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第1篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:小區(qū)照明;道路照明;亮度均勻性;配電箱;風(fēng)載荷

中圖分類號(hào):TU113文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374 (2010)24-0103-02

0前言

室外照明設(shè)計(jì)中較為常見的就是道路及小區(qū)、廣場等場地照明,其功能就是保證黑暗時(shí)的人員安全,滿足重要視覺功能的極限要求,減小參與者的恐懼感,維護(hù)公共秩序。作為照明設(shè)計(jì),國家規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)已作出明確要求。但不同使用范圍的道路照明,如城市道路、工礦企業(yè)廠區(qū)道路和住宅小區(qū)道路等,其設(shè)計(jì)是有所區(qū)別的。

1內(nèi)容

1.1住宅小區(qū)照明與城市道路照明在光照設(shè)計(jì)上的不同

按照常規(guī),評(píng)價(jià)一個(gè)照明工程的光照設(shè)計(jì)通常有以下內(nèi)容:何種光源、光效率、亮度、亮度均勻性、眩光、視覺引導(dǎo)等?，F(xiàn)在室外照明普遍采用高效的高壓鈉燈或高壓汞燈光源。在道路照明設(shè)計(jì)中一般采用效率更高、壽命更長的高壓鈉燈,然而在小區(qū)照明設(shè)計(jì)中有所不同,由于小區(qū)(主干道、主入口、公共生活區(qū)除外)要求環(huán)境的幽靜,冷色光源更易給人靜的感覺,所以小區(qū)中也普遍采用高壓汞燈。

一般小區(qū)平均照度在1 lx/m2左右,而道路要達(dá)到2 lx/m2左右。從數(shù)字上看,小區(qū)照明比道路照明要暗得多,其實(shí)并非如此,只是道路對(duì)亮度均勻性(最低亮度與平均亮度之比)有一定的要求,一般不低于40%。因?yàn)閷?duì)于快速行駛的車輛而言,明顯的亮度變化容易引起視覺錯(cuò)誤甚至?xí)簳r(shí)地失去視覺,造成交通事故。而小區(qū)中車輛、人員行進(jìn)速度都比較緩慢,對(duì)住宅小區(qū)而言,亮度均勻性的概念沒有實(shí)際意義。所以住宅小區(qū)中一些主出入口、路口、公共區(qū)亮度都比較高,而其他地方亮度較低,因此平均亮度較低。出于交通方面的同樣考慮,道路要求無眩光或眩光極小,所以道路均采用截光或半截光燈具,一方面防止眩光,一方面增加光效。而小區(qū)照明對(duì)眩光不做限制,可以采用非截光燈具,同時(shí)由于非截光燈具的光不但射到地面,還射到其他工作面(如墻面、樹林、建筑物等),還能起到一定的環(huán)境照明效果。

照明的視覺指導(dǎo)作用一般跟燈的排列有關(guān),單側(cè)排列指引性最強(qiáng),雙側(cè)對(duì)稱次之,雙側(cè)交叉最次。由于一般道路比較直、變化小,對(duì)照明指引性要求低,所以大都采用均勻性好的雙側(cè)交叉和雙側(cè)對(duì)稱排列。小區(qū)道路路型較為復(fù)雜,路口多、分叉多,所以要求照明有較好的視覺指導(dǎo)作用,一般多采用單側(cè)排列,即使在道路較寬的住宅小區(qū)主干道,也采用雙側(cè)對(duì)稱排列。另外在小區(qū)中進(jìn)行照明設(shè)計(jì)應(yīng)時(shí)刻注意避免室外照明對(duì)居民室內(nèi)環(huán)境起不良的影響,這一點(diǎn)主要是通過選擇合理的燈具和恰當(dāng)?shù)臒粑粊砜刂啤?/p>

1.2住宅小區(qū)照明與城市道路照明在電氣設(shè)計(jì)上的不同

道路照明的配電箱一般處于道路的中間,向兩側(cè)送電,是條型的,線路長但是分叉少;而住宅小區(qū)配電箱一般位于小區(qū)中央,向四周送電,是中心輻射型的,線路不長,但分叉較多。所以住宅小區(qū)配電往往出線較多,但每路出線負(fù)荷較小,傳送距離短。道路照明選擇電線往往要考慮負(fù)荷、壓降和保護(hù)等三大方面,為了減少線路電壓損失,最好采用三相均衡輸電。而住宅小區(qū)照明就無須考慮壓降,應(yīng)把精力放在負(fù)荷如何分配上。

1.3住宅小區(qū)照明與城市道路照明在燈型設(shè)計(jì)上的不同

燈型設(shè)計(jì)分為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和外型設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。城市道路寬度一般在15m及以上,小區(qū)道路一般為3～5m。為了得到更好的均勻度和防止眩光,城市道路燈柱高度一般為路寬的0.6～1.2倍,由于高度較高,一般都必須計(jì)算風(fēng)載荷,材料以鋼管為主;而小區(qū)路燈為了考慮維修方便,燈高均為2.5～4m之間,材料可選用鋼管、鑄鋁、不銹鋼等。道路照明燈型設(shè)計(jì)一般應(yīng)與城市的整體風(fēng)格相一致,同時(shí)對(duì)一些特色道路也要與周圍建筑相匹配。以無錫為例,這是一個(gè)現(xiàn)代化的商業(yè)城市,道路燈型應(yīng)以簡潔明快、富有現(xiàn)代氣息為主,燈柱可采用圓柱或錐型鋼管,燈型一般為單挑或雙挑。

而住宅小區(qū)照明則完全根據(jù)小區(qū)的建筑風(fēng)格和環(huán)境而定,燈型繁多。但為了以后維修方便,建議盡量使用單叉或雙叉路燈,此類燈型在設(shè)計(jì)燈座時(shí)可以有更大的自由去追求整體燈型的美觀。另外小區(qū)燈柱對(duì)強(qiáng)度要求較低,可以考慮更多地采用外型美觀,但強(qiáng)度稍差的不銹鋼材料。

1.4住宅小區(qū)環(huán)境照明與城市道路照明設(shè)計(jì)的不同

現(xiàn)代住宅小區(qū)的照明設(shè)計(jì)已不單是小區(qū)道路的照明設(shè)計(jì),往往還包括一些泛光照明設(shè)計(jì)。照明設(shè)計(jì)分為兩大類,明視照明和環(huán)境照明。道路照明主要是明視照(下轉(zhuǎn)第頁)(上接第頁)明,涉及照明生理學(xué),一般要求工作面上有充分的亮度、均勻、無眩光、照明器布置與周圍協(xié)調(diào)、光源顯色性好等;環(huán)境照明則不同,主要涉及照明心理學(xué),一般要求照射面的亮或暗要根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì),有時(shí)需要暗光線造成氣氛,照度要有差別不可均一,可利用小面積眩光造成魅力感,可利用特殊彩色光進(jìn)行色彩照明,講得通俗一點(diǎn),一般道路照明要均勻的亮,而環(huán)境照明要亮暗區(qū)分明顯,一般有1～2處亮點(diǎn),亮點(diǎn)的亮度是一般地區(qū)亮度的3倍左右效果最佳。但是在處理住宅小區(qū)環(huán)境照明時(shí)不應(yīng)忘記住宅小區(qū)照明的格調(diào)還是讓人覺的幽靜、舒適為主,住宅小區(qū)內(nèi)環(huán)境照明只宜在主入口或公共設(shè)施區(qū)采用,防止妨礙居民休息。

2結(jié)語

綜上所述,針對(duì)住宅小區(qū)照明與城市道路照明設(shè)計(jì)的區(qū)別,在具體設(shè)計(jì)時(shí)除嚴(yán)格地遵循規(guī)范要求外,按照住宅小區(qū)與城市道路照明的具體情況,應(yīng)將安全和節(jié)約投資統(tǒng)一考慮,以作出最為合理的設(shè)計(jì)方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 卡倫,奔亞.建筑照明設(shè)計(jì)及案例分析[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

第2篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市；常規(guī)道路照明；設(shè)計(jì)；燈具；光源；路燈配置；供電和線路；接地；控制

城市常規(guī)道路照明設(shè)計(jì)要以安全可靠，技術(shù)先

進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，維護(hù)方便為原則。道路照明設(shè)計(jì)要以

下面幾個(gè)方面為設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

1 燈具選取

道路照明燈具按光強(qiáng)分布可分成三類。

1．1 截光型燈具

截光型燈具，最大光強(qiáng)方向在0°一65°范圍內(nèi)，90°方向的光強(qiáng)最大允許值為10 cd／1 O0 lm，80°方向的光強(qiáng)最大允許值為30 cd／1 00 lm，可以獲得較高的路面亮度與亮度均勻度，眩光較輕，但道路周圍地區(qū)較暗，主要用于快速路常規(guī)道路照明⋯。

1．2 半截光型燈具

半截光型燈具，最大光強(qiáng)方向在0°~75°。范圍內(nèi)，90°方向的光強(qiáng)最大允許值為50 cd／1 00 lm，80°方向的光強(qiáng)最大允許值為10 cd／1 00 lm，它對(duì)水平光線有一定程度的限制，同時(shí)橫向光線也有一定程度的延伸，有眩光但不太嚴(yán)重，主要用于城市的主干路、次干路和支路常規(guī)道路照明。

1．3 非截光型燈具

非截光型燈具，在90°方向上的光強(qiáng)最大允許值為1 00 cd／1 00 lm，它眩光嚴(yán)重，但看上去有一種明亮感，用于車速較低的街道、公園、景區(qū)道路照

明 。

實(shí)際工程設(shè)計(jì)中要根據(jù)道路的等級(jí)和使用性質(zhì)，滿足其使用要求，保證安全。對(duì)于對(duì)眩光有嚴(yán)格要求的道路設(shè)計(jì)采用截光型或半截光型燈具，以減少眩光危害，保證車輛行駛安全；對(duì)于對(duì)眩光要求比較寬松，對(duì)照明效果要求較高的公園、景區(qū)設(shè)計(jì)采用非截光型燈具，以達(dá)到明亮的照明效果。

2 光源選取

目前，國內(nèi)在道路照明上使用最多的電光源有白熾燈、高壓汞燈和高壓鈉燈。白熾燈價(jià)格便宜、使用方便，但壽命太短，光效太低，大量采用會(huì)造成能源極大浪費(fèi)，換燈次數(shù)也大大增多，路面照度不易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，所以道路照明不宜采用白熾燈，白熾燈也逐漸在道路照明設(shè)計(jì)中被淘汰。高壓鈉燈在我國的道路照明中應(yīng)用最為普遍，這是因?yàn)楦邏衡c燈與高壓汞燈都具有發(fā)光效能高、使用壽命長的特點(diǎn)，但高壓鈉燈優(yōu)點(diǎn)更突出，壽命更長，光效更高，滿足國家對(duì)道路照明節(jié)能的要求，也減輕了日常路燈設(shè)施的維護(hù)量，而且高壓鈉燈透霧性能強(qiáng)，因此雖然高壓鈉燈具有顯色性較差的缺點(diǎn)，但對(duì)于城市道路照明其不是主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。鑒于上述各種光源的特點(diǎn)，綜合比較衡量，建議在城市道路照明中優(yōu)先選用高壓鈉燈。

3 路燈的配置方式

城市常規(guī)道路照明路燈的布置方式有單側(cè)布置、雙側(cè)交錯(cuò)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置。路燈布置方式的選取要根據(jù)道路斷面形式確定。為了使路面亮度分布均勻，對(duì)不同類型配光的燈具按照不同的布置方式，將其安裝高度(H)、燈桿間距(s)、道路寬度(W硪)的比率限制在一定范圍之內(nèi)，即可滿足路面照度均勻度的要求(參見表1)。

其中，Weff 為路面的有效寬度，當(dāng)燈具采用單側(cè)布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去一個(gè)懸挑長度；當(dāng)燈具采用雙側(cè)布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去兩個(gè)懸挑長度；當(dāng)燈具布置在中央分隔帶采用中心對(duì)稱布置方式時(shí)，道路有效寬度就是道路實(shí)際寬度。H為安裝高度，即電光源中心點(diǎn)至地面的垂直距離。

確定完燈具的布置方式后，進(jìn)行照度計(jì)算。

根據(jù)不同級(jí)別道路對(duì)平均照度的要求，結(jié)合道路斷面形式和燈具的選取，利用上面公式即可確定燈具內(nèi)光源的功率(瓦數(shù))。較寬的道路，如果人行道也較寬，可以采用雙臂路燈，除了車道側(cè)布置燈具外，人行道側(cè)也要布置燈具，人行道側(cè)燈具安裝在約1／2桿高處，這時(shí)車道側(cè)路燈可以做成l5°的仰角，比較美觀，而且車道側(cè)的照明利用率更高。不寬的道

