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第1篇：物流信息化現狀范文

關鍵詞：中小物流企業(yè)；信息化；現狀與發(fā)展

The Consideration about Actuality and Development of Chinese Medium and Small-sized Logistics Enterprise Informatization

Bin Hou, Xiao Jun, Zhang Wei

(Economic Management Department of Hunan Industry University)

Abstract: The medium and small-sized enterprises are in a great majority of Chinese logistic enterprise. Most of them haven’t been provided with the ability of managing logistics information with the help of information technology. However, the enterprises that hold information systems require the bottom informatization demand. The primary content of present informatization construction is to build the basic information system. After describing the actuality of medium-minor logistics enterprise information, the paper analyzes a few bottleneck problems that restrict medium and small-sized logistics enterprises evolution. Ultimately it summarizes the countermeasures of medium and small-sized logistics enterprise informatization evolution.

Key words: Medium and Small-sized Logistics Enterprise；Informatization；Actuality and Development

我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景。但“企業(yè)的物流信息化意識淡薄，物流信息化標準缺乏，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統(tǒng)以及物流信息技術人才嚴重缺乏”仍是制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和中小物流企業(yè)共同思考的問題。

一、中小物流企業(yè)信息化現狀

據預測，未來幾年，中國的中小物流企業(yè)數量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

盡管我國物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。據不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現信息化的比例還不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。不少貨運企業(yè)經營者都表示，目前市場上的物流管理軟件真正適用于中小企業(yè)的產品太少。

1、先進的信息技術應用較少，應用范圍有限

調查顯示，在國外物流企業(yè)得到普遍采用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業(yè)的應用不夠理想。同時，在國外得到廣泛應用的倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在中國的眾多中小物流企業(yè)中卻應用不多。

2、信息化對企業(yè)運營生產環(huán)節(jié)的滲入層次較低

經過調查發(fā)現，在信息化水平較高的物流企業(yè)，其企業(yè)網站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。同時，已建信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小。

3、中小物流企業(yè)的實力較弱、技術有限，缺乏擁有自主知識產權的物流信息管理軟件，信息化程度很低

物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統(tǒng)一的，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本極高。而中小物流企業(yè)的起點很低，資金相對缺乏，業(yè)務范圍僅限于運輸管理、倉儲管理方面，市場上缺少適合中小物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)[1]。

事實上，目前較低的信息化應用水平已經成為制約我國現代物流發(fā)展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。

二、制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的幾大瓶頸問題

由于中小物流企業(yè)的運作模式還沒有定型，不同模式的物流企業(yè)對信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業(yè)信息化建設的重要障礙。我國中小物流企業(yè)信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景。經調查分析，目前制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸問題表現在以下幾個方面。

1、中小物流企業(yè)的信息化意識淡薄

物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件。特別是中小物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據。而在湖南中小物流企業(yè)信息化現狀調查中，我們發(fā)現許多中小企業(yè)都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認識，往往是以滿足企業(yè)內部管理為出發(fā)點建設物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的物流信息系統(tǒng)。

2、業(yè)務尚未定型，信息化標準缺乏

大多數中小物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的基礎上開展信息化建設，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準。物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。這也就形成了中小物流企業(yè)信息技術投入的資源浪費情況嚴重，由此產生信息交換斷層，從而制約了整個物流產業(yè)競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業(yè)，均呼吁國家出臺規(guī)范的物流流程和信息化標準，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入成本。

3、信息技術應用和物流設備落后

信息技術應用的落后，嚴重制約了中國物流行業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間的物流信息交流活動難以順暢進行，削弱了企業(yè)對市場的快速反應能力和競爭力。目前，信息技術在中小物流企業(yè)方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，絕大多數中小物流企業(yè)尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛應用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國中小物流企業(yè)的應用也很不理想。另外，多數國內中小企業(yè)物流設備也都比較陳舊，應用不多，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內的物流自動化設施基本沒有得到應用。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大[2]。

4、復合型的物流信息管理人才十分缺乏

由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂業(yè)務、又懂技術的人才十分匱乏，這已成為制約我國當前中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。最為突出的表現是我國中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識產權的信息化技術。人才是實施物流管理信息化的關鍵，目前中小物流企業(yè)普遍缺乏復合型的物流信息管理人才。這直接導致物流信息化的實施與推進困難。

三、我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的對策

1、發(fā)揮政府部門的職能

通過采用先進的信息與網絡技術，促進政府的職能轉變，大大加強政府監(jiān)管水平與監(jiān)管能力，極大提升政府的服務水平。政府應制定法律法規(guī)，建立物流標準化體系，做好物流信息化總體規(guī)劃、基礎設施建設。完善的法律法規(guī)和標準是物流業(yè)健康發(fā)展和規(guī)范中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的要求。做好中小物流企業(yè)信息化發(fā)展總體規(guī)劃，將有限的資金投入到物流企業(yè)信息化建設過程中，形成配套的綜合運輸網絡，完善的倉儲配送設施和先進的信息網絡平臺，實現物流整體效益最優(yōu)化[3]。

2、加快物流信息技術人才的培養(yǎng)

隨著中國加入WTO和現代信息技術尤其是計算機互聯網技術的飛速發(fā)展，許多中小物流企業(yè)迫切需要一批精通現代物流管理理論知識、熟練掌握現代物流信息技術的復合應用型人才。目前國內物流人才匱乏、尤其缺乏具備現代物流信息技術技能的物流人才。隨著信息技術、自動倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中的應用，物流企業(yè)操作人員的技術水平也要求進一步提高。所以，大量的培養(yǎng)具有一定文化水平并具備現代物流信息技術技能的復合型物流人才已成為中小物流企業(yè)信息化建設的需要。

3、推進物流企業(yè)信息化建設

積極推進中小物流企業(yè)管理信息化，采用最新的信息技術與管理技術和物流活動相結合，促進條形碼技術、RFID技術、“3S”技術、ERP技術等信息技術在物流企業(yè)中的廣泛應用。加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數據交換（EDI）的普及和應用，制定物流信息的標準和網絡接口規(guī)范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平[4]。

4、尋求政府的金融支持

客觀地講，我國的大部分中小物流企業(yè)是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的困境中發(fā)展起來的。政府采取相應的扶持措施對于中小物流企業(yè)信息化建設而言無疑是至關重要的，而且政府對于中小物流企業(yè)的金融扶持也是其他部門無法替代的[5]。就政府而言，①提供財政援助。國家應在財政允許的情況下，量力而行，適當增加對中小物流企業(yè)的財政支持。②向中小物流企業(yè)發(fā)放優(yōu)惠貸款。國家各金融機構在不突破信貸總體規(guī)模的前提下，應適當提供一部分資金，用以支持中小物流企業(yè)，尤其是對那些講信用，效益好的中小物流企業(yè)可以采取傾斜政策，為中小物流企業(yè)的融資提供便利，不斷刺激中小物流企業(yè)的迅速發(fā)展。

四、結語

我國有遠見的中小物流企業(yè)都在積極關注物流信息技術的發(fā)展，積極開發(fā)或引進基于互聯網的物流信息平臺，應用現代信息技術（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系統(tǒng)，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平，并且盡快地融入一體化的全球物流網絡。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發(fā)展以及現代高新技術的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的作業(yè)將會出現機械化、自動化、智能化為主的發(fā)展趨勢。

作者單位：湖南工業(yè)大學經濟管理系

參考文獻：

[1]黃立君，陳立.中國現代物流業(yè)的現狀及發(fā)展對策[J]. 物流科技，2006.5：57-58.

[2]張鐸，柯新生.現代物流信息系統(tǒng)建設[M]. 北京：首都經濟貿易大學出版社，2004.8-10.

