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第1篇：現(xiàn)代物流概念范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流理念；鐵路貨運組織；改革

中圖分類號： TE833 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）29-115-2

0 引言

我國社會主義市場經(jīng)濟的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細化，多元化與個性化的物流需求迫使企業(yè)轉變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術，提高產(chǎn)品的周轉效率，實現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運作為物流運輸體系的重要組成部分，在多樣化的運輸方式中有著突出的優(yōu)勢。為了鐵路貨運的市場化運營，必須進行鐵路貨運組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。

1 現(xiàn)代物流的簡單介紹

現(xiàn)代物流中引進了準時化與精細化管理等理念，結合現(xiàn)代化的信息技術，充分發(fā)揮能動性有機整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務，一體化的物流模式將供應鏈中上游原材料與下游消費者有機連接成一個整體，形成以全球化服務為目標，形成整體網(wǎng)絡。市場經(jīng)濟及全球經(jīng)濟一體化進程的加快，資源的流動和配置擴展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯?，F(xiàn)代物流的發(fā)展促進了國民經(jīng)濟水平的提高，實現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟效益，增強了各國的核心競爭力?，F(xiàn)代物流正在朝著信息化、標準化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。

2 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革

將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運組織改革中，實現(xiàn)各個物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設備資源，引進現(xiàn)代化的信息技術和管理理念，實現(xiàn)系統(tǒng)化、標準化的貨運組織。另外，將更大市場范圍內(nèi)的資源進行有機整合，增強核心競爭力，實現(xiàn)與客戶共贏的最終目標。

2.1 構建貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)

根據(jù)當下我國貨運的發(fā)展需求，結合鐵路貨運能力強、經(jīng)濟性好的優(yōu)勢，構建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務及費用結算等諸多技術問題的處理與決策，實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時效性，進而為客戶提供一體化的貨運服務。貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構如圖1所示。

①門戶信息網(wǎng)站與客戶服務系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運作情況實時、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等?？蛻衾迷撓到y(tǒng)實現(xiàn)自動訂貨，對貨物狀態(tài)、庫存量、貨物運輸狀態(tài)進行實時查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設置了服務評價模塊，客戶可以反饋自己的意見和建議，在此基礎上優(yōu)化貨運組織。

②增值服務系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實時傳達，并更新供客戶實時查詢追蹤的物流信息。

③運輸系統(tǒng)。運輸系統(tǒng)以準時化供貨為目標，充分利用信息系統(tǒng)，實現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術實時監(jiān)控貨物運行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯(lián)運來進一步實現(xiàn)無縫銜接式運輸。

④資金結算系統(tǒng)。資金結算是物流的關鍵環(huán)節(jié)，關系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟效益。資金結算系統(tǒng)分為2個模塊：一是客戶費用結算模塊，是一種綜合結算模式，集合了貨物重量、附加費用、倉儲時間、運輸距離及車次等參數(shù)，主要負責及配送，同時也可兼顧替客戶結算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財務模塊，服務于企業(yè)資金的運轉，包括決策、計劃及控制。

2.2 現(xiàn)代物流中心結合倒拉式組織管理模式

經(jīng)濟的發(fā)展及科學技術的進步推動了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運專列逐步建設運營，這些項目的建設將推動鐵路大型貨運基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運輸、倉儲、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎。倒拉式管理模式結合了現(xiàn)代物流準時化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運部門應依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構建倒拉式貨運組織體系，實施包含了客戶服務、運輸服務、增值服務的管理流程（詳見圖2）。

①客戶服務：解決客戶有關物流問題的全部作業(yè)。鐵路貨運可為客戶提供自動訂貨、貨物實時追蹤、原料物流設計等多樣化的服務，同時，還將服務延伸到市場調(diào)查與預測、物流咨詢、物流系統(tǒng)設計等層面上。

②運輸服務：服務范圍涵蓋了貨物裝車至送達到指定地點的全部作業(yè)。鐵路貨運運輸服務開始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應鏈的重要組成部分，將運輸服務擴展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營活動的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費，實現(xiàn)了最優(yōu)化的供應鏈整體效益。

③增值服務：貨物進出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工等多個單元構成，其中任何單元或幾個單元相結合便可構建增值服務系統(tǒng)。

2.3 鐵路貨運現(xiàn)代化配套技術

基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織，除了強化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務理念外，還要在加強硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設備及技術的優(yōu)勢切實發(fā)揮出來，從根本上保障貨運組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設施技術、機械技術、設備技術以及材料技術，其中設施技術是構建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動立方倉庫。同時還應加強與其他運輸體系的合作，建立綜合運輸樞紐，比如吞吐能力強大、功能先進、物流作業(yè)效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機場；機械技術主要是使用高度自動化的裝卸機械、加工機械以及包裝機械等，同時還包括類型多樣化、高運速、大運量的鐵路貨運列車；設備技術包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機器人等；材料技術主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結合社會發(fā)展新形勢，構建新型機械設備保障體系，實施專業(yè)化、規(guī)模化、狀態(tài)修設備維修體制，確保設備的運行效率、維修水平滿足鐵路貨運組織的要求，保障鐵路貨運組織的效益。

3 結束語

綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革應構建貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術，保障鐵路貨運組織的高效運行，增強鐵路貨運的核心競爭力。

參 考 文 獻

[1] 李爽.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2013，Z1：26-29.

[2] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013，08：7-8.

第2篇：現(xiàn)代物流概念范文

2000年以來，國內(nèi)理論界掀起了研究現(xiàn)代物流的熱潮，從各類國內(nèi)期刊中可以檢索到幾千篇相關的文章，然而，其中研究農(nóng)村物流或農(nóng)產(chǎn)品物流的文獻卻寥寥無幾。是農(nóng)產(chǎn)品物流研究沒有價值嗎？顯然不是，筆者認為，真正的原因是在長期的農(nóng)產(chǎn)品流通研究框架下，受制于農(nóng)產(chǎn)品交易的獨特性質(zhì)及隱含物流的傳統(tǒng)模式，對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究沒有像對其他行業(yè)物流的研究那樣明確找出自己的研究方向，從而建立起自己的研究框架。

一直以來，國內(nèi)對農(nóng)產(chǎn)品流通問題研究的重視是無可否認的，研究內(nèi)容隨著整個經(jīng)濟和社會環(huán)境所發(fā)生的變化而變化，研究成果可謂汗牛充棟，這些成果可高度概括地分為對農(nóng)產(chǎn)品流通體制的研究、對農(nóng)產(chǎn)品流通組織的研究、對農(nóng)產(chǎn)品流通運行的研究三個方面。在秉承將流通劃分為商流、物流、信息流的傳統(tǒng)框架下，對農(nóng)產(chǎn)品流通的任何一方面的研究都涵蓋了商流、物流、信息流三個層面的問題，并以流通的概念統(tǒng)之。這種研究是在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通中“三流合一”的背景下完成的。

而對現(xiàn)代物流的研究卻是建立在“三流分立”的基礎上的。顯然，如果將現(xiàn)代物流的概念引入農(nóng)產(chǎn)品流通領域，通過現(xiàn)代物流方式改變農(nóng)產(chǎn)品流通的效果，就必須將農(nóng)產(chǎn)品物流從籠統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通的概念中獨立出來加以研究。

在農(nóng)產(chǎn)品流通領域中仍然不存在明顯的“三流分立”的前提下，這是一種前瞻性的研究，是有一定風險的，稍有不慎，就有可能被看作對農(nóng)產(chǎn)品流通所研究內(nèi)容的簡單重復，可能被責問是不是僅僅為了追求概念的時尚而做的文字游戲。必須承認，這種責問是對研究的科學性的高度負責，因為，事實上的確如此，如果對這個問題如果回答不清，對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究要么是不切實際的對企業(yè)現(xiàn)代物流概念的盲目仿效，要么是對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的新瓶裝舊酒，都無法實現(xiàn)研究者試圖通過引入對現(xiàn)代物流的研究來改善農(nóng)產(chǎn)品流通效果的初衷。

