工進(jìn)度管理是指對該項(xiàng)目施工階段的各個(gè)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容、每個(gè)環(huán)節(jié)持續(xù)的時(shí)間以及各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接進(jìn)行系統(tǒng)的編制，而后的施工便按照之前制定的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。在進(jìn)度管理實(shí)施的過程中要及時(shí)檢查各個(gè)環(huán)節(jié)是否依照計(jì)劃進(jìn)行，對于與原定進(jìn)度出現(xiàn)偏差時(shí)，要調(diào)查原因進(jìn)行補(bǔ)救，或者修調(diào)原定計(jì)劃直到工程竣工，投入使用，施工進(jìn)度的控制務(wù)必要同其他控制過程緊密銜接。進(jìn)度管理的工作內(nèi)容主要包括：對導(dǎo)致進(jìn)度計(jì)劃發(fā)生偏差的因素進(jìn)行影響，如果發(fā)生的偏差不可改變時(shí)，必須要得到利害關(guān)系人的同意認(rèn)可；追蹤每天的實(shí)際完成量，而后與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對比，了解實(shí)際完成進(jìn)度與預(yù)定計(jì)劃是否相符，當(dāng)實(shí)際與計(jì)劃出現(xiàn)不符時(shí)，對進(jìn)度進(jìn)行管控。

4 確保施工環(huán)境的條件

4.1 路橋工程施工現(xiàn)場的照明設(shè)備、周圍的環(huán)境問題、配備的色彩識(shí)別標(biāo)志是影響施工安全的重要因素。這就需要施工單位要按照施工現(xiàn)場不同的環(huán)境來配備符合環(huán)境的設(shè)備和標(biāo)志，確保顏色醒目。例如我們常用的紅色的警告牌、綠色的安全網(wǎng)、紅白相間的欄桿等，這些都是可以很好預(yù)防事故發(fā)生的標(biāo)志。

4.2 根據(jù)有關(guān)研究顯示，當(dāng)所處環(huán)境的溫度瀕臨三十七點(diǎn)五攝氏度時(shí)，人體內(nèi)部的熱量就無法通過皮膚表皮揮發(fā)，人就會(huì)因此而產(chǎn)生不適，例如頭昏腦漲、反應(yīng)遲緩、手腳不聽大腦支配等。在高溫環(huán)境下作業(yè)也容易致使工作人員由于體內(nèi)缺水而虛脫癱軟，這也極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。相反的，在寒冷的條件下進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，人體內(nèi)的熱量大量流失，身體顫栗，手腳冰冷而無法靈活運(yùn)用時(shí)，也極易引發(fā)安全事故。

5 結(jié)束語

科學(xué)的發(fā)展與創(chuàng)新是目前公路橋梁建設(shè)的整體目標(biāo)，要全方位的對施工環(huán)境進(jìn)行有效的管理需要從安全、質(zhì)量、進(jìn)度及環(huán)境等多方面考慮。需要施工中每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員具備強(qiáng)烈的責(zé)任感，具備一定的職業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)技能來保證公路橋梁的優(yōu)質(zhì)建造。公路和橋梁是我們出行必備的交通需要，也牽動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，隨著科技的創(chuàng)新與科學(xué)的發(fā)展，未來路橋工程施工管理還有很長一段路要走，要不斷探索，挖掘潛在的問題，使我國未來的路橋發(fā)展更具輝煌。

參考文獻(xiàn)

[1]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考[J].科技信息，2008，（27）.

第2篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；先簡支后連續(xù)梁；質(zhì)量控制

隨著我國的高等級公路的快速發(fā)展，對連接高速公路的橋梁的質(zhì)量要求也相應(yīng)提升，橋梁施工技術(shù)也極為關(guān)鍵。目前的現(xiàn)狀是：對于小跨徑的高等級公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T(箱)梁的形式，對于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工復(fù)雜繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，人們～直希望將簡支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)用粱或板批量預(yù)制生產(chǎn)的方式來加快連續(xù)梁的建設(shè)這是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工”方法。

一、工程概況

某橋位處工程地質(zhì)：表層為碎石土和漂石，層厚 1～2m，其下為全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。橋位處縱斷線位較高，路線與水流方向交角較小，本橋上跨，為減小橋墩阻水面積，橋墩采用獨(dú)柱式墩，且左、右幅橋墩連線方向與水流方向基本一致， 上部配孔采用 2-（5×30）m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，交角90°,橋梁全長307m。橋臺(tái)為肋板臺(tái)，墩、臺(tái)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)。

二、簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁的計(jì)算

內(nèi)力計(jì)算采用有限元的方法，按照空間實(shí)用理論簡化為平面桿系，按照平面桿系對梁體沿縱向劃分單元，采用橋梁博士計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算，跨中荷載橫向分布系數(shù)分別采用剛接梁法、支點(diǎn)采用杠桿法計(jì)算，橋面板計(jì)算按單向板和懸臂板計(jì)算。10cm 現(xiàn)澆 C40整體化混凝土中8cm計(jì)入受力、2cm為整平層不計(jì)受力。 根據(jù)箱梁橫斷面布置和箱梁典型橫斷面（如圖1），將橋梁按照空間實(shí)用理論簡化為平面桿系，將箱梁結(jié)構(gòu)單元離散。主梁計(jì)算按不同施工階段采用不同計(jì)算圖式。成橋后，上部采用五孔一聯(lián)（L＝5×30m）。橋梁橫向分布系數(shù)計(jì)算采用剛接梁法， 分別計(jì)算中梁、邊梁的縱向內(nèi)力。

三、構(gòu)造措施

簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁施工采用工廠預(yù)制，吊裝就位后，現(xiàn)澆濕接縫和接頭，張拉頂板預(yù)應(yīng)力，拆除臨時(shí)支座，形成5孔一聯(lián)連續(xù)箱梁。為減輕安裝重量和增加橫向整體性，在各箱之間設(shè)置橫向濕接縫，每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時(shí)預(yù)制，各墩頂橫梁現(xiàn)澆。

為滿足錨具布置的需要， 箱梁端部在箱內(nèi)側(cè)加厚， 腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束除豎彎外，在主梁加厚段尚有平彎。與此相應(yīng)的錨固面在三個(gè)方向傾斜，使預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)垂直于錨固端面。為了擴(kuò)散應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力錨具在梁端布置力求均勻。

由于本設(shè)計(jì)為部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，故跨中底板下層鋼筋和支點(diǎn)處頂板上層鋼筋根據(jù)承載能力極限狀態(tài)計(jì)算設(shè)置。

鋼絞線彎折處采用圓曲線過渡，管道必須圓順，預(yù)制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔 50cm、直線段間隔為100cm設(shè)置一組，頂板負(fù)彎矩鋼束的定位鋼筋每隔100cm設(shè)置一組。

箱梁頂板負(fù)彎矩鋼束的鋼波紋扁管應(yīng)在預(yù)制箱梁時(shí)預(yù)埋，在箱梁安裝好后，澆注連續(xù)接頭段前應(yīng)將對應(yīng)的扁管連接好。

預(yù)制箱梁簡支安裝時(shí)的臨時(shí)支座，可采用硫磺砂漿制成，硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲，采用電熱法解除臨時(shí)支座。

四、施工工藝流程

首先在預(yù)制場預(yù)制箱梁，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，壓漿并及時(shí)清理箱梁底板通氣孔。在橋墩頂預(yù)定位置設(shè)置臨時(shí)支座并安裝好永久支座，逐孔安裝箱梁，使箱梁置于臨時(shí)支座上，此時(shí)為簡支結(jié)構(gòu)狀態(tài)，之后連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋，連接接頭段鋼筋，設(shè)置接頭鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時(shí)（不高于+20℃且各現(xiàn)澆段的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差應(yīng)控制在5℃以內(nèi)）澆注連續(xù)接頭、中橫梁及兩側(cè)與頂板鋼束同長范圍內(nèi)的橋

面整體化混凝土。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)，張拉頂板鋼束并壓漿。接頭完成后， 由跨中向支點(diǎn)澆注剩余部分的橋面整體化混凝土澆注完成后， 拆除一聯(lián)內(nèi)的臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。拆除臨時(shí)支座時(shí)應(yīng)特別注意嚴(yán)防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。 噴灑防水層、安裝伸縮裝置、進(jìn)行橋面系施工。

五、施工工藝要求

張拉預(yù)制底座應(yīng)堅(jiān)固、無沉陷，并考慮利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應(yīng)參照設(shè)計(jì)文件所提供的反拱度值(為理論計(jì)算值， 為建議值)、結(jié)合實(shí)際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定。反拱度應(yīng)做成拋物線。鋼模板的面板變形不應(yīng)超過1.5mm。模板撓度:外模不應(yīng)超過模板兩支點(diǎn)距離 1/400、內(nèi)模不應(yīng)超過兩支點(diǎn)距離 1/250。鋼筋接頭當(dāng)鋼筋直徑≥12mm 時(shí)， 采用焊接；當(dāng)鋼筋直徑

箱梁混凝土的配合比，應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)并應(yīng)通過設(shè)計(jì)和試配選定。配制的混凝土拌和物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，制成的混凝土應(yīng)符合強(qiáng)度、 耐久性等質(zhì)量要求，提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法，混凝土強(qiáng)度亦不宜配制過高?；炷涟韬臀锏奶涠葢?yīng)根據(jù)施工條件確定，箱梁預(yù)制宜選用 70mm 左右?；炷恋乃冶葢?yīng)控制在0.35～0.45之間，水泥用量最小不得小于360kg/m3，最大不宜大于 500kg/m3。

混凝土應(yīng)在試配時(shí)做靜抗壓彈性模量試驗(yàn)，以滿足對混凝土靜抗壓彈性模量的要求。

對鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度（墊塊）及模板滿足設(shè)計(jì)要求后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中雜物。在澆筑時(shí)，應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。

混凝土可采用底板、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，澆筑完一段底板后需扣牢底板頂模板；或用先澆底板和 2/3 高度的腹板，再澆筑剩余腹板、頂板，若腹板處先后澆筑的時(shí)差超過混凝土的初凝時(shí)間， 應(yīng)按施工縫處理。

箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力鋼材錨固鋼筋密集部位， 應(yīng)特別注意振搗。

箱梁混凝土應(yīng)以多個(gè)小功率附著式振搗器振搗為主，局部不易振實(shí)處以插入式振搗器輔助振搗，以確?；炷琳駬v密實(shí)。附著式振搗器布置要均勻， 間隔距離不得超過有效半徑的兩倍；插入式振搗器應(yīng)避免觸及預(yù)應(yīng)力管道。

