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第1篇：公共交通模式范文

【關(guān)鍵詞】TOD（Transit-Oriented Development）;公共交通;城市化

1.TOD模式的概念框架

20世紀(jì)90年代以來，隨著城市的飛速發(fā)展，城市交通發(fā)生了巨大的變化，一方面體現(xiàn)出我國城市化水平的快速發(fā)展，另一方面卻也凸顯出新的社會、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境交通問題。為滿足日益增長的城市人口的居住、工作、交通以及游憩等功能活動，城市向著和周邊地區(qū)無限制的蔓延、擴(kuò)散，盡管城市道路在不斷的

拓寬、新增，仍然不能減輕城市內(nèi)部交通壓力，部分單核城市中心區(qū)更是不堪負(fù)荷，土地資源利用不經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，私人機(jī)動化程度上升，潮汐交通明顯，城市道路、市政資源利用效率降低等，城市發(fā)展迫切需要科學(xué)的規(guī)劃和引導(dǎo)。

1.1 發(fā)展背景與理念

TOD是美國郊區(qū)化進(jìn)入新階段的產(chǎn)物，建立在新城市主義思潮基礎(chǔ)上，以區(qū)域公交發(fā)展為導(dǎo)向貫徹精明增長理念。TOD一般被認(rèn)為是遏制城市空間蔓延增長的有效手段。從90年代以來，國內(nèi)在軌道交通沿線土地開發(fā)過程中引入TOD的理念。近年來，TOD又開始與低碳城市、宜居城市、緊湊城市、城市綜合體等等新型概念結(jié)合起來。

1.2 TOD的基本概念解析

以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式是城市可持續(xù)發(fā)展的一種理想模式，是變單一功能的土地使用方法為校有彈性的、功能混合的土地開發(fā)模式;提高居住密度，在設(shè)計上強(qiáng)調(diào)可步行的空間。它是圍繞著地鐵、輕軌或快速公交線路及站點(diǎn)周圍進(jìn)行的土地開發(fā)模式，可促進(jìn)城市空間的合理有序增長，最終形成布局緊湊，功能復(fù)合、具有人性化的城市形態(tài)。

2.TOD宏觀發(fā)展策略

2.1 TOD模式的戰(zhàn)略意義

TOD模式的前提是解決和緩解交通問題最根本和最終的手段，使交通系統(tǒng)回歸本原地位，創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境，避免郊區(qū)化蔓延和城市規(guī)模的無度擴(kuò)張。推動城市土地利用與交通建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，通過軌道交通建設(shè)引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)、支撐城市建設(shè)與更新，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)開發(fā);積極推進(jìn)土地與交通在區(qū)域空間上相互協(xié)調(diào)發(fā)展、融合、互贏;引導(dǎo)TOD模式下交通設(shè)施與其他建設(shè)項目的合理建設(shè)時序，進(jìn)行協(xié)同管理。

2.2 TOD模式的指導(dǎo)原則

1）高密度原則：適合人口密度、較高土地開發(fā)強(qiáng)度、合理路網(wǎng)密度;

2）多樣化原則：土地混合使用、交通方式多樣化、住宅類型多樣化;

3）舒適性原則：創(chuàng)造宜人的空間環(huán)境，塑造魅力公共開發(fā)空間;

4）可識別原則：營造地區(qū)特色，建立清晰的識別系統(tǒng)

2.3 TOD的核心特征是

2.3.1 混合的土地利用

以車站為核心，在1000m范圍內(nèi)合理安排各種功能設(shè)施：大型商業(yè)設(shè)施、圖書館等文化設(shè)施及高層公寓集中在車站周圍;大型寫字樓、政府機(jī)關(guān)等公共設(shè)施分布在距車站500m范圍內(nèi);學(xué)校及幼兒園等教育設(shè)施、醫(yī)院及養(yǎng)老院等醫(yī)療福利設(shè)施以及社區(qū)中心結(jié)合居住區(qū)布置，主要分布在離車站500～1000m的環(huán)行地帶;公園、綠化帶等分布在距離車站1000m左右的居住區(qū)內(nèi)。

2.3.2 遞減的開發(fā)強(qiáng)度

車站500m范圍內(nèi)以較高開發(fā)強(qiáng)度的商業(yè)設(shè)施、寫字樓和高層公寓為主;500～1000m范圍內(nèi)以中低開發(fā)強(qiáng)度的公共設(shè)施和多層住宅為主。

2.3.3 通達(dá)的步行系統(tǒng)

車站地區(qū)提供全面的立體交叉步行系統(tǒng)，使行人和機(jī)動車完全分離。步行商業(yè)街、廣場、人行天橋、地下通道等將車站與周邊的公共設(shè)施、公交車站、機(jī)動車和自行車停車場相聯(lián)接，創(chuàng)造了方便、安全、連續(xù)、舒適的步行環(huán)境。

2.3.4 良好的環(huán)境品質(zhì)

規(guī)劃建設(shè)十分重視城市景觀、公共空間和自然環(huán)境的營造。

3.TOD在土地利用規(guī)劃中的指導(dǎo)

在區(qū)域規(guī)劃的層面上組織增長，使其成為緊湊的、由公共交通系統(tǒng)支撐的城鎮(zhèn)模式;在公交站點(diǎn)周圍適于步行的范圍內(nèi)布置商業(yè).居住、就業(yè)崗位和公共設(shè)施;創(chuàng)造適于步行的道路網(wǎng)絡(luò).營造適合于行人心理感受的街道空間.在各個目的地之間提供便捷、直接的聯(lián)系通道;提供多種價格、密度的住宅類型;保護(hù)生態(tài)敏感區(qū)、濱水區(qū)，以及高質(zhì)量的開敞空間;使公共空間成為人們活動的中心.并且為建筑所占據(jù)而不是停車場;鼓勵在已有發(fā)展區(qū)域內(nèi)的公共交通線路周邊進(jìn)行填入式開發(fā)和改造。

3.1 空間尺度范圍

以軌道站點(diǎn)為中心400-500m半徑的綜合開發(fā)范圍;合理選擇軌道交通線位、站位是實(shí)現(xiàn)軌道交通引導(dǎo)發(fā)展的前提條件，車站設(shè)置應(yīng)能夠極大地改善交通服務(wù)質(zhì)量和可達(dá)性，要與城市需要發(fā)展的地區(qū)相結(jié)合。

3.2 用地功能控制

3.2.1 用地性質(zhì)與功能

以商辦用地為主，包含多種用地類型（公共服務(wù)、公共開放空間、商住等），應(yīng)包含有少量的居住用地，道路用地比例比較高。

3.2.2 土地分布特點(diǎn)