[3]王三武，騰靖.淺析中小企業(yè)信息化建設的ERP之路[J].物流科技，2006.6：56-57.

第2篇：物流信息化現狀范文

物流信息化領域的熱點

2010年，由于物聯網技術成為熱點，物流信息的采集和識別技術也有了較大發(fā)展，主要體現在技術集成和應用，特別是在流程監(jiān)管要求較高的領域。例如，上海先達依托16年的技術經驗，推出集RFID、條碼、移動計算機、GPRS、標簽打印技術于一體的綜合食品溯源管理系統(tǒng)，從畜牧飼養(yǎng)、防疫、屠宰、配送、零售等全過程實現可追蹤、可溯源及可控性管理，為2010上海世博“放心肉”提供了成功的解決方案。一些技術創(chuàng)新也達到了國際先進水平，其中福建新大陸的“二維碼”RFID技術是一個典型，該項成果在嵌入式數據采集器產品的整機設計、接口和無線通訊技術以及應用等多方面，表明我國不僅具備國際先進水平的研發(fā)設計和工程化能力，也具備規(guī)?；漠a品量產能力。該項技術已成功應用到動植物溯源信息管理系統(tǒng)和傳感冷鏈物流系統(tǒng)中。

另一個值得關注的發(fā)展，是兩類智能移動終端的技術和應用，即機(箱)載終端和手持終端。

機載終端體現了物流流程中對于貨物的識別、動態(tài)信息的采集、移動通訊以及遠程控制等需求的整合，其中最具代表性的是集裝箱智能終端。上港集團研制的集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)，利用RFID技術，通過計算機互聯網實現集裝箱的自動識別和信息互聯與共享，可在線實時記錄和監(jiān)控物流的全過程，已應用于多個國家的部分運輸航線，實現了全方位的數字智能化監(jiān)控，并有可能成為國際標準。由海關牽頭，中集集團、朗升公司、三寶科技等單位研制的集裝箱安全裝置及配套設施――電子關鎖，包括集裝箱箱門加封、箱號自動識別、箱體及貨物安全監(jiān)控報警、操作授權認證、對外無線通信、數據安全傳輸等一系列自動感知和安全監(jiān)控功能，用于轉關貨物的卡口自動核放，不僅提高了海關監(jiān)管嚴密性，有效防范了海關廉政風險，而且大大提高通關效率，降低企業(yè)運營和海關監(jiān)管成本。

手持終端則體現了物流發(fā)展進程中人工作用的變化，其功能除了人員識別、信息采集、移動通訊之外，還具備信息查詢、資金收付等功能。例如，順豐速遞、江蘇郵政等采用PDA作為快遞人員的手持終端，通過專用通信鏈和系統(tǒng)平臺，利用PDA完成以速遞郵件攬收、投遞為核心的基礎作業(yè)，并提供用戶網上交寄和查詢郵件的渠道。整個PDA作業(yè)系統(tǒng)平臺涵蓋了從前臺郵件攬投作業(yè)到后臺對攬投人員績效管理的基本內容，并可進一步拓展短信通知、電話預約、服務范圍查詢等功能。再如，匯通天下的“天下通”系統(tǒng)通過物流手機等手持終端建立起基于位置服務(LBS)的公路運輸信息平臺，實現對車輛的動態(tài)監(jiān)控，不僅解決了“配貨、找車”等公路貨運基本問題，還發(fā)揮了智能化神經網絡的功能，可開展運力結算、外協車輛管理、KPI考核、成本和財務分析、調度和管理等多種運輸管理，有效提高了物流公司流程管控的能力和服務水平，并為貨運行業(yè)信用系統(tǒng)的建立奠定了基礎。

值得關注的是，與信息化裝備互聯的各種物流信息平臺(數據中心)正在興起，上述種種應用都是建立在這些裝備通過網絡互聯的數據中心基礎之上，通過數據中心對信息的采集與深度加工，發(fā)揮著智能化的指揮作用，向智慧物流邁進。

第3篇：物流信息化現狀范文

1財務管理信息化與會計信息化的差異

會計信息化是財務管理信息化的的一個重要基礎和分支。會計信息化中最具代表性的是會計核算軟件，會計核算軟件是為了改變傳統(tǒng)的手工做賬而出現的一種提高記賬效率的快捷方式。財務管理信息化涉及的不僅僅是會計人員的做賬與賬務處理，更重要的是對通過會計信息化所得到的各種數據，進行綜合處理和歸納，全面深人到企業(yè)生產經營活動中，將財務管理與經營管理高效結合，提高企業(yè)的經濟效益。

2目前我國中小物流企業(yè)在財務管理信息化方面的問題

2.1企業(yè)規(guī)模較小，預算觀念落后

由于我國中小物流企業(yè)的發(fā)展較晚，沒有形成系統(tǒng)的財務管理制度，所有者對財務管理忽視，只關注支出與收人，缺乏對資金流向的控制、預算。又因為物流企業(yè)的特殊性，若缺乏合理預算，在購買企業(yè)所需設施器材時容易造成資源配置不合理。另外，在倉儲方面，倉庫無法合理使用，出人庫效率較低；在運輸方面，成本費用無節(jié)制，車輛使用率較低，增加企業(yè)成本。

2.2成本控制能力較差，資金利用率低下

在物流行業(yè)中，企業(yè)的主要成本主要有5部分組成：①倉儲產生的倉庫租金、人員工資及其他管理費用；②裝卸搬運，產生的一系列人工費用及設備維修費用；③包裝產生的材料費用及人工費用；④運輸產生的交通費、人工費等費用；⑤配送產生的以人工配送費為主的各種費用。由于我國物流企業(yè)對成本控制沒有正確的認識，成本重心前傾，只是簡單記錄各種直接、間接費用及其他一些表面工作，因此，無法得到關于企業(yè)成本的全面詳細分析，無法提供管理人員所需的各項成本信息，進而嚴重影響決策者決策的合理性、科學性、正確性。在企業(yè)中，工作人員僅僅使用會計軟件，是無法較好地分析賬齡及風險預警的。當某債務人不履行債務合約時，若缺乏相應的措施則會導致物流資金供應鏈的不流暢，降低資金周轉率，出現壞賬，帶來財務損失。并且在企業(yè)存在較多閑置資金時，資金缺乏合理有效的管理，無法進行再投資獲得收益。

如果財務數據、業(yè)務數據無法得到有效的管理控制，那么實時監(jiān)控就很困難。此外，不同的部門使用不用的信息錄人軟件，會造成信息傳遞與交流的困難，無法實現信息共享，相同的信息可能在不同的部門都要重復錄人，造成信息的重疊，進而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理沒有實現制度化，使信息錄人具有隨意性。

2.3財務管理軟件不匹配

不同的行業(yè)匹配不同的軟件，但從我國目前軟件行業(yè)的情況來信息化的進程并不是一步到位，需要不斷改進和優(yōu)化，隨之帶來的則是管理軟件的系統(tǒng)升級與版本更新。若使用通用版的軟件，可能會導致某些方面對物流企業(yè)的不適用以及出現分析誤差，進而影響企業(yè)決策。