本文的目的在于闡明農(nóng)產(chǎn)品物流研究與農(nóng)產(chǎn)品流通研究的區(qū)別和聯(lián)系，嘗試構建一個農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流問題的研究框架，為今后的研究做一個定性的鋪墊工作。

二、對農(nóng)產(chǎn)品流通研究的回顧

對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究是以流通理論研究為基礎的。

流通理論是經(jīng)濟學的重要組成部分，馬克思將流通置于整個經(jīng)濟運行的總過程中，通過剖析流通與生產(chǎn)過程、流通與社會再生產(chǎn)其他環(huán)節(jié)的相互關系，系統(tǒng)地研究和闡述了流通在社會和經(jīng)濟運行中產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程，以及在整個社會和經(jīng)濟運行過程中的地位、作用和職能。

一般認為，流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，是運動著的具有交換價值的物質(zhì)在流動中尋找通道并得以實現(xiàn)的過程。流通具有雙重涵義：一是以貨幣為媒介的商品交換；一是實物在空間上的流動和時間上的延續(xù)。

綜述文獻可以看到，國內(nèi)對流通問題的研究是從以孫冶方、卓炯為代表的老一代經(jīng)濟學家對“無流通論”進行批判開始的，直至20世紀80年代以前，研究的主要內(nèi)容集中在流通過程概念的內(nèi)涵和外延上。80年代以后，對流通問題的研究在不同的維度上進行。一個維度是根據(jù)商品經(jīng)濟發(fā)展的不同形態(tài)，將流通相對應地分為三個歷史階段：流通初始階段、流通一般階段和社會化大流通階段，并根據(jù)中國商品經(jīng)濟的發(fā)展階段重點分析流通一般階段和社會化大流通階段流通的構成要素、本質(zhì)及特點等（例如林文益，1994；陳文玲，1997、1998、1999），目的是揭示流通中的經(jīng)濟規(guī)律，豐富和創(chuàng)新流通理論。另一個維度是伴隨著中國經(jīng)濟體制改革的進程對流通體制進行研究?！坝杏媱澋纳唐方?jīng)濟”，“市場調(diào)節(jié)為主、計劃調(diào)節(jié)為輔”，“國家調(diào)節(jié)市場、市場引導企業(yè)”，“社會主義市場經(jīng)濟”等經(jīng)濟體制改革目標模式的轉換過程，也是對流通研究不斷深化的思路的轉換過程。這一維度的研究內(nèi)容集中在對流通體制改革的認識以及各個階段流通體制改革的目標取向和改革思路等方面（例如高滌陳，1994；郭國榮，1995、1996；朱紹文，1996；萬典武，1996；范劍平，1996；侯善魁，1998；王德文、黃季焜，2001；羅必良，2003；郭樂欣，2004）。以上兩個維度是在宏觀層面上的理論和政策研究。第三個維度是對流通經(jīng)濟運行中流通組織、流通渠道等問題的研究，它是從要素運作和職能運行的角度揭示微觀層面上的交易行為中存在的問題（例如袁永康，1995；羅必良、王玉蓉、王京安，2000；王之泰，2002：曹家為，2003；王曉東，2003；晏維龍，2004；劉星原，2004）。

農(nóng)產(chǎn)品流通是整個社會商品流通的一個重要組成部分。所謂農(nóng)產(chǎn)品流通是以增值為目的的農(nóng)產(chǎn)品商品交換活動，是農(nóng)產(chǎn)品在流通領域的運動過程（李大勝、羅必良，2002）。對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的考察一定是在社會一般流通的背景下進行的，因此，上文所總結的流通問題的研究框架也就框定了農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究范圍。當然，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究又有自己的側重點。

綜述文獻對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究，從內(nèi)容構成來看，流通體制、流通主體、流通運行是研究的主要內(nèi)容。由于農(nóng)產(chǎn)品流通在國計民生中的重要地位，以及中國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌的特殊經(jīng)歷，對農(nóng)產(chǎn)品流通體制的研究成為農(nóng)產(chǎn)品流通研究的重點。流通體制研究的主要內(nèi)容涉及各類農(nóng)產(chǎn)品的價格制定、市場建設、分級管理、宏觀調(diào)控等政策的制定和變化（例如姚今觀，1996；郭國榮、李冀，1996；丁聲俊，1997；石磊，1999；李炳坤，1999；羅必良，2003）。對農(nóng)產(chǎn)品流通主體的研究主要涉及農(nóng)戶、流通組織和流通中介組織（例如紀良綱，1995、1998；曹利群，2001；張磊，2001；盧鳳君、寇平君、陳雄烈，2003）。流通運行研究則是從微觀的角度對整個流通領域的具體交易中交易主體、交易方式、交易行為和交易環(huán)境的分析和評價（例如李澤華，2000；賈生華、劉清華，2001；文啟湘、陶偉軍，2002；張敏聰，2002 ；寇平君、盧鳳君，2003）。從時間序列來看，流通體制的演變是研究的主線。由此可以大致勾畫出農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究框架（見圖1(略)）。

三、傳統(tǒng)上農(nóng)產(chǎn)品流通研究對農(nóng)產(chǎn)品物流研究的涵蓋

在以上的研究框架下，流通的概念是商流、物流、信息流的總和，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)產(chǎn)品流通的一個必要組成部分，被涵蓋其中了。

首先，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流活動的特征決定了其作為一種附屬活動被涵蓋于整個流通活動之中。物流被涵蓋的原因有三：第一，傳統(tǒng)的以商流、物流、信息流對流通的劃分是以流通過程為視角的，劃分的目的是更好地揭示存在于物質(zhì)流動背后的社會交換關系，重點剖析由商流（即所有權轉移）引起的各類主體間相互作用的機理。物流的存在是客觀的，對于傳統(tǒng)物流來說，其作用僅體現(xiàn)為運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工及物流信息的收集和處理等，物流在流通運行中被作為成本項目進行管理，因此，對物流的研究多側重于相對各種功能而言的技術處理和成本節(jié)約。當物流單純以功能性活動為特征從屬于流通活動的時候，它必然被涵蓋于對總體流通的研究之中。第二，由于農(nóng)產(chǎn)品流通在國計民生中的重要地位，在中國由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌的過程中，在農(nóng)產(chǎn)品流通領域所要研究的重點問題是體制變革，體制變革所帶來的巨大影響自然不自然地使人們忽略了對具體的物流活動改進的需要和研究，從而最終使對農(nóng)產(chǎn)品物流的關注局限于體制演變的范疇之內(nèi)。第三，長期以來，存在于農(nóng)產(chǎn)品流通領域的商流、物流不分，使農(nóng)產(chǎn)品物流必然表現(xiàn)為一種隱含的模式，從而失去了獨立研究的價值。在計劃經(jīng)濟時期，農(nóng)產(chǎn)品的銷售機構有著嚴格的地域、系統(tǒng)和等級的劃分，機構之間難以互通，物流活動各自承擔，沒有任何的專業(yè)化物流業(yè)務。在農(nóng)村改革之后，逐漸允許包括農(nóng)戶和各類組織在內(nèi)的主體進入農(nóng)產(chǎn)品市場，但是，物流仍然作為商流的附屬活動隨著商流環(huán)節(jié)的變化不斷地由各類主體重復執(zhí)行，沒有被專業(yè)化和獨立出來。

其次，物流概念的獨立性沒有被強調(diào)，而是經(jīng)常被涵蓋于對其他問題的研究之中。第一，它被涵蓋于對流通背景和環(huán)境的研究當中。比如，交通、倉儲等直接與物流相關的基礎設施建設，一直都被當作流通運行的環(huán)境受到關注。第二，被涵蓋于流通技術的研究之中。對儲藏、運輸、保鮮等技術的研究和實踐事實上都與物流相關，但物流經(jīng)常被以流通技術的概念來概括。

