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第1篇：新能源技術(shù)的前景范文

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟；新能源；技術(shù)發(fā)展

中圖分類號：F426.2；F424.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0253-01

1 導(dǎo)言

工業(yè)革命的出現(xiàn)推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，對人類社會經(jīng)濟、政治、文化、軍事、科技等方面產(chǎn)生了巨大的影響，提高了人們的生活水平。但是在工業(yè)化發(fā)展的過程中，人們過度開發(fā)利用煤、石油等化石能源，導(dǎo)致能源需求量不斷增大，環(huán)境污染問題加劇，使人類的生存環(huán)境受到了巨大的影響。氣候作為人類賴以生存的自然環(huán)境的一個重要組成部分，它的任何變化都會對自然生態(tài)系統(tǒng)以及社會經(jīng)濟系統(tǒng)產(chǎn)生影響。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口數(shù)量不斷的增長，政府開始重視能源問題對經(jīng)濟發(fā)展的影響，開始探索新的經(jīng)濟發(fā)展模式，主動調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，倡導(dǎo)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，加大新能源技術(shù)應(yīng)用研究，從而降低能源消耗、減少溫室氣體的排放量、減輕工業(yè)化發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響。新能源技術(shù)作為低碳經(jīng)濟中的關(guān)鍵支點，對于發(fā)展低碳經(jīng)濟有著十分重要的作用。在低碳經(jīng)濟環(huán)境下要不斷發(fā)展新能源技術(shù)，不斷提高新能源技術(shù)水平，才能更好地為發(fā)展低碳經(jīng)濟服務(wù)。

2 新能源技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 生態(tài)能源

主要的生態(tài)能源共有三種，這三種轉(zhuǎn)換形式分別是直接燃燒的生物質(zhì)氣化、熱化學(xué)轉(zhuǎn)換的生物質(zhì)液化以及生物學(xué)轉(zhuǎn)換層面上的生物質(zhì)發(fā)酵，這三種生態(tài)能源是我國傳統(tǒng)能源的重要補充，也是發(fā)展新能源技術(shù)的重要實踐，生物質(zhì)能源在歐洲的一些發(fā)達國家已經(jīng)得到了充分的利用，在我國生物質(zhì)能源依然處于起步階段，還有很大的發(fā)展空間，需要向德國、英國等生物質(zhì)能源大國進行借鑒學(xué)習(xí)。

2.2 地?zé)崮?/p>

利用地?zé)崮馨l(fā)電是我國節(jié)能環(huán)保的重要途徑，地?zé)崮芸梢詢Υ嬖诎l(fā)電裝置內(nèi)，也可以直接利用，進行采暖、洗浴、溫濕等應(yīng)用。地?zé)崮芫哂械统杀?、可再生等?yōu)點，同時能源的轉(zhuǎn)換效率較高，但在20世紀(jì)，因為開采的難度性較大，我國一直擱置了地?zé)崮艿睦?。目前我國多個地方已經(jīng)開始進行地?zé)崮艿纳虡I(yè)化，地?zé)崮茴I(lǐng)域還有巨大的潛力與商業(yè)前景。

2.3 太陽能

由于太陽能的收集簡單與低廉性的特點，深受我國新能源公司的青睞。在發(fā)達國家太陽能也是主要的發(fā)電能源之一，美國、西班牙、日本相繼建立了太陽能運行裝置，促進了太陽能從自然能源走向商業(yè)化能源的進程。

2.4 風(fēng)能

風(fēng)能的應(yīng)用作為能源主要有兩種形式，第一是風(fēng)能發(fā)電，第二是直接利用風(fēng)能作為能源，第二種通常的應(yīng)用為帶動水泵提水，利用風(fēng)能帶動各種機械裝置。

2.5 海洋能

海洋能是指依附在海水中的能源，通過各種轉(zhuǎn)換方式進行能源的利用。海洋能主要由波浪能、抄襲流與洋流，潮汐水壩、海洋能轉(zhuǎn)換、鹽分梯度滲能。波浪能主要指在海浪的運動中產(chǎn)生的能源，可以用特殊的機械設(shè)備進行收集，如今波浪能的應(yīng)用已經(jīng)開發(fā)了幾個1MW以下的示范項目和少數(shù)的大型項目，工業(yè)界的目標(biāo)是開發(fā)出商業(yè)化技術(shù)。潮汐流和洋流的能源利用建于1967年的法國潮汐能大壩，以及建于20世紀(jì)80年代的加拿大電廠都屬于潮汐能與洋流的能源應(yīng)用。

3 新能源技術(shù)的特征

3.1 新能源技術(shù)具有低碳的特征

由于現(xiàn)階段使用的煤炭、石油等化石能源產(chǎn)生的二氧化碳等其他排放物較高，所以稱之為高碳技術(shù)。新能源低碳技術(shù)主要是指利用一些低碳或者無碳的自然能源進行生產(chǎn)生活，例如太陽能、水能、風(fēng)能、生物能等。新能源低碳技術(shù)與高碳技術(shù)相比較所產(chǎn)生的二氧化碳和其他排放物較低甚至沒有。新能源低碳技術(shù)的應(yīng)用有助于減輕溫室氣體的排放，改變現(xiàn)有的生存環(huán)境。

3.2 新能源技術(shù)具有戰(zhàn)略性

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，特別是工業(yè)化的發(fā)展，人們對于煤炭、石油等化石能源的依賴越來越強，但是這些能源都屬于不可再生能源，終有一天會枯竭。與傳統(tǒng)化石能源不同的是，太陽能、水能、風(fēng)能和生物能這些都屬于是可再生的能源，而且儲量是非常多的，不會出現(xiàn)枯竭，可以保證能源使用的安全。隨著國家大力倡導(dǎo)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟，新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，對于國家社會經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的影響作用，是國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中一項主要的措施。同時，新能源技術(shù)具有綠色環(huán)保無污染的特點，符合國家建設(shè)節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的要求，有助于促進社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 新能源技術(shù)具有不確定性

目前我國對于新能源技術(shù)的應(yīng)用還處于初級階段，在發(fā)展和應(yīng)用過程中有著諸多的不確定性因素。由于新能源技術(shù)是一項新興的技術(shù)，人們對于新能源技術(shù)市場又不夠了解，因此新能源技術(shù)的投資具有高風(fēng)險。但是正是因為新能源市場中有著諸多的不確定性因素，所以新能源技術(shù)又具有高回報的特征。

4 低碳經(jīng)濟下我國新能源企業(yè)發(fā)展對策

4.1 建立層次結(jié)構(gòu)先進合理的新能源產(chǎn)業(yè)體系

依靠我國微觀與宏觀調(diào)控的手段，進行合理的資源分配，爭取建立以傳統(tǒng)能源為主、新能源技術(shù)為必要補充的能源市場，增加風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能在我國能源消耗中的比重，由于對這些清潔能源大力使用，能夠有效地對我國的環(huán)境進行改善，建立第二代生物質(zhì)能源的應(yīng)用。

4.2 培育拉動性強的領(lǐng)頭企業(yè)，大力宣傳新能源

依靠我國經(jīng)濟政策對能源市場進行調(diào)整，協(xié)調(diào)傳統(tǒng)能源企業(yè)與新能源企業(yè)的關(guān)系，并大力扶持新能源龍頭企業(yè)，為后續(xù)的跟進企業(yè)開辟市場。進行新能源技術(shù)的前期研發(fā)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是龍頭企業(yè)應(yīng)該負(fù)起的責(zé)任。同時龍頭企業(yè)也瓜分了新能源企業(yè)的大半塊的市場，能夠有新的資金用于高科技新能源技術(shù)的研發(fā)、新能源廣告的宣傳、新能源宣傳市場的完善。鼓勵新能源龍頭企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)基地，鼓勵新能源企業(yè)就地取材，減少運輸量和成本的消耗。

4.3 完善科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新體系，提高低碳經(jīng)濟下新能源利用率

新能源企業(yè)相比于傳統(tǒng)的能源企業(yè)的優(yōu)勢在于，新能源企業(yè)具有巨大的發(fā)展前景與市場潛力。因此完善新能源企業(yè)的理論體系，研發(fā)更先進的新能源技術(shù)是如今發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。同時改革新能源的O備，使新能源設(shè)備現(xiàn)代化，并且改善新能源企業(yè)之中格格不入的部分。大力的招商引資，為我國的新能源的發(fā)展提供資金上的保障，同時大力宣傳新能源的環(huán)保性能與實用性，減少市場與新能源技術(shù)的隔閡，給銀行貸款給新能源提供一條有效的溝通渠道。完善新能源的產(chǎn)業(yè)政策，給新能源企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，減少我國資源浪費，提高能源的利用率。

結(jié)束語

隨著傳統(tǒng)化新能源的日益枯竭和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，新能源的開發(fā)和應(yīng)用將會成為社會發(fā)展過程中最主要的清潔能源。在可持續(xù)發(fā)展的理念下，節(jié)能減排勢在必行，發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)逐漸成為社會發(fā)展的必然趨勢。新能源技術(shù)未來將會成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新支點和新產(chǎn)業(yè)，在低碳經(jīng)濟環(huán)境下不能只單單停留在某個產(chǎn)品開發(fā)和環(huán)節(jié)應(yīng)用中，要把新能源技術(shù)發(fā)展成為一個有效的產(chǎn)業(yè)鏈，使其成為一個有競爭力的產(chǎn)業(yè)。在新能源技術(shù)發(fā)展的過程中，要不斷強化新能源技術(shù)的創(chuàng)新意識和知識產(chǎn)權(quán)保護意識，加大新能源技術(shù)專業(yè)人員的培養(yǎng)力度，加強地區(qū)和機構(gòu)間的合作只有通過不斷的提升新能源技術(shù)，減少對傳統(tǒng)化石能源的利用率，降低二氧化碳及相關(guān)排放物的排放量，才能真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的良性發(fā)展。

參考文獻

[1] 喬梅，李時黎.中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙與對策研究[J].長春大學(xué)學(xué)報，2016，（09）：6-11.

