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第1篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

【關(guān)鍵詞】臨空經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；知識技能

廊坊2012年政府工作報告指出，十二五期間要大力發(fā)展廊坊現(xiàn)代物流業(yè)，推進(jìn)6個省物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和環(huán)首都現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，提速燕郊空港、物美集團(tuán)、郵政倉儲等重點(diǎn)物流項目建設(shè)，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈條式、互動式發(fā)展[1]。同時，廊坊處于北京空港核心區(qū)、相鄰區(qū)和輻射區(qū)。北京新機(jī)場建設(shè)在即，按規(guī)劃新機(jī)場距離廊坊市僅24公里，2025年實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次。謀劃推動廊坊臨空經(jīng)濟(jì)大發(fā)展是形勢之所然。廊坊現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)大背景下，面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及領(lǐng)域十分廣。物流人才的知識結(jié)構(gòu)涵蓋了國際貿(mào)易和通關(guān)知識；倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識；財務(wù)成本管理知識；外語知識；安全管理知識；法律知識及其他[2]。在臨空經(jīng)濟(jì)大背景下，物流業(yè)人才需要具備更加過硬的民航類物流服務(wù)知識技能，尤其是國際貿(mào)易和通關(guān)知識技能，英語語言交際能力，以適應(yīng)不斷開放的，國際化的行業(yè)發(fā)展趨勢。

然而目前的廊坊現(xiàn)代物流專業(yè)側(cè)重于航空物流方向的教學(xué)模式還不夠完善。學(xué)生的民航物流服務(wù)方面知識比較空泛，適用于崗位需求的英語語言交際能力有限，畢業(yè)生不能滿足企業(yè)和行業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)下對高素質(zhì)應(yīng)用型人才的需求。

結(jié)合廊坊市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)人才的需求，本文從以下幾個方面探討臨空經(jīng)濟(jì)下，現(xiàn)代物流專業(yè)人才亟需的知識技能――民航類物流服務(wù)知識技能與英語語言交際能力的提高途徑。

1 校企合作，有效提高專業(yè)知識技能

在人才培養(yǎng)過程中，努力改變傳統(tǒng)的封閉式教學(xué)模式，拓寬辦學(xué)思路，加強(qiáng)與企業(yè)和行業(yè)的密切聯(lián)系，形成以就業(yè)為導(dǎo)向，以行業(yè)為依托的校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合的教育機(jī)制。

1.1 定制教學(xué)目的、教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容

學(xué)校和企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，學(xué)?！鞍葱枧囵B(yǎng)”，企業(yè)“按需接納”。企業(yè)需提供例如國際貿(mào)易、國際結(jié)算、外匯管理、通關(guān)環(huán)節(jié)、報關(guān)方式預(yù)算等方面的知識要求與技能要求，學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容反映企業(yè)的訴求，幫助學(xué)生盡快適應(yīng)實(shí)際工作，減少教學(xué)的盲目性。

1.2 建設(shè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制

學(xué)校與企業(yè)簽訂學(xué)生實(shí)習(xí)協(xié)議，企業(yè)接受學(xué)校一定數(shù)量、專業(yè)對口的學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)。實(shí)踐實(shí)習(xí)活動包括課程實(shí)訓(xùn)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)輪崗實(shí)習(xí)、定崗實(shí)習(xí)等等。

1.3 合作企業(yè)接受學(xué)校教師實(shí)踐

學(xué)校每年安排一定數(shù)量的專業(yè)課教師到合作企業(yè)實(shí)踐，企業(yè)對其進(jìn)行評價。

1.4 合作企業(yè)兼職教師來學(xué)校任課或講座

由企業(yè)每年適當(dāng)安排專家到學(xué)校任課或講座，指導(dǎo)與航空物流服務(wù)相關(guān)專業(yè)課教學(xué)，如國際物流服務(wù)提供與組織、航空貨運(yùn)及貨代服務(wù)提供與組織等，彌補(bǔ)學(xué)校師資的不足。

近年我校對校企合作培養(yǎng)人才方面十分重視，先后與梅花生物科技集團(tuán)股份有限公司、中國空間研究所等單位就人才定制培養(yǎng)，研究生教育雙導(dǎo)師制、校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)等項目進(jìn)行了密切合作。各系部也積極開發(fā)各自的實(shí)習(xí)基地，就學(xué)生實(shí)習(xí)、培訓(xùn)、實(shí)踐等活動尋求相關(guān)企業(yè)單位合作。比如物流服務(wù)方面，與蘇寧電器合作，安排學(xué)生進(jìn)入物流相關(guān)部門，實(shí)地體會操作。民航方面，中國民用航空華北地區(qū)管理局、北京機(jī)場也有不少學(xué)生在不同的崗位進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)等等。在各方面共同努力下，校企合作領(lǐng)域?qū)⒉粩嗟靡陨罨屯卣埂?/p>

2 物流英語教學(xué)以職業(yè)為導(dǎo)向，注重提高學(xué)生語言交際能力

我們強(qiáng)調(diào)學(xué)生的英語應(yīng)用能力是將來崗位的需要和要求。學(xué)生的英語學(xué)習(xí)要以職業(yè)為導(dǎo)向，所學(xué)內(nèi)容屬于專門用途英語的范疇。

2.1 做好需求分析

Hutchinson和Waters （1987）倡導(dǎo)的以學(xué)習(xí)為中心的專門用途英語教學(xué)是“學(xué)習(xí)者個人與社會之間的協(xié)調(diào)過程”。強(qiáng)調(diào)在進(jìn)行專門用途英語教學(xué)時，要做好課程的需求分析。包括目標(biāo)需求和學(xué)習(xí)需求分析[3]。

臨空經(jīng)濟(jì)大背景下，物流英語教學(xué)要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生在民航物流服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用英語進(jìn)行信息交流，處理業(yè)務(wù)的能力。通過對北華航天工業(yè)學(xué)院物流專業(yè)學(xué)生的抽樣調(diào)查，我們可以總結(jié)出物流專業(yè)英語教學(xué)中學(xué)習(xí)者不僅關(guān)注和強(qiáng)調(diào)專業(yè)詞匯、語法結(jié)構(gòu)，篇章特點(diǎn)等，更加關(guān)注專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)英語聽說讀寫綜合能力的開發(fā)，尤其是聽說能力的培養(yǎng)，注重語言交際能力的提高。

2.2 以實(shí)務(wù)為依托，追求英語教學(xué)內(nèi)容實(shí)用性，教學(xué)方法與教學(xué)活動多樣化

目前，廊坊地區(qū)高校的物流英語教學(xué)過分強(qiáng)調(diào)語言形式的習(xí)得，忽視語言形式的交際功能。教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)多在民航物流領(lǐng)域的專業(yè)詞匯、語法特點(diǎn)、篇章結(jié)構(gòu)等語言知識層面。