混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行?；炷撩軐?shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、 頂板表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。混凝土強(qiáng)度建議達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。預(yù)制箱梁及濕接縫鋼筋構(gòu)件均現(xiàn)場綁扎或焊接，尤其是箱梁頂板橫向連接鋼筋，要牢固定位。鋼絞線和錨具（見圖 2）質(zhì)量必須得到可靠保證，張拉用千斤頂在使用前應(yīng)全面進(jìn)行校定。

箱梁上拱度的觀測: 預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀測跨中 1d、3d、7d、14d、 30d、60d、90d的上拱值并作好記錄(要考慮底座支點(diǎn)的沉降)，繪出其變化曲線并注意與理論計(jì)算值比較，正負(fù)差異控制不超過20%。

預(yù)應(yīng)力張拉完畢后應(yīng)及時(shí)灌漿。壓漿前，須將孔道清洗潔凈、濕潤，如有積水應(yīng)用吹風(fēng)機(jī)排除。

箱梁吊裝前的準(zhǔn)備工作:在墩臺(tái)蓋梁上標(biāo)注永久性支座、臨時(shí)性支座及箱梁腹板邊緣位置；檢查箱梁預(yù)埋件位置；校正濕接縫位置處橫梁鋼筋位置；鑿除處理層、混凝土表面的水泥砂漿和松弱層；安裝好臨時(shí)支座及永久性支座，臨時(shí)支座采用硫磺砂漿應(yīng)試驗(yàn)配合比。箱梁吊裝采用跨墩龍門架捆綁式吊裝。

頂板鋼束張拉施工：主梁接頭混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度值后，方可張拉頂板連續(xù)束。頂板鋼束張拉完成后，校正槽口普通鋼筋，采用相同直徑鋼筋電焊連接。

預(yù)制箱梁應(yīng)保證支座預(yù)埋鋼板的位置、高度正確。防撞護(hù)欄和伸縮裝置的錨固鋼筋應(yīng)預(yù)先埋入，并注意預(yù)留泄水管的位置。至此預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁上部構(gòu)造的主要施工工藝基本完成。

通過現(xiàn)場梁預(yù)制的實(shí)踐，值得注意的有幾點(diǎn)：提高模板的制作精度和模板的大塊，減少模板分解和分塊；應(yīng)用新材料，提高混凝土的和易性、穩(wěn)定性，以保證混凝土配合比的穩(wěn)定性；提高混凝土的養(yǎng)護(hù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 何林興 （編譯） ．預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件由簡支變連續(xù)的新技術(shù)，國外公路，1995，85(1)

第3篇：橋梁施工建議范文

[ 關(guān)鍵詞] 工程質(zhì)量；混凝土； 建材；橋梁建設(shè)

中圖分類號： TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

0前言

1886年美國工程師PHJackson和德國的CEWDoehring先后把預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到混凝土結(jié)構(gòu),但由于鋼筋的應(yīng)力松弛、混凝土的收縮及徐變很快就將所施加的低預(yù)拉應(yīng)力損失掉。直到 1928年法國的Ea geneFreyssinet首次將高強(qiáng)度鋼絲應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土,才取得成功,并在 20世紀(jì) 40年代后得到廣泛應(yīng)用與發(fā)展。我國在 20世紀(jì) 50年代開始試驗(yàn)研究預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。最初試用于預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕,之后于1956年在隴海線成功建成一座 28×23. 8m跨新沂河的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁橋; 1957年京周公路上也修建了一座跨徑為 20m的裝配式后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。此后預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在我國橋梁建設(shè)中的應(yīng)用發(fā)展迅速.目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國已廣泛應(yīng)用。

1 在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中的一些問題以及措施

1 ． 1公路橋梁預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋的定位

預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量是必須按照設(shè)計(jì)的要求鋪設(shè)的。一定要確保位置精準(zhǔn)， 鋪設(shè)面一定要順、平、直。相互之間不交織、不扭絞，張拉端設(shè)置時(shí)，一定要確保預(yù)應(yīng)力筋與錨板之間成90度的垂直角；對于承壓板在其安裝好后，需要加強(qiáng)其的牢固性 ( 確保固定，以免造成在使用過程中出現(xiàn)一些不必要的意外與麻煩) 。 在混凝土方面， 要注意杜絕混凝土在澆筑時(shí)的移位。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋的位置有一定的施工洞以及預(yù)留洞口時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的位置要確保其不折、不斷、不纏繞準(zhǔn)確做法應(yīng)離預(yù)留洞口或施工洞口3 0 0 米距離位置再進(jìn)行布置。

1 ． 2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工之灌漿存在的問題。

后張預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)成中， 預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕防護(hù)措施問題是經(jīng)過壓力灌漿灌滿預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋孔道和預(yù)應(yīng)力筋間的間隙得以解決的。而在后張預(yù)應(yīng)力筋在傾斜狀態(tài)下，多跨度曲折狀態(tài)時(shí)，水泥漿蒸發(fā)水后成構(gòu)成水泥漿污垢存在的問題。因此灌漿在灌輸時(shí)的水平灌漿的質(zhì)量會(huì)直接導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性、安全性能以及耐久性。在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中對預(yù)應(yīng)力筋的灌漿、壓漿主要存在的質(zhì)量問題：

( 1 )灌漿孔中的水泥漿沒有灌滿。 ·

( 2 )因?yàn)樗酀{在水分蒸發(fā)后會(huì)硬化并且會(huì)收縮，而在收縮后與灌漿孔道壁產(chǎn)生分離。

( 3 )水泥漿在硬化后自身的強(qiáng)度不滿足規(guī)范的要求 。

1 ．3公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工之波紋管孔道漏漿與堵塞的原因及處理辦法

對于波紋管在現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)的社會(huì)來說制作方面并不難 ， 而且在施工方面便于使用，而對于預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)相互的摩擦力相對較小。因此較多的施工的預(yù)應(yīng)力筋的孔道都由它制成。但就現(xiàn)在的波紋管制作用的鋼材質(zhì)量都比較差，波紋管鋼材厚度也達(dá)不到預(yù)期的效果而且不該厚的厚該薄的不薄。且用這樣的鋼材制作出來的波紋管在強(qiáng)度方面還有剛度方面都達(dá)不到建設(shè)的需要。也正是這樣才造成波紋管在安裝和澆筑時(shí)容易變形、破損。而在砂漿漏人孔道后就會(huì)給預(yù)應(yīng)力筋的穿插造成相當(dāng)大的困難，還會(huì)增加預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)摩擦阻力。針對以上的處理方法：

( 1 ) 每個(gè)預(yù)應(yīng)力筋都會(huì)有坐標(biāo)根據(jù)這個(gè)曲線坐標(biāo)在漏漿孔道堵塞的位置標(biāo)注上，以這樣的辦法避開主筋的位置用沖擊鉆進(jìn)行緩慢鉆孔，再進(jìn)行波紋管的除垢。

( 2 )等預(yù)應(yīng)力筋的拉張結(jié)束后用高高級混凝土進(jìn)行堵孔。

2公路預(yù)應(yīng)力橋梁施工之對橋梁預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生影響的因素

2． 1對橋梁預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的影響之鋼材

我國是一個(gè)礦產(chǎn)資源日益缺乏的大國，人均水平低于世界水平。大部分礦產(chǎn)依賴進(jìn)口，也正是這樣在建設(shè)預(yù)應(yīng)力橋梁的時(shí)候應(yīng)該更加慎重，不應(yīng)只圖一時(shí)的低廉，來節(jié)省成本以造成不可彌補(bǔ)的問題；在鋼材方面選擇應(yīng)遵照建設(shè)橋梁時(shí)橋梁本身對其的要求，以確保工程的質(zhì)量。

2． 2對橋梁預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生因素之混凝土

混凝土在橋梁建設(shè)中也是必不可少的主要建材，由于現(xiàn)在對混凝土的建設(shè)的需求越來越重要。20 世紀(jì)80 年代， 一些發(fā)達(dá)國家為了達(dá)到自己建設(shè)的需要， 基于原來混凝土的耐久性提出并研究出了一種全新的混凝土： “ 高性能混凝土” 。 它的最主要的特點(diǎn)就是耐久性得以提高； 這種新型的混凝土使用壽命延至到了 1 0 0年以上 。而我國在各種工程上使用的混凝土還是以老型的混凝土為主要的建設(shè)材料。這也致使我國的橋梁使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平。也正是這樣在混凝土使用方面應(yīng)該得到重視，以加強(qiáng)我國在橋梁建設(shè)。

3公路橋梁預(yù)應(yīng)力在施工時(shí)的防護(hù)措施。

( 1 )前文已說過鋼材是建筑工程里必不可少的建材， 在選好鋼材后最主要的是在預(yù)應(yīng)力橋梁在施工下料時(shí)，一定要保證全面檢查鋼材的質(zhì)量；在檢查時(shí)如有發(fā)現(xiàn)材料局部有問題或不符合規(guī)定一定要更換。

( 2 )對于預(yù)應(yīng)力筋在穿人道孔后， 切記將錨板夾持段以及外端的銹漬和污物處理干凈，以此避免鋼絞線張拉錨板時(shí)夾片齒造成堵塞，從而引起鋼絞線的滑落。

( 3 )在焊接鋼材的時(shí)候，切記禁止使用預(yù)應(yīng)力筋作為接地線，且在預(yù)應(yīng)力筋的旁邊進(jìn)行燒割或焊接時(shí)要注意不能使預(yù)應(yīng)力筋受太高的溫度、焊接的火花或接地電流的影響。

4 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工之橋梁的后期養(yǎng)護(hù)及檢查

4 ． 1 預(yù)應(yīng)力橋梁建成后，總會(huì)出現(xiàn)一些常見的問題，這就需要橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修

在我國對于橋梁的維修與保養(yǎng)的意識(shí)與認(rèn)識(shí)都不足，加上資金的不足，養(yǎng)護(hù)與維修的現(xiàn)在狀態(tài)就是 “ 養(yǎng)路不養(yǎng)橋 “ 。而目前我國的橋梁養(yǎng)護(hù)工作主要是在建立技術(shù)檔案、清掃路面、疏通水管、維修損壞的欄桿等。而檢查的方式也主要是人的主觀眼睛觀測。在橋梁養(yǎng)護(hù)檢測的費(fèi)用又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于道路上的養(yǎng)護(hù)。為此提出如下幾條建議：

( 1 ) 確實(shí)加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢測管理， 要做到 “預(yù)防為主， 防止結(jié)合” 的方法。 而對于橋梁的檢測技術(shù)方面的問題， 要加大對技術(shù)人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)， 保證檢測隊(duì)伍的技術(shù)能力。真正做到對橋梁的養(yǎng)護(hù)與檢測。