3提高企業(yè)財務管理水平的措施

3.1企業(yè)內部實行預算控制，合理使用預算信息

企業(yè)財務管理以經營預算為開端，保證預算的決策權、執(zhí)行權、控制權都能正常發(fā)揮，實現收人一利潤一現金一投資一收人的良性循環(huán)。財務信息化管理，可以維持企業(yè)的平衡，分析運輸儲藏能力、考核企業(yè)人員的業(yè)績，匯總分析各種信息，達到優(yōu)化資源配置的目的。通過設立預算管理制度，加強對資金的管理和控制，通過預算與實際經濟活動發(fā)生額比較，逐步完善企業(yè)管理制度。借用各種先進的結算方式，合理利用閑置資金，利用物流的現代化來完善企業(yè)財務管理的信息化。丟棄傳統(tǒng)觀念里的記賬模式，加強對預算的監(jiān)管與控制。實現信息自動化，比如，加強對現金流向與流量的監(jiān)控、預估，對應收賬款的管理和分析，財務人員可以即時監(jiān)控，掌控資金安全，提高資金利用率。還可根據有效原始憑證轉輸成記賬憑證，降低了財務人員的工作量，極大地提高了工作效率，即時將各種報表快速傳送至各管理層，提高決策的正確性與效率。

3.2加強對成本的管理與控制，提高資金利用率

建立完善的成本管理系統(tǒng)，將企業(yè)內外機制調整至合理。以財務管理信息化為基礎，依照過去各項成本的支出，來分析未來成本。注重企業(yè)的長期利益，控制成本支出，提升企業(yè)經濟實力及核心競爭力。樹立企業(yè)員工成本意識，將員工的投人與所對應的工作量產出掛鉤，例如，在貨物裝卸搬運時，可按員工在同樣工作量下的成本大小作為員工績效。對產生的成本進行合理分析，明確哪些成本可以縮減，哪些成本需要增加，使系統(tǒng)更為完善。

3.3培養(yǎng)信息管理化專業(yè)人員，開發(fā)匹配軟件

專業(yè)人員因其專業(yè)的特殊性，在信息管理方面具有專業(yè)的知識，能更全面地認識分析企業(yè)目前信息財務狀況，也能針對企業(yè)目前出現的問題提出相對應的解決方案。因此，企業(yè)要加大軟件開發(fā)力度，也可招募專業(yè)人員為公司編制專業(yè)軟件，避免因軟件的不合適，造成財務狀況分析失誤，進而影響企業(yè)決策。

第4篇：物流信息化現狀范文

關鍵詞：物流信息化；必要性；黃金水道

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）16-0008-01

西江水系（廣西段）所流經的廣西北部灣經濟區(qū)處于中國―東盟自由貿易區(qū)區(qū)域內，是連接東南亞的“樞紐”。美譽為“黃金水道”的西江航運干線承載著絕大部分由廣西到珠三角地區(qū)的內河運載量。2013年主席提出的“一帶一路”，不但讓廣西西江的企業(yè)信息化問題顯得愈發(fā)嚴重，而且讓各企業(yè)和碼頭的企業(yè)信息化建設迎來了難得的機遇。

物流信息化建設，歸根結底是構建一個處理物流信息的管理系統(tǒng)。這個信息系統(tǒng)的功能，不但包括人力資源管理、采購、倉儲、銷售、運輸等物流環(huán)節(jié)的信息傳遞，還包括對物流活動中出現的各類信息進行綜合匯總，并由管理人員進行決策。

西江“黃金水道”物流信息化建設受到來自政策、經濟的刺激，在21世紀初期發(fā)展迅速，并帶動了西江沿線各城市的經濟發(fā)展，推進了全廣西的現代化進程。但是，廣西西江“黃金水道”的物流信息化發(fā)展水平與長三角、珠三角的物流信息化發(fā)展水品相比，還存在諸多問題，具體的物流信息化問題如下：

1.“黃金水道”沿線企業(yè)物流信息化意識較強，主要體現在各企業(yè)基本上都擁有了自己的網站，且企業(yè)能運用自己的網站管理一些基本的物流信息，但擁有專門用于處理物流信息的信息管理系統(tǒng)的企業(yè)較少。

2.廣西少部分企業(yè)已經成功建立了自己的物流信息管理系統(tǒng)，這表明企業(yè)的物流信息管理發(fā)展速度較快。

3.沒有建立物流信息管理系統(tǒng)的其他大多數企業(yè)，也有購買或在未來自主建立物流信息管理系統(tǒng)的計劃。

4.缺乏科學的管理方法，主要體現在物流服務供給方較少使用JIT、TQM、PM等先進的管理方法，這造成企業(yè)的倉庫積壓了大量庫存，提高了物流成本。

5.廣西省內對物流信息化人才的吸引力仍然不足。在政策支持下，在近年來已經有一大批物流信息化人才投入到廣西的物流事業(yè)建設中。但是，由于物流作業(yè)過程紛繁復雜、物流信息處理難度大、物流活動不確定性大、西南地區(qū)比東部地區(qū)的吸引力低，導致廣西西江仍然需要更多具有高素質的物流人才。

6.較少運用先進的物流技術。先進的物流技術主要包括在物流作業(yè)過程中綜合運用計算機、網絡、RFID、GPS等技術，通過科學的管理，實現運輸、倉儲、流通加工、客戶信息管理等活動的智能化、成本最低化。

7.當今“黃金水道”沿線的企業(yè)中，負責管理物流信息的大部分崗位，仍然只是進行著物流信息的收集、挑選、轉發(fā)、編輯等低技術卻需耗費一定人力資源的活動。如果這些基本任務能由物流信息管理系統(tǒng)來完成，物流信息處理的準確性、快速性、廉價性將得到提高。

綜上所述，廣西西江“黃金水道”物流信息化的工作還存在著全方位的問題，造成的原因一是“黃金水道”的主要管理人員缺乏信息化管理的意識，沒有先進的理念和物流信息管理的創(chuàng)新動力；二是由于“黃金水道”的主要管理人員沒有全面地認識到物流管理信息化會給企業(yè)的發(fā)展帶來什么樣的推動作用。為了更好地響應在2013年提出的構建“一帶一路”的構想，廣西西江“黃金水道”有必要加強物流信息化的建設。

參考文獻：

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[3] 夏訓嘉，廖馨.我國現代物流信息化問題及對策[J].包裝工程，2006，（6）：218-220.

第5篇：物流信息化現狀范文

關鍵詞：互聯網思維；物流信息化；現狀；作用

互聯網思維與物流信息化

1.互聯網思維

互聯網技術不僅影響著人們的日常生活，還影響著市場的商業(yè)貿易，進而影響著企業(yè)的運行。在這個大背景下，企業(yè)的管理者對產品或服務、顧客、營銷方式、運行機制的創(chuàng)新等方面，甚至對整個商業(yè)的價值鏈在互聯網時代采用了新的思維方式。[1]互聯網思維就是互聯網時代的思考方式，這種思考方式并不局限于互聯網的產品、互聯網的企業(yè)。

2.物流信息化

物流信息化是現代物流發(fā)展的趨勢和必然要求。實現物流信息化需要進行兩個方面的建設：一是基礎環(huán)境的建設。基礎環(huán)境是指實現物流信息化所依靠的環(huán)境，包括物流信息化規(guī)劃、相應法律法規(guī)的制定、物流重要技術的研究和應用、通信和網絡等設施。[2]二是物流公共信息平臺的建設。實現物流信息化，就是利用計算機通信網絡技術，實現物流信息的高效使用，在網絡上建立資源共享服務的信息平臺。在這個平臺上能夠整合物流信息、物流監(jiān)管等資源。實現物流信息化，要考慮兩個重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交換。