0-200m，以商辦用地為主，軌道交通對其吸引力依次辦公混合、公共交通、公共開發(fā)空間和公共服務(wù);200-500m可考慮開發(fā)商住用地。

3.3 城市設(shè)計與環(huán)境要素

3.3.1 開發(fā)空間

以城市花園、建筑前廣場和街角休憩點(diǎn)為主要形式零散分別在高度密集的建筑群中;規(guī)模以中小型為主，特別是街角休憩點(diǎn);街角休憩點(diǎn)主要設(shè)在人行道的盡頭和轉(zhuǎn)彎角，毗鄰零售商店，在綠蔭空間下布置座椅，整體環(huán)境應(yīng)是精致、可停留的空間設(shè)計。

3.3.2 地下空間

以軌道站點(diǎn)為核心進(jìn)行地下空間綜合開發(fā)，從車站向外依次設(shè)置商業(yè)服務(wù)業(yè)、交通接駁設(shè)施、停車等功能。

3.3.3識別系統(tǒng)

強(qiáng)化公共藝術(shù)和建筑特色，提升地區(qū)的認(rèn)知度;加強(qiáng)識別系統(tǒng)，提高復(fù)雜地區(qū)方向可識別性。

3.4 交通設(shè)施

3.4.1 慢行系統(tǒng)

步行通道密度最大、銜接方式最多。人車分流，車流組織管道化原則，保證步行系統(tǒng)與軌道站點(diǎn)有直接、方便的聯(lián)系，行人立體過街設(shè)施，保障連續(xù)無障礙的步行通道;規(guī)劃安全、連續(xù)的自行車車徑;商業(yè)區(qū)、公交站點(diǎn)、學(xué)校、公園、辦公機(jī)構(gòu)必須提供相應(yīng)自行車停車設(shè)施。

3.4.2 軌道交通

結(jié)合周邊城市布局多設(shè)出入口以吸引客流，合理布置車站出入口位置，地下步行通道盡量延伸至站點(diǎn)周邊商業(yè)性建筑內(nèi)部，結(jié)合軌道站點(diǎn)進(jìn)行多功能的地下空間開發(fā)。

3.4.3 公交設(shè)施

公交場站應(yīng)根據(jù)乘換客流量預(yù)測確定規(guī)模，布局具有一定彈性;停靠站結(jié)合軌道站，合理設(shè)置站點(diǎn)位置，同時兼顧服務(wù)商業(yè)辦公人流密集程度。

4.TOD在土地利用規(guī)劃中的啟示

1） 合理選擇軌道交通線位、站位是實(shí)現(xiàn)軌道交通引導(dǎo)發(fā)展的前提條件，車站設(shè)置應(yīng)能夠極大地改善交通服務(wù)質(zhì)量和可達(dá)性，要與城市需要發(fā)展的地區(qū)相結(jié)合。

2） 建立以車站為核心的結(jié)構(gòu)緊湊、混合的土地利用模式。在軌道交通車站周圍適于步行的范圍內(nèi)布置商業(yè)、居住、就業(yè)崗位、公共設(shè)施和開敞空間，并形成以車站為核心，向外遞減的開發(fā)強(qiáng)度分布。根據(jù)現(xiàn)狀條件和區(qū)位，不同軌道交通車站地區(qū)的功能定位將有所區(qū)別。重要的城市軌道交通節(jié)點(diǎn)地區(qū)一般亦是城市或地區(qū)的公共活動中心。

3） 綜合利用軌道交通地下、地上空間，充分挖掘土地資源。在地下車站建設(shè)中，結(jié)合換乘以及與周邊建筑銜接等需求，進(jìn)行地下空間的綜合開發(fā)利用;利用部分車輛段、停車場上蓋進(jìn)行物業(yè)綜合開發(fā)，集約使用土地。

4） 體現(xiàn)以人為本的理念，重視車站地區(qū)的環(huán)境設(shè)計和建設(shè)，將軌道交通車站融入城市生活。在車站地區(qū)提供人性化的軌道交通服務(wù)、便捷的換乘條件、友好的步行系統(tǒng)、宜人的景觀環(huán)境，將軌道交通車站地區(qū)塑造為充滿活力的高品質(zhì)地區(qū)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉衛(wèi).廣州市軌道交通與土地利用關(guān)系研究.華南理工大學(xué)，2001.

第2篇：公共交通模式范文

1 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，交通問題成為我國城市發(fā)展需要解決的關(guān)鍵問題。高速的城市化建設(shè)與落后的公共交通系統(tǒng)之間的矛盾日趨嚴(yán)重，為此，各大城市都開始探索一條高效率、低投入、低風(fēng)險的公共交通系統(tǒng)改革之路，快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，BRT）由于其特有的優(yōu)勢成為城市改革的首選方式。它既具有軌道交通系統(tǒng)大運(yùn)量、快捷、準(zhǔn)時、低污染的特點(diǎn)，同時又具有常規(guī)公交方便、靈活的特色，適于在流量大于常規(guī)公交，而又不適合軌道交通的客運(yùn)交通走廊上使用?；诖?，探索新的投融資模式，拓寬融資渠道，尋求多元化、市場化的投融資模式非常必要，對未來我國城市快速公交系統(tǒng)項目的發(fā)展具有重要促進(jìn)和支持作用。

2 云南省快速公交系統(tǒng)項目介紹

近年來，云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，公共交通項目投入經(jīng)費(fèi)逐年遞增，公交系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋm然全省在公交系統(tǒng)上的投入經(jīng)費(fèi)較多，但真正形成快速公交系統(tǒng)項目的還比較少，現(xiàn)有快速公交系統(tǒng)只存在于省會昆明市，其他州市還未形成快速公交系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市發(fā)展建設(shè)的需要。

3 項目綜合集成融資模式介紹

由于單一融資模式在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)了諸多問題，于是就考慮是否可以建立一種項目綜合集成融資模式，從綜合集成角度來分析項目融資模式可以看成一種全新的突破，具有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用意義。

31 項目綜合集成融資模式概念的界定

項目綜合集成融資模式，是指綜合考慮 BOT、TOT、PPP 等融資模式的優(yōu)缺點(diǎn)，通過單一融資模式的綜合應(yīng)用，根據(jù)項目的具體特點(diǎn)，通過各種融資模式的綜合使用，達(dá)到項目融資風(fēng)險最低、綜合效益最大的目的?；蛘咄ㄟ^各種單一融資模式的結(jié)構(gòu)重組，綜合運(yùn)用各種單一模式的優(yōu)點(diǎn)，形成一種新的項目融資結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以充分發(fā)揮原先各單一模式的優(yōu)點(diǎn)，克服各單一模式的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)項目融資風(fēng)險的最小化和綜合效益的最大化。

