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第1篇：地下隧道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：施工技巧 單一、分離式隔墻技術(shù) 連拱隧道修建

1.前言

城市地下鐵之間的連接線路繁瑣復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)形式也是多種多樣，但都是由不同的三連拱、單連拱隧道連拱組合而成，在施工作業(yè)上，由于隧道的斷面較多，加大了施工工序的難度，對(duì)此分別提出了針對(duì)三連拱與單連拱隧道的施工技術(shù)方案，并且達(dá)到了快速施工、節(jié)約成本的目的，是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的施工方案。

2.地下鐵路連拱隧道群施工技術(shù)分析

（1）地下鐵路連拱隧道群包括三連拱隧道與單連拱隧道，針對(duì)三連拱隧道，可以直接進(jìn)行右線的插入，支撐隧道的支柱參考數(shù)可以保持不變，隧道保護(hù)的安全格柵進(jìn)行環(huán)狀的安置，并且全部都是采用混泥土噴灑，保持其不被腐蝕，在隧道中墻地段，固定中心墻拱的錨要加強(qiáng)其承受力，設(shè)置位置要相對(duì)的固定在拱墻的頂端，要在墻拱安全格柵處安置上一座縱向的安全梁，增加施工作業(yè)的安全性跟穩(wěn)定性；在進(jìn)行隧道開(kāi)挖時(shí)，要嚴(yán)格按照施工方案的循環(huán)開(kāi)挖尺度，格柵之間的距離最好保持在0.6米；在遇到中墻開(kāi)挖無(wú)法進(jìn)行人工作業(yè)時(shí)，可以相對(duì)應(yīng)的使用弱爆破技術(shù)，如果在經(jīng)濟(jì)允許的條件下可以使用靜態(tài)爆破，這樣就可以減輕爆破時(shí)震動(dòng)對(duì)巖層的干擾；開(kāi)挖作業(yè)完工后，就是第二次的襯砌，在中墻空隙的地方進(jìn)行支柱的回填，做好采用千斤頂作為支柱，其固定性好，不會(huì)出現(xiàn)空隙的余留；中墻施工分為兩側(cè)進(jìn)行，不可兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，等兩側(cè)的中墻都施工完畢了，最后再進(jìn)行中間巖體的開(kāi)鑿與襯砌[1]。三連拱在施工過(guò)程中要注意墻體的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固，如果出現(xiàn)墻體巖層變形或者泥土散落、巖層收斂不足的現(xiàn)象，就要及時(shí)進(jìn)行墻體的加固，必要的時(shí)候還要停止施工，在對(duì)巖體進(jìn)行加固穩(wěn)定后，再繼續(xù)工程的施工。在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有有效的對(duì)三連拱中斷分離的施工技術(shù)案例，對(duì)于其預(yù)先的隧道結(jié)構(gòu)分析以及隧道施工安全性的檢測(cè)尤為重要，三連拱隧道的修建也要提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，保證施工工程的有序安全進(jìn)行。

（2） 地鐵隧道還有一種隧道模式就是雙連拱隧道對(duì)于其施工可以采取右線內(nèi)折穿過(guò)雙連拱隧道，使用單一式的施工方案進(jìn)行施工，在右線穿過(guò)隧道小洞口的側(cè)面可以開(kāi)鑿出一條臨時(shí)的的通道口，在進(jìn)行中墻拱頂?shù)墓潭ㄖ五^設(shè)置，跟三連拱的錨設(shè)置一樣，可以三連拱雙連拱一起進(jìn)行，施工過(guò)程中要防止出現(xiàn)偏倒，兩邊的重要要均衡；中墻施工完后，就進(jìn)行右線施工，右線施工要按照順序進(jìn)行，先從右線比較大的開(kāi)始，最后再到小的，要保證整條右線是一個(gè)環(huán)狀體，不可出現(xiàn)縫隙；中墻施工與雙連拱施工要在右線中墻施工后進(jìn)行，當(dāng)中墻施工與雙連拱施工進(jìn)行時(shí)，右線施工要停止工作，一直到中墻施工完工為止；單一式的中墻施工技術(shù)雖然在雙連拱隧道上能得到很好的質(zhì)量施工，但是其也有很大的弊端，因?yàn)檫B拱隧道內(nèi)的長(zhǎng)度只有二十幾米，在進(jìn)行隧道中期支柱與二次襯砌的次數(shù)頻繁出現(xiàn)，轉(zhuǎn)換的效率太高，其防水層由于被多次轉(zhuǎn)換在遇到雨水天氣，就容易滲水，防水裝置不緊密，還有模板，混泥土的噴灑也要多次進(jìn)行，加長(zhǎng)了施工的作業(yè)時(shí)間，不利于施工的質(zhì)量保障，中墻施工后期襯砌所需的材料數(shù)量多，提高了工程的成本，總體經(jīng)濟(jì)大幅度降低，不利于工程的進(jìn)展[2]。比這一施工方案更好的就是分離式中墻施工，這種工程是按單線進(jìn)行施工，折線施工是按照相反的方向進(jìn)行環(huán)繞折線，減少施工工序，降低材料成本，不僅具有良好的防水功能，而且能很好的解決隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜施工技術(shù)問(wèn)題，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.地下鐵路連拱隧道群施工運(yùn)用

（1）地下鐵路連拱隧道群開(kāi)鑿多半采用爆破式施工，由于隧道巖層比較密集，城市建筑物較多，為了不影響到城市各項(xiàng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，最好采用微震爆破技術(shù)，在原有的光面層預(yù)留下一部分空隙，在爆破施工方案中要設(shè)置好爆破力度數(shù)值，控制在爆破震動(dòng)間距的范圍內(nèi)，保證人類(lèi)的安全[3]。連拱隧道群處在巖層比較深的部分，對(duì)于爆破來(lái)說(shuō)具有一定的難度，但是可以才爆破材料上下手，采用低震速乳化炸藥，嚴(yán)格安置炸藥的位置，控制在每循環(huán)0.8米到0.6米之間，引發(fā)炸藥的導(dǎo)線間隔0.4米，相對(duì)減少炸藥的裝藥量，保持其光面的爆炸效率；引發(fā)爆炸的裝置一般采用雷達(dá)管，這種技術(shù)是利用非電毫秒的不穩(wěn)定性進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的連接，網(wǎng)絡(luò)連接的不穩(wěn)定性會(huì)震動(dòng)炸藥的引爆點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)微震動(dòng)引爆爆破；在中層開(kāi)挖，可預(yù)留1米的光層面，在周?chē)贾蒙峡昭?，同樣也不要裝置太多的炸藥，在進(jìn)行預(yù)留面的第二次引爆后就直接進(jìn)行人工開(kāi)鑿；經(jīng)過(guò)多次爆破，基本上可以進(jìn)行巖漿的灌入，分別對(duì)中墻拱頂、仰拱處、進(jìn)行巖漿的注入，巖漿壓力要保持在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，中墻注漿完成后方可進(jìn)行中墻夾層的注漿，每個(gè)工序都要按照制定好的方案進(jìn)行施工。

（2）為了保障施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，在對(duì)小斷面隧道進(jìn)行施工時(shí)，必須進(jìn)行加固支撐處理，防止爆破時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)感對(duì)隧道面進(jìn)行損害[4]。巖層在爆破時(shí)會(huì)經(jīng)受不住強(qiáng)大的震動(dòng)力而變得松弛、變形，容易引發(fā)巖層倒塌，對(duì)施工人員造成生命威脅，因此要對(duì)隧道面中斷的頂孔進(jìn)行支撐柱的加固，在支撐材料上的選擇要求其耐抗性強(qiáng)，例如 I20 型鋼，在兩端焊接時(shí)要焊接到兩端的格柵上，利用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行擰壓，提高其固定性，中墻的加強(qiáng)錨要設(shè)置在中墻的頂端兩邊，長(zhǎng)度、中墻之間的厚度都要設(shè)置在規(guī)定值內(nèi)，確保工程的質(zhì)量。

4.結(jié)束語(yǔ)

城市地下鐵路連拱隧道群在施工中雖然難度較大，但是采用合理的單一式中墻施工以及三連拱段施工技術(shù)也能很好的做到工程質(zhì)量的穩(wěn)定，在經(jīng)濟(jì)效益上也得到了提高，應(yīng)廣泛的運(yùn)用到城市地鐵隧道的施工中。