我國物流信息化的現狀

1.整個物流行業(yè)的信息化水平低下

在互聯網的大背景下，現代物流行業(yè)都在進行著物流信息化的轉型，這是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。我國物流企業(yè)的信息建設處于初始階段，信息化水平還很低，信息化的程度還不均衡。物流信息系統(tǒng)是物流信息化的核心技術，現在國內的物流信息化程度不高，主要是因為物流信息系統(tǒng)不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企業(yè)擁有自己的物流信息系統(tǒng)，大部分物流企業(yè)還沒有能力使用現代的物流信息。而且在大部分有物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，物流信息系統(tǒng)是一個獨立的個體，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間沒有信息的交換和共享。物流信息系統(tǒng)的功能還不成熟，沒有足夠的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度與企業(yè)信息化的程度是相關的，這在一定程度上反映出企業(yè)信息化程度不高的事實。

2.條形碼等物品識別標志和設備不普及

物流信息化程度不高的原因之一，就是以條形碼為代表的識別設備還未在物流行業(yè)中普及使用。雖然這些識別設備在物流企業(yè)中應用的很早，但是普及的程度很低。相關調查結果顯示，將近80%的物流企業(yè)運輸的物品和儲藏的物品沒有條形碼等識別標志。條形碼等識別標志應用程度低，嚴重影響物流系統(tǒng)的正常物流信息的收集等處理活動，降低了物流信息的錄入、更新的效率，這在一定程度上阻礙了物流企業(yè)倉庫的自動化管理。而且條形碼等識別標志的普及程度低，還阻礙了物流活動中信息的處理，減緩了物流企業(yè)與工商業(yè)之間信息的共享速度。[4]

3.電子數據交換和全球定位系

統(tǒng)應用率不高電子數據交換是國際標準化組織推出的國際標準，用來進行計算機之間的數據交換，國際之間的貿易通常使用電子數據交換的方式來進行采購訂單、提貨單等數據的交換。現在信息化的進行依靠著電子數據交換與國際互聯網的結合應用，物流信息交換等信息處理活動效率的提高越來越依賴于信息管理技術。電子數據交換的應用使得庫存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，這也就使得物流活動變得越來越完善和快捷。但是這種新型高效的信息管理方式，并未在物流企業(yè)中得到廣泛的使用，甚至準確意義上的電子數據交換還未開始進行。有很多因素形成了這種現象：一是物流企業(yè)的信息技術基礎不夠，導致沒有技術能力應用這種系統(tǒng)；二是電子數據交換系統(tǒng)的自主開發(fā)成本較高，很多物流企業(yè)沒有能力支付。[5]更重要的是，物流企業(yè)之間在對電子數據交換系統(tǒng)上未形成同樣的認知，阻礙了其在物流企業(yè)中的應用。另外，物流企業(yè)對全球定位系統(tǒng)的應用程度不高，而國外很多物流企業(yè)都應用了這種系統(tǒng)，使得物品在運輸過程中通過率得到很大程度地提升。

4.物流企業(yè)的網絡應用水平較低

國外物流行業(yè)對互聯網等網絡技術的應用程度與水平都很高，而且技術很成熟，然而我國在這一方面卻與國際水平差得很遠。近些年，我國物流企業(yè)才剛開始應用互聯網等網絡技術，不但水平不高，而且普及程度很低，僅僅使用互聯網等網絡技術來處理一些初級的物流信息，遠遠未實現對物流企業(yè)內外各種物流信息的有效使用的目的。

互聯網思維

對物流信息化建設的作用企業(yè)要想在互聯網時代生存發(fā)展，管理者就必須以互聯網思維，制定企業(yè)的運行方式和發(fā)展策略。

1.提高了物流信息的收集、共享和交換的效率

物流信息化的基礎有兩個非常重要的點：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享與交換。但是現在物流企業(yè)大量的物流信息還是使用手工錄入，這就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工錄入的物流信息還存在著較高的錯誤率的問題，以這種方式實現物流信息的錄入并不能使物流信息得到及時有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及時有效的交換與共享，導致物流企業(yè)不能充分地利用物流信息。這些原因也是目前物流企業(yè)發(fā)展路上的絆腳石之一。[6]物流企業(yè)的管理者用互聯網思維，思考企業(yè)的運行和發(fā)展，就會使用互聯網技術中的計算機網絡技術，替代手工錄入完成物流信息的錄入和物流信息及時有效地更新，而且對條形碼等標記標志與設備的大力推廣與應用，使得物流中的物品可得到快速的識別，這樣就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出錯率，增強了物流信息更新的及時性?；ヂ摼W技術中的通信技術可快速地傳播物流信息，可提高物流信息的共享和交換的效率。

2.為物流公共信息平臺的建設提供了技術

物流信息化的重要建設內容之一是物流公共信息平臺的建設，這是物流信息化的重要環(huán)節(jié)。物流公共信息平臺指的是以計算機通信網絡技術為基礎，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。但是國內的物流公共信息平臺建設和使用還處于剛起步的時期，全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)設備只有約十分之一的大型物流企業(yè)在使用，并沒有小中型物流企業(yè)使用定位系統(tǒng)設備來對物品進行適時有效準確地定位與監(jiān)測，使用地理信息系統(tǒng)為參考來進行物流方式的合理選擇。根據國家制定的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點工程之一，我國將大力支持物流公共信息平臺的建設。國內的物流公共信息平臺建設將不再是局限于外貿物流和空中物流，而且覆蓋了鐵路、水路、搬家、快遞等其他物流方式的物流信息平臺建設?；ヂ摼W思維下，利用互聯網時代下廣泛應用的計算機網絡技術，在網絡上建立物流公共信息平臺，推廣全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，為實現物流信息化提供了相應的技術支持。

3.培養(yǎng)物流信息化意識，提高信息化水平

現在物流企業(yè)的信息化水平低，對物流信息化的認識和理解也不夠，物流企業(yè)在進行信息化建設的道路上仍然處于探索時期。物流企業(yè)的信息化相對來說程度很低，而且較分散，缺少一個全局性的規(guī)劃，更別說詳盡的運行計劃和方略。很多企業(yè)由于缺少相關的技術人員，導致一些先進的信息系統(tǒng)不能被企業(yè)引進和應用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企業(yè)的管理者用互聯網思維思考物流信息化，就會對物流信息化形成正確的認知，在管理過程中用物流信息化意識，思考和解決物流信息化過程中產生的問題；注重相關技術人才的引進和培養(yǎng)；加大對相關信息技術應用所需的資金投入；培養(yǎng)企業(yè)信息化文化，提高企業(yè)信息化水平。

參考文獻：

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[6]王志娟，平金珍.計算機技術對現代物流產業(yè)信息化的影響[J].中國商貿，2010（12X）：116－117.

第6篇：物流信息化現狀范文

關鍵詞：“互聯網+”；物流；信息系統(tǒng)；信息化

Abstract： With the advent of the information age， information technology has become an important part of the construction of the logistics business in the future period of development. With the suggestion of“internet+”， logistics information system and the internet further integration. In this paper， the current status of the logistics industry， the specific function of logistics information system and the“internet+”on the logistics information system， the development direction of logistics information system will be analyzed. And this article hopes to bring some reference to the relevant workers.