語言是信息的載體。物流英語教學(xué)內(nèi)容應(yīng)結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，以實(shí)務(wù)為依托，既考慮到物流專業(yè)知識的系統(tǒng)性與精煉性，同時還要注重英語語言的實(shí)用性與交際性。避免片面強(qiáng)調(diào)閱讀資料的學(xué)習(xí)。

教學(xué)方法上，物流英語教學(xué)需要改變傳統(tǒng)翻譯教學(xué)法為主導(dǎo)的狀況，將交際法，情景教學(xué)法、傳統(tǒng)教學(xué)法等相結(jié)合，設(shè)計多樣課上、課下教學(xué)活動，充分培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用所學(xué)語言進(jìn)行信息交流的能力，激發(fā)語言學(xué)習(xí)積極性。

例如教學(xué)實(shí)踐中，教師可以設(shè)計大量能提供真實(shí)交際的任務(wù)和活動。Candlin & Edelhoff （1982）曾提出，語言學(xué)習(xí)應(yīng)注重其真實(shí)性，認(rèn)為真實(shí)性不僅應(yīng)體現(xiàn)在語篇上，還應(yīng)體現(xiàn)在學(xué)習(xí)任務(wù)和環(huán)境等方面[4]。教師可以要求學(xué)生根據(jù)所學(xué)，采用個人練習(xí)與小組練習(xí)相結(jié)合的方式，模擬民航物流服務(wù)工作情景，依據(jù)業(yè)務(wù)處理流程，運(yùn)用英文進(jìn)行有效溝通，提供相關(guān)服務(wù)。此外，開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)資源，充分利用實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)課程，采用更加靈活的課后訓(xùn)練的方式方法，例如要求學(xué)生將演練錄音，錄像等，將第一課堂活動有效延伸至課后。

2.3 完善評價體系

學(xué)生成績評估的方法和目標(biāo)直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)和學(xué)習(xí)態(tài)度。教學(xué)中需要采用對學(xué)生的基本語言技能和綜合素質(zhì)進(jìn)行評估的評估體系。該體系要求將過程評估與終極評估相結(jié)合，口試與筆試相結(jié)合，教師評估與學(xué)生自我評估相結(jié)合。從而相對客觀地反映學(xué)生學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)成效。

綜上所述，臨空經(jīng)濟(jì)下，物流專業(yè)人才英語學(xué)習(xí)要以職業(yè)為導(dǎo)向，將語言知識技能的學(xué)習(xí)與行業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)相結(jié)合。注重聽說讀寫各項能力的綜合拓展，強(qiáng)化聽說訓(xùn)練，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行總結(jié)，情景演練，注重個人練習(xí)與小組學(xué)習(xí)相結(jié)合，鍛煉提高學(xué)生的語言交際能力。

3 實(shí)行多證書教育，促進(jìn)職業(yè)能力訓(xùn)練與培養(yǎng)

多證書教育即為了更好的實(shí)現(xiàn)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，鼓勵、要求學(xué)生在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的通用知識的同時，獲得一個或多個與本專業(yè)相同或相近的勞動崗位職業(yè)技能資格證書的教育形式。我校將職業(yè)資格認(rèn)證內(nèi)容引入相關(guān)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，鼓勵要求學(xué)生參加各種職業(yè)資格考試、考核。例如劍橋商務(wù)英語等級證書、報關(guān)員資格證書、跟單員資格證書、物流師資格證書等等。通過訓(xùn)練與考核，促進(jìn)學(xué)生相關(guān)專業(yè)技能的提高。

4 總結(jié)

臨空經(jīng)濟(jì)下，物流專業(yè)人才應(yīng)當(dāng)注重民航類物流服務(wù)知識技能的積累以及英語語言的實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)。學(xué)校要正確把握學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)方式、過程，以職業(yè)為導(dǎo)向，注重實(shí)踐能力，做到“張口能說，動手能做”，培養(yǎng)高素質(zhì)、應(yīng)用型、復(fù)合型物流人才，適應(yīng)廊坊大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的新形勢，為廊坊的區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]廊坊市政府2012政府工作報告[S].

[2]王恩濤，邵清東.現(xiàn)代物流人才的知識結(jié)構(gòu)及能力要求[J].物流技術(shù)，2003（10）.

第2篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

第3篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

關(guān)鍵字：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務(wù)是指通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機(jī)，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴(kuò)大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實(shí)物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實(shí)施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運(yùn)作模式還處于探索、試驗(yàn)和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進(jìn)行研究，無論在理論上還是在實(shí)踐上都有很重要的意義。

2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。

2.1.2電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達(dá)國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。

3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

4.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離、零營運(yùn)資本的三零目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機(jī)或手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機(jī)或手機(jī)上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費(fèi)用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細(xì)節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實(shí)時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

第4篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

【關(guān)鍵詞】糧食物流 現(xiàn)狀 對策

一、我國糧食物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）思想認(rèn)識不到位。一些糧食物流行業(yè)的管理者和從業(yè)者對糧食物流涵義理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運(yùn)輸、包裝和裝卸環(huán)節(jié)，在觀念上還有備戰(zhàn)備荒的烙印，而沒有擴(kuò)大到糧食的生產(chǎn)布局、糧食收購的組織、銷售通道的確定、以及糧食加工增值和信息環(huán)節(jié)等。這種認(rèn)識極大地限制了糧食物流的發(fā)展，使糧食物流資源不能得到充分的利用。

（二）組織化程度低，協(xié)調(diào)難度大。我國糧食物流資源分散，糧食物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時糧食物流涉及糧食、財稅、工商、鐵道、交通、信息等多個部門，這些部門的管理職能、方式和制度體系等存在較大不同，協(xié)調(diào)性較差。中央和地方的糧食物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、各自為政的問題相當(dāng)突出。糧食需要跨省流通，但糧食物流企業(yè)很難跨省聯(lián)合、兼并和重組。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施整體比較落后。由于糧食物流設(shè)施項目投資往往非常巨大，一般企業(yè)難以承擔(dān)；并且物流設(shè)施建設(shè)收效并非立竿見影，單個物流項目之間往往有很強(qiáng)的外部效應(yīng)－互補(bǔ)性、依賴性很強(qiáng)，投資回報率只有在統(tǒng)籌規(guī)劃、整體推進(jìn)的情況下才最高，所以大部分企業(yè)投資態(tài)度并不積極。在目前，我國糧食物流設(shè)施項目的建設(shè)主要依靠的正是企業(yè)投資建設(shè)而不是政府的投資，從而造成我國糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施整體上處于落后的局面，設(shè)施的機(jī)械化和自動化水平較低，糧食的損耗率驚人。由于運(yùn)輸裝卸方式落后，每年損失糧食800萬頓左右。