事實上，從任何一個維度對農(nóng)產(chǎn)品流通的研究都涵蓋了對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究。比如，對流通體制的研究，必然涉及物流的制度及其變遷；對流通主體的研究，必然包含主體的物流行為以及基于物流行為而形成的組織間的相互聯(lián)系；對流通運行的研究，必然包含各種物流業(yè)務運作的方式、環(huán)境和行為選擇。

四、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展使農(nóng)產(chǎn)品物流研究走向獨立

（一）現(xiàn)代物流的興起及其在流通領域引起的變革

第3篇：現(xiàn)代物流概念范文

關鍵詞：國際貿(mào)易；現(xiàn)代物流；問題分析；對策研究

現(xiàn)代物流一直在快速發(fā)展著，特別是進入21世紀之后，物流行業(yè)很快就成了全球經(jīng)濟的焦點。伴隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，國際貿(mào)易規(guī)模越來越大數(shù)量越來越多，這就給現(xiàn)代物流行業(yè)提出更多的要求。作為新興行業(yè)，物流在現(xiàn)如今的形勢下，只有結合時代需求才會得到更好、更好的發(fā)展。本文中主要闡述現(xiàn)代物流如何應對國際貿(mào)易物流需求，促進物流行業(yè)發(fā)展壯大。

一、現(xiàn)代物流概念分析

不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。而現(xiàn)代物流則是充分借助現(xiàn)代化技術手段搭建起來的相對完善物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。通過分析現(xiàn)代物流有以下特點：現(xiàn)代物流建設的基礎就是物流標準化；物流信息化目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統(tǒng)稱；現(xiàn)代物流物流管理是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會生產(chǎn)過程中還要降低物流成本，從而不斷提高物流效率和經(jīng)濟效益[1]。國際貿(mào)易是推動我國經(jīng)濟快速發(fā)展的關鍵因素，實際中現(xiàn)代物流服務影響到國家貿(mào)易的達成，因此有必要關注兩者之間的關系，做好國際貿(mào)易背景下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善。

二、國際貿(mào)易發(fā)展中物流問題分析

（一）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不足

在我國國際貿(mào)易發(fā)展中，物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不足，這一方面影響物流為主的服務貿(mào)易，另一方面也阻礙了貨物貿(mào)易通關。特別是，物流貿(mào)易本身的競爭力與創(chuàng)新密切相關。但是現(xiàn)在，在專有技術研發(fā)上，一方面我國國內(nèi)的技術研發(fā)一直相對落后，創(chuàng)新能力不足，另一方面我國國內(nèi)的知識產(chǎn)權保護等相對落后，導致研發(fā)與創(chuàng)新的保障性不足，最終導致國內(nèi)專有技術等物流貿(mào)易能力不足。更加關鍵的是，相對于歐美等西方國家，我國在綠色物流等方面發(fā)展比較落后[2]。

（二）現(xiàn)代物流服務水平偏低

國際貿(mào)易地開展，實際上必然借助現(xiàn)代物流工具實現(xiàn)。即便是服務貿(mào)易，也必須在客運服務基礎上。但是，現(xiàn)實中，我國現(xiàn)代物流集中在有限的倉儲、運輸與配送領域，相對于西方的國際物流服務，層次低、能力差。在我國國際貿(mào)易發(fā)展中，鐵路、港口以及航空運輸?shù)劝l(fā)展中，鐵路運輸效率低、港口物流成本低但是覆蓋率較低且區(qū)域局限性很大，航空物流在國內(nèi)的供給相對于西方國家顯著較低，這就影響了我國現(xiàn)代物流服務綜合效率。

（三）缺乏專業(yè)的國際物流人才

我國物流行業(yè)的發(fā)展水平較低，目前尚處于初步階段，和發(fā)達國家的物流行業(yè)相比存在較大的差距，比如缺乏國際化人才、抗風險能力較弱等，這些方面的差距都會對我國物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。所以針對這些問題，我國物流行業(yè)只有不斷提高自身國際化水平，加強企業(yè)對國家化高素質(zhì)人才的吸引力，才能確保在國際市場中健康穩(wěn)定的發(fā)展。

三、國際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流發(fā)展措施

（一）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整

在國際社會關注綠色環(huán)保理念和現(xiàn)代貿(mào)易中運用的背景下，我國現(xiàn)代物流發(fā)展的前提下，也應當注重綠色物流建設。在跨境電子商務以及生鮮食品等進出口增長的背景下，還需要注重構建更高質(zhì)量的生鮮冷鏈物流等。這就需要做到：構建相對完備的法律框架，明確綠色物流及其定位，并在此基礎上逐漸的構建綠色物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)范等，做到引導和約束廣綠色物流行業(yè)的發(fā)展。政府應該對綠色物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流上的部分支出，給予一定的財政補貼，或者減少稅收，從而減少綠色物流企業(yè)在發(fā)展上的經(jīng)濟壓力，進而更好的引導其發(fā)展綠色物流[3]。

（二）提升物流信息化水平

我國國際貿(mào)易中，現(xiàn)代物流服務對象最關注的是物流能否為其提供優(yōu)質(zhì)高效率的運輸配送，特別是能否對產(chǎn)品品質(zhì)進行全面的保障?，F(xiàn)在企業(yè)大多使用網(wǎng)絡對企業(yè)物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業(yè)物流運作成本。企業(yè)物流信息化管理，可以提高企業(yè)市場競爭力，使企業(yè)長久健康地發(fā)展。所以應該加強物流信息化的發(fā)展，現(xiàn)代物流活動是建立在配送中心的基礎之上的，建立現(xiàn)代化、適應信息化應用的配送中心，這樣會使企業(yè)的物流活動更加暢通無阻。

（三）培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)物流專業(yè)人才

國際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流企業(yè)需要做好專業(yè)人才的培養(yǎng)與儲備。通常情況下需要從兩方面入手：一方面現(xiàn)代物流企業(yè)需要做好在職人員的培訓，提高倉儲信息化戰(zhàn)略從業(yè)人員的專業(yè)水平，這就需要企業(yè)加大人才教育培訓投資力度，制定完整有效的培訓機制，將員工培訓制度化[4]；另一方面就是加大專業(yè)人才的引進力度，我國在推動國際貿(mào)易轉型的同時建立相匹配的國際物流服務機制，培養(yǎng)人才同時引進大量優(yōu)秀人才，借助這些優(yōu)秀人才促進國家與企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展，促進現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展完善，進而有效促進國際貿(mào)易進一步發(fā)展。

四、結論

現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易兩者間存在緊密的聯(lián)系，互相促進又互相影響。我國國際貿(mào)易想要進一步發(fā)展就必須得到現(xiàn)代物流的支持，所以做好現(xiàn)代物流發(fā)展研究工作具有現(xiàn)實意義。目前國際貿(mào)易中對物流服務提出更高的要求，這就造成現(xiàn)代物流行業(yè)逐漸顯露出頹勢及不足，實際中需要重點關注這些方面，提高現(xiàn)代物流服務質(zhì)量。

參考文獻：

[1]馬正英，楊凡.我國國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響[J].價格月刊，2015（08）：12.

