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第1篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 物流信息系統(tǒng)

一、區(qū)域物流業(yè)的特點

1、區(qū)域物流的含義

區(qū)域物流既包含地域概念，也包含經(jīng)濟概念。具體來說區(qū)域物流指原材料、半成品、制成品等貨物及物品在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移，即貨物及物品供應(yīng)地與需求地分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。

區(qū)域物流存在和發(fā)展的前提就在于地域空間的差異性。隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，各地政府和企業(yè)都積極扶持、發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)品，如浙江義烏的小商品、山西內(nèi)蒙古的煤炭、山東淄博的陶瓷、福建晉江的服裝等等。而他們的消費者幾乎遍及全國。當(dāng)生產(chǎn)者和消費著分別在兩個（或兩個以上）區(qū)域或地區(qū)獨立進(jìn)行時，為了實現(xiàn)生產(chǎn)者和消費者各自之間的生產(chǎn)與消費目的，就產(chǎn)生了一系列的區(qū)域物流活動。

2、區(qū)域物流的性質(zhì)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)涉及多種行業(yè)，概括來說區(qū)域物流具有三個性質(zhì)，即基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。

（1）基礎(chǔ)性。物流業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。由于貨物的生產(chǎn)與消費是分離的，為了實現(xiàn)生產(chǎn)與消費的統(tǒng)一，就需要物流運輸，因此物流對所有生產(chǎn)、流通和消費活動都有影響，它通過交易、倉儲、配送等生產(chǎn)、流通條件與手段對國民經(jīng)濟起基礎(chǔ)性作用。通過不斷輸送各種物品使生產(chǎn)者獲得原材料、燃料、零配件，以保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行。

（2）服務(wù)性。物流業(yè)本身并不提供物質(zhì)產(chǎn)品，它只是為了實現(xiàn)生產(chǎn)者與消費者之間或者生產(chǎn)者與消費者之間的交易需求而從事的運輸、配送需求。是為顧客提供專業(yè)化服務(wù)。說物流業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)有兩方面的含義：其一：供應(yīng)鏈與客戶的關(guān)系而言，物流業(yè)強調(diào)以客戶需求為中心，實現(xiàn)貨物及物品由供應(yīng)方配送到需求方的運輸行為；其二：物流服務(wù)供需雙方的關(guān)系而言，物流業(yè)強調(diào)增值服務(wù)，倉儲、運輸?shù)然竟δ苤獾母郊臃?wù)是物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。能為客戶提供高效、及時、經(jīng)濟的運輸行為，滿足客戶的需求從而通過向客戶提供增值服務(wù)而發(fā)展的。

（3）綜合性。物流業(yè)是既是一個龐大的縱向經(jīng)濟領(lǐng)域，從原材料、半成品、成品到消費的整個過程提供縱向各項服務(wù)；也是一個為其他所有經(jīng)濟領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟領(lǐng)域，無論是任何產(chǎn)品它的交易成功都需要通過物流業(yè)。因此物流業(yè)是一個橫跨多個基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)，涉及并影響國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。

二、物流信息系統(tǒng)的功能及核心要素

在物流信息系統(tǒng)中物流公共信息平臺是核心因素，是所有物流信息平臺的交接點。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺同物流公共信息服務(wù)平臺互聯(lián)，最終目標(biāo)就是建立物聯(lián)網(wǎng)。通過物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺，大大提供物流系統(tǒng)的運行績效，為物流業(yè)務(wù)流程的無縫集成提供強大的支持和保障。

企業(yè)的物流信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業(yè)的物流信息平臺可以劃分為供應(yīng)鏈、企業(yè)、運作職能三個層次的物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈模型設(shè)計規(guī)劃層面的信息平臺，包括物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和評價；企業(yè)物流的預(yù)測及計劃層面，即管理整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的控制和調(diào)度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。

物流園區(qū)、物流中心、配送中心的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎(chǔ)信息平臺、作業(yè)信息平臺三部分組成。共用信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術(shù)平臺，建立一套完整的共用數(shù)據(jù)采集、分析、處理的系統(tǒng)。物流基礎(chǔ)信息平臺為物流結(jié)點內(nèi)的物流企業(yè)的接入提供技術(shù)支持；向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流作業(yè)信息平臺主要是向各物流企業(yè)提供支持運營作業(yè)的信息平臺，滿足物流企業(yè)完成運營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)，滿足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結(jié)點信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率。

二、物流信息系統(tǒng)對區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展的作用

第一，物流信息系統(tǒng)是提高物流服務(wù)質(zhì)量的保證。

物流業(yè)是通過他的工作向社會提供的產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品——物流服務(wù)。盡管這種產(chǎn)品不具備實體形態(tài)，但是它和其他產(chǎn)品一樣講求質(zhì)量，只有服務(wù)質(zhì)量好了才能吸引客戶。因此，現(xiàn)代物流必須保證按照客戶的要求提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達(dá)合適的地點。為了保證向用戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，必須建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業(yè)的要求。

第二，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的必要條件。

要想實現(xiàn)物流服務(wù)的高效率與及時化，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是為5“R”：即，在適當(dāng)?shù)臅r間（RightTime）、將適當(dāng)質(zhì)量（RightQuality）的貨物（RightCommodity）、在適當(dāng)?shù)牡攸c（RightPlace）、送達(dá)適當(dāng)?shù)目蛻簦≧ightCustomer）。要達(dá)到這個目標(biāo)必須對物流行業(yè)的信息實行系統(tǒng)化管理，對各種物流業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化儲存與管理，對各個物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。

第三，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是節(jié)約物流成本的重要途徑。

物流信息系統(tǒng)最主要的功能就是信息的數(shù)字化、快速化、集約化，通過物流信息系統(tǒng)對商品信息的標(biāo)準(zhǔn)化操作，建立有關(guān)ID代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等的參數(shù)體系，實現(xiàn)了對于商品配送的自動化控制，節(jié)約了大量人力成本，提高了服務(wù)效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]何青.卜華白.張振文.4PL的供應(yīng)鏈整合及其對區(qū)域發(fā)展的借鑒意義[J].沿海企業(yè)與科技. 2012 年第02 期

第2篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流；貿(mào)易；消費方式

中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收日期：2012年3月23日

現(xiàn)代社會的電子商務(wù)給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的出路，代表著未來的貿(mào)易方式、生活方式和消費方式。在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個人的生活空間的同時，這無疑給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和發(fā)展空間。電子商務(wù)物流日益成為時展的產(chǎn)物，為未來世界的發(fā)展提供新的服務(wù)。

一、電子商務(wù)物流的涵義

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的、傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識到物流已成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，建造一個高效、合理、快捷的電子商務(wù)物流系統(tǒng)已越來越重要。電子商務(wù)物流是指在電子商務(wù)經(jīng)營模式下信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流。電子商務(wù)物流縮短了企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與供應(yīng)商以及供應(yīng)商之間的距離，在企業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

二、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的“瓶頸”

（一）物流教育薄弱，觀念守舊。觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念是很多企業(yè)的嚴(yán)重問題。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還很匱乏，還沒有真正接受物流的新理念、新概念、新技術(shù)，企業(yè)還沒有認(rèn)識到電子商務(wù)與物流的相互作用以及相互協(xié)作能力。觀念的落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，大部分企業(yè)對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面的作用認(rèn)識不足。