（四）缺少與糧食物流相關(guān)的法規(guī)、條例和標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國加入WTO，糧食市場逐步與國際接軌，在糧食生產(chǎn)、包裝、銷售等一系列問題上需要有相應(yīng)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范市場的運(yùn)作。如目前糧食市場上普遍使用的塑料編制袋，并沒有制定專門用于糧食包裝的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包裝立法遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于包裝業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家。

（五）專業(yè)人才缺乏。隨著物流理念的更新，糧食物流新技術(shù)、新設(shè)備的大量出現(xiàn)，糧食物流企業(yè)和糧食物流組織者中，無論是管理人員還是操作人員都必須經(jīng)過專業(yè)知識培訓(xùn)和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，才能接受新理念，使用新技術(shù)和新設(shè)備。而到目前為止，我國還沒有形成物流教育目標(biāo)體系。大學(xué)的物流教育剛剛起步，物流職業(yè)教育、資格培訓(xùn)更顯落后，糧食物流專業(yè)教育和培訓(xùn)還未形成。導(dǎo)致糧食物流企業(yè)經(jīng)理、部門經(jīng)理、策劃人員和信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重不足。

二、加快發(fā)展現(xiàn)代糧食物流的對策和建議

（一）解放思想，提高思想認(rèn)識。糧食現(xiàn)代物流作為先進(jìn)的管理技術(shù)和運(yùn)作模式，縱觀糧食流通的全過程，對提高糧食流通效率，降低糧食流通成本，保障國家糧食安全具有重要意義。涉及糧食物流的部門、企業(yè)，都要提高對糧食現(xiàn)代物流的認(rèn)識，學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的管理技術(shù)和運(yùn)作模式，根據(jù)市場需要和自身實(shí)際，積極推廣使用糧食現(xiàn)代物流。

（二）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。主要措施有：首先，成立糧食物流調(diào)控機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)政策性和經(jīng)營性兩部分糧食物流的組織和運(yùn)行。其次，制定相應(yīng)的政策、法規(guī)來約束糧食物流組織者、參與者的行為，規(guī)范和監(jiān)督糧食流通過程，協(xié)調(diào)和處理所產(chǎn)生的糧食物流糾紛。再次，為糧食物流提供信息服務(wù)和政策指導(dǎo)，發(fā)展糧食電子商務(wù)。最終構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的糧食現(xiàn)代物流體系。

（三）科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，用規(guī)劃指導(dǎo)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展。《全國糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》業(yè)已制定，各省、市、縣應(yīng)盡快研究制定本級近期、中期和長期糧食物流規(guī)劃。糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃可以避免系統(tǒng)內(nèi)的各個局部因各自利益而破壞糧食物流大系統(tǒng)的有效性，可以避免出現(xiàn)嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，可以避免因各自建設(shè)的物流項目互不兼容而形成不了糧食現(xiàn)代物流體系的現(xiàn)象發(fā)生。糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃層次和主要內(nèi)容要明確，國家、省、市等各級規(guī)劃既有聯(lián)系又有區(qū)別，在規(guī)劃層面就要能形成一個完整的包括了糧流、資金流、信息流的全國糧食物流體系。糧食現(xiàn)代物流要發(fā)展，物流規(guī)劃必須先行，并且要用規(guī)劃指導(dǎo)發(fā)展。

（四）完善行業(yè)管理和監(jiān)督的辦法。目前，我國糧食行業(yè)協(xié)會、運(yùn)輸協(xié)會等行業(yè)管理體系正在形成，并逐步規(guī)范。這些協(xié)會，在強(qiáng)化市場監(jiān)管、規(guī)范市場運(yùn)作方面起到舉足輕重的作用。在糧食物流這個問題上，由于涉及多個環(huán)節(jié)，涉及不同部門，各行業(yè)協(xié)會應(yīng)加強(qiáng)合作，整體研究現(xiàn)代糧食物流模式。

（五）完善提高糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施，全面推進(jìn)糧食流通“四散”化。從降低物流成本、節(jié)約資源、減少糧食損耗以及增加效益的角度出發(fā)，糧食流通“四散”（散裝、散卸、散運(yùn)、散存）化是發(fā)展方向。政府一是應(yīng)加大糧食物流方面科技力量和資金投入，通過自主研發(fā)和國外引進(jìn)，加快糧食物流關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的開發(fā)，盡快研制通用散糧火車、散糧集裝箱和散糧汽車，推廣散糧運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，提高糧食物流技術(shù)裝備水平，實(shí)現(xiàn)糧食倉儲設(shè)施、運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、信息編碼和品質(zhì)檢測的標(biāo)準(zhǔn)化。二是要扶持大型糧食物流企業(yè)，給予糧食物流企業(yè)財稅上各項優(yōu)惠政策。三是積極發(fā)展第三方糧食物流企業(yè)，鼓勵和吸收社會資金投資糧食物流。從而完善提高現(xiàn)有糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施，做到糧食裝卸、倉儲、周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)密切銜接配套。

（六）建立和完善糧食物流有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。我國應(yīng)借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來，“從田地到餐桌”的糧食物流各環(huán)節(jié)的操作都應(yīng)做到有法可循。通過法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范糧食生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、加工等環(huán)節(jié)及規(guī)定銷售者的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，依法制定國家及地方各省市發(fā)展糧食生產(chǎn)流通的財政預(yù)算計劃與使用規(guī)則，并根據(jù)時展不斷修改、完善，強(qiáng)化監(jiān)督。

（七）重視糧食物流人才的教育與培訓(xùn)，引進(jìn)高級糧食物流人才。糧食物流要向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、保準(zhǔn)化、現(xiàn)代化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠色物流，就必須有“及時供貨”、“完美訂貨”“協(xié)同配送”等理念，必須努力研制糧食物流先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。而這些都離不開專業(yè)的物流人才。我國應(yīng)爭取在高等院校開辦糧食現(xiàn)代物流專業(yè)，為糧食現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與糧食現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；引進(jìn)國際高級糧食物流人才，借鑒、吸收國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，以促進(jìn)我國糧食物流企業(yè)的成長，早日實(shí)現(xiàn)我國糧食物流的科學(xué)化運(yùn)作。

三、結(jié)束語

在糧食問題上，我們面臨著一個兩難困境：如果不提高糧價，農(nóng)民就沒有種糧的積極性，許多地方糧田撂荒，令人觸目驚心；而提高糧價，又會推高CPI，不可避免地加速通貨膨脹。但是發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，提高流通效率，降低流通費(fèi)用，既可以增加農(nóng)民收益，又可以抑制糧價上漲，絕對是一個理性而又有效的選擇。

參考文獻(xiàn)

[1]胡非凡，吳宋娟.國內(nèi)糧食物流研究綜述[J].糧食流通技術(shù)，2007，（4）.

