倉儲管理概論精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理概論范文
1、物流管理專業(yè)主干課程：物流概論、物流規(guī)劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿(mào)易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創(chuàng)新學、素質(zhì)拓展訓練等。
2、物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標：該專業(yè)學生主要學習經(jīng)濟、會計、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，培養(yǎng)具有一定的物流規(guī)劃與設計、物流管理、物流業(yè)運作等能力，能在經(jīng)濟管理部門、貿(mào)易公司、物流企業(yè)從事政策制定，物流業(yè)運作管理應用型、復合型、國際化的物流管理人才。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
第2篇：倉儲管理概論范文
招生專業(yè)基礎(chǔ)課考試目錄（參考）
招生學校
專業(yè)名稱
專業(yè)類別
專業(yè)基礎(chǔ)課考試科目
寧夏醫(yī)科大學
臨床醫(yī)學
理科
解剖學、診斷學
口腔醫(yī)學
理科
口腔解剖生理學、口腔內(nèi)科學
藥學
理科
藥劑學、分析化學
護理學
文理兼報
解剖學、護理學基礎(chǔ)學
寧夏師范學院
護理學
文理兼報
解剖學、護理學基礎(chǔ)學
應用化學
理科
有機化學、無機化學
英語
文科
綜合英語、翻譯寫作
小學教育
文史
教育心理學、教育統(tǒng)計與測量
學前教育
文史
學前教育學、學前心理學
音樂學
文史
聲樂、音樂學理論
美術(shù)學
文史
色彩、美術(shù)概論
寧夏理工學院
計算機科學與技術(shù)
理科
數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、模擬電子技術(shù)
電子商務
文科
電子商務概論、市場營銷學
會計學
文科
財務會計、會計學基礎(chǔ)
工程管理
理科
管理學、工程經(jīng)濟
會計學
理科
財務會計、會計學基礎(chǔ)
應用化學
理科
有機化學、無機化學
機械工程及自動化
理科
自動化原理、機械設計基礎(chǔ)
電氣工程及其自動化
理科
電路分析基礎(chǔ)、自動化原理
土木工程
理科
工程制圖、建筑施工技術(shù)
自動化
理科
電路分析基礎(chǔ)、電路原理
國際經(jīng)濟與貿(mào)易
文科
經(jīng)濟學基礎(chǔ)、國際貿(mào)易理論與實務
市場營銷
文科
市場營銷、會計學
寧夏大學
新華學院
工商管理
理科
管理學、市場營銷
房地產(chǎn)經(jīng)營管理
理科
房地產(chǎn)經(jīng)濟學、房地產(chǎn)經(jīng)營管理
財務管理
理科
管理學、基礎(chǔ)會計
物流管理
理科
物流基礎(chǔ)、倉儲與配送實務
電氣工程與自動化
理科
電路分析基礎(chǔ)、自動化原理
土木工程
理科
工程制圖、建筑施工技術(shù)
財務管理
文科
管理學、基礎(chǔ)會計
英語
文科
綜合英語、翻譯寫作
工商管理
文科
管理學、市場營銷
法學
文科
法理學、憲法學
房地產(chǎn)經(jīng)營管理
文科
房地產(chǎn)經(jīng)濟學、房地產(chǎn)經(jīng)營管理
物流管理
文科
物流學基礎(chǔ)、倉儲與配送實務
中國礦大
銀川學院
土木工程
理科
工程制圖、建筑施工技術(shù)
采礦工程
理科
采礦學、礦井通風與安全
工程管理（工程造價）
理科
建筑工程預算與報價、建筑施工技術(shù)
工程管理（工程監(jiān)理）
理科
建筑施工技術(shù)、房屋建筑學
機械工程及自動化
（機械設計制造及自動化）
理科
自動化原理、機械設計基礎(chǔ)
化學工程與工藝（煤化工）
理科
化工原理、煤化工生產(chǎn)技術(shù)
工商管理（財務管理）
文科
管理學、基礎(chǔ)會計
漢語言文學
第3篇：倉儲管理概論范文
01月06日(星期六)
01月07日(星期日)
上午9：00-11：30
下午14：30-17：00
上午9：00-11：30
下午14：30-17：00
A1020105
金融
27007 應用文寫作
A1020109
國際貿(mào)易
27007 應用文寫作
A1020176
工商管理
27007 應用文寫作
27378 微觀經(jīng)濟學
27095 生產(chǎn)與運作管理
A1020203
會計
27007 應用文寫作
27092 財務管理學
A1020205
人力資源管理
27007 應用文寫作
00165 勞動就業(yè)概論
00164 勞動經(jīng)濟學
A1020207
市場營銷
27007 應用文寫作
A1020209
旅游管理
00187 旅游經(jīng)濟學
27010 旅游學概論
00194 旅游法規(guī)
00192 旅游市場學
27007 應用文寫作
A1020228
物流管理
07008 采購與倉儲管理
07032 運輸與配送
07802 采購管理與庫存控制
A1020265
采購與供應管理
05732 采購過程與合同管理
05727 采購原理與戰(zhàn)略
05729 國際物流
05730 采購環(huán)境與供應市場分析
05731 采購績效測量與商業(yè)分析
A1030112
第4篇：倉儲管理概論范文
專業(yè)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理論，具有較強物流經(jīng)營管理實踐能力，在工商企業(yè)物流中心和第三方物流公司從事物流經(jīng)營管理的高級技術(shù)應用性專門人才。
專業(yè)核心能力：現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理能力。
專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：經(jīng)濟學基礎(chǔ)、管理學基礎(chǔ)、經(jīng)濟法、現(xiàn)代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、商品學概論、電子商務、社會調(diào)查、課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
