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第1篇：道路工程建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞]城市道路；工程造價；存在問題；對策

中圖分類號：F284 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0122-01

道路工程造價指的是從項目的可行性研究（含預可行性研究）開始，直至項目竣工交付使用所花費的全部建設(shè)費用之和。道路工程造價管理與控制，是相關(guān)單位利用行政、技術(shù)以及科學合理的方法來確定工程造價，并對道路工程造價進行全過程的動態(tài)控制，從而提高道路工程的整體經(jīng)濟性和效益。

一、城市道路工程造價控制管理的原則

1.1 動態(tài)控制原則

由于城市道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進行的，對于造價控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實際值，再與目標值進行對比，如果發(fā)生偏差時，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

1.2 對城市道路工程造價進行全面控制原則

該全面控制包括全過程控制和全員控制。全過程控制就是在道路工程建設(shè)的整個過程中必須體現(xiàn)成本控制管理意識；全員控制就是整個施工項目部門的員工應(yīng)該協(xié)調(diào)一致，擔負起控制成本的責任。

1.3 價值工程原理原則

在城市道路工程的建設(shè)中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進的施工技術(shù)等就能達到最佳經(jīng)濟的效果，城市道路工程建設(shè)能夠達到基本要求就可以，在這個基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實現(xiàn)高性價比目標，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

1.4 節(jié)約原則

節(jié)約是一個基本的美德，在城市道路工程建設(shè)中更應(yīng)該體現(xiàn)，控制好施工用料、人員等避免不必要的浪費。

1.5 責、權(quán)、利相結(jié)合的原則

城市道路工程建設(shè)中，相應(yīng)的權(quán)利和利益就應(yīng)該承擔起相應(yīng)的成本控制責任。比如在城市道路工程建設(shè)中，對于所采購的原材料，項目采購部有權(quán)利選擇原材料供應(yīng)商，但是必須保障原材料質(zhì)量情況下，以較低成本的采購。

二、城市道路工程造價控制管理存在的問題

2.1 只重局部造價成本的控制管理，而忽視整體對造價成本控制管理。

這個方面的問題很普遍，許多城市道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對于城市道路工程建設(shè)的其他的階段，比如城市道路工程項目決策階段的造價控制、城市道路工程量清單投標過程管理等階段并沒有對造價成本進行有效的控制，造成很多的浪費。

2.2 城市道路工程施工產(chǎn)生的浪費嚴重。

導致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對城市道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而城市道路工程造價控制的事前控制如方案設(shè)計、項目決策階段對城市道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產(chǎn)生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導致大量的浪費。

2.3 施工階段工程管理不善

在工程施工過程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計、重復計量、不合理的變更、新增單價水平偏高等，都導致了工程造價的攀升。在道路建設(shè)，特別是高速道路的建設(shè)中，存在著標準越高越好的認識誤區(qū)，在設(shè)計和建設(shè)中喜好高指標，刻意追求高、大、全，使造價一再提高。

2.4 工期管理不科學

為政績考慮，許多工程在初步設(shè)計批復時工期就偏緊，而且在工程施工過程中，行政干預工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實行按實結(jié)算方式時，施工企業(yè)就無需承擔工程造價超標的市場風險，因此也不會主動為建設(shè)單位節(jié)約造價出謀劃策，相反還會想方設(shè)法擴大工程造價。對施工企業(yè)來說，按實結(jié)算的工程造價越大，獲得的利潤也越大。

三、城市道路工程造價控制的對策

3.1 加強對質(zhì)量成本的控制。

質(zhì)量成本是城市道路工程在施工過程中必不可少的支出費用。因為質(zhì)量成本是保證施工工程項目質(zhì)量而支出的額外費用和未達到質(zhì)量標準而產(chǎn)生的損失費用。例如，在工程施工過程中，水泥劑量達不到設(shè)計要求，現(xiàn)場鉆芯取不出完整的試件，施工質(zhì)量不符合業(yè)主的要求，發(fā)生工程質(zhì)量問題，導致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過程中，細節(jié)決定成敗。所以城市道路工程企業(yè)要針對質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)制定合理的質(zhì)量成本控制方案，加強對工程項目的監(jiān)督，使每個人都能重視質(zhì)量細節(jié)，從而達到對施工項目整體成本的控制。因此，在城市道路工程企業(yè)的成本控制中，加強對質(zhì)量成本的控制是保證企業(yè)費用合理運用的必要途徑，同時也是增加城市道路工程企業(yè)經(jīng)濟效益的必由之路。

3.2 重視施工方案比選。

在城市道路工程施工建設(shè)過程中，為了提高施工企業(yè)工程造價控制管理水平，要結(jié)合工程實際情況，重視施工方案的優(yōu)化比選，從技術(shù)、經(jīng)濟等多個方面，進行反復論證，優(yōu)化施工方案，確保整個工程建設(shè)安全可靠、高速優(yōu)質(zhì)、節(jié)能經(jīng)濟的施工建設(shè)。

3.3 城市道路工程施工材料的采購管理。

由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對建筑材料用量進行預測，編制材料需求計劃。同時也可以對施工材料的采購進行招標，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省城市道路工程的造價成本。根據(jù)中標的工程量清單及施工圖預算編制該項目材料的計劃總需求量，項目材料主管根據(jù)項目工程師提供每周、每月的施工進度計劃及上月節(jié)余材料量；按照市場歷史價位，對施工材 料進行價格預測，加強材料使用管理，降低材料損耗量。

3.3 加強施工現(xiàn)場管理，避免浪費。

加強城市道路工程建設(shè)的現(xiàn)場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現(xiàn)場平面布置管理，根據(jù)城市道路工程的情況，科學合理的進行安排。如果安排不妥當，會造成人力、物力的極大浪費，比如：構(gòu)件、材料放置不當，造成二次搬運，導致人力浪費，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術(shù)人員進行操作規(guī)程安全方面的培訓。設(shè)備方面的安全，要定期進行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設(shè)備的效率和使用時間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價成本。

3.4 合理安排工程施工進度

第2篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；造價管理

Abstract: the urban road engineering construction is the municipal road engineering's climax, with limited financial expenditure to the satisfaction of the engineering requirements, then it should be based on the principle of value engineering to municipal road engineering cost effective management, the goal is less investment get high output. This paper municipal road engineering and engineering cost management are briefly discussed.