( 2 )對新橋的檢收工作。特別是在施工的現(xiàn)場對其的檢測是必要的，也是嚴(yán)格與謹(jǐn)慎的，在橋的竣工期時(shí)切記要對一些項(xiàng)目加強(qiáng)檢測。比如 ：混凝土的的強(qiáng)弱、墩臺(tái)的設(shè)計(jì)高及橋梁的固有結(jié)構(gòu)等。且作為技術(shù)檔案存入竣工檔案里，這樣做的目的只有一個(gè)就是作為以后對橋梁的養(yǎng)護(hù)以及檢查提供有效、可靠的依據(jù)。

5結(jié)束語

第4篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁，路基施工，壓實(shí)技術(shù)

一、鐵路橋梁路基壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用問題和作用

鐵路橋梁路基施工過程中，經(jīng)常使用到壓實(shí)技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用的必要性，主要體現(xiàn)在路基變形問題亟需采用一種行之有效的方法進(jìn)行防治，而壓實(shí)技術(shù)在解決該問題方面，可以起到一定的成效：

（一）路基變形問題亟待解決

路基的變形問題表現(xiàn)為：首先是鐵路行車的過程中，通過軌道將荷載動(dòng)力傳遞到路基上，基床內(nèi)的填料經(jīng)常性受壓，會(huì)產(chǎn)生累計(jì)塑性變形；其次是行車動(dòng)荷載作用路基，引起彈性變形，如果軌面的彈性變形過大，則列車不能夠高速行駛，甚至?xí)茐幕脖韺拥慕Y(jié)構(gòu)，降低高速行駛的舒適性和安全性；再次是路基上部荷載和自重的共同作用，散體介質(zhì)會(huì)出現(xiàn)工后沉降，超過沉降限度后，勢必破壞軌道結(jié)構(gòu)和路基面的排水，削弱地基的強(qiáng)度和剛度。以上的路基變形問題亟待解決，而下文提到壓實(shí)技術(shù)可以有效解決這個(gè)問題。

（二）壓實(shí)技術(shù)的重要作用

鐵路橋梁路基采用壓實(shí)技術(shù)，可以提高土基的強(qiáng)度和減少土基的塑性變形。路基壓實(shí)之后，土體的透水性會(huì)得以降低，有效改善土體的工程性質(zhì)。如果壓實(shí)不均勻，會(huì)導(dǎo)致相同材料的路基出現(xiàn)不同的物理力學(xué)指標(biāo)，影響道路的結(jié)構(gòu)壽命，誘發(fā)各種各樣的鐵路病害問題，因此壓實(shí)技術(shù)有必要進(jìn)一步提高，以合理控制鐵路橋梁路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性?？刂坡坊膲簩?shí)度，并檢驗(yàn)壓實(shí)工作的有效限度，控制不均勻壓實(shí)度的最小壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以及控制壓實(shí)的含水量和碾壓方法等，都是鐵路橋梁路基壓實(shí)技術(shù)需要關(guān)注的內(nèi)容。關(guān)于壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，我們需要在綜合鐵路橋梁路基實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，針對路基存在的具體問題，制定壓實(shí)技術(shù)的具體應(yīng)用方法，以提高技術(shù)應(yīng)用的針對性。

由此可以看出，鐵路橋梁路基的變形問題，利用壓實(shí)技術(shù)可以得到有效的解決。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路橋梁路基施工要求越來越高，而傳統(tǒng)的路基施工技術(shù)，已經(jīng)開始不能滿足施工需求，因此我們可以利用壓實(shí)技術(shù)，消除鐵路橋梁路基施工的各種病害因素，以提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和持久性。

二、鐵路橋梁路基壓實(shí)技術(shù)的改善建議

鐵路橋梁路基壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用具有一定的必要性，而合適的壓實(shí)技術(shù)，是提高碾壓效果和工作效率的重要手段。鐵路橋梁路基必須結(jié)合具體的施工要求，改善壓實(shí)的技術(shù)方法。

（一）路基填料的選擇

路基填料的選擇是鐵路橋梁路基壓實(shí)施工的基礎(chǔ)，即便碾壓符合規(guī)范要求，而且土體松鋪厚度適當(dāng)，但土質(zhì)不良的話，仍然很難達(dá)到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。因此要試驗(yàn)路基填料的質(zhì)量，控制土體的質(zhì)量和濕度，確保路基土強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并嚴(yán)格控制壓實(shí)的機(jī)械設(shè)備性能、壓實(shí)時(shí)間、壓實(shí)速度、土體厚度等，降低施工對路基填料的破壞。路基壓實(shí)需要對土質(zhì)進(jìn)行復(fù)核，一般比較實(shí)用硬度和濕度適中的粘性土，而對于接近飽和的粘性土，往往沒有良好的排水設(shè)施而無法將空隙中的水排除，無法有效達(dá)到?jīng)_擊壓實(shí)的效果，因此在選擇填料的時(shí)候，可以將粗顆粒的墊層鋪設(shè)在粘性土上面，以便在沖擊壓實(shí)的時(shí)候，將水含量高的粘性土擠壓出來，達(dá)到排水固結(jié)的作用。而粗粒土和細(xì)粒土也要結(jié)合地基系數(shù)，將相對密度作為控制的基本指標(biāo)，其填料的基本壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)分為兩種情況，一種是填筑部位不會(huì)浸水，則細(xì)粒土和粘砂粉砂的壓實(shí)系數(shù)分別為0.83和0.81，浸水部分或者橋涵缺口的壓實(shí)系數(shù)分別為0.89和0.86。另外，碎石類土和塊石類等都是重要的填料，我們要結(jié)合工程的試驗(yàn)，確定壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)、相對密度等。

（二）控制填料的含水量

筆者認(rèn)為可以根據(jù)鐵路橋梁施工現(xiàn)場氣候環(huán)境和填料的基本性質(zhì)，對填料的含水量進(jìn)行分析測量，并采用攤鋪表層灑水的方式，減少水分的流失，同時(shí)根據(jù)氣候環(huán)境的變化情況，確定混合料含水的散失量，這也是有效作業(yè)時(shí)間確定的關(guān)鍵所在。如果測定填料的含水量過高，要在備料場晾曬風(fēng)干填料，在水分蒸發(fā)完畢之后，再對填料含水量進(jìn)行重新檢測，直到含水量達(dá)標(biāo)；如果測定填料的含水量太低，則要在備料場灑水悶料，并用機(jī)械設(shè)備攪拌均勻，同時(shí)做好防雨和防曬的措施。在使用填料的過程，要采取路基基床防水措施，為填料的使用提供相對干燥的環(huán)境，確保填料不會(huì)受到水的影響，日本的鐵路橋梁地基施工，通常采用水硬性配礦渣進(jìn)行防雨設(shè)計(jì)，或者利用瀝青層防止雨水滲透到基床里面，這些防水的做法值得我們參考借鑒。

（三）路基壓實(shí)施工的技術(shù)措施

鐵路橋梁路基的壓實(shí)施工，要在做好施工準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場的施工管理，采用相關(guān)的壓實(shí)施工技術(shù)措施，協(xié)調(diào)組織路基壓實(shí)工作的開展，從而全方位提高路基壓實(shí)施工的質(zhì)量水平，為鐵路橋梁的路基施工奠定基礎(chǔ)條件。

（1）確定土質(zhì)的最大干密度。在壓實(shí)施工之前，要確定土質(zhì)的最大干密度，因?yàn)樵摂?shù)值直接影響施工質(zhì)量的水平，而且鐵路橋梁路基沿線分布各種各樣的復(fù)雜土質(zhì)，這些土質(zhì)的分層情況和厚度不一，最大干密度自然存在很大的差別。我們在施工之前，需要根據(jù)土質(zhì)的分布路段和類別，以及回填層的具體情況，確定最大干密度大小，如果土質(zhì)變化幅度較小，則表示最大干密度變化幅度較小，這種情況通常不會(huì)造成工程質(zhì)量比較大的影響。

（2）路基施工的試驗(yàn)階段，需要制定路基基底、軟土地基、路基回填層、坑塘路段等的施工方案，通過施工檢驗(yàn)確定不同土質(zhì)的含水量、松鋪程度、碾壓次數(shù)、機(jī)械配套、作業(yè)流程時(shí)間等，并總結(jié)和研究試驗(yàn)段，出臺(tái)切實(shí)可行的施工方案，確保方案在質(zhì)量、成本、進(jìn)度方案的可行，否則不能夠進(jìn)行盲目大范圍施工。

（3）壓實(shí)系數(shù)控制技術(shù)，在鐵路橋梁路基壓實(shí)的時(shí)候，為防止強(qiáng)度指標(biāo)和施工現(xiàn)場出現(xiàn)矛盾，在發(fā)現(xiàn)填料的含水量太高時(shí)，要通過增加碾壓的次數(shù)，提高壓實(shí)的系數(shù)。但壓實(shí)系數(shù)的達(dá)標(biāo)并不能代表路基壓實(shí)的有效，除此之外還需要從強(qiáng)度和穩(wěn)定性的角度，設(shè)置控制指標(biāo)，而將壓實(shí)系數(shù)作為其中的一種輔助手段。

（4）采用合理的碾壓方式。路基碾壓很容易破壞粘性土的結(jié)構(gòu)，甚至導(dǎo)致局部液化，因此需要采用合理的碾壓方式，一方面是檢測碾壓指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，碾壓三遍之后，確保檢測效果良好，就可以逐漸增加碾壓的次數(shù)。如果路基指標(biāo)較差，則要至少碾壓七遍，而對于飽和性的粘性土，每次碾壓的次數(shù)為二至四遍，每次碾壓的間隔時(shí)間為6天，待到壓實(shí)土中的孔隙水完全消散后，再進(jìn)行第二次碾壓。

三、結(jié)束語

綜上所述，鐵路橋梁路基的施工，要求采用壓路機(jī)碾壓地基土，提高地基土的強(qiáng)度和密實(shí)度，主要是因?yàn)殍F路橋梁路基在各種主客觀因素的影響下，容易產(chǎn)生變形，降低了鐵路行車的平穩(wěn)性和安全性。鐵路橋梁路基采用壓實(shí)技術(shù)，土體的透水性會(huì)得以降低，有效改善土體的工程性質(zhì)，可以提高土基的強(qiáng)度和減少土基的塑性變形。但鐵路橋梁路基必須結(jié)合具體的施工要求，改善壓實(shí)的技術(shù)方法，一方面是選擇路基填料和控制碾壓前控制填料含水量，另一方面是采取有效的路基壓實(shí)施工措施，防止列車重復(fù)荷載和軌道靜載作用產(chǎn)生的變形，為鐵路行車的平穩(wěn)和安全創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)

[1]蔡迥.淺議鐵路填筑路基施工工藝與壓實(shí)質(zhì)量控制[J].探索，2009，（7）：96-97.