第5篇：倉儲管理概論范文
各位領(lǐng)導：
我是超市的經(jīng)理，到超市來已經(jīng)年的時間了，幾年來，我系統(tǒng)地學習了零售業(yè)概論、倉儲式連鎖超市管理概論、顧客消費心理學與銷售技巧等基礎(chǔ)知識,學習新型的零售業(yè)的知識,力圖盡快融到家樂的發(fā)展中去。在店開業(yè)前夕，我任勞任怨，始終工作在第一線，經(jīng)常和員工奮戰(zhàn)到深夜，直至開店。至此，我開始了開創(chuàng)市場的征程。年初路北店的銷售額每天僅十余萬元，經(jīng)過半年的努力，市場終于打開，家樂在的知名度提高，銷售額提高了，顧客滿意了，員工的臉充滿了喜悅，這一年我被評為“先進員工”。
由于是剛來市工作，沒有人緣關(guān)系，一年來，我利用一切人際關(guān)系，克服地域差別，了解市場及各項政策規(guī)定，與合作方緊密配合，同相關(guān)部門建立了良好地合作關(guān)系。為了開拓市場,我每天與員工一起工作，并聽取各項合理化建議,以應對激烈競爭的市場環(huán)境。目前，有超市多家左右，競爭對手們把店開在了家樂店的周邊，面對這種環(huán)境，使年任務的完成與提高是一種考驗,員工們都存在擔心的思想。為此，我對員工們提出年的工作中心是“以服務促銷售，以管理降成本”。一年來的服務規(guī)范的培訓、管理者的培訓，大家都不會忘記這個工作中心，這一條已經(jīng)貫穿到商店每個管理者和員工的腦海中。只要做的好，就會吸引顧客，就能擺脫困境。一年來路北店銷售和管理上實現(xiàn)了雙盈利的目標，銷售額超計劃完成。比年增長了85%，連續(xù)三年完成了集團下達的任務。
面對閃光的成績,我并不滿足。我認真分析商品結(jié)構(gòu)及市場需求,及時調(diào)整商品結(jié)構(gòu)并合理控制庫存,避免積壓資金。因路北店為外埠店，供貨商又多為外地供貨商,在一定程度上影響銷售。年初，公司在成立商品組，由我擔任組長，為了使店在穩(wěn)步發(fā)展,使其同競爭對手形成差異優(yōu)勢,我對商品組提出了“重寬度、輕深度，重連鎖、輕汰換”的談判原則，使商品組在完善市場的同時，進一步形成了連鎖的優(yōu)勢。汰換了不適合市場的商品，并發(fā)展了部分本地特色商品，從根本上解決了蔬菜、水果不能連鎖經(jīng)營的問題。年中，在我的帶領(lǐng)下，在商品經(jīng)營上拓寬了電腦、手機、音像、圖書、冰鮮、主食廚房等品種,真正形成了倉儲超級大賣場。商品品種比99年增加了近一倍。品種的豐滿帶來了客流，管理的加強降低了成本，服務水平的提高贏得了顧客。年度市消協(xié)、工商、報社在民意測驗中,路北店被評為“市民最滿意超市”。
在擔任路北店店長及地區(qū)主管期間，面對店內(nèi)外繁雜的工作我開動腦筋想辦法，大膽放權(quán)，競聘上崗,充分調(diào)動各級管理人員和廣大員工的工作積極性、創(chuàng)造力。我認為“員工是企業(yè)最大的資本,只有為他們提供機遇，才能充分發(fā)揮他們的才智，才能增強員工的凝聚力,企業(yè)才能長存”。在我的領(lǐng)導下,路北店逐步形成了各司其職，各負其責，嚴謹高效的工作格局。
第6篇：倉儲管理概論范文
【摘要】物流業(yè)在我國是一個新興的產(chǎn)業(yè),稅負對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較大影響。文章以現(xiàn)行物流業(yè)稅收政策為依據(jù),在分析我國物流業(yè)稅收存在問題的基礎(chǔ)上,以東北某企業(yè)集團案例為實證,提出將營業(yè)稅的應稅勞務籌劃為增值稅的稅收籌劃方案。
【關(guān)鍵詞】物流業(yè);稅收籌劃;案例分析
一、引言
物流業(yè)伴隨著社會化大生產(chǎn)的不斷發(fā)展應運而生。物流業(yè)是運用信息技術(shù)和供應鏈管理技術(shù),對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等多種社會功能進行有機整合和一體化運作而形成的新興產(chǎn)業(yè),是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)。它是國民經(jīng)濟的重要組成部分,涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,拉動消費作用大,在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。隨著經(jīng)濟全球化和信息化步伐的加快,物流業(yè)已成為衡量一國現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志。
隨著我國市場經(jīng)濟的不斷完善,我國物流業(yè)快速發(fā)展。2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%。2008年,物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高,物流基礎(chǔ)設施條件逐步改善,支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施和基礎(chǔ)性工作取得新進展。但是,我國物流業(yè)整體運行效率仍然偏低,社會化物流需求和專業(yè)化物流供給能力不足,基礎(chǔ)設施之間缺乏銜接配套,資源整合和一體化運作面臨一些障礙,物流技術(shù)和標準比較落后。
為了進一步促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展,培育新的經(jīng)濟增長點,國務院于2009年4月印發(fā)我國《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。規(guī)劃所提出的9項政策措施中第3項涉及到稅收問題,至今無相應法律或規(guī)章制度出臺。目前的稅收政策并沒有從整體上扶持物流業(yè)發(fā)展的傾向,同時結(jié)構(gòu)性調(diào)整的政策也不足,忽視了對物流業(yè)賴以存在的整體環(huán)境的關(guān)注,影響了物流業(yè)的發(fā)展。本文就現(xiàn)行物流業(yè)稅收政策下物流業(yè)稅收籌劃進行分析,以期對物流企業(yè)有所裨益。