32 BOT、TOT、PPP融資模式介紹

BOT（Build-Operate-Transfer），即建設(shè)―運(yùn)營―移交。BOT 是指政府讓私營機(jī)構(gòu)或非公共機(jī)構(gòu)及外商，對傳統(tǒng)上由政府公共部門專營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目進(jìn)行融資、設(shè)計、建造、經(jīng)營、維修和管理，在指定年限（特許期）后將項目無償移交給項目東道國政府。BOT 項目的基石是項目融資，它利用項目本身的資產(chǎn)和收益源償還貸款，而不必依靠政府或項目發(fā)起人的資產(chǎn)進(jìn)行擔(dān)保，單頁存在融資成本較高這一弊端。

TOT 是“Transfer-Operate-Transfer”的簡稱，是私營機(jī)構(gòu)、非公共機(jī)構(gòu)、外資等社會投資者參加公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營、發(fā)展的新型融資模式。PPP 融資模式是“Public-Private-Partnerships”的簡稱，它是政府與私營經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系式的項目融資及發(fā)展戰(zhàn)略，也是公共部門與社會投資者以項目為基礎(chǔ)而形成的相互合作關(guān)系融資模式。

33 項目綜合集成融資框架體系分析

項目綜合集成融資主要是在綜合研究和分析各種單一模式（如BOT、TOT、PPP模式）的基礎(chǔ)上，利用公共產(chǎn)品理論、項目區(qū)分理論、委托理論、項目目標(biāo)導(dǎo)向理論（ZOPP）、系統(tǒng)論和耗散理論等，對原有單一融資模式的結(jié)構(gòu)和功能的分析總結(jié)，然后建立一種綜合集成的融資結(jié)構(gòu)模式，并研究這種結(jié)構(gòu)的功能和運(yùn)行體系。項目融資綜合集成框架體系主要包括：項目綜合集成融資的結(jié)構(gòu)研究、功能研究、運(yùn)行體系研究和支撐體系研究以及應(yīng)對機(jī)制等。

34 項目綜合集成融資模式運(yùn)行體系分析

項目集成融資系統(tǒng)運(yùn)行體系的內(nèi)容圍繞“一條主線，兩個層次，三個維度”來進(jìn)行設(shè)計。具體來說，一條主線就是：準(zhǔn)備、建造、運(yùn)營、移交、維護(hù)等項目運(yùn)作的時間過程；兩個層次是指：環(huán)境變化的宏觀和微觀兩個層次，根據(jù)項目內(nèi)外部環(huán)境的變化進(jìn)行宏觀和微觀兩個層次的調(diào)整；三個維度是指：時間維度、空間維度、效益維度。項目融資的利益相關(guān)各方是空間維度，在時間主線上利益相關(guān)各方（空間維度）不斷發(fā)生變化，同時引起項目融資的效果的變化（效益維度），這就是項目融資典型的三維效能評價。

項目集成融資系統(tǒng)運(yùn)行體系，以項目所涉及的具體階段為時間主線，以項目所涉及的相關(guān)利益方為分析的空間維度，在宏觀和微觀兩個層次上，沿著“運(yùn)行可能存在的問題―可能后果―擬采取措施”這一分析思路進(jìn)行。也就是說在項目的具體運(yùn)行中，在項目融資方面主要采取的是事前控制的措施，更好地降低項目風(fēng)險。

4 云南省BRT系統(tǒng)項目綜合集成融資模式優(yōu)勢分析

針對BRT系統(tǒng)項目自身的特點(diǎn)，并充分結(jié)合云南省財政收入相對薄弱的情況，在此分析云南省BRT系統(tǒng)項目建設(shè)采用BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面。

41 有效拓寬資金來源

修建BRT系統(tǒng)項目需要投入大量資金，而且其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施項目具有非盈利性，建成后的運(yùn)營成本將會非常高，因此，僅僅依靠政府財政支持明顯不足。BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式通過TOT模式吸引投資者購買BOT項目和PPP項目的BRT設(shè)施，可以大量減少政府資金投入，使政府有精力進(jìn)行其他基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)。

42 項目運(yùn)作成本小，周期短

BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式可以將BRT系統(tǒng)項目劃分為三個子項目同時招標(biāo)，分別進(jìn)行建設(shè)，可以有效減少每個子項目公司的工作量，大幅縮短運(yùn)作周期，降低運(yùn)作成本，加快BRT線路網(wǎng)的建設(shè)。對于提高項目建設(shè)速度和運(yùn)行速度具有重要促進(jìn)作用，更能在一定程度上更好提高項目成功。

43 降低融資風(fēng)險，提高綜合效益

BRT項目采用單一融資模式時，如果遇到內(nèi)外部環(huán)境變化或突發(fā)事件時，會打破各方原有的利益與風(fēng)險分擔(dān)的平衡，導(dǎo)致項目運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)危機(jī)。運(yùn)用BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式可使得項目利益各方風(fēng)險分擔(dān)更為科學(xué)與合理，更好地實(shí)現(xiàn)“帕累托” 最優(yōu)。

第3篇：公共交通模式范文

[關(guān)鍵詞]快速公交；項目綜合集成融資；模式研究；綜合集成方法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201528064

1 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，交通問題成為我國城市發(fā)展需要解決的關(guān)鍵問題。高速的城市化建設(shè)與落后的公共交通系統(tǒng)之間的矛盾日趨嚴(yán)重，為此，各大城市都開始探索一條高效率、低投入、低風(fēng)險的公共交通系統(tǒng)改革之路，快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，BRT）由于其特有的優(yōu)勢成為城市改革的首選方式。它既具有軌道交通系統(tǒng)大運(yùn)量、快捷、準(zhǔn)時、低污染的特點(diǎn)，同時又具有常規(guī)公交方便、靈活的特色，適于在流量大于常規(guī)公交，而又不適合軌道交通的客運(yùn)交通走廊上使用。基于此，探索新的投融資模式，拓寬融資渠道，尋求多元化、市場化的投融資模式非常必要，對未來我國城市快速公交系統(tǒng)項目的發(fā)展具有重要促進(jìn)和支持作用。

2 云南省快速公交系統(tǒng)項目介紹

近年來，云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，公共交通項目投入經(jīng)費(fèi)逐年遞增，公交系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿薮?。雖然全省在公交系統(tǒng)上的投入經(jīng)費(fèi)較多，但真正形成快速公交系統(tǒng)項目的還比較少，現(xiàn)有快速公交系統(tǒng)只存在于省會昆明市，其他州市還未形成快速公交系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市發(fā)展建設(shè)的需要。

3 項目綜合集成融資模式介紹

由于單一融資模式在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)了諸多問題，于是就考慮是否可以建立一種項目綜合集成融資模式，從綜合集成角度來分析項目融資模式可以看成一種全新的突破，具有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用意義。