Keywords: municipal; Road projects; Cost management

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

引言

市政道路工程屬公益性項目，項目建成后不產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益，但可以極大地改善城市發(fā)展環(huán)境和人居環(huán)境，使城市功能日益完善，帶來巨大的社會效益和間接經(jīng)濟效益。市政道路項目的建設(shè)資金主要來源于國家和地方政府的財政收入，能否最大限度的實現(xiàn)項目的投資價值、充分發(fā)揮其社會效益，取決于市政道路工程建設(shè)者、設(shè)計者和管理者如何有效控制市政道路工程造價。

1.市政道路工程的分類與特征分析

市政道路主要根據(jù)交通、防災(zāi)、城市空間等功能進行分類，若從防災(zāi)上分類，則可以分為避難道路、防火道路、消防道路等等；若從通行交通的性質(zhì)、內(nèi)容分類，則可以分為生活道路、工業(yè)道路；若從道路性質(zhì)和作用分類，則可分為國道，都、道、府、縣道路、市、鎮(zhèn)、村道路等。這些均時針對各種道路的作用不同進行分類的。

下面，我們按照最一般的交通功能進行分類，并解釋他們的供能和作用。

（1）基干道路

這種道路時形成城市主要骨架的道路，主要擔負出入城市的城市之間的交通，以及市內(nèi)住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等地區(qū)之間的交通，時形成鄰里住宅區(qū)等地區(qū)輪廓的道路，他可以分為主干路及干線道路。

為了處理大量的城市之間的交通或過境交通等較長的出行交通，主干路的標準高，通行能力大。干線道路用于把主要干線道路及交通發(fā)生源有機的聯(lián)系起來，使整個城市形成道路網(wǎng)，具有較高的標準。

（2）輔助道路（次干路）

這種道路時鄰里住宅區(qū)內(nèi)、外的主要道路，連系干線道路和支路，具有集散上述道路交通的功能。

（3）支路

在鄰里住宅區(qū)等形成街坊。以對沿線住宅區(qū)服務(wù)為目的密集布置的道路。

（4）特殊道路

專供行人、自行車、輕軌車等非汽車交通使用的道路，可分為人性專用道、自行車和人行專用道、自行車專用道、輕軌車專用道等。

2.市政道路工程造價控制管理存在的問題

隨著經(jīng)濟制度的改革，由計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的過渡，在市政道路工程建設(shè)中，利用市場經(jīng)濟的競爭利器在施工成本控制方面取得了比較好的成效，但是從總體上看，市政道路施工企業(yè)的造價管理水平還帶有舊時的特征，思想意識還沒有根本脫離舊時思維，不能適應(yīng)新形勢和新任務(wù)的要求，管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。通過大量的市政道路工程造價控制管理情況來看，當前對市政道路工程造價成本的控制管理主要存在以下幾個方面的問題：

(1)只重局部造價成本的控制管理，而忽視整體對造價成本控制管理。這個方面的問題很普遍，許多市政道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對于市政道路工程建設(shè)的其他的階段，比如市政道路工程項目決策階段的造價控制、市政道路工程量清單投標過程管理等階段并沒有對造價成本進行有效的控制，造成很多的浪費。

(2)對市政道路工程造價缺乏控制動態(tài)管理，市政道路工程建設(shè)的動態(tài)性，決定了對其造價控制管理也應(yīng)該采取動態(tài)方式。當前市政道路工程建設(shè)對造價成本控制動態(tài)跟蹤能力差，不能有效的進行動態(tài)管理。

(3)市政道路工程施工產(chǎn)生的浪費嚴重，導致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對市政道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價控制的事前控制如方案設(shè)計、項目決策階段對市政道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產(chǎn)生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導致大量的浪費。

(4)忽視價值工程原理的作用，并沒有處理好市政道路工程質(zhì)量和造價成本之間的協(xié)調(diào)，也即市政道路工程沒有體現(xiàn)出高性價比。

3.市政道路工程企業(yè)成本控制的策略

在中國特色社會主義經(jīng)濟迅速的良好環(huán)境中，市政道路工程企業(yè)缺乏對工程成本的合理控制就會失去企業(yè)發(fā)展壯大的大好機會，也會導致企業(yè)失去對市場的競爭力。所以，市政道路工程企業(yè)必須采取有效的策略，加強對工程成本的控制。

（1）加強對質(zhì)量成本的控制。質(zhì)量成本是市政道路工程在施工過程中必不可少的支出費用。因為質(zhì)量成本是保證施工工程項目質(zhì)量而支出的額外費用和未達到質(zhì)量標準而產(chǎn)生的損失費用。例如，在工程施工過程中，水泥劑量達不到設(shè)計要求，現(xiàn)場鉆芯取不出完整的試件，施工質(zhì)量不符合業(yè)主的要求，發(fā)生工程質(zhì)量問題，導致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過程中，細節(jié)決定成敗。所以市政道路工程企業(yè)要針對質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)制定合理的質(zhì)量成本控制方案，加強對工程項目的監(jiān)督，使每個人都能重視質(zhì)量細節(jié)，從而達到對施工項目整體成本的控制。因此，在市政道路工程企業(yè)的成本控制中，加強對質(zhì)量成本的控制是保證企業(yè)費用合理運用的必要途徑，同時也是增加市政道路工程企業(yè)經(jīng)濟效益的必由之路。

（2）建立成本控制的主管責任制。市政道路工程企業(yè)實現(xiàn)對工程成本的有效控制，首先企業(yè)領(lǐng)導要起到抬頭作用，實現(xiàn)部門主管成本控制責任制，制定嚴明的獎罰制度，不分等級，人人平等，加強對成本的控制。這樣就形成了一個以部門主管為核心的造價管理體系，在造價管理體系中對每個人的職責和權(quán)限進行明確的規(guī)定，使企業(yè)上下都能有效地履行職責。通過層層管理，逐級負責，使工程造價管理做到責、權(quán)、利相結(jié)合，一切有章可循，有據(jù)可查，使工程的成本控制工作形成了一個完整的科學管理體系，有效的調(diào)動了企業(yè)職工的積極性和主動性，每個員工都能成為成本控制的管理者。

（3）科學地制定施工方案。市政道路工程企業(yè)在工程項目施工之前要制定出科學的施工方案，保證工程成本的控制。市政道路工程企業(yè)要根據(jù)工程特點和實際情況編制出技術(shù)先進、工藝合理、組織精干的施工方案，均衡地安排各個分項工程的進度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地指導工程施工，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各作業(yè)班組協(xié)調(diào)有序。只有這樣才能達到縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。由此可見，在市政道路工程企業(yè)的實施過程中，科學的施工方案不僅關(guān)系著市政道路工程的質(zhì)量，同時也是影響著市政道路工程企業(yè)成本的合理性。