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第4篇：現(xiàn)代物流概念范文

【關鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，實現(xiàn)物流合理化，對物流活動全過程進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督?，F(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎設施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導向、銷售導向轉為市場導向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨管理進入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時代。社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流的需要也從最初的旨在擴大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場與銷售以及增強市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達到優(yōu)化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國內(nèi)對現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨立的物流思想體系，這就要求我們認真研究和掌握國外先進的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國現(xiàn)行的物流管理理論與以美國為代表的西方發(fā)達國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學的發(fā)展及其在經(jīng)濟實踐中的應用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發(fā)展的角度來看，“二戰(zhàn)”期間曾被認為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當時以美國營銷學派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學派美國少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應該說，這兩個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應該是“實體分配”，實際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實是后勤的意思?！岸?zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟的衰退，市場蕭條，尤其是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客服務是經(jīng)營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國的管理學家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產(chǎn)領域以外的流通及服務環(huán)節(jié)上，而對于企業(yè)內(nèi)部運作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發(fā)以及在物流管理領域中的應用，推動了物流顧客服務戰(zhàn)略和供應鏈管理理論的發(fā)展，對物流管理的認識也提高到一個戰(zhàn)略高度。20世紀80年代中期，世界經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結構和科學技術迅猛發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術發(fā)明、改建工廠、提高勞動生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務環(huán)節(jié)，也包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨特的管理經(jīng)驗和方法。在日本，物流概念的導入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產(chǎn)率，派出“流通技術考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟危機，經(jīng)濟陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關注物流對企業(yè)盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優(yōu)勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當時生產(chǎn)經(jīng)營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國長期處于短缺經(jīng)濟狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實踐的發(fā)展相對緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產(chǎn)生了需求，我國政府和企業(yè)才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發(fā)達國家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國物流管理協(xié)會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調(diào)物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協(xié)會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟技術特征，提出了物流活動的管理實質(zhì)上是對可控制的社會經(jīng)濟資源進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會經(jīng)濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網(wǎng)絡實現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構成了歐美國家現(xiàn)代物流的供應鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應地向消費地的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費領域的供需服務。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國導入時的初始內(nèi)涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權的轉換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側重于強調(diào)實體的流動過程。

3、中國物流概念解析

中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現(xiàn)用戶要求的過程。

相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強調(diào)的是產(chǎn)品或服務的物理性移動，強調(diào)政府在物流活動中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎上發(fā)展而來的，其意是指物質(zhì)資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動，活動的核心和實質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計審計會發(fā)表的《關于改進物資流通消費統(tǒng)計工作的咨詢回復報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現(xiàn)物資實體在時間和空間上的轉移，而將商業(yè)活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權從賣方到買方的轉移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟活動”。應該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯(lián)結供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關的信息活動”。

由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內(nèi)容，仍然強調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時間和空間的價值，所有這些都體現(xiàn)和構成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質(zhì)內(nèi)涵是實物從供給方向需求方的物理性轉移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學說的權威學者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應鏈的組織和管理機構，充分整合并利用各種資源，即通過對現(xiàn)有供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務流程、銷售計劃等進行優(yōu)化整合，從而在構筑綜合性物流體制的基礎上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個供應鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統(tǒng)進行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個物流系統(tǒng)運行的有效運作?？梢?，在西方的物流管理中，比較側重的是供應鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調(diào)的是對整個供應鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務功能則是按照市場化運作規(guī)律來擇優(yōu)選定社會資源，通過市場機制來進行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務保障。因此，西方物流管理活動體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟活動的一種優(yōu)化運作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業(yè)，注重物流成本的測算和企業(yè)利益的得失，比較強調(diào)物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己的基礎上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調(diào)物流的后勤保障服務，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發(fā)達國家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達國家在物流管理實踐方面的成功經(jīng)驗，推動我國物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務水平和國際競爭力。

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第5篇：現(xiàn)代物流概念范文

關鍵詞：物流沙盤、教學、數(shù)字多媒體物流沙盤

沙盤模擬是采用微縮的模型來模擬環(huán)境及其所關注的設備、設施、人員的部署情況，用于展示、研究、分析和培訓。隨著科學技術的發(fā)展，沙盤模擬技術也在不斷發(fā)展，自動控制技術、數(shù)字多媒體技術、光電技術、虛擬技術已在沙盤中得到廣泛應用，使沙盤的觀賞性、趣味性、真實感越來越強，國外先進的沙盤還采用了GIS技術、激光技術。

由于沙盤模擬直觀形象，制作取材容易、工藝簡單，使沙盤模擬的應用領域不斷擴展，在展覽會、博覽會、大型建設工程設計等方面得到普遍應用，物流沙盤是其中的典型代表。進入21世紀，隨著物流業(yè)和物流教育的快速發(fā)展，物流沙盤在物流規(guī)劃和物流教學中迅速推廣。

物流沙盤的特點及應用現(xiàn)狀

1物流沙盤的主要應用領域

(1)區(qū)域建設規(guī)劃、工程建設規(guī)劃的展示，設計方案分析。按照建設規(guī)劃的布局，在沙盤上構建所要建設的建筑、設施、設備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設規(guī)劃，交通工程建設規(guī)劃等。

(2)物流理論和理念的展示、說明。包括物流整體概念的說明、供應鏈、產(chǎn)品全生命周期中物質(zhì)循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說明等。例如，用飛機、火車、汽車、船舶、道路、機場、港口以及相關的物流設備和設施如倉庫、搬運起重設備等表示物流過程中的航空、海運、陸路的主要運輸工具及相關設施。

(3)物流系統(tǒng)和設備的介紹及展示。用模型展示和表達特定的物流系統(tǒng)(或設備)，表示該物流系統(tǒng)(或設備)的設計、規(guī)劃、布局、甚至設備結構等，如車間內(nèi)的物流系統(tǒng)。

2物流沙盤的特點及應用現(xiàn)狀

物流沙盤的特點是制作簡單、形象逼真，可以直觀地與其相關的信息流動、資金周轉的機構(如銀行、保險等)和其他輔助機構及設施(如酒店、住宅區(qū)、停車場)融為一體。由于以往的物流沙盤都是獨立的系統(tǒng)，因此物流沙盤在教學和培訓中有很大的局限性。

目前大部分物流沙盤產(chǎn)品采用了自動控制技術，并且已有一些企業(yè)專門從事沙盤控制器(帶有單片機或微處理機)的開發(fā)、生產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)聲、光、電的復雜控制，供沙盤配套使用，但受微縮模型為主的沙盤表現(xiàn)方式的限制，這些產(chǎn)品難以表達現(xiàn)代物流的發(fā)展與理念。這些物流沙盤產(chǎn)品的主要目的是展示和表現(xiàn)物流，如物流的設備、設施、運輸工具、倉庫、港口、機場、車站、道路及工廠、礦山、海關、銀行、商店、酒店等相關企業(yè)和機構。

市場上有一些使用耐用材料制成的模塊化、可集成、有復雜控制(接近實際系統(tǒng)的控制)仿真模型構成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型，如生產(chǎn)線、火車軌道及車站等。有些模型使用者可自行編程和設置控制、管理調(diào)度方案(如給PLC控制器、管理調(diào)度程序編程)，但這種系統(tǒng)仍只能表達局部系統(tǒng)，而且控制復雜，可自行編程的模型則價格高。

當前，市場上尚無采用數(shù)字多媒體技術的物流沙盤產(chǎn)品。采用數(shù)字多媒體技術的物流沙盤主要問題是必須根據(jù)其要表達的內(nèi)容及表達方式等具體情況進行定做，而沙盤生產(chǎn)廠家一般不可能對具體情況有深入的了解。

由于需求和經(jīng)費等因素的限制，目前物流沙盤極少采用電子沙盤及基于虛擬現(xiàn)實技術的電子沙盤。

應用沙盤進行物流教學

1主要教學內(nèi)容和形式

(1)展示：通過沙盤模型表達和展示物流的概念、設備、設施等，如：讓學生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運輸工具及機場、車站、港口、公路以及倉儲等相關設施；宏觀地了解物流的主要過程；展示與物流相關的信息流和資金流；重點介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內(nèi)物流，展示物流系統(tǒng)的設計方案、布局、設備等；物流設備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復雜控制的仿真模型構成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實現(xiàn)結構復雜的系統(tǒng)。

(2)沙盤推演：即在沙盤上模擬表示和標識對抗性各方的最新情況，各方可根據(jù)最新情況選擇行動方案，而沙盤上又可進一步模擬表示和標識各方行動方案對抗的結果。例如，在ERP教學方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標識參與競爭的各個企業(yè)的現(xiàn)金流量、庫存水平、生產(chǎn)設備、銀行信貸等情況，學員分成若干組，每組經(jīng)營一家虛擬公司，每人分別擔任虛擬公司總裁、財務總監(jiān)、營銷總監(jiān)等職務。通過這種模擬，體驗、學習和分析自己所擔任角色的職能以及經(jīng)營理念和策略的正確與否。經(jīng)過一定時間經(jīng)營過程的模擬，學員可根據(jù)沙盤上直觀地標出的各個企業(yè)經(jīng)營結果得出自己的結論。