路，如果人行道也較窄，可以采用單臂路燈，車道側(cè)的燈具，除了照明車道外，還兼顧人行道，這時(shí)燈具盡量水平安裝，或者把路燈燈臂的仰角控制在5°以內(nèi)，使車道和人行道都有較好的照度。

4 路燈供電和線路

由于三相供電，變壓器使用方便，較容易達(dá)到三相負(fù)荷平衡，在相同負(fù)載和供電距離的情況下，電纜截面比采用單相供電小，因此新建城市道路照明普遍采用三相供電。架空供電安全性較差，影響市容，常用于臨時(shí)工程、借用電業(yè)水泥桿路燈工程和地下條件限制較多的工程。國內(nèi)新建的道路照明工程絕大部分采用電纜供電，線路采用VV一1KV電纜穿高壓尼龍塑料管埋地敷設(shè)，使用安全、方便、靈活。

5 路燈接地

實(shí)際工程設(shè)計(jì)和實(shí)施中路燈接地的做法五花八門。有的工程采用TT接地系統(tǒng)，有的采用TN—c系統(tǒng)，有的采用TN—c—S系統(tǒng)，有的采用TN—S系統(tǒng)。下面對(duì)幾種接地形式進(jìn)行比較，提出一種安全可靠、便于使用的接地形式。

5．1 TT系統(tǒng)

TT系統(tǒng)是指將電氣設(shè)備的金屬外殼直接接地的保護(hù)系統(tǒng)，負(fù)載設(shè)備外露部分和不與帶電體相接的金屬導(dǎo)電部分與大地直接聯(lián)接，而與電力系統(tǒng)接地?zé)o直接關(guān)聯(lián)。接地示意見圖2 。在此系統(tǒng)中當(dāng)電氣設(shè)備的金屬外殼帶電時(shí)，由于有接地保護(hù)，可以大大減少觸電的危險(xiǎn)性。但是，此系統(tǒng)要求每處負(fù)載設(shè)備外露部分和不與帶電體相接的金屬導(dǎo)電部分都要直接接地，對(duì)于路燈這種分散的多點(diǎn)負(fù)荷來說，就要求在每基路燈處都單獨(dú)做接地，并每處接地都

要滿足接地電阻的要求。這樣，使施工和維護(hù)變得繁瑣，增加了工程投資和工程難度。

5．2 TN—C系統(tǒng)

TN—c系統(tǒng)是用工作零線兼作接零保護(hù)線，接地示意見圖3。由于路燈配電系統(tǒng)三相負(fù)載很難平衡，工作零線上有不平衡電流，對(duì)地有電壓，所以與保護(hù)線所聯(lián)接的電氣設(shè)備金屬外殼有一定的電壓，可能對(duì)人造成觸電危險(xiǎn)，負(fù)載越不平衡，燈桿外殼對(duì)地電壓偏移就越大，對(duì)人觸電的危險(xiǎn)性也就越大。如果工作零線斷線，則保護(hù)接零的漏電設(shè)備外殼帶電，危險(xiǎn)性極大。當(dāng)TN—C系統(tǒng)干線上使用漏電保護(hù)器時(shí)，工作零線后面的所有重復(fù)接地必須拆除，否則漏電開關(guān)合不上閘，而且工作零線在任何情況下都不得斷線，所以，實(shí)用中工作零線只能讓漏電保護(hù)器的上側(cè)有重復(fù)接地。此系統(tǒng)安全性差。

5．3 TN—C—S系統(tǒng)

在配電線路中，如果前部分是TN—c方式供電，而后部分是TN—S方式供電，則可以在系統(tǒng)后部

分現(xiàn)場總配電箱分出PE線，這種系統(tǒng)稱為TN—c—S系統(tǒng)。接地示意見圖4 。TN—C—S系統(tǒng)是在TN

—c系統(tǒng)上變通的作法。TN—C—S系統(tǒng)也存在由于負(fù)載不平衡，產(chǎn)生燈桿外殼對(duì)地電壓偏移，威及人

身安全，所以，此系統(tǒng)安全性較差。

5．4 TN—S系統(tǒng)

TN—S系統(tǒng)是把工作零線N和專用保護(hù)線PE嚴(yán)格分開的供電系統(tǒng)。接地示意見圖5。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，專用保護(hù)線上不帶電流，只是工作零線上有不平衡電流。PE線對(duì)地沒有電壓，所以電氣設(shè)備金屬外殼接零保護(hù)是接在專用的保護(hù)線PE上，安全可靠。干線上使用漏電保護(hù)器，工作零線不得有重復(fù)接地，而PE線有重復(fù)接地，但是不經(jīng)過漏電保護(hù)器，所以TN—S系統(tǒng)供電干線上也可以安裝漏電保護(hù)器。此系統(tǒng)安全性較高。

綜合比較上面幾種接地系統(tǒng)形式，確定TN—S系統(tǒng)安全性最好，做法最規(guī)范，因此在城市道路照明接地系統(tǒng)中應(yīng)優(yōu)先選用。

在設(shè)計(jì)和工程中PE線的選取方法也不一樣，有的用鎧裝電纜的金屬外皮作為PE保護(hù)線；有的利用

鍍鋅圓鋼作為PE保護(hù)線；有的利用電纜的一芯作為專用PE保護(hù)線。工程實(shí)踐證明，電纜金屬外皮和鍍鋅圓鋼的防腐問題很難達(dá)到要求，剛建時(shí)，安全性沒問題，時(shí)間長后，由于腐蝕，PE線有可能斷線，使接地保護(hù)失去效應(yīng)，存在安全隱患。電纜金屬外皮的腐蝕問題更為突出。利用一芯電纜作為專用PE保護(hù)線，可以克服上面的問題，使PE保護(hù)線的壽命接近線路壽命。因此建議在接地系統(tǒng)中，采用三相五線或單相三線供電，利用一芯電纜作為專用PE線，使保護(hù)從頭到尾貫穿線路。根據(jù)工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，為了防止由于機(jī)械或人為損傷使路燈PE保護(hù)線斷線，導(dǎo)致部分路燈保護(hù)接地失效，危及人身安全，可以在路燈線路的起點(diǎn)、終點(diǎn)及中間每間隔3基路燈打一組接地極，每組接地電阻小于4 Ω Q，這樣做可以大大提高路燈保護(hù)的安全性。

6 路燈控制

路燈的控制方式很多，傳統(tǒng)的控制方式有光控和時(shí)控；隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的普及，近年來路燈微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)已普遍在道路照明系統(tǒng)中采用。傳統(tǒng)的光控系統(tǒng)簡單，安裝維護(hù)方便并且價(jià)格便宜，但控制的準(zhǔn)確性較差，在天氣條件不好的情況下容易誤動(dòng)作。時(shí)控系統(tǒng)簡單，安裝維護(hù)方便并且價(jià)格便宜，但控制不靈活，開啟和熄滅時(shí)間較死，不能適應(yīng)不同季節(jié)開滅時(shí)間變化的要求。在傳統(tǒng)的時(shí)控基礎(chǔ)上又出現(xiàn)了可編程經(jīng)緯時(shí)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)時(shí)控系統(tǒng)不易變化的缺陷，可根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)緯度，通過寫入在芯片內(nèi)的程序自動(dòng)按照季

節(jié)變化調(diào)整開啟和熄滅路燈的時(shí)間。由于可編程經(jīng)緯時(shí)控系統(tǒng)比傳統(tǒng)的光控和時(shí)控更加靈活、更加智能，而且也具有系統(tǒng)簡單，安裝維護(hù)方便，價(jià)格便宜的優(yōu)點(diǎn)，因此在一些道路照明系統(tǒng)較小，控制要求不過高，資金有限的中小城市應(yīng)用很普遍。路燈微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理系統(tǒng)，主要由控制中心端(主站)、分站端及終端等三大部分組成?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)道路照明設(shè)施運(yùn)行情況的遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制，在控制中心即可對(duì)道路照明設(shè)施的運(yùn)行情況一目了然，減輕了維護(hù)的工作量。

7 結(jié)束語

第3篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞: 照明設(shè)計(jì); 路燈; 光源及功率; 照明供電; 道路照明

中圖分類號(hào)： TM642+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言：

道路照明設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，各設(shè)計(jì)部門應(yīng)配備專業(yè)照明設(shè)計(jì)人員，在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)更新設(shè)計(jì)理念，使道路照明設(shè)計(jì)更合理規(guī)范，充分體現(xiàn)節(jié)能減排、綠色照明的新觀念。

1 關(guān)于燈具式樣及路燈布置探討

路燈的布置方式主要有單側(cè)布置、雙側(cè)交錯(cuò)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置、橫向懸索布置五種形式，隨著城市道路的不斷拓寬，平交路口轉(zhuǎn)彎半徑越來越大，根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)要求，平交路口平均照度要比直線路段提高50%，按照常規(guī)的路燈布置方式，顯然達(dá)不到照度和均勻度要求，應(yīng)根據(jù)路口的有效面積，通過計(jì)算滿足照度、照度均勻度及功率密度值，選擇合理的布燈方式及燈具樣式，一般來講，在平交路口轉(zhuǎn)彎半徑中心點(diǎn)設(shè)計(jì)中桿投光照明是一種比較合理的布置方式。

路燈作為功能性照明，其設(shè)計(jì)選型應(yīng)遵循突出照明功能為主，兼顧其裝飾效果的原則，但目前在我國許多城市的道路照明設(shè)計(jì)施工中，還存在盲目地追求視覺效果的現(xiàn)象，一些一塊板的道路車行道外側(cè)即為綠化帶，路燈的布置方式采用雙側(cè)對(duì)稱布置，卻選用雙懸臂路燈，使綠化帶側(cè)路燈無效運(yùn)行，造成了建設(shè)投資成本的提高和能源浪費(fèi)。因此，道路照明設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，在確保照度和均勻度要求的基礎(chǔ)上，按照道路結(jié)構(gòu)形式不同，分別設(shè)計(jì)路燈式樣，使其路燈造型更加經(jīng)濟(jì)合理。下面就不同道路結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇的路燈式樣做一淺述。

( 1) 一塊板且有人行道的道路，宜采用單懸臂路燈，以滿足機(jī)動(dòng)車道照明要求為準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車道側(cè)燈具散射光完全滿足人行道5LX 的平均照度要求;

( 2) 中間有綠化隔離帶的二塊板道路，當(dāng)隔離帶較寬時(shí)( ＞ 5m) 宜選擇單懸臂路燈，采用中心對(duì)稱布置。當(dāng)綠化隔離帶較窄時(shí)( ＜ 5m) 宜選擇雙懸臂路燈，采用中心布置，這兩種布置方式可避免道路兩側(cè)行道樹對(duì)路燈照射的影響;

( 3) 有非機(jī)動(dòng)車道的三塊板道路，宜選擇雙懸臂路燈，采用在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隔離帶雙側(cè)對(duì)稱布置，燈高、懸臂長度和仰角根據(jù)道路寬度設(shè)計(jì);

( 4) 平交路口宜選擇中桿投光路燈，燈具安裝以扇形結(jié)構(gòu)為佳，以滿叉路口照度和照度均勻度的要求;

( 5) 燈具采用半截光型，其技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定。

2關(guān)于路燈安裝高度的控制

路燈安裝高度與路燈間距、照度、均勻度有著直接的關(guān)系，在實(shí)際設(shè)計(jì)操作中，在滿足《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》參數(shù)的同時(shí)，還應(yīng)考慮: 第一，單側(cè)布置時(shí)適用路寬沒有上限值，也就是說，單側(cè)布置時(shí)適用的路寬不應(yīng)超過多少米，如果較寬道路采用單側(cè)布置，按H≥1. 2Weff設(shè)計(jì)，路燈安裝高度會(huì)過高; 第二，雙側(cè)布置對(duì)適用路寬沒有下限值，也就是說，雙側(cè)布置適用的路寬不應(yīng)小于多少米，如果較窄道路采用雙側(cè)布置，就會(huì)造成資源浪費(fèi);第三，寬幅和超寬幅道路采用雙側(cè)布置，按H≥0. 6Weff設(shè)計(jì)，路燈安裝高度也會(huì)過高。那么究竟如何確定路燈安裝高度更合理呢? 根據(jù)目前我國燈具制造行業(yè)的燈具配光參數(shù)，燈具安裝高度最高不應(yīng)大于15m，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則:

( 1) 當(dāng)路燈安裝高度15m 時(shí)，單側(cè)布置適用道路有效寬度( Weff) 最大不應(yīng)超過12. 5m，道路有效寬度小于12. 5m 時(shí)，按H≥1. 2Weff設(shè)計(jì)路燈安裝高度，根據(jù)燈具橫向配光設(shè)計(jì)其懸臂長度和仰角 。

( 2) 當(dāng)?shù)缆酚行挾却笥?2. 5m 小于25m 時(shí)，應(yīng)采用雙側(cè)布置，雙側(cè)對(duì)稱布置按H≥0. 6Weff設(shè)計(jì)路燈安裝高度，雙側(cè)交錯(cuò)布置按H≥0. 8Weff設(shè)計(jì)路

燈安裝高度 。

( 3) 當(dāng)?shù)缆酚行挾却笥?5m 時(shí)，路燈安裝高度按15m 設(shè)計(jì)，采用雙光源燈具，靠近道路中心線的光源燈具反射器仰角適當(dāng)加大 。

3 光源及光源功率

光源和光源功率與道路的照明參數(shù)、視覺效果、節(jié)能水平等有直接的關(guān)系，因此，在設(shè)計(jì)光源和光源功率時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的功能，依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》結(jié)合綠色照明規(guī)劃要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

( 1) 光源選擇: 根據(jù)我國發(fā)改委相關(guān)政策，白熾燈已列入今后照明禁用產(chǎn)品，目前，道路照明所使用的光源主要有高壓汞燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、LED 燈、無極燈、飛利浦Cosmo 白光燈以及我國研制的高效射流燈，以上這些光源各有特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路功能，依據(jù)國家綠色照明規(guī)劃要求進(jìn)行合理選擇，既要達(dá)到道路照明標(biāo)準(zhǔn)要求，又符合節(jié)能減排的目的，光源的節(jié)能主要取決于它的發(fā)光效率和光衰指標(biāo)，但光源的選用不能單純從光效和光衰出發(fā)，還應(yīng)綜合考慮顯色指數(shù)、使用壽命、啟動(dòng)特性等因素而合理選用。

( 2) 光源功率: 光源功率選擇依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，應(yīng)滿足以下兩個(gè)要求:一是滿足道路照度要求，二是滿足功率密度值要求。目前，很多城市在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，往往只是考慮滿足道路照度要求，而忽視了功率密度值這個(gè)指標(biāo)，為了使照度和功率密度值這兩個(gè)指標(biāo)都符合《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》要求，在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能采用高光效節(jié)能光源。另外，路面反射系數(shù)與功率選擇也有一定的關(guān)系，設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮這方面的

因素。

4 城市道路照明供電線路

城市道路照明供電線路設(shè)計(jì)，已很少為單純的照明供電，大多數(shù)為通過分時(shí)段控制實(shí)現(xiàn)管理節(jié)電，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，另外，由于我國城市供電網(wǎng)絡(luò)由地上改為地下，給很多沿道路設(shè)置的一些公共用電設(shè)施取電帶來了一定的困難，例如: 交通信號(hào)燈、交警監(jiān)控、公安治安監(jiān)控、公交站點(diǎn)、數(shù)字化城市管理設(shè)施等，由于道路照明供電網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布城市的大街小巷，完全可以為這些公共設(shè)施用電提供方便，因此，現(xiàn)代城市照明供電線路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)

從以下兩個(gè)方面統(tǒng)籌考慮。

( 1) 管理節(jié)電分時(shí)段控制。由于城市道路分布地理位置不同，夜間車流量也變化較大，很多城市都采用半夜燈分時(shí)段控制方式，由于采用5 芯電纜供電，控制方式不夠靈活，有的是雙側(cè)布置路燈關(guān)閉一側(cè)，這樣會(huì)造成路面照度均勻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)，有的是通過相序調(diào)整隔燈交錯(cuò)關(guān)閉，達(dá)到隔燈控制目的，但極易出現(xiàn)偏相，鑒于這種情況，在設(shè)計(jì)供電線路時(shí)可以采用八芯電纜，一芯做PE 線，一芯做零線，其余六芯做相線，其中三線控制整夜燈，三線控制半夜燈，由三線承擔(dān)的負(fù)荷分配給六線承擔(dān)，相線截面可降低一半，從而使分時(shí)段控制更加靈活同時(shí)避免了線路的偏相。

( 2) 多用途綜合供電線路。前面提到沿道路設(shè)置的一些公共設(shè)施用電問題，每個(gè)城市都遇到這樣的問題，為方便這些公共設(shè)施用電，在道路照明供電設(shè)計(jì)時(shí)可以統(tǒng)籌考慮，一是對(duì)沿路公共設(shè)施用電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測，使供電變壓器預(yù)留一定的容量，二是根據(jù)公共設(shè)施用電性質(zhì)預(yù)留1 ～ 2 芯備用供電線路，為道路沿線公共設(shè)施用電提供方便。

5 關(guān)于道路照明的控制措施

道路照明的控制方式主要有: 一是模擬日照時(shí)間控制; 二是無線遠(yuǎn)程集中控制; 三是無線遠(yuǎn)程單燈控制，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況選擇。

( 1) 模擬日照時(shí)間控制。模擬日照時(shí)間控制是根據(jù)各地經(jīng)緯度，模擬日出日落時(shí)間控制路燈的一種控制方式，目前，這種控制方式在一些小城市還在應(yīng)用，其缺點(diǎn): 一是控制時(shí)間雖然模擬了日出日落時(shí)間，但仍然誤差較大，需要隨季節(jié)人工進(jìn)行修正; 二是工作人員無法隨時(shí)掌握各控制點(diǎn)的工作狀態(tài)，因此，在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)盡量不要采用這種控制方式;

( 2) 無線遠(yuǎn)程集中控制。無線遠(yuǎn)程集中控制是我國大部分城市普遍采用的一種道路照明控制方式，盡管各生產(chǎn)商的產(chǎn)品在通訊方式上有所不同，但工作機(jī)理與功能基本相同，由于這種控制方式能實(shí)時(shí)將控制點(diǎn)的開關(guān)狀態(tài)、電壓、電流、電量、功率因數(shù)等信息及時(shí)采集回傳監(jiān)控中心，并將這些信息保留，從而方便工作人員及時(shí)掌握各控制點(diǎn)的工作狀態(tài)和日后查詢或?qū)收线M(jìn)行分析，因此，在道路照明控制設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能的采用此種控制方式;

( 3) 單燈智能控制。單燈智能控制顧名思義，就是對(duì)城市的每一盞路燈進(jìn)行單獨(dú)控制的一種方式，是以無線遠(yuǎn)程集中控制平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)的一種延伸控制方式，在每一盞燈桿上安裝一個(gè)單燈智能控制終端，通過ZGB 短距離無線通訊或電力載波通訊方式與各控制點(diǎn)數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳輸，再通過無線遠(yuǎn)程集中控制終端無線通訊模塊與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，這種控制方式不但能對(duì)各控制點(diǎn)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，而且能對(duì)單燈進(jìn)行監(jiān)控，并且可以通過單燈智能控制終端進(jìn)行變功率控制，是一種具有前瞻性的道路照明控制系統(tǒng)，在道路照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，如條件允許可采用單燈智能控制設(shè)計(jì)。

6 結(jié)束語

城市道路照明工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，城市道路照明設(shè)計(jì)又是道路照明建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，合理的道路照明設(shè)計(jì)能夠給道路照明工程提供可靠的施工依據(jù)，從而達(dá)到高效、節(jié)能、降低建設(shè)投資和運(yùn)行成本的目的。

參考文獻(xiàn)

［1 ］ 建設(shè)部． 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)( CJJ45―2006) ．

第4篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；照明；電氣設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 電纜選擇

1.1 在道路照明配電中,由于配電線路較長,配電線路零序阻抗較大,同時(shí)引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對(duì)較小兩個(gè)問題。電壓偏移將對(duì)照明質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對(duì)于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應(yīng)低于額定電壓的90%或不應(yīng)低于始端電壓的95%。而對(duì)于單相接地(零)短路電流相對(duì)較小的問題,現(xiàn)有的熱磁式自動(dòng)開關(guān)瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關(guān)可靠動(dòng)作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護(hù)元件不能技術(shù)切斷短路電流,從而造成電纜發(fā)熱燃燒,甚至產(chǎn)生局部電弧放電引起火災(zāi),嚴(yán)重危害電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。所以合理選擇電纜配電長度和電纜截面,對(duì)于路燈照明供電設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

由于單相接地電流較小,現(xiàn)有的熱磁式斷路器瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長延時(shí)脫扣器做后備保護(hù),容易使電纜長時(shí)間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災(zāi)。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護(hù)裝置的措施。按“JB1284－73”的規(guī)定,非選擇型配電用斷路器的瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調(diào)式為3～10倍),只具有瞬時(shí)過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規(guī)定提到的只具有瞬時(shí)過電流脫扣器的熱磁式斷路器產(chǎn)品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產(chǎn)品。目前解決這個(gè)問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設(shè)計(jì)中,線路電壓降都能滿足規(guī)范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個(gè)好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護(hù)短路時(shí)磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護(hù)要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護(hù)可靠性,具體做法可參照根據(jù)單相短路電流確定配電最小距離的相關(guān)資料。

2 配電設(shè)備選擇

2.1 短路電流與計(jì)算電流相結(jié)合,同時(shí)應(yīng)考慮相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,正確選擇配電斷路器。

現(xiàn)在一般道路大多采用斷路器保護(hù),本文也只考慮斷路器保護(hù)。對(duì)于道路照明配電斷路器的選擇,主要應(yīng)結(jié)合短路電流與計(jì)算電流進(jìn)行選擇。

通常,道路照明供電電源由電力公網(wǎng)引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統(tǒng)短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側(cè)短路電流也不大。假設(shè)以下兩個(gè)條件:1.10kV側(cè)線纜阻抗忽略不計(jì),短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級(jí)變壓器容量的大小。2.04kV側(cè)的變壓器保護(hù)主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。低壓側(cè)短路電流可按下式估算。

Id=100Ie/Uk%其中Ie=Se/(1.732xUe)

根據(jù)短路電流,在滿足電氣保護(hù)的要求下,合理選擇斷續(xù)器類型,如適當(dāng)選用微型斷路器,而不是一味采用塑殼斷路器,可以大大節(jié)省設(shè)備投資。

2.2 美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。

道路照明配電中心多采用箱式變電站,它們具有成套性強(qiáng)、體積小、占地少,能深入負(fù)荷中心、提高供電質(zhì)量、減少線路損耗,縮短送電周期,選址靈活、對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng),且能美化城市環(huán)境、安裝方便、運(yùn)行可靠及投資少、見效快等一系列優(yōu)點(diǎn),所以組合式變壓器有著廣闊的使用范圍,是城市建設(shè)的必需設(shè)備?，F(xiàn)今箱式變電站主要分兩類:組合裝置型(又稱歐式箱變)和一體型(又稱美式箱變)。

歐式箱變是將變壓器及普通的高壓電器設(shè)備裝于同一個(gè)金屬外殼箱體中,變壓器室溫很高,引起散熱困難,影響出力;另一方面歐式箱變?cè)谙潴w中采用普通的高壓負(fù)荷開關(guān)和熔斷器、低壓開關(guān)柜,所以歐式箱變體積較大。美式箱變與歐式箱變結(jié)構(gòu)上不一樣。從布置上看,其低壓室、變壓器室、高壓室不是目字型布置,而是品字型布置。從結(jié)構(gòu)上看,美式箱變分為前、后兩部分:前面為高、低壓操作間隔,操作間隔內(nèi)包括高低壓接線端子,負(fù)荷開關(guān)操作柄,無載調(diào)壓分節(jié)開關(guān),插入式熔斷器,油位計(jì)等;后部為注油箱及散熱片,將變壓器繞組、鐵芯、高壓負(fù)荷開關(guān)和熔斷器放入變壓器油箱中。避雷器也采用油浸式金屬氧化物避雷器。變壓器取消油枕,采取油加氣隙體積恒定原則設(shè)計(jì)密封式油箱,油箱及散熱器暴露在空氣中,沒有散熱困難。低壓斷路器采用塑殼斷路器作為主斷路器及出線斷路器。由于結(jié)構(gòu)簡化,美式箱變的占地面積和體積大大減小,由于其體積很小再加上只是一側(cè)開門,其所需占地面積僅是歐式箱變的1/4,體積僅為同容量歐式箱變的1/5～1/3。國產(chǎn)化美式箱變?cè)诘蛪簜?cè)加裝低壓配電柜,增加低壓保護(hù)及計(jì)量方式功能,更能滿足國內(nèi)用戶的需要。所以使用這種箱變的場合也越來越多。