4.政府部門對造價控制的策略

（1）對市政道路工程施工進行招標采用招標的形式，在保障工程質(zhì)量情況下，能夠較好的控制市政道路工程項目造價。我國從西方國家引進工程招標模式，也產(chǎn)生了相當好的效益，比如上海機場建設(shè)，就節(jié)約不少工程造價成本。因此市政道路管理單位可以給社會上有信譽、有技術(shù)實力的施工企業(yè)發(fā)標，制定合理低價招標，在公平、公正情況下，進行招標，對選定的承包方必須簽訂承包合同，履行各自權(quán)利和義務(wù)。

（2）市政道路工程施工材料的采購管理。由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對建筑材料用量進行預測，編制材料需求計劃。同時也可以對施工材料的采購進行招標，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省市政道路工程的造價成本。根據(jù)中標的工程量清單及施工圖預算編制該項目材料的計劃總需求量，項目材料主管根據(jù)項目工程師提供每周、每月的施工進度計劃及上月節(jié)余材料量；按照市場歷史價位，對施工材料進行價格預測，加強材料使用管理，降低材料損耗量。

（3）加強施工現(xiàn)場管理，避免浪費。加強市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現(xiàn)場平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學合理的進行安排。如果安排不妥當，會造成人力、物力的極大浪費，比如：構(gòu)件、材料放置不當，造成二次搬運，導致人力浪費，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術(shù)人員進行操作規(guī)程安全方面的培訓。設(shè)備方面的安全，要定期進行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設(shè)備的效率和使用時間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價成本。

總結(jié)

總之，在市政道路工程企業(yè)的成本控制中，應(yīng)在保證質(zhì)量成本的基礎(chǔ)上，逐步實現(xiàn)市政道路工程企業(yè)成本控制的合理性、有效性。

參考文獻

[1]秋波.合理確定公路工程造價有效控制公路工程成本[J].吉林交通科技，2006

第3篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞: 市政道路工程;成本;預算控制

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

市內(nèi)的道路、市內(nèi)的橋梁、給排水系統(tǒng)以及城市路燈工程、市內(nèi)防洪堤防等這些城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是市政工程的一部分，同時它們也是提高城市人民生產(chǎn)生活水平的一個最重要的基本條件，是一個城市建設(shè)發(fā)展中所不可缺的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。非營利性、跟城市人民生活相關(guān)度大、資金投入額大而且資金來源比較統(tǒng)一等都是市政工程所具有的特點。市政道路工程作為城市中市政工程的一個相當重要組成部分，對于當?shù)亟?jīng)濟和社會的快速發(fā)展有著相當重要的推動作用。市政道路建設(shè)的預算編制工作和工程的成本控制，不僅關(guān)系到城市道路建設(shè)質(zhì)量好壞和政府投資的合理性，而且還關(guān)系著城市的良好發(fā)展。

一、市政道路工程成本控制的影響因素

因為市政道路工程建設(shè)所需要的資金大部分是來自于政府的資源收入、部分稅收或者是政府的借貸。道路建設(shè)的建設(shè)目標就是能夠促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，并提高城市人民的實際生活水平，所以市政道路的建設(shè)是沒有營利性質(zhì)的。因為市政道路工程建設(shè)是在市內(nèi)人們正常生產(chǎn)生活的環(huán)境中進行的，所以工程的成本預算多多少少會受到不同因素的影響。本文筆者主要分析了一下三個主要的影響因素。

首先，市政道路的施工環(huán)境是比較復雜的。

相對來說，市政道路的施工環(huán)境是相當復雜的，因為處在城市當中，所以道路的施工工期一定要比預期的短一些，否則的話就會嚴重影響到市內(nèi)企業(yè)和居民的生產(chǎn)和生活。如果工程建設(shè)施工的周邊建筑物比較密集的話，像高建筑或者高邊坡等這些障礙物就會增加施工的難度。像在這樣復雜的環(huán)境之下施工的話，建設(shè)市政道路工程時就一定程度上要兼顧當?shù)鼐用裆詈凸こ痰倪M度之間的矛盾，盡量避免因工程工期的延長給人民生活帶來的不便和政府資金不必要的損失。

其次，道路的各個施工環(huán)節(jié)一定要嚴格把控。因為城市的道路的工程設(shè)計方案的針對性相對來說是比較強的而且道路施工的環(huán)境也比較復雜，所以對于施工的要求就要相當嚴格，而且對道路工程的設(shè)計、所需材料的采購以及施工的各個環(huán)節(jié)都要細致認真的把握，所以需要相關(guān)的工作人員做出對工程有針對性的實施方案,進而對成本預算進行比較科學合理的把握，從而保障市政道路工程建設(shè)能夠順利的開展。

最后，市政道路工程的規(guī)劃合理與否也會對工程成本造成一定的影響。

在規(guī)劃市政道路工程建設(shè)的過程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路線的規(guī)劃一般會采用繞線或者是其它的方式來進行的，因此工程的成本勢必會超出前期的預算。一般來說，普通的市政道路的工程建設(shè)通常會采取一些比較保守規(guī)劃方式來進行，這樣的話就可以很好的避免道路工程中途換址或者是工程事故等事件的發(fā)生，這樣一來勢必都會增加工程造價，所以，保守處理道路規(guī)劃方案會對道路工程預算的成本控制產(chǎn)生較大的影響。

二、編制市政道路工程的相關(guān)預算

編制市政道路工程的預算就要把相關(guān)的施工設(shè)計文件作為主要的依據(jù)，并參照我們國家所頒布現(xiàn)行的一些預算定額、工程預算的編制方法及其相關(guān)的取費標準，然后結(jié)合市場人工單價，材料價格等實際狀況來編制，如何才能真正做到編制好市政道路工程的相關(guān)預算，這就需要工作人員熟練的掌握預算編制的過程和方法。