31 項目綜合集成融資模式概念的界定

項目綜合集成融資模式，是指綜合考慮 BOT、TOT、PPP 等融資模式的優(yōu)缺點(diǎn)，通過單一融資模式的綜合應(yīng)用，根據(jù)項目的具體特點(diǎn)，通過各種融資模式的綜合使用，達(dá)到項目融資風(fēng)險最低、綜合效益最大的目的?；蛘咄ㄟ^各種單一融資模式的結(jié)構(gòu)重組，綜合運(yùn)用各種單一模式的優(yōu)點(diǎn)，形成一種新的項目融資結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以充分發(fā)揮原先各單一模式的優(yōu)點(diǎn)，克服各單一模式的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)項目融資風(fēng)險的最小化和綜合效益的最大化。

32 BOT、TOT、PPP融資模式介紹

BOT（Build-Operate-Transfer），即建設(shè)―運(yùn)營―移交。BOT 是指政府讓私營機(jī)構(gòu)或非公共機(jī)構(gòu)及外商，對傳統(tǒng)上由政府公共部門專營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目進(jìn)行融資、設(shè)計、建造、經(jīng)營、維修和管理，在指定年限（特許期）后將項目無償移交給項目東道國政府。BOT 項目的基石是項目融資，它利用項目本身的資產(chǎn)和收益源償還貸款，而不必依靠政府或項目發(fā)起人的資產(chǎn)進(jìn)行擔(dān)保，單頁存在融資成本較高這一弊端。

TOT 是“Transfer-Operate-Transfer”的簡稱，是私營機(jī)構(gòu)、非公共機(jī)構(gòu)、外資等社會投資者參加公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營、發(fā)展的新型融資模式。PPP 融資模式是“Public-Private-Partnerships”的簡稱，它是政府與私營經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系式的項目融資及發(fā)展戰(zhàn)略，也是公共部門與社會投資者以項目為基礎(chǔ)而形成的相互合作關(guān)系融資模式。

33 項目綜合集成融資框架體系分析

項目綜合集成融資主要是在綜合研究和分析各種單一模式（如BOT、TOT、PPP模式）的基礎(chǔ)上，利用公共產(chǎn)品理論、項目區(qū)分理論、委托理論、項目目標(biāo)導(dǎo)向理論（ZOPP）、系統(tǒng)論和耗散理論等，對原有單一融資模式的結(jié)構(gòu)和功能的分析總結(jié)，然后建立一種綜合集成的融資結(jié)構(gòu)模式，并研究這種結(jié)構(gòu)的功能和運(yùn)行體系。項目融資綜合集成框架體系主要包括：項目綜合集成融資的結(jié)構(gòu)研究、功能研究、運(yùn)行體系研究和支撐體系研究以及應(yīng)對機(jī)制等。

34 項目綜合集成融資模式運(yùn)行體系分析

項目集成融資系統(tǒng)運(yùn)行體系的內(nèi)容圍繞“一條主線，兩個層次，三個維度”來進(jìn)行設(shè)計。具體來說，一條主線就是：準(zhǔn)備、建造、運(yùn)營、移交、維護(hù)等項目運(yùn)作的時間過程；兩個層次是指：環(huán)境變化的宏觀和微觀兩個層次，根據(jù)項目內(nèi)外部環(huán)境的變化進(jìn)行宏觀和微觀兩個層次的調(diào)整；三個維度是指：時間維度、空間維度、效益維度。項目融資的利益相關(guān)各方是空間維度，在時間主線上利益相關(guān)各方（空間維度）不斷發(fā)生變化，同時引起項目融資的效果的變化（效益維度），這就是項目融資典型的三維效能評價。

項目集成融資系統(tǒng)運(yùn)行體系，以項目所涉及的具體階段為時間主線，以項目所涉及的相關(guān)利益方為分析的空間維度，在宏觀和微觀兩個層次上，沿著“運(yùn)行可能存在的問題―可能后果―擬采取措施”這一分析思路進(jìn)行。也就是說在項目的具體運(yùn)行中，在項目融資方面主要采取的是事前控制的措施，更好地降低項目風(fēng)險。

4 云南省BRT系統(tǒng)項目綜合集成融資模式優(yōu)勢分析

針對BRT系統(tǒng)項目自身的特點(diǎn)，并充分結(jié)合云南省財政收入相對薄弱的情況，在此分析云南省BRT系統(tǒng)項目建設(shè)采用BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面。

41 有效拓寬資金來源

修建BRT系統(tǒng)項目需要投入大量資金，而且其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施項目具有非盈利性，建成后的運(yùn)營成本將會非常高，因此，僅僅依靠政府財政支持明顯不足。BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式通過TOT模式吸引投資者購買BOT項目和PPP項目的BRT設(shè)施，可以大量減少政府資金投入，使政府有精力進(jìn)行其他基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)。

42 項目運(yùn)作成本小，周期短

BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式可以將BRT系統(tǒng)項目劃分為三個子項目同時招標(biāo)，分別進(jìn)行建設(shè)，可以有效減少每個子項目公司的工作量，大幅縮短運(yùn)作周期，降低運(yùn)作成本，加快BRT線路網(wǎng)的建設(shè)。對于提高項目建設(shè)速度和運(yùn)行速度具有重要促進(jìn)作用，更能在一定程度上更好提高項目成功。

43 降低融資風(fēng)險，提高綜合效益

BRT項目采用單一融資模式時，如果遇到內(nèi)外部環(huán)境變化或突發(fā)事件時，會打破各方原有的利益與風(fēng)險分擔(dān)的平衡，導(dǎo)致項目運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)危機(jī)。運(yùn)用BOT-TOT-PPP綜合集成融資模式可使得項目利益各方風(fēng)險分擔(dān)更為科學(xué)與合理，更好地實(shí)現(xiàn)“帕累托” 最優(yōu)。

5 結(jié) 論

項目綜合集成融資模式是在目前單一項目融資模式的基礎(chǔ)上，通過分析已經(jīng)實(shí)施的項目融資案例及其弊端，創(chuàng)新性的提出的一種項目融資模式。最后，利用綜合集成的系統(tǒng)重構(gòu)理論對項目綜合集成融資模式的效能進(jìn)行了論證分析，得出了初步的數(shù)學(xué)模型。但是，也應(yīng)該看到該模式只是一種創(chuàng)新融資模式的嘗試，項目綜合集成融資模式的應(yīng)用還有待進(jìn)一步探討，項目綜合集成融資模式的效能模型還只是一個概念模型，還有待進(jìn)一步探討，希望這些工作能夠?qū)ξ覈捻椖咳谫Y起到拋磚引玉的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭程，王松江，吳疆昆明快速公交系統(tǒng)項目綜合集成融資模式研究[J].項目管理技術(shù)，2010（12）：38-41