2存在的問題

總的來說，傳統(tǒng)物流沙盤的表現(xiàn)力有限，在傳統(tǒng)物流沙盤上無法同時表達物流、信息流和資金流，更無法表述基于物流、信息流和資金流集成的供應鏈、敏捷制造、JIT、ERP等管理理念和技術，難以滿足當前物流教學的需要。因此，根據(jù)物流教學的實際需要，研制數(shù)字多媒體技術的物流沙盤極為必要。

數(shù)字多媒體技術物流沙盤

數(shù)字多媒體技術物流沙盤(簡稱多媒體物流沙盤)的主要特點是：能夠在多媒體電腦上靈活地生成各種圖文、視頻聲像等，并顯示在大屏幕上，可以說它是一個準電子沙盤，也是一個模型實物沙盤與電子沙盤有機集成在一起的系統(tǒng)，具有強大、靈活的表現(xiàn)能力和系統(tǒng)擴充能力。例如，多媒體沙盤能夠表現(xiàn)和展示其模型實物沙盤上難以表現(xiàn)的信息流、資金流以及各種細節(jié)，同時可以創(chuàng)建和提供更好、更靈活的實訓條件，學生可以通過計算機網(wǎng)絡遠程使用多媒體物流沙盤進行實訓。

為適應現(xiàn)代物流教學實訓和培訓的需要，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術學院(簡稱現(xiàn)代物流學院)與北京易通交通信息發(fā)展有限公司聯(lián)合設計、研制了多媒體物流沙盤。其中，沙盤實物模型主要用于展示實體和物流，用車輛的運動和閃爍的燈光表示物流的方向和過程，沙盤燈光的分區(qū)、分系統(tǒng)控制來突出表達的重點。用配有投影儀的多媒體電腦實現(xiàn)表達信息流、物流、資金流的細節(jié)及集成，介紹現(xiàn)代物流理論技術的發(fā)展，以便將現(xiàn)代物流總體概念、理念更全面深入地進行介紹和展示，并對模型實物沙盤進行控制和展示室里的展板燈箱的控制，通過燈光、聲音的互動，讓學習者和參觀者對現(xiàn)代物流總體概念和理念有深刻的印象。

多媒體物流沙盤的設計方案如下：

1、設有手動和自動控制兩種工作方式。手動是通過控制臺上的開關或遙控器的按鍵對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍包括分區(qū)燈光的開啟等進行手動控制。自動控制是多媒體電腦對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍以及多媒體電腦生成的聲音、影像進行一體化的控制。

2、自動控制的實現(xiàn)是多媒體電腦通過USB接口與主體沙盤微處理器控制系統(tǒng)進行通訊。后者向多媒體電腦發(fā)送主體沙盤上各控制點的狀態(tài)信息(車輛的狀態(tài)、燈光的狀態(tài)等)；多媒體電腦向主體沙盤上發(fā)送控制信息。

第6篇：現(xiàn)代物流概念范文

[關鍵詞]綠色物流；可持續(xù)發(fā)展；環(huán)境保護；價值

[中圖分類號]F2592 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0025-02

1 綠色物流興起的社會背景

在社會文明程度日益提高的今天，當代人對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代人對環(huán)境的維護以及資源的持續(xù)利用。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費不至于影響未來商品的生產(chǎn)、流通和消費的環(huán)境及資源條件。現(xiàn)代物流活動與社會經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟發(fā)展的支柱；另一方面，經(jīng)濟的發(fā)展又會引起物流總量的增加。物流活動的頻繁以及物流管理的變革，會引發(fā)諸如燃油消耗增加、空氣污染和廢棄物污染加重、資源浪費、城市交通堵塞等附帶問題，會對環(huán)境造成負面影響，并且影響的程度會隨著經(jīng)濟的發(fā)展而加劇，對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。這就使得現(xiàn)代物流管理活動必須從環(huán)境保護的角度對現(xiàn)代物流體系進行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，即改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環(huán)境造成的危害，同時又能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。

2 綠色物流的內(nèi)涵

自20 世紀80 年代以來，物流迅速發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)，此后，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快和我國國際貿(mào)易發(fā)展水平日益提高，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了極其深刻地變化。綠色物流，總體來講，是指現(xiàn)代物流體系下形成的以可持續(xù)發(fā)展原則為指導的新型物流科學發(fā)展管理理念。

綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進的物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及有關生產(chǎn)企業(yè)和消費者。綠色物流是一個多層次的概念，內(nèi)涵主要包括集約資源、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、廢棄物物流等五個方面，通過對這些環(huán)節(jié)的控制，以實現(xiàn)在物流活動過程中減輕環(huán)境污染和減少資源消耗的目標。

綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。綠色物流不同于一般的物流活動，其目標除了實現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率這些經(jīng)濟利益目標之外，還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境這一既具經(jīng)濟屬性、又具社會屬性的目標。綠色物流是物流操作和管理全程的綠色化。

3 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國自1979年引入物流概念以來，物流行業(yè)已經(jīng)得到了較大的發(fā)展，許多物流園區(qū)、物流企業(yè)應運而生。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，但現(xiàn)代物流業(yè)在快速發(fā)展的同時也對環(huán)境造成了極大的負面影響。

（1）物流基礎設施的建設水平不高，物流技術裝備水平低。目前，我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低。物流信息化水平總體偏低，條碼技術、射頻技術、人工智能技術沒有很好普及，GPS、GIS、EOS、ADC、EDI、CAPS等技術應用不夠理想，只有39%左右的物流企業(yè)建立了信息系統(tǒng)，中小物流企業(yè)的比例還不到10%，科學利用信息技術的水平也不高。

（2）物流管理體制上存在障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作要跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，但在管理上受制于不同的政府職能部門，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展。

（3）環(huán)境保護教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)不夠關心。

（4）物流企業(yè)缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，很多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的理念，沒有真正具有超前意識來承擔社會責任，只是象征性地適應時代環(huán)境的需要。當前，我國物流人才培養(yǎng)與現(xiàn)實需求嚴重脫節(jié)，“高知識，低能力”的現(xiàn)象十分嚴重，物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的營運籌劃人員和相關業(yè)務專業(yè)人員。

4 綠色物流的發(fā)展對策

綠色物流是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然結果，對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和大眾生活質(zhì)量的提高具有重要意義。在社會主義市場經(jīng)濟體制下建立現(xiàn)代物流體系以適應大生產(chǎn)、大市場、大消費的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流體系，提倡高效節(jié)能、綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。

41 樹立綠色物流理念制定綠色物流政策法規(guī)

綠色物流構建的根本是綠色物流理念的樹立。建立社會化的綠色物流體系，涉及多個行業(yè)。目前，我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)等都自成體系，鐵路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領域都具有本領域特點的物流體系，相互之間缺乏溝通協(xié)調(diào)，部門分割，不僅難以達到節(jié)約物流成本的效果，還會對環(huán)境造成重復破壞和污染。因此，應該建立一個專門的綠色物流管理機構，通過政府的宏觀調(diào)控對物流的發(fā)展全面統(tǒng)籌、整體布局，制定全國范圍內(nèi)的綠色物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)各相關部門，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的限制，用標準化觀念去發(fā)展綠色物流。我國針對治理物流行業(yè)的環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)還不是很多。政府應借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，重視制定物流政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。

42 加快綠色物流基礎設施規(guī)劃與建設

要對物流事業(yè)進行綠化改造，就必須在配置現(xiàn)有資源的基礎上，大力開展物流基礎設施建設，完善物流基礎設施的配套設計和網(wǎng)絡構筑，避免重復建設和減少人為浪費。首先，要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次，要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免土地資源的浪費。再次，要繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，對經(jīng)營性設施應按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)經(jīng)營。最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡，大力發(fā)展多式聯(lián)運。