第一，工作人員首先要做的就是透徹分析的相關(guān)的設(shè)計圖紙，能夠準確的把握住其設(shè)計的意圖。

道路工程的預算編制工作想要做好，第一步就是工作人員認真的分析相關(guān)的設(shè)計圖紙，能透徹的理解這些設(shè)計圖紙的意圖，只有這樣相關(guān)的工作人員才能真正的按照圖紙計算出道路工程的實際工作量。也只有通過認真分析圖紙，才能讓工作人員真正的了解到圖紙上所隱含的多種信息；除了上述之外，工作人員還可以通過核對圖紙來核對與否于實際工程量相一致。所以相關(guān)的工作人員在進行預算編制時首先就應(yīng)該從熟悉工程的設(shè)計圖紙入手，認真分析圖紙從而準確無誤的計算工程量。

第二，對于材料的價格應(yīng)該合理的確定。

由于市政道路工程施工過程中所用到的材料的費用比例比較大，在我國通常是采用實物計算的方法，通過定額所規(guī)定的實物量指標和其相對應(yīng)的預算價格來計算獲取，計算得出的結(jié)果直接影響著道路工程的造價高低。因為所需材料價格的計算一般會受到多種因素的影響，比如相關(guān)的國家政策、市場變動以及各方效益等，所以說這方面表現(xiàn)的相當?shù)牟环€(wěn)定，這就需要相關(guān)的工作人員進行多方考察了解、認真細致的核對，只有這樣才能比較合理的取定所需材料的價格，并真實的反映出工程造價。

第三，施工方案要進行科學化的選擇。通常來說，不同的施工方案所表現(xiàn)出的技術(shù)措施與工程造價師息息相關(guān)的，所以，只有認真的制定出比較科學合理化的施工方案，才能準確的確定工程的單價和工程的總造價，施工方案是否優(yōu)質(zhì)直接關(guān)系著道路工程成本的高低。相關(guān)人員要結(jié)合的工程的實際情況來準確的確定道路的施工方案，進而為工程的預算編制提供一定的參考依據(jù)。

第四，對于預算編制要嚴格的校核、審核。

對預算進行校核、審核可以說是相當必要的，在校對市政道路工程預算的時候需要一名比較熟悉預算編制的工作人員來全面的核對工程預算內(nèi)容和預算的具體情況，進而避免各種漏項以及重復現(xiàn)象發(fā)生，如有不妥的地方要及時的發(fā)現(xiàn)、及時的更正預算，真正確保道路工程預算編制工作的準確性。對市政道路工程進行審核就需要在預算初稿完成之后交給相關(guān)的主管人員來進行，保證審核工作的及時性和有效性。

三、對市政道路的工程成本預算的控制不斷的優(yōu)化

首先，工程預算定額隨著市場的變化而不斷優(yōu)化。因為道路建設(shè)所需的材料、施工工藝和人工單價是不斷的隨著市場的調(diào)節(jié)力度而變化的，相關(guān)的工程預算工作人員要認真的分析工程設(shè)計的圖紙然后進行實地的勘測，對于預算定額

、市政工程施工規(guī)范要不斷地加以熟悉、錘煉，實現(xiàn)工程造價的動態(tài)化管理控制。除此之外，相關(guān)的工作人員還是應(yīng)該發(fā)揮一下自己的技術(shù)以及自己所儲備的知識專長，根據(jù)實際情況適時的調(diào)查研究市場，對于預算編制工作不斷的優(yōu)化，以提高市政道路工程的質(zhì)量和社會經(jīng)濟效益。

其次，動態(tài)化管理工程的預算。對于市政道路的工程預算管理，施工單位應(yīng)該保證合理性的工程造價，以便利工程項目目標的順利實現(xiàn)，在道路工程的預算編制當中，相關(guān)的工作人員應(yīng)該全方位的觀察工程量與相關(guān)價格的變化，然后分析變化的原因并采取一定的策略。

最后，建構(gòu)起科學且高效的預算體系，行政機關(guān)與施工的企業(yè)，銀行、工程的設(shè)計部門都與市政道路的工程預算編制有著密切關(guān)系，這個預算體系也和居民的公共利益有著密切關(guān)系。構(gòu)建起這樣一個工程預算體系，既需要對施行工程的造價動態(tài)進行管理，定期舉行經(jīng)驗交流會；同時也要對工作人員進行嚴格要求，要使其嚴格按相關(guān)的經(jīng)濟法展開預算編制，不斷地積累經(jīng)驗、技術(shù)等方面的信息；還需要使其熟練掌握不同類型的工程預算的編制方法與相關(guān)規(guī)定，從而使預算編制的質(zhì)量得以提高。

總結(jié)：

根據(jù)上述可以看出，市政道路的工程成本預算是一個相當復雜而系統(tǒng)的技術(shù)性的工作，這就需要工程項目的一些工作人員要有科學而嚴謹?shù)膽B(tài)度并遵循相關(guān)的價值規(guī)律，細致認真預算工程，將市政道路的工程成本控制在一定的范圍之內(nèi)，盡量在節(jié)約大量社會資金的基礎(chǔ)之上獲得較高的社會效益。

參考文獻:

第4篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：道路工程；工程造價；道路造價；概預算；造價管理

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快，道路工程建設(shè)規(guī)模逐漸增大。道路工程具有施工工序復雜、任務(wù)重時間緊等特點，在施工過程中影響因素較多，受到自然因素和施工環(huán)境影響較大，工程造價管理和控制難度較高。道路工程概算、預算編制是項目設(shè)計的重要內(nèi)容，同時也是確定正確工程造價的必要手段。提高概預算編制能力，有利于合理實施工程造價控制，確保工程項目的經(jīng)濟效益。

1 道路工程造價影響因素

1.1 道路工程造價構(gòu)成要素

道路工程造價主要包括施工成本、利潤和稅金三大部分，其中施工成本占據(jù)較大比例。施工成本主要包括直接費用和間接費用，其中材料費用占據(jù)比例較高，由于材料價格受到市場價格波動因素影響，材料的單價會影響材料費用的變動，導致施工成本發(fā)生變化。此外，由于受到施工環(huán)境影響，人工費用即便所占比例低于材料費用，但對總體成本影響同樣較大。

1.2 市場條件的影響

在市場條件中，影響道路工程造價的主要因素是競爭狀況和供求狀況，其中以供求狀況影響最大。由于國內(nèi)建筑市場上人力資源總體上是供大于求，因此人工費用部分變化較為緩慢，但隨著用工慌現(xiàn)象的出現(xiàn)，改變了供求關(guān)系，導致人工價格呈上漲趨勢。此外，由于工程項目的投標門檻較低，項目承包商存在較大的市場競爭，業(yè)主為保障項目經(jīng)濟效益，利用市場競爭優(yōu)勢來壓價，導致項目承包商需要承擔的價格增加。