第4篇：公共交通模式范文

論文摘要：在總結(jié)公眾參與在西方以及我國公共管理領(lǐng)域的發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，引入公眾參與的有效決策模型，并以《上海城 市交通白皮書》為例 ，分析我 國在城市交通政策制 定中應(yīng)如何引入公眾參與以提高政策質(zhì)量和可接受性 ，并對相關(guān)的工作重點(diǎn)提 出建議。

1 背景

近年來我國的公共管理領(lǐng)域?qū)τ诠妳⑴c的討論 日益熱烈 ，各級政府也給予了公眾參與決策更多的重視，并較多地實(shí)踐于價格政策 、環(huán)境保護(hù) 、城市規(guī)劃等方面。我 國所面I臨的情況 與歐美上世紀(jì)六十年代較為接近，即處于公眾參與的呼聲提高 ，學(xué)術(shù)界呼吁加強(qiáng) ，政府逐步意識到公眾參與的重要性，部分行政決策 、管理領(lǐng)域引入公眾參與制度。但同時，存在公眾參與制度不完善 ，公眾參與意識較低、參與能力較弱，公共管理人員對公眾參與的認(rèn)識不夠理性等問題 。

1．1 交通政策領(lǐng)域公眾參與的階段性特征

不同的發(fā)展階段決定了交通政策領(lǐng)域公眾參與的不同特征。

美 、英、日等發(fā)達(dá) 國家早在 20世紀(jì)六七十年代已經(jīng)逐步較 為系統(tǒng)地將公 眾參 與引入城市規(guī)劃 、交通規(guī)劃及 重大項 目的必要性 、可行性 工作中。公眾參與反映了價值多元化的總體趨勢 ，在很大程度上保證了政府規(guī)劃、決策 的可接受性與可行性。但是至 90年代 ，戰(zhàn)略性的交通政策逐漸趨于難以確定和實(shí)施，尤其是設(shè)施建設(shè)類的項 目，公眾密切關(guān)注政策、項 目對 自身正常生活的影響，公眾參與也已滲入決策、規(guī)劃 、實(shí)施 的各個環(huán)節(jié) ，即使 是 環(huán) 境 影 響評 估 (EIA)、戰(zhàn) 略環(huán) 境 評 估(SEA)也無法保證項 目的合理性 (公眾意識下的必要性和方案合理性 )。

1．2 《上海城市交通白皮書》與公眾參與

2002年上海頒布了《上海城市交通 白皮書》(以下簡稱《白皮書》)，作 為國 內(nèi)第一部較為規(guī)范 、全面且具權(quán)威性的城市交通政策集，有關(guān)編制方法 、政策構(gòu)成 、核心戰(zhàn)略、重大政策與行動等為許多城市所效仿?！渡虾３?市交通白皮書》在 總體戰(zhàn)略中明確提出“一體化交通將提供 ‘暢達(dá) 、安全 、舒適 、清潔 ’的交通服務(wù)?！奔凑噲D為市民提供“一體化交通服務(wù)”，而“暢達(dá) 、安全 、舒適 、清潔”則是服務(wù)質(zhì)量。這可 以理解為政府提供一種交通服務(wù)所進(jìn)行的戰(zhàn)略規(guī)劃及其向市民所作出的相關(guān)承諾。由此市 民作為交通被服務(wù)方的需求無疑應(yīng)比以往處于更為重要 的位置。

然而 ，整篇《白皮書》只在行動 15．7(公交價格的形 成機(jī)制 )中出現(xiàn) 了 “公眾參 與”，(《白皮書》共有 175條行動)，公眾更多的是被動接受由政府主導(dǎo)提供的服務(wù)。

2 公眾參與的有效決策模型

本文對于城市交通政策中的公眾參與問題的討論的側(cè)重點(diǎn)不在于公眾參與本身，而是如何較好地銜接公眾需求與一體化交通戰(zhàn)略，畢竟“公眾參與制度”關(guān)系到的只是某個點(diǎn)的政策制定與實(shí)施，而公眾需求對城市交通政策的制定與實(shí)施的影響卻是方方面面的。而從實(shí)證分析的角度出發(fā)，關(guān)鍵的問題則為：在《上海城市交通白皮書》的不斷修編與實(shí)施的過程中如何理性地面對并引入公眾參與。政府該如何與公眾進(jìn)行權(quán)力的分享呢?本文引入了約翰．克來頓．托馬斯的觀點(diǎn)：

界定公眾參與的程度主要取決于最終決策中政策質(zhì)量(quality)要求和政策的可接受 (accepta一bility)要求之間的互相限制 。如果公共決策更多的需要滿足決策質(zhì)量要求 ，即需要維持決策的專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn) 、立法命令 、預(yù)算限制等要求 。如果對公眾的可接受性有較大的需求，即更看重公眾對政策的可接受性或遵守程度。也就是說 ，政策質(zhì)量期望越高，對公民參與的需求程度越小 ；政策接受性期望越高，對公眾參與的需求程度和分享決策權(quán)力的需求程度就越大。如果兩種需要都很重要時，就需要在要求增強(qiáng)公眾參與或要求限制公眾參與等 不同觀點(diǎn)間 的爭議 尋求 平衡。在 此基礎(chǔ)上 ，約翰．克來頓．托馬斯構(gòu)建起公眾參與 的有效決策模型(如圖 1)。

對于圖中的各種決策類型解釋如下 ：

自主式管理決策 ：管理者在沒有公民參與 的情況下獨(dú) 自解決問題或者制定決策。

改良的自主管理決策：管理者從不 同的公眾群體中搜尋信息 ，然后獨(dú) 自決策 ，公 民群體的要求可能會也可能不會得到反映。

分散式的公眾協(xié)商 ：管理者分別與不 同的公眾團(tuán)體探討問題 ，聽取其觀點(diǎn)和建議 ，然后制定反映這些團(tuán)體要求的決策。

整體式的公眾協(xié)商 ：管理者與作為一個單一集合體的公眾探討問題，聽取其觀點(diǎn)和建議 ，然后制定反映公 民團(tuán)體的決策要求的決策。這種方法只要求所有的公眾成員都有參與的機(jī)會 ，比如獲得參與組織 良好 的公眾聽證會 的機(jī)會 ，但并不要求每個人都實(shí)際參與。