參考文獻(xiàn)：

[1]牛延山.淺談道橋工程施工技術(shù)方案的編制[J].黑龍江科技信息，2011，9（18）：45-67

[2]沈曉偉.劉均.下穿建筑物條件下地鐵區(qū)間三連拱隧道設(shè)計(jì)[J].山西建筑.，2010，7（16）：78-45

第2篇：地下隧道工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵字】大型隧道工程，隧道錨，施工，支護(hù)優(yōu)化

一、前言

大型隧道工程的施工工程量巨大且又復(fù)雜，在進(jìn)行開(kāi)發(fā)前許多問(wèn)題需要進(jìn)一步解決探討。隧道工程施工前，需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和評(píng)估；大型隧道工程中隧道錨的施工及支護(hù)優(yōu)化問(wèn)題也不容忽視。

二、大型隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件

1.地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度大，現(xiàn)場(chǎng)施工條件差，對(duì)工程周邊環(huán)境和市政設(shè)施影響范圍的控制要求高，風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件多，發(fā)生的概率較大。

2.盾構(gòu)推進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)大，損失后果嚴(yán)重。隧道工程項(xiàng)目周邊都是重要筑物和市政公用設(shè)施，加上越江隧道建設(shè)本身投資比較大，一旦發(fā)生事故，往往造成比較嚴(yán)重的損失后果

3.評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

根據(jù)大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞施工各風(fēng)險(xiǎn)事件的權(quán)重大小，可以用層次分析法（AHP） 把一個(gè)施工工況中同級(jí)各個(gè)因子兩兩相互比較（包括因子自身的比較），按重要性大小進(jìn)行權(quán)重標(biāo)度。上海復(fù)興東路越江隧道工程大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞施工各因子權(quán)模糊綜合評(píng)價(jià)模型概述模糊綜合評(píng)價(jià)通過(guò)構(gòu)造等級(jí)模糊子集，把反映評(píng)價(jià)對(duì)象的模糊指標(biāo)進(jìn)行量化（即確定隸屬度），然后，利用模糊變換原理對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行綜合運(yùn)算，得出評(píng)價(jià)結(jié)果。

三、施工監(jiān)測(cè)

1.監(jiān)測(cè)內(nèi)容

施工期間共設(shè)置7項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容：圍護(hù)墻體水平位移（測(cè)斜）；圍護(hù)墻頂垂直沉降及水平位移監(jiān)測(cè)；坑外地下水位監(jiān)測(cè)；支撐軸力監(jiān)測(cè)；立柱點(diǎn)監(jiān)測(cè)；周邊建（構(gòu)）筑物垂直位移及傾斜監(jiān)測(cè)；周邊土體地表沉降監(jiān)測(cè)。重要是對(duì)圍護(hù)墻移及地表沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2.信息化施工

（一）在工作井第5層土開(kāi)挖時(shí)，工作井南側(cè)圍護(hù)墻有局部滲漏水的現(xiàn)象，且出水量較大，同時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示坑外地下水位日下降量達(dá)30 cm，于是立即要求挖機(jī)停止繼續(xù)向下開(kāi)挖土方，并在墻身內(nèi)外采用堵漏補(bǔ)救措施（在滲漏部分的墻身內(nèi)鑿槽，埋設(shè)開(kāi)孔型PE泡沫條和注漿管；用早強(qiáng)水泥封縫，然后壓注水溶性聚氨酯堵漏。墻外采用工程鉆機(jī)鉆孔，鉆孔深度達(dá)到地下連續(xù)墻的滲漏處，然后下鉆桿實(shí)施雙液注漿堵漏，注漿范圍為滲漏處左右各放寬3 m。雙液注漿的配合比為水泥：水玻璃=1：0.5；注漿壓力小于0.2 MPa），等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)都在報(bào)警值范圍內(nèi)。

（二）工作井施工至第6層土，開(kāi)挖Ⅱ區(qū)時(shí)，監(jiān)測(cè)Et報(bào)顯示東側(cè)圍護(hù)墻體變形明顯，El最大位移量達(dá)一2.91 mm，最大位移點(diǎn)位于墻頂以下25 m處。針對(duì)這種情況，立即組織力量，同步抽槽開(kāi)挖Ⅳ區(qū)的土方，隨挖隨撐，抓緊安裝東西向直撐并施加預(yù)應(yīng)力，同時(shí)要求監(jiān)測(cè)單位1天測(cè)2次，以便隨時(shí)掌握基坑變形情況。隨著第6道支撐全部安裝完畢，墻移趨向于穩(wěn)定日變化量小于1 mm。經(jīng)分析是由于Ⅱ區(qū)斜撐數(shù)量較多，鋼牛腿制作焊接間延長(zhǎng)，導(dǎo)致基坑曝露時(shí)間較長(zhǎng)，從而引起該時(shí)間段內(nèi)圍護(hù)墻移變化量較大，但整個(gè)過(guò)程其最大累計(jì)量及變化速率都在允許范圍內(nèi)。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的城市投入到地下軌道交通的規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中。地下隧道越來(lái)越多，不可避免伴隨著重疊交叉隧道的產(chǎn)生，群洞隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)研究關(guān)系著軌道交通的安全問(wèn)題，因此群洞隧道研究已經(jīng)成為現(xiàn)代地下工程研究的熱點(diǎn)。

四、隧道錨施工關(guān)鍵技術(shù)

施工過(guò)程中必須采取措施減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，保護(hù)巖層的完整性，出碴運(yùn)輸系統(tǒng)必須適應(yīng)洞內(nèi)大坡道及頻繁變坡，減少工序的干擾。

1.掘進(jìn)施工

首先在錨洞洞口進(jìn)行工作坑開(kāi)挖，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)和巖石強(qiáng)度采用預(yù)裂爆破和挖掘機(jī)大掘進(jìn)、人工修整邊坡、明槽施工，為保證邊坡穩(wěn)定，邊坡坡度根據(jù)實(shí)地情況確定。

2.掘進(jìn)方案

在錨洞進(jìn)洞施工中，優(yōu)先采用機(jī)械掘進(jìn)，選擇YT-28型風(fēng)動(dòng)支腿式鑿巖設(shè)備，兩座隧道錨的施工順序問(wèn)題，采取左右洞錯(cuò)位掘進(jìn)施工，左洞為先掘進(jìn)洞，右洞為后掘進(jìn)洞，待先掘進(jìn)洞到底后，再掘進(jìn)后掘進(jìn)洞，左側(cè)隧道錨采用上下臺(tái)階法分3層掘進(jìn)方式，上下臺(tái)階之間的間距為8--10 m。為了減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)和減少超挖，采用了控制爆破技術(shù)，拱部采用了光面爆破技術(shù)，邊墻適當(dāng)進(jìn)行預(yù)裂爆破。

3.爆破控制

爆破掘進(jìn)時(shí)，把爆破振動(dòng)對(duì)相鄰室的影響作為控制的重要內(nèi)容。為最大限度地減少爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)破壞，隧道錨的鉆爆施工采用了小間距、低爆速設(shè)計(jì)，炮眼按淺密原則布設(shè)，嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，周邊眼間距為40cm并適當(dāng)布設(shè)空眼。

4.噴錨及襯砌施工

隧道錨的噴錨及襯砌主要分為前錨室段、錨塞體和后錨室兩個(gè)階段：1）前錨室段：前錨室段的圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，初期支護(hù)采用?25先錨后灌式中空錨桿，L=3.0m，環(huán)縱向間距1 m，梅花形布置，洞壁設(shè)E6鋼筋焊接網(wǎng)，設(shè)置間距為1米的鋼格柵拱架。

五、支護(hù)技術(shù)的優(yōu)化

1.支護(hù)技術(shù)存在的問(wèn)題

在總結(jié)分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合大量的現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐，研究認(rèn)為常規(guī)錨桿支護(hù)技術(shù)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（一）常規(guī)支護(hù)用直徑20mm、長(zhǎng)2.0m錨桿的長(zhǎng)度和剛度不足，從而發(fā)揮不出錨桿的支護(hù)作用。頂板圍巖的松動(dòng)圈半徑一般在2～2.3m，2.0m長(zhǎng)的錨桿其不能錨固到圍巖的塑性硬化區(qū)內(nèi)，導(dǎo)致錨桿失效不起作用；經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錨桿被拉斷的現(xiàn)象，說(shuō)明錨桿的剛度不夠，不能滿(mǎn)足巷道開(kāi)掘初期變形速度快、變形量大的特點(diǎn)。