Key words：“internet+”； logistics； information system； informatization

互聯網的高速發(fā)展，使得我們進入了信息時代。在現代物流行業(yè)中，信息起著至關重要的作用，物流企業(yè)正在轉變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。但是有數據顯示，當前我國的物流企業(yè)僅39%擁有物流信息系統(tǒng)，而GPS車輛定位系統(tǒng)在大型物流企業(yè)的應用僅12.5%[1]。這一現狀表明，物流信息化還有很長的發(fā)展道路要走?！盎ヂ摼W+”的提出對物流行業(yè)產生了巨大的影響，使得物流信息系統(tǒng)有了一定的發(fā)展，對于企業(yè)提高效率，節(jié)約成本提供了強有力的保障。

1 當前物流行業(yè)信息化的現狀

目前，我們處于信息化時代，信息技術高速發(fā)展，POS、EDI、GPS、RFID、GIS等技術在物流管理過程中逐步使用，物流業(yè)的管理從傳統(tǒng)的經驗管理、手工管理發(fā)展至當前以互聯網為依托，以技術為支撐的管理模式[2]。發(fā)展物流信息化是當前我國“經濟新常態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務。

電子商務的迅速發(fā)展，引發(fā)了物流量大幅度的增加，呈現出爆發(fā)式增長態(tài)勢。但是，占大多數的中小型物流企業(yè)的信息化水平較低。物流企業(yè)在倉儲、運輸等各個物流環(huán)節(jié)中普遍存在管理不精細、信息不對稱情況，大部分物流企業(yè)還沒有運用現代信息技術處理物流信息的能力，不能稱其為現代意義上的物流企業(yè)[3]。許多物流企業(yè)迫切希望能夠采取一些信息化的手段來減少浪費、提高效率，但是由于標準不統(tǒng)一，物流企業(yè)信息系統(tǒng)結構、功能不規(guī)范，導致企業(yè)的信息化成本較高，信息整合存在問題。在物流企業(yè)的管理過程中，由于^念、資金、管理等方面的問題，中小型企業(yè)使用物流信息系統(tǒng)的并不多見。

2 基于互聯網的物流信息系統(tǒng)功能

物流信息系統(tǒng)是把物流和物流信息結合在一起的系統(tǒng)，以計算機為基本信息處理手段，以現代通信設備為傳輸工具，為管理決策提供信息服務的人機系統(tǒng)[4]。其目的是降低成本并提高效率，同時提高客戶服務水平。而由于互聯網的使用，使得物流信息系統(tǒng)有了進一步發(fā)展，信息化水平提高，能夠實現更多功能?？傮w來說，當前的物流信息系統(tǒng)應該能夠實現以下功能：

（1）對訂單信息進行錄入、跟蹤、反饋等功能；

（2）對出入倉登記、存量檢索、倉位分配、狀態(tài)報告等功能；

（3）對運輸過程中人、車、貨、客戶、費用核算協調的功能；

（4）對貨物分類、整理配送等功能。

這幾大功能也是物流信息系統(tǒng)設計過程中的幾大子系統(tǒng)。當然，物流信息系統(tǒng)還要實現人員管理、財務管理等功能。圖1是物流信息系統(tǒng)的總體功能結構圖。這些子系統(tǒng)相互配合，共同使物流活動順利、高效的完成。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)不能稱之為“互聯網+”，是因為其不能很好的與互聯網相結合，充分利用互聯網所帶來的信息化的優(yōu)勢。在“互聯網+”模式下，物流行業(yè)的各方面功能將有進一步的提升，各類短板問題將得到進一步解決。

3 “互聯網+”環(huán)境下智慧物流信息系統(tǒng)

“互聯網+”代表一種新的經濟形態(tài)，其強調充分發(fā)揮互聯網的作用，將其運用到社會生活的各個領域中，為產業(yè)的智能化提供支持?！盎ヂ摼W+”環(huán)境下，智慧物流信息系統(tǒng)設計是為了滿足當前企業(yè)所需解決一些問題的需求，主要從物流信息系統(tǒng)的幾個子系統(tǒng)出發(fā)進行功能的改進以及系統(tǒng)的進一步完善。

首先是車聯網技術的應用，其利用計算機技術、傳感器技術、通信技術、RFID、GPS定位技術等，通過對企業(yè)車輛資源的統(tǒng)籌管理及車輛行駛信息的有效監(jiān)控，提高工作效率、大大降低企業(yè)運輸成本[5]。車聯網是互聯網平臺上進行的車與車、人與車、車與路之間相互進行信息交換與共享，收集車輛運輸環(huán)境、道路等信息的一種應用系統(tǒng)。是物流運輸過程中智慧交通的體現。這樣的系統(tǒng)由客戶所使用的客戶端收集其車輛信息（主要包含其位置信息、車上貨物的數量等信息），通過CDMA/GPRS網絡定時將數據傳輸到服務器并解析存儲，然后通過地圖反應在車輛管理終端，其邏輯架構如圖2。該技術的應用使得企業(yè)的運輸情況進一步改善，減少當前所存在的貨車空載率較高等問題。

其次，物流行業(yè)掌握著大量的第一手客戶資源，包括客戶居住地、消費習慣、消費偏好、消費水平等一系列的信息。誰掌握了信息，誰就有了下一步發(fā)展的決定權?？蛻羰瞧髽I(yè)存在與發(fā)展的唯一動力。在“互聯網+”的環(huán)境下，物流企業(yè)根據自己所掌握信息，進一步利用互聯網所提供的便利，對客戶消費以及其需求周期等問題進行預測，能夠為客戶提供更優(yōu)質、更及時的服務。這一改進，對物流信息系統(tǒng)提出更高的要求，物流信息系統(tǒng)的設計過程中，在客戶服務子系統(tǒng)以及訂單管理、倉庫管理子系統(tǒng)中，應加入大數據分析預測等一系列的模塊，以此來提高訂單管理水平、提高庫存的有效水平、提高用戶服務水平。其相互作用方式如圖3所示。

4 “互聯網+”環(huán)境下物流信息系統(tǒng)發(fā)展方向

當前，“互聯網+”正在逐漸滲透到物流信息系統(tǒng)的發(fā)展當中，影響物流信息系統(tǒng)的發(fā)展方向。根據物流信息系統(tǒng)的現狀以及當前信息化的要求，其發(fā)展方向大致有以下幾種。

（1）標準化發(fā)展?！拔锪鳂藴驶瘑栴}確實是長期以來推高我國物流成本的一個原因?！敝袊锪鲗W會副會長惲綿在記者采訪時指出，我國物流標準化基礎薄弱，缺乏y一規(guī)范，所以導致物流運行效率不高，物流成本上升[6]。當前，社會各界已經認識到物流標準化的重要意義，2015年12月17日，國務院辦公廳印發(fā)《國家標準化體系建設發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。其中在商貿與物流領域指出，要加快建立健全現代國內貿易體系，開展運輸技術、配送技術、自動化技術、信息交換技術、物聯網技術等現代物流技術標準的研制，提高物流效率。

在物流行業(yè)標準化的過程中，物流信息系統(tǒng)的標準化也是至關重要的。當前的物流信息系統(tǒng)，劃分子系統(tǒng)方式多種多樣，存儲的信息形式也不盡相同，為信息共享帶來了一定的困難。標準化的物流信息系統(tǒng)能夠為物流行業(yè)提供一致的物流信息平臺，使得信息的采集、傳輸、存貯共享標準統(tǒng)一，為以后信息化工作的順利開展提供保障。

（2）多樣化發(fā)展。當前物流企業(yè)發(fā)展的現狀是，物流軟件供應商們過多的關注高端市場，喜歡開發(fā)一些功能非常齊全的軟件產品，這類軟件產品價格較高，大型的物流企業(yè)通常都會引進。但不適用于占大多數的中小型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)能夠投在物流信息系統(tǒng)上的資金較少，其所需的功能也相對簡單，顯然，大而全的物流軟件并不能為這一類的物流企業(yè)解決問題。中小型物流企業(yè)因此不敢引進物流信息系統(tǒng)，造成惡性循環(huán)，大型物流企業(yè)信息化水平越來越高，而中小型物流企業(yè)擺脫不了傳統(tǒng)物流發(fā)展模式。