[2] 王黎明.淺析低碳經(jīng)濟環(huán)境下的新能源技術(shù)發(fā)展[J].企業(yè)導(dǎo)報，2016，（13）：78.

第2篇：新能源技術(shù)的前景范文

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；出口；競爭力

一、我國新能源汽車出口分析

通過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長，發(fā)展迅速

我國新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長，發(fā)展迅速。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。

（2）出口市場與國別趨向多元化

我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發(fā)達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區(qū)。同時，中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進一步擴大。

（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發(fā)展

在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強

我國新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。

2.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析

（1）價格優(yōu)勢

相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價格相對較低，具有價格優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優(yōu)勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。

（2）政策優(yōu)勢

我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對一些新能源企業(yè)的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵出口。同時，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。

（3）技術(shù)優(yōu)勢

各國技術(shù)水平差距不大，我國與發(fā)達國家技術(shù)相近，國際競爭程度較低，我國一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術(shù)。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項專利技術(shù)，同時我國在電動機，整車集成技術(shù)，動力平臺的成熟性方面也與發(fā)達國家水平相近。

二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關(guān)對策

1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，制定較高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強服務(wù)意識，規(guī)范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。

2.針對我國新能源汽車企業(yè)之間惡性競爭的不良現(xiàn)象，國家要加強對國內(nèi)車企的政策引導(dǎo)和支持，加強“政策導(dǎo)向與市場驅(qū)動”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護性措施，為國內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時，引導(dǎo)國內(nèi)車企良性競爭，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競爭力，促進我國汽車出口的健康發(fā)展。

3.針對知識產(chǎn)權(quán)問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權(quán)，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關(guān)機構(gòu)尋求幫助

4.對于我國在某些核心技術(shù)方面存在差距的問題，相關(guān)企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國家成立由國家主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學(xué)校、各種科研機構(gòu)的力量，積極進行新能源技術(shù)的開發(fā)。

參考文獻：

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[2]王嘉誠 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[學(xué)位論文] 2012.

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[5] 李杰 中國電動汽車出口現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究[學(xué)位論文] 2013.

第3篇：新能源技術(shù)的前景范文

關(guān)鍵詞：新能源客車技術(shù)；方法；核心；科學(xué)；發(fā)展

分類號】：F426.471

新能源（new energy resources ）又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

一、新能源客車技術(shù)發(fā)展的背景和現(xiàn)狀

新能源客車的普及以及產(chǎn)業(yè)化來說是一條任重而道遠(yuǎn)且還是一個長期的工程。盡管產(chǎn)業(yè)化對于新能源客車來說是一個長期的工程，但隨著零部件在核心位置上技術(shù)突破，讓純粹的電動客車的發(fā)展前景變得更加廣闊。現(xiàn)階段有關(guān)客車的企業(yè)會根據(jù)現(xiàn)有的新能源技術(shù)，對市場在商業(yè)上的需求進行結(jié)合，找尋到市場容納此技術(shù)的契合點，使其能有所重大的突破。想要提高市場的需求量必須要在遵守國家政策的前提下多利用其加以引導(dǎo)，使國家政策可以對新能源客車技術(shù)達到一個扶持的作用，讓對客車新能源的技術(shù)示范可以盡快的變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)化，達到推動其發(fā)展的意義。

二、新能源客車技術(shù)發(fā)展的方法

我國在針對節(jié)能和推廣新能源客車開啟了一個名為“十城千輛”的工程，（十城千輛工程，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，是由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動，主要內(nèi)容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。）開啟“十城千輛”工程是目的是希望可以通過對財務(wù)政策的補貼來實現(xiàn)對新能源客車技術(shù)發(fā)展的拉動?？梢妵以谶@方面還是給予了很慷慨的投入，但是國家的投入是要講究成果的，如果只是一味的炒作而得不到實質(zhì)性的成效，那么其效率將會大大降低，而在新能源實施國家政策的初期客車的受益非?？壳昂兔黠@。

（一）對核心的緊緊圍繞

對于新能源客車不管是國家的政策還是地方的項目展開時都必須要緊緊圍繞其核心，不然就會嚴(yán)重影響政策在實行上的效率和項目最后的成效。那么什么才能成為核心，前幾年曾經(jīng)有過一個標(biāo)準(zhǔn)：必須具有一定市場的基礎(chǔ)（企業(yè)一年的銷量必須要達到2000或者2000輛以上）；在技術(shù)上必須具有一定的優(yōu)勢（技術(shù)中心必須在省級以上）；在經(jīng)濟上必須具有一定的實力（一年的收入必須是10億或者10億以上）。而以上的標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)如今的社會卻顯得過低了。之所以會產(chǎn)生對某些地區(qū)新能源客車技術(shù)投入不夠的質(zhì)疑，正是因為沒有核心加以圍繞，企業(yè)沒有了核心，那么技術(shù)和資本也都沒有了核心，成為了一個早就被架空了的架子，而像這樣的空架子卻不止一個。而有的企業(yè)在發(fā)展新能源客車技術(shù)時大量投資上達二十多億，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)如此雄厚是其可以賴以生存的關(guān)鍵。當(dāng)企業(yè)的銷量達到一定數(shù)量時，營業(yè)收入也會隨之增加?！坝钔ā逼髽I(yè)就曾經(jīng)斥資24.35億用來發(fā)展新能源，這個數(shù)字至今都是新能源客車技術(shù)在此行業(yè)得到的最大一筆投入。新能源客車技術(shù)的發(fā)展正是要以此來作為希望。

（二）要注重對科學(xué)的講究

發(fā)展新能源客車技術(shù)并不是一朝一夕就可以完成的事情，它是一項非常浩大并且持續(xù)時間非常久的工程。所以新能源客車技術(shù)這個項目并不適合渴望能在短時期內(nèi)就能夠盈利的企業(yè)投資。有的地區(qū)曾一年只生產(chǎn)了一輛客車，那么就算政府給每輛客車一千萬上下的補貼也不能夠良好地支撐其項目的運轉(zhuǎn)。這樣的情況與經(jīng)濟規(guī)律的發(fā)展是互相矛盾的。在上文中提到的“宇通”企業(yè)在發(fā)展新能源技術(shù)時就非常注重對科學(xué)的講究。“宇通”的總投資可以生產(chǎn)一萬輛上下的客車，其中新能源就占了百分之四十。從2006年到現(xiàn)在，“宇通”已經(jīng)將六米和十三點七米的公交和客運產(chǎn)品全部覆蓋。雖然國家對于新能源客車技術(shù)的發(fā)展投入了大量的精力，但因為此技術(shù)在很多方面還未完全成熟導(dǎo)致現(xiàn)如今其技術(shù)的發(fā)展還是比較緩慢。所以我們可以得出一個結(jié)論：市場規(guī)模在接下來的三到五年里并不會產(chǎn)生太大的突破。而“宇通”選擇將百分之六十的產(chǎn)能規(guī)劃給節(jié)能客車，百分之四十給新能源，這樣既能為新能源技術(shù)的發(fā)展提供保障，又能針對其技術(shù)進行很好的研究。正是這種科學(xué)的發(fā)展方法讓“宇通”能在新能源市場上遙遙領(lǐng)先。

（三）切忌急功求利

有的企業(yè)在發(fā)展新能源客車技術(shù)時不能持之以恒，最初得不到市場回應(yīng)時便選擇放棄，導(dǎo)致一開始投入的資本打了水漂，使整個項目變成了一塊無人使用的荒地。而“宇通”企業(yè)卻用了六年的時間循序漸進，最終得到了良好的發(fā)展。“宇通”在第一年的時間里完成了混合動力的第一款發(fā)展。第二年里將十二米低地板客車發(fā)展完成，在北奧會進行銷售。第三年的時間里完成了新能源客車技術(shù)項目這個組織的組建工作，主要用來研發(fā)其技術(shù)的核心發(fā)展。第四年完成了使用并聯(lián)式混合動力低地板客車技術(shù)的發(fā)展。第五年完成了產(chǎn)品部的組建，并從戰(zhàn)略入手，開始進一步研發(fā)新能源客車技術(shù)。第六年“宇通”的驅(qū)動系統(tǒng)第一代純電得以研發(fā)成功。可以看出“宇通”的發(fā)展并不只是一年兩年就可以達到的，而是經(jīng)過了一個漫長并且有秩序的過程。