（二）圍巖表面約束能力差。由于高應(yīng)力或構(gòu)造應(yīng)力的影響，使得支護(hù)體首先在較為薄弱的地方出現(xiàn)過(guò)量變形、巖石松動(dòng)和破壞，進(jìn)而形成破碎區(qū)，破碎區(qū)的發(fā)展導(dǎo)致圍巖自承圈破壞。如不能及時(shí)將破碎區(qū)形成一個(gè)較為完整的整體，就不能發(fā)揮頂板巖石的自穩(wěn)能力，從而不能有效地遏制圍巖的局部破壞和破碎區(qū)向縱深發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致巷道圍巖遭到更嚴(yán)重的破壞。

2. 常規(guī)支護(hù)技術(shù)優(yōu)化

通過(guò)以上常規(guī)支護(hù)技術(shù)存在的問(wèn)題，經(jīng)本人對(duì)工作地點(diǎn)的實(shí)際情況了解，我率先提出了新的支護(hù)方式，使用直徑為22mm、長(zhǎng)2.4m取代原有普通錨桿的支護(hù)，得到了老工程技術(shù)的批準(zhǔn)及大力支持。

采用新型直徑為22mm、長(zhǎng)2.4m的全程錨桿取代直徑20mm、長(zhǎng)2.0m錨桿，進(jìn)行巷道頂板支護(hù)，使巷道開(kāi)掘后頂板松動(dòng)圈形成了一個(gè)整體，增大圍巖的強(qiáng)度，提高圍巖自承能力，控制了頂板的下沉量。采用強(qiáng)度大、長(zhǎng)度較長(zhǎng)的錨桿能錨固在穩(wěn)定的巖層內(nèi)，并適時(shí)在巷道關(guān)鍵部位進(jìn)行錨索加固支護(hù)（由于錨索長(zhǎng)度較大，能夠深入到深部較穩(wěn)定的巖層中，錨索對(duì)被加固巖體施加的預(yù)緊力高達(dá)200kN，限制圍巖有害變形的發(fā)展，改善了圍巖的受力狀態(tài)，增加圍巖自承圈厚度，實(shí)現(xiàn)厚壁支護(hù)），很好的解決了巷道頂板下沉、破碎的問(wèn)題，隨著支護(hù)強(qiáng)度的增大，有效的控制了頂板巖層的變形，施工的安全也得到了保證，同時(shí)一直困擾的進(jìn)尺問(wèn)題也迎刃而解。

六、結(jié)束語(yǔ)

隧道施工的完成，對(duì)于人們的生活具有著重要意義。當(dāng)今，在修建大型隧道過(guò)程中，隧道錨施工還存在著許多技術(shù)上的不足，大型隧道工程中隧道錨的施工及支護(hù)優(yōu)化問(wèn)題必須提上日程，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待與研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃宏偉 越江隧道工程大型泥水進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià) 地下空間與工程學(xué)報(bào) 2012年，23頁(yè)

[2]張猛 群洞隧道優(yōu)化施工技術(shù)及影響效應(yīng)研究 山東大學(xué)研究論文 2013年5月，18-21頁(yè)

第3篇：地下隧道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；病害；處理方案

隧道是地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。通常隧道是設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用的。若施工于地面下稱(chēng)作地下隧道。它是人類(lèi)利用地下空間的一種形式，通常的隧道都是埋置于地層中的。常見(jiàn)的隧道病害也大多是因?yàn)樗淼缆裰糜诘貙又幸l(fā)的，地層中環(huán)境復(fù)雜需要考慮的影響因素也十分繁雜。滲漏水（水害）、襯砌裂損、隧道凍害、襯砌腐蝕、震害和洞內(nèi)空氣污染等都是隧道常見(jiàn)的病害。這些病害的發(fā)生不僅影響到隧道的正常運(yùn)營(yíng)還將引發(fā)一系列的安全問(wèn)題，危及人類(lèi)的生命安全。

首先，隧道滲漏水（水害）。水害一種是最常見(jiàn)的隧道病害，是指圍巖的地下水和地表水以滲漏或涌出的形式直接或間接地進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害。這些危害影響到隧道的穩(wěn)定運(yùn)行及隧道周?chē)沫h(huán)境，降低了隧道的使用壽命，甚至?xí)＜罢麄€(gè)工程的安全運(yùn)營(yíng)。隧道水害發(fā)生的原因有客觀方面的也有主觀方面的，修建隧道時(shí)原本水系統(tǒng)的平衡被破壞，地下水集聚的通道自然而然的成為穿過(guò)山體的隧道。另一方面，當(dāng)隧道圍巖與含水地層連通時(shí)，隧道襯砌的防水方法和排水設(shè)施不完善等都必然會(huì)引發(fā)隧道水害。圖1和圖2為比較完善的隧道襯砌防水處理中施工縫及沉降縫的防水處理圖。對(duì)于隧道水害的處理方案，最常用的也是最基本的方法是適當(dāng)疏排、注漿堵水、增設(shè)內(nèi)防水層。隧道水害的處理方案的選擇與隧道周?chē)乃w密切相關(guān)，在隧道內(nèi)疏導(dǎo)積水、填平溝谷、砌溝排水等，對(duì)于地表水豐富的淺埋隧道的防水害處理都是十分有效的措施。然而對(duì)于地下水豐富的隧道，則應(yīng)采取在隧道內(nèi)增設(shè)水溝，增加雙側(cè)溝的數(shù)量以及加深側(cè)溝或采取設(shè)置密并暗管加深水溝等措施，這些措施對(duì)于地下水豐富的隧道才是合理有效的。

其次，襯砌裂損。襯砌裂損是隧道病害的主要形式。隧道襯砌是承受地層壓力、防止圍巖變形坍落的工程主體建筑物。隧道襯砌裂損會(huì)造成隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞，襯砌結(jié)構(gòu)的安全不能得到保證，進(jìn)而隧道功能無(wú)法正常使用，隧道的安全也無(wú)法保證。由于隧道襯砌主要是承受地層壓力的，影響地層壓力大小的因素也間接成為影響到隧道襯砌的因素，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖的物理力學(xué)特性是主要的也是決定性的因素。另外施工方法以及工程本身質(zhì)量的好壞也會(huì)影響到隧道襯砌。隧道襯砌的影響因素很多，隧道襯砌裂損病害的成因也是多種多樣的。隧道周?chē)貙恿W(xué)性態(tài)不均勻，形變壓力作用，溫度的影響以及收縮應(yīng)力等都會(huì)引起隧道襯砌結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生裂縫和變形，這些裂縫和變形都屬于隧道襯砌裂損。對(duì)于隧道襯砌裂損的處理方法有裂縫整修，襯砌背后空洞壓漿，底版的穩(wěn)定處理，換拱、換邊墻。

再則，襯砌腐蝕。隧道襯砌腐蝕病害會(huì)降低隧道襯砌的承載能力危及行車(chē)安全。隧道襯砌腐蝕包括物理腐蝕和化學(xué)腐蝕兩個(gè)方面，很多時(shí)候物理腐蝕和化學(xué)腐蝕是同時(shí)進(jìn)行的。很多時(shí)候，施工過(guò)程中隧道襯砌的一些縫隙防水處理不到位，這樣就會(huì)引起腐蝕性環(huán)境水，沿這些防水處理不到位的縫滲流到襯砌內(nèi)側(cè)。腐蝕性的環(huán)境水對(duì)襯砌進(jìn)行侵蝕，引發(fā)隧道襯砌的腐蝕。隧道襯砌防腐蝕的處理方案要從腐蝕產(chǎn)生的要素（即腐蝕介質(zhì)，易腐蝕物質(zhì)的存在以及地下水流動(dòng)性）入手，做好隧道工程的勘察工作，注重水文地質(zhì)對(duì)工程的影響，了解腐蝕性介質(zhì)的成分、來(lái)源以及造成隧道襯砌腐蝕的機(jī)理。在這些工作的基礎(chǔ)上提出合理的處理方案。