由于箱式變長期處于太陽的直曬下,影響塑殼斷路器的散熱,使得斷路器不能正常開斷負(fù)載及短路電流,易引發(fā)高壓側(cè)故障。所以室外使用箱式變時(shí)布置位置也需要設(shè)計(jì)注意。

3 燈具光源選擇

目前道路照明中較多采用的是高壓鈉燈,它光效高(100lm/W),黃光透霧性好,視覺敏銳度也較高。由于道路照明的亮度一般為1～2cd/m2。對(duì)眼睛來說是處于中間視覺狀態(tài)。此時(shí)視網(wǎng)膜桿體細(xì)胞和錐體細(xì)胞同時(shí)起作用。若采用白色的金鹵燈(短波光線多)照明有助于邊緣視覺(桿體細(xì)胞為主)發(fā)揮作用,對(duì)周圍環(huán)境的視覺信息靈敏度高。近年來,隨著制燈工業(yè)的進(jìn)步,金鹵燈光效日益提高(>100lm/W),壽命已達(dá)到上萬小時(shí),且它的顯色性好,故在道路照明中應(yīng)用已日益增多。特別是居住區(qū)內(nèi)的道路采用小功率金鹵燈照明已相當(dāng)普遍。市中心,商業(yè)區(qū)等對(duì)顏色識(shí)別要求高的道路也宜采用金鹵燈。

光源的選擇不能簡單化,單一化,要貫徹以人文本的設(shè)計(jì)思想,結(jié)合具體工程情況,合理正確選擇光源。

4 照明控制的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)中涉及照明的控制只有三條內(nèi)容,能滿足照明控制基本要求,但已不能適應(yīng)現(xiàn)今技術(shù)發(fā)展要求。城市照明的管理水平,應(yīng)該隨技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步發(fā)展,逐步完善管理,可以節(jié)約降耗,節(jié)省運(yùn)營成本。建立道路路燈照明的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),應(yīng)該是城市公共市政管理的必然要求。道路路燈照明的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合了現(xiàn)代化的通訊手段、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體技術(shù)的控制系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路燈照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制,系統(tǒng)建設(shè)規(guī)?？筛鶕?jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況靈活擴(kuò)充,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊的景觀照明、建筑泛光照明等照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控,從而實(shí)時(shí)掌握照明系統(tǒng)運(yùn)行狀況,快速發(fā)現(xiàn)照明系統(tǒng)故障,提高照明系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。通過GPRS/GSM、無線電臺(tái)、ADSL、CDPD、光纖以太網(wǎng)等多種通訊方式,實(shí)現(xiàn)各配電中心的聯(lián)網(wǎng),滿足中心調(diào)度監(jiān)控功能。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞]道路；照明；設(shè)計(jì)；節(jié)能；分析

中圖分類號(hào)：TF046.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）26-0175-01

社會(huì)的不斷進(jìn)步以及城市建設(shè)的快速發(fā)展，人們對(duì)道路照明的要求也越來越高，不僅要有照明功能，還要節(jié)能。因此，在可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)下，科學(xué)的節(jié)能也慢慢的進(jìn)入到城市道路的照明設(shè)計(jì)中。鑒于此，筆者對(duì)于市政道路照明設(shè)計(jì)及節(jié)能策略進(jìn)行了詳細(xì)的分析，從城市照明的角度進(jìn)行了相關(guān)的研究，論述其在城市道路照明建設(shè)中的重要性。

1 道路照明的現(xiàn)狀

在我國城市的照明建設(shè)中，存在著許多只重視美觀，不重視其節(jié)能的情況，因此，造成了浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，也違背了可持續(xù)發(fā)展的規(guī)定，從而阻止了城市照明建設(shè)的發(fā)展。因?yàn)椋覈恼彰骷夹g(shù)的起步相對(duì)來說是比較晚的，所以我國在減少照明消耗的建設(shè)上，存在著許多有待提高的地方。

對(duì)于道路照明的用具方面存在著很多問題，由于相關(guān)法律法規(guī)的缺乏，導(dǎo)致照明設(shè)施的質(zhì)量得不到保障。而且照明設(shè)計(jì)的照明光源是低效率的，城市照明的規(guī)劃也不夠完善。還有低質(zhì)量的照明帶來的負(fù)面影響，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞對(duì)照明效果的好壞有著直接的影響。除此之外，照明用電浪費(fèi)的現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，事實(shí)上就是照明建設(shè)的管理不夠嚴(yán)格，就是由于這些問題才造成了我國道路照明存在的不足。因此，我認(rèn)為，我國需要重視以及大力加強(qiáng)照明建設(shè)的管理與相關(guān)法律法規(guī)的完善，引領(lǐng)我國道路照明建設(shè)的健康發(fā)展。

2 市政道路照明設(shè)計(jì)以及節(jié)能分析

2.1 光照標(biāo)準(zhǔn)

在設(shè)計(jì)師們進(jìn)行光照設(shè)計(jì)的時(shí)候，預(yù)先一定要參考以及收集一些相關(guān)的數(shù)據(jù)。在詳細(xì)的了解到要設(shè)計(jì)的地方的道路情況，對(duì)于道路表面上的反光程度也要有所了解，視覺的感受越強(qiáng)烈，物體就看得越清楚，也就越顯眼。因此，照明度的大小，是不能直接說明視感的強(qiáng)烈與否，還是要取決于路面亮度的大小。據(jù)我們所知，道路表面的亮度情況是和道路的表面材料有著直接的影響，因此，設(shè)計(jì)師需要對(duì)道路的表面材料有著詳細(xì)的了解，而且，我國的城市道路分幾種，分別是快速路，主干路、次干路和支路，并且，每種類型的道路表面的亮度有著很大的差別。因此，光照的標(biāo)準(zhǔn)不是只有照明建設(shè)的照明度來決定，不同材料的道路表面的亮度對(duì)道路的亮度也有著極大的聯(lián)系。

2.2 照明高度

道路旁路燈的設(shè)置高度對(duì)照明亮度有很大的影響，對(duì)于道路的寬度需要有一定的測量，從而來判斷其需要設(shè)置單排路燈還是雙排，一般情況下，單排的照明是在居住區(qū)的道路中經(jīng)常存在的，而雙排的照明一般設(shè)計(jì)在主干路以上。為了消除不舒適的光照感覺，照明的燈具分為兩種類型，截光型和半截光型，一般，在主干路中采用截光型燈具，在支路則是采用半截光型燈具。并且，常規(guī)照明燈的高度一般為六至十二米，燈臂懸挑一般小于等于兩米，燈具的仰角一般也小于等于15度。

在確定了照明的高度之后，就需要考慮這條道路的發(fā)展前景了。還要盡量的將電源的供電點(diǎn)設(shè)置在道路的中間。并且可以實(shí)現(xiàn)雙向供電。這種雙向供電不但在供電的質(zhì)量上有很大的保證，而且在線徑上也可以選擇較小一級(jí)，從而降低了建設(shè)的造價(jià)。

2.3 節(jié)能的策咯

市政道路照明在運(yùn)行中，由于電路的供電量非常的大，因此，我國道路照明的耗電量非常大，這樣，照明節(jié)能的必要性就明顯的體現(xiàn)了出來。由于我國在強(qiáng)調(diào)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市，但是對(duì)于我國目前道路照明現(xiàn)狀來講，未來可持續(xù)發(fā)展城市的建設(shè)已變得越來越困難。

對(duì)此，照明控制應(yīng)采用智能監(jiān)控系統(tǒng)控制開關(guān)燈，這樣能有效的達(dá)到節(jié)能，這種監(jiān)控技術(shù)目前已比較成熟，是可以進(jìn)行大力推廣的。并且，在打開照明設(shè)備的同時(shí)可以進(jìn)行半開或全開，可以在周一至周五進(jìn)行半開，在周六周日進(jìn)行全開設(shè)置，這樣能夠更有效的節(jié)能?，F(xiàn)在還有太陽能的路燈，雖然建設(shè)時(shí)投入的資金可能會(huì)比較大，但是其在日后的使用過程中帶來的效益還是十分可觀的。對(duì)可持續(xù)發(fā)展要有遠(yuǎn)見，太陽能作為再生能源，無污染，純天然，是能為人類造福的很好的能源。

2.4 完善管理機(jī)制

在我國市政道路的照明設(shè)施的管理過程中，我們發(fā)現(xiàn)，我國的管理并不是很完善，而且這種管理方式導(dǎo)致現(xiàn)在道路照明存在著許多的問題。因此，建立一套完整的道路照明管理制度是十分必要的，需要有關(guān)部門重視。同時(shí)在監(jiān)督管理的時(shí)候也要大力加強(qiáng)，監(jiān)督對(duì)一個(gè)管理行業(yè)是相當(dāng)重要的，只有良好的監(jiān)督才能更好的管理我國市政道路照明設(shè)施。

同時(shí)，我們要堅(jiān)決抵制質(zhì)量問題，遇到了質(zhì)量問題必須要進(jìn)行詳細(xì)的核查，立即解決存在的問題。由于市政道路照明工作的安全問題有關(guān)部門非常關(guān)注，因?yàn)槠浒踩珕栴}的發(fā)生，影響非常大。因此，我認(rèn)為有關(guān)部門必須要建立完善的管理制度和監(jiān)督體系，這樣可以更有效的防止安全問題和危險(xiǎn)的發(fā)生，而這在道路照明安全的技術(shù)當(dāng)中的的確確是起到了一個(gè)良好的作用。

在執(zhí)行的同時(shí)也要必須按照流程來進(jìn)行，并且不能隨意的更改工作的流程圖。同時(shí)還是要對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢測，除了施工的質(zhì)量檢測，最重要的就是對(duì)職工的管理加大力度，嚴(yán)格的培訓(xùn)職工的工作素質(zhì)，要求職工能夠認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐瓿擅恳豁?xiàng)工作，而且還可以增加獎(jiǎng)懲制度來帶動(dòng)職工的工作熱情，增加工作的積極程度，活躍工作的氣氛。同時(shí)把重點(diǎn)的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且需要落實(shí)處理，提高對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)做好全面的預(yù)算，而且檢查工作要嚴(yán)格的進(jìn)行，把監(jiān)督的質(zhì)量提升到預(yù)期的效果。

3 提高照明的安全

在道路照明的施工當(dāng)中一定要注意安全，安全的照明設(shè)施才能保證人們對(duì)照明設(shè)備使用的安全。對(duì)于安全管理一定要強(qiáng)調(diào)對(duì)其質(zhì)量不能折半，這樣，雖然把成本降低了，但是質(zhì)量卻降低了不少。我們國家不管到什么程度都是講“以人為本”的，因此，為了人們的安全，一定要保持材料的質(zhì)量。同時(shí)還要提高安全意識(shí)，強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要對(duì)對(duì)照明技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，而且需要不斷的對(duì)其進(jìn)行檢查防止任何問題的突然出現(xiàn)，這樣能夠及時(shí)的解決，并且要按照嚴(yán)格的制定標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，因此，對(duì)于監(jiān)督還是要加大力度。

當(dāng)然，在設(shè)計(jì)道路照明的時(shí)候不能只考慮到照明設(shè)施的亮度，更重要的還要是要考慮到其是否適合道路的環(huán)境，也就是說道路的反光程度是否符合自己設(shè)計(jì)的，只有考慮到環(huán)境的細(xì)節(jié)，照明的設(shè)計(jì)合理，才能讓照明有舒適性，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)照明建設(shè)的時(shí)候必須要做好實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)備工作。

4.結(jié)束語

綜上所述，在道路照明的建設(shè)中，由于現(xiàn)在照明的質(zhì)量和工作人員的素質(zhì)較低，許多相關(guān)的部門為了減少投入就降低了材料的質(zhì)量，同時(shí)，許多工作人員的工作素質(zhì)較低，工作的時(shí)候并不認(rèn)真，只是敷衍了事，而且沒有經(jīng)過全面的培訓(xùn)教育，因此，安全意識(shí)也在欠缺。筆者認(rèn)為，我國道路照明的建設(shè)還需要加強(qiáng)管理和監(jiān)督機(jī)制，希望我國道路照明的建設(shè)能夠得到快速的發(fā)展，發(fā)揮我國的照明優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

[1] 陜西公布西咸新區(qū)規(guī)劃， 第四個(gè)國家級(jí)新區(qū)今誕生[EB/OL] （2011-06-13），http：//news.sina.co /c/2011-06-13/ 105922631016.shtml.