因此，物流軟件供應商應當在物流信息系統(tǒng)的多樣化發(fā)展方面做出一定的努力。為中小型物流企業(yè)選擇信息系統(tǒng)時，針對其企業(yè)進行財務、物流服務水平、功能、技術等方面進行全面的評估，能夠為中小型企業(yè)建立可供使用的低成本、簡單適用的物流信息系統(tǒng)。

（3）自動化發(fā)展。當前的物流行業(yè)發(fā)展過程中，還有很多流程需要人工來實現，不僅降低了工作效率，造成一定的出錯率。因此，物流信息系統(tǒng)在發(fā)展過程中，應提高其作業(yè)過程的自動化水平，升級現有的系統(tǒng)數據終端，減少不必要的程序，加快速度。物流信息系統(tǒng)的自動化發(fā)展可以有以下幾個方面，首先是訂單管理部分，取消原有的手工填單，在手持數據終端安裝身份證自動識別系統(tǒng)，與互聯網相連接，查、驗身份信息以及訂單信息，并在大數據中保存，定期分析大數據[7]。其次是分撥中心加大自動掃描識別設備，運用互聯網中數據處理方式，合理自動分揀并根據路線分析所得結果安排配送，提高配送速度以及服務水平。物流流程結束后，通過短信、電話、郵件等方式對客戶回訪，對不滿意的客戶及時處理，提高客戶服務水平。

5 小 結

在“互聯網+”發(fā)展的大趨勢下，應該抓住機會，進一步完善物流信息系統(tǒng)，大力為物流行業(yè)的發(fā)展做出貢獻，努力使物流業(yè)從當前電子商務配套的“配角”，轉型為現代產業(yè)發(fā)展的“主角”。在此環(huán)境下，物流企業(yè)要加強信息系統(tǒng)的建設，不斷提升自身實力，擴大物流信息系統(tǒng)的使用范圍，使其成為物流企業(yè)的重要組成部分，迎接挑戰(zhàn)，抓住機遇，提高物流產業(yè)績效，使物流企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

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第7篇：物流信息化現狀范文

關鍵詞：信息技術；現代物流；網絡技術；應用研究

一、引言

隨著計算機信息技術的發(fā)展，特別是信息技術在物流業(yè)中的廣泛應用，促進了現代物流的發(fā)展與繁榮。物流行業(yè)運用信息管理系統(tǒng)來監(jiān)控、跟蹤和管理與之相關的各個環(huán)節(jié)，降低了物流成本，發(fā)揮了現代物流的安全、高效和可靠優(yōu)勢，物流信息化是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

二、計算機信息技術對現代物流的影響

計算機信息技術在現代物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它的應用使得各種物流要素形成一個便捷的信息平臺，為貨物制造商、物流服務商和貨主提供高效的溝通環(huán)境，從而實現現代物流系統(tǒng)快速度、高安全、低費用等目的的要求。計算機信息技術為現代物流過程提供了實時交互性，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。因此，物流信息化是物流現代化的重要標志。

三、計算機信息技術在現代物流中的應用研究

物流信息技術是計算機信息技術在物流各環(huán)節(jié)中的綜合應用，是現代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標志。尤其是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。

1.傳統(tǒng)物流信息技術應用分析。條碼技術是一種自動識別技術，是現代物流系統(tǒng)中非常重要的快速信息采集技術。它解決了數據錄入和數據采集的問題，大大提高了物流效率，為現代物流及供應鏈管理提供了技術支持。EDI是用戶與計算機系統(tǒng)之間對結構化、標準化的信息進行自動傳送和自動處理的過程。它實現了不同組織之間按特定的標準格式進行的文件傳遞。射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別通信技術。射頻技術廣泛應用在物流運輸管理領域。采用射頻識別技術，在貨物外包裝上安裝電子標簽，在運輸檢查站或中轉站設置閱讀器，就可以實現貨物的可視化管理，這對提高物流企業(yè)的服務水平、管理水平具有重要意義。GIS/GPS的應用，大大提升了物流企業(yè)信息化程度，企業(yè)擁有的物流設備及貨物、客戶任何一筆交易貨物都可用數字來描述，企業(yè)真正實現日常運作數字化。

2.智能物流的應用研究。智能物流主要利用自動識別技術、數據倉庫、數據挖掘技術、人工智能等技術，使物流系統(tǒng)能夠模仿人的智能，具有感知、思維、學習的能力，能夠推理和自行解決在配送、倉儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)出現的種種問題。智能化是物流信息化、自動化的高級應用。智能物流技術對未來物流業(yè)的主要影響：①智能物流能實現物流過程中主動獲取信息的能力，使物流管理從被動變主動；②智能物流能實現供應鏈管理的智能化；③智能物流能滿足物流企業(yè)內部決策的需要；④智能物流能實現物流管理的優(yōu)化；⑤智能物流將引發(fā)物流企業(yè)管理的變革；⑥智能物流將促進信息化多網融合、多系統(tǒng)融合、多應用融合；⑦智能物流要求物流企業(yè)建設一支高科技人才隊伍。

3.物聯網技術在物流業(yè)中的應用研究。物聯網在物流業(yè)中的應用，對物品在生產、配送、倉儲、裝卸、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控能力得到了大大的提高，供應鏈流程和管理模式發(fā)生了根本改變，降低了物流成本，提高了物流效率。物聯網在物流業(yè)中的應用最要體現在：①基于GPS、RFID、傳感等技術實現物流過程的可視化管理；②基于RFID、移動PC、傳感、光、電、聲、機等先進技術，利用自動分揀系統(tǒng)、立體倉庫和與之配合使用的巷道堆垛機實現物流配送過程的自動化控制；③實現智能可追溯網絡系統(tǒng)的應用，為重要物品在物流過程中提供堅實的物流保障；④將實現“物”有智慧，實現智慧物流的變革。

4.云物流的應用研究?；谠朴嬎愕脑莆锪髦饕獮闈M足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶等對物流信息的要求以及從生產要素到消費者之間在時空上的需求，能夠處理物流各個環(huán)節(jié)中產生的各種信息，使信息能夠通過物流云服務平臺快速準確地傳遞到現代物流供應鏈上。發(fā)展云物流將有利于推動物流信息化的快速發(fā)展：①有利于建立節(jié)約型的現代物流信息化。建立統(tǒng)一的云物流服務平臺，可避免物流企業(yè)重復建設；②讓各類用戶方便獲取所需資源，有利于物流信息化的推廣應用；③建立物流信息化平臺成本高，對人員素質要求也高，對于中小型物流企業(yè)由于其自身能力的不足，難以適應物流信息化建設新的需求，運用云計算模式構建公共云物流服務平臺可徹底解決問題。針對我國物流信息化還比較落后的現實，我們要探索出一條整合物流資源的有效途徑，開發(fā)和建設現代化的公共物流信息平臺，是物流信息化的首要任務，而基于云計算的云物流將是一個很好的解決方法和途徑。

5.信息安全技術在現代物流中的應用研究。物流信息系統(tǒng)安全主要涉及實體安全、運行安全、數據安全、管理安全，而現階段要解決安全的問題，一要靠技術，如防火墻技術、訪問控制機制、加密技術、CA認證、數字簽名、VPN技術、日志分析、入侵檢測、安全審核等；二要靠流程，如規(guī)范信息系統(tǒng)操作流程，規(guī)范用戶角色權限分配流程；三要靠法律，法制觀念淡薄、立法體系不完整是威脅信息系統(tǒng)安全的主要人為因素，也是信息系統(tǒng)安全的最大障礙；四要靠內部管理，如加強對員工進行計算機信息系統(tǒng)安全知識和安全意識的教育、落實規(guī)章制度和崗位責任等。信息安全問題是不可回避的，企業(yè)管理者或信息系統(tǒng)管理員要在這種變化的開放性系統(tǒng)和安全性之間尋找平衡狀態(tài)并不斷調整，以最小程度遭受信息安全方面的威脅。