43 重視物流科研工作和人才培養(yǎng)

綠色物流屬于新生事物，政府應大力支持和引導綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究；另一方面要加強企業(yè)、高等院校、科研機構之間的合作，形成產(chǎn)學研相結合的良性循環(huán)，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。

在物流人才培養(yǎng)方面，多層次、多樣化的物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先，政府應鼓勵高等院校開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，包括與綠色物流相關的環(huán)境科學，開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次，加快推進職業(yè)資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步，人才培養(yǎng)需要一個過程，總量規(guī)模有一定的限制，僅靠院校培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的需要，這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證，從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平，滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。最后，優(yōu)化物流教育師資結構，提高物流教育質(zhì)量。既要不斷充實物流師資隊伍，還要加大物流師資培訓力度，拓展教師知識面，提高物流專業(yè)師資水平。

44 大力開發(fā)綠色物流技術

沒有先進物流技術的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地。同樣，沒有先進綠色物流技術的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。世界上一些發(fā)達國家十分重視綠色物流技術的研究與應用，如美國企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。發(fā)展綠色物流就要大力開發(fā)綠色物流技術，充分利用現(xiàn)代物流的新技術，實現(xiàn)物流機械化、自動化、信息化及網(wǎng)絡化建設的跨越式發(fā)展。利用現(xiàn)代科技發(fā)展綠色物流，充分節(jié)約和高效利用現(xiàn)有資源，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的有機統(tǒng)一。

參考文獻：

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第7篇：現(xiàn)代物流概念范文

(一)重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流成本現(xiàn)狀

物流成本指標由運輸費用指標、庫存費用指標和管理費用指標三部分組成。

重慶的物流成本居高不下的主要原因是重慶是制造業(yè)城市,這種居高不下的物流成本已經(jīng)威脅到了重慶的外貿(mào)出口和招商引資,影響到了重慶市的產(chǎn)業(yè)提升,無法有效帶動重慶市整體競爭力的提高。

2、物流基礎設施現(xiàn)狀

在西部地區(qū),同時具有五種運輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道)的特大城市,唯有重慶一家。經(jīng)過多年的努力,重慶已經(jīng)建立了初具規(guī)模的立體交通網(wǎng)絡,奠定了能夠良好地開展物流服務的基礎。

3、物流信息化現(xiàn)狀

重慶正在建設“數(shù)字重慶”工程,使基礎設施與應用系統(tǒng)相結合,使國民經(jīng)濟和社會信息化加速。建設并完善以信息網(wǎng)絡為核心的信息基礎設施;以促進信息系統(tǒng)建設和信息資源開發(fā)為目的,通過信息技術在現(xiàn)實中的應用,最終實現(xiàn)以信息化帶動工業(yè)化。

4、物流需求現(xiàn)狀

至2009年末,在重慶市常住的人口達到3000萬左右,城鎮(zhèn)化率達到45.2%,隨著持續(xù)增加的人口數(shù)量和不斷提高的城鎮(zhèn)化水平,消費者的消費需求激增,增加了物流需求。

在重慶市,消費結構將伴隨著城鎮(zhèn)居民的可支配收入和農(nóng)村居民純收入的持續(xù)增長而發(fā)生巨大的變化,這種變化將使居民的消費需求多樣化,將更高的要求物流服務的水平。另外,在重慶市商業(yè)經(jīng)營企業(yè)規(guī)模的擴大,以及經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化的影響下,物流服務需求數(shù)量將更大,物流服務質(zhì)量的需求將更高。

5、重慶市物流人力資源和政策現(xiàn)狀

目前,重慶市開展物流專業(yè)教育的學校越來越多,既有物流博士點,也有本科層次培養(yǎng)物流技術和管理人才的學校,同時也有大專層次和中專層次的物流人才培養(yǎng)機構。

《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了傾斜性政策建議,支持工商企業(yè)剝離自有物流系統(tǒng)發(fā)展成為獨立的第三方物流企業(yè),支持運輸、儲運企業(yè)發(fā)展成為主導型第三方物流企業(yè);支持公用型物流基礎設施、電子商務網(wǎng)絡、現(xiàn)代技術支撐系統(tǒng)。

(二)重慶物流業(yè)發(fā)展存在問題和原因

重慶物流企業(yè)發(fā)展狀況還處于初級階段:在重慶,骨干企業(yè)和龍頭企業(yè),即大型、有實力、擁有跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡的物流企業(yè)還沒有形成,大多是小規(guī)模的企業(yè);大多數(shù)物流企業(yè)的專業(yè)知識不足,物流統(tǒng)籌規(guī)劃較低、組織的精細化和管理能力較弱。也就是說,目前物流公司的服務層次還很低。

物流效率低,物流成本高:重慶市物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴重,這就增加了物流無效作業(yè)的環(huán)節(jié),降低了物流速度,提高了物流成本,使物流的效益受到影響。

重慶市物流設施還不完善:重慶市大部分的物流設施都與國際化標準還有著很大的距離,例如,大多數(shù)倉儲企業(yè)沒有現(xiàn)代化的立體倉庫,大多還是設施簡陋、機械化程度低的倉庫。物流企業(yè)的物流設備貧乏、技術水平低、甚至沒有適用的、專業(yè)的車輛。

產(chǎn)生上述問題的原因比較多,但主要有以下幾個方面。

一是缺乏現(xiàn)代物流觀念。現(xiàn)代物流知識的普及程度低,傳統(tǒng)物流的概念仍然在對大多數(shù)工商企業(yè)產(chǎn)生較大的影響,使這些工商企業(yè)不能對現(xiàn)代化的物流知識有更深層次的認知。

二是缺乏整體規(guī)劃。要統(tǒng)籌考慮制定重慶現(xiàn)代物流業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃。同時,各種所有制的物流企業(yè)無序競爭,缺乏統(tǒng)一的法律、法規(guī)規(guī)范市場行為,部門分割及各部門現(xiàn)有的一些規(guī)章制度和管理方式也不適應發(fā)展現(xiàn)代物流的需要。

三是綠色物流概念沒有建立。重慶市不管是政府還是企業(yè)都還沒有認識到綠色物流的重要性,還沒有一個統(tǒng)籌考慮,沒有向綠色物流轉化和發(fā)展的意圖,還是停留在傳統(tǒng)的物流發(fā)展思想上,不利于重慶市物流的快速發(fā)展,也不利于重慶市環(huán)境改善,以及整個經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

二、重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心的定位

(一)重慶物流體系本身是可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系

重慶市現(xiàn)代物流體系將實現(xiàn)物流體系內(nèi)部各要素的網(wǎng)絡互動,最大限度地提高物流效率,降低物流成本,使物流所需的各種資源得到有效的整合和利用,各種知識和信息得到合理的配置和使用,各種服務得到及時全面的供應。同時,在尊重區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律,在注重建設本市現(xiàn)代物流體系的基礎上,更加重視具有較強內(nèi)在經(jīng)濟聯(lián)系的經(jīng)濟區(qū)域,培養(yǎng)跨省市、甚至跨國的物流協(xié)作網(wǎng)絡。

(二)重慶將建成以現(xiàn)代物流技術為特征的現(xiàn)代物流體系

按可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略大力改善城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量,不斷加大保護治理力度,整體環(huán)境日益改善,為市民創(chuàng)造更好的人居環(huán)境。同時,重慶市還要創(chuàng)建技術、產(chǎn)業(yè)、社會、經(jīng)濟和諧發(fā)展的城市。重慶的物流體系大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流技術,保護環(huán)境、維持生態(tài)平衡,減輕環(huán)境污染,減少原材料、自然資源和能源的消耗,建立以促進經(jīng)濟社會和人口、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展,以提前實現(xiàn)現(xiàn)代化為導向,加強體制創(chuàng)新和技術創(chuàng)新。