三、新能源客車技術(shù)未來的發(fā)展

當(dāng)新能源客車技術(shù)越來越得到重視后，我國開始對其產(chǎn)生研發(fā)的企業(yè)便越來越多，已經(jīng)達到了三十五家左右。

（一）企業(yè)主要針對混合動力以及純電動展開研究

大型客車是指車長大于等于6米或者核定載客人數(shù)大于等于20人的載客汽車，大型客車的運距多達數(shù)百公里，有的車廂內(nèi)全部設(shè)座位；有的全部設(shè)鋪位，所以俗稱“臥鋪車”，并有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。

大型客車是這些企業(yè)進行研究的首要對象，也是他們對新能源這個領(lǐng)域在未來的發(fā)展開拓出的一個途徑。除了小城市以外的市場都是其研發(fā)的主要目標(biāo)。

（二）企業(yè)同時將大量的資金投入新能源的核心技術(shù)中

如系統(tǒng)的控制、服務(wù)的配套設(shè)施，電池原材料等等都是資金投入的對象。這將良好的促進新能源客車技術(shù)在未來的發(fā)展，而使其變得更加商業(yè)帶來的作用是積極的，會讓新能源客車技術(shù)更加產(chǎn)業(yè)化。這是其在未來能夠得以良好發(fā)展的前提。

（三）新能源客車技術(shù)成為了以客車為主的大量企業(yè)在未來的發(fā)展目標(biāo)

他們對其進行了很大的投入，有著宏大的發(fā)展目標(biāo)。這樣既可以對我國在產(chǎn)業(yè)上的政策起到迎合的作用又能以其技術(shù)的發(fā)展作為提高企業(yè)形象的途徑之一，讓新能源客車技術(shù)良好發(fā)展的同時也加快企業(yè)自身的發(fā)展。

參考文獻：

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[2]李永生，鄧平，王文兵，汪先鋒，秦志東，勵偉，劉勇.新能源客車之路（中）[J].駕駛園，2012，08：44

[3]王欽普，宋金香，范志先，王波. 新能源客車前景展望[J]. 山東交通科技，2010，05：59-62.

第4篇：新能源技術(shù)的前景范文

《財經(jīng)文摘》:埃森哲認(rèn)為新能源交通會有較大發(fā)展,是基于什么判斷?

楊葳:2009年,埃森哲在全球范圍內(nèi)研究突破通新能源,這個研究項目名為“科技發(fā)展拭目以待”。在研究報告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二項技術(shù)分成了三大類。第一類稱之為進化性技術(shù),致力于將下一代汽車發(fā)動機改造得更省油;第二類稱為革命性技術(shù),包含合成生物技術(shù),丁醇、生物原油、藻類生物能、航空生物燃料,等等,這些技術(shù)突破了一些傳統(tǒng)手段,在節(jié)能上有更大的進展;第三類是突破性技術(shù),包含混合動力汽車,純電動車以及電池研發(fā)、電動汽車入網(wǎng)等技術(shù)。

我們考量這十二項技術(shù),一是看技術(shù)上是否成熟,估算其從實驗室到大規(guī)模生產(chǎn)還要多久,五年、十年還是五十年。二是從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)模性上看,例如替代傳統(tǒng)碳?xì)浠衔锏谋壤苡卸嗌?1%,20%或是更多。再比如對于溫室氣體的排放,是不是能夠減少30%以上,還得看成本是不是有優(yōu)勢,成本與原油相比,是更經(jīng)濟了還是高出了太多,還有市場化時間的長短。第三是技術(shù)類型上,也就是上述的三種類別。從這三個方面進行評判,我們發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)的發(fā)展比我們想象得要快得多。

全世界不同國家,根據(jù)自己的地緣優(yōu)勢、自然資源儲備,在不同領(lǐng)域上的投入不一樣。比如中國側(cè)重發(fā)展第二代生物能源,纖維素生物燃料以及電動汽車。在新能源技術(shù)研發(fā)上,中國是世界上僅次于美國第二活躍的國家。目前,中國的乙醇燃料、電動汽車、混合動力車發(fā)展得比較快。其他方面,例如發(fā)動機的節(jié)油改造,每個汽車廠商都在做,但是節(jié)能方面的發(fā)展會比較有限。中國未來還是會在乙醇和新能源車兩個方面比較活躍。

《財經(jīng)文摘》:新能源汽車推廣的困難是什么?

楊葳:在這十二項技術(shù)中,有一些相對成熟,有一些不確定性更大。但這些技術(shù)都不能在未來完全替代傳統(tǒng)能源。技術(shù)不夠成熟和市場推廣困難都是無法回避的原因。例如新能源車生產(chǎn)成本還很高,純電動汽車還要看充電裝置普及的情況,需要觀望等待。從我們的研究來說,從國家層面引導(dǎo)推動新的技術(shù)向前走,包含研發(fā)鼓勵、消費者激勵、基礎(chǔ)設(shè)施的投入等,比較有效。國家層面的規(guī)劃,比如中國要根據(jù)總體的資源背景、中國在低碳經(jīng)濟中扮演的角色等確定方向和預(yù)期,可以更好地幫助高能耗制造業(yè)轉(zhuǎn)向低能耗高產(chǎn)業(yè)方向。

《財經(jīng)文摘》:中國在其他新能源領(lǐng)域做得怎么樣?

楊葳:新能源定義廣泛。埃森哲研究的十二項技術(shù)中還包括了纖維素乙醇,丁醇,藻類能,都是新能源。中國的企業(yè)里,中石化、中糧在開發(fā)纖維素乙醇技術(shù)和第二代生物燃料技術(shù),主要是通過秸稈、木頭碎屑、纖維素等東西煉制成可以用在交通上的燃料,中國秸稈、廢棄木屑很多,潛力很大,前景不錯。不過這項技術(shù)離成熟還很遠(yuǎn),首先秸稈的轉(zhuǎn)化率比較低,目前成本很高。

《財經(jīng)文摘》:中國技術(shù)上活躍卻不領(lǐng)先的原因在哪?

楊葳:這么多技術(shù),不知道哪天哪項技術(shù)會有重大突破,可以被廣泛運用,這種不確定性很大,客觀上使得中國投入活躍,可能性無限。

中國難以領(lǐng)先,是因為除了生物能源和新能源源車,其他技術(shù)受企業(yè)關(guān)注也少,政府的資金投資也少,很難前進。

美國企業(yè)在生物燃料上的研究投入,這幾年翻了好幾倍。因為美國有確定的回報政策,吸引利潤導(dǎo)向的企業(yè)和私人資金,推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國的新能源政策不清晰,企業(yè)贏利風(fēng)險大,多維投資不到位。

《財經(jīng)文摘》:今年國家能源局在新能源發(fā)展排序上,將生物質(zhì)能排到太陽能等之后,為什么您還看好它?怎么看待中國三大油企共同開發(fā)藻類能源?

楊葳:新能源的概念極容易有偏差的。比如生物能源,第一代是使用糧食作物,主要是用玉米等淀粉類制成乙醇。中國是人口大國,用糧食制燃料不切實際。第一代生物能源在巴西、美國發(fā)展得比較好。而現(xiàn)在是第二代技術(shù),使用農(nóng)業(yè)廢料,和第一代完全不一樣。另外藻類也屬于革命性新技術(shù),全球在藻類上的投入比較大。

第5篇：新能源技術(shù)的前景范文

關(guān)鍵詞： 能源互聯(lián)網(wǎng)； 可再生能源； 電能； 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

中圖分類號： TK 01+9文獻標(biāo)志碼： A

Abstract： The utilization of renewable energy is becoming more and more popular with the deterioration in environment pollution and serious risks of energy shortage.Energy internet，whose characteristics are the combination of the renewable energy technology and information technology，will bring the “Third Industrial Revolution”.This paper presented the development，content of Energy Internet and its market prospects，as well as the characteristics of Energy Internet，its architecture and technical support.As the new trend of future energy development，Energy Internet will bring the revolution to energy consumption，energy technology and energy industry.Energy Internet will also bring the society a great welfare during the promotion of energy sustainable development.

Keywords： Energy Internet； renewable energy； electric energy； internet technology

隨著智慧能源概念的提出，能源發(fā)展與大數(shù)據(jù)處理、云計算等互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的關(guān)聯(lián)性越來越強.近年來，物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能電網(wǎng)已成為行業(yè)熱點，其快速發(fā)展離不開海量數(shù)據(jù)信息的計算與處理.為適應(yīng)經(jīng)濟和社會的發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)與能源網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合必然更加密切，對能源產(chǎn)業(yè)進行互聯(lián)網(wǎng)化將會是能源利用模式發(fā)展的新趨勢.

另外，化石能源消耗加劇、全球氣候變暖、環(huán)境污染加劇等問題已經(jīng)引起全球的共同關(guān)注，擴大可再生能源規(guī)模已是世界發(fā)展的必然方向.美國著名經(jīng)濟學(xué)家杰里米?里夫金在其著作《第三次工業(yè)革命》中提及：以大規(guī)模利用化石能源為核心的第二次工業(yè)革命正在走向結(jié)束，以新能源技術(shù)和信息技術(shù)緊密結(jié)合為特征的能源互聯(lián)網(wǎng)將會帶來第三次工業(yè)革命[1].能源互聯(lián)網(wǎng)是新能源技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入結(jié)合，以分布式可再生能源為主要一次能源，形成的新的能源利用模式.