二、我國物流業(yè)的稅收現(xiàn)狀
物流業(yè)涉及的服務項目范圍較廣,涉稅種類很多,主要涉及的稅種有營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅(或個人所得稅)、房產(chǎn)稅。使得物流業(yè)稅負較重,問題突出。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(一)我國至今為止沒有從本質(zhì)上對什么是現(xiàn)代物流業(yè)加以界定
在我國的稅法條目上,“物流業(yè)”是一個沒有進行規(guī)范的領(lǐng)域?，F(xiàn)行的營業(yè)稅暫行條例將陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸和裝卸搬運全部歸入“交通運輸業(yè)”稅目,稅率為3%;業(yè)、倉儲業(yè)、設計、咨詢等歸入“服務業(yè)”稅目,稅率為5%;如果企業(yè)兼營不同應稅項目,應分別核算,否則從高適用稅率。而現(xiàn)代物流是一體化和集成化的經(jīng)濟運動過程,運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個環(huán)節(jié)都具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系;同時,這種內(nèi)在聯(lián)系又是建立在以市場運行機制和專業(yè)化、社會化的基礎(chǔ)之上的。如果將這些一體化的環(huán)節(jié)割裂開來,其結(jié)果只有兩種:或者是重復征稅;或者是從低納稅。
(二)我國目前對物流業(yè)給予的稅制支持和稅收管理體系并不完善,有的方面甚至存在空白
第一,雖然我國現(xiàn)行的《國家稅務總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》是九部委聯(lián)合行動的結(jié)果,但從本質(zhì)上看,并沒有解決各部委之間的分割管理和利益歸屬問題;第二,目前的稅收政策并沒有從整體上扶持物流業(yè)發(fā)展的傾向,同時結(jié)構(gòu)性調(diào)整的政策也不足,忽視了對物流業(yè)賴以存在的整體環(huán)境的分析和關(guān)注;第三,現(xiàn)代物流業(yè)務的多樣性、服務項目的交叉性,使傳統(tǒng)的運輸、倉儲、出租等原本分門別類管理的業(yè)務發(fā)票失去了監(jiān)督作用,各個類別之間缺乏關(guān)聯(lián)度的現(xiàn)實,使得憑票計稅和扣稅的發(fā)票管理制度面臨著重大挑戰(zhàn)。
(三)物流企業(yè)的營業(yè)稅存在重復納稅的現(xiàn)象
根據(jù)《國家稅務總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》的要求,試點物流企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的,應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅;試點物流企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的,應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。上述兩項要求使得試點物流企業(yè)在其經(jīng)營中可以將支付給其他單位的物流服務費用進行抵扣,減少了試點物流企業(yè)的稅收負擔,這無疑是一項鼓勵物流企業(yè)進一步發(fā)展的好政策。但是通知中也列舉了試點物流企業(yè)的名單。從名單中可以看出,我國目前有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu),試點物流企業(yè)所占的比重還不大,也就是說只有少數(shù)物流企業(yè)可以享受到這項稅收優(yōu)惠政策,而對于大多數(shù)物流企業(yè)來講,其發(fā)生的支付給其他單位的如倉儲、運輸、裝卸等費用,還不能進行抵扣,這必然存在大多數(shù)物流企業(yè)的重復納稅的問題。同時,一些集團型物流企業(yè)下屬的全資子公司,因為沒有自備運輸車輛而不具有自開票納稅人資格,也不能享受營業(yè)稅差額納稅的政策,這就使得試點物流企業(yè)集團的一些全資子公司也不屬于這項稅收優(yōu)惠政策的受益者,于是,上述優(yōu)惠政策的真正的受益單位少之又少。
三、物流企業(yè)稅收籌劃案例分析
東北某集團公司于2006年進行重組改制,將其主業(yè)組建股份有限公司并包裝上市。重組時,該集團公司的物資采購及倉儲職能繼續(xù)留在存續(xù)公司。為了充分利用資源和獲得內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的好處,上市公司的倉儲服務業(yè)務仍然由存續(xù)企業(yè)提供。重組以前集團公司的物資采購實行統(tǒng)一管理,物資供應部門為該企業(yè)的二級非獨立核算單位,為其下屬單位提供的物資供應服務不存在稅收問題。重組后,上市公司與存續(xù)企業(yè)分別獨立核算,其間因倉儲服務產(chǎn)生涉稅問題。與該公司簽約的會計事務所相關(guān)專業(yè)人士向公司提出稅收籌劃的基本思路是將本應該納入營業(yè)稅范圍的稅費支出,納入增值稅的范疇,以享受到進項稅抵扣的好處。主要方案如下:
在稅法依據(jù)方面,首先,按照我國稅法現(xiàn)行規(guī)定,倉儲服務應交納5%的營業(yè)稅。同時,1994年國家財政部和稅務總局聯(lián)合的《財政部、國家稅務總局關(guān)于增值稅、營業(yè)稅若干政策規(guī)定的通知》,其中第五條關(guān)于代購貨物征稅問題規(guī)定:“代購貨物行為不同時具備以下條件的,均征收增值稅,否則,征收營業(yè)稅”。這些條件是:(1)受托方不墊付資金;(2)銷貨方將發(fā)票開具給委托方,并由受托方將該項發(fā)票轉(zhuǎn)交給委托方;(3)受托方按銷售額和增值稅與委托方結(jié)算貨款,并另外收取手續(xù)費。