(三)重慶將建成長江上游地區(qū)可持續(xù)發(fā)展型物流樞紐中心

重慶的發(fā)展條件和地理區(qū)位決定了其具有成為區(qū)域性物流樞紐的條件。重慶在經(jīng)濟發(fā)展上具有其它城市所不能替代的地位,經(jīng)濟發(fā)展地位決定了其作為物流組織中心的重要地位,發(fā)展的現(xiàn)狀也證明了這種作用和地位;其次,重慶在地理位置上具有很多港口,現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和水平也決定了其在國家對外開放戰(zhàn)略中將發(fā)揮重大作用的地位。

三、重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心建設戰(zhàn)略

一是重慶市應充分集中區(qū)域內(nèi)外創(chuàng)新力量,在現(xiàn)有良好的投資環(huán)境基礎上,借助世界范圍內(nèi)技術轉移便利化的機遇,打破產(chǎn)業(yè)演進規(guī)律而壓縮推進的模式,通過引進、開發(fā)與應用先進的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流技術與循環(huán)物流技術,實現(xiàn)重慶市的可持續(xù)發(fā)展,為樹立科學發(fā)展觀、構建和諧社會提供堅實支撐。重慶具有現(xiàn)在其他很多城市所沒有的內(nèi)外部優(yōu)勢,并且有政策的支持,所以要實現(xiàn)跨越式發(fā)展,避免傳統(tǒng)梯度推進過程,是完全可行的。

二是發(fā)展現(xiàn)代運輸體系戰(zhàn)略。發(fā)展共同配送,有效解決中小批發(fā)者或物流企業(yè)獨自配送時效率低、使用車輛多等弊端,可以有效地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益;促進第三方物流發(fā)展,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置。

三是發(fā)展現(xiàn)代流通加工戰(zhàn)略。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對資源和環(huán)境保護可以大有作為的領域。變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。

四、構建重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心的建議

(一)完善現(xiàn)代物流的法規(guī)和市場監(jiān)督

各個相關的行業(yè)管理部門從加快全市物流發(fā)展的整體高度,修改和完善地方性包括民航、鐵路、公路、水運等運輸管理法規(guī)。針對現(xiàn)代物流出現(xiàn)的新的服務業(yè)態(tài)和經(jīng)營類別,稅務部門要按照現(xiàn)代物流服務企業(yè)的特點,建立能將傳統(tǒng)運輸、倉儲與現(xiàn)代物流經(jīng)營進行區(qū)分管理的綜合物流業(yè)分類體系,以適應物流服務的直接經(jīng)營、服務經(jīng)營和增值服務經(jīng)營的多業(yè)態(tài)管理需要,建立新的稅收體系。逐步建立重慶市包括物流行業(yè)的環(huán)境保護政策、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型政策、生產(chǎn)企業(yè)物流技術應用政策、物流服務市場培育政策、物流技術政策、物流基礎設施建設政策等相關的政策,為重慶現(xiàn)代物流發(fā)展提供充分的政策支持。

(二)培育現(xiàn)代物流企業(yè)成長

對處于重慶市物流網(wǎng)絡發(fā)展關鍵節(jié)點上的網(wǎng)絡化經(jīng)營企業(yè)、物流基礎設施經(jīng)營企業(yè),給予發(fā)展所需的資金支持。積極爭取國家政策配套的物流基礎設施的投資支持,以擴大物流發(fā)展的資金來源。此外,對納入國家物流發(fā)展規(guī)劃和各種運輸方式發(fā)展規(guī)劃的物流設施,要積極爭取國家及行業(yè)管理部門的投資支持。

(三)完善綜合運輸體系

綜合運輸體系的核心思想是:各種運輸方式按照其自身技術經(jīng)濟特征,在社會化的運輸范圍內(nèi)和運輸過程中,形成分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理、競爭有序、運輸高效,并能最大限度地發(fā)揮各種運輸方式的單個及組合優(yōu)勢。

加強交通運輸?shù)木C合發(fā)展規(guī)劃。從建立適應經(jīng)濟開發(fā)和發(fā)揮重慶市在區(qū)域經(jīng)濟中地位和作用的角度,重慶市必須改變目前各種運輸方式各自規(guī)劃自身發(fā)展的做法,從綜合運輸?shù)母叨?制定交通運輸綜合發(fā)展規(guī)劃,減少可替代交通運輸基礎設施的重復建設,以便從總體上提高交通運輸?shù)陌l(fā)展效率,減少無序物流作業(yè)對環(huán)境的污染。

(四)完善現(xiàn)代物流服務市場

工業(yè)企業(yè)要重點導入現(xiàn)代物流理念和技術,對物流各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化整合;運輸企業(yè)重點要擺脫單一運輸業(yè)務的束縛,聚合物流服務功能,逐步向第三方物流轉變,為社會提供規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的物流服務;商貿(mào)企業(yè)重點發(fā)展連鎖經(jīng)營、擴大配送的規(guī)模及范圍,運用電子商務等信息技術,努力優(yōu)化配送網(wǎng)絡。

積極培育現(xiàn)代物流技術應用及服務需求市場。加強政策引導,通過建立對工業(yè)、商業(yè)企業(yè)資金利用水平、存貨水平、物流相關資產(chǎn)回報水平、物流成本水平等指標的考核體系,提高其開展和利用專業(yè)物流服務的自覺性和能力,培育現(xiàn)代物流技術應用的良好環(huán)境。

五、總結

第8篇：現(xiàn)代物流概念范文

關鍵詞: 鐵路貨代; 現(xiàn)代物流; 發(fā)展



中國加入 WTO 后， 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化， 我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢， 成了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要， 必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1 正確理解現(xiàn)代物流

目前， 我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同， 已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展， 所以在研究、制定政策的時候， 必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1 現(xiàn)代物流的基本含義

2001 年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時， 對物流下了一個定義， 也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程， 它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合， 形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務。”構成物流活動的基本要素有： 裝卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2 發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費場所之間整個過程的物質(zhì)資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本， 提高了經(jīng)濟效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”， 前兩項靠提高勞動生產(chǎn)率和降低物資消耗取得， 而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達國家的差距： 美國物流成本占 GDP 的 10．1％， 庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為 25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占 GDP 的 20％， 差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度 1．62 次， 日本制造業(yè)為 15～18 次， 一些知名跨國連鎖企業(yè)達到 20～30 次； 我國庫存商品沉淀資金 4 萬億元， 占當年 GDP 的 50％， 而國際公認的發(fā)達國家的水平為 1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存， 加快周轉。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產(chǎn)品位移， 產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費點實移全過程的管理和服務， 以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準時制、零庫存等需要。

2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國， 國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運是指貨運企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同， 車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期， 貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式： 即整車大宗貨物貨運合同； 其他整車貨物貨運合同； 零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

鐵路貨物運輸服務業(yè)務包括在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務， 而鐵路運輸企業(yè)則只提供鐵路運輸服務， 從服務范圍、服務質(zhì)量上， 鐵路運輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結、配送節(jié)點， 選擇運輸工具靈便自如， 而鐵路運輸企業(yè)的運輸工具比較單一， 在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網(wǎng)絡， 實現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報活動高效準確， 而鐵路運輸企業(yè)在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

目前， 鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢的 3 個專業(yè)運輸公司。總的來看， 我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等 6 個部門， 聯(lián)合發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003 年， 國家發(fā)改委會同 9 個部門聯(lián)合給國務院報送了一份《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成， 政策環(huán)境在逐步改善， 支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下， 鐵路貨運企業(yè)必須搶得先機， 爭取主動。目前絕大多數(shù)鐵路貨運企業(yè)基本沒有供應鏈的概念， 仍然習慣于傳統(tǒng)的到達發(fā)送和單項業(yè)務活動的服務， 加上物流人才的缺乏和對日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足， 使貨運始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限， 盡快實現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級， 必然會被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3 把握發(fā)展機遇， 增強自身實力