1“能源互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展

“能源互聯(lián)網(wǎng)”概念的提出得到了各界的強烈響應(yīng)與高度認(rèn)可，美國和歐洲對其的研究依然處于領(lǐng)先階段.

2008年，美國國家科學(xué)基金成立研究項目“未來可再生電力能源傳輸與管理系統(tǒng)”（the Future Renewable Electric Energy Delivery and Management System），簡稱“FREEDM”，以此作為“能源互聯(lián)網(wǎng)”原型.FREEDM提出了“能源路由器”新概念，模仿網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)中路由器的概念，運用“能源路由器”實現(xiàn)能源互聯(lián).該系統(tǒng)以電力電子技術(shù)為核心，對分布式能源系統(tǒng)實現(xiàn)高效控制.另外，加利福尼亞大學(xué)伯克利分校提出“以信息為中心的智慧能源網(wǎng)絡(luò)”模型[2]，實現(xiàn)能源信息的數(shù)據(jù)采集，并高效地對能源的生產(chǎn)、傳輸和消費各環(huán)節(jié)進行管理.該能源網(wǎng)絡(luò)結(jié)合先進的信息通信技術(shù)以獲取大量能源數(shù)據(jù)，通過云計算進行數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用于整個能源系統(tǒng)，實現(xiàn)能源與互聯(lián)網(wǎng)的高效結(jié)合.

與此同時，2008年德國聯(lián)邦經(jīng)濟技術(shù)部門和環(huán)境部門提出建立新型能源網(wǎng)絡(luò)EEnergy.該網(wǎng)絡(luò)在智能電網(wǎng)的發(fā)展基礎(chǔ)上，運用ICT（information communication technology）實現(xiàn)電網(wǎng)設(shè)施與用戶端的相互通信與f調(diào)，其目標(biāo)包括高效供電和優(yōu)化能源供應(yīng)系統(tǒng).高效供電即通過電力系統(tǒng)的數(shù)字聯(lián)網(wǎng)，確保電能的穩(wěn)定高效供應(yīng)；能源供應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)化可以理解為橫向多種能源的優(yōu)化互補，包括化石能源以及風(fēng)、光、電等可再生能源的相互協(xié)調(diào)供應(yīng).EEnergy項目的重點將是實現(xiàn)整個電力系統(tǒng)信息網(wǎng)路覆蓋，致力打造一個從發(fā)電到輸電、變電、配電、用電的一個全新能源互聯(lián)網(wǎng).

我國能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依然處于起步階段.2013年，北京市科委組織召開了“第三次工業(yè)革命”和“能源互聯(lián)網(wǎng)”專家研討會；同年12月，國家電網(wǎng)公司指出“能源互聯(lián)網(wǎng)”是智能電網(wǎng)未來的發(fā)展方向；2014年6月啟動了“能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)”；2015年2月，劉振亞的專著《全球能源互聯(lián)網(wǎng)》首發(fā)儀式暨專家座談會在北京召開.2015年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》；另外，國家能源局在同年7月正式確定《能源互聯(lián)網(wǎng)行動計劃大綱》和12個支撐課題.雖然國內(nèi)“能源互聯(lián)網(wǎng)”的研究起步比較晚，但其已得到了相當(dāng)程度的重視和發(fā)展力度支持.

2“能源互聯(lián)網(wǎng)”的內(nèi)涵

“能源互聯(lián)網(wǎng)”雖然得到了廣泛的認(rèn)可，但對其并無明確的定義.杰里米?里夫金在其著作《第三次工業(yè)革命》中也只是描繪了能源互聯(lián)網(wǎng)的愿景，并沒有給出具體定義.從歐美對能源互聯(lián)網(wǎng)的研究方向以及各界專家對能源互聯(lián)網(wǎng)的分析可知，對“能源互聯(lián)網(wǎng)”的理解主要有兩個方面：

（1） 采用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)為模型，形成新型的能源網(wǎng)，其概念包括各種能源產(chǎn)業(yè)以及不同能源網(wǎng)絡(luò)之間的“互聯(lián)互通”.對于各種能源產(chǎn)業(yè)，例如供熱、供冷、供氣、供電等不同形式的能源之間可以形成互聯(lián)；對于不同能源網(wǎng)絡(luò)，例如分布式能源網(wǎng)，各種微電網(wǎng)之間也可以形成互聯(lián).

（2） 搭載互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，可更加準(zhǔn)確、高效地處理能源供應(yīng)、能源消費等問題，以實現(xiàn)一種新的應(yīng)用模式――“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”.

以上兩種理解，只是認(rèn)識的側(cè)重點不同，并不存在絕對的概念界限.作為未來能源可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，能源互聯(lián)網(wǎng)的研究將變得更加深入和規(guī)范，而其內(nèi)涵也必然包括以上兩種理解.華北電力大學(xué)曾鳴教授指出：“要構(gòu)建一個具有‘橫向多能源互補’、‘縱向源―網(wǎng)―荷―儲協(xié)調(diào)’和能量流與信息流雙向流動特性的大能源互聯(lián)圈.”[3]

為適應(yīng)新的發(fā)展變革，不論從哪種認(rèn)識角度，能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)具有以下特征：

（1） 可再生能源的大規(guī)模接入.

隨著環(huán)境污染加劇、能源嚴(yán)重短缺等問題的出現(xiàn)，可再生能源利用將越來越普及.太陽能、風(fēng)能、光能等新能源技術(shù)正在影響越來越多的國家.以電能作為中介能源，利用綠色可再生能源替換高污染化石能源，以提高能源消費的環(huán)境友好程度，將會得到越來越多的重視.雖然目前改變不了化石能源的主導(dǎo)地位，但新能源的大規(guī)模利用已是發(fā)展的必然趨勢.隨著能源互聯(lián)網(wǎng)概念的不斷深入，政府政策的大力支持，可再生能源發(fā)展技術(shù)的不斷進步，必然會引導(dǎo)可再生能源的大規(guī)模接入.杰里米?里夫金在《第三次工業(yè)革命》中提到未來理想的能源互聯(lián)網(wǎng)愿景：“在即將到來的時代，我們創(chuàng)建的能源互聯(lián)網(wǎng)可以讓億萬人都能夠在自己的家中、辦公室以及工廠里生產(chǎn)和消費綠色能源，多余的能源可以與他人分享，就像現(xiàn)在我們在網(wǎng)絡(luò)上分享信息一樣.”[4]

（2） 搭載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)能源共享.

2015年3月我國政府工作報告中首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，即利用“互聯(lián)網(wǎng)” 或參考“互聯(lián)網(wǎng)”的技術(shù)架構(gòu)與其他行業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)生新的應(yīng)用模式[5].如果將互聯(lián)網(wǎng)與能源結(jié)合，形成新的“互聯(lián)網(wǎng)+能源”應(yīng)用模式，將能源產(chǎn)業(yè)進行互聯(lián)網(wǎng)化，并對能源產(chǎn)業(yè)通過ICT技術(shù)賦予數(shù)據(jù)屬性，則對能源產(chǎn)業(yè)的控制與管理將更加高效、經(jīng)濟.在廣域能源供應(yīng)體系中，實現(xiàn)能源綜合數(shù)字化互聯(lián)，實時動態(tài)地收集和處理海量負(fù)荷信息、市場交易數(shù)據(jù)、設(shè)備運行狀態(tài)參數(shù)、氣候環(huán)境等其他數(shù)據(jù)，進而充分利用信息通信技術(shù)和數(shù)據(jù)云計算處理技術(shù)設(shè)計出新的解決方案，進一步提高能源供應(yīng)的智能化，實現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化管理.“能源互聯(lián)網(wǎng)”必須搭載互聯(lián)網(wǎng)前端通信技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)才能發(fā)揮其革命性作用.

（3） 能源消費終端改變消費模式.

目前可再生能源絕大部分轉(zhuǎn)化為電能，可通過以電能作為中間介質(zhì)，用綠色可再生能源替換其他一次化石能源[6].電能具有優(yōu)質(zhì)、清潔屬性，增加其消費比重將為能源終端消費的結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來推動作用.首先，推進電能消費發(fā)展可緩解因化石燃料燃燒帶來的污染問題；電能還是高效能源，提高電能消費比重有助于世界各國提高能源利用效率，進而降低世界能源需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展.

近年來，隨著電動汽車在交通行業(yè)的快速發(fā)展，電氣化交通系統(tǒng)將會是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，電動汽車的發(fā)展將改變傳統(tǒng)大量消耗化石能源的交通行業(yè)[1].通過將電能作為中間介質(zhì)，不僅為可再生能源大規(guī)模利用提供了平臺，而且促進了消費市場的模式轉(zhuǎn)變.電氣化交通可節(jié)約大量化石能源，未來一定會成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要支撐.以電能為主的能源體系將不斷強化能源消費模式，其不僅在汽車應(yīng)用中發(fā)揮作用，在其他能源消費領(lǐng)域依然可起到重要作用.例如，工廠各種加熱設(shè)備可用電加熱方式替換傳統(tǒng)的煤燃燒加熱方式，既容易實現(xiàn)熱量的均勻控制，又可通過電力能源的高效性實現(xiàn)降低能耗的目標(biāo)[7].

（4） “儲能”的廣泛應(yīng)用.