第5篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；堿蝕；預(yù)防；方法

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-8937（2014）6-0161-01

1 混凝土橋梁堿蝕問題的分析

由于硅酸鈣是構(gòu)成混凝土的重要成分，當(dāng)和水相遇后容易有水化反應(yīng)出現(xiàn)，逐漸分解為游離鈣、硅酸以及氫氧根。通常情況下，堿蝕產(chǎn)生的初期主要表現(xiàn)為水跡狀態(tài)，通過發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)化為堿跡，最終構(gòu)成堿蝕。在整個(gè)發(fā)展過程中，當(dāng)結(jié)構(gòu)存在裂縫現(xiàn)象時(shí)，會(huì)造成鋼筋產(chǎn)生銹脹現(xiàn)象，加快了結(jié)構(gòu)構(gòu)件失效的形成。通常在混凝土空隙內(nèi)對水泥水解導(dǎo)致的氫氧化鈣液形成所充滿，存在較高的堿度。當(dāng)環(huán)境屬于高堿度狀態(tài)時(shí)，鋼筋會(huì)有鈍化狀態(tài)形成。通過破壞作用，混凝土碳化作用及鹵離子中的氫氧化鐵會(huì)向氯進(jìn)行轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致自然界內(nèi)出現(xiàn)常見的原電池腐蝕問題。導(dǎo)致堿蝕形成的主要原因是由于設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題。在設(shè)計(jì)時(shí)，防水性能的效果不為顯著，導(dǎo)致漏水問題形成。在施工過程中，由于混凝土質(zhì)量不合格、鋼筋保護(hù)層硬度不足以及振搗的不密實(shí)的問題都會(huì)導(dǎo)致堿蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)過程中，對結(jié)構(gòu)的維修未能得到及時(shí)操作，逐漸加快了堿蝕的發(fā)展速度，進(jìn)一步將結(jié)構(gòu)的耐久性能降低，從而使得新建橋梁結(jié)構(gòu)無法與設(shè)計(jì)使用年限相符。

2 混凝土橋梁堿蝕最常出現(xiàn)的位置

在橋梁工程中，最容易形成堿蝕的位置主要包括以下幾方面：邊梁挑檐位置；預(yù)制的邊梁、次邊梁和第三片梁的鉸縫及腹板位置；泄水孔周圍；其他預(yù)制梁的腹板和鉸縫位置；梁段和帽梁以及橋臺(tái)背墻等。

3 橋梁堿蝕病害產(chǎn)生的原因及處理方法

3.1 邊梁挑沿位置堿蝕病害產(chǎn)生的原因

由于未對防止雨水倒流裝置進(jìn)行設(shè)置，邊梁上存在較多的人行道、分隔帶部位、欄桿和防撞欄。當(dāng)有降雨出現(xiàn)之后，雨水會(huì)通過欄桿低氟，逐漸向梁邊流動(dòng)。再通過雨水倒流，從而進(jìn)入梁翼緣根部和腹板區(qū)域，引發(fā)邊梁形成水跡、堿跡甚至堿蝕病害。應(yīng)采用防倒流裝置進(jìn)行設(shè)置的方法，對雨水的倒流實(shí)施阻攔。

3.2 造成水向梁體浸入的原因

未能對橋面防水措施進(jìn)行設(shè)置；防水設(shè)施未能向人行道位置伸入；不通暢的排水措施且人行道邊緣屬于橋面橫坡的坡腳；人行道處的防水層未能構(gòu)成整體；與梁相比，人行道更容易有負(fù)彎矩裂縫出現(xiàn)。

3.3 其它預(yù)制梁的鉸縫和腹板處形成的堿蝕破壞

其產(chǎn)生原因是由于：未對橋面實(shí)施防水層的設(shè)置；T梁間的橫斷板存在不牢固的聯(lián)系；橋面混凝土及瀝青混凝土存在較小的厚度比及強(qiáng)度；鉸縫間村子啊薄弱的連接；橋面鋼筋設(shè)置的相對較少。而導(dǎo)致鉸縫損壞的重要因素則是超重車過橋時(shí)引發(fā)的橋面劇烈震動(dòng)出現(xiàn)。

3.4 引發(fā)泄水孔周圍及附近出現(xiàn)堿蝕的原因

①泄水孔周邊的混凝土存在一定的不密實(shí)性，且防水層設(shè)置不合理。

②泄水管滿足相關(guān)規(guī)范要求，在橋面區(qū)域的每平方米進(jìn)行一個(gè)300 mm2泄水孔的設(shè)置。

③在板下對立交橋及高速公路上的橋梁泄水管的掛設(shè)步驟進(jìn)行省去，可對泄水管直接實(shí)施縱向或豎向排水管的方式向地面進(jìn)行引入。

3.5 梁端和帽梁出現(xiàn)的堿蝕

端及帽梁出現(xiàn)堿蝕的原因主要是由于連續(xù)縫損壞造成的。

①現(xiàn)有工程未來對進(jìn)度進(jìn)行追趕，一般應(yīng)在中小型橋梁中對預(yù)制梁進(jìn)行應(yīng)用，在荷載的作用下，導(dǎo)致連續(xù)縫破壞的另一主要原因則是由于預(yù)制梁的梁段轉(zhuǎn)角。

②造成連續(xù)縫破壞的另一原因則是熱脹冷縮。

上述裂縫形成的原因都是由于和其他部位的剛度進(jìn)行對比，連續(xù)縫有相對較小的剛度存在。要求我們應(yīng)合理解決連續(xù)縫存在的問題，只有實(shí)現(xiàn)連續(xù)縫與其他部位的剛度達(dá)到一致，才能從根本上解決裂縫病害的形成。在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用現(xiàn)澆施工的方法，不設(shè)置連續(xù)縫，或采用先簡支后連續(xù)的方式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)縫的剛度與其余部位剛度達(dá)到統(tǒng)一。

3.6 伸縮縫漏水是引發(fā)橋臺(tái)背墻堿蝕的關(guān)鍵

由于橋梁伸縮縫長期在大氣中暴露，存在極為惡劣的使用環(huán)境，使得橋梁結(jié)構(gòu)容易有破壞出現(xiàn)，而對修補(bǔ)的部位進(jìn)行查找時(shí)存在較大難度。在對橋梁伸縮縫進(jìn)行設(shè)計(jì)及施工時(shí)，若有任何的不當(dāng)或缺陷都會(huì)導(dǎo)致早期破壞形成，隨著車輛沖擊荷載的加劇，使得伸縮縫的使用壽命降低?，F(xiàn)階段，最為適宜的伸縮縫是毛勒、仿毛勒伸縮縫。但是很縮量小于5 cm時(shí)，應(yīng)和彈塑性伸縮裝置進(jìn)行配合使用，能夠在一定時(shí)間按內(nèi)對漏水問題得到解決。

4 新建橋梁的堿跡、堿蝕的處理方法

4.1 處理混凝土的堿跡問題

①運(yùn)用干刷子進(jìn)行刷除。

②在清洗時(shí)，應(yīng)通過水和刷子實(shí)施操作。

③先運(yùn)用高壓水槍或輕微噴灑進(jìn)行處理后，再通過水清理的方式進(jìn)行施工。

④對不與水相溶的堿跡物質(zhì)進(jìn)行清洗時(shí)，應(yīng)采用系時(shí)候的弱酸進(jìn)行操作，為了避免再次有堿跡病害形成，應(yīng)運(yùn)用較差滲透性的防水涂料對堿跡部位進(jìn)行清洗。

4.2 表面處理

作為基礎(chǔ)性工作的關(guān)鍵，應(yīng)對施工便面實(shí)施認(rèn)真的處理。為了使施工效果達(dá)到長期且可靠，應(yīng)采用以下方式對表面實(shí)施嚴(yán)格落實(shí)：對構(gòu)件達(dá)到足夠清潔，滿足設(shè)計(jì)要求。采用噴灑或高壓水槍的方式對灰塵、松動(dòng)砂漿、泛堿、油漆、浮漿以及油污等產(chǎn)生影響的雜質(zhì)實(shí)施處理。當(dāng)施工完成之后，將表面殘留的雜物通過鋼絲刷實(shí)施清除，最后通過清水對施工表面進(jìn)行沖刷。

4.3 施工方法

在充分濕潤的構(gòu)件表面運(yùn)用刷子或噴槍對SP防水裝飾進(jìn)行均勻涂刷，要求第一遍涂刷時(shí)應(yīng)采用粗纖維刷子進(jìn)行操作，促使表面孔洞形成完全彌合。在進(jìn)行第二遍涂刷時(shí)，應(yīng)采用噴槍或普通刷子進(jìn)行操作。兩遍的涂刷之間應(yīng)存在24 h的間隔時(shí)間。若被涂刷構(gòu)件表面存在較粗紋理時(shí)，應(yīng)在第一遍涂刷完成后的5～7 d之后即可對第二遍涂刷進(jìn)行操作，進(jìn)一步提升了SP涂料的遮蓋效果。

4.4 養(yǎng)護(hù)處理

當(dāng)氣候狀況處于正常狀態(tài)下，對SP涂層的養(yǎng)護(hù)處理無法實(shí)施操作。當(dāng)氣候具有干燥、炎熱氣候下，應(yīng)對SP防水涂層及西寧小于48 h的養(yǎng)護(hù)處理。

5 結(jié) 語

總之，橋梁堿蝕病害作為一項(xiàng)工程常見病害，要求橋梁工程施工人員應(yīng)將重點(diǎn)落實(shí)在設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)的工藝上，若能徹底對堿蝕病害得到消除，不僅能夠?qū)蛄壕S修部門的施工費(fèi)用造成節(jié)約，而且還能進(jìn)一步延長橋梁的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 杜洪彥，邱富榮，林昌健.混凝土的腐蝕機(jī)理與新型防護(hù)方法[J].腐蝕科學(xué)與防護(hù)技術(shù)，2001，（3）.