黨的十六大以后， 鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略， 并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施， 一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高， 必然要求運輸業(yè)的精干高效， 促進運輸市場專業(yè)分工細化， 這將為貨運企業(yè)拓展服務功能、提高服務質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎條件， 提供更廣闊的發(fā)展空間， 另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進， 也將在體制、機制和投入上為貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003 年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會、全路推進輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會議， 并印發(fā)了《關于推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導意見》， 明確了 5 年內(nèi)基本實現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標， 其中 2004￣2005 年的重點是推進資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)， 加快多元經(jīng)營發(fā)展， 為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標的實現(xiàn)， 鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實際情況， 針對輔業(yè)的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上， 將逐步探索強化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實預輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的不規(guī)范行為； 在企業(yè)結構上， 要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構， 著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題， 實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營， 增強市場競爭能力； 在主輔關系上， 將進一步規(guī)范主輔業(yè)務、資產(chǎn)、經(jīng)濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系； 在促進發(fā)展上， 明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源， 加大促進輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求， 目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機遇。貨運業(yè)是鐵路多元經(jīng)營的一個重點產(chǎn)業(yè)， 因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐， 積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實踐中， 我國鐵路貨運企業(yè)針對市場需求， 按照國家有關部門和鐵道部的政策規(guī)定， 在貨運服務內(nèi)容、作業(yè)標準、價格機制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進行了積極的探索， 取得了一定的經(jīng)驗， 已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的基礎。

3．1 初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡

至今， 鐵路多元經(jīng)營貨運企業(yè)已經(jīng)有 60 多家， 分公司約 400 多家， 營業(yè)網(wǎng)點 1 000 多個， 除西藏外， 已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟區(qū)。許多企業(yè)彼此合作， 互惠互利， 使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮， 拓寬了物流市場， 合力把鐵路物流作大作強。

3．2 體制改革不斷深化

在體制上， 各級多種經(jīng)營管理部門和貨運企業(yè)總結經(jīng)驗， 積極探索， 加強了服務內(nèi)容、標準、價格、合同等方面的規(guī)范和管理， 建立和完善了相應的管理制度， 明確了規(guī)范發(fā)展貨運的責任部門， 取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制， 建立了較為規(guī)范的作業(yè)標準， 有的企業(yè)已經(jīng)通過了 ISO9000 系列國際質(zhì)量體系認證， 這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)， 提供了重要的體制保障。

3．3 具備了一定的業(yè)務基礎

2004 年全國鐵路貨物發(fā)送量完成 220 410 萬噸， 比上年增長 7．9％； 全國鐵路貨物周轉量完成 17 091．80 億噸公里，比上年增長 10．2％； 全國鐵路行包發(fā)送量完成 768 萬噸； 全國鐵路完成行包周轉量 154．85 億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運， 墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業(yè)務，聯(lián)運和全程業(yè)務在總量中的比重不斷增長。許多企業(yè)在進行單項業(yè)務的同時， 注重優(yōu)化業(yè)務組合， 為貨主提供一體化服務、個性化服務， 取得了經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。

3．4 市場競爭意識增強

許多貨運企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想， 積極投身市場競爭， 加強了市場營銷的力度， 以市場為導向，向市場要效益， 特別是近幾年來， 在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎上， 一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務進行網(wǎng)上營銷， 密切了與市場的聯(lián)系， 擴大了營銷范圍和對象， 也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5 經(jīng)營實力不斷增長

通過推動資產(chǎn)重組和擴大積累， 許多貨運企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計， 全路物資系統(tǒng)在固定設施方面有280 多個材料廠 （ 庫） 、1 100 多萬平方米的倉儲面積和 1 300條鐵路專用線， 全路貨場倉儲面積也在 1 000 萬平方米以上， 在硬件上擁有了極強的經(jīng)營物流的能力， 具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎條件。同時， 在軟件上， 特別是服務形式上， 逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變， 在儲運設施、信息系統(tǒng)等方面的建設也取得了可喜的成績。

4 加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

4．1 統(tǒng)一思想， 正確認識

大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流的認識還不十分清晰， 這嚴重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此， 必須把統(tǒng)一思想， 正確認識放在發(fā)展物流的首位， 在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上， 樹立正確觀念。同時， 鐵路部門應密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動態(tài)， 及時調(diào)整鐵路運輸?shù)慕?jīng)營策略， 積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式， 促進有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞?/p>

4．2 引進人才， 提高素質(zhì)

物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運作的系統(tǒng)工程， 這要求從事現(xiàn)代物流的人員， 不僅要掌握物流相關專業(yè)知識， 還要學習和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運作流程及海關、金融、外貿(mào)等多方面的知識， 因此， 創(chuàng)新用人機制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時， 還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運企業(yè)要加強貨運從業(yè)人員的培訓工作， 采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識更新創(chuàng)造條件。

4．3 積極變革轉型， 拓展服務業(yè)務

鐵路開展物流服務的第一步， 就是要解放思想， 轉變觀念， 建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念， 以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標， 以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式， 與客戶形成利益共同體， 大力拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后， 向上可進行市場調(diào)查與預測， 向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設計等。

4．4 整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國的 5 000 余個辦理貨運業(yè)務鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所， 應適時結合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進行合理的配置， 有利于拓展鐵路的服務范圍， 豐富鐵路的服務內(nèi)容， 提高鐵路的服務能力， 實現(xiàn)物流一體化管理。同時加強企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟， 鞏固合作關系。

4．5 拓展業(yè)務網(wǎng)絡， 抓好聯(lián)營聯(lián)運

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點， 形成和完善區(qū)域性業(yè)務網(wǎng)絡的有機連接； 利用貨代企業(yè)與路外運輸企業(yè)之間的業(yè)務聯(lián)系， 進一步擴大和開展接續(xù)運輸、委托辦理、聯(lián)合競標、協(xié)調(diào)報價、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運； 積極尋求同先進的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股， 通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司， 通過優(yōu)勢互補， 不斷拓展經(jīng)營規(guī)模， 豐富業(yè)務內(nèi)容。

4．6 重視信息化建設

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺， 鐵路要利用先進的信息技術， 建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)， 使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享， 有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時， 鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進， 使信息技術對鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

4．7 加強國際交流與合作

開展國際交流與合作， 借鑒國際運輸行業(yè)的先進經(jīng)驗，促進國內(nèi)與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究， 借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準， 向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學習經(jīng)驗， 靈活運用各種管理方式、方法和手段。

5 結束語

本文在正確理解現(xiàn)代物流的含義及其基本目的基礎上，分析了我國鐵路貨物運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)在諸多方面的差距， 提出了在現(xiàn)有宏觀環(huán)境逐步改善的背景下我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性， 闡述了把握發(fā)展機遇、深化體制改革、增強自身實力的發(fā)展戰(zhàn)略，總結了作為物流業(yè)的雛形———貨物運輸業(yè)近些年所做的積極探索和積累的實踐經(jīng)驗， 提出了統(tǒng)一思想、引進人才等若干加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策。

第9篇：現(xiàn)代物流概念范文

[論文摘 要]對物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業(yè)中應用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性；在前述分析的基礎上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術兩個層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應用的途徑和方法。

在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應是企業(yè)決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項技術經(jīng)濟指標，取得較好的經(jīng)濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務，直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程，包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術、經(jīng)濟、組織和管理活動。1998年，美國物流協(xié)會對物流定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構，包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理，提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

（三）從操作實踐上看，重供應、輕管理的現(xiàn)象嚴重

企業(yè)領導層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現(xiàn)在三個方面：一是由于物資人員劃預算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經(jīng)濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段，除了技術的先進性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障，對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應該看到，由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域，建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強，更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設計完成后，時間也基本確定了。

（二）相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域，建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質(zhì)量多，運輸成本高，庫存占用資金多，合理運用物流管理技術，更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

（五）建筑施工企業(yè)流動性大，合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務，有利于降低工程的間接費用。

（六）建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件，以供應鏈管理為手段，實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP)，可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系，即：供應商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1．加強價值工程研究應用

在施工企業(yè)自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經(jīng)濟實用性材料代替的可行性。