最后，隧道凍害。隧道內(nèi)水流和圍巖積水凍結(jié)，引起的影響到安全運(yùn)營(yíng)和建筑物的正常使用的各種病害的統(tǒng)稱(chēng)。隧道在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，沒(méi)有全面考慮到寒冷地區(qū)防凍問(wèn)題也會(huì)引起隧道的凍害的發(fā)生。防水、保溫、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等是隧道凍害處理、防治的基本措施。實(shí)際中的凍害處理是一個(gè)將各種防凍措施綜合利用最終達(dá)到防凍目的的過(guò)程。

隧道病害直接影響到隧道的正常運(yùn)營(yíng)和安全運(yùn)營(yíng)，與國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全和人民的人身財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，其帶來(lái)的影響程度也不可一概而論。病害整治和正常運(yùn)營(yíng)是矛盾存在的，我們對(duì)隧道病害的整治不可能不影響到隧道的正常運(yùn)營(yíng)，同意只要隧道正常運(yùn)營(yíng)病害的整治工作就無(wú)法正常進(jìn)行。隧道病害的處理工作還是要以預(yù)防為主，認(rèn)真考察隧道周?chē)牡刭|(zhì)環(huán)境，并將地質(zhì)環(huán)境對(duì)隧道工程的影響結(jié)合到隧道設(shè)計(jì)、施工工作中，從根本上防止隧道病害的發(fā)生。再則運(yùn)營(yíng)中已經(jīng)出現(xiàn)的病害必須弄清病害的成因，制定合理有效的處理方案，在隧道運(yùn)營(yíng)配合下高效的完成病害整治工作，為隧道的安全運(yùn)營(yíng)提高保障。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：地下隧道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工技術(shù)；組織管理；方法

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、隧道的施工技術(shù)特點(diǎn)

1、隧道施工技術(shù)之鉆爆法相關(guān)背景

在實(shí)際應(yīng)用中，隧道施工技術(shù)應(yīng)用最廣泛的是鉆爆法。對(duì)于鉆爆法而言，其實(shí)際應(yīng)用多，工程施工方施工經(jīng)驗(yàn)多，一般鉆爆法分為鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌幾步，同時(shí)為保證鉆爆法的順利實(shí)施，還輔以通風(fēng)、排水、供電等手段進(jìn)行。在實(shí)際施工中，鉆爆法對(duì)于不同的地質(zhì)條件有著不同的支護(hù)要求，特別是在不良地質(zhì)與軟弱地質(zhì)區(qū)域下進(jìn)行的施工，要輔以注漿、鋼架、管棚等若干手段進(jìn)行強(qiáng)化支護(hù)，以提高鉆爆法施工的安全性與保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其中，對(duì)于鉆爆法而言，最重要的是做好通風(fēng)工作，同時(shí)再輔以排水與供電措施，才能滿(mǎn)足施工條件的要求。

2、鉆爆法施工條件

施工時(shí)選擇鉆爆法應(yīng)先對(duì)整個(gè)隧道工程的施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)水文方面的條件檢測(cè)，對(duì)處于鉆爆法區(qū)域的地質(zhì)范圍進(jìn)行斷面尺寸的測(cè)量。開(kāi)挖過(guò)程中，可以選擇下導(dǎo)坑先墻后拱法、上導(dǎo)坑先拱后墻法、全斷面開(kāi)挖法等。在這些施工方法中，先應(yīng)做好隧道的初期支護(hù)工作，以提高整個(gè)施工項(xiàng)目的安全性，可以選用錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等進(jìn)行支護(hù)。再結(jié)合施工區(qū)域的地理?xiàng)l件與施工設(shè)備進(jìn)行爆破方式的選擇，如光面爆破、預(yù)裂爆破等。

通過(guò)實(shí)時(shí)的測(cè)量與監(jiān)測(cè)，對(duì)整個(gè)鉆爆法施工區(qū)域的巖石進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量與信息監(jiān)控，以保護(hù)巖石的承載力處于安全范圍。同時(shí)在防水排水方面，可以選用截、堵、排等方法進(jìn)行處理。特別是對(duì)于工程的防滲漏來(lái)說(shuō)，目前施工實(shí)踐中被證實(shí)最好用的方法是在噴射混凝土表面進(jìn)行聚乙烯或聚氯乙烯板的張掛，然后再進(jìn)行二次混凝土襯砌的灌注，這種方法防滲漏效果顯著，可以有效滿(mǎn)足整個(gè)工程期間的施工質(zhì)量條件要求。同時(shí)，考慮到隧道施工有可能遇上淺埋性軟巖施工情況，對(duì)于這種地質(zhì)條件，一要考慮其巖質(zhì)地較松軟，承載力與結(jié)構(gòu)存在不足，再加上隧道施工跨度大，對(duì)巖石受力的負(fù)面影響大。

為提高軟巖地區(qū)施工安全度，一般對(duì)軟巖地區(qū)進(jìn)行鉆爆法施工時(shí)，會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)管棚注漿施工、地表砂漿錨桿加固、大斷面格柵鋼架支護(hù)、超前錨桿支護(hù)等措施的采取，以保證軟巖結(jié)構(gòu)承受力。為提高其施工安全與保證施工質(zhì)量，對(duì)于軟巖一般采取的開(kāi)挖方式是上導(dǎo)坑先拱后墻的方法，以弱爆破為前提，短進(jìn)尺為推進(jìn)方法，一點(diǎn)一點(diǎn)實(shí)時(shí)跟進(jìn)支護(hù)與襯砌操作。要做好加固的預(yù)防措施，及時(shí)封閉，做好實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)量測(cè)與強(qiáng)力加固工作。

二、隧道施工的組織管理

1、組建一個(gè)高水平的項(xiàng)目部是全面完成隧道施工任務(wù)的基礎(chǔ)

為了全面實(shí)現(xiàn)隧道施工的各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)，必須組建一個(gè)高水平的項(xiàng)目部，采用扁平化的管理模式，對(duì)隧道施工實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部―施工作業(yè)隊(duì)―作業(yè)班組三級(jí)管理。配齊項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)班子和安全、質(zhì)量、工程技術(shù)、設(shè)備、物資、計(jì)劃、合同、財(cái)務(wù)等各部門(mén)的管理人員，尤其是要配一個(gè)好的項(xiàng)目長(zhǎng)和一個(gè)好的總工程師。抽調(diào)具有豐富鐵道工程施工經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的管理人員和隧道施工隊(duì)伍，投入本隧道施工。

2、鉆爆法施工階段組織管理

對(duì)施工組織管理來(lái)說(shuō)，從開(kāi)挖到出碴，從支護(hù)到襯砌，都應(yīng)進(jìn)行全面統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，以保證施工間工序銜接與交接驗(yàn)收，以下通過(guò)對(duì)鉆爆法施工進(jìn)行相關(guān)組織管理重點(diǎn)內(nèi)容的闡述。

（1）開(kāi)挖階段

在這一階段，組織管理重點(diǎn)在于對(duì)開(kāi)挖方法的選擇與爆破參數(shù)的制訂。鉆爆法的開(kāi)挖應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)厮淼赖牡刭|(zhì)條件與斷面尺寸等問(wèn)題。實(shí)際應(yīng)用中，開(kāi)挖方式可以選擇全斷面法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法等。特別是在硬巖隧道的開(kāi)挖中，還應(yīng)選擇恰當(dāng)爆破參數(shù)，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜，破碎斷層多的區(qū)域，可以選擇淺眼多循環(huán)的辦法推進(jìn)開(kāi)挖作業(yè)，對(duì)于地質(zhì)條件較好的可以適當(dāng)調(diào)整循環(huán)進(jìn)尺的長(zhǎng)度。而光面爆破則一般應(yīng)用于隧道周邊的爆破作業(yè)。

（2）出碴階段

目前來(lái)說(shuō)，為做好清底出碴工作，國(guó)內(nèi)多采用裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)進(jìn)行出碴。也就是多選用無(wú)軌運(yùn)輸進(jìn)行出碴作業(yè)。