（二）物流人才嚴(yán)重缺乏。長期以來，我國企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理方面的復(fù)合型人才。物流人才不足，也成為我國電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大障礙。我國缺乏從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才；缺乏懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才；缺乏既懂Internet技術(shù)（包括通信技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才；缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，布局不合理。由于過去“重生產(chǎn)，輕流通”的思想，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模偏小，不僅落后于發(fā)達(dá)國家，而且同印度、巴西等中等發(fā)達(dá)國家相比也存在很大的差距。不僅如此，東部運輸設(shè)施占50%，中西部地區(qū)分別占34%和16%，加上計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致物流經(jīng)濟效益低下，給我國電子商務(wù)物流的發(fā)展帶來一定的阻礙。

（四）我國物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開展。近年來，國家對物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對一些通用性較強的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實現(xiàn)造成了很大困難，開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計依據(jù)。

三、我國電子商務(wù)物流發(fā)展策略

（一）加快我國物流現(xiàn)代化，提高配送能力和生產(chǎn)效率。首先，加快物流企業(yè)機械化和自動化進(jìn)程，實現(xiàn)物流操作的無人化、省力化和高效化；其次，實現(xiàn)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化。主要是指實現(xiàn)物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理計算機信息化、物流信息存儲的數(shù)字化和物流信息傳遞的實時化。

（二）加強政府的宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。物流正在向自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點低、發(fā)展慢，政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系，出臺物流運作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，必要時給予一定的資金支持，包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。

（三）加強我國電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。目前，國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機構(gòu)或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。

（四）加快我國物流信息建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。企業(yè)要加大在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

（五）大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流可以使企業(yè)將有限的人力、物力和財力集中于核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務(wù)的集中，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。通過第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，從而推動電子商務(wù)的發(fā)展建立良好的物流配送體系。

主要參考文獻(xiàn)：

第3篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

物流觀念模糊。至今，還有相當(dāng)一部分藥品從業(yè)人員不知道現(xiàn)代物流的準(zhǔn)確含義，也不清楚它所創(chuàng)造的價值，其觀念仍停留在傳統(tǒng)物流階段，把現(xiàn)代物流簡單理解為運輸貨物，把配送中心理解為倉庫。

藥品物流網(wǎng)點布局不合理。已構(gòu)成的物流中心和零售藥店大多分布于城市，在農(nóng)村地區(qū)則極為稀少。

認(rèn)為物流是藥品流通企業(yè)的職能，與生產(chǎn)企業(yè)無關(guān)。傳統(tǒng)企業(yè)中的物流活動被分散到采購、生產(chǎn)、儲存、銷售等各個部門中，相互協(xié)調(diào)性不佳。

藥品物流信息化技術(shù)水平落后。由于信息技術(shù)落后，不能發(fā)揮對物流的指導(dǎo)作用，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的高效性包括因特網(wǎng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、運輸控制系統(tǒng)、條形碼和無線電設(shè)備的自動化運作設(shè)施等，無法發(fā)揮。

醫(yī)藥流通企業(yè)運行機制不靈活。藥品流通領(lǐng)域雖然通過了藥品經(jīng)營管理規(guī)范(GSP)認(rèn)證，淘汰了一批不符合GSP規(guī)范的企業(yè)。但對于結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并、重組，產(chǎn)權(quán)改革明顯滯后，很多都是個人合伙型或個人獨資型企業(yè)，還有不少未經(jīng)產(chǎn)權(quán)重組的傳統(tǒng)型國有企業(yè)。無法適應(yīng)醫(yī)藥市場的激烈競爭形式，如藥品批發(fā)企業(yè)大多為中小型企業(yè)，行業(yè)的集中度不夠，由于企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競爭力的物流中心。

藥品物流服務(wù)意識不強。北美第一大綜合物流與服務(wù)提供商(Mckesson公司)通過遍布全美的分銷網(wǎng)絡(luò)和配送中心、運輸渠道和相應(yīng)的物流技術(shù)為顧客服務(wù)，以保證在正確的時間得到正確的藥品，公司通過31個配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品。快遞的時間標(biāo)準(zhǔn)以小時來計算，我國則停留在以天為單位的水平，而且節(jié)假日往往無配送服務(wù)。對我國藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的建議

在藥品流通領(lǐng)域推進(jìn)體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業(yè)集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業(yè)的資金問題，另一方面，融入了新的技術(shù)與管理方式，提升企業(yè)的綜合競爭力。

目前，根據(jù)國家實行的醫(yī)藥采購集中招投標(biāo)的政策，其結(jié)果必然是醫(yī)藥采購電子商務(wù)化。據(jù)國際慣例，醫(yī)藥批發(fā)的出路在于經(jīng)營醫(yī)藥物流，提供各種服務(wù)。國家在這方面政策導(dǎo)向應(yīng)該是在進(jìn)行藥品招標(biāo)采購時，一并進(jìn)行物流配送的招標(biāo)，可以以城市為單位，中標(biāo)的物流企業(yè)要負(fù)責(zé)一個城市及周邊地區(qū)的配送。由于我國沒有單獨的第三方醫(yī)藥物流配送公司，醫(yī)藥配送都是由藥品批發(fā)企業(yè)完成的。這樣會引起新一輪的兼并、重組，達(dá)到要求的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)必然是既有市場又有物流中心的大企業(yè)。

加強醫(yī)藥物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國家應(yīng)組織專家制定藥品物流行業(yè)統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并且用政策引導(dǎo)物流企業(yè)向農(nóng)村地區(qū)推進(jìn)。一方面，企業(yè)應(yīng)高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備升級；另一方面，政府應(yīng)加大對公路、鐵路、航空、海運及信息通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投人，使藥品物流發(fā)展逐步走上規(guī)范化、規(guī)?；缆?。

第4篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

論文摘要：簡述了建立企業(yè)信息化水平評價體系的意義及其應(yīng)當(dāng)遵循的原則。提出了物流企業(yè)信息化水平評估指標(biāo)體系，并對各個指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析。

0前言

從20世紀(jì)90年代開始，傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。其顯著的標(biāo)志是它充分運用先進(jìn)的信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間界限，通過供應(yīng)鏈管理建立起企業(yè)供、產(chǎn)、銷、儲、運全過程的計劃和控制，從整體上實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計、企業(yè)運營和管理，實現(xiàn)物流、資金流、信息流之間的有機統(tǒng)一。通常我們理解物流企業(yè)信息化是指企業(yè)以業(yè)務(wù)流程重組為基礎(chǔ)，廣泛使用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，控制和集成企業(yè)物流活動的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，加強核心競爭力。物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送全面使用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源的優(yōu)化配置和集成化管理。目前現(xiàn)代物流信息技術(shù)涵蓋廣泛的內(nèi)容，主要包括計算機技術(shù)、通信技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、貨物識別技術(shù)等。正是由于這些基本的信息技術(shù)構(gòu)成了現(xiàn)代物流信息化的基礎(chǔ)。當(dāng)前，各級政府職能部門和企業(yè)都在積極建設(shè)物流信息平臺。其目的就是為了能夠利用物流信息平臺來協(xié)調(diào)和科學(xué)管理社會資源，充分利用社會資源為社會提供更好的服務(wù)。企業(yè)則是為了加強其自身的經(jīng)濟活動，提高物流效率，不斷實現(xiàn)信息價值增值等方面的客觀推動力。