第6篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

第一條為加強(qiáng)市政設(shè)施管理，充分發(fā)揮其使用效益，更好地為生產(chǎn)建設(shè)和人民生活服務(wù)，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本條例所稱市政設(shè)施系指城市道路、橋涵、排水、防汛和道路照明設(shè)施。

第三條在蘇州市區(qū)和縣級(jí)市、鎮(zhèn)的建成區(qū)內(nèi)使用和維護(hù)、管理市政設(shè)施的，必須遵守本條例。

第四條蘇州市市政設(shè)施行政主管部門對(duì)全市市政設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督管理；各縣級(jí)市、區(qū)市政設(shè)施行政主管部門對(duì)轄區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督管理。

城市規(guī)劃、公安、工商行政、環(huán)保、郵電、供電、交通、綠化等部門應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)，協(xié)同市政設(shè)施行政主管部門實(shí)施本條例。

第五條市政設(shè)施行政主管部門主要職責(zé)：

（一）貫徹執(zhí)行有關(guān)市政設(shè)施管理的法律、法規(guī)；

（二）協(xié)同規(guī)劃行政主管部門編制城市市政設(shè)施的專業(yè)規(guī)劃；

（三）負(fù)責(zé)市政設(shè)施的維護(hù)和管理，受理人民群眾的批評(píng)意見；

（四）制定市政設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程；

（五）制定、實(shí)施有關(guān)科技進(jìn)步和人才培養(yǎng)目標(biāo)。

第六條市政設(shè)施建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)的資金，按照國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)列入地方財(cái)政預(yù)算。經(jīng)有權(quán)部門批準(zhǔn)，可以組織社會(huì)集資，接受海內(nèi)外團(tuán)體及個(gè)人的捐贈(zèng)，以及利用外資。

第七條任何單位和個(gè)人都有依法使用、保護(hù)市政設(shè)施的權(quán)利和義務(wù)，對(duì)違反本條例、損壞市政設(shè)施的行為有權(quán)制止、檢舉和控告。損壞城市市政設(shè)施的，由損壞者承擔(dān)賠償責(zé)任，其賠償費(fèi)由市政設(shè)施行政主管部門按照市政工程定額和實(shí)際損壞情況核定。對(duì)維護(hù)市政設(shè)施作出顯著成績的單位和個(gè)人，由市政設(shè)施行政主管部門給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章城市道路管理

第八條城市道路包括車行道、人行道、隔離帶、廣場、公共停車場及其附屬設(shè)施。

城市道路管理范圍以道路規(guī)劃紅線或由城市規(guī)劃行政主管部門劃定的建筑線為準(zhǔn)。

第九條新建、改建、擴(kuò)建城市道路，建設(shè)單位必須持規(guī)劃行政主管部門核發(fā)的《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》及工程設(shè)計(jì)文件報(bào)市政設(shè)施行政主管部門備案。

工程竣工后，市政設(shè)施行政主管部門應(yīng)當(dāng)參與驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后，由交付單位將工程設(shè)施、有關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)資料及時(shí)移交市政設(shè)施行政主管部門管理。

對(duì)交付使用的新建、改建、擴(kuò)建的市政工程設(shè)施，交付單位應(yīng)當(dāng)履行國家規(guī)定，按照合同內(nèi)容，實(shí)行質(zhì)量保修責(zé)任。

第十條市政設(shè)施管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)城市道路的巡視查勘，及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，保障其功能完好。

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)現(xiàn)場必須設(shè)置明顯標(biāo)志和采取安全措施，保障行人、行車安全。養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量必須符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。發(fā)現(xiàn)道路窨、邊井蓋及路名牌等附屬設(shè)施缺損時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即補(bǔ)缺、修復(fù)或者采取安全措施。

城市道路（含其它市政設(shè)施）維修作業(yè)車，使用經(jīng)公安交通管理部門核準(zhǔn)的統(tǒng)一標(biāo)志，維修作業(yè)時(shí)在保證交通安全暢通的情況下，可以不受行駛路線、行駛方向的限制。

第十一條與城市道路連接的專用道路和建設(shè)單位自建的道路由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修，市政設(shè)施行政主管部門予以監(jiān)督。無養(yǎng)護(hù)維修能力的，可委托市政設(shè)施管理部門養(yǎng)護(hù)維修，所需費(fèi)用由產(chǎn)權(quán)單位承擔(dān)。專用道路和建設(shè)單位自建的道路，與社會(huì)共用的，產(chǎn)權(quán)已交市政設(shè)施管理部門的，由市政設(shè)施管理部門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修。

第十二條城市道路上禁止下列行為：

（一）堆放易燃、易爆、有毒、惡臭、易揚(yáng)的物品及垃圾等廢棄物；

（二）封閉、占用道路、廣場和市政留用空地建造永久性建筑物、構(gòu)筑物；

（三）損毀窨、邊井蓋等道路附屬設(shè)施；

（四）攪拌水泥砂漿、混凝土及其他拌合物；

（五）擅自在人行道上開設(shè)車行坡道或開辟進(jìn)出單位道口；

（六）在路面埋設(shè)地錨，進(jìn)行焊接、切割、破碎金屬、拋卸重物等作業(yè)；

（七）其他損壞、污染、侵占城市道路設(shè)施的行為。

第十三條任何單位和個(gè)人不得擅自占用城市道路及其設(shè)施。

因特殊情況確需臨時(shí)占用城市道路的，必須向市政設(shè)施行政主管部門和公安交通管理部門提出申請(qǐng)，經(jīng)審批同意后，公安交通管理部門憑雙方批準(zhǔn)文件和收費(fèi)憑據(jù)核發(fā)《臨時(shí)占用道路許可證》。

第十四條經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)占用城市道路的期限不得超過三個(gè)月。臨時(shí)占用城市道路的，必須設(shè)置防護(hù)設(shè)施，懸掛《臨時(shí)占用道路許可證》。占用期滿，應(yīng)當(dāng)將路面清理干凈，恢復(fù)城市道路的原狀，損壞的應(yīng)當(dāng)修復(fù)賠償，并向發(fā)證部門申請(qǐng)查驗(yàn)后注銷《臨時(shí)占用道路許可證》。需要繼續(xù)占用的，應(yīng)當(dāng)辦理延期審批手續(xù)。

第十五條需要在城市道路上破路立桿、設(shè)亭、安置交通設(shè)施、設(shè)置垃圾箱、移建公交站臺(tái)和社會(huì)車輛候車站的，報(bào)經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門會(huì)同公安交通管理部門審核批準(zhǔn)，市政設(shè)施行政主管部門必須在七日內(nèi)作出是否批準(zhǔn)的決定。

第十六條新建、改建、擴(kuò)建的城市主要道路，竣工后五年內(nèi)不得開挖，大修的道路三年內(nèi)不得開挖。因特殊情況非開挖不可的，必須經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門和公安交通管理部門審核后報(bào)同級(jí)人民政府批準(zhǔn)，并加收一至三倍的路面修復(fù)費(fèi)。

第十七條需要挖掘城市道路的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)持城市規(guī)劃行政主管部門簽署的《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》和相關(guān)的設(shè)計(jì)文件到市政設(shè)施行政主管部門辦理道路挖掘?qū)徟掷m(xù)，并經(jīng)公安交通管理部門審核同意；向市政設(shè)施行政主管部門領(lǐng)取《開掘道路許可證》。

第十八條經(jīng)批準(zhǔn)挖掘城市道路的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）在挖掘現(xiàn)場懸掛《開掘道路許可證》，按證實(shí)施，不得擅自變更；

（二）挖掘現(xiàn)場設(shè)置交通安全護(hù)欄，夜間設(shè)置安全警示燈；

（三）橫穿主干道的挖掘施工，必須在夜間進(jìn)行，挖掘單位應(yīng)當(dāng)配合公安交通管理部門維持交通秩序；

（四）挖掘施工與地下相鄰管線設(shè)施發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止施工，并報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門處理；

（五）挖掘道路遇到測量、文物保護(hù)標(biāo)志等設(shè)施時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告其主管機(jī)關(guān)并及時(shí)采取保護(hù)措施，不得移位、損壞、填沒；

（六）挖掘路面所產(chǎn)生的渣土，施工單位必須及時(shí)清運(yùn)干凈。

第十九條電力、電訊、煤氣、給排水等地下管線突然發(fā)生故障，急需挖掘道路搶修的，可先行施工，但必須及時(shí)向市政設(shè)施和公安交通管理部門報(bào)告情況，并在二十四小時(shí)內(nèi)補(bǔ)辦審批手續(xù)。

第二十條市政設(shè)施行政主管部門應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)組織安排路面挖掘工程的修復(fù)與驗(yàn)收，注銷《開掘道路許可證》。

道路修復(fù)必須在三在內(nèi)完成?？v向挖掘道路超過三百米的應(yīng)當(dāng)分段施工，七日內(nèi)修復(fù)。

第二十一條超重車、鐵輪車、履帶車因特殊情況必須通過城市道路的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門和公安交通管理部門批準(zhǔn)，在商定采取必要的措施后，按公安交通管理部門指定的時(shí)間、路線行駛。

第三章城市橋涵管理

第二十二條城市橋涵包括橋梁（含立體交叉橋、過街人行橋、城市道路與鐵路兩用橋）、涵洞、地下通道及其附屬設(shè)施。

城市橋涵管理包括橋涵前后及河道上下游各三十至六十米范圍內(nèi)的設(shè)施和構(gòu)筑物。

第二十三條市政設(shè)施管理部門應(yīng)當(dāng)觀測、檢查橋涵內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化情況，及時(shí)維修，保障通行安全。

橋涵損壞影響通行安全時(shí)，市政設(shè)施行政主管部門應(yīng)當(dāng)告知公安交通管理部門，立即設(shè)立危橋（涵）標(biāo)志牌；嚴(yán)重影響通行安全時(shí)，市政設(shè)施行政主管部門應(yīng)當(dāng)采取封橋（涵）措施，會(huì)同公安交通管理部門聯(lián)合封橋（涵）通告，組織危橋（涵）搶修。如需斷航，應(yīng)當(dāng)向港航監(jiān)督管理部門申請(qǐng)斷航通告。

對(duì)各類古橋的維修與改建，應(yīng)當(dāng)遵循安全第一、保持風(fēng)貌、原樣修復(fù)的原則。屬于文物保護(hù)單位的古橋，其維修方案應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)文物管理部門批準(zhǔn)。

第二十四條車輛、船只通過橋涵，必須遵守下列規(guī)定：

（一）對(duì)設(shè)有限載、限高、限寬、限速標(biāo)志的，應(yīng)當(dāng)按標(biāo)志規(guī)定行駛；

（二）裝載超重、超高大件或易燃、易爆物品的機(jī)動(dòng)車輛過橋涵時(shí)，應(yīng)當(dāng)事先向市政設(shè)施行政主管部門和公安交通（或消防）管理部門申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)并采取安全防范措施后按指定時(shí)間、方式通過；

（三）船只在橋梁下通過時(shí)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎行駛，不得碰撞橋梁設(shè)施。損壞橋梁設(shè)施，肇事者應(yīng)當(dāng)主動(dòng)、及時(shí)向市政設(shè)施行政主管部門和港航監(jiān)督管理部門報(bào)告，以便及時(shí)維修；

（四）除摩托車外，其他機(jī)動(dòng)車輛不得在石板橋上通行。

第二十五條在橋涵設(shè)施管理范圍內(nèi)，禁止下列行為：

（一）在橋面上停車（交通管制等特殊情況除外）、試剎車；

（二）利用橋梁設(shè)施設(shè)置廣告和進(jìn)行牽拉、吊裝等作業(yè)；

（三）在重要橋梁設(shè)施上架設(shè)壓力在0．4兆帕以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線；