（3）支護(hù)階段

在施工的支護(hù)階段初期，工作的首要任務(wù)就是鋼支撐架設(shè)，此過(guò)程中應(yīng)注意架設(shè)位置的選擇，要盡量避免侵入永久支護(hù)斷面造成支護(hù)的負(fù)面影響。在對(duì)于錨噴網(wǎng)支護(hù)、長(zhǎng)管棚支護(hù)、小導(dǎo)管支護(hù)等都應(yīng)立足于設(shè)計(jì)目標(biāo)與施工要求進(jìn)行作業(yè)。在支護(hù)中，有效的支護(hù)措施的篩選主要取決于隧道地質(zhì)條件與巖層的承載力分。

（4）襯砌階段

全斷面自行式鋼模臺(tái)車(chē)的初砌操作，砼輸送泵泵送砼灌注施工方法應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，其管理重點(diǎn)主要在于對(duì)混凝土的質(zhì)量控制與防水排水的措施。另外，拼裝式模架以及人工上料的方法已經(jīng)很少使用。

3、勞動(dòng)人員組織管理

（1）適當(dāng)增加支護(hù)班人員

由于隧道施工中機(jī)械化程度高，施工人員的組織管理上，應(yīng)以班組為單位，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理。以隧道空間、工期要求為施工組織管理參考依據(jù)。特別是對(duì)于新奧法施工來(lái)說(shuō)，襯砌、掘進(jìn)為平行施工，同時(shí)跟進(jìn)。施工班組可分為開(kāi)挖班、出碴班、支護(hù)班、防水板安裝班、立模澆筑班、輔助班及機(jī)修動(dòng)力班等。其中，機(jī)修動(dòng)力班的上班時(shí)間應(yīng)具有一定的彈性，其它施工班組應(yīng)為流水作業(yè)。另外，隧道施工組織管理應(yīng)立足于施工現(xiàn)場(chǎng)的要求，如地質(zhì)條件造成管棚施工量增多，那就應(yīng)適當(dāng)增加支護(hù)班人員。

（2）狠抓作業(yè)循環(huán)，縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間

隧道施工中，狠抓掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)中各工序間的銜接，在測(cè)量、鉆爆、排煙、出碴、初期支護(hù)、高壓風(fēng)、水管安裝等工序中，在盡量縮短每道工序作業(yè)時(shí)間的同時(shí)，讓盡可能多的工序平行作業(yè)，使整個(gè)循環(huán)時(shí)間縮短。對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)實(shí)行定人、定崗、定時(shí)、定量、定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行程序化作業(yè)。實(shí)踐證明，采用這種管理模式可以縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間，大大提高隧道的掘進(jìn)速度。

（3）四方聯(lián)動(dòng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作

施工過(guò)程中，對(duì)非自身能解決的問(wèn)題要主動(dòng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位溝通，協(xié)調(diào)解決。遇到設(shè)計(jì)變更問(wèn)題要及時(shí)聯(lián)系，爭(zhēng)取建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位的支持和幫助，通過(guò)四方的積極配合，使問(wèn)題得到盡快解決。

4、隧道施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理能夠?qū)⑺淼朗┕さ淖鳂I(yè)合理安排，保證各個(gè)工序能夠按序依次展開(kāi)，對(duì)施工的順利推進(jìn)起到了有效的促進(jìn)作用，但是若是技術(shù)管理工作不到位對(duì)于隧道施工則有可能造成不利影響。因此，在現(xiàn)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的大環(huán)境下，只有保證施工過(guò)程中施工材料資源以及設(shè)備人員配置合理才能有效的提高隧道施工的質(zhì)量，降低工程損耗，實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的工程。而隧道建設(shè)企業(yè)想要立足就需要不斷的對(duì)其技術(shù)管理工作水平進(jìn)行提高。技術(shù)管理對(duì)于施工項(xiàng)目管理是核心內(nèi)容，主要控制了工程的質(zhì)量、安全以及成本和進(jìn)度，因此具有重要的意義。

在隧道施工中，方案的確定以及施工技術(shù)交底過(guò)程中，需要對(duì)施工中的每一個(gè)潛在危害進(jìn)行考慮，并明確隱患來(lái)源，通過(guò)有效的預(yù)防措施予以解決，而針對(duì)無(wú)法預(yù)測(cè)的隱患，則需要具備相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。目前針對(duì)隧道施工的勘察方式較為有限，因此隧道施工中會(huì)面臨較多不可控的變化因素，尤其是地質(zhì)條件較為復(fù)雜的山嶺地區(qū)，建設(shè)在山嶺中的隧道在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)突發(fā)的塌方、瓦斯突出以及突泥和涌水現(xiàn)象。因此，在施工時(shí)需要利用相關(guān)的地質(zhì)預(yù)報(bào)措施，對(duì)隧道前方的地質(zhì)特征進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，合理的規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)隱患。目前的隧道施工在長(zhǎng)期的管理和建設(shè)中都積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，在技術(shù)管理上有了一定的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，越來(lái)越多的地下隧道工程開(kāi)始建設(shè)。在隧道施工的組織管理中，施工技術(shù)與施工管理水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)施工企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要參考因素。特別是對(duì)于新技術(shù)與新工藝的施工來(lái)說(shuō)，施工企業(yè)應(yīng)多進(jìn)行如盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻、擴(kuò)徑盾構(gòu)施工法等的施工應(yīng)用，以提高自身施工技術(shù)水平，并積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過(guò)程中，重質(zhì)量管理，重工藝環(huán)節(jié)，以保證施工順利進(jìn)行，工期有效達(dá)成。

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第5篇：地下隧道工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)施工管理

1. 引言

鑒于城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通事業(yè)的發(fā)展需要，山嶺隧道和城市地鐵的興建在我國(guó)正在大規(guī)模的進(jìn)行。盾構(gòu)法由于其自身諸多優(yōu)點(diǎn)，在隧道的修建中愈來(lái)愈多的被采用。盾構(gòu)法迄今已問(wèn)世190多年。盾構(gòu)法最早由英國(guó)的M.I.Brunel提出，并于1825年在倫敦泰晤士河下用矩形盾構(gòu)修建了一個(gè)斷面高6.8m、寬11 .4 m的隧道，但由于當(dāng)時(shí)未能掌握組織泥水進(jìn)入隧道的施工方法，在其施工過(guò)程中兩次被淹，之后在與東倫敦地下鐵道公司的聯(lián)合下，對(duì)盾構(gòu)法改用氣壓輔助施工，最終在1843年完成了第一條盾構(gòu)施工的隧道。在1990年，我國(guó)上海地鐵1號(hào)線首先采用了先進(jìn)的現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)，共使用7臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)了18km區(qū)間隧道，其次是上海地鐵2號(hào)線掘進(jìn)24km的區(qū)間隧道，其當(dāng)時(shí)采用9臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)；廣州在修建1號(hào)線時(shí)使用3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共掘進(jìn)18km區(qū)間隧道，其中有1臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和2臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。上海的淤泥質(zhì)土地層且地層單一，其非常利于盾構(gòu)施工。

盾構(gòu)法施工迄今為止經(jīng)歷了手掘式盾構(gòu)、擠壓式盾構(gòu)與氣壓式盾構(gòu)到土壓平衡盾構(gòu)與泥水加壓盾構(gòu)，期間挖掘設(shè)備技術(shù)與工藝水平得到了快速發(fā)展。20世紀(jì)70年代隨著土壓平衡盾構(gòu)與泥水加壓盾構(gòu)的出現(xiàn)，盾構(gòu)法施工技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代，其機(jī)械化程度高并且施工速度比較快。盾構(gòu)法施工除在巖石與半巖石土壤的地質(zhì)狀況下與鉆爆法有競(jìng)爭(zhēng)外，在不穩(wěn)定巖層、土層以及軟巖中更為實(shí)用有效。

2. 盾構(gòu)施工原理與優(yōu)點(diǎn)

盡可能在不擾動(dòng)圍巖的前提下進(jìn)行施工，最大程度地減少對(duì)地面建筑物和地基內(nèi)埋設(shè)物的影響是盾構(gòu)施工的主要原理。在城市修建地鐵時(shí)，由于市區(qū)建筑公用設(shè)施比較密集，交通較為繁忙，明挖隧道施工對(duì)城市生活與生產(chǎn)影響嚴(yán)重；如果在市區(qū)中心且隧道埋深較大，地質(zhì)又復(fù)雜時(shí)，用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)，采用盾構(gòu)法建造隧道，其設(shè)計(jì)深度可以不受地面建筑與交通的影響。