公眾決策：管理者同整合起來 的公眾探討問題 ，而且 ，管理者和公眾試圖在問題解決方案上取得共識。

3 我國城市交通領(lǐng)域的公眾參與

我國城市交通領(lǐng)域的公眾參與同英美等 國相比較為有限。從組織行 為傾 向來看 ，“如果公共機(jī)構(gòu) 自身的地位很牢固，那么，他們會避免公民較多的參與，為的是維護(hù)組織 的穩(wěn)定性。而權(quán)力相對較弱的公共機(jī)構(gòu)更可能通過公民參與建立緊密的聯(lián)盟 ，以獲取對其組織強(qiáng)有力的支持。”而對于城市交通相關(guān) 的公共行政管理領(lǐng)域而言，也始終體現(xiàn)出公眾參與在公共行政領(lǐng)域共有 的兩個應(yīng)用特征。

特征 1：公眾參與往往較之其表象更為廣泛。在城市交通規(guī)劃與決 策過程中，政府無法回避公眾 的需求和對政策可能產(chǎn)生 的反應(yīng) ，由此 “自主式管理決策”與“改良式 自主管理決策”的界線往往十分模糊。另一方面，我 國現(xiàn)階段 的相關(guān)信息透明度尚不高，在市 民抨擊政府忽視公眾需求而自主作出決策的同時 ，政府也許已經(jīng)做 了大量的搜尋公眾信息 的工作。

特征 2：公眾參與往往較之其表象更為狹隘。衡量公眾參與程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一是相關(guān)的公眾參與制度 的建立和完善程度 ，但政府對參與過程的把握卻往往具有很強(qiáng)的彈性，這又在很大程度上模糊了“公 眾協(xié)商 ”與“改 良的 自主式管理決策”之間的界線，即在制度光環(huán)下 ，公眾參與的實(shí)際質(zhì)量往往不理想。

兩個特征反映出公眾參與過程引導(dǎo)中界線的模糊性。從實(shí)際應(yīng)用角度可以將其規(guī)律總結(jié)為如圖2：

4 《上海城市交通 白皮書》的公眾參 與模式 的探討

4．1 城市交通 白皮書的編制過程 中適宜的公眾參與模式

2002年完成的《白皮書》的編制過程并沒有引入系統(tǒng)的公眾參與，《白皮書》的公示只能理解為規(guī)劃與決策完成后的公布 ，市民能在城市規(guī)劃展覽館買到《白皮書》，但基本上對其相關(guān)政策不能起到明顯的影 響作用。

為在以后的交通政策制定中提高政策質(zhì)量和政策的可接受性 ，采用圖 1所示的有效決策模型的分析流程，以《白皮書》為例 ，分析其不同層 面可采取的公眾參與途徑。

總體戰(zhàn)略層 ：《白皮書》提出的“以人性化、捷運(yùn)化、信息化 、生態(tài)化為基本特征的大都市一體化交通以及相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)、高效、整合 的巨型交通體系”，“一體化交通將提供暢達(dá)、安全 、舒適 、清潔的交通服務(wù) ”。由于其 戰(zhàn)略愿 景 與 目標(biāo) 的完美性 ，其可接受性不需懷疑。同時，由于問題過于宏觀，對政府信息擁有的充足程度要求較低，相關(guān)問題 的結(jié)構(gòu)化并不明晰。因此 ，一般情況下 ，自主式管理決策是一種可以接受的途徑 。

主要政策層：《白皮書》提出了“公共交通優(yōu)先發(fā)展 、交通區(qū)域差別 、道路車輛協(xié)調(diào)發(fā)展 ”三大政策 ，對其他交通方 式的定位則 為“有序發(fā)展小汽車、按區(qū)域控制摩托車交通、保 障步行交通 、引導(dǎo) 自行車 合理運(yùn)行 、促使 助動 車 向公 交轉(zhuǎn)移 ”。在決策質(zhì)量方面 ，不 同群體之 間的利益沖突已經(jīng)初步暴露；由于問題涉及城市發(fā)展的全局，政府對全局的信息掌握程度與公眾存有較大的差別 ；資源約束越大，結(jié)構(gòu)化往往越明晰，且往往存在多種方案的選擇；現(xiàn)實(shí)矛盾越緩和、政府主導(dǎo)力越強(qiáng)，公民的接受性對執(zhí)行的影響越小 ，反之則越大；相關(guān)公眾則涵蓋 了全體市 民，且 由于利益出發(fā)點(diǎn)不同，相關(guān)公眾與公共管理機(jī)構(gòu)目標(biāo)存在一定程度的沖突 ；在選擇方案時，相關(guān)公眾不可避免地存在利益沖突。因此，該層 面在政府理性有保障的前提下，資源約束越小、現(xiàn)實(shí)矛盾越緩和，越接近于自主式管理決策 ，反之則更接近于改良式 自主管理決策 ，甚至可能凸現(xiàn)公民協(xié)商決策的需求。

具體政策層 ：該層的決策質(zhì)量應(yīng)保障政策與具體的設(shè)施項 目、管理措施等行動緊密銜接 ，如《白皮書》提出的軌道交通、快速路建設(shè)時序 ，交通需求管理(如擁擠收費(fèi))措施等 ；由于該類牽涉面廣泛 ，且往往與公眾生活密切相關(guān) ，對于部分政策，政府并不具有充足的信息 ；問題 的緊迫性越強(qiáng)，結(jié)構(gòu)化往往越 明晰；政策對公 民個人影 響越大，公民對于問題的認(rèn)識能力和參與愿望越強(qiáng)，公民的接受程度對執(zhí)行的影響也越大；相關(guān)公眾 為政策實(shí)施所引起利益變化所涉及的市民；反對政策實(shí)施 的公眾往往 是利益受損者 ，其與管理結(jié)構(gòu)目標(biāo)不一致；在政策舉措力度較大的情況下，利益沖突十分直接、具體 ，沖突往往十分激烈。因此，對于城市交通的具體政策，在政府責(zé)任感和主觀能動性有保障，且政府并未掌握充分的信息的情況下，政策對公民個人影響越大 ，公民的問題認(rèn)識和參與能力越強(qiáng)，政策舉措力度越大 ，越接近于公民協(xié)商決策，反之則更接近于改良式 自主管理決策。

由此，在城市交通 白皮書的編制過程 中，如果政策集牽涉到具體的敏感性的行動較少 ，自主式管理決策與改 良式 自主管理決策相結(jié)合可以滿足公眾參與和政策質(zhì)量的要求；如果政策集牽涉到具體的敏感性的行動較多 ，編制中不適度的進(jìn)一步引入公眾協(xié)商 ，對政策質(zhì)量 以及最終 的實(shí)施力度造成較大的影響。