（四）刺劃、砍擊橋涵和拆毀、移動(dòng)橋涵標(biāo)志牌、銘志牌；

（五）搭建妨礙橋梁使用和養(yǎng)護(hù)維修以及景觀的建筑物、構(gòu)筑物；

（六）在橋梁引道、邊坡挖坑取土，傾倒垃圾等廢棄物；

（七）擅自在橋涵構(gòu)件上鉆孔打眼、鋪設(shè)管線；

（八）擅自在橋下停泊船只、裝卸貨物。

第二十六條需要依附橋涵鋪設(shè)管線和臨時(shí)占用非交通橋孔堆放物品、施工作業(yè)、停放車輛、停泊船只的，必須報(bào)經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門審核批準(zhǔn)。

第四章城市排水設(shè)施管理

第二十七條城市排水設(shè)施包括雨水管道、污水管道、雨污合流管道、排水溝渠、泵站、污水處理廠及其附屬設(shè)施。

第二十八條城市排水設(shè)施應(yīng)當(dāng)保持完好、暢通，機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全正常。

排水設(shè)施堵塞或損壞的，市政設(shè)施管理部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)疏通維修。

第二十九條在城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)直接或間接使用排水設(shè)施的單位、個(gè)體經(jīng)營者，必須向市政設(shè)施行政主管部門申領(lǐng)《排水許可證》，接受城市排水許可管理。

第三十條在《排水許可證》有效期內(nèi)，排水條件有下列情況需要變更時(shí)，排水者必須提前十五天向市政設(shè)施行政主管部門辦理排水變更登記手續(xù)：

（一）日排水量增加20％以上；

（二）排水方向、方式，排水口位置高程發(fā)生變化；

（三）主要污染物種類變化或濃度增高、排水水質(zhì)發(fā)生變化。

第三十一條因工程施工或其他原因需要向城市排水設(shè)施臨時(shí)排水的，必須向市政設(shè)施行政主管部門申領(lǐng)《臨時(shí)排水許可證》，并交納排水設(shè)施維護(hù)保證金。臨時(shí)排水不得超過規(guī)定期限，需要延期的，必須辦理延期手續(xù)。工程施工完畢，施工單位必須將臨時(shí)接管設(shè)施拆除，恢復(fù)原狀。

第三十二條新建、改建、擴(kuò)建的排水管道，必須實(shí)行雨污分流，暫不具備分流條件的，應(yīng)當(dāng)按照市政設(shè)施行政主管部門的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)雨污分流。

第三十三條向城市排水設(shè)施排放污水，應(yīng)當(dāng)達(dá)到國家規(guī)定的水質(zhì)排放標(biāo)準(zhǔn)。市政設(shè)施排水監(jiān)測部門應(yīng)當(dāng)實(shí)施對(duì)排放水質(zhì)的檢測與監(jiān)督，禁止含有下列有毒有害物質(zhì)的污水、廢水排入城市排水設(shè)施：

（一）易燃易爆、腐蝕性、揮發(fā)性、放射性的廢水；

（二）與酸、堿類物質(zhì)作用后能反應(yīng)產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)的廢水；

（三）能在管道內(nèi)形成膠凝體、凝固體、沉積物等的廢水；

（四）其他有危害居民及工作人員健康的各種有機(jī)、無機(jī)廢水。

第三十四條禁止下列有損于城市排水設(shè)施的行為：

（一）擅自在排水管、溝上鑿洞接管排水；

（二）在污水倒虹管兩側(cè)各五米內(nèi)拋錨、停泊船只；

（三）向排水溝渠、窨（邊）井、出水口投放火種，傾倒有毒有害、易燃易爆等廢棄物品；

（四）掩蓋、阻塞和占?jí)骸⒁苿?dòng)排水設(shè)施及其標(biāo)志；

（五）在排水管線上種植（草坪、地被、淺根性樹種除外）、堆料、挖砂、取土、搭建建筑物；

（六）其他損害排水設(shè)施的行為。

第五章城市防汛設(shè)施管理

第三十五條城市防汛設(shè)施包括防汛堤岸、河壩、防洪墻、排洪道、節(jié)制閘、排澇泵站及其附屬設(shè)施。

第三十六條市政設(shè)施行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防汛設(shè)施的巡查和維護(hù)，確保防汛設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三十七條禁止在防汛設(shè)施范圍內(nèi)設(shè)置任何障礙物。新建、改建、擴(kuò)建防汛設(shè)施，必須符合國家規(guī)定的防汛標(biāo)準(zhǔn)和防洪要求，并報(bào)經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門和城區(qū)防汛主管部門審核同意。

第三十八條在防汛排水期間，來往船只應(yīng)當(dāng)聽從泵閘管理人員的指揮調(diào)度，不得強(qiáng)行通過。水閘、泵站兩端各五十米內(nèi)不得停留、依靠船只。

第六章城市道路照明設(shè)施管理

第三十九條城市道路照明設(shè)施包括城市道路、橋梁、廣場、不售票的公園和公共場地等處的照明設(shè)施。

第四十條市政設(shè)施管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)城市道路照明設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修，保持照明設(shè)施的整潔、完好，亮燈率不低于95％。

第四十一條新建、改建道路照明設(shè)施，必須符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門驗(yàn)收合格后交付使用。

第四十二條非市政設(shè)施管理部門管理并已投入使用的道路照明設(shè)施，由產(chǎn)權(quán)單位或經(jīng)營者負(fù)責(zé)維修管理。無維修管理能力的，可委托市政設(shè)施管理部門維修管理。

第四十三條廠（礦）或者其他單位投資建設(shè)的道路照明設(shè)施，需移交市政設(shè)施管理部門維修和管理的，必須報(bào)經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門審核批準(zhǔn)。

第四十四條禁止下列有損于城市道路照明設(shè)施的行為：

（一）擅自遷移、拆除道路照明設(shè)施；

（二）擅自在路燈桿線上設(shè)置燈箱、標(biāo)牌、橫幅等廣告；

（三）擅自接用路燈電源或接裝其他電器設(shè)備；

（四）擅自擴(kuò)延照明范圍和變更照明設(shè)施；

（五）在路燈設(shè)施周圍挖坑取土，違法建筑，堆放物料；

（六）其他有損于照明設(shè)施的行為。

第四十五條因工程建設(shè)和其他原因需要遷移、拆除道路照明設(shè)施的，必須報(bào)經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門批準(zhǔn)。

第四十六條因工程建設(shè)或其他原因需要接用路燈電源和占用路燈線桿的，必須報(bào)經(jīng)市政設(shè)施行政主管部門批準(zhǔn)。

第七章法律責(zé)任

第四十七條對(duì)違反本條例的行為，由市政設(shè)施行政主管部門給予行政處罰。

第四十八條違反本條例第十二條（其第一項(xiàng)除外）、第二十五條、第三十四條、第四十四條規(guī)定的禁止行為之一的，責(zé)令限期改正或者承擔(dān)清除的費(fèi)用，賠償修復(fù)費(fèi)，并可按照下列標(biāo)準(zhǔn)處以罰款：

（一）情節(jié)輕微，或造成一百元以上一千元以下?lián)p失的，處以一百元至五百元罰款；

（二）情節(jié)一般，或造成一千元以上五千元以下?lián)p失的，處以五百元至五千元罰款；

（三）情節(jié)嚴(yán)重，或造成五千元以上損失的，處以五千元至二萬元罰款。

違反本條例第十二條第一款規(guī)定的，由市政設(shè)施行政主管部門會(huì)同公安交通管理部門予以處罰；違反本條例第三十三條規(guī)定的，由市政設(shè)施行政主管部門會(huì)同環(huán)境保護(hù)行政主管部門予以處罰。

第四十九條違反本條例第十三條、第十四條、第十五條、第十八條、第十九條、第二十一條規(guī)定的，責(zé)令限期改正或者承擔(dān)清除的費(fèi)用，賠償修復(fù)費(fèi)，并且可以按照下列規(guī)定處罰：

（一）占用和挖掘城市交通干道的，處以五百元以上、一萬元以下罰款；

（二）超面積、超期限占用城市道路的，對(duì)超過部分加收一至二倍的城市道路占用費(fèi)；

（三）超面積、超期限挖掘城市道路的，對(duì)超過部分加收一至二倍的修復(fù)費(fèi)；

（四）造成城市道路損壞的，加收二至三倍的修復(fù)費(fèi)。

第五十條違反本條例第二十四條、第二十六條規(guī)定的，責(zé)令立即改正，造成損失的應(yīng)予賠償，并處五十元以上、一千元以下罰款。

第五十一條違反本條例第二十九條、第三十條、第三十一條規(guī)定的，責(zé)令限期改正，補(bǔ)辦手續(xù)，造成損失的應(yīng)予賠償，并處五百元以上、五千元以下罰款。

第五十二條違反本條例第三十七條、第三十八條規(guī)定的，責(zé)令立即停止，補(bǔ)辦手續(xù)或限期清除，造成損失的應(yīng)予賠償，并處一百元以上、一千元以下罰款。

第五十三條違反本條例第四十五條、第四十六條規(guī)定的，責(zé)令立即停止，補(bǔ)辦手續(xù)，造成損失的應(yīng)予賠償，并處五十元以上、二千元以下罰款。

第五十四條阻礙市政設(shè)施管理人員依法執(zhí)行公務(wù)或謾罵、毆打市政設(shè)施管理人員的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》處罰；情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十五條當(dāng)事人對(duì)處罰決定不服的，可以在接到處罰決定書之日起十五日內(nèi)向作出處罰決定機(jī)關(guān)的上一級(jí)行政機(jī)關(guān)申請(qǐng)復(fù)議；也可以直接向人民法院。對(duì)復(fù)議決定仍不服的，可以在收到復(fù)議決定書之日起十五日內(nèi)向人民法院。當(dāng)事人逾期不申請(qǐng)復(fù)議，也不向人民法院，又不履行處罰決定的，由作出處罰決定的部門申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第7篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)；教學(xué)方法；探討

《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》是交通工程專業(yè)本科生的一門專業(yè)課，在先修交通工程學(xué)等課程基礎(chǔ)上研究交通工程設(shè)施的類型、一般構(gòu)造、設(shè)置原則和設(shè)計(jì)方法，在道路主體工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通工程設(shè)施的設(shè)計(jì)，為學(xué)生今后的工作打下理論和方法基礎(chǔ)。隨著目前交通建設(shè)的蓬勃展開，新技術(shù)、新材料的不斷涌現(xiàn)，交通工程設(shè)施涉及面越來越廣，設(shè)施類別也由早期的安全、管理設(shè)施逐漸擴(kuò)展到監(jiān)控、服務(wù)、收費(fèi)、通信一體化的綜合系統(tǒng)[1]。本文主要結(jié)合本課程的特點(diǎn)和要求，總結(jié)和探討本課程的教學(xué)方法和教學(xué)手段。

1 課程分析

《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》旨在向?qū)W生介紹交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的基本方法，使學(xué)生重點(diǎn)掌握交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)，明確學(xué)習(xí)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的目的和意義，并掌握不同交通設(shè)施設(shè)計(jì)程序與方法。該課程從提高行車安全性，提高道路通行能力和運(yùn)行效率，保證車輛連續(xù)運(yùn)行、降低能耗、提高出行的舒適和方便程度角度出發(fā)，重點(diǎn)介紹了交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、交通監(jiān)控設(shè)施、道路通信系統(tǒng)、道路收費(fèi)與服務(wù)設(shè)施、道路照明設(shè)施七個(gè)方面的內(nèi)容。通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生深入了解交通工程設(shè)施的重要性以及其設(shè)置的基本原則，掌握道路交通主要設(shè)施設(shè)計(jì)的原理與方法。

2 教學(xué)設(shè)計(jì)

2.1 分析教材

教材是課程實(shí)施的基本內(nèi)核和教法運(yùn)用的重要前提，缺失教材的課程是空城之計(jì)，而脫離教材的教法則是無的放矢。教材又是課程與教法之間的中介和聯(lián)結(jié)，只有通過教材，才能實(shí)現(xiàn)課程目標(biāo)，只有通過教材，教法才有用武之地。該課程目前使用的教材內(nèi)容較多，涉及面較廣，實(shí)際教學(xué)中無法做到在有限的課時(shí)內(nèi)將每一部分內(nèi)容詳細(xì)講述，故將教材中在其他課程中會(huì)詳細(xì)講述的部分刪除或少講[2]，如交通特性、交通流理論、交通需求分析等部分在交通工程學(xué)、交通規(guī)劃中會(huì)詳細(xì)涉及，故在本課程中少講。另外，教材相對(duì)較為陳舊，同時(shí)沒能根據(jù)新規(guī)范的修訂而及時(shí)更新，故在教學(xué)中要將陳舊的老規(guī)范內(nèi)容弊除，結(jié)合最新規(guī)范將教材內(nèi)容進(jìn)行更新[1]。