其次,我國增值稅暫行條例實施細則中,第五條規(guī)定:“一項銷售行為如果既涉及貨物又涉及非應稅勞務,為混合銷售行為,從事貨物的生產(chǎn)、批發(fā)、零售的企業(yè)、企業(yè)性單位及個體經(jīng)營者的混合銷售行為,視為銷售貨物,應當征收增值稅?！?/p>
由此可見,如果要將原本繳納營業(yè)稅的應稅行為轉(zhuǎn)為繳納增值稅的應稅行為,只要滿足以上規(guī)定的條件即可。因此,將上市公司與物資供應商、未上市企業(yè)提供的倉儲服務合并成為一個整體,即能成為增值稅的納稅人。該事務所要求受托方(存續(xù)企業(yè))將代購貨物的價款及按規(guī)定收取的費合并,把費收入籌劃成混合銷售行為(既購買物資又提供倉儲服務),按單個物資供應合同向委托方開具增值稅專用發(fā)票。同時,委托方(上市公司)將代購貨物的價款及費同時付給受托方,取得增值稅專用發(fā)票,因此獲得進項稅額的抵扣,三方關(guān)系如圖1所示。在存續(xù)公司只為上市公司提供貨物運輸服務的情況下,存續(xù)公司只繳納營業(yè)稅即可,而上市公司只交納增值稅進項稅;當把這三者視為一個整體而進行統(tǒng)籌規(guī)劃時,上市公司依然只繳納增值稅,而存續(xù)公司原先繳納的營業(yè)稅改為增值稅,享受到了抵扣的好處。
此例可以運用一些數(shù)據(jù)進行測算:假定當年該公司委托存續(xù)企業(yè)物資采購的金額是2400萬元,按關(guān)聯(lián)交易合同規(guī)定應支付倉儲服務費(假定按照物資銷售額的10%提取)240萬元。公司增值稅稅率為17%,營業(yè)稅稅率5%。由于上市公司委托存續(xù)企業(yè)為其采購物資,同時并不需要存續(xù)為其墊支資金,采購物資的專用發(fā)票由存續(xù)轉(zhuǎn)交上市公司,存續(xù)與上市公司單獨結(jié)算,并單獨收取手續(xù)費,這時存續(xù)企業(yè)必須繳納增值稅,而又由于其行為屬于既涉及物資的采購,又涉及應稅勞務的混合銷售行為,原來繳納營業(yè)稅的部分也一并繳納增值稅,因此:上市公司應繳納增值稅=本期增值稅銷項稅額-(24000000+2400000)×17%萬元,而存續(xù)公司應繳納增值稅=(24000000+2400000)×17%-24000000×17%萬元,從公司整體來看,就此業(yè)務其繳納的稅費合計=本期增值稅銷項稅額-24000000×17%萬元。
經(jīng)過合理的稅收籌劃,此案例產(chǎn)生的效果主要體現(xiàn)在:
(1)省去了營業(yè)稅及附加13.2萬元(2400000×5.5%);
(2)上市公司因取得進項稅額而少繳增值稅40.8萬元
(2400000×17%),由于少繳增值稅而少繳城建稅、教育費附加4.08萬元(408000×10%)。
(3)存續(xù)企業(yè)多交一部分增值稅。上市公司取得的進項稅額,實際上就是存續(xù)公司增加的銷項稅額,但由于恰逢我國增值稅消費型改革,物資供應部門取得的進項稅(經(jīng)營成本部分)可以完全抵扣,購置部分固定資產(chǎn)的進項稅也允許抵扣,因此存續(xù)企業(yè)多交的增值稅,實際上要小于上市公司少交的增值稅,整體考慮納稅籌劃效果明顯。
四、總結(jié)與建議
首先,本案例能夠?qū)I業(yè)稅的應稅勞務籌劃為增值稅的應稅行為,主要還在于對物流業(yè)本身界定不清。如果稅法規(guī)定倉儲服務屬于營業(yè)稅范圍,而不是具備諸如前文分析的條件課稅,那本案例就不會取得這樣的效果。《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》認為,“物流”是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！币虼?綜合、高效的一條龍服務模式才是現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展方向。而如果按照我們傳統(tǒng)的,在形式上將物流簡單的進行分割是不妥當?shù)摹９P者認為,從物流業(yè)服務性質(zhì)的角度看,應該把物流業(yè)視為服務業(yè)的子稅目,統(tǒng)一明確產(chǎn)業(yè)屬性與經(jīng)營范圍,這樣各地稅務征收機關(guān)就有了征收管理客觀依據(jù),避免錯定誤征。
其次,物流企業(yè)經(jīng)常將一些業(yè)務外包,但就我國現(xiàn)行的稅法規(guī)定,倉儲環(huán)節(jié)發(fā)生的稅費是不能抵扣的(大約占到營業(yè)額的15%—20%左右),其結(jié)果是虛增營業(yè)稅稅基,出現(xiàn)重復納稅現(xiàn)象,進而增加企業(yè)的稅負。本案例將存續(xù)企業(yè)倉儲服務本應繳納的營業(yè)稅轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋刀愐酝ㄟ^抵扣而獲得稅收方面的好處,其動機就是為了減輕企業(yè)稅負。
最后,統(tǒng)一票據(jù)的開具,正確計算增值稅進項抵扣稅額。我國現(xiàn)行稅收政策規(guī)定,比如包裝、流通加工、配送、儲存等是排除在增值稅之外的,因此,客戶不能用來抵扣增值稅進項稅額,只能全額繳納增值稅,這樣,無法正確計算和抵扣進項稅額,客戶容易產(chǎn)生稅收規(guī)避的動機,造成國家稅款不應有的損失。本案例的籌劃使得存續(xù)企業(yè)多繳納了一部分增值稅,而在籌劃之前,這部分增值稅是不用繳的,雖然稅收籌劃本身并沒有違反法律規(guī)定,但從整個國家利益來看,還是發(fā)生了稅收流失。因此,準確認定現(xiàn)代物流業(yè)的基本范圍是擴大增值稅抵扣范圍的前提條件,在此基礎(chǔ)上,再結(jié)合我國增值稅稅制由生產(chǎn)型到消費型的改革,在規(guī)范物流業(yè)市場準入的基礎(chǔ)上在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一專用發(fā)票抵扣增值稅。這樣才會使物流企業(yè)的扣稅更合理,企業(yè)進行納稅不服從行為的成本增高,從根本上降低稅收流失。
【參考文獻】
[1]何玉潤.物流業(yè)的稅制淺析[J].財會月刊,2007(3):33-34.