盾構(gòu)法施工不僅在隧道建設(shè)時(shí)經(jīng)常使用，在其它市政工程中也是常用工藝。盾構(gòu)法的關(guān)鍵是盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)是根據(jù)施工環(huán)境（地基基礎(chǔ)地質(zhì)、工程與水文地質(zhì)、地形地貌、地面建筑物與地下管線和構(gòu)筑物等特征）進(jìn)行選擇的，所以在施工之前需要詳細(xì)研究施工環(huán)境，才能選擇合適的盾構(gòu)機(jī)，后續(xù)才能順利進(jìn)行盾構(gòu)施工。

盾構(gòu)法施工的主要優(yōu)點(diǎn)有：1.除了盾構(gòu)豎井處外，施工沿線不需要再設(shè)置施工場(chǎng)地，所以不影響城市的正常功能與周?chē)沫h(huán)境，而且其不會(huì)對(duì)地基和已有隧道產(chǎn)生影響，采用盾構(gòu)法施工時(shí)不需要采取額外的降水措施，并且無(wú)噪聲等施工污染。2.現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是集電、光、機(jī)、液、傳感與信息技術(shù)于一身，具有開(kāi)挖削切土體、運(yùn)送土碴廢料、拼裝隧道襯砌與測(cè)量導(dǎo)向糾偏等許多功能，科學(xué)技術(shù)含量高，所需施工人員少，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低且工作環(huán)境好，施工速度快且效率高，工程質(zhì)量與工期均有保障。3.盾構(gòu)施工也具有很大的靈活性，其可以依據(jù)隧道與地基情況具體設(shè)計(jì)、制造和改造盾構(gòu)機(jī)；在選用盾構(gòu)機(jī)時(shí)應(yīng)該根據(jù)隧道的施工具體情況設(shè)計(jì)與制造盾構(gòu)機(jī)，當(dāng)施工階段完成后，盾構(gòu)機(jī)還可以根據(jù)下一階段的施工具體工況需要進(jìn)行改造，這樣便可以循環(huán)使用。

3. 盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)

盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)主要發(fā)生機(jī)理可以結(jié)合盾構(gòu)施工的具體過(guò)程描述為：在其施工過(guò)程中由于存在于孕險(xiǎn)環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)因素，在外界各種因素的共同激發(fā)作用下，造成承險(xiǎn)體的形態(tài)發(fā)生了與預(yù)期相反的變化，致使空間的狀態(tài)發(fā)生破壞，最終形成損失。在盾構(gòu)系統(tǒng)主要存在致險(xiǎn)因子、孕險(xiǎn)環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)、承險(xiǎn)體、風(fēng)險(xiǎn)損失等因素，各種要素互相作用，共同導(dǎo)致了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生、發(fā)展與變化的機(jī)制與程序，這些構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)的機(jī)理（如圖1）。在軟土地區(qū)隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要包括人員、材料、機(jī)械、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、第三方等；孕險(xiǎn)環(huán)境內(nèi)容相對(duì)寬泛，廣義上來(lái)講可以包含盾構(gòu)施工所在的客觀環(huán)境；承險(xiǎn)體就包含盾構(gòu)隧道、地面建筑、路面系統(tǒng)構(gòu)成、地下市政管網(wǎng)、社會(huì)群體與生態(tài)環(huán)境等多種因素；最終可以由工期損失、經(jīng)濟(jì)損失、人員傷害損失、社會(huì)影響與環(huán)境影響來(lái)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)損失結(jié)果。

跟一般的建設(shè)工程不同，盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在其施工過(guò)程中，與施工過(guò)程緊密相館。盾構(gòu)施工過(guò)程具有程序比較繁雜、工藝相對(duì)先進(jìn)、技術(shù)含量較高，難點(diǎn)較多等特點(diǎn)，所以其存在挑戰(zhàn)，風(fēng)險(xiǎn)管理難度較高。盾構(gòu)施工期間的潛在工程風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)：1.風(fēng)險(xiǎn)管理人員要求具有較高的綜合素質(zhì)，自身經(jīng)受過(guò)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，了解盾構(gòu)施工過(guò)程與施工工藝，掌握施工技術(shù)并且注重施工細(xì)節(jié)；具有施工安全管理的豐富經(jīng)驗(yàn)，以此才能理解盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)與特點(diǎn)，方能辨識(shí)盾構(gòu)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，然后通過(guò)合理的風(fēng)險(xiǎn)分析量化風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而制定適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)防范措施，可見(jiàn)管理人員必須具有科學(xué)先進(jìn)的工程風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，才能有效預(yù)防盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)，保障項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.風(fēng)險(xiǎn)管理涉及盾構(gòu)施工中的各個(gè)階段與各個(gè)因素，具有范圍廣與內(nèi)容雜的特點(diǎn)，因此風(fēng)險(xiǎn)管理有一個(gè)重要的原則即是必須進(jìn)行全方面、全方位、全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理，所有可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的因素都必須被重視。3.由于盾構(gòu)施工建設(shè)周期長(zhǎng)、跨度時(shí)間較大、施工程序較多、施工工藝比較復(fù)雜與施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)因素較多，所以其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率高；如施工期間經(jīng)常發(fā)生建筑工人意外傷亡事故及建筑材料和設(shè)備損壞丟失現(xiàn)象，工程施工設(shè)計(jì)或者現(xiàn)場(chǎng)管理不當(dāng)也增加了工程缺陷或事故的發(fā)生的概率；另外由于近期地震與洪水等自然災(zāi)害的不可抗力引發(fā)的工程風(fēng)險(xiǎn)事故也會(huì)時(shí)有發(fā)生。4.當(dāng)具有綜合性的工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生給，且工程整體造成損失時(shí)，一般；原則是誰(shuí)造成損失誰(shuí)負(fù)責(zé)，逐一理清各方面的責(zé)任，責(zé)任方需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；盾構(gòu)施工過(guò)程中涉及到眾多參與方，例如施工圖由設(shè)計(jì)方提供、施工方案由承包單位負(fù)責(zé)、建筑材料與施工機(jī)械由供應(yīng)商提供，整個(gè)過(guò)程涉及業(yè)主、承包商、分包商、設(shè)計(jì)方與材料供應(yīng)商，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任評(píng)定具有復(fù)雜性。5.盾構(gòu)施工由于涉及工程分項(xiàng)較多，各個(gè)分項(xiàng)工程之間的相互關(guān)聯(lián)度很高，同步施工與接口協(xié)調(diào)問(wèn)題比較突出，也是容易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的地方，各種風(fēng)險(xiǎn)相互聯(lián)系，往往風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生并不只是造成某一方面的損失，通常會(huì)造成一損俱損的場(chǎng)面，即是形成損失分布的災(zāi)害鏈，以至于甚至破壞整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)程。

4. 結(jié)論

鑒于我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城市現(xiàn)代化的快速發(fā)展，集商業(yè)與生活生產(chǎn)的現(xiàn)代化城市對(duì)隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)要求愈來(lái)愈高。城市用地的緊張致使城市交通不斷向地下發(fā)展，盾構(gòu)施工技術(shù)是適用于城市地下施工的重要方法。盾構(gòu)隧道施工技術(shù)在我國(guó)起步較晚，但即將要進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，這就要求廣大的工程技術(shù)人員與管理者不斷探索，不斷研究，為盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。我國(guó)盾構(gòu)隧道及盾構(gòu)技術(shù)將隨著地下空間與城市地下軌道交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)迎來(lái)更大的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張榮國(guó).盾構(gòu)法施工的幾點(diǎn)問(wèn)題及其發(fā)展方向[J].國(guó)外建材科技，2004，（4）