1.3 施工方案的影響

施工方案和項目造價息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴的關(guān)系?？茖W的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進度，同時能夠最大限度節(jié)約施工成本?？茖W合理的項目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟效益的最大化。

1.4 自然因素的影響

道路工程項目建設(shè)受到項目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導致人員和機械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場和周圍的環(huán)境都會對項目造價造成一定的影響。

1.5 項目建設(shè)質(zhì)量影響因素

工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分?？刂瞥杀景A防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時，質(zhì)量成本同時增加。道路工程項目質(zhì)量要求過高，會導致各類成本費用的增加，工程造價隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過低同樣可能導致成本費用的增加。由于質(zhì)量因素對工程造價影響較大，因此要根據(jù)具體條件來合理確定工程質(zhì)量標準，避免導致成本費用的浪費。

2 道路工程造價及概預算

2.1 基于工程量清單的道路概預算編制

根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。依據(jù)項目建設(shè)地市場實際價格，結(jié)合項目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價，實施預算編制，依據(jù)技術(shù)標準和相關(guān)規(guī)范，確定各分項目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價。按照工程量清單的各分項工程，對人工費用、材料費用、設(shè)備費用分別進行計算，匯總成為分項工程的直接費用，統(tǒng)計出道路工程直接費用。根據(jù)道路工程對間接費用、其他費用以及利潤和稅金的定義，對此部分費用進行預算編制，計算統(tǒng)計道路工程項目總概預算。

2.2 道路工程造價的確定

道路工程造價需要依據(jù)項目成本核算辦法進行，由于項目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項目成本，只有先確定項目成本后，才能確定項目實際需要消耗的資源，從而形成科學有效的項目造價。合理的造價確定是實施工程造價控制的前提條件，缺乏合理估計和科學預算的項目造價容易導致造價控制具有盲目性，最終容易導致資源浪費和時間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來確定道路工程造價，由于我國對工程量清單法的分解界定方法和項目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價時，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場實際價格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對性措施進行改善，實事求是、與時俱進，形成合理的道路工程造價。

2.3 道路工程造價控制

道路工程造價控制依據(jù)項目活動成本控制方法來進行，造價控制的目標是要降低項目成本，進而減少項目占用資源和費用的消耗，進一步消除或減少無效或低效的活動。通過改善或減少無效或低效的項目活動來實現(xiàn)道路工程造價控制，最大限度降低工程項目消耗。合理并有效的控制道路工程造價，能夠確保項目建設(shè)進度的順暢進行，同時能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。

道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標是實現(xiàn)利潤最大化，為實現(xiàn)該目標，就需要削減施工成本，對施工各個環(huán)節(jié)的人工費用、材料費用和機械費用進行控制。為實施有效控制，可以以下方面進行：

（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來確定，通過多個分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項目建設(shè)。對于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔時，同樣要經(jīng)過方案和報價比較，選擇相對較好的單位來實施項目建設(shè)。

（2）要分析項目超預算的原因，針對性實施造價控制。道路工程造價超于預算的現(xiàn)象較為常見，在造價超出預算時，要結(jié)合工程實際情況，找出具體原因，詳細分析超出部分對應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計部分，要對控制目標進行合理調(diào)整，對道路工程造價實施動態(tài)控制。結(jié)合工程概預算及實際施工情況、工程進度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項目建設(shè)進度計劃，實施全過程造價控制。

（3） 嚴格控制人工費用、材料費用及機械費用。道路工程在對人工費用控制時，通常采用勞務(wù)分包的形式進行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標單位進行選擇。采用無記名投票方式，由道路工程項目招標審核小組實施綜合評定，確定項目分包單位，以此來控制勞務(wù)分包成本。在對待機械費用上，要盡量確保機械利用率及工作效率的提升，盡量以機械代替人工勞動，進而減少整體費用。材料費用是道路工程造價的主要部分，項目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽較好的材料供應(yīng)商，在深入進行市場價格調(diào)查后，確定合理的材料價格。同時在施工過程中，要杜絕材料浪費，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

道路工程造價影響因素較多，以至于工程概預算落實情況較差，工程造價控制難度加大。結(jié)合工程實際情況，采取針對性改善措施，在確保合理工程造價的前提下，實施全過程動態(tài)造價控制，進一步提高管理水平，確保項目建設(shè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]蘭小穎.淺析道路工程造價及概預算[J].建筑?建材?裝飾，2013.

[2]任雅婷，武曉月.道路工程造價及概預算分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013.

[3]陳鋒.淺析道路工程造價及概預算[J].科技風，2010.

第5篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞:農(nóng)村道路問題;試驗檢測;工程管理

農(nóng)村道路是我國道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問題，快速老化給農(nóng)村人民帶來造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級道路，設(shè)計使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計標準低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車輛多、養(yǎng)護不到位等原因。試驗檢測作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問題。

1農(nóng)村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題

1.1試驗檢測意識不足

農(nóng)村道路試驗檢測工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級低、造價低，招投標不規(guī)范，設(shè)計不合理等原因造成中標承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規(guī)范。導致施工、監(jiān)理人員在施工過程中對農(nóng)村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗檢測流程及標準，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運營的需求。農(nóng)村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設(shè)備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結(jié)果出現(xiàn)差異和錯誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗檢測的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設(shè)備由于工程檢測費用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗檢測設(shè)備的維護管理意識比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時進行造成儀器精度不準確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當?shù)卮灏?、惡霸的橫加干涉，造成工程的質(zhì)量問題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗檢測工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系

對于完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系應(yīng)從三個方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴格執(zhí)行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴格承擔起了應(yīng)有的責任后，落實了具體規(guī)定和要求，對于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進作用。完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤為唯一目標。監(jiān)理單位對于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進行細致檢查，責任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴格追責責任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系

參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系。依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)與標準規(guī)范，建立科學合理的實驗檢測質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認真對待試驗檢測各關(guān)鍵點和所有環(huán)節(jié)，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進行。

2.3完善工地試驗室儀器設(shè)備管理體系

完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購、進場、調(diào)試、檢定、自校、培訓學習等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺賬，及時記錄及時維護。確定儀器設(shè)備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負責對儀器設(shè)備的不定期進行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。

2.4提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)