第5篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

[關(guān)鍵詞]倉儲物流;管理;發(fā)展;

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0061-01

一、倉儲物流的特征及類型

1.倉儲物流的顯著特征

現(xiàn)代物流是在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息科技樹的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代物流技術(shù)與物品的運(yùn)輸流程緊密結(jié)合，形成一種具有信息化和現(xiàn)代化的物流企業(yè)運(yùn)行模式?，F(xiàn)代物流企業(yè)的正常運(yùn)行中現(xiàn)代物流倉儲管理占有重要部分，現(xiàn)代物流倉儲管理的主要內(nèi)容包括物品的存儲、管理、包裝及處理等環(huán)節(jié)。倉儲管理這一塊在現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的運(yùn)作模式上有著重大的區(qū)別，傳統(tǒng)物流倉儲管理通過收取費(fèi)用作為主要的盈利方式，這就要求庫存容量不能超過最大化，但是現(xiàn)代物流倉儲管理的主要途徑是合理配置倉儲資源、優(yōu)化倉儲管理結(jié)構(gòu)，將靜態(tài)庫存的容量控制在最小范圍之內(nèi)，降低投入成本，以此來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化?，F(xiàn)代物流倉儲管理具有重要的調(diào)節(jié)作用，能夠有效調(diào)節(jié)市場的供求關(guān)系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)聯(lián)動效果的最大化，并擔(dān)任蓄水池的重要角色，提高存儲運(yùn)作的效率和水平，加快貨物在內(nèi)部的流動速度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

2.倉儲物流的類型

2.1儲存中心型倉儲物流

儲存中心型倉儲物流，強(qiáng)調(diào)以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業(yè)提供生產(chǎn)材料或零部件等，這在很大程度上為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展降低了風(fēng)險，推動企業(yè)零庫存物資管理模式的構(gòu)建。

2.2物流中心型倉儲物流

物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業(yè)活動，如配送、加工等作業(yè)活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務(wù)，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

2.3配送中心型倉儲物流

配送中心型倉儲物流，強(qiáng)調(diào)配送、發(fā)貨等功能的實(shí)現(xiàn)，這就強(qiáng)調(diào)其處于物流的下流位置。

二、我國倉儲物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1.資源利用率低，資源產(chǎn)出比不高

對于倉儲物流，其一是占地面積大;二是地方貢獻(xiàn)小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設(shè)，加劇了土地資源的緊張;其次，當(dāng)前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻(xiàn)較小，存在發(fā)展的制約性;三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業(yè)普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的極大浪費(fèi)。

2.品牌建設(shè)滯后，發(fā)展理念陳舊

我國正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，倉儲物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢頭良好。但是，企業(yè)“重生產(chǎn)、輕物流”的現(xiàn)實(shí)問題仍然存在。一方面，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，思想認(rèn)識不到位，以至于出現(xiàn)物流資源缺乏有效整合，存在嚴(yán)重的物流資源浪費(fèi)。在傳統(tǒng)物流觀念中，簡單的“倉庫+車隊”的物流認(rèn)識仍影響著現(xiàn)代企業(yè)，在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中表現(xiàn)出被動性，物流主動性不強(qiáng);另一方面，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，難以形成一體化的物流服務(wù)。并且，傳統(tǒng)物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需求。此外，物流企業(yè)注重規(guī)模化建設(shè)以及業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，而忽視了品牌建設(shè)所形成的社會效應(yīng)。因此，當(dāng)前的倉儲物流企業(yè)在集約化和規(guī)范化建設(shè)等方面，仍比較欠缺。

3.市場定價弱，缺乏完善的評價指標(biāo)體系

當(dāng)前，在物流業(yè)快速發(fā)展的大背景之下，諸多不良的發(fā)展形態(tài)日益突顯。1）企業(yè)間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環(huán)境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變;2）倉儲物流業(yè)仍處于各自為營的狀態(tài)，缺乏有效的聯(lián)合和信息共享。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業(yè)缺乏市場定價能力，處于被動狀態(tài)下的發(fā)展，顯然無法立足于長遠(yuǎn)。一味的低價競爭，反而會導(dǎo)致倉儲物流業(yè)萎靡;3）當(dāng)前，倉儲物流指標(biāo)評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產(chǎn)等方面，并未做出明確的規(guī)定，這反而不利于物流業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

三、現(xiàn)代倉儲物流業(yè)發(fā)展的方向

1.創(chuàng)新改革現(xiàn)代物流倉儲管理方式

現(xiàn)代物流倉儲企業(yè)要改革創(chuàng)新管理方式，首先，采用現(xiàn)代化的管理設(shè)備，將倉儲設(shè)備進(jìn)行更新，不斷提升倉儲設(shè)備的科學(xué)技術(shù)含量和信息化成分，加強(qiáng)倉儲企業(yè)的規(guī)范化管理，同時，將企業(yè)的倉儲空間擴(kuò)大，使企業(yè)的倉庫實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，適當(dāng)性的增加倉庫數(shù)量，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供應(yīng)有的空間。然后，對現(xiàn)代物流倉儲流程結(jié)構(gòu)要進(jìn)行優(yōu)化，用科學(xué)的應(yīng)用方法降低運(yùn)作的成本，并適當(dāng)?shù)耐度胭Y金，使企業(yè)資本的運(yùn)作效率得以提高。最后，借鑒國內(nèi)外管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，能夠及時發(fā)現(xiàn)自身的不足，并且準(zhǔn)確的進(jìn)行改進(jìn)，能有效促進(jìn)現(xiàn)代物流倉儲企業(yè)更快邁入現(xiàn)代化。

2.實(shí)現(xiàn)信息融合，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)

倉儲物流業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)著力于完善的信息化系統(tǒng)。通過信息融合，實(shí)現(xiàn)倉儲物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。1）各地應(yīng)建立物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業(yè)企業(yè)信息化建設(shè)，對于已建立信息系統(tǒng)的企業(yè)，要逐步的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，充分依托信息化建設(shè)推動倉儲物流業(yè)的發(fā)展;2）積極推進(jìn)電商物流服務(wù)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要載體的新形態(tài)。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務(wù)建設(shè)，通過打造嘉善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動電商服務(wù)建設(shè)，逐步形成集中小網(wǎng)商、商務(wù)企業(yè)、電商服務(wù)企業(yè)為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發(fā)揮資源整合效應(yīng)，推進(jìn)倉儲物流業(yè)的發(fā)展。

3.落實(shí)指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展

指標(biāo)體系的建立與完善，是倉儲物流業(yè)發(fā)展的重要依托，也是政府決策的直觀依據(jù)。因此，首先，建立統(tǒng)計指標(biāo)系統(tǒng)。通過科學(xué)合理的倉儲物流統(tǒng)計及調(diào)查，指導(dǎo)倉儲物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;其次，完善前期準(zhǔn)入評價。倉儲物流的建設(shè)應(yīng)受到一定的準(zhǔn)入限制，便于提高倉儲物流業(yè)發(fā)展。特別是對于引導(dǎo)倉儲物流產(chǎn)業(yè)布局、投資效益及品牌建設(shè)等方面，起到積極的重要作用;再次，建立健全后續(xù)跟蹤評價機(jī)制，規(guī)范并引導(dǎo)倉儲物流企業(yè)的發(fā)展。因此，面對倉儲物流的快速發(fā)展，引導(dǎo)倉儲物流的可持續(xù)發(fā)展，才是深化建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)。