第6篇：地下隧道工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：混凝土施工質(zhì)量控制

工民建中的民用住宅、辦公樓（梁、板、柱、基礎(chǔ)），水工建筑中的廠房（基礎(chǔ)、梁、板、柱）。大壩、隧洞襯砌、渡槽、橋梁等工程建筑物的結(jié)構(gòu)安全和防滲等絕大多數(shù)由混凝土和鋼筋混凝土承擔(dān)，因此混凝土的質(zhì)量在工程建筑物中顯得尤其重要。混凝土施工的工藝水平、施工隊(duì)伍的素質(zhì)、原材料的質(zhì)量等因素給混凝土施工的質(zhì)量控制帶來(lái)一定困難。

本人參考資料及結(jié)合西安國(guó)貿(mào)中心大廈和西安市污水處理廠二沉池工程及西安火車(chē)站地下隧道工程混凝土施工的質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，就如何搞好混凝土的質(zhì)量控制論述如下：

一、原材料的質(zhì)量控制：

原材料的質(zhì)量及其波動(dòng)，對(duì)混凝土質(zhì)量及施工工藝有很大影響。如水泥強(qiáng)度的波動(dòng)，將直接影響混凝土的強(qiáng)度；各級(jí)石子超遜徑顆粒含量的變化，導(dǎo)致混凝土級(jí)配的改變，并將影響新拌混凝土的和易性，骨料含水量的變化，對(duì)混凝土的水灰比影響極大。為了保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過(guò)程中，一定要對(duì)混凝土的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，全部符合技術(shù)性能指標(biāo)方可應(yīng)用。骨料中含有害物質(zhì)，超過(guò)規(guī)定范圍的范圍內(nèi)，則會(huì)妨礙水泥水化，降低混凝土的強(qiáng)度，削弱骨料與水泥石的粘結(jié)，能與水泥的水化產(chǎn)物進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生有害的膨脹的物質(zhì)。如果粘土、淤泥在砂中超過(guò)3%，碎石、卵石中超過(guò)2%，則這些極細(xì)粒材料在集料表面形成包裹層，妨礙集料與水泥石的粘結(jié)。它們或者以松散的顆粒出現(xiàn)，大大地增加了需水量。對(duì)混凝土集料來(lái)說(shuō)，影響配合比組成變異而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度過(guò)大波動(dòng)的主要原因是含水率，含泥量的變化和石子含粉量的影響。在混凝土生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)原材料的質(zhì)量控制，除經(jīng)常性的檢查外，還要求質(zhì)量控制人員隨時(shí)掌握其含量的變化規(guī)律，并擬定相應(yīng)的對(duì)策措施。如砂石的含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，及時(shí)反饋給生產(chǎn)部門(mén)，及時(shí)篩選并采取能保證混凝土的其它有效措施。砂子含水率，通過(guò)干炒法，及時(shí)根據(jù)測(cè)定的含水率來(lái)調(diào)整混凝土配合比中的實(shí)際用水量和集料用量。對(duì)于相同標(biāo)號(hào)之間水泥活性的變異，是通過(guò)膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)的快速測(cè)定，根據(jù)水泥活性結(jié)果予以調(diào)整混凝土的配合比。水泥、砂、石子各性能指標(biāo)必須達(dá)到規(guī)范要求。

二、科學(xué)配置混凝土是保證質(zhì)量的先決條件

1、混凝土施工配合比的換算

試驗(yàn)室所確定的配合比，其各級(jí)骨料不含有超遜徑顆粒，且以飽和面干狀態(tài)。但施工時(shí)，各級(jí)骨料中常含有一定超遜徑顆粒，而且其含水量常超過(guò)飽和面干狀態(tài)。因此應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)骨料超遜徑含量及砂石表面含水率，將試驗(yàn)室配合比換算為施工配合比。其目的在于準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)室配合比，而不是改變?cè)囼?yàn)室配合比。

調(diào)整量=（該超級(jí)徑量與遜徑量之和）-（次一級(jí)徑量+上一級(jí)徑遜量）

2、混凝土施工配合比的調(diào)整

試驗(yàn)室所確定的混凝土配合比，其和易性不一定能與實(shí)際施工條件完全適合，或當(dāng)施工設(shè)備、運(yùn)輸方法或運(yùn)輸距離，施工氣候等條件發(fā)生變化時(shí)，所要求的混凝土坍落度也隨之改變。為保證混凝土和易性符合施工要求，需將混凝土含水率及用水量做適當(dāng)調(diào)整（保持水灰比不變）。

3、混凝土配合比，需滿(mǎn)足工程技術(shù)性能及施工工藝要求，才能保證混凝土順利施工及達(dá)到工程要求的強(qiáng)度等性能。

水工素混凝土和少筋混凝土配制坍落度一般為3―5cm，配筋率超過(guò)1%的鋼筋混凝土配制坍落度一般為7―9cm，對(duì)于橋梁施工中的箱梁采用泵送施工，混凝土配制坍落度一般為10―14cm，初凝時(shí)間在4小時(shí)以上，強(qiáng)度為45Mpa的緩凝早強(qiáng)混凝土；灌注樁要求配制強(qiáng)度為35Mpa，凝結(jié)時(shí)間在10小時(shí)以上，坍落度一般為18―22cm的大坍落度超緩凝混凝土。按通常的配制方法使混凝土達(dá)到上述工程技術(shù)性能是困難的，為改善混凝土性能，提高混凝土強(qiáng)度，達(dá)到工程各部位對(duì)混凝土各種性能的要求，在混凝土中摻入不同類(lèi)型的外加劑，改善混凝土性能的科學(xué)配制，優(yōu)化混凝土的配合比，在施工中效果明顯。

灌注樁用混凝土，按通常的配制方法，當(dāng)水泥用量為420kg/m3（水灰比為0.56）時(shí)，混凝土的強(qiáng)度才能達(dá)到35Mpa，但由于坍落度（18―22cm）過(guò)大，均質(zhì)性差，和易性不好，凝結(jié)時(shí)間也達(dá)不到緩凝10h，以上的超大型緩凝要求。在配制混凝土中摻入1%的減水劑優(yōu)化配合比。水泥用量每1m3混凝土可節(jié)省40公斤左右，而且坍落度達(dá)到18―22cm情況下，均質(zhì)性、和易性良好，凝結(jié)時(shí)間也可以緩凝到10h以上。優(yōu)化配合比后的混凝土和易性、緩凝作用良好，在灌注樁混凝土施工中消除了卡管或斷樁等事故，保證了順利施工。并且混凝土的7天強(qiáng)度也比通常不摻外加劑配制的混凝土提高20%左右。

可見(jiàn)，科學(xué)配制混凝土，早期強(qiáng)度明顯提高，加快模板周轉(zhuǎn)，加快施工速度，其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合效益十分顯著。

三、抓好工地試驗(yàn)室的工作

混凝土質(zhì)量控制的好壞與試驗(yàn)室的工作是分不開(kāi)的。首先使用的原材料要符合要求，特別是砂、石材料變異性較大，試驗(yàn)室人員必須按照技術(shù)規(guī)范的要求，經(jīng)常取樣進(jìn)行檢驗(yàn)，不符合要求的材料杜絕施工。試驗(yàn)室必須根據(jù)工程結(jié)構(gòu)各部位對(duì)混凝土性能的要求進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，提出性能好，成本低的混凝土配合比。水灰比是影響混凝土強(qiáng)度的一個(gè)主要因素，所以，每天工地進(jìn)行混凝土攪拌前，試驗(yàn)室必需檢驗(yàn)砂、石料的含水量，調(diào)整混凝土的用水量，以控制混凝土的水灰比，施工中當(dāng)混凝土坍落度大于規(guī)定范圍時(shí)，不準(zhǔn)入倉(cāng)澆筑。因?yàn)槿襞渲苹炷恋脑牧腺|(zhì)量得到控制，稱(chēng)量準(zhǔn)確，則坍落度變化大的原因必然是混凝土中水量的增多，這樣則水灰比變化大，必然導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度的降低。所以在混凝土澆筑過(guò)程中工地試驗(yàn)室人員一定要經(jīng)常進(jìn)行混凝土坍落度的檢驗(yàn)，坍落度符合要求才能入倉(cāng)。