目前，由于我國農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗檢測人員專業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗檢測人才，定期對現(xiàn)有技術(shù)人員進行技術(shù)培訓，組織員工進行技術(shù)的知識講座學習，要求技術(shù)人員做到理論與實踐相結(jié)合。每一項工作的開展之前必須對技術(shù)人員進行技術(shù)交底，加強工地試驗室人員定期培訓。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩(wěn)定的試驗檢測專業(yè)人才隊伍，提高企業(yè)試驗檢測的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進行。加大對一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測數(shù)據(jù)的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來說，積極改善農(nóng)村道路的招投標工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預施工，影響工程質(zhì)量問題。

3農(nóng)村道路工程中試驗檢測技術(shù)的作用

3.1原材料試驗檢測技術(shù)作用

在農(nóng)村道路工程的施工過程中，各類原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對于工程項目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進行質(zhì)量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過對原材料的科學檢測，也可以避免不合理材料的進場，為建設(shè)方節(jié)約時間和經(jīng)濟成本。

3.2標準試驗檢測技術(shù)的作用

在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設(shè)過程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實現(xiàn)自身價值的最終方式就是通過各種標準試驗的指導。標準試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應(yīng)的標準試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設(shè)計等。標準試驗對于工程施工有著重要的指導意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟的意義。

3.3工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的作用

工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的運用主要體現(xiàn)在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強度檢測等。現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展。科學合理適宜的現(xiàn)場檢測技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進度、節(jié)約經(jīng)濟成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗檢測技術(shù)的作用

在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導致道路不能完全達到設(shè)計年限，出現(xiàn)破壞嚴重影響繼續(xù)使用。這時就需要投入大量人力物力財力對其進行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過引進科學先進適宜的試驗檢測技術(shù)，可以提前預估判定道路現(xiàn)有的技術(shù)狀況情況。通過合理的論證來提出科學經(jīng)濟的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現(xiàn)嚴重板塊斷裂、龜裂，可以通過對其進行彎沉檢測和鉆芯取樣，來判定損壞等級。確定準確合理經(jīng)濟的施工方案，有效的節(jié)約控制成本。

第6篇：道路工程建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程;路基排水;施工技術(shù);市政道路

隨著社會主義市場經(jīng)濟改革的不斷深化，我國市政道路工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展，但是由于受到施工技術(shù)、施工質(zhì)量等因素的影響，使得市政道路在運用過程中出現(xiàn)了路基沉陷、無法排水等問題，嚴重影響了市政道路的正常運行和使用壽命。因此，這就要求在進行市政道路工程設(shè)計的時候，尤其是對于路基排水設(shè)計要加強其設(shè)計的合理性，要根據(jù)市政道路工程的具體施工環(huán)境和施工條件，對路基排水系統(tǒng)采取不同的施工技術(shù)，以此來確保市政道路工程建設(shè)整體質(zhì)量的提高，使市政道路能夠正常運行。

一、市政道路工程中路基排水設(shè)計的概述

對于市政道路工程來說，其所處的路基不可能都是完全符合工程的設(shè)計要求，難以避免的會存在一些軟土地基，這些軟土地基還伴有較高的潮濕情況，對于存在的這些地基，在進行設(shè)計的時候可以采用堆載預壓會這是真空預壓等方法，來確保市政道路的路基能夠滿足設(shè)計要求。而對于其他路基來說，若含水量在土體內(nèi)較少的時候，那么則可以在市政道路工程施工之前，在其兩邊設(shè)立對應(yīng)的縱向排水溝;若土體的含水量較高，那么則可以采取填充處理的方法;而對于立交口處的市政道路工程，在對其路基排水的時候，則可以創(chuàng)建排水泵站，使標高較低處存有的積水得到排除，與此同時，還可以在其四周設(shè)置暗溝、盲溝等相關(guān)排水結(jié)構(gòu)，以此來確保能夠?qū)⑺械姆e水都得到排出并使地下水位得到有效降低。

二、市政道路工程路基中路基排水的現(xiàn)狀

（一）回填土沉陷導致路基沉陷

目前在市政道路工程建設(shè)中，回填土沉陷的問題是急需得到解決的，由于受到相關(guān)施工填料質(zhì)量的影響，尤其是在使用了一些施工填料的質(zhì)量沒有達到相關(guān)規(guī)范和標準的要求，使填土所需的含水量無法滿足市政道路工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)范要求，導致在進行分層填土的時候無法得到有效的鞏固，對回填土的整體質(zhì)量造成了很大的影響，甚至還出現(xiàn)了沉陷的現(xiàn)象，從而導致市政道路工程路基的沉陷，嚴重影響了市政道路的正常運行和使用壽命。

（二）路基排水設(shè)計缺乏合理性

對于市政道路工程建設(shè)來說，設(shè)計方案是其的基礎(chǔ)，而市政道路工程的施工質(zhì)量則取決于設(shè)計方案的合理性，但是在目前的路基排水的實際設(shè)計中，有許多的設(shè)計師缺乏相關(guān)的施工經(jīng)驗，在進行方案設(shè)計的時候沒有根據(jù)實際的道路情況來進行，使得設(shè)計方案無法滿足具體的道路施工要求。

（三）施工受到原有排水系統(tǒng)制約

在目前現(xiàn)有的市政道理工程中，大多數(shù)需要施工的地方已經(jīng)擁有一些排水管道，導致施工受到原有排水系統(tǒng)的制約，無法能夠按照設(shè)計方案來進行正常的施工。再加上有的時候在施工現(xiàn)場已有的排水系統(tǒng)無法進行拆遷、拆除，就算是可以進行拆遷、拆除，也會導致施工成本的提高，使新的施工工程受到了一定程度上的影響，從而對整個市政道路工程的施工無法得到正常的開展。

三、市政道路工程中路基排水主要設(shè)施的施工技術(shù)

（一）滲溝的施工技術(shù)