第7篇：倉儲管理概論范文
【關(guān)鍵詞】 物流業(yè);稅收籌劃;案例分析
一、引言
物流業(yè)伴隨著社會化大生產(chǎn)的不斷發(fā)展應運而生。物流業(yè)是運用信息技術(shù)和供應鏈管理技術(shù),對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等多種社會功能進行有機整合和一體化運作而形成的新興產(chǎn)業(yè),是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)。它是國民經(jīng)濟的重要組成部分,涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,拉動消費作用大,在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。隨著經(jīng)濟全球化和信息化步伐的加快,物流業(yè)已成為衡量一國現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志。
隨著我國市場經(jīng)濟的不斷完善,我國物流業(yè)快速發(fā)展。2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%。2008年,物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高,物流基礎(chǔ)設施條件逐步改善,支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施和基礎(chǔ)性工作取得新進展。但是,我國物流業(yè)整體運行效率仍然偏低,社會化物流需求和專業(yè)化物流供給能力不足,基礎(chǔ)設施之間缺乏銜接配套,資源整合和一體化運作面臨一些障礙,物流技術(shù)和標準比較落后。
為了進一步促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展,培育新的經(jīng)濟增長點,國務院于2009年4月印發(fā)我國《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。規(guī)劃所提出的9項政策措施中第3項涉及到稅收問題,至今無相應法律或規(guī)章制度出臺。目前的稅收政策并沒有從整體上扶持物流業(yè)發(fā)展的傾向,同時結(jié)構(gòu)性調(diào)整的政策也不足,忽視了對物流業(yè)賴以存在的整體環(huán)境的關(guān)注,影響了物流業(yè)的發(fā)展。本文就現(xiàn)行物流業(yè)稅收政策下物流業(yè)稅收籌劃進行分析,以期對物流企業(yè)有所裨益。
二、我國物流業(yè)的稅收現(xiàn)狀
物流業(yè)涉及的服務項目范圍較廣,涉稅種類很多,主要涉及的稅種有營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅(或個人所得稅)、房產(chǎn)稅。使得物流業(yè)稅負較重,問題突出。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(一)我國至今為止沒有從本質(zhì)上對什么是現(xiàn)代物流業(yè)加以界定
在我國的稅法條目上,“物流業(yè)”是一個沒有進行規(guī)范的領(lǐng)域?，F(xiàn)行的營業(yè)稅暫行條例將陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸和裝卸搬運全部歸入“交通運輸業(yè)”稅目,稅率為3%;業(yè)、倉儲業(yè)、設計、咨詢等歸入“服務業(yè)”稅目,稅率為5%;如果企業(yè)兼營不同應稅項目,應分別核算,否則從高適用稅率。而現(xiàn)代物流是一體化和集成化的經(jīng)濟運動過程,運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個環(huán)節(jié)都具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系;同時,這種內(nèi)在聯(lián)系又是建立在以市場運行機制和專業(yè)化、社會化的基礎(chǔ)之上的。如果將這些一體化的環(huán)節(jié)割裂開來,其結(jié)果只有兩種:或者是重復征稅;或者是從低納稅。
(二)我國目前對物流業(yè)給予的稅制支持和稅收管理體系并不完善,有的方面甚至存在空白
第一,雖然我國現(xiàn)行的《國家稅務總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》是九部委聯(lián)合行動的結(jié)果,但從本質(zhì)上看,并沒有解決各部委之間的分割管理和利益歸屬問題;第二,目前的稅收政策并沒有從整體上扶持物流業(yè)發(fā)展的傾向,同時結(jié)構(gòu)性調(diào)整的政策也不足,忽視了對物流業(yè)賴以存在的整體環(huán)境的分析和關(guān)注;第三,現(xiàn)代物流業(yè)務的多樣性、服務項目的交叉性,使傳統(tǒng)的運輸、倉儲、出租等原本分門別類管理的業(yè)務發(fā)票失去了監(jiān)督作用,各個類別之間缺乏關(guān)聯(lián)度的現(xiàn)實,使得憑票計稅和扣稅的發(fā)票管理制度面臨著重大挑戰(zhàn)。
(三)物流企業(yè)的營業(yè)稅存在重復納稅的現(xiàn)象
根據(jù)《國家稅務總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》的要求,試點物流企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的,應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅;試點物流企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的,應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。上述兩項要求使得試點物流企業(yè)在其經(jīng)營中可以將支付給其他單位的物流服務費用進行抵扣,減少了試點物流企業(yè)的稅收負擔,這無疑是一項鼓勵物流企業(yè)進一步發(fā)展的好政策。但是通知中也列舉了試點物流企業(yè)的名單。從名單中可以看出,我國目前有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu),試點物流企業(yè)所占的比重還不大,也就是說只有少數(shù)物流企業(yè)可以享受到這項稅收優(yōu)惠政策,而對于大多數(shù)物流企業(yè)來講,其發(fā)生的支付給其他單位的如倉儲、運輸、裝卸等費用,還不能進行抵扣,這必然存在大多數(shù)物流企業(yè)的重復納稅的問題。同時,一些集團型物流企業(yè)下屬的全資子公司,因為沒有自備運輸車輛而不具有自開票納稅人資格,也不能享受營業(yè)稅差額納稅的政策,這就使得試點物流企業(yè)集團的一些全資子公司也不屬于這項稅收優(yōu)惠政策的受益者,于是,上述優(yōu)惠政策的真正的受益單位少之又少。
三、物流企業(yè)稅收籌劃案例分析