四、混凝土試件合格，結(jié)構(gòu)物混凝土不一定全部合格

合同文件中技術(shù)規(guī)范規(guī)定，混凝土的質(zhì)量是依靠混凝土試件的強(qiáng)度來(lái)評(píng)定，并代表結(jié)構(gòu)物混凝土的強(qiáng)度，這是認(rèn)為在正常施工情況下，實(shí)際工程結(jié)構(gòu)物混凝土強(qiáng)度可以表現(xiàn)出混凝土試件強(qiáng)度特性。但應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑成型不夠密實(shí)，或有缺陷時(shí)，試件輕度的代表性就要隨著降低，因?yàn)樵嚰w型很小，容易澆筑成型和養(yǎng)護(hù)振實(shí)。但在澆筑結(jié)構(gòu)物的混凝土?xí)r，特別是當(dāng)結(jié)構(gòu)物形狀及配筋情況復(fù)雜，混凝土運(yùn)輸入倉(cāng)條件，氣溫變化較大和施工很不方便時(shí)，就很難把結(jié)構(gòu)物各部位的混凝土澆筑成如同試件的質(zhì)量一樣，如在一座橋墩的施工過(guò)程中，橋墩混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，原材料檢驗(yàn)無(wú)問(wèn)題，承包商在按規(guī)定取樣試件28d的強(qiáng)度均達(dá)到了27.0―28.0Mpa，按照合同技術(shù)規(guī)范要求達(dá)到了合格要求，但在工程師鉆芯取樣時(shí)混凝土強(qiáng)度只達(dá)到了19.0Mpa，不能滿(mǎn)足合同要求，造成了工程返工重新澆筑。因此，結(jié)構(gòu)物的混凝土質(zhì)量是依靠試件強(qiáng)度保證是不夠的，還必須對(duì)結(jié)構(gòu)物的混凝土施工全過(guò)程進(jìn)行妥善控制，特別是對(duì)澆筑振實(shí)成型過(guò)程尤需嚴(yán)格控制。對(duì)于成品采取回彈法，射釘法，拉拔法等輔助手段進(jìn)行必要及時(shí)的檢查，對(duì)關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)物，有必要進(jìn)行鉆芯取樣檢查試驗(yàn)，以確保混凝土結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。

五、和易性是決定混凝土質(zhì)量的主要因素

和易性是混凝土拌合物的流動(dòng)性，粘聚性，保水性等多種性能的綜合表現(xiàn)。當(dāng)混凝土拌和和易性不良時(shí)，則混凝土可能振搗不實(shí)或發(fā)生離析現(xiàn)象，產(chǎn)生質(zhì)量缺陷?；炷恋暮鸵仔粤己茫炷烈渍駥?shí)，且不發(fā)生離析，能夠獲得均質(zhì)密實(shí)良好的混凝土澆筑質(zhì)量。通常一些人配制混凝土選用低水量、低坍落度，強(qiáng)調(diào)以振實(shí)工藝來(lái)保障混凝土質(zhì)量，其實(shí)這樣易產(chǎn)生蜂窩，孔洞等質(zhì)量缺陷。實(shí)踐表面，和易性良好的混凝土才便于振實(shí)，且應(yīng)具有大些的流動(dòng)性或可塑性，以利于澆筑振實(shí)，且應(yīng)具有較好的粘聚性和保水性，以免產(chǎn)生離析，沁水現(xiàn)象?，F(xiàn)在通過(guò)摻高效減水劑來(lái)提高混凝土的和易性。

六、混凝土澆筑振搗過(guò)程是混凝土質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)

混凝土配合比設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量、配料準(zhǔn)確、攪拌均勻運(yùn)輸，澆筑振實(shí)成型，養(yǎng)護(hù)等整個(gè)施工環(huán)節(jié)中，澆筑振實(shí)成型是主要的環(huán)節(jié)。

在混凝土澆筑成型時(shí)，由于沒(méi)有振實(shí)所產(chǎn)生的外觀上的氣孔、麻面、蜂窩、孔洞、裂隙等質(zhì)量問(wèn)題，易引起重視，但由于振搗不良，所產(chǎn)生的內(nèi)部蜂窩、孔洞所導(dǎo)致的內(nèi)在質(zhì)量問(wèn)題，人們?nèi)菀缀鲆?。而混凝土?nèi)在質(zhì)量缺陷，同樣引起混凝土結(jié)構(gòu)物的破壞。所以，混凝土振搗應(yīng)引起施工人員（特別市混凝土振搗工）足夠重視，質(zhì)檢員應(yīng)采取相應(yīng)的有效措施，使混凝土振搗良好。

七、預(yù)防混凝土缺陷的發(fā)生是質(zhì)量控制的重點(diǎn)

混凝土工程質(zhì)量的好壞，是由設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員和施工人員共同努力的結(jié)果?；炷临|(zhì)量的好壞，除外觀上的蜂窩、麻面缺陷外，主要是混凝土強(qiáng)度能否達(dá)到要求，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)不到工程要求時(shí)，監(jiān)理人員只能要求拆毀重做。而確定混凝土強(qiáng)度常是在混凝土澆筑后第三產(chǎn)業(yè)28天進(jìn)行，并得出結(jié)論。在這段時(shí)期，還可能澆筑出大量劣質(zhì)混凝土，這樣一來(lái)，拆毀的工程量很大。所以每一位負(fù)責(zé)質(zhì)量的人員必須注意預(yù)防質(zhì)量缺陷的發(fā)生或盡早地發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的缺陷，以不誤時(shí)機(jī)地采取補(bǔ)救措施，所有的施工人員，監(jiān)理人員都應(yīng)當(dāng)隨時(shí)監(jiān)控混凝土的配制、攪拌、澆筑和養(yǎng)護(hù)等過(guò)程。監(jiān)理人員、承包商質(zhì)檢人員按時(shí)檢查配制的混凝土材料是否符合規(guī)范規(guī)定的要求，檢查施工中混凝土的成分是否符合設(shè)計(jì)要求的配合比，運(yùn)輸，澆筑和養(yǎng)護(hù)是否符合施工工藝規(guī)定；同時(shí)要檢查是否按時(shí)做混凝土坍落度試驗(yàn)等，坍落度是最簡(jiǎn)易、最快速判別混凝土質(zhì)量的指標(biāo)，坍落度過(guò)大，過(guò)小將會(huì)產(chǎn)生振搗不實(shí)，出現(xiàn)蜂窩、孔洞、發(fā)生離析、分層或強(qiáng)度是否按技術(shù)規(guī)范的要求做混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)，并檢查試驗(yàn)結(jié)果。特別是7d齡期的強(qiáng)度表明28d強(qiáng)度有可能低于該工程部位所要求的強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因并在強(qiáng)度不合格工程部位停止混凝土施工。等到28天有試件測(cè)驗(yàn)后再定。

八、混凝土受各種因素影響而產(chǎn)生變形也要引起足夠重視。

混凝土的變形主要有硬化過(guò)程的自生體積變形，濕脹干縮變形，溫度變形和在荷載作用下的變形?；炷恋臐駶q干縮是由于混凝土中水分的變形而引起的，干縮裂縫產(chǎn)生的原因是：1、混凝土成形后，養(yǎng)護(hù)不良，受到風(fēng)吹日曬，表面水分蒸發(fā)快、體積收縮受到內(nèi)部混凝土的約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，引起混凝土表面開(kāi)裂；或者構(gòu)件水分蒸發(fā)，產(chǎn)生的體積收縮受到地基或墊層的約束，而出現(xiàn)干縮裂縫。2、混凝土構(gòu)件長(zhǎng)期露天堆放，表面濕度經(jīng)常發(fā)生劇烈變化。3、采用含沙量多的粉砂配制混凝土。4、混凝土受到過(guò)度振搗，表面形成水泥含量較多的砂漿層。5、后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件露天生產(chǎn)后長(zhǎng)期不張拉等。對(duì)混凝土裂縫的預(yù)防措施：1、混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過(guò)大，嚴(yán)格控制砂石含沙量，避免使用過(guò)量的粉砂，振搗要密實(shí)，并應(yīng)對(duì)板面進(jìn)行二次抹壓以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量。2、加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，長(zhǎng)期堆放的預(yù)制構(gòu)件宜覆蓋，避免曝曬，并定期適當(dāng)灑水，保持濕潤(rùn)。3、澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕透。4、混凝土澆筑后，應(yīng)及早進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)；大面積混凝土宜澆完一段，養(yǎng)護(hù)一段。