第6篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：橋梁鉆孔灌注樁施工工藝

前言：橋梁施工應(yīng)包括選擇施工方法,進(jìn)行必要的施工驗(yàn)算,選擇或設(shè)計(jì)、制作施工機(jī)具設(shè)備,選購與運(yùn)輸建筑材料,安排水、電、動(dòng)力、生活設(shè)施以及施工計(jì)劃,組織與管理等方面的事務(wù)。設(shè)計(jì)制作施工過程中的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)對保證橋梁工程的安全施工和良好質(zhì)量具有重要的意義,也是施工過程中必須考慮的重要問題。

1鉆孔灌注樁施工

1.1準(zhǔn)備工作

施工平臺(tái)與施工平臺(tái)。護(hù)筒的作用是：固定樁位、導(dǎo)向鉆頭、隔離地面水、保護(hù)孔口地面及提高孔內(nèi)水位，以增大對孔壁的靜水壓力，防止坍塌。護(hù)筒多采用鋼護(hù)筒和鋼筋混凝土護(hù)筒兩種。

1.2鉆孔施工

鉆孔樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的主要方法主要可歸納為3類，即沖擊法、沖抓法和旋轉(zhuǎn)法。

1）泥漿護(hù)壁施工法。沖擊鉆孔，沖抓鉆孔和回轉(zhuǎn)鉆削成孔等均可采用泥漿護(hù)壁施工法。該施工法的過程是：平整場地泥漿制備埋設(shè)護(hù)筒鋪設(shè)工作平臺(tái)安裝鉆機(jī)并定位鉆進(jìn)成孔清孔并檢查成孔質(zhì)量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護(hù)筒檢查質(zhì)量。

2）全套管施工法。全套管施工法的施工過程是：平場地、鋪設(shè)工作平臺(tái)、安裝鉆機(jī)、壓套管、鉆進(jìn)成孔、安放鋼筋籠、放導(dǎo)管、澆注混凝土、拉拔套管、檢查成樁質(zhì)量。全套管施工法的主要施工步驟除不需泥漿及清孔外，其它的與泥漿護(hù)壁法都類同。壓入套管的垂直度，取決于挖掘開始階段的5~6m深時(shí)的垂直度。因此應(yīng)該隨使用水準(zhǔn)儀及鉛垂校核其垂直度。

鉆孔樁水下混凝土的質(zhì)量應(yīng)符合：強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度；樁身混凝土無斷層或夾層，鉆孔樁樁底不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁底沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定；樁頭鑿除預(yù)留部分無殘余松散層和薄弱混凝土層。

當(dāng)混凝土上升到接近鋼筋籠下端時(shí)，應(yīng)放慢澆筑速度，當(dāng)鋼筋籠被埋入混凝土中有一定深度時(shí)，再提升導(dǎo)管，減少導(dǎo)管埋入深度，使導(dǎo)管下端高出鋼筋籠下端有相當(dāng)距離時(shí)再按正常速度澆筑，可防止鋼筋籠上浮。

3）清孔。目的和方法：鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，應(yīng)即進(jìn)行清孔。其目的在于使沉淀層盡可能減少，提高孔底承載力。澆筑水下混凝土前，允許沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)：端承樁不大于5cm；摩擦樁不大于10cm。

施工要點(diǎn)：終孔檢查后，應(yīng)及時(shí)清孔，避免隔時(shí)過長泥漿沉淀引起坍孔。抽渣或吸泥時(shí)，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)注入清水或新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位，避免坍孔。

4）灌注水下混凝土。①鋼筋骨架的制作、運(yùn)輸及吊裝就位的技術(shù)要求。②水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為250～350mm，視樁徑大小而定。

2鉆孔過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題的處理

1）護(hù)筒脫落。由于護(hù)筒背后回填質(zhì)量不好受地面流的浸泡等因素引起的護(hù)筒失去穩(wěn)定、脫落。出現(xiàn)護(hù)筒脫落應(yīng)立即停止鉆孔，將鉆機(jī)移開，采取相應(yīng)措施處理。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一層黏土使地面干燥、不滲漏，而后，重新安裝護(hù)筒，恢復(fù)鉆孔施工。

2）卡鉆。鉆孔經(jīng)過巖層分界面時(shí)相鄰巖層強(qiáng)度差別較大、操作中因?yàn)槲醇皶r(shí)根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整鉆頭的行程等原因引起“卡鉆”現(xiàn)象。針對發(fā)生“卡鉆”的原因采取相應(yīng)的方法處理：①由于“探頭石”引起的卡鉆現(xiàn)象，可以適當(dāng)往下放鉆頭，而后，強(qiáng)力快速往上提，使“探頭石”受瞬間沖擊縮回，從而順利提起鉆頭。②因鉆頭穿過巖層突變處導(dǎo)致的卡鉆，優(yōu)先采用水下爆破的方法進(jìn)行處理。在整體巖層中此方法容易奏效，砂土地層中不宜采取此方法處理。③由于機(jī)械故障導(dǎo)致鉆頭在濃泥漿中滯留時(shí)間過長造成的鉆頭無法提升現(xiàn)象，應(yīng)采取插入高壓水管置換泥漿的方法進(jìn)行處理。

3）掉鉆。由于機(jī)械故障、鋼絲繩斷裂、孔壁坍塌等因素造成鉆頭落入孔底的現(xiàn)象通常稱“掉鉆”。發(fā)生“掉鉆”后，應(yīng)及時(shí)采取恰當(dāng)?shù)姆椒▽?shí)施打撈。①鉆孔壁穩(wěn)定的情況，直接用鉆機(jī)起吊“打撈器”入孔進(jìn)行打撈。打撈前，先用“探針”探明鉆頭在孔中的位置，為制定打撈方案提供依據(jù)。打撈設(shè)備和打撈操作方法必須保證在抓住鉆頭后盡量一次成功，避免起吊至空中再度落入孔中的現(xiàn)象發(fā)生。②鉆孔壁出現(xiàn)局部坍塌將鉆頭埋沒且大部分鉆孔壁處于穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)先加大孔內(nèi)泥漿的濃度，將旋轉(zhuǎn)鉆頭放入安全的深度范圍攪動(dòng)泥漿以加強(qiáng)鉆孔壁，而后，采取“氣舉法”清除鉆頭上方的沉積土和淤泥，確認(rèn)鉆頭已露出后再實(shí)施鉆頭的打撈工作。

4）縮孔。縮孔是在飽和性粘土、淤泥質(zhì)黏土，特別是IL＞1.0 處于流塑性狀態(tài)的土層中出現(xiàn)的特有現(xiàn)象，其原因是此類地層含水高、塑性大，鉆頭經(jīng)過后鉆孔壁回縮，從而導(dǎo)致鉆孔的直徑小于設(shè)計(jì)的樁直徑。針對發(fā)生縮孔的原因，采取塊、卵石土回填，而后用重量較大的沖擊鉆沖擊，擠緊鉆孔孔壁的辦法處理；或者采用在導(dǎo)正器外側(cè)焊接一定數(shù)量的合金葉片進(jìn)行旋轉(zhuǎn)清理的辦法。

3鉆孔灌注樁常見事故預(yù)防及處理措施

1）防止鋼筋骨架上浮的措施。①使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減小混凝土對鋼筋籠的沖擊力。②當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架1m-2m后。適當(dāng)提升導(dǎo)管。減小導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。

2）坍孔的預(yù)防和處理。①在松散粉碎砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。②水位變化過大時(shí)，采取升高護(hù)筒，增高水頭，或用虹吸管、連通管等措施保證水頭相對穩(wěn)定。③發(fā)生孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。④如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土混合物到坍孔處以上lm～2m，如有坍孔嚴(yán)重時(shí)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。⑤嚴(yán)格控制沖程高度。⑥吊入鋼筋骨架時(shí)對準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。

3）鉆孔偏斜的預(yù)防和處理。①安裝鉆機(jī)時(shí)要使底座水平、起重滑輪緣、鉆錐中心和護(hù)筒中心三者在一條豎直線上，并經(jīng)常檢查校正。②在有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時(shí)低速鉆進(jìn)，或回填片、卵石沖平后再鉆進(jìn)。

4）掉鉆落物的預(yù)防措施和處理方法。①零星鐵件可用電磁鐵吸取。較大落物和鉆具也可用沖抓錐打撈，然后在護(hù)筒加蓋。②經(jīng)常檢查鉆具、鋼絲繩和聯(lián)結(jié)裝置。③為便于打撈落錐，在沖擊錐或其它類型的鉆頭預(yù)先焊打撈環(huán)、打撈杠，或在錐身上圍捆幾圈鋼絲繩等。

5）擴(kuò)孔和縮孔的預(yù)防和處理。①若擴(kuò)孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進(jìn)，按坍孔事故處理。②為了防止縮孔應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)磨損鉆頭，使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁并須快轉(zhuǎn)慢進(jìn)，并復(fù)鉆二三次；或者使用卷揚(yáng)機(jī)吊住鉆錐上下、左右反復(fù)掃孔以擴(kuò)大孔徑，直徑至使發(fā)生縮孔部位達(dá)到設(shè)計(jì)孔要求為止。

6）梅花孔的預(yù)防和處理。①選用適當(dāng)粘度和相對密度的泥漿，并適時(shí)掏渣。②用低沖程時(shí)，每沖出一段換用高一些的沖程沖擊，交替沖擊修整孔形。③出現(xiàn)梅花孔后，可用片石混合粘土回填鉆孔，重新沖擊。

7）卡鉆的預(yù)防和處理。①處理卡鉆應(yīng)先弄清情況，針對卡鉆原因進(jìn)行處理。宜待沖錐有松動(dòng)后方可用力上提，不可盲動(dòng)，以免造成越卡越緊。②當(dāng)為梅花卡鉆時(shí)，若錐頭向下有活動(dòng)余地，可使鉆頭向下活動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)至孔徑較大方向提起鉆頭。也可松一下鋼絲繩，使鉆錐轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，有可能將鉆提出。③卡鉆不宜強(qiáng)提以防坍孔、埋鉆。宜用由下向上頂撞的辦法，輕打卡點(diǎn)的石頭，有時(shí)使鉆頭上下活動(dòng)，也能脫離卡點(diǎn)或使掉入的石塊落下。④用較粗的鋼絲繩帶打撈鉤或打撈繩放進(jìn)孔內(nèi)，將沖錐勾住后，與大繩同時(shí)提動(dòng)?；蚪惶嫣釀?dòng)，并多次上下、左右擺動(dòng)試探，有時(shí)能將沖錐提出。⑤在打撈過程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，防止沉淀埋鉆。⑥用其他工具，如小的沖錐、小掏渣筒等下到孔內(nèi)沖擊，將卡錐的石塊擠進(jìn)孔壁，或把沖錐碰活動(dòng)脫離卡點(diǎn)后，再將沖錐提出。但要穩(wěn)住大繩以免沖錐突然下落。⑦用壓縮空氣管或高壓水管下人孔內(nèi)，對準(zhǔn)卡錐一側(cè)或吸錐處適當(dāng)沖射一些時(shí)候，使點(diǎn)松動(dòng)后強(qiáng)行提出。⑧使用專門加工的工具將頂住孔壁的鉆頭撥正。⑨用以上的方法提取卡錐無效時(shí)?？稍囉盟卤铺徨F法。將防水炸藥（少于l kg）放于孔內(nèi)，沿錐的滑槽放到錐底，而后引爆，震松卡錐，再用卷揚(yáng)機(jī)和鏈滑車同時(shí)提拉。

第7篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：連續(xù)橋；施工工藝；研究

Abstract: along with the development of the technology of the highway bridge, a continuous structure after first Jane construction to a wide range of applications, Jane a continuous structure after the first form of relative to the old traditional bridge for continuous beam, and to reduce the difficulty in construction, and to a certain extent in structure continuity achieves the goal, improve the structure of the carrying capacity, reduce the number of jointless bridge, improve the driving comfort. This paper first simply supported the bridge construction process after continuous is discussed in this paper.