大規(guī)模的新能源發(fā)電裝置在接入的同時，由于其自身發(fā)電能量具有間歇不連續(xù)與波動不穩(wěn)定缺點，將會給電網(wǎng)的穩(wěn)定性帶來一定的沖擊作用.分布式儲能技術(shù)可以緩解能量流的不確定性，抑制和平緩能量的波動，將成為能源互聯(lián)網(wǎng)中重要的基礎(chǔ)支撐[8].在今后能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，儲能裝置將廣泛應(yīng)用于商業(yè)建筑.智能儲能裝置通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進行云計算，以實現(xiàn)充電與放電的快速切換，更準(zhǔn)確地匹配電源與負(fù)荷，更高效地提高能源利用率.

3“能源互聯(lián)網(wǎng)”架構(gòu)

根據(jù)能源互聯(lián)網(wǎng)的特點，可設(shè)計出能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)體系，如圖1所示.

從橫向和縱向?qū)δ茉椿ヂ?lián)網(wǎng)架構(gòu)圖進行分析.從橫向來看，為橫向多能源互補.雖然目前

可再生能源的大規(guī)模接入，并不能完全替換化石能源，但可與化石能源相互協(xié)調(diào)供應(yīng).利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予能源數(shù)字屬性，準(zhǔn)確分析能源供應(yīng)情況，以達到多種能源的最優(yōu)供給.

從縱向來看，能源進行供電、供熱、供冷、供氣等其他能源轉(zhuǎn)換，然后傳送至消費終端的過程中，電力行業(yè)起到了主干作用.從發(fā)電系統(tǒng)經(jīng)電網(wǎng)傳送到用戶端，利用儲能裝置和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)電力行業(yè)的高效運作.各個環(huán)節(jié)中，對電氣設(shè)備運行狀態(tài)、電能傳送數(shù)據(jù)、消費終端負(fù)荷變化等通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行實時監(jiān)控，確保整個系統(tǒng)的最優(yōu)化運行.由于交通行業(yè)的能源市場巨大，隨著消費終端的消費模式轉(zhuǎn)變，未來的電氣化交通系統(tǒng)也將占據(jù)重要地位.電動汽車充電裝置、儲能設(shè)備將充分發(fā)揮各自作用，搭載通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)可確保電氣化交通領(lǐng)域的穩(wěn)定運作.整個架構(gòu)體系中，互網(wǎng)技術(shù)將覆蓋各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)能量流與信息流雙向流動.

4“能源互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)支撐

從能源互聯(lián)網(wǎng)的特點和架構(gòu)中可歸納出能源互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)要求.從目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，五大技術(shù)將在能源互聯(lián)網(wǎng)中發(fā)揮重要作用.

4.1先進傳感技術(shù)

從能源互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵可以認(rèn)識到，其范圍涉及到整個能源領(lǐng)域，能源之間的互聯(lián)互通與能源傳輸必須依賴于多種多樣的基礎(chǔ)設(shè)備.基礎(chǔ)設(shè)備工作狀態(tài)良好，系統(tǒng)的穩(wěn)定性才能得到保障.準(zhǔn)確監(jiān)測設(shè)備信息、保障設(shè)備工作正常是能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架的基礎(chǔ)要求.因此，必須依賴先進傳感技術(shù)對各種基礎(chǔ)設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測，實時準(zhǔn)確地獲取設(shè)備參數(shù)，并做出實時診斷，避免出現(xiàn)設(shè)備安全隱患長時間存在，以確保整個系統(tǒng)高效運行.

4.2先進故障自診斷技術(shù)

實時監(jiān)測設(shè)備信息，分析系統(tǒng)運行參數(shù)，運用先進的數(shù)據(jù)處理與診斷方法，做出準(zhǔn)確的故障預(yù)測與診斷，及時處理安全隱患，才能保證系統(tǒng)安全.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，故障診斷技術(shù)愈發(fā)地趨向于高效率、安全性、可靠性，其復(fù)雜性也越來越高.能源互聯(lián)網(wǎng)體系龐大，系統(tǒng)復(fù)雜，其每一個環(huán)節(jié)不可能一直處于良好運行狀態(tài)，但如果不能及時發(fā)現(xiàn)各種故障與隱患，將會影響到下一個環(huán)節(jié)的正常工作，甚至帶來巨大損失.所以，為確保能源互聯(lián)網(wǎng)的高效與安全，既要利用先進傳感技術(shù)準(zhǔn)確獲取各種參數(shù)信息，又要利用先進的故障自診斷技術(shù)及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，給出專家建議，并作出正確處理，維護系統(tǒng)安全.

4.3新能源發(fā)電技術(shù)

在介紹能源互聯(lián)網(wǎng)特征時提及，可再生能源大規(guī)模接入時，將電能作為中介能源，可用綠色可再生能源替換高污染化石能源.因此，新能源發(fā)電技術(shù)必將是能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的重要組成部分.

4.4大容量儲能技術(shù)

從能源互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵與新能源發(fā)電的特點可以看出，大容量儲能技術(shù)可為能源互聯(lián)網(wǎng)提供重要保障.傳統(tǒng)電網(wǎng)的運行時刻處于發(fā)電與負(fù)荷之間的動態(tài)平衡狀態(tài)，即“即發(fā)即用”模式.[9]但隨著技術(shù)的進步、要求的提高，這種模式的缺陷變得越來越明顯.大容量儲能設(shè)備可以有效地對電力系統(tǒng)進行調(diào)峰和平滑負(fù)荷.另外，新能源發(fā)電、電氣化交通的大規(guī)模接入所帶來的電能不穩(wěn)定與波動性問題，也促進了大容量儲能技術(shù)的發(fā)展.

4.5互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在“能源互聯(lián)網(wǎng)”架構(gòu)中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)覆蓋其各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)能量流與信息流雙向流動.高效信息傳輸、大數(shù)據(jù)處理、云計算等都必須依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實現(xiàn).各種數(shù)據(jù)與信息的宏觀體現(xiàn)、整體策略的準(zhǔn)確部署、產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)管理都與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)密不可分.

5“能源互聯(lián)網(wǎng)”市場前景

互聯(lián)網(wǎng)與其他行業(yè)的結(jié)合將是未來的發(fā)展主流.據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，加上投資建設(shè)，我國能源互聯(lián)網(wǎng)市場約為5萬億元以上，可見能源互聯(lián)網(wǎng)存在廣闊的市場前景.關(guān)于能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，曾鳴教授指出：“能源互聯(lián)網(wǎng)”將在能源消費、能源技術(shù)、能源產(chǎn)業(yè)方面帶來革命潮流.[3]

美國通用電氣將發(fā)電、輸電、配電、用電等全過程進行物聯(lián)網(wǎng)化，通過準(zhǔn)確處理產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)信息，合理優(yōu)化發(fā)用電交易模式，并提供維修、節(jié)能等其他技術(shù)增值服務(wù)，其能源管理收入規(guī)?？蛇_440億元；Google收購Nest后將涉足智能家居能源管理行業(yè)；德國有上千家售電公司，分別圍繞新能源、電動汽車、儲能等領(lǐng)域開展相關(guān)業(yè)務(wù).[10]

2015年4月，國內(nèi)著名光伏企業(yè)協(xié)鑫集成科技股份有限公司與華為公司達成戰(zhàn)略合作.通過本次合作，協(xié)鑫集成與華為致力打造一個智能高效光伏電站，擬在物聯(lián)網(wǎng)、光伏電站開發(fā)與實施、光伏電站信息化技術(shù)等領(lǐng)域展開合作.4月20日，中石化與阿里云達成技術(shù)合作計劃，利用阿里巴巴在大數(shù)據(jù)、云計算等稻荽理方面的優(yōu)勢，對傳統(tǒng)石油化工業(yè)務(wù)進行產(chǎn)業(yè)升級，開啟多業(yè)態(tài)的能源產(chǎn)業(yè)全新模式[3].另外，新電改方案進一步得到落實.

能源互聯(lián)網(wǎng)概念在不斷加深.我國“國家能源互聯(lián)網(wǎng)行動計劃”正在制定和完善，它作為我國首個能源互聯(lián)網(wǎng)概念、框架綱領(lǐng)性文件，將指導(dǎo)能源互聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展.

6結(jié)語

構(gòu)建“能源互聯(lián)網(wǎng)”可以促進能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用效率，推動能源可持續(xù)發(fā)展.與此同時，“能源互聯(lián)網(wǎng)”的出現(xiàn)將帶來廣闊市場，為社會帶來巨大福利.但“能源互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展也面臨諸多難題：網(wǎng)絡(luò)信息安全、電動汽車充電裝置覆蓋率、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初期的技術(shù)普及等，都是待解決的問題.目前“能源互聯(lián)網(wǎng)”的頂層設(shè)計以及綱領(lǐng)性文件正在完善，相信在其指導(dǎo)下，能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向?qū)⒏用鞔_.

參考文獻：

[1]董朝陽，趙俊華，文福拴，等.從智能電網(wǎng)到能源互聯(lián)網(wǎng)：基本概念與研究框架[J].電力系統(tǒng)自動化，2014，38（15）：1-11.

[2]曹軍威，楊明博，張德華，等.能源互聯(lián)網(wǎng)――信息與能源的基礎(chǔ)設(shè)施一體化[J].南方電網(wǎng)技術(shù)，2014，8（4）：1-10.