滲溝主要是將路基土體的地下水進行吸收、引導排出，主要的結(jié)構(gòu)有管式滲溝、填石滲溝、洞式滲溝等幾種，主要是對地下水位進行有效的降低并將地下水進行攔截，在地面以下進行設(shè)置。對于設(shè)置的滲溝需要將其各部分所擁有的尺寸嚴格的按照排水所需和埋設(shè)的方位進行確定。通常情況下，在布置滲溝的時候需要將其垂直于滲流的方向，而一般則會使截斷面呈槽形形狀，要求最小的底寬要有0.6m，而當溝深高于3m的時候，則要求其最小的底寬需要有1.0m。另外，在滲溝的內(nèi)部進行填充的時候，則需要采用一些具有較強透水性和堅硬性的卵石、片石等進行填充。同時，在滲溝的溝壁上需要建立防滲層和反濾層兩種。一般情況下，若溝底開挖到不透水層而得出完整滲溝的時候，防滲層設(shè)置在背水面，而反濾層則設(shè)置在迎水層。在進行滲溝開挖的時候，可以采用從下往上的方式進行開挖，嚴格的根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)對支撐形式進行合理的選擇，確保滲溝能夠達到一邊開挖一邊支撐、回填及時的要求。

（二）暗溝的施工技術(shù)

暗溝其實就是對地下水流采取相應(yīng)的引排處理，并且將地下水流排出到路基的范圍外，使地下水位能夠得到有效的降低，將路基范圍內(nèi)含有的地下水流具有集中性，并且確保地下水流得到有效的排出。通常情況下，在市政道路工程建設(shè)的時候，若是位于在城市中心和郊區(qū)內(nèi)，那么設(shè)置暗溝的時候需要采取的填料主要是比2cm大的礫石孔隙。同時，對于暗溝的溝槽開挖，則可以采取從下向上的方式，同時還需要及時的采取支撐處理，確保能夠隨時的抽水。另外，當溝槽經(jīng)過的巖層具有軟硬情況的時候，那么則需要建立相關(guān)的沉降縫以及伸縮縫，確保暗溝具有一定的平整性，同時在開挖、回填和安裝的時候還需要采用分段的方式進行。

（三）排水溝的施工技術(shù)

排水溝也可以稱之為明溝，在進行排水溝溝槽進行開挖之前，需要相關(guān)部門對市政道路工程的相關(guān)設(shè)施具體情況和資料進行提供，尤其是對管線部門來說，需要將地下管線的具體布置數(shù)據(jù)和資料提供給施工單位，同時還需要讓相關(guān)工作人員到具置對施工現(xiàn)場進行勘察確認后再開始對排水溝進行施工。對于排水溝溝槽的開挖施工，利用機械設(shè)備在挖土的時候需要對標高進行嚴格的控制，在必要的時候則可以使用人工挖土，使基坑底的土層不會受到影響而出現(xiàn)問題。另外，在采用挖掘機進行挖土的時候，需要采取頭道支撐的方式，此時可以將支撐設(shè)置在管距之后，并且要求需要在具有一定的混凝土層的基礎(chǔ)之上達到設(shè)計方案中的強度要求之后，將其進行替代或者是拆除。而施工的時候則可以將臨時排水溝設(shè)置在人行道的邊上，確保排水的通暢性，使在基坑開挖的時候不會受到雨水等積水的浸泡而導致基坑出現(xiàn)相關(guān)的質(zhì)量問題。

總結(jié)：

綜上所述，對于市政道路工程來說，城市道路排水是其中一項不可缺乏的重要部分，其施工技術(shù)水平對市政道路工程的正常運行和使用壽命具有直接的影響性，但是在實際的路基排水施工過程中，還是會出現(xiàn)排水設(shè)施無法進行排水的問題。因此，這就要求在進行市政道路工程設(shè)計的時候，要對路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)和排水設(shè)施進行充分的考慮，同時還需要根據(jù)市政道路工程的具體實際情況對路基排水進行合理化的設(shè)計，在進行路基排水施工的時候要確保擁有一個良好的施工環(huán)境，保證施工現(xiàn)場的平整性，及時清理干凈施工現(xiàn)場中存留的土渣和其他雜質(zhì)，確保排水設(shè)施能夠得到合理有效地利用，使市政道路工程路基排水具有良好的排水效果，并使市政道路工程取得良好的經(jīng)濟效益，進一步提高市政道路工程的施工技術(shù)和延長使用壽命。

參考文獻：

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[2]湯曉建.淺談市政道路路基排水施工技術(shù)[J].東方企業(yè)文化，2012（12）.

[3]曹麗花.市政道路排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2014（10）.

第7篇：道路工程建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計

1市政道路工程設(shè)計的重要性和必要性

1.1重要性

我國科學技術(shù)、經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經(jīng)濟和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求?，F(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，為提升人民群眾基礎(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學性、合理性對城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計對周邊環(huán)境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計道路工程，與周圍環(huán)境形成有機整體，保證道路通達性，縮減人民出行花費的時間，實現(xiàn)各項生產(chǎn)活動高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強市政道路工程智能化設(shè)計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現(xiàn)當?shù)匾约叭珖?jīng)濟的發(fā)展。

1.2必要性

市政道路工程和一般公路建設(shè)標準存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標準要求更高，施工更復雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計要以城市服務(wù)為標準，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時推動城市建設(shè)發(fā)展。

2市政道路工程智能化設(shè)計思路

2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計思路

路燈是市政道路工程智能化設(shè)計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)，通過路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無線技術(shù)的連接，對路燈實行遠程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監(jiān)控設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備實時查看車流狀態(tài)，對路燈進行智能控制?，F(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現(xiàn)象。

2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計

現(xiàn)階段，在我國交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時，由于交通智能控制系統(tǒng)對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準確呈現(xiàn)道路交通運行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護，還需要安裝交通誘導系統(tǒng)，當遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時，通過交通誘導系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運行狀況，減少和避免更嚴重的交通擁堵。

3市政道路工程設(shè)計

3.1道路參數(shù)的設(shè)計

市政道路工程的設(shè)計應(yīng)嚴格按照規(guī)范標準開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標準設(shè)計具有針對性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預期使用年限。因此，設(shè)計人員需預判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計環(huán)節(jié)中，預留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學性、安全性。

3.2交叉路口的設(shè)計

在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設(shè)計提出更高要求。在設(shè)計時應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設(shè)計考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。

3.3道路線路設(shè)計

城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學設(shè)計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對于道路路線的設(shè)計并不只是單一的對道路本身設(shè)計，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。

3.4綠化設(shè)計

市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計時應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設(shè)計為駕駛員駕駛車輛提供引導作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計綠化工程時，加強植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。

4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制

隨著我國科學技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對于先進技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對促進市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時，應(yīng)用先進技術(shù)有助于提高設(shè)計質(zhì)量和效率，提升設(shè)計方案的科學性、合理性。