Keywords: continuous bridge; The construction technology; research

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：

引言

眾所周知，連續(xù)梁橋由于它具有橋型美觀、整體穩(wěn)定性好、跨度大、行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點(diǎn)，在高速公路上的應(yīng)用非常普遍。但是，連續(xù)梁施工工藝比較復(fù)雜、技術(shù)要求比較嚴(yán)格，施工難度比較大，不便于組織大規(guī)模的預(yù)制生產(chǎn)，只能在支架上現(xiàn)澆，施工工期長，費(fèi)用高。簡支梁橋構(gòu)造簡單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，可采用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝，而且采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，加快建橋速度。但簡支梁橋跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重較大，增大材料消耗；而且在梁銜接處的撓曲線會(huì)發(fā)生不利于行車的折點(diǎn)，無法滿足行車舒適性要求。我們現(xiàn)在介紹的先簡支后連續(xù)梁橋正發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)。

一、先簡支后連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)型式：

1）按材料分：有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)及混合結(jié)構(gòu)(即預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件，鋼筋混凝土連續(xù)構(gòu)造)。2）按預(yù)制構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力的方式分：有先張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)、及復(fù)合式預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)(即預(yù)制構(gòu)件先用先張法施加一部分預(yù)應(yīng)力，在構(gòu)件中預(yù)留孔道，當(dāng)安裝就位后，再用后張法繼續(xù)施加預(yù)應(yīng)力)。3）按預(yù)制構(gòu)件上部構(gòu)造斷面形式分：普通空心板、大孔空心板、工形梁或T形梁、箱形梁等。

2、主要構(gòu)造及特點(diǎn)

1）上部構(gòu)造：預(yù)制構(gòu)件與裝配式簡支橋梁構(gòu)件相似，但可視主梁間距少設(shè)甚至不設(shè)中橫隔板。預(yù)制主梁靠近現(xiàn)澆連續(xù)端與簡支橋梁不同，要注意預(yù)埋縱向連續(xù)鋼筋、橫向連接鋼筋及梁底鋼板。當(dāng)現(xiàn)澆連續(xù)段采用預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力管道的預(yù)埋并合理設(shè)置齒板。

2）現(xiàn)澆連續(xù)段：在形成連續(xù)結(jié)構(gòu)后，預(yù)制構(gòu)件的連續(xù)段與預(yù)制端橫隔板一起組成上部構(gòu)造的剛性端橫隔梁。施工時(shí)要求將它在縱、橫、豎三個(gè)方向與主梁可靠結(jié)合?，F(xiàn)澆連續(xù)段的縱向鋼筋可考慮采用普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼束，采用普通鋼筋具有操作簡便且不影響主梁已有的正彎矩鋼束預(yù)應(yīng)力效果的優(yōu)點(diǎn)，而采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)則抗裂性較好。3）現(xiàn)澆橋面板：是預(yù)制構(gòu)件的整體化結(jié)構(gòu)，它加強(qiáng)了裝配式T形梁、工字梁或分體式小箱梁的橫向聯(lián)系和抗扭剛度，加強(qiáng)了預(yù)制橫隔板的功能，且用以布置頂板負(fù)彎矩區(qū)受力鋼筋或鋼束。4）橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、橋頭搭板、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)及其它附屬構(gòu)造如支座、伸縮縫及防、排水構(gòu)造等，先簡支后連續(xù)梁均與其它型式的橋梁類似。

二、先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工工藝：

1、先簡支后連續(xù)橋梁的施工的一般流程

1）預(yù)制主梁，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，壓漿并及時(shí)清理主梁（預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁）底板通氣孔。2）設(shè)置臨時(shí)支座并安裝好永久支座，逐孔安裝主梁，置于臨時(shí)支座上為簡支狀態(tài)，及時(shí)連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋。3）連接接頭段鋼筋，設(shè)置接頭鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時(shí)（不高于+15℃）澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及兩側(cè)與頂板鋼束同長范圍內(nèi)的橋面整體化混凝土。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)，張拉頂板鋼束并壓漿。4）接頭完成后，由跨中向支點(diǎn)澆筑剩余部分的橋面整體化混凝土，澆筑完成后，拆除一聯(lián)內(nèi)的臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。拆除臨時(shí)支座時(shí)應(yīng)特別注意嚴(yán)防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。5）噴灑防水層、安裝伸縮裝置、進(jìn)行橋面系施工。

2、先簡支后連續(xù)施工工藝特點(diǎn)

1）預(yù)制T梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉順序?yàn)?號束、4號束、2號束、3號束。1號束的兩根鋼束應(yīng)同時(shí)張拉，以免造成主梁橫向彎曲。施工時(shí)應(yīng)實(shí)測鋼束與孔道摩擦系數(shù)μ、孔道偏差系數(shù)k和錨具的錨口損失σm，并將實(shí)測的σm與設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力σk相加得實(shí)際張拉控制應(yīng)力σkm。2）箱梁現(xiàn)澆段處的端頭形式。為滿足現(xiàn)澆段與箱梁的充分結(jié)合和力的傳遞以及施工的要求，箱梁連續(xù)端頭一般做成有臺(tái)階的馬蹄形狀，并根據(jù)施工操作的要求，預(yù)留現(xiàn)澆段的尺寸及其臺(tái)階的樣式。3）臨時(shí)支座的設(shè)計(jì)與選材。臨時(shí)支座的設(shè)計(jì)必須滿足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比較常用的方法可采用硫磺砂漿制成臨時(shí)支座，在硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲，在體系轉(zhuǎn)換時(shí)采用電熱法解除臨時(shí)支座。也可采用鋼管與硬圓木或預(yù)制鋼筋混凝土圓形塊制成砂箱式臨時(shí)支座，在架設(shè)梁板時(shí)要通過試驗(yàn)來確定砂箱臨時(shí)支座的沉降量，并根據(jù)梁板安裝標(biāo)高與對應(yīng)墩臺(tái)帽墊石標(biāo)高的差值用箱內(nèi)填砂和加高蓋板的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便能更好的控制準(zhǔn)確梁板架設(shè)后的高度。4）連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土施工。在現(xiàn)澆連續(xù)段預(yù)埋鋼筋的連接可采用綁條焊或搭接焊,現(xiàn)澆段混凝土采用與梁板同標(biāo)號的混凝土，為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過程中發(fā)生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能,現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑。永久橡膠支座與底模之間的縫隙用經(jīng)過防銹處理的鋼板或采用竹膠板制作的砂盒墊實(shí)密封，嚴(yán)防漏漿。5）負(fù)彎矩二次張拉。負(fù)彎矩二次張拉是對梁板頂面的預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉,這是先簡支后連續(xù)橋梁同簡支梁橋的本質(zhì)區(qū)別。預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線,鋼束張拉采用兩面同時(shí)張拉,張拉順序從外側(cè)向內(nèi)側(cè),每次張拉一根鋼絞線,直到張拉結(jié)束。壓漿工作在張拉結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行。

三、先簡支后連續(xù)橋梁施工的質(zhì)量控制

筆者結(jié)合以前所施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁的施工過程，提出施工中質(zhì)量控制，以保證施工質(zhì)量。

1）做好技術(shù)交底工作，全面領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，特別是對現(xiàn)場施工操作人員和現(xiàn)場技術(shù)人員務(wù)必按上述施工工藝要求及施工規(guī)范辦理?？梢圆捎矛F(xiàn)場召開各工班的技術(shù)交底會(huì)方式進(jìn)行操作培訓(xùn)。2）梁預(yù)制時(shí)濕接頭預(yù)埋鋼筋位置一定要準(zhǔn)確，梁端鋼筋預(yù)留長度要一致，可比設(shè)計(jì)長度略短0.5cm，這樣可為梁板就位、鋼套管擠壓接頭創(chuàng)造有利條件，避免當(dāng)梁全部安裝完畢后處理接頭鋼筋造成的操作環(huán)境差、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大而無法保證接頭鋼筋連接質(zhì)量情況出現(xiàn)。3）鑿除梁端頭混凝土的去皮工作必須提前進(jìn)行，當(dāng)預(yù)制的梁剛拆模后即開始施作，除對梁板端部接頭老砼去皮外，還必須重視鉸縫混凝土和梁上部負(fù)彎矩區(qū)梁頂鑿毛處理，避免梁全部安裝完畢，鋼筋接頭連接好后再作此道工序，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工。4）端模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多后拆裝易變形，施工時(shí)需定期進(jìn)行端模板尺寸修正與校驗(yàn)。5）預(yù)制梁時(shí)應(yīng)注意：預(yù)制場應(yīng)具有一定長度（80～100m），臺(tái)座底板縱、橫向定位正確互相對齊，標(biāo)高一致，以確保相鄰段端部的各種尺寸相吻合；斜橋梁端部按設(shè)計(jì)要求在平面上做成臺(tái)階，并與張拉軸線垂直，以免張拉連續(xù)段預(yù)應(yīng)力時(shí)結(jié)合面錯(cuò)動(dòng)；非連續(xù)端的梁端封錨混凝土應(yīng)與墩頂現(xiàn)澆段一起澆筑；梁端模宜采用鋼模，以確保連續(xù)端縱向連接鋼筋定位精確，便于連接處縱向連接鋼筋對齊焊接；預(yù)制梁安裝前，應(yīng)用墨線標(biāo)出梁中線及臨時(shí)支座定位線，以利安裝就位。6）安裝梁時(shí)應(yīng)注意臨時(shí)支座應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度大于35MPa時(shí)方可拆除臨時(shí)支座。拆除臨時(shí)支座應(yīng)做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時(shí)支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴(yán)密貼合。結(jié)合目前的施工技術(shù)，臨時(shí)支座有多種設(shè)置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。7）后連續(xù)現(xiàn)澆段施工質(zhì)量控制，對于新老混凝土的連接結(jié)合是現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土存在的主要問題，為此預(yù)制梁的端頭必須嚴(yán)格進(jìn)行鑿毛處理。為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過程中發(fā)生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能，現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間。