[3]姚堯.5萬億能源互聯(lián)網(wǎng)市場呼之欲出[J].中國經(jīng)濟信息，2015（11）：58-59.

[4]杰里米?里夫金.第三次工業(yè)革命[M].張體偉，孫豫寧，譯.北京：中信出版社，2012.

[5]安建偉.什么是智慧能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與能源互聯(lián)網(wǎng)？[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊，2015（7）：64-65.

[6]周海明，劉廣一，劉超群.能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架研究[J].中國電力，2014，47（11）：140-144.

第6篇：新能源技術(shù)的前景范文

關(guān)鍵詞：低碳能源 低碳經(jīng)濟 發(fā)展 措施

低碳經(jīng)濟指的是基于低的能耗、排放及污染所進行的一場經(jīng)濟模式的偉大創(chuàng)新，是人類社會創(chuàng)建綠色生態(tài)文明的一大進步。雖然我國在改革開放的幾十年里取得了巨大的經(jīng)濟建設(shè)成就，但環(huán)境問題日益嚴(yán)重，而發(fā)展低碳經(jīng)濟不僅能應(yīng)對環(huán)境問題，它同時也是我國發(fā)展社會經(jīng)濟的內(nèi)在要求，值得我們深入探究。

一、低碳能源經(jīng)濟在國家發(fā)展低碳經(jīng)濟中的重要性

我國低碳經(jīng)濟的健康發(fā)展離不開一場深刻的能源革命，換言之，促進能源經(jīng)濟革命是國家發(fā)展低碳經(jīng)濟的關(guān)鍵所在[1]。國家發(fā)展低碳經(jīng)濟的實質(zhì)就是針對現(xiàn)代經(jīng)濟的運行和發(fā)展開展一場深刻的能源經(jīng)濟革命，建立起最低溫室氣體排放量的低碳能源經(jīng)濟發(fā)展模式。發(fā)展低碳能源的根本目標(biāo)在于推進低碳經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)兩大本質(zhì)轉(zhuǎn)變：其一，基于碳基能源的現(xiàn)代不可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟要徹底轉(zhuǎn)化成低碳甚至是無碳能源的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟；其二，以往的高碳黑色型能源消費結(jié)構(gòu)要徹底轉(zhuǎn)化成低碳甚至是無碳的綠色消費結(jié)構(gòu)。由此，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)展低碳能源就是要促進能源生產(chǎn)、消費的低碳轉(zhuǎn)變，全面實現(xiàn)能源生態(tài)化經(jīng)濟，這是國家發(fā)展低碳經(jīng)濟的能源基礎(chǔ)。

在發(fā)展低碳經(jīng)濟的過程中，低碳能源經(jīng)濟革命應(yīng)包括三個階段目標(biāo)：其一，近期目標(biāo)，即把煤炭的清潔利用及節(jié)能減排作為重點，堅持提高利用能源的效率，加快開發(fā)新能源、低碳固碳等技術(shù)；其二，中期目標(biāo)，即不斷提高可再生能源的比重，堅持推廣新能源技術(shù)，如氫燃料電池等，還要廣泛應(yīng)用碳收集、埋存等技術(shù)；其三，長期目標(biāo)，即建立可持續(xù)能源體系，其主體包括潔凈煤、可再生能源、先進的核能等。這是發(fā)展我國低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略目標(biāo)，對低碳能源的發(fā)展實踐而言具備重要的指導(dǎo)意義。

二、促進低碳經(jīng)濟健康發(fā)展的低碳能源發(fā)展措施

（一）建立健全能源消耗標(biāo)準(zhǔn)，重視對節(jié)能減排的激勵

當(dāng)前，我國能源行業(yè)面臨市場價格不合理，剛性的、高能耗的能源消費結(jié)構(gòu)的敏感度偏低，在能源的利用上存在效率低下的問題。為解決這一系列問題，就務(wù)必建立健全能源消耗標(biāo)準(zhǔn)，并采取有效的激勵措施把高能耗的能源消費結(jié)構(gòu)的剛性減弱，引導(dǎo)能源行業(yè)不斷創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保技術(shù)，發(fā)展低碳能源，真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。首先，應(yīng)加大改革能源產(chǎn)品市場價格的力度，抑制能源消費需求的持續(xù)增長，把能源的稀缺程度更全面地反映出來，并加大處罰高污染企業(yè)的力度，給予產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、升級更多的支持、激勵。在約束各行各業(yè)的能源消費時，應(yīng)完善制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并采取法律強制措施，如建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、機動車燃油標(biāo)準(zhǔn)、家電能耗標(biāo)準(zhǔn)等，同時大力宣傳、普及低碳制度，讓消費者、生產(chǎn)者都能更好地了解低碳制度，引導(dǎo)消費行為變得更加綠色、低碳，為國家低碳經(jīng)濟的健康發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境[2]。

（二）創(chuàng)新綠色低碳能源技術(shù)，構(gòu)建低碳經(jīng)濟技術(shù)體系

不管是國家、企業(yè)還是個人，創(chuàng)新都是進步的靈魂。為此，我們應(yīng)充分重視自主創(chuàng)新能力的提升，積極開發(fā)低碳新能源技術(shù)、低碳產(chǎn)品，為發(fā)展低碳經(jīng)濟提供條件。如企業(yè)可以自身戰(zhàn)略環(huán)境為基礎(chǔ)，構(gòu)建起合理的、科學(xué)的低碳營銷模式。當(dāng)前，低碳新能源消費已經(jīng)演變成必然的市場趨勢之一，企業(yè)只有把低碳能源元素融入到以往的生產(chǎn)經(jīng)營模式中，按照低碳經(jīng)濟發(fā)展要求做出改變，才能真正降低生產(chǎn)經(jīng)濟過程對環(huán)境造成的影響，使資源利用效果得到最大限度的提高，以實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。同時，要大力踐行低碳理念的低碳能源經(jīng)濟戰(zhàn)略，大力開發(fā)并利用清潔能源。從當(dāng)前我國的國情來看，水能、太陽能、風(fēng)能、植物能源等應(yīng)用比例的提高具備較大的可行性。新型能源的普及與推廣需要面對市場化技術(shù)、市場化能源的難題，只有提高低碳能源技術(shù)的含金量，建立低碳經(jīng)濟技術(shù)體系，才能把低碳經(jīng)濟帶入一個良性的循環(huán)軌道中。為此，我們要堅持推廣先進的低碳、無碳能源新技術(shù)，構(gòu)建低碳經(jīng)濟技術(shù)體系，為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟健康發(fā)展提供重要保證。

（三）發(fā)展低碳新能源經(jīng)濟，提升低碳經(jīng)濟的發(fā)展水平

為不斷推進節(jié)能減排，我們還應(yīng)加大發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的力度，推進資源、能源的高效循環(huán)利用，把保護生態(tài)環(huán)境與促進經(jīng)濟發(fā)展的工作有機結(jié)合在一起，最大限度降低社會經(jīng)濟活動對環(huán)境造成的消極影響，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。首先，要大力推進生態(tài)化的化石能源，低碳化利用高碳的能源，完成建立低碳綠色消費體系、促進低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本任務(wù)；其次，要積極促進新能源產(chǎn)業(yè)的綠化發(fā)展，圍繞低碳能源產(chǎn)業(yè)群，為發(fā)展低碳經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟提供支撐點；另外，要把低碳經(jīng)濟政策的作用充分發(fā)揮出來，把碳排放納入經(jīng)濟政策的范疇加以執(zhí)行，利用政策的力量督促企業(yè)節(jié)能減排，并進一步完善生態(tài)補償機制，避免過度開發(fā)，為發(fā)展低碳能源經(jīng)濟保駕護航。

在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略方面，國家應(yīng)加大宣傳低碳能源產(chǎn)業(yè)光明前景的力度，把低碳能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展作為未來促進低碳經(jīng)濟發(fā)展的政策性扶持，促使低碳能源經(jīng)濟在我國持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展下去，把低碳能源經(jīng)濟變成低碳經(jīng)濟中促進國民經(jīng)濟增長的一大亮點。同時，要堅持發(fā)展和擴大低碳能源產(chǎn)品的出口貿(mào)易，鼓勵低碳能源消費，并對低碳能源工業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等進行合理的調(diào)整，把低碳能源經(jīng)濟變成拉動國家經(jīng)濟增長的主要力量之一，從而不斷提升國家低碳經(jīng)濟發(fā)展水平。

三、結(jié)語

我國基本國情決定了低碳能源經(jīng)濟在國家發(fā)展低碳經(jīng)濟中的重要性。在實際工作中，我們應(yīng)通過建立健全能源消耗標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新綠色低碳能源技術(shù)、發(fā)展低碳新能源經(jīng)濟等措施對節(jié)能減排進行激勵，并及時構(gòu)建低碳經(jīng)濟技術(shù)體系，從而不斷提升低碳經(jīng)濟健康發(fā)展水平，為全面實行低碳經(jīng)濟提供保障。

參考文獻：

[1]關(guān)華，趙黎明.低碳經(jīng)濟下能源―經(jīng)濟―環(huán)境系統(tǒng)分析與調(diào)控[J] .河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報，2013（5）：84―89