1建立企業(yè)信息化水平評價體系的意義

當(dāng)前，企業(yè)決策層都對自身的信息化建設(shè)高度重視，投人相當(dāng)大的人力、物力和財力來發(fā)展信息系統(tǒng)。一個好的企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)該與企業(yè)自身的生產(chǎn)技術(shù)水平相匹配。并不是所有先進(jìn)的技術(shù)都適應(yīng)一個企業(yè)的發(fā)展，不能簡單認(rèn)為擁有了先進(jìn)的信息設(shè)備的企業(yè)就是一個信息化水平高度發(fā)達(dá)的企業(yè)。只有采用合理科學(xué)的信息系統(tǒng)才可能發(fā)揮其應(yīng)該發(fā)揮的作用，否則可能產(chǎn)生相反的作用，使企業(yè)背上沉重的負(fù)擔(dān)，束縛了企業(yè)所應(yīng)有的靈活機動的市場敏銳性。建立以企業(yè)管理信息化、企業(yè)業(yè)務(wù)需求信息化和信息系統(tǒng)本身安全性、可靠性評價指標(biāo)為基礎(chǔ)的評價體系，其目的就是使得企業(yè)能夠以業(yè)務(wù)解決方案為核心，更系統(tǒng)地、更有目地性建設(shè)和更好地發(fā)展企業(yè)物流信息系統(tǒng)。

2建立評價企業(yè)信息化水平評價體系的原則

企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)其最終目的是為了滿足物流企業(yè)生產(chǎn)水平發(fā)展的需要。而企業(yè)物流信息化水平評價體系建立，其目的是解決當(dāng)前物流信息系統(tǒng)投資建設(shè)管理過程中的概念化、隨意性問題，因此既要遵循一般信息系統(tǒng)建設(shè)管理等有很多一般性的原則，如安全性、先進(jìn)性、兼容性等，更要體現(xiàn)一些物流領(lǐng)域的特點，因此要遵循如下原則。

2.1科學(xué)客觀性原則

指標(biāo)的選取應(yīng)具有科學(xué)的理論根據(jù)。首先，要與當(dāng)前社會客觀生產(chǎn)技術(shù)水平相匹配。其次，評價指標(biāo)體系應(yīng)能準(zhǔn)確地反映客觀實際情況，有利于企業(yè)之間的橫向比較，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢和不足之處，挖掘競爭潛力。物流信息化水平評價指標(biāo)應(yīng)成為物流企業(yè)完善物流信息系統(tǒng)、解決企業(yè)發(fā)展所面臨問題的有力工具。

2.2系統(tǒng)性與整體性原則

企業(yè)信息化水平是多種因素綜合的結(jié)果，評價指標(biāo)體系應(yīng)該全面反映企業(yè)物流信息系統(tǒng)的情況，既要反映系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能，又要正確評估系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)聯(lián)。因此，系統(tǒng)的可兼容性和擴展性也是評價指標(biāo)的一個衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3先進(jìn)性原則

物流信息系統(tǒng)不僅要滿足當(dāng)前企業(yè)發(fā)展需求，同時還要求與企業(yè)未來發(fā)展相適應(yīng)。一個能夠與未來發(fā)展相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)，就要求把握好行業(yè)和技術(shù)未來發(fā)展方向，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，從供應(yīng)鏈的高處整合企業(yè)和社會資源，以增強企業(yè)的綜合競爭能力。

2.4定性與定量相結(jié)合的原則

在綜合評價企業(yè)物流信息化水平時應(yīng)綜合考慮影響評估水平的定性和定量指標(biāo)。對定性指標(biāo)要明確其含義，并按照某種標(biāo)準(zhǔn)制定界限，使其能恰如其分地反映指標(biāo)的性質(zhì)。定量指標(biāo)要有清晰的概念和根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確切的賦值和計算。

3物流企業(yè)信息化水平評價指標(biāo)體系

根據(jù)物流企業(yè)信息化建設(shè)的需求，將評估系統(tǒng)分為三個體系和四級評估層次。具體結(jié)構(gòu)見圖1。我們將整體評價體系分為三個部分:企業(yè)管理信息系統(tǒng)評價體系、企業(yè)業(yè)務(wù)信息評價體系以及與系統(tǒng)本身相關(guān)的安全性能評價體系。主要是依據(jù)當(dāng)前企業(yè)管理和發(fā)展所需要的信息系統(tǒng)本身功能所劃分的，同時兼顧系統(tǒng)本身的安全性和可靠性的角度出發(fā)，因此將對系統(tǒng)安全的評估納人企業(yè)信息化評估體系中來。

物流信息系統(tǒng)是實現(xiàn)企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的一個集成系統(tǒng)。我們所選擇企業(yè)資源計劃(ERP)信息系統(tǒng)評價項目中主要突出的是物流企業(yè)在實現(xiàn)自己領(lǐng)域中區(qū)別其他企業(yè)ERP方面的管理體系，這包括指標(biāo)U1， U2和U3都是物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點。其中由于物流企業(yè)多元化和多種業(yè)務(wù)關(guān)系，針對不同的物流企業(yè)，ERP項目的評價指標(biāo)可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行刪減。例如，針對第三方物流企業(yè)可以只考慮U2和U3評估指標(biāo)。對于企業(yè)的發(fā)展具支持作用的支持信息系統(tǒng)由于企業(yè)的性質(zhì)不同可以簡單定性為有無。關(guān)于先進(jìn)的企業(yè)決策支持系統(tǒng)目前還沒有確切的定義，但是通過分析當(dāng)前的企業(yè)業(yè)務(wù)需求而產(chǎn)生企業(yè)發(fā)展所需要的支持策略也是企業(yè)信息化建設(shè)的一個重點發(fā)展對象。

業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)評價系統(tǒng)是對評估物流企業(yè)日常運行所必須的信息系統(tǒng)的一個衡量準(zhǔn)則。電子商務(wù)評估體系是對企業(yè)在電子交易平臺上所具有的訂單處理、帳務(wù)結(jié)算以及與工商稅務(wù)等政府機關(guān)所建立的網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)的評估項目。網(wǎng)絡(luò)資源信息系統(tǒng)評估指標(biāo)是針對企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上所能獲取的資源和能力的評估。同時，作為物流企業(yè)需要對流動的物資進(jìn)行有效監(jiān)控，因此建立了的電子貨物跟蹤系統(tǒng)，包括與智能交通相對應(yīng)GIS ， GPS、射頻技術(shù)系統(tǒng)、運載貨物工具的信息系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)和射頻技術(shù)為主，能夠快速準(zhǔn)確識別貨物的識別系統(tǒng)的評估指標(biāo)。

系統(tǒng)安全本身是對所有信息系統(tǒng)建設(shè)的一個內(nèi)在要求。評估體系根據(jù)信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)兼容性及其網(wǎng)絡(luò)安全性等方面考慮劃分成S6， S7，S8三個子體系。目前國際組織和我們國家對數(shù)據(jù)安全和認(rèn)證，以及通信安全等方面都要有相對完善的準(zhǔn)則，例如《信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評價質(zhì)量特性及其使用指南》、《信息技術(shù)一軟件包質(zhì)量要求和測試》和《工具檢測用軟件評定準(zhǔn)則》等，這些方法和準(zhǔn)則在制定具體標(biāo)準(zhǔn)的時候都應(yīng)該考慮到其中。

4評估方法

將物流企業(yè)信息化水平作為一項指標(biāo)列人物流企業(yè)等級評價體系中去，而物流企業(yè)等級評價系統(tǒng)本身就是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，況且對物流企業(yè)信息化水平評價模型研究甚少。評價中包含大量的不確定性因素和模糊性指標(biāo)，這是因為評價指標(biāo)的模糊性和難以量化性等客觀原因，也有評價者自身的主觀原因，例如性格、偏好、價值觀念和認(rèn)知程度等主觀原因。為此，我們將模糊集合論的方法進(jìn)行評估處理。圖2是專家評審系統(tǒng)模型。