四、結(jié)束語

先簡支后連續(xù)這種橋梁結(jié)構(gòu)施工工藝，在施工過程中必須結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)要求和條件來不斷的探索改進(jìn)和完善，充分理解先簡支后連續(xù)的實(shí)際，加強(qiáng)各施工階段的質(zhì)量控制。相信在今后一段時(shí)期的公路基礎(chǔ)建設(shè)中，先簡支后連續(xù)這一種橋梁結(jié)構(gòu)施工工藝將得到更加廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李艷明. 先簡支后連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢與施工工藝技術(shù)研究[J]. 四川建材,2010,(02)

[2] 熊杰. 先簡支后連續(xù)橋梁施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J]. 科學(xué)之友(B版),2005,(05)

第8篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；0號塊施工

前言

某大橋主橋?yàn)?跨60m+100m+60m單箱單室變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),箱底標(biāo)準(zhǔn)斷面,其中0號塊長10.3m,橫隔板厚為1.2m。主橋27號、28號中墩采用雙薄壁式墩,縱向壁厚1.2m,橫向壁寬6.5m,雙壁中心間距5.5m,27號、28號墩高分別為18m、17.5m;承臺(tái)為低樁承臺(tái),厚3m,長14.2m,寬10.3m,每個(gè)承臺(tái)下4排6Φ1.5m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ),樁長均為50m,共計(jì)48根。施工中臨時(shí)變更設(shè)計(jì)標(biāo)高,導(dǎo)致0號預(yù)埋托架無法實(shí)現(xiàn)。

一、施工方案

混凝土澆筑方案

采用兩次澆筑成型方案(第1次澆筑底板和腹板,第2次澆筑頂板),頂板鋼筋和波紋管在第1次混凝土澆筑完成后安裝。兩次澆筑出現(xiàn)的水平向施工縫按正常的施工縫處理即可,將腹板混凝土澆至設(shè)計(jì)高程以上2～3cm再鑿毛,通過豎向預(yù)應(yīng)力筋的張拉對整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力及外觀均無影響。

(1)支架設(shè)計(jì)及施工

1)支架設(shè)計(jì)

支架系統(tǒng)總體布局如圖所示。采用32根直徑Φ50cm、壁厚8mm、長度12m的粗鋼管搭設(shè)平臺(tái),粗鋼管上焊60cm×60cm×10mm的Q345鋼板,下焊80cm×80cm×16mm的Q345鋼板。鋼板與粗鋼管連接的角隅處采用4塊10mm厚鋼板做加強(qiáng)板,粗鋼管支承于承臺(tái)上,如圖所示。粗鋼管位置準(zhǔn)確安裝好后,其頂面橫向設(shè)置雙I40a工字鋼,雙I40a工字鋼與粗鋼管頂鋼板斷焊連接,每道焊縫長度不小于5cm,雙I40a工字鋼上縱向設(shè)置I32a工字鋼,I32a工字鋼與雙I40a工字鋼斷焊連接,I32a工字鋼間距與其上的碗扣式腳手架立桿橫向間距相對應(yīng)。碗扣架立桿縱、橫向步距為60cm,橫桿豎向步距為60cm,立桿在腹板位置套接加密,立桿組合高度為420cm,底座采用碗扣架頂托扣在I32a工字鋼上,碗扣架頂托上橫向設(shè)置15cm×15cm方木,其上縱向設(shè)置10cm×10cm方木,小方木中心間距為25cm。工字鋼布置如圖所示。粗鋼管出水面處采用的是10槽鋼,設(shè)置一水平聯(lián)接系固結(jié)在兩薄壁墩上,并在聯(lián)接系以上部分設(shè)置剪刀撐,根據(jù)材料長度及粗鋼管縱橫向間距確定位置和數(shù)量,剪刀撐和粗鋼管的連接采取焊接的方式。0號塊每次澆注混凝土,通過模板傳到碗扣架立桿,再傳至I32a工字鋼及雙I40a工字鋼上。

0號塊支架縱斷面圖

粗鋼管布置圖

工字鋼平面布置圖（單位：cm）

0號塊施工支架計(jì)算。最大荷載工況下承重結(jié)構(gòu)計(jì)算,0號塊采用2次澆注,第1次澆注170m3混凝土,第2次澆注90m3混凝土。支架最大荷載工況出現(xiàn)在第1次澆注完混凝土?xí)r,支架受力包括混凝土重(4420kN)、模板自重(1.5kN/m2)和施工荷載(1.5kN/m2)。計(jì)算得到最大撓度為1.1cm

2)支架安裝

粗鋼管安裝

支架的安裝采取承臺(tái)上搭設(shè)。在已澆筑完成的承臺(tái)上準(zhǔn)確定位粗鋼管支立中心,用沖擊鉆打孔預(yù)埋直徑Ф28mm的短鋼筋,埋入深度為20cm左右,露出承臺(tái)混凝土頂面30cm左右,并將32根定位鋼筋四周一定范圍用水泥砂漿找平至同一高度。鋼板樁圍堰內(nèi)支撐拆除時(shí),是從下向上邊拆邊向圍堰內(nèi)放水,同時(shí)將定位鋼筋的位置用直徑Ф16mm的鋼筋引出水面,在粗鋼管下鋼板中心割孔(上鋼板為滿足粗鋼管在浮吊安裝時(shí)排氣需要也要割孔),通過導(dǎo)向鋼筋在靜水狀態(tài)下(鋼板樁是在支架鋼管安裝完成后拔除)仍能保證支架鋼管準(zhǔn)確定位,根部短鋼筋的作用不僅僅是定位,還可以起抗剪作用,在鋼板樁拔除后流動(dòng)的河砂或淤泥對鋼管支架的位置及穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生影響。

碗扣支架安裝

在粗鋼管以上部分支立墩身模板時(shí)拉筋布置除滿足墩身混凝土施工的要求外,還要考慮0號段碗扣支架固定的要求。鋼管支架安裝完畢后,支架設(shè)計(jì)中的I40a工字鋼平臺(tái)、I32a墊梁及拼裝碗扣腳手架桿件中靠近薄壁墩的桿件用粗鋼筋與墩身拉筋焊接,以增強(qiáng)碗扣支架的整體穩(wěn)定性,頂托上安裝縱、橫向方木,拼裝到頂部時(shí)按梁底高程精確控制。

支架預(yù)壓

對安裝完畢的支架進(jìn)行預(yù)壓,預(yù)壓的重量按6m梁高的荷載等載預(yù)壓,施加的荷載為砂袋,主梁處砂袋堆高為6.5m,翼緣板處砂袋堆高為0.9m。從預(yù)壓的效果上來看,直接作用在承臺(tái)上的剛性支架結(jié)構(gòu)的彈性變形和非彈性變形都比較小且均勻,設(shè)置的8個(gè)觀測點(diǎn)都在5mm左右。預(yù)壓過程中測量包括:(1)堆載前,測量支架橫梁頂標(biāo)高H1(選擇幾個(gè)具有代表意義的點(diǎn)),測量縱梁的撓度f1,做好記錄;(2)堆載完成,測量支架橫梁頂標(biāo)高H2,測量縱梁的撓度f2;(3)堆載完成24h,測量支架橫梁頂標(biāo)高H3、測量縱梁的撓度f3;(4)卸載結(jié)束,測量支架橫梁頂標(biāo)高H4、測量縱梁的撓度f4。

混凝土澆筑

1)高性能泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)

本梁體混凝土標(biāo)號為C50。因工期較緊,要求4d梁體養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上,混凝土彈性模量達(dá)到3.15×104MPa(3.5×104MPa的90%)以上,經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)選定配合。設(shè)計(jì)水灰比為0.34,砂率為37%,坍落度為120～180mm。經(jīng)過試配,C50高性能泵送混凝土滿足早強(qiáng)要求。

2)布料和振搗

混凝土澆筑順序:總的原則是由中間向兩端對稱澆筑。第1次混凝土澆筑時(shí)每一層按先底板、后腹板(橫隔板)的順序循環(huán)灌注,即將底板灌注完成后,再按橫梁、腹板的順序循環(huán),第2次澆筑頂板和翼緣板混凝土。分次澆筑的分界線確定在腹板頂,第1次澆筑方量為170m3,第2次澆筑方量為90m3,兩次澆筑間隔時(shí)間小于7d?；炷了竭\(yùn)輸為罐車,垂直運(yùn)輸為混凝土地泵泵送入模,布料方法是在作業(yè)平臺(tái)上靠擺動(dòng)泵管將混凝土輸送到分布的下料串筒內(nèi)下料,使混凝土全作業(yè)面均勻布料,盡量縮短下料時(shí)間間隔。振搗機(jī)具主要是30型、50型振搗棒。第1次與第2次混凝土的結(jié)合面要在第2次混凝土澆筑前充分鑿毛,露出新鮮混凝土面,并沖洗干凈,保證兩次澆筑的混凝土充分粘結(jié)。

由于梁段過長,混凝土數(shù)量較為集中,在0號塊混凝施工全過程中,支架要承受不斷增加的混凝土荷載,無論0號塊支架剛度有多大,承載能力有多強(qiáng),其壓縮變形總是隨著混凝土荷載的增加而增加。整個(gè)0號塊長度范圍內(nèi)由于下面有混凝土墩身、臨時(shí)支架等,在混凝土荷載作用下所發(fā)生的變形與沉降極不均勻,容易造成已經(jīng)終凝但尚不具備強(qiáng)度的梁體混凝土開裂;在實(shí)際施工中,也采取一些防止混凝土開裂的措施(如增加支架模板的剛度、預(yù)壓、添加混凝土緩凝劑等),但不能從根本上解決問題。0號梁塊腹板范圍內(nèi)通常會(huì)出現(xiàn)一些具有明顯地基不均勻下沉造成結(jié)構(gòu)開裂特征的微小豎向裂紋,雖不至于影響整體結(jié)構(gòu)的安全使用,但對于結(jié)構(gòu)的耐久性卻十分不利。

二、結(jié)束語

實(shí)踐證明，0號塊施工具有安裝方便、施工速度快、變形小、質(zhì)量好和安全可靠的特點(diǎn),在橋梁建設(shè)中是行之有效的施工工藝。

參考文獻(xiàn)：

[1]TJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.

[2]宋永安,張崇彬,虞業(yè)強(qiáng).高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋0號塊的托架法施工.公路,2005.

[3]汪溯,鄭智敬.湛江海灣大橋鋼箱梁0號塊的施工.公路,2007.