東北某集團公司于2006年進行重組改制,將其主業(yè)組建股份有限公司并包裝上市。重組時,該集團公司的物資采購及倉儲職能繼續(xù)留在存續(xù)公司。為了充分利用資源和獲得內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的好處,上市公司的倉儲服務業(yè)務仍然由存續(xù)企業(yè)提供。重組以前集團公司的物資采購實行統(tǒng)一管理,物資供應部門為該企業(yè)的二級非獨立核算單位,為其下屬單位提供的物資供應服務不存在稅收問題。重組后,上市公司與存續(xù)企業(yè)分別獨立核算,其間因倉儲服務產(chǎn)生涉稅問題。與該公司簽約的會計事務所相關(guān)專業(yè)人士向公司提出稅收籌劃的基本思路是將本應該納入營業(yè)稅范圍的稅費支出,納入增值稅的范疇,以享受到進項稅抵扣的好處。主要方案如下:
在稅法依據(jù)方面,首先,按照我國稅法現(xiàn)行規(guī)定,倉儲服務應交納5%的營業(yè)稅。同時,1994年國家財政部和稅務總局聯(lián)合的《財政部、國家稅務總局關(guān)于增值稅、營業(yè)稅若干政策規(guī)定的通知》,其中第五條關(guān)于代購貨物征稅問題規(guī)定:“代購貨物行為不同時具備以下條件的,均征收增值稅,否則,征收營業(yè)稅”。這些條件是:(1)受托方不墊付資金;(2)銷貨方將發(fā)票開具給委托方,并由受托方將該項發(fā)票轉(zhuǎn)交給委托方;(3)受托方按銷售額和增值稅與委托方結(jié)算貨款,并另外收取手續(xù)費。
其次,我國增值稅暫行條例實施細則中,第五條規(guī)定:“一項銷售行為如果既涉及貨物又涉及非應稅勞務,為混合銷售行為,從事貨物的生產(chǎn)、批發(fā)、零售的企業(yè)、企業(yè)性單位及個體經(jīng)營者的混合銷售行為,視為銷售貨物,應當征收增值稅。”
由此可見,如果要將原本繳納營業(yè)稅的應稅行為轉(zhuǎn)為繳納增值稅的應稅行為,只要滿足以上規(guī)定的條件即可。因此,將上市公司與物資供應商、未上市企業(yè)提供的倉儲服務合并成為一個整體,即能成為增值稅的納稅人。該事務所要求受托方(存續(xù)企業(yè))將代購貨物的價款及按規(guī)定收取的費合并,把費收入籌劃成混合銷售行為(既購買物資又提供倉儲服務),按單個物資供應合同向委托方開具增值稅專用發(fā)票。同時,委托方(上市公司)將代購貨物的價款及費同時付給受托方,取得增值稅專用發(fā)票,因此獲得進項稅額的抵扣,三方關(guān)系如圖1所示。在存續(xù)公司只為上市公司提供貨物運輸服務的情況下,存續(xù)公司只繳納營業(yè)稅即可,而上市公司只交納增值稅進項稅;當把這三者視為一個整體而進行統(tǒng)籌規(guī)劃時,上市公司依然只繳納增值稅,而存續(xù)公司原先繳納的營業(yè)稅改為增值稅,享受到了抵扣的好處。
此例可以運用一些數(shù)據(jù)進行測算:假定當年該公司委托存續(xù)企業(yè)物資采購的金額是2400萬元,按關(guān)聯(lián)交易合同規(guī)定應支付倉儲服務費(假定按照物資銷售額的10%提取)240萬元。公司增值稅稅率為17%,營業(yè)稅稅率5%。由于上市公司委托存續(xù)企業(yè)為其采購物資,同時并不需要存續(xù)為其墊支資金,采購物資的專用發(fā)票由存續(xù)轉(zhuǎn)交上市公司,存續(xù)與上市公司單獨結(jié)算,并單獨收取手續(xù)費,這時存續(xù)企業(yè)必須繳納增值稅,而又由于其行為屬于既涉及物資的采購,又涉及應稅勞務的混合銷售行為,原來繳納營業(yè)稅的部分也一并繳納增值稅,因此:上市公司應繳納增值稅=本期增值稅銷項稅額-(24 000 000+ 2 400 000)×17%萬元,而存續(xù)公司應繳納增值稅=(24 000 000+2 400 000)×17%-24 000 000×17%萬元,從公司整體來看,就此業(yè)務其繳納的稅費合計=本期增值稅銷項稅額-24 000 000×17%萬元。
經(jīng)過合理的稅收籌劃,此案例產(chǎn)生的效果主要體現(xiàn)在:
(1)省去了營業(yè)稅及附加13.2萬元(2 400 000×5.5%);
(2)上市公司因取得進項稅額而少繳增值稅40.8萬元
(2 400 000×17%),由于少繳增值稅而少繳城建稅、教育費附加4.08萬元(408 000×10%)。
(3)存續(xù)企業(yè)多交一部分增值稅。上市公司取得的進項稅額,實際上就是存續(xù)公司增加的銷項稅額,但由于恰逢我國增值稅消費型改革,物資供應部門取得的進項稅(經(jīng)營成本部分)可以完全抵扣,購置部分固定資產(chǎn)的進項稅也允許抵扣,因此存續(xù)企業(yè)多交的增值稅,實際上要小于上市公司少交的增值稅,整體考慮納稅籌劃效果明顯。
四、總結(jié)與建議
首先,本案例能夠?qū)I業(yè)稅的應稅勞務籌劃為增值稅的應稅行為,主要還在于對物流業(yè)本身界定不清。如果稅法規(guī)定倉儲服務屬于營業(yè)稅范圍,而不是具備諸如前文分析的條件課稅,那本案例就不會取得這樣的效果。《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》認為,“物流”是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。”因此,綜合、高效的一條龍服務模式才是現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展方向。而如果按照我們傳統(tǒng)的,在形式上將物流簡單的進行分割是不妥當?shù)?。筆者認為,從物流業(yè)服務性質(zhì)的角度看,應該把物流業(yè)視為服務業(yè)的子稅目,統(tǒng)一明確產(chǎn)業(yè)屬性與經(jīng)營范圍,這樣各地稅務征收機關(guān)就有了征收管理客觀依據(jù),避免錯定誤征。
其次,物流企業(yè)經(jīng)常將一些業(yè)務外包,但就我國現(xiàn)行的稅法規(guī)定,倉儲環(huán)節(jié)發(fā)生的稅費是不能抵扣的(大約占到營業(yè)額的15%―20%左右),其結(jié)果是虛增營業(yè)稅稅基,出現(xiàn)重復納稅現(xiàn)象,進而增加企業(yè)的稅負。本案例將存續(xù)企業(yè)倉儲服務本應繳納的營業(yè)稅轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋刀愐酝ㄟ^抵扣而獲得稅收方面的好處,其動機就是為了減輕企業(yè)稅負。
最后,統(tǒng)一票據(jù)的開具,正確計算增值稅進項抵扣稅額。我國現(xiàn)行稅收政策規(guī)定,比如包裝、流通加工、配送、儲存等是排除在增值稅之外的,因此,客戶不能用來抵扣增值稅進項稅額,只能全額繳納增值稅,這樣,無法正確計算和抵扣進項稅額,客戶容易產(chǎn)生稅收規(guī)避的動機,造成國家稅款不應有的損失。本案例的籌劃使得存續(xù)企業(yè)多繳納了一部分增值稅,而在籌劃之前,這部分增值稅是不用繳的,雖然稅收籌劃本身并沒有違反法律規(guī)定,但從整個國家利益來看,還是發(fā)生了稅收流失。因此,準確認定現(xiàn)代物流業(yè)的基本范圍是擴大增值稅抵扣范圍的前提條件,在此基礎(chǔ)上,再結(jié)合我國增值稅稅制由生產(chǎn)型到消費型的改革,在規(guī)范物流業(yè)市場準入的基礎(chǔ)上在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一專用發(fā)票抵扣增值稅。這樣才會使物流企業(yè)的扣稅更合理,企業(yè)進行納稅不服從行為的成本增高,從根本上降低稅收流失。
【參考文獻】
[1] 何玉潤.物流業(yè)的稅制淺析[J].財會月刊,2007(3):33-34.