4．2 城市交通 白皮書如何定位公眾參與

公眾參與本身也是城市交通政策集中需要 闡釋的重要內(nèi)容之一，即使在《白皮書》編制中回避公眾參與的問題 ，公眾對最終政策集的可實(shí)施性的影響是現(xiàn)實(shí)存在 的，并在近幾年該影響力越來越大。下表針對 2002年《白皮書》中的部分政策板塊進(jìn)行 了有關(guān)政策實(shí)施問題 的評價 ，并提出了相應(yīng)的公眾參與定位的建議。

由此，對于《白皮書》所代表的發(fā)展階段而言 ，局部的公眾協(xié)商需求已經(jīng)凸現(xiàn)，政策規(guī)劃設(shè)計中簡單的回避這種需求勢必影響到政策集的實(shí)施效果。

5 結(jié)論

隨著我國的公共管理逐步拓寬公眾參與決策的渠道 ，政府認(rèn)識到引入公眾參與的必要性同時 ，急需方法論以支持其選擇合理的公眾參與決策途徑。顯然，公眾參與有效決策模型是一種理性的、可借鑒的方法。

第5篇：公共交通模式范文

 

在現(xiàn)在的課堂學(xué)習(xí)中，學(xué)生們需要有自主構(gòu)建、探究與發(fā)現(xiàn)的能力，這也是建構(gòu)主義理論區(qū)別于其他眾多教育理論的一個不同點(diǎn)，此外，建構(gòu)主義理論還要求學(xué)習(xí)者將這種自主學(xué)習(xí)能力分別與研究性學(xué)習(xí)、合作性學(xué)習(xí)相結(jié)合。通過這樣多重的結(jié)合，使得師生之間形成交互作用，進(jìn)而形成“師生共同體”。“師生共同體”作為一種教學(xué)模式，能夠加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)習(xí)者的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維與創(chuàng)新能力。就目前來看，師生共同體已經(jīng)不僅僅局限于基礎(chǔ)教育和高等教育，而是深入到具體的學(xué)科課程教學(xué)之中。本文以《工程項目管理》課程為例，將師生共同體應(yīng)用到本科研究性教學(xué)中，進(jìn)行教學(xué)方案的設(shè)計和實(shí)施。

 

一、基于師生共同體的內(nèi)涵及特點(diǎn)

 

(一)師生共同體的內(nèi)涵

 

師生共同體是指師生之間，處于一個平等和諧的氛圍中，通過課堂互動形成的促進(jìn)課堂教學(xué)優(yōu)化的統(tǒng)一整體。在“師生共同體”教學(xué)模式下的課堂中，同學(xué)們之間相互交流自己的想法，相互借鑒，進(jìn)而相互促進(jìn)，使得具有不同知識儲備、思維方式的成員能夠相互之間取長補(bǔ)短。

 

(二)師生共同體的特點(diǎn)

 

相較于傳統(tǒng)的以教師為主的注入式教學(xué)模式，師生共同體有以下的主要特點(diǎn)：

 

第一點(diǎn)：雙向性。“師生共同體”教學(xué)模式主動作用、創(chuàng)新能力、影響水平和主導(dǎo)效應(yīng)都是雙向的，在這種模式之下，師生之間的交流與合作都得到加強(qiáng)，教與學(xué)雙方都能夠參與到教學(xué)互動中，這種情況之下，課堂氣氛得到很好改善，教與學(xué)得到最佳結(jié)合。

 

第二點(diǎn)：實(shí)時性。師生共同體的建立，讓教學(xué)班級生生之間、師生之間有一個相互交流的平臺，通過這個平臺，大家交流的信息具有一定的及時性與準(zhǔn)確性，這樣老師傳授知識與學(xué)生學(xué)習(xí)能夠進(jìn)行緊密結(jié)合，不僅僅能夠提高老師和學(xué)生的積極性，更能夠提高老師的教學(xué)質(zhì)量。

 

第三點(diǎn)：合作性。在師生共同體的教學(xué)模式之下，學(xué)生按照小組和團(tuán)隊進(jìn)行學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)之后針對問題進(jìn)行分工合作。這種情況下，產(chǎn)生的問題能夠在整個互動群體中進(jìn)行交流，在這種交互式學(xué)習(xí)交流過程結(jié)束之后，學(xué)生之間的互動，學(xué)生對問題進(jìn)一步理解，也充分發(fā)揮了團(tuán)隊精神。

 

第四點(diǎn)：生動性。師生共同體教學(xué)模式采取了多種多樣的教學(xué)模式，相比于過去的呆板、嚴(yán)肅的教學(xué)方式，師生共同體能夠在快樂的氛圍中引導(dǎo)學(xué)生，使整個教學(xué)過程更加生動形象。

 

二、師生共同體在《工程項目管理》課程中的實(shí)踐與應(yīng)用

 

在現(xiàn)在的大學(xué)課程中，《工程項目管理》是很多工程管理類專業(yè)都開設(shè)的一門專業(yè)課，這門課程的與實(shí)際操作的聯(lián)系比較密切，這門課程不僅僅要做好基礎(chǔ)知識與基本理論的教學(xué)，而且還要同時培養(yǎng)學(xué)生各方面的綜合能力。在目前的教學(xué)條件下，教師需要面對如下問題：如何實(shí)現(xiàn)所學(xué)知識與實(shí)際工作的銜接;怎樣在有限的課時內(nèi)充分完成教學(xué)任務(wù)。師生共同體教學(xué)模式中的團(tuán)隊討論、問題引導(dǎo)、情景模擬、案例分析等都可以最大限度的改善《工程項目管理》課程的教學(xué)效果。

 

(一)提問及引導(dǎo)式

 

通過將教學(xué)內(nèi)容與課堂問題相結(jié)合，適當(dāng)、適時的提出一些啟發(fā)性的問題，促進(jìn)學(xué)生帶著問題，這樣將學(xué)生的興趣激發(fā)出來，從而主動參與到課堂互動。比如說，工程項目生命周期與一般的產(chǎn)品項目生命周期存在哪些區(qū)別?工程建設(shè)程序有哪些階段，各個階段又有哪些內(nèi)容?工程項目管理過程中有哪些單位參與其中，作為一個名工程項目經(jīng)理，工程項目建設(shè)施工過程中，我們應(yīng)該如何開展工作等等這些問題的提出，將學(xué)生從枯燥的理論灌輸中帶到豐富多彩的實(shí)際工程項目中。將問題與項目相結(jié)合，使得大家日常生活中會主動關(guān)注身邊的一些工程建設(shè)項目，進(jìn)而將理論聯(lián)系實(shí)踐。

 