四、結束語

物流企業(yè)要深化物流信息化理念，加緊物流公共信息平臺建設，用以解決行業(yè)、企業(yè)和客戶之間的信息溝通，還能有效地進行資源整合，避免重復建設，提高資源利用率，優(yōu)化供應鏈，提升整體服務水平。因此，現代物流業(yè)必須依托現代信息技術，使用信息技術把物流中的運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等各方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。物流信息化是現代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流信息化必將引領我國現代物流業(yè)高效、快速地發(fā)展。物流信息化對于現代物流企業(yè)適應將來激烈的競爭環(huán)境和提高物流企業(yè)的科學管理水平都具有重要意義。

參考文獻：

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第8篇：物流信息化現狀范文

1.1國際物流信息化程度偏低

信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理(CM)部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的應用尚不足，其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

1.2國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業(yè)的競爭己從低端的價格競爭轉向高端的物流和信息流能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才三個目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執(zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。

1.3國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業(yè)從上到下缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分開，同時，由于對國際物流信息化的理解不夠深入，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展緩慢。同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。

2信息化對國際物流業(yè)的影響

2.1信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術從而實現企業(yè)內外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業(yè)提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進國際物流業(yè)快速的發(fā)展。

2.2信息化能顯著提高國際物流業(yè)運行水平

在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源，帶動管理，提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本國際物流業(yè)水平也會顯著提高。

2.3信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于増加了投入，國際物流成本也可能會増大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

2.4信息化促進企業(yè)管理創(chuàng)新

國際物流信息化的內含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。

3國際物流信息化的發(fā)展建議

3.1加強國際物流信息化的服務意識

國際物流信息化己成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務水平、増強企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統(tǒng)建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據。而大多數企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內部管理需求為出發(fā)點建設國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的國際物流信息系統(tǒng)。

3.2改進國際物流信息技術

國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術設備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設，為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用。

3.3加強國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標設計、課程體系的構建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色：①學科設置規(guī)范，設置專門的物流專業(yè)；②重視技術教育和在職培訓，提高現有專業(yè)人員素質；③推廣物流從業(yè)人員的資格認證制度，根據從業(yè)人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓?，F代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現代科技的發(fā)展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業(yè)本身。企業(yè)對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容：①第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統(tǒng)意識、服務意識、合作意識和増值意識的培訓；②第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；③第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。

3.4加強國際物流信息的網絡化

將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統(tǒng)，是當今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強企業(yè)內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環(huán)境；信息服務業(yè)的發(fā)展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發(fā)展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐己經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高實現資源優(yōu)化配置，増強國際物流企業(yè)的競爭實力。

3.5選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴

信息系統(tǒng)，還是與IT公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經理，他們了解國際物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務分析人員會對企業(yè)的業(yè)務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業(yè)內具有一定的企業(yè)聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業(yè)只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發(fā)展。

4結束語

第9篇：物流信息化現狀范文

[關鍵詞] 長三角　物流　信息化

物流信息化對提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服務品質，加強企業(yè)的市場競爭力，都具有特殊的支撐和保障作用。從世界上發(fā)達國家走過的歷程來看，在工業(yè)化發(fā)展到一定的階段，都要向物流信息化的方向發(fā)展，長三角地域的工業(yè)化已經基本上到了一個高級的階段，向物流信息化發(fā)展，也是其未來發(fā)展的一個方向。長三角地域物流信息化必須走信息資源共享化、信息網絡一體化的發(fā)展之路。

一、長三角物流信息化建設的現狀

1.物流信息化發(fā)展不平衡。長三角大部分地區(qū)雖然已具備較好的信息化基礎設施，通訊基礎設施較為完善，但是在公共物流信息服務領域的應用開發(fā)方面的發(fā)展不平衡，不同物流企業(yè)之間的信息化建設也不平衡，多數物流企業(yè)沒有建立物流信息管理系統(tǒng)，未采用電子數據交換技術或貨物跟蹤系統(tǒng)，貨物查詢困難，貨物到期不準的情況比較普遍，造成物流成本高、效率低，難以適應當前的國際競爭和未來電子商務發(fā)展的需要。

2.信息“孤島”化現象嚴重。一方面在不同的行政區(qū)域和城市物流信息化建設中，缺乏相互協調和統(tǒng)一規(guī)劃，與網絡經濟的統(tǒng)一性、開放性、交互性和規(guī)模性要求相去甚遠，影響信息一體化的進程。另一方面，按照封閉模式建立的信息系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)互聯互通，形成信息孤島，難以發(fā)揮信息化的整體效能。由于長三角物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割的問題，各地物流資源難以有效整合，區(qū)域內各地之間物流信息資源不能共享，信息資源配置也不盡合理，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應有的效用。

3.缺乏統(tǒng)一的標準和權威的CA認證中心。標準化是實現信息化的規(guī)模生產、信息資源共享和系統(tǒng)兼容的前提條件。而目前在條塊分割、彼此封閉的情況下，缺乏統(tǒng)一的數據標準、接口標準和應用標準，阻礙了互聯互通。目前，依托各行業(yè)、兩省一市政府部門建立的CA機構和按企業(yè)運營模式的商業(yè)性第三方CA認證機構并存。而物流信息化涉及部門多、行業(yè)多、企事業(yè)單位多，缺乏權威、統(tǒng)一的CA認證中心，不同CA之間難以實現交叉認證，互聯互通可靠性難以保障。

4.物流信息應用程度低。目前較低的信息化應用水平已經成為制約長三角現代物流發(fā)展的重要因素。盡管長三角地區(qū)物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。特別是在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS／GIS和EDI技術的應用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施應用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產環(huán)節(jié)的滲入層次較低。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小。

5.缺少物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略、信息化規(guī)劃能力低。長三角區(qū)域物流基礎設施的規(guī)劃布局存在條塊分割、各自為政等問題。上海、浙江、江蘇的物流規(guī)劃之間沒有充分協調，有明顯的行政區(qū)域痕跡，不利于物流資源的充分利用，以及貨物的高效率、低成本流動。 省一級物流規(guī)劃與地市級規(guī)劃之間相互沖突，集中表現在地市級層次的規(guī)劃在物流發(fā)展定位、戰(zhàn)略目標及物流大型設施的選址、數量上與上一級規(guī)劃存在沖突，對基礎設施的規(guī)劃，重點在物流園區(qū)、物流中心的新建規(guī)劃，而對區(qū)域物流需求的分析、功能定位、規(guī)模研究、既有設施的整合,以及物流設施之間的互動、協調發(fā)展問題等缺乏慎重的考慮。

6.缺乏混合型的物流人才。由于物流在我國剛剛興起，我國在物流方面的人才缺乏，尤其是混合型人才更是缺乏，這對于推進物流的發(fā)展是十分不利的。雖然近年來SAP等軟件飛速發(fā)展，但是至今一直沒有找到一個非常適合中國的第三方物流軟件，主要是因為熟悉計算機的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機，軟件開發(fā)者很難將流程表達出來，以至于我國物流信息化尚處于一個艱難的摸索期。

二、長三角物流信息化的切入點

長三角物流過程的綜合成本大大高于發(fā)達國家，其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。我們必須大力發(fā)展現代物流，充分利用信息技術，讓“信息流”主導“物品流”，通過信息化來實現“物流”的準確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性，將生產地和流通過程中的庫存降到最低。