第8篇：倉儲管理概論范文
【關(guān)鍵詞】第三方物流；發(fā)展；現(xiàn)代化
第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL），是20世紀80年代中后期在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，是伴隨現(xiàn)代物流理論的理念業(yè)務外包經(jīng)營理念被引入物流管理領(lǐng)域而產(chǎn)生的一種嶄新的物流形態(tài)。第三方物流是相對于“第一方”（發(fā)貨者或委托人）和“第二方”（收貨人）而言的，本身不擁有商品，也不參與商品的買賣，但他是聯(lián)系第一方和第二方的紐帶，屬于中間物流環(huán)節(jié)，由專業(yè)物流企業(yè)以合同行駛在一定期限內(nèi)提供全部或部分服務，包括運輸、儲存、包裝、配送等單一環(huán)節(jié)的服務活動和一體化綜合性物流服務或多功能物流系列化服務。
中國國家標準（GB/T18354-2001）“物流術(shù)語”中是這樣定義第三方物流的：由供方于需方以外的物流企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務的業(yè)務模式。第三方物流提供的物流服務既可以是某一環(huán)節(jié)的物流活動（如：將汽車零部件配送給汽車經(jīng)營商），也可以十幾個環(huán)節(jié)或綜合性物流服務（如：運輸方式、倉庫管理、配送及包裝）；既可以是物流系統(tǒng)設計、信息管理等高層次物流服務（如：站在貨主角度提供從系統(tǒng)設計、計劃、管理到實施全面?zhèn)€性化服務），也可以是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性物流服務。
第一，個性化物流服務。第三方物流企業(yè)要根據(jù)物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已逐漸從以少品種、大批量為特征的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向以多品種、小批量為特征的差異化營銷階段，講求以市場為導向。
第二，綜合性物流服務。綜合化物流服務將是衡量第三方服務能力的重要標準。第三方物流以知識化服務為其主要特征，注重綜合運用專業(yè)化、細致化、科學化的現(xiàn)代物流知識，利用行業(yè)背景優(yōu)勢，與客戶加強戰(zhàn)略層次對話，了解客戶運作，實施聯(lián)合創(chuàng)新，為客戶提供物流體系的設立、改進、整合，全面提升企業(yè)運作效率與效益。
制造商為了降低交易成本，為了加強物流業(yè)務的管理和監(jiān)控，保證不斷改進服務質(zhì)量，獲得較高服務成本性價比，只愿意雇用少數(shù)幾個物流服務商。這就促使了第三方物流企業(yè)提供了綜合化服務的能力。
第三，信息處理功能。第三方物流的信息技術(shù)主要有：EDI技術(shù)、GPS、GIS、Barcode、電子商務等。第三方物流是物流專業(yè)化、社會化的重要形式，伴隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流業(yè)發(fā)展的高層階段。20世紀80年代以來，傳統(tǒng)意義上的第三方物流服務提供者在倉儲、運輸業(yè)務方面不斷熟練，用戶和物流服務提供者之間重要的物流與市場信息通訊體系的建立及個人計算機的廣泛運用和EDI技術(shù)的推廣，都促進了第三方物流的興起與發(fā)展。
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。非凡是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的熟悉逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供給鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。
集中和整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨向。主要原因是：一是大的公司有意將供給鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；二是建立一個高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；三是許多第三方物流供給商都通過兼并和聯(lián)合的方式來擴大其服務能力。
發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控功能，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，非凡是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。
目前世界大型物流公司大都采取總公司和分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運作，以業(yè)務實行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個能力很強、指揮靈活的調(diào)控中心對整個物流業(yè)務進行控制和協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要和一個中心相匹配。我國的物流企業(yè)在運營模式上存在新問題，國外物流企業(yè)的管理模式值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。
物流的主要功能是創(chuàng)造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡或貨運網(wǎng)絡，但是這個網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡網(wǎng)點的密度新問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設新問題應引起物流企業(yè)的重視。世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供給鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。憑借先進的計算機管理技術(shù)，這些物流客戶也是高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。
由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)分工近一步細化，第三方物流向?qū)I(yè)化、綜合化發(fā)展趨勢明顯，有效開展第三方物流服務需要高技術(shù)、高素質(zhì)的專業(yè)人才C第三方物流的運作實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體員優(yōu)的效果。在國外物流的教育和培訓非常發(fā)達．形成了比較合理的專業(yè)人才的教育培訓系統(tǒng)。而在我國開設物流專業(yè)和課程的高校只有100所左右，僅占高?？倲?shù)的1%，研究生的教育也剛剛起步，職業(yè)教育和在職培訓也不多見。物流尚且如此，專門的第三方物流就更落后。我國第三方物流的研究從1998年開始起步，中國期刊網(wǎng)上從1994年～2000年的七年中，有關(guān)第三方物流主題的文章不過十余篇，目前國內(nèi)的高等院校中也還沒有培養(yǎng)出真正的第三方物流管理人才。
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導的物流意識。目前應著力抓好三個轉(zhuǎn)變：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實。由于企業(yè)領(lǐng)導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。
參考文獻
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第9篇：倉儲管理概論范文