專家在評審的時候通過網(wǎng)絡(luò)將評審選項送到數(shù)據(jù)處理中心去。同時，數(shù)據(jù)處理中心也接受到由系統(tǒng)安全檢測設(shè)備對信息系統(tǒng)的評估結(jié)果后進(jìn)行統(tǒng)計計算。針對不同時期的評估對評估項目的加權(quán)值是不一樣的。例如當(dāng)前根據(jù)現(xiàn)在信息技術(shù)發(fā)展情況我們把PG ={G1，G2，G3}，Pg，為第一層加權(quán)值，同樣還有Ps和Pu作為第二層和第三層加權(quán)值，其中對于Pu如果為定性衡量的值為{0， 1}如果為定量衡量的話取值在「0， 1]區(qū)間之間。同樣建立專家評審結(jié)果的模糊評價矩陣:

其中rij表示在第i位專家在第j選項投票結(jié)果。將PxH就得到我們需要的評價結(jié)果。最后對處理結(jié)果進(jìn)行歸一化處理成為我們所需要的結(jié)果。目前社會上將物流企業(yè)評估等級劃分為:AA A_AA級、AAAA級、AAA級、從級、A級五個等級，所以在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的時候要把劃分成五六個區(qū)間，最終計算結(jié)果都在這幾個區(qū)間內(nèi)。最后經(jīng)過專家評審組的認(rèn)可就完成最終的評定。

第5篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

    關(guān)鍵詞:煙草;物流;思維;成本;標(biāo)準(zhǔn)

    當(dāng)前,中國煙草物流建設(shè)呈快速發(fā)展?fàn)顟B(tài),從1999年開始,短短十幾年時間,卷煙物流體系框架已初步確立,工商物流協(xié)同工作取得了初步進(jìn)展,卷煙物流建設(shè)正推動中國煙草不斷向現(xiàn)代卷煙流通企業(yè)邁進(jìn)。

    一、中國煙草物流發(fā)展過程

    第一,新模式雛形。1999年上海煙草公司推行“以電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流為手段,以標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、信息化管理為內(nèi)容,以客戶滿意為需求”的新業(yè)務(wù)模式,體現(xiàn)現(xiàn)代流通的本質(zhì)特征,代表中國煙草網(wǎng)建的發(fā)展方向。自此,中國煙草開始了物流建設(shè)的征程。

    第二,快速推進(jìn)發(fā)展。2006年以來,煙草行業(yè)連續(xù)四次召開行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作會議。2006年,現(xiàn)代物流被認(rèn)為“是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在”;2007年和2008年分別在安徽和上海召開會議,對現(xiàn)代物流建設(shè)工作給予充分肯定;2010年會議上明確提出“煙草物流是煙草行業(yè)核心業(yè)務(wù),是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”,現(xiàn)代物流建設(shè)已經(jīng)成為中國煙草行業(yè)的重中之重。

    第三,建設(shè)成效明顯。全行業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現(xiàn)代物流體系。

    二、中國煙草物流在發(fā)展中存在的問題

    第一,思維觀念落后。自“電話訪銷”實施之后,行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定,行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi),對煙草物流的認(rèn)識還只是停留在倉儲配送層面,認(rèn)為是簡單的體力勞動,長期以來一直由所謂的“臨時工”負(fù)責(zé)。當(dāng)“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時,很多煙草從業(yè)人員認(rèn)為是勞動力的解放和現(xiàn)代化機器設(shè)備的應(yīng)用,不過是“配貨送貨”的代名詞,屬于“換湯不換藥”的范疇,依舊不會探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義,對現(xiàn)代物流的認(rèn)識比較片面。

    第二,成本核算模糊,物流標(biāo)準(zhǔn)落后。在很長一段時間內(nèi),煙草行業(yè)物流成本沒有單獨核算,工業(yè)把這一部分費用納入到產(chǎn)品成本,而商業(yè)則納入商品流通。而在企業(yè)內(nèi)部,物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、業(yè)務(wù)實施、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)等分別由不同的部門完成,物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計,因此無法真實反映物流成本的構(gòu)成。另外,物流標(biāo)準(zhǔn)相對落后。雖然煙草行業(yè)已經(jīng)制定了一些物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系,但標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣本身還需要進(jìn)行實踐,而貨物運輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏,物流標(biāo)準(zhǔn)化管理及商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作等都相對滯后,影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

    第三,物流人才匱乏。隨著煙草物流現(xiàn)代化建設(shè)腳步的加速,特別是物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)納入到煙草物流建設(shè)的范疇,原有物流人員的年齡結(jié)構(gòu)和知識結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求,新近員工大多為院校應(yīng)屆畢業(yè)生及轉(zhuǎn)業(yè)軍人,由于缺乏專業(yè)的知識及操作經(jīng)驗,加之行業(yè)培訓(xùn)機制等也不盡完善,導(dǎo)致物流現(xiàn)代化建設(shè)處于使用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備階段,物流效率明顯低于預(yù)期水平。

    三、煙草現(xiàn)代物流建設(shè)的幾點建議

    第一,轉(zhuǎn)變思維意識,打造專業(yè)物流團隊。建設(shè)現(xiàn)代物流是煙草發(fā)展的必然選擇,物流已經(jīng)不再是企業(yè)后勤的一部分,而是行業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。因此,要加強對物流從業(yè)人員思想意識的教育和專業(yè)知識的培訓(xùn),提高其個人綜合素質(zhì)。同時,要積極引進(jìn)具有物流管理經(jīng)驗、掌握物流先進(jìn)理論的人才,做到“新老結(jié)合,內(nèi)外兼一”,既有老員工的從業(yè)經(jīng)驗,又有新員工的先進(jìn)技術(shù),既有行業(yè)發(fā)展的具體思路,又有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論源泉。要不斷的開展物流知識、崗位技能、團隊協(xié)作及競爭意識等的培訓(xùn),打造團結(jié)合作的物流管理團隊。

    第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影響煙草物流競爭力的關(guān)鍵因素。煙草物流建設(shè)就是要成為控制市場的重要手段,就是要在成本費用方面形成較強的競爭力。要深入開展物流成本核算工作,要把煙草物流的流向、流速以及物流設(shè)施、設(shè)備、從業(yè)人員等各方面情況進(jìn)行摸底,對配送線路優(yōu)化、油耗對比、滿載率、工作負(fù)荷率等數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格比對,全面整合資源。同時要加強管理,不斷完善內(nèi)部成本的標(biāo)準(zhǔn)化管理和績效考核管理,充分發(fā)揮物流的整體資源優(yōu)勢,提高工作效率,切實降低物流成本。

    第三,加強信息化的建設(shè)。煙草行業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大部分的經(jīng)營業(yè)務(wù),現(xiàn)階段應(yīng)該對所有的信息技術(shù)及資源進(jìn)行有效整合,優(yōu)化信息管理與計劃、銷售等部門的協(xié)調(diào)溝通,既注重信息的采集和管理,又做到注重數(shù)據(jù)的挖掘和信息的利用,同時不斷推進(jìn)完善卷煙在途信息系統(tǒng)、倉儲視頻監(jiān)控和運輸管理信息系統(tǒng)的推廣實施,結(jié)合原有管理系統(tǒng),煙草行業(yè)會形成一生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)為主線的物流信息閉環(huán)體系,行業(yè)卷煙物流主鏈條將逐步清晰,不斷提高行業(yè)物流信息應(yīng)用和服務(wù)水平。

第6篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

    一、物流信息管理的戰(zhàn)略地位

    現(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關(guān)人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強調(diào)整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務(wù)控制功能物流服務(wù)的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關(guān)的控制,應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計劃和績效進(jìn)行評價和鑒別,這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協(xié)調(diào)功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質(zhì)量與效率,減少勞動強度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進(jìn)行決策。強調(diào)物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進(jìn)行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。