1.實現物流信息資源共享化和物流信息網絡一體化。在經濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴峻，要大幅度降低長三角企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術和信息化管理來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構建長三角的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現共享化、在信息網絡上實現一體化。（1）物流信息資源共享化。隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。事實上，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關資源和市場的整合。我們要抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源的共享。（2）物流信息網絡一體化。隨著經濟全球化以及國際貿易的發(fā)展，一些國際大型物流企業(yè)開始大力拓展國際物流市場。而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然要求跨國公司及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起全球一體化的物流信息網絡，為客戶提供更為優(yōu)質和完善的服務。通過一體化的網絡，物流企業(yè)可以產生特殊的規(guī)模經濟效應，更有利于吸引用戶、降低成本。

2.建設物流信息系統(tǒng)的開發(fā)應用平臺和物流信息服務平臺。在長三角區(qū)域進行物流信息平臺的互聯應互通，能滿足長三角城市之間、企業(yè)與政府、企業(yè)與企業(yè)、不同政府部門之間的信息共享。通過平臺互聯將地區(qū)性信息系統(tǒng)的業(yè)務延伸到了更廣泛的區(qū)域，增加了信息系統(tǒng)的覆蓋率，同時也使物流的渠道更加通暢，對跨區(qū)域的貨物跟蹤，業(yè)務拓展起到了關鍵性作用。平臺的運用還為物流企業(yè)提供了更加便利的信息傳遞通道，為政府提供了更加嚴密的監(jiān)管手段，對政府監(jiān)管、決策及企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略具有重大的意義。（1）物流信息系統(tǒng)的開發(fā)應用平臺。公共物流信息平臺的本質在于為企業(yè)提供單個企業(yè)無法完成的基礎資料收集，并對其進行加工處理；為政府相關職能部門公共信息的流動提供支撐環(huán)境。一個有效集成的公共物流信息平臺，應可以為物流服務提供商、貨主、制造商及政府相關部門提供一個統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供供應鏈綜合解決方案。因此，區(qū)域公共物流信息平臺的功能定位應該為綜合信息服務、異構數據交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應用托管服務。特別是要做好物流信息數據交換平臺、物流業(yè)務交易支持平臺、貨物跟蹤平臺的建設。（2）物流信息服務平臺。綜合信息服務平臺連接了區(qū)域物流企業(yè)、物流運作設施,以及政府管理部門與相關職能部門的信息系統(tǒng)，是區(qū)域物流信息資源的匯集中心，也是國內外了解區(qū)域物流資源的窗口。綜合信息服務平臺應具有信息和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。

為此，長三角地區(qū)要做到以下幾個方面：一是加緊信息服務平臺建設。第一步要建立好政府、物流、產業(yè)、市場、文化等方面的網絡化信息平臺，為長三角各城市的信息溝通提供便捷的通道。同時，要加快長三角地理信息系統(tǒng)和GPS應用系統(tǒng)的建設進程。二是重點開發(fā)兩大信息消費市場。在電子政務市場方面，聯合推進長三角各城市政府信息化，并形成一個長三角全區(qū)域的”電子網絡政府”；在電子大商務市場方面，聯合推進建設長三角共同大市場，最終形成遵守公共信息協議的電子交換平臺。三是積極開發(fā)其他信息消費市場，尤其要發(fā)展商用信息內容產業(yè)以及多媒體、流媒體等文化傳媒信息消費市場。四是進一步推進與擴大長三角各城市之間的交通卡互聯互通、社會保障卡及醫(yī)療保險等信息系統(tǒng)合作和互聯互通、社會誠信體系建設，以及信息技術管理職業(yè)資格認證合作和信息安全測評合作等。

三、長三角物流信息化的實施途徑

1.制定明確的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進物流標準化工作。長三角物流信息化發(fā)展的不平衡和內在差異要求物流信息規(guī)劃能著眼于長三角物流信息系統(tǒng)的整體優(yōu)化，能正視不同地區(qū)間物流條件的差異和內在聯系，而且能重視區(qū)域物流發(fā)展的特色和支撐條件，并能實現長三角區(qū)域內物流信息資源的整合，最終建立層次化的物流信息系統(tǒng)結構和差異化的物流信息發(fā)展戰(zhàn)略。針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向,長三角地區(qū)要高度重視物流標準化工作。一方面要在物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,也是更為重要的,要加強標準化工作的協調和組織工作,對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,對已經落后于經濟技術發(fā)展水平的標準應盡快淘汰,并代之以新型標準;對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理,并進行適當的修訂和完善,以使各種相關的技術標準協調一致,提高物流產業(yè)中貨物和相關信息的流轉實現互聯互通和信息共享,使網絡的設計與優(yōu)化也有基礎理論的指導。

2.整合現有物流信息資源，完善物流信息平臺的功能。長三角區(qū)域物流信息化的現狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結果造成各物流信息系統(tǒng)建設“大而全，小而全”的局面，很多單位開發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重疊，數據格式不規(guī)范，無法互聯互通，浪費了大量的資源。圍繞長三角物流信息一體化，兩省一市政府應突破原有體制的限制，從區(qū)域整體的角度整合本地區(qū)的信息資源，排除信息一體化應用方面的體制障礙，營造良好的信息一體化環(huán)境。統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺的功能和建設架構，整合現有各種物流信息資源，從根本上改善區(qū)域物流信息化建設的現狀，以節(jié)省投資和加快建設進度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，加強物流各環(huán)節(jié)的聯系，打破物流管理條塊分割所產生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展提供支持和保障。同時，完善物流信息平臺的功能是現代物流發(fā)展的核心，下一步，應重點加大物流信息化平臺的建設，推進在長三角地區(qū)的推廣普及力度，讓更多的政府職能部門，工商企業(yè)了解和掌握，并熟練的運用現代的物流系統(tǒng)，不斷地提升區(qū)域內物流運用的水平。

3.大力培養(yǎng)物流管理人才,建立一支高素質的物流信息技術隊伍。信息化人才不足是制約物流信息化建設的關鍵因素，物流企業(yè)信息化建設中所采用的系統(tǒng)模式都是人機系統(tǒng)模式,需要既懂信息技術又懂物流的復合型信息化人才,而在我國物流企業(yè)這種復合型信息化人才奇缺,隨著許多信息技術在物流領域的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流企業(yè)對復合型信息化人才的需求更加突出,因此,加強企業(yè)信息化人才的培養(yǎng)成為改變物流信息化落后的關鍵。建議兩省一市有關部門應高度重視對信息化人才的培養(yǎng),可采取兩條腿走路的辦法：一是加強高校培養(yǎng)物流信息化人才的力度,加強現代物流學科建設,完善物流信息化人才的培養(yǎng)體系,多出高質量的物流信息化人才；二是拓寬教育培訓渠道,鼓勵行業(yè)協會、物流企業(yè)開展多方面、多層次的教育培訓, 通過技術交流與合作等方式來造就一大批掌握現代信息技術、精通物流專業(yè)知識、具有強烈創(chuàng)新精神和實踐能力的高層次專門人才，以滿足企業(yè)信息化對物流信息化人才的急需。

4.推動物流相關政府職能部門間協同工作機制的建立。物流業(yè)務的運作涉及與眾多部門的協調，如銀行、稅務、保險、海關、檢驗檢疫、交通、交管、外貿等政府職能部門。目前這些部門的信息無法共享，每個部門都是從各自的利益出發(fā)考慮問題，甚至各自出臺的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運作趨勢嚴重不相適應。通過規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺，提供不同政府職能部門間的信息共享和交換機制，有利于推動電子政務的發(fā)展，促進政府職能部門間建立協同的工作機制，從而提高區(qū)域整個物流系統(tǒng)的運作效率。