第7篇：新能源技術(shù)的前景范文

樂觀地?zé)?/p>

聯(lián)社2007年11月28日發(fā)表 文章稱，Google公司美國當(dāng) 地 時 間 2 7 日 宣 布 進 軍 替 代能源業(yè)，將投入巨額資金用于降低 可再生能源，如風(fēng)力和太陽能發(fā)電 的成本。據(jù)稱促使Google做出此決定的原因主要是因為該公司龐大的計算處理中心對電能需求太大，可能會在環(huán)境問題上帶來負(fù)面效應(yīng)。

Google投資的這一能源項目被命名為“比煤便宜的可再生能源”項目，它最初的設(shè)想是生產(chǎn)出清潔燃燒的電能用于自給，同時賣給其他用戶或者出售相關(guān)技術(shù)的使用權(quán)。說：“如果實現(xiàn)了這些目標(biāo)，我們等于是大興趣進入了發(fā)電行業(yè)。我們可以從中得到大筆利潤?！?/p>

煤、石油和其他所謂“臟”的發(fā)電能源造成的污染是引發(fā)災(zāi)難性氣候變化的原因之一，隨著人們對此問題的關(guān)注，Google和其他很多著名的公司都開始注意自身在此問題上的形象，迫切的希望成為更加環(huán)境友好型的公司。

佩奇預(yù)測，Google能源項目的目標(biāo) 會在幾年的時間內(nèi)實現(xiàn)，用不了一個以上 的十年。他還透露，2008年Google將至 少投入2000萬美元用于此項目，并雇傭20到30名專家從事相關(guān)研究。Google的 慈善機構(gòu)則將在不同的公司投 資“數(shù)億美元”用于再生能源。

熱中冷思考

C o n e r g y公司再次贏利 預(yù) 警 ， 宣 布 2 0 0 8 年 公 司 年銷售額超過10億歐元的目標(biāo)將難以 實現(xiàn)，扣稅后將出現(xiàn)大幅虧損。公司2008年還將裁員500人，約占員工總 數(shù)的1/5。消息一公布，公司股價下挫超過20%。同時，德國證券交易所新興能源股指數(shù)大幅下挫，開盤后該指數(shù)瞬間跌去近30點。

根據(jù)美國能源基金會和中國國家發(fā)改委的預(yù)測，2005年至2020年，中國需要能源投資18萬億元，其中節(jié)能、新能源、環(huán)保需要7萬億元。這組極具誘惑力的數(shù)字讓風(fēng)險投資商看到了商機。但風(fēng)險投資對中國新能源及可再生能源項目的態(tài)度有點像那句歌詞――想說愛你并不容易?！靶履茉词且粋€需要有耐心慢慢培育的行業(yè)，切忌一哄而上?！痹?007年12月11日舉行的中國新能源國際高峰論壇上，作為能源專家，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰在呼吁發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的同時，也對熱火朝天的新能源產(chǎn)業(yè)潑了點冷水。

第8篇：新能源技術(shù)的前景范文

2012年7月9日，國務(wù)院正式頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的宏偉目標(biāo)。

機會向來青睞有準(zhǔn)備的人。就在中國新能源客車即將迎來大發(fā)展的機遇前夕，大金龍最近喜訊頻傳：6月26日，200輛大金龍混合動力公交車XMQ6127GHEV4交付武漢公交集團；7月17日，第三屆中國節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽在杭州舉行，大金龍攬獲4項大獎，其中，插電式混合動力客車XMQ6127GHEV7獨攬“最佳車型獎”和“技術(shù)創(chuàng)新獎”兩項榮譽；7月23日，又從杭州傳來消息，繼去年65輛混合動力客車交付余杭公交之后，大金龍再度中標(biāo)杭州公交集團50輛混合動力公交車訂單。

大金龍是國內(nèi)最早關(guān)注節(jié)能與新能源技術(shù)和車型研發(fā)的客車企業(yè)，已有十余年深厚的技術(shù)積淀，公司不僅密切關(guān)注國家政策和市場需求的持續(xù)深化和發(fā)展，更注重前瞻性的開發(fā)和探索，已經(jīng)累計投入資金超過3億元。在車型開發(fā)方面，產(chǎn)品品種日益完善，節(jié)能水平不斷提升；在核心技術(shù)研發(fā)方面，也已經(jīng)取得重大成果，走在諸多整車企業(yè)的前列。

按照大金龍總經(jīng)理郭仁祥的戰(zhàn)略設(shè)想，未來一段時間，大金龍將繼續(xù)加大軟硬件建設(shè)投入，堅持科技創(chuàng)新的策略，加快對節(jié)能與新能源技術(shù)的自主研發(fā)，致力將公司打造成為擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新能源客車領(lǐng)軍企業(yè)。

十年實踐

為中國新能源客車探路

大金龍是我國節(jié)能與新能源客車研發(fā)的先行者，翻開企業(yè)的技術(shù)發(fā)展史，可以看到，早在2001年。大金龍就開始涉足節(jié)能車型開發(fā)，當(dāng)時國內(nèi)大多數(shù)客車企業(yè)對混合動力客車還沒什么概念，當(dāng)大金龍把首輛混合動力客車帶去北京參展，不少參觀者還認(rèn)為這是個“異類”。

2001年，大金龍與湘潭機電股份有限公司合作，成功研發(fā)XMQ6120G混合動力客車，這是國內(nèi)最早的混合動力客車。2002年，推出了首款雙能源電動客車XMQ6120G8。從2004年開始，研發(fā)進度加快，與東風(fēng)電動車股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G兩款混合動力車；當(dāng)年10月，國際清潔能源汽車必比登挑戰(zhàn)賽首次登陸亞洲，大金龍XMQ6120G混合動力客車參加全部五個項目角逐，奪得混合動力客車組加速性、燃油經(jīng)濟性和總成績第一名。2005年，5輛XMQ6120G混合動力電動公交車投入長沙市134路公交線載客示范運營。2006年，成功開發(fā)XMQ6118G液壓混合動力公交車，該車型于2007年獲得國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心認(rèn)證，并在廈門進行示范運行。同年，新型混合動力客車XMQ6125GH下線，包括油電混合和氣電混合兩種模式，該車型于2008年投入奧運服務(wù)專線運行。也就是從2008年開始，公司著手純電動客車的研制，2009年成功推出純電動旅游客車XMQ6126YE。

回顧大金龍在節(jié)能與新能源客車方面的研發(fā)歷程，幾乎每一步都走在行業(yè)的前面。在這個過程中，因為沒有現(xiàn)成的模式可以借鑒，大金龍做了很多嘗試，投入了大量的人力和財力，盡管有些技術(shù)和車型到現(xiàn)在仍然不具備商品化的條件，但這些被擱淺的成果，都成為十分寶貴的經(jīng)驗累積，為后續(xù)深入核心技術(shù)研發(fā)，提供了很大的幫助。沒有當(dāng)初敢為人先的嘗試，就沒有現(xiàn)在的成就。可以說，先知先覺的大金龍在我國早期新能源客車的競爭中積累了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)，占據(jù)了發(fā)展先機。

厚積薄發(fā)

積極轉(zhuǎn)型技術(shù)內(nèi)涵式企業(yè)

2009年，中國新能源汽車迎來一個發(fā)展的重要里程碑時刻，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為國家首批試點城市。2010年，節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作又增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12個試點城市。

這一舉措有力地推動我國新能源汽車技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)粗略統(tǒng)計，3年期間，我國已累計在25個試點城市公交企業(yè)應(yīng)用節(jié)能與新能源客車，示范應(yīng)用節(jié)能和新能源客車達到16000多輛，節(jié)能效果顯著，“十城千輛”示范推廣工作取得了階段性成果。

面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的良好契機，大金龍展現(xiàn)出強大的技術(shù)研發(fā)實力和快速的市場反應(yīng)能力，為探索新能源客車的市場化運營模式和技術(shù)路線做出了表率和示范。

大金龍注重研發(fā)自主核心技術(shù)和對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，成為推動中國新能源客車發(fā)展的中堅力量。大金龍率先在業(yè)內(nèi)提出了新能源汽車研發(fā)“三位一體”的概念：一是自主開發(fā)關(guān)鍵核心技術(shù)，強化整車企業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)方面的主導(dǎo)地位；二是建立智能化的車隊管理系統(tǒng)，對新能源車輛運行的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控、采集和分析，以更好地改進新能源車輛的運行狀況，進而為客戶提供系統(tǒng)的運營解決方案；三是進行骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化和實現(xiàn)輕量化，在降低整車重量的同時提高車輛的安全性、穩(wěn)定性和節(jié)能效率。通過這三個層面的工作，來有效推進新能源客車的市場化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明表示：“目前中國新能源客車正處于從研發(fā)向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化過渡的重要關(guān)頭，大金龍希望通過自身的努力將新能源客車的核心技術(shù)和整體設(shè)計做好，從而實現(xiàn)由資源組合式設(shè)計向技術(shù)內(nèi)涵式開發(fā)的轉(zhuǎn)變。我們認(rèn)為，只有在基礎(chǔ)能力、研發(fā)團隊和創(chuàng)新機制上進行全面的改革，堅持企業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進步相結(jié)合，逐步打造企業(yè)獨有的核心競爭力，才有可能在未來的競爭中保持領(lǐng)先?！?/p>