    二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認(rèn)識

    最早起源于美國,根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀(jì)50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀(jì)50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術(shù)的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀(jì)50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn),各種先進(jìn)的信息技術(shù)和信息管理模式用于物流管理當(dāng)中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個階段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在,全面質(zhì)量管理(TQM)、準(zhǔn)時制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術(shù)諸如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)等以及信息管理技術(shù)如Intranet、Internet的廣泛應(yīng)用、識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

    三、物流企業(yè)信息化的特點

    (1)物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信,比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(wǎng)(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動實現(xiàn),物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產(chǎn),生產(chǎn)采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。同時專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術(shù)促使虛擬物流系統(tǒng)走向應(yīng)用物流配送經(jīng)歷了和正在經(jīng)歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經(jīng)營效率,國內(nèi)許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務(wù)的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應(yīng)商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。

    四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞

    為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術(shù),對貨物進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎(chǔ),包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)等,能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲數(shù)據(jù)交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務(wù)結(jié)算、進(jìn)出庫商品數(shù)據(jù)采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據(jù)倉庫的實際情況,預(yù)先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機主機聯(lián)網(wǎng),由主機下達(dá)收貨和定單的原始數(shù)據(jù);對下,它通過無線網(wǎng)絡(luò)、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據(jù)通信等信息技術(shù)與倉庫的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達(dá)指令,反饋信息,更新數(shù)據(jù)庫,并生成所需的條碼標(biāo)簽和單據(jù)文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進(jìn)貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預(yù)報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進(jìn)收貨區(qū)-->點貨-->進(jìn)庫位-->建立出庫預(yù)報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數(shù)據(jù)管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。?供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理。?未被確認(rèn)操作的查詢和處理。?數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業(yè)。(4)財務(wù)費用管理模塊?發(fā)票生成。?庫存產(chǎn)品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能?客戶遠(yuǎn)程訪問,可以通過Internet的實時更新數(shù)據(jù),了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數(shù)據(jù)從條形碼采集并傳輸數(shù)據(jù),提高其運作效率,這包括在生產(chǎn)率、儲存面積的使用、庫存的準(zhǔn)確度、以及客戶服務(wù)都得到顯著增加。?有EDI數(shù)據(jù)處理接口,進(jìn)行原始數(shù)據(jù)集成與處理。?提供外部數(shù)據(jù)庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。?能夠?qū)崿F(xiàn)多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產(chǎn)生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀(jì)錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現(xiàn)倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數(shù)據(jù)輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設(shè)備、消耗等費用降低。

    五、物流企業(yè)信息化面臨的問題和對策

    物流企業(yè)在推進(jìn)信息化過程中面臨的外部環(huán)境壓力以及存在的問題有:(1)外部環(huán)境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產(chǎn)生;產(chǎn)品生命周期日益縮短;科技進(jìn)步速度加快;來自利益相關(guān)人員的壓力;激烈的全球化競爭;產(chǎn)業(yè)整合和聯(lián)盟;環(huán)境問題和風(fēng)險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業(yè)務(wù)流程的局限,表現(xiàn)為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關(guān)系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統(tǒng)的局限,表現(xiàn)為不同的信息管理系統(tǒng);缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經(jīng)銷商、物流中心之間共享預(yù)測和補貨計劃;制造商與供應(yīng)商之間共享零件需求預(yù)測;整個供應(yīng)鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業(yè)應(yīng)實施以下信息化的措施來提升企業(yè)物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。企業(yè)直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務(wù)功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務(wù)交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。(2)業(yè)務(wù)流程重組(BPR)。業(yè)務(wù)流程重組是通過重新思考、翻新作業(yè)流程,以便在成本、品質(zhì)、服務(wù)和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導(dǎo)向,根本性的重新思考與設(shè)計,輔助信息技術(shù)的運用,最終達(dá)到績效改善。BPR有助于企業(yè)識別核心業(yè)務(wù)流程、簡化非增值部分流程、實現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和整體優(yōu)化。(3)協(xié)助實施企業(yè)資源計劃,通過電子商務(wù)達(dá)到信息集成化。企業(yè)ERP的核心管理思想是實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的有效管理。電子商務(wù)的主要特征,是利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,減少傳統(tǒng)商務(wù)模式的中間環(huán)節(jié)。ERP與電子商務(wù)結(jié)合,可使物流和生產(chǎn)有機結(jié)合,實現(xiàn)物流同步和資源優(yōu)化,幫助客戶真正意義上實現(xiàn)“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其他物流技術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展與通訊、數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)密切相關(guān),企業(yè)因地制宜合理地利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù),有助于提升企業(yè)的物流信息綜合管理水平。

第7篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流；關(guān)系；發(fā)展

電子商務(wù)將商流、資金流、信息流電子化，將商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化，從而用電子流代替了實物流。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，電子商務(wù)不能也不可能把它虛擬化。那么，電子商務(wù)與物流存在一種什么樣的關(guān)系呢，筆者認(rèn)為若把電子商務(wù)視為“虛”，物流則為“實”，是“虛實相應(yīng)”，彼此依靠，相互依存，共同發(fā)展的關(guān)系。

一、沒有物流的參與，電子商務(wù)不完整

電子商務(wù)匯集了信息流、商流、資金流，可以通過電子平成電子商情的了解、電子貿(mào)易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿(mào)易活動中的一部分，只有在要購買的東西已安全到達(dá)客戶手中時，整個貿(mào)易活動才算告終。可見在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是電子貿(mào)易的后續(xù)者和服務(wù)者，若沒有物流，電子商務(wù)也將難以繼續(xù)。

一個完全的電子商務(wù)應(yīng)該是可以利用網(wǎng)絡(luò)開展全部的貿(mào)易活動，即在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流和物流完整地匯集在一起，從尋找客戶開始，一直到洽談、訂貨、在線付（收）款、開具電子發(fā)票以至到電子報關(guān)、電子納稅等通過因特網(wǎng)一氣呵成，且能準(zhǔn)確無誤地向配送中心下達(dá)指令，把貨物在規(guī)定時間內(nèi)送達(dá)客戶手中。這種層次較高、服務(wù)較完善、功能較齊全的電子商務(wù)必須包括以下4方面要素：

1．電子商務(wù)是整個貿(mào)易活動的電子化。電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，還應(yīng)包括物流。盡管物質(zhì)作為一種看得見、摸得著的實態(tài)形體不能被電子化，但物流過程的監(jiān)控、物流過程的管理、物流方案的選擇是完全可以也應(yīng)該被電子化的。

2．電子商務(wù)是一組電子信息技術(shù)軟件在商務(wù)活動中的應(yīng)用。利用這組軟件可以使任何數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行集成，例如可以將Oracle，Sybase和Informix等集成到WEB動態(tài)頁網(wǎng)上從而達(dá)到消費者與商家之間的交互。

3．電子商務(wù)是電子化的購物市場。企業(yè)、銀行、商店、政府機構(gòu)和個人等電子商務(wù)的實體利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體，從事商品和服務(wù)的交換。

4．電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)的。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)Internet環(huán)境下，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運營模式。

可見，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務(wù)虛實相應(yīng)，共同使貿(mào)易活動得以完成。

二、電子商務(wù)推動物流的發(fā)展

誠然，物流沒有電子商務(wù)也可獨立存在，但過去的物流實行的是信息流與物流合一的方式，需求信息和供應(yīng)信息（即反饋信息）都是逐級由人工操作并傳遞，從而信息反饋速度慢，效率低下，效益低微，難以發(fā)展。而當(dāng)物流與電子商務(wù)相結(jié)合，就可以實現(xiàn)信息流與物流分離的方式，有利于減少庫存積壓，降低物流成本，提高效率，增加效益。此外，電子商務(wù)的應(yīng)用，可使物流企業(yè)除了開展傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)外，還可開拓增值性的服務(wù)功能，大大提高了物流企業(yè)的發(fā)展空間。一般來講，電子商務(wù)為貿(mào)易提供集約信息、有利于以最低的貿(mào)易額調(diào)動生產(chǎn)中各項資源，從而給物流帶來了發(fā)展的契機和無窮的商機。