4.1BIM技術(shù)應(yīng)用

在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現(xiàn)場地勢和地形情況為方案設(shè)計和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計人員全面勘察分析工程現(xiàn)場地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設(shè)計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)。對于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計人員第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計方案。同時，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計情況進行可行性評估，確保設(shè)計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計，對于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。

4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施

市政道路工程施工質(zhì)量對城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進作用。因此，在實際的市政道路工程中，應(yīng)加強質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計工作的開展對后續(xù)項目施工的有序、科學開展存在直接影響，在設(shè)計階段，設(shè)計人員要全面考察項目工程現(xiàn)場實際情況，按照當?shù)貙嶋H巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計工作。在設(shè)計時積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計質(zhì)量和效率。另外，加強人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來發(fā)展趨勢進行設(shè)計，實現(xiàn)市政道路工程設(shè)計方案的科學性、合理性。

第8篇：道路工程建設(shè)方案范文

隨著國內(nèi)經(jīng)濟及城市建設(shè)的發(fā)展變化，市政道路承載的交通流量越來越大，在城市中的地位和賦予的功能也越來越重要，與此而來的是城市各群體對道路工程質(zhì)量的要求也就越來越高。同時城市道路質(zhì)量等級及標準不僅是城市規(guī)劃設(shè)計合理的體現(xiàn)，很大程度上也影響和制約著城市建設(shè)的總體發(fā)展水平。市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

近年來隨著政府和公眾對市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的更加重視，工程質(zhì)量相比以往雖然有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄，戰(zhàn)線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因素，施工難度大和干擾方面多，期間任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以要高度重視工程建設(shè)的全過程。

正因為市政道路工程的特殊性及其特殊的內(nèi)在專業(yè)特點，工程質(zhì)量往往受到很多因素的影響，根據(jù)筆者多年的工作體會認為，主要的影響因素總結(jié)起來有以下幾點。

1.工程規(guī)劃設(shè)計是決定工程質(zhì)量的先決條件。宏觀上講，一個工程項目的順利建成和投入使用，質(zhì)量是否經(jīng)得起檢驗，源頭在規(guī)劃設(shè)計，更多的取決于規(guī)劃和設(shè)計的合理性，一個建設(shè)項目能否因地制宜選擇創(chuàng)造適宜的設(shè)計方案，關(guān)鍵在于設(shè)計師的豐富的設(shè)計經(jīng)驗和設(shè)計理念，市政道路工程作為城市建設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施更是如此。另外設(shè)計中使用的有關(guān)經(jīng)驗數(shù)據(jù)、試驗參數(shù)準確合理與否，都會對工程的質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，甚至是決定性的，需要設(shè)計人員對工程地質(zhì)、地形、基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)等方面以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度和專業(yè)精神做好認真研究，仔細權(quán)衡。 2.施工組織設(shè)計與施工工藝是影響工程質(zhì)量的重要因素。工程設(shè)計完成進入施工階段后，工程質(zhì)量的把關(guān)就在于實施過程了。施工前施工單位需要編制完整詳細并通過審核的施工組織設(shè)計，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝，都屬于對施工過程的統(tǒng)籌規(guī)劃，包含宏觀和微觀的不同方面，其次市政道路施工還會經(jīng)常受到征地、拆遷、不利季節(jié)和不利天氣等其他外在因素的影響，為此需要結(jié)合施工過程實際情況的變化，及時做出適當調(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工的動態(tài)計劃，這些都是為確保施工過程質(zhì)量所必需的。3.工程實施人員和工程材料直接影響工程的形成質(zhì)量?，F(xiàn)場施工人員、監(jiān)督管理人員的工作態(tài)度、認識水平和所使用材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量的最終形成起著決定性作用，是工程質(zhì)量控制管理的微觀方面。作為施工參與人員不僅要專業(yè)知識過硬，了解設(shè)計意圖，熟悉工程情況，通曉規(guī)范和檢驗標準，還要具備高度的責任心和榮譽感，嚴格落實工作程序，工作實事求是，通過對工程質(zhì)量的管理更要不斷加強自身素質(zhì)的培養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力的提升。

工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否符合設(shè)計標準，是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當?shù)?，都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

4.確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法的差異和建設(shè)單位對低報價的熱衷，難免會存在中標企業(yè)報價實質(zhì)偏低，有的甚至低于正常價格的現(xiàn)象，從而在實施過程中出現(xiàn)降低質(zhì)量標準，偷工減料的問題。為避免類似問題的出現(xiàn)，建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，從經(jīng)濟上采取有效提高工程建設(shè)質(zhì)量的措施。

市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

1.常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動；回填工程中回填土標高不準、厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)象。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽在開挖前及開挖過程要加強對中線、邊線、高程的復測，方準予施工；挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走；填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理；利用橫坡或縱坡做好排水措施，嚴緊出現(xiàn)積水，防止?jié)B入路基。

2.常見的路面質(zhì)量缺陷及防治措施 在施工過程中，由于計量設(shè)備的誤差或者人為因素可能會出現(xiàn)水泥、瀝青、石灰等關(guān)鍵材料的用量不足的問題，從而導致結(jié)構(gòu)強度低，回彈模量小，承載能力不夠的質(zhì)量事故；另外施工時壓實控制不好，壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強度，導致結(jié)構(gòu)強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制好質(zhì)量，做好技術(shù)指標的檢測。

對如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三個主要對策和措施。

1.加強材料檢查中的措施 市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命，其不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。 質(zhì)量監(jiān)管人員對工程材料的監(jiān)督管理，貫穿于工程建設(shè)的全過程。所有材料在工程驗收之前，工程師都有權(quán)按照規(guī)定進行檢查、抽樣測試和復試，施工方有義務(wù)及時做好報驗，提供“三證”，執(zhí)行見證取樣制度，按有關(guān)標準規(guī)定抽樣檢驗。在工程材料檢查驗收工作中，工程師要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，加強對材料的抽檢工作，必須保證不合格的材料一律清退，嚴禁使用。

第9篇：道路工程建設(shè)方案范文

建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學嚴謹?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓?yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量?？梢哉f，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進度目標的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實現(xiàn)工程進度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標、進度和費用目標，以及滿足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發(fā)改善。5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。

2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設(shè)計方案實施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。2)標準試驗。標準試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設(shè)計方案進行評估。3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學高效的試驗檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數(shù)指標進行竣工驗收時需要參照材料標準試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應(yīng)立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。

3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平

文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴格化管理。

4結(jié)語