創(chuàng)新驅(qū)動

科技金龍引領(lǐng)未來發(fā)展

堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合。加強創(chuàng)新發(fā)展，把技術(shù)創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，加快形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌。以科技“武裝”客車，構(gòu)建企業(yè)核心競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，只有在技術(shù)上取得了進步和突破，才能走到行業(yè)的前面，才能引領(lǐng)中國客車升級換代，帶領(lǐng)中國客車走向新的發(fā)展高度。

為了打造“科技金龍”，保持大金龍在節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，大金龍這兩年來在軟硬設(shè)施的建設(shè)上可以說是大手筆、大投入。在硬件投入方面，從2010年起，大金龍投入1.5億元建設(shè)國內(nèi)首個客車安全與節(jié)能試驗中心，陸續(xù)建成國內(nèi)首個新能源動力鏈實驗室、國內(nèi)最大重型轉(zhuǎn)鼓試驗室和動力電池實驗室，為提升大金龍在新能源客車的試驗驗證能力，加快新能源客車的研發(fā)進度、開發(fā)關(guān)鍵零部件發(fā)揮了重要的作用。在研發(fā)團隊的構(gòu)建方面，以博士后科研工作站和新科技研究發(fā)展部為主體，組建了一支數(shù)十人的研發(fā)團隊，通過廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作，在節(jié)能安全技術(shù)方面進行了深入的探索，并取得豐碩的研究成果。

大金龍在節(jié)能與新能源技術(shù)研究的過程中充分利用中央政府對重點產(chǎn)業(yè)進行政策和資金扶持的契機，從2009年起先后申報“新能源汽車開發(fā)能力建設(shè)及產(chǎn)業(yè)化”、“節(jié)能安全舒適汽車研發(fā)平臺建設(shè)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化”兩大項目，累計獲得中央增投支持資金4000萬元。通過國家資金的扶持，大金龍用兩年的時間完成對純電動、混合動力客車試驗設(shè)備建設(shè)和生產(chǎn)線技術(shù)改造。

過去兩年，“客車車身骨架安全性改進與輕量化設(shè)計”、“純電動輕型客車整車控制器”、“插電式混合動力客車整車控制器”、“新能源客車示范運營采集及監(jiān)控系統(tǒng)”等一系列關(guān)于新能源客車的科研項目先后完成，初步奠定大金龍在新能源客車新時期發(fā)展的領(lǐng)先地位。

第9篇：新能源技術(shù)的前景范文

過去豐田汽車一直將戰(zhàn)略重心放在美國市場和日本本土市場，已經(jīng)冷落新興的中國市場多年。也許是中國汽車市場最近幾年的表現(xiàn)太過耀眼，也許是不能習(xí)慣全球銷量第三的稱號，曾經(jīng)的全球霸主豐田終于開始謀求在中國市場發(fā)力。

形勢倒逼決策權(quán)加快執(zhí)行效率

從去年的研發(fā)中心成立到豐田中國部職能的遷移，再到現(xiàn)在的“云動計劃”，豐田可謂大踏步前進?！霸苿佑媱潯钡募仁且粋€轉(zhuǎn)折亮點，也是豐田逐鹿中國的新起點。但“浪子回頭”是否能夠贏回中國消費者的心？

“云動計劃”，取自“風(fēng)起云涌”，是豐田在環(huán)保技術(shù)福祉車、商品、服務(wù)事業(yè)及社會貢獻六大領(lǐng)域提出的在華戰(zhàn)略。豐田還同時了代表油電混合動力技術(shù)潮流的“雙擎”概念，宣布充滿科技感，動力十足的機器人阿童木成為“云動計劃”大使，是想借助阿童木在中國的知名度，還是希望這次在中國路途上多點阿童木的智慧和神力？

更重要的是，這是豐田中國部部分職能轉(zhuǎn)移到中國之后的第一次自主決策，這也表明豐田一直存在詬病的決策機制改革有了效果。

成立于2001年的豐田（中國），一直以來受豐口中國部直接管轄。繁雜的層級審批令豐田（中國）叫苦不迭?！耙粋€項目報上去，最起碼需要半年時間才能審批下來，要是涉及金額達到幾十億元的大項目，審批時間則會更長?！必S田（中國）內(nèi)部人士表示。

由于流程導(dǎo)致豐田在華一些具體決策實現(xiàn)起來較為緩慢，進而造成了市場機會的損失。為了推進在中國市場的決策速度，銷售企劃部及事業(yè)部已經(jīng)從日本的豐田中國部移至豐田（中國）。在跨國車企中，單獨為中國一個國家的市場在總部特別成立一個部門的只有豐田一家。

未來，銷售方面的決策便不再需要經(jīng)過豐田中國部審批，豐田（中國）將不再只是一個中轉(zhuǎn)站的角色，決策權(quán)將大大增強。

態(tài)度逆轉(zhuǎn)提出分享技術(shù)

而這次“云動計劃”的核心內(nèi)容是包括混合動力在內(nèi)的新能源技術(shù)。豐田的混合動力技術(shù)（FEV技術(shù)）一直是豐田的制勝法寶。與其他弱混技術(shù)不同的是，同時具有發(fā)動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，是兼顧傳統(tǒng)與未來于一身的技術(shù)，將中國社會的節(jié)能減排落實到實處的技術(shù)，豐田將其命名為“雙擎”。

豐田是首個在中國市場推出混合動力量產(chǎn)車型的企業(yè)，也是中國市場混合動力車型最為豐富的企業(yè)。

“豐田承諾，將把節(jié)能新能源技術(shù)領(lǐng)域中代表豐田最高水平的技術(shù)全方位地引入中國。豐田希望未來在中國能夠成為真正國產(chǎn)、普及新能源車，且新能源產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商?！必S田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董表示，這是豐田首次公開表明其愿意分享技術(shù)的誠意。

這對于多年來一直將主要精力集中在本土和北美市場，在中國市場過分保守的“鐵公雞”豐田，是一種全新態(tài)度。

“豐田也為其他公司提供混合動力技術(shù)，如福特、斯巴魯，馬自達和日產(chǎn)。在知識產(chǎn)權(quán)受保護的前提下，我們會把技術(shù)提供給其他廠商，這種商業(yè)模式我們一直在做?！必S田汽車公司專務(wù)董事山科忠表示。

這句話也證實了豐田并沒有封鎖其混合動力技術(shù)，對有需要的廠家可以提供這種技術(shù)。董也解釋，豐田一直在與上述提到的公司進行混合動力技術(shù)合作，包括中國國內(nèi)的公司，只要愿意合作，豐田都十分樂意向其提供混合動力技術(shù)。

去年10月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在江蘇常熟豐田中國研發(fā)中心開工儀式上的一席話，被視為批評“豐田吝于向中國企業(yè)輸送技術(shù)的態(tài)度”，這也讓豐田的態(tài)度發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)，此次主動提出愿意分享混合動力技術(shù)給中國車企，可見其“看清了形勢”。

但董表示，豐田向中國企業(yè)提供混合動力技術(shù)，并不是一個簡單的買賣，而要有臺作的基礎(chǔ)。

據(jù)豐田的計劃，至2015年，在達到160萬～180萬輛銷量的同時，搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田，廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)，并在不久的將來最終確定以節(jié)能新能源車為主體的事業(yè)發(fā)展模式，加大對新能源投入力度，實現(xiàn)節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。

目標(biāo)明確但執(zhí)行并非易事

豐田已經(jīng)沒有猶豫的時間，只能不斷加快在中國實現(xiàn)本土化的變革步伐。豐田2011年銷量是795萬輛，2012年提出了全球865萬輛的銷售目標(biāo)，要重回全球銷售第一，也并非易事。

“顯然，要實現(xiàn)銷量目標(biāo)，除了決策速度的改變外，豐田還需要拿出比通用和大眾更有力的發(fā)展計劃?！丙溚稍児究偨?jīng)理程文兵分析認(rèn)為，“但是，這可能同樣會導(dǎo)致一個新的問題，就是豐田剛剛組建的新決策體制能否適應(yīng)這個有力的計劃。畢竟，新組織內(nèi)部需要一定的磨合時間”。

而2012年1月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)129.94萬輛，環(huán)比下降23.20%，同比下降27.47%；銷售138.98萬輛，環(huán)比下降17.75%，同比下降26.39%。產(chǎn)銷量均出現(xiàn)大幅下降，也沒有跡象表明中國車市將會大幅回暖，全年中國汽車產(chǎn)銷量的前景讓人擔(dān)心。

中國汽車工業(yè)協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉表示：“中國車市是比較明顯的政策市，有好的政策時產(chǎn)銷量就會上升，但到目前為止還沒有跡象顯示今年國家會出臺相關(guān)促進汽車銷售的政策。況且，全國治堵的風(fēng)聲只會越來越緊，所以，今年車市很難出現(xiàn)恢復(fù)性增長，這將給豐田完成銷量的前景帶來極大的不確定性因素?！?/p>

而“云動計劃”也還只是一個初步的計劃，在項目審批流程部分，組織架構(gòu)臃腫、管理層級過多的狀況經(jīng)過這次減負(fù)后，是否可以實現(xiàn)其快速決策，提高效率的目標(biāo)，還是一個大大的問號。