電子商務(wù)對物流的影響是超常的。在電子商務(wù)下，物流企業(yè)的經(jīng)營理念、物流運作方式、供應(yīng)鏈等將發(fā)生巨大變化，呈現(xiàn)出以下6個方面的特征：

1．高度的物流信息化。表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2．高度的物流自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化。物流自動化的設(shè)施（如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等）在電子商務(wù)中發(fā)揮著重要作用。

3．高度的物流網(wǎng)絡(luò)化。這種網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化，即物流配送中心與供應(yīng)鏈上下游之間借助因特網(wǎng)的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等計算機網(wǎng)絡(luò)通信實現(xiàn)聯(lián)系。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者以及信息經(jīng)營者，以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互協(xié)作，實現(xiàn)信息共享與信息交流，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

4．高度的物流智能化。物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于智能化才能解決。

5．高度的物流柔性化?，F(xiàn)代物流將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，使企業(yè)能完全根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)和組織生產(chǎn)，安排物流活動。也使物流配送中心能根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

6．高度的物流敏捷化。物流企業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向，制訂合理的物流預(yù)測與物流方案，更好地協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，優(yōu)化物流體系和流程，改善物流管理與操作現(xiàn)場控制，使物流系統(tǒng)能快速、柔性和敏捷地對需求作出響應(yīng)，實現(xiàn)外部顧客滿意和內(nèi)部成本控制間的平衡。

三、運用電子商務(wù)平臺改造現(xiàn)有物流企業(yè)

我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題表現(xiàn)在“小”（經(jīng)營規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單

一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）。電子商務(wù)是一組電子化工具、一個信息化平臺，物流企業(yè)加以運用，就能有效解決“小、少、弱”的問題。

1．構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。物流企業(yè)通過運用電子商務(wù)這個平臺，可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。整合行業(yè)現(xiàn)有的資源，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置、行業(yè)資源共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢將會從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

2．提高對市場的應(yīng)對能力。電子商務(wù)可以將收集到的信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實時地流動。物流企業(yè)運用它可將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)。

3．提高物流運作效益。有效運用電子商務(wù)平臺對物流運作的各環(huán)節(jié)實施全程監(jiān)控，適時修改完善物流方案，可以降低物流成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短物流周期，保障物流系統(tǒng)的高效運行。

4．提高市場競爭力。對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺，即以低成本就能開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務(wù)。

5．建立科學(xué)的管理體系。新型電子商務(wù)條件下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系，具有靈活性強、交易成本低、供應(yīng)鏈條短的優(yōu)勢，有利于物流企業(yè)實行信息流、物流分離的管理模式。

有現(xiàn)代物流為電子商務(wù)作強有力的支撐，有電子商務(wù)對物流的全力打造，相信不久的將來在我國能實現(xiàn)真正意義上的因特網(wǎng)貿(mào)易活動。

［參考文獻(xiàn)］

[1]張鐸，林自葵.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[M].北京大學(xué)出版社，2002．

第8篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

[關(guān)鍵詞] 物流成本 控制 措施

一、制造企業(yè)物流成本的含義

按照我國的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語“物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動中，物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所耗費的各種資源的活勞.動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營活動中的需求預(yù)測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動等環(huán)節(jié)中所指出的人力、財力和物力的總和。具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內(nèi)部消耗掉的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷售物流費用等。而物流成本管理提辦寸物流相關(guān)費用的計劃、協(xié)調(diào)與控制。

對于制造企業(yè)來說，企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動，它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

制造業(yè)物流的實質(zhì)解決的仍是物料采購、庫存、供給、生產(chǎn)計劃安排、配送、實施布置、流程優(yōu)化等一系列的運作問題。制造業(yè)企業(yè)物流研究的目標(biāo)，就是使一定數(shù)量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過程的要求，經(jīng)過不受交叉干擾的最短路線，達(dá)到物料高效經(jīng)濟流動的目的。制造業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。在制造業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的，如同資金流和信息流一樣貫穿于制造業(yè)企業(yè)流程的全過程。制造業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出，即是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)，物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。所以制造業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收等方面的費用。其具體構(gòu)成：(1)供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費；(2)生產(chǎn)材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等；(3)產(chǎn)品的推銷費，如廣告宣傳費；(4)倉庫保管費，如倉庫維護(hù)費、搬運費等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費等。

二、.我國制造業(yè)目前物流成本的現(xiàn)狀

1.物流成本核算存在的問題

(1)成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定，目前國家沒有統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn)，使得各企業(yè)物流成本包含的范圍不同。

(2)成本核算范圍不全面

在通常的企業(yè)財務(wù)核算表中，物流費用核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)所支付的運輸費或在倉 儲過程中所支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而對于企業(yè)內(nèi)與物流操作相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)損耗等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。

(3)沒有單獨設(shè)立物流成本科目

目前，我們對物流成本的構(gòu)成認(rèn)識比較模糊，傳統(tǒng)的成本核算方法以標(biāo)準(zhǔn)的會計科目為基礎(chǔ)，沒有對物流成本設(shè)立單獨的科目來進(jìn)行核算，各企業(yè)基本上以會計報表的分類方法，將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中，使得企業(yè)的產(chǎn)品成本中對物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費用的名目下，使得人們對物流成本的整體構(gòu)成缺乏認(rèn)識。

2.物流成本費用總體比例過高

從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，制造企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數(shù)百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費用中占有相當(dāng)高的比例：機械制造業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的15%～30%。冶金行業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的35%～45%，鮮活產(chǎn)品的物流成本高達(dá)70%，據(jù)統(tǒng)計海運周期的50%為靠港裝卸，裝卸費用占總運費的30%～60%，鐵路運輸?shù)难b卸費用占總運費的25%。由此我們可以看出，物流存在巨大的潛在效益。

3.庫存比例過高，流動資金周轉(zhuǎn)速度慢

當(dāng)前，我國制造業(yè)物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的制造業(yè)庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國內(nèi)生產(chǎn)總值的30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國制造企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。

以制造企業(yè)為主體的流動資本庫存量大、周轉(zhuǎn)速度慢，物流系統(tǒng)效率低，導(dǎo)致巨額資本占用，這是我國物流成本過高的重要原因。

4.運輸投資落后，導(dǎo)致物流效率降低，運輸成本過高

當(dāng)前制造企業(yè)物流成本上升主要在于運輸趨緊，運價上調(diào)，造成運輸成本提高，由于運力不足造成有效供給不足，運輸存在嚴(yán)重缺口，而制造業(yè)物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉(zhuǎn)不暢，同時，物流技術(shù)相對落后，物流速度低、流量小。此外，我國物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這既是當(dāng)前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國制造業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。

5.物流信息化程度滯后

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的落后，已成為我國企業(yè)物流成本過高的一個重要因素。目前，我國企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流技術(shù)水平，許多企業(yè)由于資金不足，在物流信息設(shè)施上投入不足，設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后等問題，導(dǎo)致物流作業(yè)效率低下，費時費力，生產(chǎn)經(jīng)營成本居高不下，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，企業(yè)電子化水平低，導(dǎo)致信息加工和處理手段落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)和顧客的要求。

三、制造企業(yè)物流成本控制的對策

根據(jù)我國制造企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，對制造企業(yè)物流成本的控制有以下設(shè)想:

1.樹立物流新理念

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須樹立物流新理念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強物流的地位,將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待,企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想,這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次,要充分樹立服務(wù)的觀念,樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2.建立相關(guān)的物流成本核算系統(tǒng)

在企業(yè)的成本核算系統(tǒng)中建立專門“物流成本”的核算科目，從現(xiàn)行的成本會計及財務(wù)會計賬戶中分離出關(guān)于物流成本的內(nèi)容，并對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算:

制造企業(yè)物流系統(tǒng)的成本涉及的主要內(nèi)容包括：直接人工費用、運輸費(包括包裝費和搬運費)、倉儲費(倉庫折舊等)、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷等。由于這些支出散落在多個會計賬戶中，在不打破原有的財務(wù)會計的框架下，設(shè)置“物流成本”二級科目，利用部門核算的原理進(jìn)行匯總統(tǒng)計。在二級科目下設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進(jìn)行歸集。

3.建立物流信息系統(tǒng)

建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以在各項經(jīng)營活動開展過程中，對從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實現(xiàn)高效率，并且能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明，企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā)，必須堅持以實用為原則。實際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實際的物流作業(yè)流程。

4.改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，即一體化的組織結(jié)構(gòu)。其一體化主要表現(xiàn)在：物流的每一個領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個獨立的直線運作單元。由于運作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定，作為一個運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)，制造支持被定位為運作服務(wù)，確定了其共同的服務(wù)方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通，物流信息系統(tǒng)將成為獨立于物流對于企業(yè)本身和物流本身至關(guān)重要的部分，凸顯出信息對于物資流動、生產(chǎn)制造、市場營銷的重要性，督導(dǎo)和信息一樣位于組織的最高層次上，督導(dǎo)關(guān)注的是物流系統(tǒng)的運作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。

5.企業(yè)建筑布局合理化

生產(chǎn)園區(qū)布局不合理已經(jīng)成為制造企業(yè)物流規(guī)劃與改造的一個重要的難點。由于廠區(qū)布置的不合理導(dǎo)致廠內(nèi)物流運作不暢，裝卸搬運次數(shù)增多、搬運距離過長等，直接提高了物流管理的運作成本，并且給今后廠內(nèi)物流的合理化改造帶來很大麻煩。如某大型方便面廠，在廠區(qū)設(shè)計時面粉車間和面餅成型車間相距500米，把面粉運輸?shù)缴a(chǎn)工位上，每個來回平均距離為1000米，使該廠年運輸量以及裝卸搬運次數(shù)憑空增加很多，極不合理。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：現(xiàn)代物流信息的含義范文

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)信息管理；平衡計分卡；績效評價；層次分析法

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有十分重要的地位。隨著計算機和通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息化成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的動力和關(guān)鍵。國家的“十一五”規(guī)劃綱要第一次明確提出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并特別提出要將物流信息化列為重點建設(shè)工程。物流企業(yè)的信息化建設(shè)直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展使得企業(yè)的物流信息化建設(shè)成為必然。

但是物流信息化是個新生事物，而且投資較大，這樣特定物流信息系統(tǒng)的引入在企業(yè)的實施效果有很大的不確定性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)必須重視信息化帶來的效益的同時，，企業(yè)物流信息化也面臨著一定的風(fēng)險。所以，這就需要建立一套實用、簡單、有效的評價體系對物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效進(jìn)行評價。所以企業(yè)有必要對于特定物流信息系統(tǒng)的績效進(jìn)行評價。通過評價物流企業(yè)的信息化績效，第一，可以幫助企業(yè)明確信息化建設(shè)的目的，即降低成本、滿足客戶需求，從而提高企業(yè)核心競爭力，推動企業(yè)信息化建設(shè)健康發(fā)展；第二，可以促進(jìn)企業(yè)信息化戰(zhàn)略的實施，幫助企業(yè)將信息化戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合起來，有利于引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，促使企業(yè)進(jìn)一步改善經(jīng)營管理，使企業(yè)信息化建設(shè)取得良好的收益；第三，可以加強企業(yè)信息化的項目管理和過程控制，幫助企業(yè)了解信息化項目的基本情況，發(fā)現(xiàn)信息化建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)和存在的問題并找到正確的解決途徑，從而降低企業(yè)信息化項目的風(fēng)險，達(dá)到收益最大化。

一、平衡計分卡簡介

1.平衡計分卡概述

平衡計分卡（Balanced Scorecard）：它是由Robert. Kaplan（美）和復(fù)興方案國際咨詢組織總裁David. Norton（美）于20世紀(jì)90年代初提出的企業(yè)管理業(yè)績評價工具。平衡計分卡可以把組織的戰(zhàn)略與實施的過程相聯(lián)系，把組織當(dāng)前的業(yè)績與未來的業(yè)績相聯(lián)系。平衡記分卡從四個方面構(gòu)建組織的績效評價指標(biāo)體系：財務(wù)、客戶、內(nèi)部經(jīng)營、學(xué)習(xí)和成長，這四個方面的相關(guān)指標(biāo)通過相互的因果關(guān)系密切聯(lián)系，構(gòu)成一個完整的評價指標(biāo)考核體系。通過全面的衡量框架，平衡計分卡幫助組織分析哪些是完成組織使命的關(guān)鍵因素，哪些是評價這些關(guān)鍵成功因素的指標(biāo)，促使組織員工明確目標(biāo)和達(dá)到目標(biāo)。

2.平衡計分卡的框架體系

（1）從財務(wù)維度來說，平衡計分卡的財務(wù)指標(biāo)能有效衡量組織創(chuàng)造價值的能力。

（2）從客戶維度看，現(xiàn)在市場多是買方市場，只有滿足顧客的需求，組織才能生存獲利。因此組織應(yīng)該從顧客的角度出發(fā)進(jìn)行經(jīng)營。

（3）從內(nèi)部流程維度來看，一個組織應(yīng)該擁有自己的核心競爭力，有超越對手的競爭優(yōu)勢。

（4）學(xué)習(xí)與成長維度，企業(yè)應(yīng)關(guān)注如何提高自己的能力的問題。這四個業(yè)務(wù)角度實際上是相互聯(lián)系相互支持的。為了提高財務(wù)績效以達(dá)到出資人滿意，組織必須要有良好的盈利能力，所以組織要關(guān)注顧客；為了獲取顧客的青睞，組織必須改善內(nèi)部流程，以獲得競爭優(yōu)勢；為了提高內(nèi)部運營能力，組織的員工必須不斷學(xué)習(xí)與發(fā)展。

二、通過平衡計分卡進(jìn)行物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價的重要性和可行性

1.通過平衡計分卡進(jìn)行物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價的重要性

（1）平衡計分卡與物流信息化的戰(zhàn)略規(guī)劃。首先分析組織環(huán)境，明確企業(yè)進(jìn)行物流信息化的內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢、外部的機會與威脅，找出對物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效具有較大影響的現(xiàn)實或潛在因素，從而有針對性地制定物流信息化的戰(zhàn)略。（2）平衡計分卡與物流信息化的實施。平衡計分卡通過物流信息化的戰(zhàn)略的實施，把執(zhí)行的“責(zé)任機制”在組織內(nèi)部逐層地進(jìn)行了傳遞，以保障組織所有員工保持高度協(xié)同與匹配。（3）平衡計分卡與企業(yè)信息化效果評估。通過建立評估標(biāo)準(zhǔn)，平衡計分卡引導(dǎo)出包括財務(wù)、客戶、流程和學(xué)習(xí)與成長四個維度在內(nèi)的戰(zhàn)略目標(biāo)在各個結(jié)點的實施標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)短期與長期相結(jié)合、財務(wù)與非財務(wù)相結(jié)合，使得標(biāo)準(zhǔn)客觀、公正、完全。并通過檢查進(jìn)行監(jiān)控、分析，評估的結(jié)果能夠準(zhǔn)確地反映組織戰(zhàn)略實施的狀態(tài)。（4）平衡計分卡與戰(zhàn)略修正。當(dāng)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略執(zhí)行與計劃出現(xiàn)不一致，或企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略制定的假設(shè)的前提發(fā)生重大變化后，就需要組織及時地修正企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略。