[4]李勝.單薄壁墩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁0號的施工.山西建筑,2007.

第9篇：橋梁施工建議范文

關(guān)鍵詞：施工機(jī)械；龍門吊；T梁施工

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1009-2374（2012）13-0095-03

在橋梁工程項(xiàng)目中，經(jīng)常會(huì)遇到一些設(shè)備和材料是人工無法搬運(yùn)的，或者是人工搬運(yùn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率較低。為了解決此種問題，現(xiàn)在許多建筑公司在施工過程中都借助了機(jī)械簡易的龍門吊，這種項(xiàng)目的制作與使用可以充分地發(fā)揮它自身的功能，使項(xiàng)目建設(shè)得的搬運(yùn)和施工工作都變得更加便捷、安全、可靠。而且可以大大地解放勞動(dòng)力減少建筑公司的開支，降低其成本。所以，在目前的工程項(xiàng)目中，使用較廣泛的主要是可移動(dòng)的簡易龍門吊、大跨徑旋轉(zhuǎn)的龍門吊等。

1可移動(dòng)龍門吊的設(shè)計(jì)

可移動(dòng)的龍門吊巧設(shè)計(jì)主要是采用動(dòng)滑輪與靜滑輪相結(jié)合的工作原理制作而成，其主要的特點(diǎn)就是機(jī)身較小、移動(dòng)方便、不需要電源，節(jié)約能源。但是，這種吊橋起吊的物體重量不能太重了，它所能承受的最大重量一般為1.5噸。可移動(dòng)的簡易龍門吊，操作起來十分簡單快捷，而且工作效率極高，可以減少人工的消耗，這樣就可以達(dá)到省時(shí)省力的目的。它的主要結(jié)構(gòu)包括：可旋轉(zhuǎn)勾頭、靜滑輪、動(dòng)滑輪、簡易龍門架以及膠輪等設(shè)備。該裝置采用動(dòng)滑輪是為了節(jié)省提升力，依照物理學(xué)知識(shí)可知，動(dòng)滑輪提升重物時(shí)可以節(jié)省一半的力，減少摩擦力。可移動(dòng)龍門吊的使用方法較簡單，即把簡易龍門放置在所要搬運(yùn)的設(shè)備旁，使龍門跨過所要吊起的重物，再把勾頭掛在重物上，拉動(dòng)手拉葫蘆將重物吊起即可。

2大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的設(shè)計(jì)

大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的制作與使用也十分廣泛，文中以高速公路跨線橋?yàn)槔M(jìn)行相關(guān)的說明與介紹。其橋位的地形比較平坦，所以比較適合大跨徑旋轉(zhuǎn)的龍門吊的使用。

3大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一般大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊主要是由底車、主橫梁、旋轉(zhuǎn)扁擔(dān)梁、旋轉(zhuǎn)體、滑輪組、立柱以及行走系統(tǒng)等組合構(gòu)成的。

底車：一般情況下龍門吊都有兩部底車，底車行走系統(tǒng)采用的是慢速卷揚(yáng)機(jī)通過滑輪組和兩個(gè)地錨形成封閉回路，并且依靠卷揚(yáng)機(jī)來帶動(dòng)底車前后行走。起吊系統(tǒng)：該系統(tǒng)是由卷揚(yáng)機(jī)和基座組成的?；鶛M跨于天車的貝雷梁上。重物的起降用卷揚(yáng)機(jī)通過固定在基座上以及旋轉(zhuǎn)體上的滑輪組來進(jìn)行。主橫梁：兩個(gè)主橫梁由軍用梁組拼而成，中心距是6米。旋轉(zhuǎn)扁擔(dān)梁：扁擔(dān)梁由貝雷梁組成，中間由花窗連接，吊帶裝置安裝于扁擔(dān)梁兩端。旋轉(zhuǎn)體：它是由推動(dòng)球軸承、上下支承座組成。其主要作用是支撐和保護(hù)軸承的。

4龍門吊吊裝

4.1龍門吊吊裝的規(guī)程

龍門吊吊裝的規(guī)程主要是：將其運(yùn)至小箱梁預(yù)制位置后，降低扁擔(dān)梁，再安裝吊帶。吊離小箱梁，安裝并起吊箱梁底的支承。再低位行走底車到適當(dāng)位置。定位小箱梁，再焊接好橫隔梁鋼筋聯(lián)梁；最后確定龍門吊歸位好。

4.2吊裝注意事項(xiàng)

在進(jìn)行相關(guān)的安裝工作的時(shí)候也要注意以下一些問題：起吊、縱移以及橫移需有專業(yè)人員指揮進(jìn)行，操作要按照要求規(guī)范進(jìn)行；吊裝的定位需以橫隔梁對齊為標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行箱梁松底模的起吊時(shí)，要觀察翼板混凝土面的變化情況，采用手拉葫蘆來進(jìn)行吊裝配重。

其大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的合理設(shè)計(jì)和使用，保證了該橋梁工程的安全、有效施工。

5以四川省雅瀘高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋上部構(gòu)造施工為例

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋具有很多優(yōu)勢，如：結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、工期短、造價(jià)低廉等，因此被廣泛應(yīng)用于高速公路。改進(jìn)T梁的施工工藝將有助于大大提高工程的質(zhì)量和施工的效率。而該高速公路上的橋梁較多，其中某T梁大橋全長達(dá)465米，橋?qū)捈s為31米，雙幅橋，主跨大概為l8×25米的預(yù)制T梁，簡支結(jié)構(gòu)，且每跨雙幅需布置l4片T梁，共有252片，梁高為1.75米，梁寬為2.2米，大橋位于平曲線之內(nèi)，半徑為1200米，蓋梁按照曲線經(jīng)向來布置，梁按扇形弦向來布置，梁的預(yù)制長度是等長的。如圖1所示：

5.1T梁架設(shè)方案

該工程橋梁較多，且分布較集中，施工的工期緊，為了充分利用架橋機(jī)以及其它的機(jī)械設(shè)備，確保工期能夠如期完成，特此設(shè)計(jì)了簡易龍門吊配合架橋機(jī)來起吊安裝梁。在保證施工方便以及結(jié)構(gòu)受力安全的基礎(chǔ)上，T梁架設(shè)方案采用了架橋機(jī)配簡易龍門吊進(jìn)行全幅逐跨。

5.2架橋機(jī)的施工方案

5.2.1橫向架梁的方案

若采用全幅架設(shè)，并保持架橋機(jī)始終處于水平的狀態(tài)，安裝T梁時(shí)需沿上坡架設(shè)，且橫向坡度影響需要墊一定的高度。且為了保護(hù)擋塊砼不至于被壓壞，并使橫梁受力均衡，在擋塊上也需墊一塊木板，縱向坡度影響同樣需要墊高。若半幅架設(shè)，也保持架橋機(jī)處于水平的狀態(tài)，橫梁的下墊高度應(yīng)該比全幅架設(shè)高度低。若一個(gè)半幅和另半幅的2片梁，同樣保持架橋機(jī)處于水平狀態(tài)，如果橫向是從低處往高處架梁，橫梁下墊高度同架設(shè)半幅橋的高度相等；反之，只比架設(shè)全幅橋時(shí)墊高的高度減少一點(diǎn)即可，但仍然墊得很高。橫移軌道采用鋼支撐桁架，從而加增加其安裝梁的安全性。

5.2.2架橋機(jī)的施工

架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：運(yùn)梁軌道與架橋機(jī)縱移軌道并不完全重合，需要輔設(shè)雙軌道，因此，采用炮拖運(yùn)梁是最合理的方式。在架橋機(jī)進(jìn)行縱移時(shí)，其結(jié)構(gòu)受力始終都是處于最大受力狀態(tài)。在架橋機(jī)進(jìn)行縱移以及運(yùn)梁時(shí)，其軌道需要安置在T梁的腹板上。為了使橋墩蓋梁的受力處于最佳狀態(tài)，其軌道輔設(shè)應(yīng)接近立柱位置處。而且在架橋機(jī)縱移時(shí)，用梁配重，必須保證后力臂偶矩比前力臂偶矩大，約是前力臂偶矩的1.5倍。運(yùn)梁軌道平車的行速要和架橋機(jī)縱移的速度保持一致。自拼架橋機(jī)的后支腿無輪箱，故后力臂是自由活動(dòng)的，那么就無法使吊梁配重天車固定位置，所以要求配好輪箱，這樣，過孔才能夠保證絕對的安全、可靠。

5.2.3簡易龍門吊原理和施工方法

一般的簡易龍門吊的結(jié)構(gòu)及其工作的原理主要是：當(dāng)龍門吊整體在空載時(shí)可以進(jìn)行縱向的移動(dòng)，此時(shí)就采用人工推拉的方法。天車在龍門吊的橫梁上也可以橫向移動(dòng)，于是就采用手拉葫蘆的方法，依據(jù)上文可知，天車采用的是電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)來帶動(dòng)滑車組，從而使梁被吊起或降落的。龍門吊的高度保持在5米左右，寬約為15米，龍門吊的主梁采用軍用梁，支腿采用型鋼電焊成桁架的結(jié)構(gòu)形式。為了加強(qiáng)T梁的穩(wěn)定性，可通過加強(qiáng)蓋梁上的支撐來實(shí)現(xiàn)。如圖2所示。

5.2.4施工效果

四川省的雅瀘高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋上部構(gòu)造的施工，其經(jīng)過合理的構(gòu)思和設(shè)計(jì)，橋梁上部梁架設(shè)受到施工條件、預(yù)制場地、施工設(shè)備以及工期要求等因素的影響較多，將這些因素都考慮進(jìn)去，在不同情況下選擇了不同的施工方案。因此，取得了良好的施工效果。該工程采用架橋機(jī)配簡易龍門吊全幅逐跨進(jìn)行T梁安裝，充分體現(xiàn)了其施工安全、操作方便、工期短等優(yōu)點(diǎn)，其大大縮短了架梁時(shí)間，提高了施工進(jìn)度，并且順利完成了所有大橋梁架設(shè)的安裝工作。

綜上可知，施工機(jī)械簡易龍門吊橋梁在當(dāng)今的橋梁建設(shè)過程以及其他的施工建筑當(dāng)中都具有廣泛的使用市場，而且為施工的便利與安全具有很好的保障作用，同時(shí)還大大提高了建設(shè)的效率。但是需要注意的是，并不是所有建設(shè)工程都可以在施工過程中隨意使用該項(xiàng)目，而要根據(jù)具體的施工特點(diǎn)與實(shí)際情況來決定是否使用該項(xiàng)目，再進(jìn)一步確定使用哪種龍門吊橋比較合適。

參考文獻(xiàn)

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