2.2 教法分析

教法分析的核心是教法是否具有適切性，即某種教法是否適合、貼切某項(xiàng)教材和某些學(xué)生，是否能有效幫助學(xué)生掌握教材，并通過教材的學(xué)習(xí)促進(jìn)學(xué)生發(fā)展。適切的才是有效地，不適切的就是低效的或無效的。在分析的過程中，首先要搞清楚本課程的講授對(duì)象，這些對(duì)象的特點(diǎn)，再有針對(duì)性的選擇教學(xué)方法。

《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，教學(xué)方法主要采用：（1）分層次講授法，主要是依據(jù)教學(xué)目的、教學(xué)大綱要求和教材內(nèi)容，并結(jié)合學(xué)生的實(shí)際，按照各重難點(diǎn)章節(jié)和各章節(jié)重難點(diǎn)進(jìn)行分層。如交通安全設(shè)施、管理設(shè)施作為重難點(diǎn)層；道路服務(wù)、收費(fèi)、監(jiān)控、照明設(shè)施作為次難點(diǎn)層；交通工程通信級(jí)環(huán)保設(shè)施作為非重點(diǎn)層。這樣以突出課程重點(diǎn)和難點(diǎn)為主，分清次重點(diǎn)和非重點(diǎn)，明確各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，有效合理的安排教學(xué)實(shí)踐和教學(xué)內(nèi)容，以取得較好的教學(xué)效果。（2）理論結(jié)合實(shí)際講授法，由于現(xiàn)有教材著重討論交通工程設(shè)施的基本概念、理論、設(shè)計(jì)基本原則，對(duì)學(xué)生來講，抽象枯燥、硬搬教材會(huì)使學(xué)生失去學(xué)習(xí)的興趣，更不易掌握學(xué)習(xí)的重點(diǎn)及難點(diǎn)，這就要求在深入研究教材的基礎(chǔ)上，多涉獵其他參考資料、規(guī)范及實(shí)際工程實(shí)例，在講授的過程中理論始終與實(shí)踐相結(jié)合[1]。如現(xiàn)在實(shí)行新交通法規(guī)，很多交通管理規(guī)則都發(fā)生變化，就應(yīng)該結(jié)合當(dāng)下實(shí)情增補(bǔ)或調(diào)整授課內(nèi)容。（3）案例討論與提問引導(dǎo)講授法，案例教學(xué)法是一種能改善學(xué)生學(xué)習(xí)效果、提高學(xué)生綜合決策和解決實(shí)際問題能力的新型教學(xué)方法。（4）信息化教學(xué)法，《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》內(nèi)容涵蓋了交通領(lǐng)域內(nèi)的交通管理、交通安全、交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)理論，是全面掌握交通工程設(shè)計(jì)知識(shí)結(jié)構(gòu)的綜合性很強(qiáng)的課程，課程信息量大，涉及面廣，其中的基礎(chǔ)理論對(duì)于初學(xué)者來說較為抽象，這就對(duì)教學(xué)設(shè)計(jì)的選擇提出了更高的要求。

2.3 學(xué)法指導(dǎo)

學(xué)法指導(dǎo)是根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)學(xué)生特點(diǎn)，為使學(xué)生愛學(xué)、會(huì)學(xué)、學(xué)好而進(jìn)行的指導(dǎo)。專業(yè)課的學(xué)習(xí)學(xué)生缺乏相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和方法，如果不能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生主觀能動(dòng)性，確定其主體地位，就會(huì)流于枯燥、單調(diào)和乏味。（1）知識(shí)聯(lián)系法，如在講解交通工程設(shè)施概念時(shí)，可以用提問等方式引導(dǎo)學(xué)生回顧交通工程的概念、以及交通工程的研究對(duì)象，通過回顧以往的知識(shí)點(diǎn)建立其與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的聯(lián)系。（2）現(xiàn)實(shí)聯(lián)想法，通過與現(xiàn)實(shí)事物的聯(lián)想清晰理解各個(gè)知識(shí)點(diǎn)。如講解交通工程設(shè)施的作用時(shí)，可以引導(dǎo)學(xué)生聯(lián)系自己日常生活中遇見的各類交通設(shè)施，大家通過仔細(xì)思考和討論，總結(jié)出這些設(shè)施所起的作用，通過這樣的聯(lián)想交流討論，使學(xué)生自己總結(jié)出常見設(shè)施的作用。（3）引導(dǎo)自學(xué)法，積極鼓勵(lì)學(xué)生課前預(yù)習(xí)，自行歸納出各章節(jié)應(yīng)掌握的知識(shí)點(diǎn)，或者引導(dǎo)學(xué)生通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)和網(wǎng)上資料，了解一些交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀使用情況和前沿信息，以激發(fā)平時(shí)的學(xué)習(xí)興趣。（4）任務(wù)激勵(lì)法，導(dǎo)學(xué)中還可以通過激勵(lì)學(xué)生獨(dú)立或小組合作等形式完成某個(gè)實(shí)踐任務(wù)來豐富學(xué)習(xí)方式，學(xué)生通過自己的力量現(xiàn)場參觀或調(diào)研等手段了解設(shè)施的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，這樣更加深了對(duì)課程的

理解。

2.4 課堂教學(xué)

合理安排好有限的教學(xué)實(shí)踐是實(shí)施教學(xué)的重點(diǎn)。100分鐘的課堂時(shí)間，分成五個(gè)階段具體如下：（1）新課導(dǎo)入（用時(shí)20分鐘），是指在新的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)活動(dòng)開始時(shí)，教師引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)的行為方式，是課堂教學(xué)中一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)?？梢酝ㄟ^實(shí)物導(dǎo)入、活動(dòng)導(dǎo)入、案例導(dǎo)入、提問導(dǎo)入、知識(shí)聯(lián)想導(dǎo)入等等方式，主要是為了激發(fā)學(xué)生興趣使其快速進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)。（2）創(chuàng)設(shè)情境（用時(shí)10分鐘），是一種營造學(xué)習(xí)環(huán)境的方式，可以通過圖片展示、視頻展示、案例等形式給學(xué)生直接的認(rèn)識(shí)，使他們對(duì)交通設(shè)施有一個(gè)簡要的了解，同時(shí)激發(fā)起學(xué)生的好奇心。比如這些設(shè)施到底是什么設(shè)施呢？它們都有什么用呢？這樣，學(xué)生會(huì)產(chǎn)生學(xué)習(xí)的興趣，積極性也會(huì)高漲。（3）任務(wù)實(shí)施（用時(shí)60分鐘），即最核心的授課階段，可以使用教師講授、學(xué)生自主探究、學(xué)生分組協(xié)作、教師引導(dǎo)參與等形式完成。（4）任務(wù)評(píng)價(jià)（用時(shí)5分鐘），即及時(shí)了解學(xué)生收獲的過程，包括知識(shí)上、方法上以及能力上的收獲。這樣也可以改進(jìn)教學(xué)并完善教學(xué)。（5）小結(jié)及作業(yè)（用時(shí)5分鐘），對(duì)授課內(nèi)容的總結(jié)，鞏固各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，布置課后作業(yè)，同時(shí)也提醒教師自己課后反思總結(jié)。

3 考核設(shè)計(jì)

課程考核堅(jiān)持定量分析與定性分析相結(jié)合、平時(shí)成績與期末成績相結(jié)合、理論考試與實(shí)踐操作相結(jié)合，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)效果進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，并采取提交作業(yè)、回答問題、平時(shí)測驗(yàn)等信息化考評(píng)方法，力爭對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方面、多方位的考核，盡可能客觀地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)效果[3]。另外，結(jié)合課程設(shè)計(jì)這個(gè)環(huán)節(jié)將理論知識(shí)加以鞏固，并有效提高設(shè)計(jì)能力和水平。

4 結(jié)語

《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》雖然是一門發(fā)展時(shí)間較短的新課程，但是只要在教學(xué)中善于觀察，善于總結(jié)，結(jié)合學(xué)生特點(diǎn)，就業(yè)需求，積極探討教學(xué)方式與方法，因材施教，不斷完善教學(xué)。

第8篇：道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)范文

徐州新城區(qū)概況

徐州市新城區(qū)總規(guī)劃面積60平方公里，可容納40萬人生活居住，是徐州市的行政辦公中心及區(qū)域性的現(xiàn)代商貿(mào)中心、旅游休閑中心。新城區(qū)環(huán)境優(yōu)美，山水相依，起步區(qū)綠地率超過36.9%，人均擁有公共綠地40.4平方米。

隨著近幾年城市建設(shè)的快速發(fā)展，新城區(qū)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢。行政辦公中心基本建成，100多家市級(jí)黨政機(jī)關(guān)單位入駐辦公；公共服務(wù)設(shè)施逐步完善，擷秀中學(xué)、綠地商務(wù)城小學(xué)、惠民一小、幼師幼兒園等13所小學(xué)7所初中2所高中的規(guī)劃在新城區(qū)逐步投入使用，市中心醫(yī)院新城區(qū)分院、徐州工程學(xué)院新校區(qū)投入使用。大型商業(yè)廣場、體育休閑公園等公共服務(wù)設(shè)施也已投入運(yùn)營。奧體中心、綠地皇冠假日五星級(jí)酒店、中茵廣場等項(xiàng)目正有序推進(jìn)。

徐州新城區(qū)公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)的必要性

城市公共環(huán)境設(shè)施反映了一個(gè)城市的特色，它與人們的生活息息相關(guān)正如埃羅?沙里寧所說：“讓我看看你的城市，我就能說出這個(gè)城市居民在文化上追求的是什么。”。城市公共設(shè)施，“一般泛指建筑室內(nèi)、室外環(huán)境中一切具有一定藝術(shù)美感的、設(shè)置成特定功能的、為環(huán)境所需的人為構(gòu)筑物。公共設(shè)施通常是指候車亭、座椅、垃圾桶、路燈、各式商亭、公共廁所、公共布告牌、地圖指引牌、城市信息牌、飲水處、標(biāo)識(shí)牌、電話亭等為人們提供生活方便的固定設(shè)施。

近幾年，徐州市對(duì)于公共環(huán)境設(shè)施的設(shè)計(jì)與建設(shè)越來越重視，隨著新城區(qū)的推進(jìn)發(fā)展，公共環(huán)境設(shè)施的生態(tài)設(shè)計(jì)成為亟待解決的問題。新城區(qū)采用的是城市總體規(guī)劃，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)引入了比較現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念，在整個(gè)城區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)了大量公共環(huán)境設(shè)施，努力營造出一種生態(tài)、可持續(xù)性發(fā)展的城市環(huán)境，為城市居民的居住、出行、游玩創(chuàng)造良好的條件。

按照徐州市新城區(qū)發(fā)展目標(biāo)，至2020年，該地區(qū)將成為以現(xiàn)代區(qū)域交通為依托，以商貿(mào)、金融、文化、信息、會(huì)展、教育、居住、高新產(chǎn)業(yè)等為支撐的設(shè)施完備、環(huán)境良好、風(fēng)景優(yōu)美的城市新區(qū)，同時(shí)也是徐州市新的“門戶”和“窗口”，是徐州市對(duì)外聯(lián)系的口岸，是徐州市作為區(qū)域型中心城市對(duì)外服務(wù)的主要城市組團(tuán)。城市的空間特色是一個(gè)城市軟實(shí)力的重要內(nèi)容，把徐州市構(gòu)筑成具有鮮明的特色城市空間，既有利于美化城市環(huán)境、優(yōu)化居民生活，滿足市民精神生活需求、對(duì)城市的認(rèn)同感、自豪感和凝聚力，也有利于提升城市形象。作為城市空間構(gòu)成中舉足輕重的主要元素，城市公共設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)集中體現(xiàn)了城市的文明程度和文化內(nèi)涵，同樣也代表了城市的個(gè)性、對(duì)于城市文化品格的提升也有重要的意義。具有該地區(qū)獨(dú)特的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)傳遞著一個(gè)城市獨(dú)特的文化內(nèi)涵和地域感。完善的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)賦予了城市美好的形象，城市形象的發(fā)展規(guī)劃對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的增長具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。因此，對(duì)徐州新城區(qū)生態(tài)化公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的研究已迫在眉睫。