2.通過平衡計分卡進(jìn)行物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價的可行性

（1）平衡計分卡適應(yīng)企業(yè)物流信息化目標(biāo)多元化的特點。一般企業(yè)活動涉及短期經(jīng)濟效益，而企業(yè)物流信息化長遠(yuǎn)目標(biāo)和短期目標(biāo)并重，傳統(tǒng)績效評價方法對多元化目標(biāo)管理十分困難，容易出現(xiàn)低效和失衡的情況。平衡計分卡強調(diào)物流信息化對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展作用及企業(yè)短期和長期目標(biāo)的平衡。

（2）平衡計分卡適應(yīng)企業(yè)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效定性與定量相結(jié)合的特點。企業(yè)物流信息化工作的成果具有長期性和抽象性，定量評估困難。傳統(tǒng)的績效評估存在著績效評估方法定性有余、定量不足的問題。平衡計分卡通過戰(zhàn)略分解，關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）的制定，賦予每個指標(biāo)相應(yīng)的分值，對各個指標(biāo)值進(jìn)行加權(quán)得分確定組織和個人的績效，從其具體技術(shù)層面彰顯了它在科研機構(gòu)績效評估時進(jìn)行定量分析的優(yōu)勢。

三、通過平衡計分卡設(shè)計評價指標(biāo)體系

1.物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價指標(biāo)體系

（1）財務(wù)指標(biāo)。物流企業(yè)信息化的財務(wù)指標(biāo)能反映企業(yè)信息化建設(shè)為企業(yè)帶來的直接效益本文主要選取了四個財務(wù)指標(biāo)，分別是凈資產(chǎn)收益率、資金運轉(zhuǎn)效率、信息化資金投入比重、庫存資金占用率。

（2）客戶指標(biāo)。顧客對產(chǎn)品或服務(wù)的滿意程度是企業(yè)成敗的關(guān)鍵，直接影響到企業(yè)的長期業(yè)績和持續(xù)發(fā)展。客戶滿意度還直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品的市場份額和客戶忠誠度。本文選取的客戶指標(biāo)主要有客戶保持率、市場占有率、客戶滿意度、客戶利潤率。

（3）內(nèi)部流程指標(biāo)。內(nèi)部流程對于實現(xiàn)企業(yè)財務(wù)方面和顧客方面的目標(biāo)起了關(guān)鍵的作用。本文選取的內(nèi)部流程主要有庫存周轉(zhuǎn)率、準(zhǔn)時送達(dá)率、訂單處理準(zhǔn)確率、貨物差錯率。

（4）學(xué)習(xí)與成長。學(xué)習(xí)與成長指標(biāo)主要評價企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力，其衡量了企業(yè)的信息化建設(shè)為企業(yè)帶來的長期效益的情況。企業(yè)只有不斷地提高和學(xué)習(xí)，才能為客戶提供更有效率的服務(wù)并提高企業(yè)的經(jīng)營效率。

表1 物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價指標(biāo)體系

四、結(jié)合層次分析法建立物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價模型

1.層次分析法的基本思想

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP），又稱為系統(tǒng)層次發(fā)現(xiàn)法，是1970年由著名運籌學(xué)家T.L. Satty提出的。層次分析法是一種半定性分析方法，首先將決策的問題看作受多種因素影響的大系統(tǒng)，這些相互關(guān)聯(lián)、相互制約的因素可以按照它們之間的隸屬關(guān)系排成從高到低的若干層次，叫做構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)。然后請專家、學(xué)者、權(quán)威人士對各因素兩兩比較重要性，再利用數(shù)學(xué)方法，對各因素層層排序，最后對排序結(jié)果進(jìn)行分析，輔助進(jìn)行決策。

2.層次模型的構(gòu)建

表2 物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價層次模型的構(gòu)建

3.層次模型指標(biāo)的權(quán)重分析

全部數(shù)據(jù)來自于對高校專家的問卷調(diào)查。筆者將指標(biāo)體系按層次結(jié)構(gòu)編制成9階度問卷（表2），對高校企業(yè)信息化領(lǐng)域的專家進(jìn)行了調(diào)查，請他們就各指標(biāo)對其上一級指標(biāo)的重要性進(jìn)行排序打分。

表3 9階標(biāo)度的含義

共發(fā)放問卷12張，回收11張，其中11張有效。經(jīng)綜合評價，得到評價矩陣。使用層次分析法軟件yaahp對取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到了各指標(biāo)相對于其上一級指標(biāo)的相對重要度（即權(quán)重）；具體結(jié)果如下所示：

主因素層

X=（0.15，0.20，0.35，0.30）

子因素層

X1=（0.1，0.2，0.2，0.2，0.1，0.1，0.1）

X2=（0.4，0.3，0.2，0.1），

X3=（0.3，0.3，0.3，01），

X4=（0.30，0.25，0.2，0.25）

4.對物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效進(jìn)行評價

建立評語集V={很好，較好，一般，差，很差}，對應(yīng)分?jǐn)?shù)分別為（9，7，5，3，1）

以問卷調(diào)查的形式征詢物流企業(yè)信息管理應(yīng)用相關(guān)方的意見，比如員工、客戶等等，對子因素層進(jìn)行打分，取調(diào)查對象打分的平均值，與之前所得權(quán)重值相乘并進(jìn)行加和。這樣得到物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效總的綜合評價值，以及財務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長各個方面的績效評價。

五、研究總結(jié)

本文以平衡記分卡為基礎(chǔ)，構(gòu)建了一個四維的物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效評價指標(biāo)體系：從財務(wù)維度、客戶維度、內(nèi)部流程維度、學(xué)習(xí)與成長維度四個方面對物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效進(jìn)行了評價。評價體系的構(gòu)建從平衡的思想出發(fā)采用財務(wù)與非財務(wù)分析相結(jié)合、短期與長期分析相結(jié)合、定量與定性分析相結(jié)合的方法對物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效進(jìn)行全面合理地評價，彌補了現(xiàn)有評價體系中存在的單一主體評價、偏重財務(wù)方面評價的不足。

本文通過使用AHP模糊綜合評價法構(gòu)建了物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效的評價模型。運用層次分析法解決了有關(guān)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績效指標(biāo)的權(quán)重確定問題。采用AHP層次分析法能夠用精確的數(shù)學(xué)語言量化處理不確定的數(shù)據(jù)，并通過實體化的數(shù)據(jù)對評價結(jié)果進(jìn)行量化分析，使評價結(jié)果更加科學(xué)、合理。

不足和展望由于實踐經(jīng)驗的缺乏，評價指標(biāo)體系的建立是通過閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，借鑒現(xiàn)有的研究成果而建立的，具體指標(biāo)的提取上可能不夠全面、準(zhǔn)確。評價指標(biāo)體系應(yīng)在企業(yè)中反復(fù)實踐，并根據(jù)實際情況進(jìn)行必要的修正。所以，評價指標(biāo)體系還有待更加深入的分析、論證，不斷調(diào)整和完善。

文章中所采用的AHP層次分析法雖然其脈絡(luò)清晰，計算方法簡單，但其主觀性較強，評價結(jié)果存在客觀性不足的缺陷，因此，在以后的研究中，這方面也有待進(jìn)一步改進(jìn)。

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