結(jié)束語

筆者通過總結(jié)，認(rèn)為在新的歷史時期，著力于倉儲物流業(yè)的發(fā)展，一是要突顯創(chuàng)新為導(dǎo)向下的發(fā)展;二是要實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，夯實(shí)其發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境;三是要落實(shí)指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：西部現(xiàn)代物流 機(jī)遇 挑戰(zhàn) 途徑

現(xiàn)代物流是指以信息技術(shù)、管理科學(xué)為基礎(chǔ)，以客戶為中心，以提高客戶服務(wù)水平為目標(biāo)，對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)者向最終消費(fèi)者適時、適量、適地、準(zhǔn)確、安全的移動，達(dá)到整個供應(yīng)鏈的低成本與高效率。當(dāng)然,現(xiàn)代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義?，F(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國的實(shí)際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展 座談會，向全黨、全國發(fā)出了實(shí)施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運(yùn)中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實(shí)；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強(qiáng)調(diào)積極爭取進(jìn)入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競爭力要求

中國經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因?yàn)橹袊膭趧恿Τ杀鞠喈?dāng)于發(fā)達(dá)國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達(dá)國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競爭力無疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運(yùn)輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識上，處在被動的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏 現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進(jìn)、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場。因?yàn)樗械奈锪髻Y源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國公司會迅速進(jìn)入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場。我國較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證。現(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，因此政府應(yīng)對現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導(dǎo)，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機(jī)制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識。可聘請物流方面的專家學(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時間段內(nèi)按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價值、服務(wù)價值、風(fēng)險分散價值、竟?fàn)幜μ嵘齼r值以及社會效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達(dá)到25%，2010年中國的物流市場容量將達(dá)到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點(diǎn)、樣板工程，應(yīng)集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、 供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。

營造發(fā)展現(xiàn)代物流的良好環(huán)境

良好環(huán)境是西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要措施?，F(xiàn)代物流是“大物流”，具有綜合性、社會性、協(xié)作性、高技術(shù)性等特征，需要各方的廣泛支持和配合。首先，政府應(yīng)盡快改革物流業(yè)的管理體制和物流企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，真正實(shí)現(xiàn)政企分開，盡快制定扶持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，規(guī)范物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入，整頓物流市場秩序。其次，工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識“第三利潤源泉”的作用，將自己工作重點(diǎn)放在“核心競爭力”上，而將不具有“核心競爭力”的物流業(yè)務(wù)外包給“第三方物流”企業(yè)。商貿(mào)企業(yè)要積極擴(kuò)大連鎖經(jīng)營，IT產(chǎn)業(yè)要為電子商務(wù)，電子物流創(chuàng)造作業(yè)平臺，使現(xiàn)代物流有充分拓展的空間。最后，大眾傳媒、專家學(xué)者、物流協(xié)會、物流企業(yè)要大力宣傳現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)、社會、服務(wù)、環(huán)保等意義，以營造發(fā)展現(xiàn)代物流的良好氛圍。

參考資料：

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3.李彥萍，第三方物流的價值，中國流通經(jīng)濟(jì)，2001（5）

第7篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞:傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 組織變革

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展和客戶需求的個性化,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。盡管我國傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上做了大量的工作,但仍難以達(dá)到我國現(xiàn)代物(文秘站:)流的要求。其中,組織變革是傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的一個難點(diǎn)。

現(xiàn)代物流企業(yè)是傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流企業(yè)在市場競爭中能很好地滿足客戶需要,其具有傳統(tǒng)物流企業(yè)不具有的優(yōu)越性,傳統(tǒng)物流企業(yè)要在市場競爭中得到發(fā)展,必然要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代物流企業(yè)是多種物流功能的集成。現(xiàn)代物流將傳統(tǒng)的獨(dú)立的物流功能通過科學(xué)、合理的流程組織起來,從而使客戶獲得最佳的配送方案、最短的物流時間、最高的物流效率、最安全的物流保障和最低的物流成本,形成了一種有效利用資源、最大限度發(fā)揮物流能力的服務(wù)體系。

現(xiàn)代物流企業(yè)將傳統(tǒng)物流作業(yè)與客戶需求聯(lián)系起來?，F(xiàn)代物流企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理的思想實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷全過程的計劃和控制,從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運(yùn)營。其利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一,降低了社會生產(chǎn)總成本,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)多贏的戰(zhàn)略目的。

現(xiàn)代物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)了物流服務(wù)的宗旨即客戶第一?？蛻舻男枨鬀Q定物流服務(wù)的內(nèi)容和方式,在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個性化的情況下,現(xiàn)代物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。

現(xiàn)代物流更著眼于物流作業(yè)流程的管理和信息化技術(shù)的應(yīng)用。通過對物流的跟蹤,現(xiàn)代物流企業(yè)可隨時了解物流狀態(tài),更好地適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品銷售計劃。電子商務(wù)等信息技術(shù)與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合和廣泛應(yīng)用進(jìn)一步促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進(jìn)了物流、商流、信息流、資金流的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)中國際兼并與聯(lián)盟已經(jīng)成為一種趨勢。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中,不僅全球航運(yùn)界的各大船運(yùn)公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼,國際物流業(yè)也在加速集中,傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)必須向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才能滿足自身發(fā)展的要求。

現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性

傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展,必須符合現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中應(yīng)對這些特性引起重視。

現(xiàn)代物流管理實(shí)現(xiàn)了由粗放化向集約化轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服務(wù)的全程化、專業(yè)化、物流作業(yè)的機(jī)械化、物流過程的供應(yīng)鏈化、物流方式的共同化、物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。也就是說,現(xiàn)代物流業(yè)追求的是物流的集約化而非粗放化。

現(xiàn)代物流使物流實(shí)現(xiàn)了由職能化向過程化的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以人為本”的原則,以“物流過程”為中心,以“信息技術(shù)”為支撐的組織構(gòu)建方式。物流過程化的組織能夠跨越企業(yè)各職能部門、地區(qū)部門甚至企業(yè)之間而有效地組織物流活動,從而提高物流整體效率,從根本上改變由職能劃分部門給物流組織帶來的弊端。

現(xiàn)代物流要求組織結(jié)構(gòu)由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的科層組織造成管理的機(jī)械、僵化、失靈,組織扁平化用價值觀點(diǎn)剖析和調(diào)整過程,精簡中間管理層,撤銷對價值增值或主要目標(biāo)毫無貢獻(xiàn)的職能部門,精簡不直接為產(chǎn)品增值的環(huán)節(jié)和工作崗位,刪除不必要的審核、檢查、控制等不增值的活動。