徐州新城區(qū)公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)存在的不足及建議

城市公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)作為空間藝術(shù)的重要組成部分，在公共設(shè)施具體元素的設(shè)計(jì)研究分析，對(duì)于城市公共設(shè)施在城市形象塑造中的重要作用，具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。工業(yè)文明后創(chuàng)造的人工環(huán)境實(shí)際上是以犧牲自然環(huán)境為代價(jià)的，徐州更是老牌的工業(yè)城市，以高耗能資源加工型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為主，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，政府在公共設(shè)施投入的資金不足，目前城市公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)中仍然存在著這種現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面：1）目前的公共設(shè)施功能不健全，缺乏必要的整體性規(guī)劃以及人文關(guān)懷，城市公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)從各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)從人的角度出發(fā)，創(chuàng)造以人為本的空間設(shè)施；2）社會(huì)上普遍存在盲目追求奢華、新潮、個(gè)性化的傾向，不銹鋼、木材、石材等不可再生材料的無目的使用，促使公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)由中長期的消費(fèi)品迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榭煜?。綠色設(shè)計(jì)已經(jīng)成為城市文明發(fā)展的方向，公共設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展的原則；3）不同的城市傳承著不同的地域文化，不加分析的選擇和安放，隨意增添設(shè)施，只會(huì)忽略人文生態(tài)的平衡關(guān)系，缺乏符合地域文化差異的考慮。城市環(huán)境設(shè)施在設(shè)計(jì)上盲目求新求異，造成城市風(fēng)貌的缺失，割斷了歷史文脈。

1.公共設(shè)施的視覺標(biāo)識(shí)

實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公共設(shè)施中的視覺標(biāo)識(shí)提高了環(huán)境識(shí)別的便利性，能夠影響人們到對(duì)所處環(huán)境的感受。新城區(qū)各區(qū)域的視覺標(biāo)識(shí)系統(tǒng)功能比較完善，濱水公園沒有完全投入使用，公共設(shè)施的視覺標(biāo)識(shí)較少。總的來說，新城區(qū)視覺標(biāo)識(shí)的配置良好，比較簡潔明晰，標(biāo)識(shí)的位置高度恰當(dāng)，內(nèi)容清晰，布局合理，滿足了人們停頓觀看的需要，以及材料、顏色與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性，與周邊環(huán)境十分融合。

例如市民廣場的視覺標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，內(nèi)容結(jié)合了徐州地區(qū)的文化，采用了圖案設(shè)計(jì)，景點(diǎn)標(biāo)識(shí)讓人一目了然，使人很容易形成對(duì)該區(qū)域的整體印象，與整個(gè)城區(qū)進(jìn)行了有機(jī)聯(lián)系，形成了城市一條美麗的風(fēng)景線，給人以美的享受。

問題和建議：并不是所有公共環(huán)境的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的地域文化特征都有明顯特點(diǎn)，與文化生態(tài)沒有形成“共生”的理念，沒有烘托出城市印象。公共設(shè)施的視覺標(biāo)識(shí)不能僅僅具備指示功能，還應(yīng)在色彩、質(zhì)感、材料、造型方面體現(xiàn)與周圍環(huán)境相呼應(yīng)。設(shè)置的數(shù)量和位置還有待改進(jìn)，易見度要高，應(yīng)該充分發(fā)揮公共設(shè)施的視覺標(biāo)識(shí)的傳遞媒介作用。標(biāo)識(shí)的材料比較單一，采用燈光的燈箱式標(biāo)識(shí)、LED顯示屏等手段均要配套。

2. 公共休憩設(shè)施

在新城區(qū)之所以能夠成為徐州新形象，是更好的滿足了人們的需求。像科技公園中配置了一定數(shù)量的滿足人們精神、身體放松的公共休息設(shè)施，例如休息座椅等。城市公共環(huán)境中利用率最高的休息設(shè)施，無疑是適宜人們休息的座椅。與其他設(shè)施配合引發(fā)的如休息、交流、等候、用餐等活動(dòng)也是城市文化的重要要素。

問題和建議：（1）亭、廊布置稀少。在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)，整個(gè)新城區(qū)街道、公共綠地，設(shè)置的亭、廊稀少，根本無法滿足人們?cè)诠部臻g中休息的最低要求。因此應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的亭、廊，供人休息與活動(dòng)。（2）亭、廊是群眾聊天最喜歡的場所，亦能遮陽避雨，應(yīng)盡可能選擇視野開闊、有利于使用者情緒安寧的環(huán)境中位置，滿足人們休息時(shí)候舒緩城市壓力的活動(dòng)規(guī)律和心里感受。（3）亭、廊的材質(zhì)、造型色彩沒有缺乏特色。材質(zhì)應(yīng)堅(jiān)固耐用，不易損壞，從人體生理角度來看應(yīng)采用舒適且導(dǎo)熱性差的木材。造型和色彩應(yīng)使各個(gè)區(qū)域與環(huán)境協(xié)調(diào)一致，使人容易形成對(duì)該區(qū)域的整體印象。 （4）座椅的配置形式比較單一，布置數(shù)量較少，設(shè)計(jì)布局比較單調(diào)、乏味，在新城區(qū)這個(gè)較大的公共環(huán)境中，應(yīng)考慮多設(shè)置一些座椅布局的形式和數(shù)量。（5）大龍湖濕地公園這種大型公園，座椅配置地點(diǎn)要合理，避免在陰暗、潮濕、陡坡等對(duì)人的行為有影響的的地方。

3. 全民健身、娛樂設(shè)施

我國人口老齡化問題的突顯，使得健身休閑設(shè)施成為老年人群中最受關(guān)注的設(shè)施。被訪區(qū)域中也反映出兒童游樂設(shè)施的使用率比較高。尊重老人，關(guān)愛兒童也成為公共環(huán)境設(shè)施中尤為重要的部分。

問題和建議：老齡人活動(dòng)區(qū)健身設(shè)施過少。隨著老年人的活動(dòng)范圍縮小，社區(qū)內(nèi)健身器材成了老年人晚年最主要的鍛煉方式，在調(diào)查問卷中，各個(gè)公共環(huán)境中都明顯反映出增設(shè)健身設(shè)施的必要性。實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，實(shí)際問題確實(shí)存在。部分區(qū)域在建設(shè)初期并沒有考慮此類設(shè)施，另外一些現(xiàn)有的設(shè)施由于日曬雨淋造成部件缺失等損壞，存在設(shè)施無法使用的現(xiàn)象。此外，應(yīng)在全民健身、休閑設(shè)施周邊增設(shè)休息座椅等設(shè)施。設(shè)置位置最好選擇在離居住區(qū)較近的地方。

調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，周末家長帶兒童出游的人次顯著增加，這促使新城區(qū)的兒童游樂設(shè)施也要做出改進(jìn)。設(shè)置兒童游樂設(shè)施應(yīng)遵循兒童認(rèn)知水平發(fā)展的規(guī)律，從孩童的角度出發(fā)，把兒童的特點(diǎn)和愛好聯(lián)系到一起，給孩子們提供更好的成長空間。新城區(qū)兒童游樂設(shè)施的主要類型過少，雖然規(guī)劃有專門的場地分區(qū)，但是現(xiàn)在還沒有形成一定的規(guī)模與氛圍。許多游樂區(qū)并沒有專門的清潔維護(hù)人員，很少設(shè)置專門的游樂休息區(qū)域，造成需要休息的人群停留在草坪上，導(dǎo)致草坪遭到破壞。親水是孩子的天性，兒童游樂場周圍沒有設(shè)置可供嬉戲的水池?？梢栽O(shè)置可豐富多樣、防護(hù)設(shè)施完善的嬉水池。

4.衛(wèi)生設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

公共衛(wèi)生設(shè)施主要目的是為了提高新城區(qū)的的衛(wèi)生水平。

設(shè)置在戶外的垃圾桶，在造型、形態(tài)上應(yīng)和自然環(huán)境搭配協(xié)調(diào)，在色彩、造型上應(yīng)該進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，顯示各自不同的功能特點(diǎn)，需根據(jù)周圍人流量設(shè)計(jì)垃圾箱的數(shù)量和容量，密度太高，造成視覺景觀的污染以及管理維護(hù)的困擾。

公共衛(wèi)生間作為衛(wèi)生設(shè)施的一部分，隨著新城市的成熟，應(yīng)逐漸增加數(shù)量，功能合理，造型美觀的公共廁所，對(duì)城市衛(wèi)生有很大的影響。個(gè)別區(qū)域如市民議事廳，廁所環(huán)保、節(jié)能和維護(hù)情況很差。

問題和建議：垃圾桶的數(shù)量應(yīng)根據(jù)人群適當(dāng)?shù)脑鰷p，造型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的還應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)，應(yīng)該采用方便投放且不易被吹散的新型設(shè)計(jì)。垃圾箱保潔工作應(yīng)及時(shí)，污穢的垃圾箱使人不樂于使用。廁所的總體數(shù)量比較少，應(yīng)該增加。清潔維護(hù)還應(yīng)進(jìn)一步到位，避免由于廁所衛(wèi)生對(duì)整體環(huán)境產(chǎn)生破壞。同時(shí)考慮為特殊人群使用的無障礙設(shè)計(jì)。

5.無障礙設(shè)施

無障礙設(shè)施的建設(shè)是為殘疾人設(shè)計(jì)的，目前已經(jīng)有很明顯的改觀。深入實(shí)際現(xiàn)場，無障礙設(shè)施建設(shè)還有許多不足。新城區(qū)的公共空間中盲道設(shè)置、盲文標(biāo)識(shí)設(shè)置欠缺，上下樓的坡道沒有設(shè)置扶手，在地面的粗糙度上沒有達(dá)到防滑的要求，主要商業(yè)區(qū)域和人流量比較大的地方音響交通信號(hào)裝置幾乎沒有，部分區(qū)域稍好一些，在濱水公園無障礙設(shè)施相對(duì)欠缺。

6. 其它

交通設(shè)施是城市居民不可缺少的公共設(shè)施之一，突出問題存在于公交車和停車場的設(shè)置，新城區(qū)規(guī)劃面積大，配套公共交通方面比較欠缺，許多地方?jīng)]有線路，建議增設(shè)。在公園綠地等風(fēng)景優(yōu)美區(qū)域，停車場節(jié)假日明顯不夠使用。警示信息方面，大龍湖親水設(shè)計(jì)周邊的警示信息非常密集，但是防護(hù)措施比較欠缺，對(duì)于兒童來說不夠安全。圍繞水體進(jìn)行設(shè)計(jì)的大龍湖濕地景觀，在與水景相關(guān)的親水平臺(tái)、橋體較為豐富，但配景照明設(shè)施、道路照明設(shè)施等相較于水景小品則顯得較為乏味，缺乏獨(dú)特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：如裝飾性燈體設(shè)計(jì)要與園區(qū)風(fēng)格相協(xié)調(diào)，燈具也存在亮度不夠，草坪燈損壞，廊架設(shè)計(jì)則造型粗陋，不知所云等問題。公共管理設(shè)施諸如消防栓，滅火器，自動(dòng)轉(zhuǎn)向噴水器，排氣口等在規(guī)劃的初始階段就應(yīng)考慮環(huán)境管理的秩序性和便利性，以免影響周圍環(huán)境的統(tǒng)一諧調(diào)。

總結(jié)

通過調(diào)查分析，文章對(duì)徐州新城區(qū)的公共設(shè)施進(jìn)行了梳理，從不同的方面出發(fā)，闡述了徐州新城區(qū)全局性生態(tài)化設(shè)計(jì)規(guī)劃對(duì)公共設(shè)施建設(shè)的影響。公共環(huán)境設(shè)施是構(gòu)成城市設(shè)計(jì)重要的組成部分，徐州新城區(qū)公共環(huán)境設(shè)施近年來的建設(shè)達(dá)到了一定的水平，但是依然存在著一些問題，城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)，應(yīng)從樹立形象――打造品牌――塑造城市空間再細(xì)化到城市公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)的觀念出發(fā)。城市公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)涉及到城市形象塑造，不僅僅是城市建設(shè)者和設(shè)計(jì)者的工作，更需要廣大社會(huì)的共同參與。

城市公共環(huán)境設(shè)施的設(shè)計(jì)是目前社會(huì)較為關(guān)注的問題，其關(guān)系到城市形象和魅力，因此，在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，存在的問題、待解決的問題仍很多，但限于本人的能力水平有限，本文所闡述的相關(guān)問題沒有涉及或認(rèn)識(shí)不深，期望能夠起到拋磚引玉的作用，引起人們對(duì)徐州新城區(qū)公共環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)的關(guān)注。

（作者單位：江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院）