關(guān)鍵詞：物流；配送中心；現(xiàn)狀；建議
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是商業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流行業(yè)的依賴與之俱增，促進并規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展也成為了十關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展的一個重要議題。而物流業(yè)的發(fā)展，科學化、專業(yè)化、信息化和社會化的配送中心是個十分重要的環(huán)節(jié)，某種程度上說，配送中心的建設是能否建立現(xiàn)代化物流的一個重要標志。配送中心在整個物流網(wǎng)絡中屬于核心地位，因為它既連接著生產(chǎn)商和供應商，又連接著銷售市場和消費者。合理有效的配送中心能夠充分利用自己在物流網(wǎng)絡中的核心地位，為企業(yè)降低物流成本，增加經(jīng)濟效益。但是，由于我國物流業(yè)起步較晚，在許多配套設施、經(jīng)營技巧和配送技術(shù)等方面還存在著許多問題，本文試圖通過分析，可以提出一些有建設性的建議。
一、我國物流配送中心的整體現(xiàn)狀
隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，配送中心也雨后春筍般地出現(xiàn)在了全國各地。我們要看到已經(jīng)取得的成績，在一定程度上，配送中心的出現(xiàn)在供應商和市場中間建起了一座橋梁，加快了商品推向市場的速度，消費者也可以更便捷地買到需要的商品，尤其是一些鮮活產(chǎn)品，可以更多地出現(xiàn)在大眾的餐桌上了，從這個角度說，配送中心功不可沒。但是，把配送中心的發(fā)展放在整個社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境下，就可以看出，目前配送中心還存在著許多問題：有的配套設施和設備的問題，有的是技術(shù)上的落后，有的是管理機制上的不規(guī)范……總體來說，目前市場上的物流公司數(shù)量不少，但質(zhì)量不精，幾乎沒有第三方物流配送中心，小城市以及農(nóng)村市場幾乎看不到正規(guī)的物流公司出現(xiàn)，流通中的成本消耗過大等等。
二、我國物流配送中心的存在的問題
1.基礎(chǔ)設施問題
目前我國物流配送中心的基礎(chǔ)設施普遍比較落后，跟社會經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)實脫節(jié)，資金的缺乏和物流企業(yè)缺乏長遠戰(zhàn)略是造成這一問題的主要原因。由于物流業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，政府和社會的關(guān)注度還不是足夠，帶來的結(jié)果就是對物流業(yè)的投入不夠。配送中心所需要的設施和設備一般都需要投入很大的成本，而且無法再短期回收，因此，對于許多剛剛步入物流行業(yè)的企業(yè)根本不愿意在這上面過多花費，基本上是能省則省能湊合就湊合。以倉儲庫存為例，現(xiàn)代物流所必須的流通型庫目前最少，絕大多數(shù)企業(yè)還是以貨場、普通倉庫等作為替代品。
2.技術(shù)問題
配送中心的技術(shù)問題主要是現(xiàn)代物流所需要的信息化管理的問題，隨著物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)人工式的管理模式已經(jīng)大大延緩著行業(yè)的發(fā)展，部分企業(yè)已經(jīng)開展引入信息化技術(shù)，但還不夠。長期發(fā)展所必須的現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)、軟件和相關(guān)技術(shù)人員的投入還很不夠。需要的大型機械化的設備就更是如此了，基本上目前國內(nèi)所使用還都是以前的設備，在這上面，必須要加強。
3.布局問題
目前物流企業(yè)對配送中心的使用主要還是集中在大城市，這就造成了布局的不合理。關(guān)于配送中心的布局，一定要從業(yè)務的整體考慮，根據(jù)地區(qū)實際、行業(yè)狀況和市場情況進行規(guī)劃，充分考慮到各個因素，不能僅僅把配送中心當做倉庫使用，要充分發(fā)揮現(xiàn)代配送中心運輸、揀貨、倉儲和信息處理等應該有的作用。
4.員工問題
由于是新興產(chǎn)業(yè)，對員工的素質(zhì)要求偏低，客觀上影響了物流企業(yè)的形象，也制約了企業(yè)的長遠發(fā)展。要重視專業(yè)物流人員的引進和培訓，也要加強對負責體力勞動部分的工作人員的素質(zhì)培訓，維護企業(yè)整體形象。
此外，配送中心選址也存在著一些問題，選址一定要合理，過遠會造成配送成本的增加和配貨的不及時，太近又不能充分照顧到供應商、零售商。
三、對我國物流配送中心發(fā)展的一些建議
（1）加快物流配送中心的基礎(chǔ)設施建設。在結(jié)合政府扶持、社會資金引入的情況下，改變目前基礎(chǔ)設施長期落后的狀況，引進現(xiàn)代化物流設備，提高物流配送中心工作效率。政府在交通建設等方面的建設也會給我國物流配送中心建設提供了一個良好的外部環(huán)境。
（2）加快提高物流企業(yè)的現(xiàn)代化技術(shù)水平。現(xiàn)代化的物流企業(yè)的一個重要標志就是現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)和軟件的應用，要改變目前半人工的作業(yè)方式，實現(xiàn)配送中心的信息化。比如：產(chǎn)品識別條碼BC，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS，自動分揀系統(tǒng)ASS，柔性物流系統(tǒng)AGV等應用于物流管理中，應向機械化、自動化的作業(yè)模式發(fā)展，從而有效提高工作效率，提高管理水平，節(jié)約人員成本。
（3）加快推動第三方物流企業(yè)的發(fā)展。除了超大型企業(yè)外，一般企業(yè)負擔現(xiàn)代配送中心的成本很困難，因此，可以大力推動“共同配送中心”――即第三方物流企業(yè)的發(fā)展。這樣一來，不但解決了中小企業(yè)營建配送中心資金不足的問題，而且有利于加強行業(yè)聯(lián)合，促進市場繁榮。
（4）加快完善配送中心的現(xiàn)代化功能。前文提到，現(xiàn)代化的配送中心絕不僅僅是倉儲這一個功能，將物流環(huán)節(jié)中的運輸、揀貨、包裝、倉儲和信息處理等功能充分發(fā)揮，不但能夠有效提高物流效率，而且對整個物流行業(yè)的發(fā)展都有起到極大的促進作用。
（5）加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。政府和教育部門要群策群力，加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，這不僅是對物流這一新型產(chǎn)業(yè)的客觀支持，也是對整個社會經(jīng)濟發(fā)展的有效補充。只有建立起一直高素質(zhì)的物流專業(yè)人才隊伍，物流企業(yè)包括現(xiàn)代配送中心的發(fā)展才會越來越好。
此外，也要充分重視配送中心選址的作用。綜合性考慮問題，在充分地調(diào)查研究的基礎(chǔ)上結(jié)合企業(yè)自身情況和本地區(qū)交通情況作出決定。
四、結(jié) 語
物流配送中心是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)，要結(jié)合時代需要，社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，將現(xiàn)代技術(shù)和理念充分應用到物流配送中心的發(fā)展中去。要整體規(guī)劃、合理布局；要加大投入、引進設備；要重視人才、科學管理；要使物流中心真正發(fā)揮出企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動的樞紐作用，成為供應鏈管理中的中堅力量。
參考文獻：
[1]周啟蕾.物流學概論[M].清華大學出版社.2005，8