現(xiàn)代物流服務(wù)由固定化向柔性化轉(zhuǎn)變。通過柔性管理以靈活的生產(chǎn)方式適應(yīng)多變的市場環(huán)境,使生產(chǎn)與市場變化保持一致,以獲得更大的利潤和長久的發(fā)展。企業(yè)物流系統(tǒng)在強(qiáng)調(diào)對外部環(huán)境的變化有極強(qiáng)響應(yīng)能力的同時,還要快速響應(yīng)生產(chǎn)及企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的變化,及時有效地協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的關(guān)系,使之處于一種動態(tài)的平衡狀態(tài)。

現(xiàn)代物流組織由實(shí)體化向虛擬化發(fā)展。虛擬物流組織使各成員僅保留其核心能力和資源,通過信息技術(shù)、突破原有組織的有形邊界,實(shí)現(xiàn)資源整合與共享,以最小組織來實(shí)現(xiàn)最大的物流職能。虛擬物流組織具有的快速響應(yīng)市場變化能力,利于分散物流風(fēng)險,利于企業(yè)抓住有利的物流機(jī)會和利用外部物流資源,專注于物流核心業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的組織變革策略

為適應(yīng)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化,傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型除了在設(shè)備、設(shè)施、技術(shù)上的改進(jìn)之外,對組織做相應(yīng)變革是不可或缺的內(nèi)容,主要可歸結(jié)為以下幾個方面。

(一)進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整,提高物流服務(wù)意識

傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,首先要加強(qiáng)對物流的認(rèn)識,根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則和市場需要,調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。樹立以客戶為中心的思想,將滿足客戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。從原有本業(yè)出發(fā),提供多方位、全方位的物流服務(wù);與用戶建立長期合作關(guān)系,參與供應(yīng)鏈的管理;充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展物流服務(wù)等,提高現(xiàn)代物流服務(wù)意識。

(二)重組業(yè)務(wù)流程,整合企業(yè)資源

我國傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可通過再造,實(shí)現(xiàn)以分立的職能部門為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程到以跨越大多數(shù)或所有的功能活動為基礎(chǔ)的核心流程的轉(zhuǎn)變。與此相適應(yīng),企業(yè)的物流組織應(yīng)由傳統(tǒng)的垂直職能組織轉(zhuǎn)化為以流程為導(dǎo)向的水平組織模式。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)流程重組應(yīng)以系統(tǒng)思想為指導(dǎo),應(yīng)將內(nèi)部流程系統(tǒng)納入到客戶和協(xié)作者的整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中。利用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念,不斷調(diào)整平衡物流系統(tǒng)各個組成部分,以適應(yīng)客戶不斷變化的需求。

(三)不斷創(chuàng)新,提高企業(yè)組織的適應(yīng)能力

客戶需求是現(xiàn)代物流發(fā)展的驅(qū)動力,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與組織創(chuàng)新,才能使組織變革適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,增強(qiáng)物流企業(yè)組織的適應(yīng)能力。在生產(chǎn)領(lǐng)域同工業(yè)企業(yè)緊密結(jié)合,圍繞工業(yè)企業(yè)的物流需求提供物流服務(wù)。

(四)立足傳統(tǒng)物流服務(wù),增值延伸服務(wù)

我國的傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)積累了大量適合國情的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)和豐厚的基礎(chǔ)資源,這些管理經(jīng)驗(yàn)和資源在先進(jìn)的現(xiàn)代 綜合物流管理理念指導(dǎo)下,使其在業(yè)務(wù)功能方面具有明顯的可延伸性和繼承性,有利于通過改造重組向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。通過不斷地改善服務(wù)水平,增值多元化、個性化的延伸服務(wù),提升服務(wù)檔次,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐。

(五)增強(qiáng)企業(yè)的組織柔性,提高組織結(jié)構(gòu)的適應(yīng)能力

傳統(tǒng)的僵化、機(jī)械的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要,只有結(jié)構(gòu)簡潔,反應(yīng)靈敏、迅速,靈活多變的柔性組織才能適應(yīng)現(xiàn)代化高柔性生產(chǎn)技術(shù)的要求。在現(xiàn)代物流活動中采用組織結(jié)構(gòu)模塊化、扁平化及團(tuán)隊工作方式等能有效地提高企業(yè)適應(yīng)市場的能力。增強(qiáng)傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的組織柔性,是適應(yīng)當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的特征和提高市場競爭能力的必然。

(六)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,發(fā)展綜合物流

我國目前的傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,必須依靠不同的企業(yè)根據(jù)不同的核心能力組建戰(zhàn)略物流聯(lián)盟,現(xiàn)代綜合物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)為客戶設(shè)計整套的物流解決方案,把客戶的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來,形成真正的利益共同體。通過不同的企業(yè)組建的物流聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng)營是我國發(fā)展綜合物流服務(wù)的有效途徑。

此外,在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中,對員工進(jìn)行技術(shù)與管理技能的培訓(xùn)與普及,可更好地為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供支持。因此,企業(yè)在引進(jìn)人才的同時,應(yīng)采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn),以滿足企業(yè)對組織變革中的物流人才的需要。

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第8篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

1對于現(xiàn)代物流的基本認(rèn)識

1.1現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實(shí)體配送），是指把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統(tǒng)物流是指商品在空間與時間上的位移，而現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，通過計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能。因此，現(xiàn)代物流是以實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動，具體表現(xiàn)為7Rights，即將適當(dāng)數(shù)量（rightquantity）的適當(dāng)產(chǎn)品（rightprod-uct），在適當(dāng)?shù)臅r間（righttime）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（rightplace），以適當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶[2]?，F(xiàn)在我們談到現(xiàn)代物流，通稱為Logistics，包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等很多方面?，F(xiàn)代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。

1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識不斷深入，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)可以歸納為專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化。

（1）專業(yè)化。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流服務(wù)更加側(cè)重于提升物流服務(wù)水平，優(yōu)化配置社會資源。

（2）系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流是由各個相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣，每個物流活動都相互聯(lián)系，要實(shí)現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)化，就要系統(tǒng)考慮各個活動的相互關(guān)系。

（3）信息化。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要要求?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及能和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施[3]。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了各個系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。

2大連沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略后，大連東北亞國際航運(yùn)中心、東北亞國際物流中心建設(shè)如火如荼。當(dāng)人們?nèi)猿两诖筮B港集團(tuán)吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機(jī)場邁入“千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進(jìn)的態(tài)勢推進(jìn)國際航運(yùn)、物流中心建設(shè)，當(dāng)之無愧地成為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調(diào)整改造振興東北老工業(yè)基地的決定，為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好機(jī)遇。大連市調(diào)整后的總體規(guī)劃中明確到大連市將建設(shè)成為文體和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的國際名城，在功能上逐步建設(shè)成為東北亞國際航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向已經(jīng)將航運(yùn)業(yè)定位為大連的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運(yùn)輸大動脈，把大連建設(shè)成為我國內(nèi)外貿(mào)易的主要樞紐，歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)臇|橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環(huán)境優(yōu)越、航運(yùn)生產(chǎn)要素聚集、航運(yùn)市場規(guī)范有序、國際航運(yùn)中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運(yùn)中心。

3現(xiàn)代物流對大連沿海經(jīng)濟(jì)帶的促進(jìn)作用

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注[4]。

3.1現(xiàn)代物流對大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個共同的認(rèn)識，即現(xiàn)代物流對促進(jìn)大連乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義?！叭驀H航運(yùn)中心競爭力指數(shù)”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進(jìn)入指數(shù)排名前50強(qiáng)。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項，向國際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊。這充分證明了大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經(jīng)濟(jì)迅速健康發(fā)展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2005年在大連注冊的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬噸，增長48%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長25%，完成客運(yùn)量340萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。同時，作為大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杰出代表，大連港不僅是連接?xùn)|北、華北、華東等地區(qū)的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點(diǎn)，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點(diǎn)。依托現(xiàn)代物流及其自身的區(qū)位優(yōu)勢，大連港通過建立和完善海上航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已與世界上160多個國家和地區(qū)、300多個港口建立了經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來關(guān)系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)工程，作為1000萬立方米原油商業(yè)儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側(cè)。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業(yè)，設(shè)計年接卸能力為1900萬噸。

3.2現(xiàn)代物流對大連空運(yùn)物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機(jī)場，加密空中航線，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，輻射整個東北亞。而大連機(jī)場是環(huán)渤海地區(qū)重要的門戶樞紐機(jī)場。隨著國家振興東北老工業(yè)基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機(jī)場也迎來了快速發(fā)展的春天。尤其去年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，國務(wù)院曾明確指出大連要擔(dān)當(dāng)核心地位、發(fā)揮龍頭作用，大連機(jī)場更迎來了重大發(fā)展機(jī)遇。目前，大連機(jī)場已開通國內(nèi)航線150條，國際和地區(qū)航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區(qū)通航；周航班量最高時達(dá)2200余架次，高峰小時航班容量可達(dá)24架次；有27家國內(nèi)外航空公司投入運(yùn)營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機(jī)場分別設(shè)立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數(shù)分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數(shù)分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內(nèi)前列。機(jī)場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標(biāo)志。為搶抓機(jī)遇，大連機(jī)場重新修訂并大力實(shí)施《大連東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略規(guī)劃》。他們以“實(shí)施樞紐運(yùn)作、發(fā)揮樞紐功能”為目標(biāo)，組建了“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，啟動了“中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”，擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò)，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐建設(shè)深入推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示：從2005年到2009年，大連機(jī)場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統(tǒng)計，大連機(jī)場今年旅客吞吐量已穩(wěn)超1000萬人次，其中國際及地區(qū)進(jìn)出港旅客吞吐量穩(wěn)居全國第4位。在東北12個機(jī)場中，大連機(jī)場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標(biāo)連續(xù)13年名列第一。在實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時，大連機(jī)場更保持了37年安全運(yùn)行的驕人業(yè)績。為加快推進(jìn)大連東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略，大連機(jī)場已經(jīng)描繪出一幅嶄新的藍(lán)圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達(dá)到2000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到25萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場初見成效；2020年，旅客吞吐量達(dá)到3200萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到40萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達(dá)到6500萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到100萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略基本實(shí)現(xiàn)。

第9篇：現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)：現(xiàn)代物流；制約；對策

中圖分類號：F259.22　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1006-1894(2008)01-0067-05

隨著信息化和網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展和完善，電子商務(wù)活動已經(jīng)成為一股浪潮，迅速在Internet網(wǎng)上蓬勃開展起來，并迅速滲透到每一個行業(yè)領(lǐng)域，成為推動經(jīng)濟(jì)增長的新的重要力量。電子商務(wù)作為一種新的商業(yè)活動形式連接起社會、政府、企業(yè)和個人，在電子商務(wù)改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，物流業(yè)也不可避免地受到影響。但人們關(guān)注更多的是電子商務(wù)對物流的影響和作用，而忽視了物流對電子商務(wù)的反作用。忽視了物流發(fā)展的滯后會給電子商務(wù)的發(fā)展帶來的瓶頸作用。時至今日，電子商務(wù)與物流的關(guān)系愈加緊密。準(zhǔn)確定位物流與電子商務(wù)的關(guān)系、分析物流發(fā)展對電子商務(wù)發(fā)展的制約要素，并針對物流的瓶頸問題提出相應(yīng)的對策有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、電子商務(wù)與物流分析

1　物流是電子商務(wù)交易流程的重要環(huán)節(jié)　從電子商務(wù)交易流程方面分析，可將其歸納為以下幾個步驟：(1)尋找網(wǎng)上產(chǎn)品或服務(wù)，發(fā)現(xiàn)需要信息；(2)對各種需求信息進(jìn)行各方面的比較；(3)交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進(jìn)行洽談；(4)買方下訂單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息；(5)買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動；(6)賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。在上述步驟中，“商晶的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、收貨”實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程是電子商務(wù)整個流程中的重要環(huán)節(jié)。物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了非常重要的作用，在電子商務(wù)環(huán)境下，沒有一個與之相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到廣泛的發(fā)展。反之，不結(jié)合高效、合理、暢通的電子商務(wù)系統(tǒng)，物流的作用也難以充分展現(xiàn)，物流與電子商務(wù)相互影響，一方面電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)物流的改變，另一方面流體系統(tǒng)的完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。

2　物流是電子商務(wù)的重要組成部分　從電子商務(wù)概念模型對現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動的抽象描述方面分析，稱電子商務(wù)實(shí)體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等是構(gòu)成電子商務(wù)的基本要素。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的處理都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，而作為物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))流動過程的物流而言，對于少數(shù)商晶和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、信息軟件等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說物流仍需要物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務(wù)效率。因此，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步，并可提供物流發(fā)展的信息處理平臺。

3　物流對電子商務(wù)發(fā)展的促進(jìn)作用　隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，對電子商務(wù)中物流的發(fā)展也日漸明確，物流對電子商務(wù)可以起到如下的促進(jìn)作用：第一，提高電子商務(wù)的效率與效益；第二，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)；第三，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍；第四，實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；第五，集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流；第六，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；第七，促使電子商務(wù)成為本世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。

二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過程，

首先，對電子商務(wù)物流的重視程度不高。物流的概念是70年代末引入我國的，對物流的研究和考察主要集中在國民經(jīng)濟(jì)中的物流，僅從宏觀角度和社會再生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鬟M(jìn)行考察。直到90年代初，商業(yè)系統(tǒng)才開始重視連鎖經(jīng)營與物流配送關(guān)系的研究，使商業(yè)系統(tǒng)對物流的研究邁向了新的高度。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量，對物流網(wǎng)絡(luò)資源的利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。由于對電子商務(wù)的物流重視程度不高，從而出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，不能充分發(fā)揮電子商務(wù)快速、高效的優(yōu)勢。

其次，處于初級階段的我國物流業(yè)，剛剛走上市場化的軌道，體系和規(guī)模尚未形成。物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運(yùn)作。其最突出的表現(xiàn)體現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴(kuò)展性，恰恰成為物流業(yè)發(fā)展中最為突出的瓶頸問題。

另外，物流企業(yè)電子化、集成化程度普遍較底。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客個性化需求，大量定制化生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)的特點(diǎn)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客個性化需求快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段，物流企業(yè)網(wǎng)站僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍，距離定制化生產(chǎn)的要求還相距甚遠(yuǎn)，更無法保證電子商務(wù)物流的通暢，因此我國物流業(yè)電子化、集成化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。

三、物流對電子商務(wù)的制約表現(xiàn)

從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀可以看到，物流對電子商務(wù)的制約作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后長期制約電子商務(wù)的發(fā)展　基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點(diǎn)無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃。

2　物流企業(yè)管理水平不高長期限制電子商務(wù)的發(fā)展　為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時必須對物流企業(yè)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改造，然而當(dāng)前我國大多數(shù)物流企業(yè)還是以原有的傳統(tǒng)運(yùn)作方式在運(yùn)營，業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)展緩慢。從另一個角度講，我國各物流企業(yè)組織管理水平相對較低，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，反映出我國無論從社會物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。

3　物流企業(yè)的不規(guī)范行為長期影響電子商務(wù)的發(fā)展　我國的物流活動還處于低水平、粗放

化階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；同時，由于物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足現(xiàn)代化物流的需要。我國的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低，造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展。

4　傳統(tǒng)體制阻礙電子商務(wù)的發(fā)展　當(dāng)前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作，社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下，阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

四、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策

綜上所述，我國現(xiàn)有物流水平遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其種種制約現(xiàn)象影響了電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展。隨著我國電子商務(wù)的日益普及和對外開放的進(jìn)一步推進(jìn)，一方面，給我國的物流業(yè)本身產(chǎn)生一定的競爭壓力，另一方面，對我國物流業(yè)的發(fā)展也帶來了前所未有的良機(jī)。為此，必須改進(jìn)原有的物流功能，積極構(gòu)建現(xiàn)代物流，并制定可行措施和相應(yīng)對策，滿足我國電子商務(wù)發(fā)展的需要。

1　加大電子商務(wù)與物流的宣傳推廣，提高全社會對電子商務(wù)物流的認(rèn)識　電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域的一次革命。過去，人們對電子商務(wù)的認(rèn)識，無論在電子化方面，還是在相互作用方面，往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化和相互影響，而忽視了物流與電子商務(wù)的同步發(fā)展，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，全社會都要積極營造對物流這一熱點(diǎn)問題關(guān)注的氛圍，使人們認(rèn)識到物流在電子商務(wù)活動中的重要地位，認(rèn)識到現(xiàn)代物流是電子商務(wù)活動中不可缺少的重要組成部分，使電子商務(wù)跨地域優(yōu)勢得以更好的發(fā)揮。

2　加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展，提高國民經(jīng)濟(jì)總體水平　電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，而現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是物流企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式?，F(xiàn)代物流在降低流通費(fèi)用的同時，更有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。就運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本而言，我國比發(fā)達(dá)國家高20％，一些發(fā)達(dá)國家把降低物流費(fèi)用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟(jì)水平。根據(jù)現(xiàn)有情況，只要能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本降低10％左右，國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。面對這一形勢，政府應(yīng)就電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的實(shí)際需求和協(xié)同發(fā)展制定鼓勵、引導(dǎo)、扶持政策，創(chuàng)造寬松良好的政策環(huán)境，優(yōu)先支持電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3　加強(qiáng)物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高信息化水平　電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化；物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化；物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息管理系統(tǒng)，只有少數(shù)企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等方面。因此，必須加強(qiáng)推廣和普及中小企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，強(qiáng)化大型物流企業(yè)的原有信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流企業(yè)競爭力，并逐步實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。

4　加強(qiáng)國家和企業(yè)共同參與，提高物流社會化程度　2005年9月份召開的全國物流工作會議上，政府有關(guān)部門提出“大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享”為我國物流信息化建設(shè)提供了指導(dǎo)性意見。形成全社會的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)緊密結(jié)合和共同投入。政府要在公路、鐵路、航空、港口、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加大投入，以保證交通流和信息流通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)提供良好的運(yùn)作環(huán)境。

5　加快構(gòu)建我國物流公共信息平臺，提供各類信息溝通的樞紐作用　公共物流信息平臺的建設(shè)主要目的，在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關(guān)的信息需求。物流公共信息平臺在通過對物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關(guān)職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持；通過物流公共信息平臺的建設(shè)，提供網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)交易支持功能，并與電子商務(wù)平臺相結(jié)合，提供高效運(yùn)作的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，這將大大推動電子商務(wù)的發(fā)展；通過應(yīng)用交通信息的實(shí)時采集技術(shù)和GPS/GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤、定位和車輛導(dǎo)航等，將有力地推動智能交通的發(fā)展。

6　加快開發(fā)基于Internet的綜合物流系統(tǒng)，提高物流資源利用率　綜合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)的業(yè)務(wù)活動。綜合物流系統(tǒng)的優(yōu)勢：首先是利用現(xiàn)存條件，通過網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。其次是各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也有利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。再者是便于與電子商務(wù)B To B或B To C系統(tǒng)的對接，輕松解決電子商務(wù)的物流問題。綜合物流可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務(wù)效率的提高。

7　加強(qiáng)電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才的培養(yǎng)。提高現(xiàn)代物流管理水平　物流業(yè)是一個綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)的行業(yè)，現(xiàn)代物流各項功能的充分發(fā)揮，關(guān)鍵是人才配置。要保障現(xiàn)代物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要有一支數(shù)量合理、具備一定的組織能力、結(jié)構(gòu)合理、熟悉現(xiàn)代物流管理的綜合性強(qiáng)、操作規(guī)范的管理隊伍和技術(shù)隊伍。對于電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)，一方面依靠“學(xué)歷教育”，將物流企業(yè)需求目標(biāo)定位于各高校物流專業(yè)的培養(yǎng)方向，同時，在課程體系中加大相關(guān)實(shí)踐教學(xué)的比重，從而加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的實(shí)踐能力，培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的應(yīng)用能力強(qiáng)的人才，另一方面把物流企業(yè)有潛力的管理人員派到社會上，通過“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認(rèn)證”的形式進(jìn)行多層次的學(xué)習(xí)和提高，服務(wù)于現(xiàn)代物流管理。