因為不同學(xué)生對知識的掌握程度不同，所以對老師提出的相同問題的理解程度也不一樣，對問題答案的表述也存在差別、豐富多樣，通過討論，不同的見解之間相互融合，使得問題的思路一步一步變得清晰。在這種教學(xué)模式之下，同學(xué)們先是了解一些問題，然后將這些問題帶到課堂學(xué)習(xí)中，主動的去跟著老師學(xué)習(xí)，將自己的疑惑消除掉，并進(jìn)行歸納總結(jié)升華，深化對問題的認(rèn)識。這種教學(xué)方法將提問與引導(dǎo)相結(jié)合，讓同學(xué)們不僅學(xué)習(xí)好了理論知識，又將理論知識運(yùn)用到了實(shí)踐操作中去，拓寬了知識面。

 

(二)小組討論式

 

互動式教學(xué)模式下，學(xué)生按照一定的分組進(jìn)行組合，教師在課前把問題分發(fā)下去給學(xué)生準(zhǔn)備，然后在課堂上組織好課堂討論。不同的小組將自己課前準(zhǔn)備的材料在課堂上進(jìn)行展示，之后，老師對各個小組的展示內(nèi)容進(jìn)行點(diǎn)評。在學(xué)習(xí)《工程項目管理》的時候，老師對同學(xué)們進(jìn)行分組，不同的小組針對進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量等方面的管理進(jìn)行小組討論，通過這種形式展開學(xué)習(xí)。以費(fèi)用管理為例，需要按照如下步驟進(jìn)行開展：

 

1.小組討論：每組4～5個學(xué)生，分成各個小組，每組選出一名組長主持小組討論工作;

 

2.討論內(nèi)容：課程學(xué)習(xí)的各個知識點(diǎn)，將知識點(diǎn)加以分解，形成討論的議題;

 

3.每個小組的組長對小組內(nèi)的同學(xué)進(jìn)行組織安排，讓組員之間分工進(jìn)行討論學(xué)習(xí)，各個同學(xué)對自己分配到的討論內(nèi)容進(jìn)行闡述，然后相互交流;

 

4.根據(jù)學(xué)生討論后得出的結(jié)果，老師進(jìn)行適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)評;

 

5.當(dāng)存在與老師講解的內(nèi)容存在差別時，各個小組之間再進(jìn)行相互討論。

 

小組、團(tuán)隊討論能夠讓每個同學(xué)都能夠參與到問題中來，充分表述自己對課堂教學(xué)問題的觀點(diǎn)態(tài)度，并在聽別人闡述的過程中對自己不了解、理解不到位的地方進(jìn)行取長補(bǔ)短、彌補(bǔ)自己的不足。這種情況之下，每個同學(xué)的學(xué)習(xí)能力、表達(dá)能力等綜合素質(zhì)得到很大程度的提高，另一方面也提升了團(tuán)隊合作能力與課堂教學(xué)效果，更加有利于同學(xué)們對知識的掌握。

 

(三)案例分析式

 

通過將課堂教學(xué)的內(nèi)容與身邊的工程項目典型事例相聯(lián)系，然后對問題進(jìn)行分析并解答，讓學(xué)生掌握課程內(nèi)容，案例分析法教學(xué)程序步驟是選取案例、下發(fā)案例、學(xué)生交流、課堂討論、教師總結(jié)。比如說，在《工程項目管理》中某一章節(jié)——工程合同管理時，老師先針對理論知識進(jìn)行介紹，然后選出適當(dāng)?shù)陌咐?，讓同學(xué)們對照案例展開學(xué)習(xí)。這種通過案例分析的教學(xué)方法，讓同學(xué)們能夠熟練的掌握學(xué)習(xí)到的知識，而且可以在學(xué)習(xí)的過程中觸類旁通，充分發(fā)展自己的技巧，并且可以通過自己的實(shí)際操作產(chǎn)生新的概念與思路。所以，通過對實(shí)際案例的分析比僅僅依靠教科書和聽教師講課更加生動。

 

(四)情景模擬式

 

情景模擬式教學(xué)要求學(xué)生們在課堂上針對案例扮演不同的角色，身臨其境，再現(xiàn)實(shí)際工程項目中的具體內(nèi)容。設(shè)置情景模擬，使得學(xué)生在模擬演練的時候結(jié)合課堂知識，了解到實(shí)際工程項目中的技能需求。最后，老師再舉出一些例子，對學(xué)習(xí)的知識點(diǎn)進(jìn)行拓展和總結(jié)，讓學(xué)生掌握到理論知識，也能夠讓學(xué)生體會到實(shí)際的工作流程。比如說，在“建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)與采購管理”這一章中，教師先介紹理論知識和招投標(biāo)文件的制作以及開標(biāo)過程的組織，然后把學(xué)生分成一組或者一個團(tuán)隊，在這其中，每一個學(xué)生分別扮演在招投標(biāo)到開標(biāo)過程中不同組織機(jī)構(gòu)中的工作人員，通過實(shí)際的模擬演練，熟練的掌握招投標(biāo)的流程與相關(guān)的理論知識。

 

三、“師生共同體”教學(xué)模式在應(yīng)用過程中要注意的問題

 

(一)方法為內(nèi)容服務(wù)

 

師生共同體”教學(xué)模式相對于其他教學(xué)模式來說雖然有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是這些優(yōu)點(diǎn)并不是說適應(yīng)于每一內(nèi)容。比如說，當(dāng)老師向同學(xué)們教授一些理論知識較多的內(nèi)容時，一般的課堂教學(xué)可能更加適合學(xué)生們，學(xué)生理解起來可能也更加方便。但是在教授一些專業(yè)技能較強(qiáng)、注重實(shí)際操作的課程內(nèi)容時，“師生共同體”教學(xué)模式中的案例分析等可能更能讓學(xué)生們更快更好地掌握課堂教學(xué)知識點(diǎn)。所以，對于根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)來選擇教學(xué)模式，“師生共同體”教學(xué)模式也只有在適合的內(nèi)容適合的條件下才能發(fā)揮出最佳的教學(xué)效果。

 

(二)建立對等的師生關(guān)系，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性

 

一般來說，在大家固有的印象中，或者說是在傳統(tǒng)的教學(xué)中，老師是主導(dǎo)者，在課堂上有不容置疑絕對權(quán)威，但是“師生共同體”教學(xué)模式不同，這種教學(xué)模式鼓勵學(xué)生參與到教學(xué)中去，教師則成為教學(xué)的引導(dǎo)者和服務(wù)者。為了促進(jìn)學(xué)生參與討論，讓學(xué)生以最飽滿的狀態(tài)去學(xué)習(xí)，以最佳的狀態(tài)表達(dá)自己的觀點(diǎn)，老師和學(xué)生之間的關(guān)系就需要互相尊重與信任，并且保持平等與和諧。

 

(三)教師做好精心的教學(xué)準(zhǔn)備和課堂設(shè)計

 

“師生共同體”的教學(xué)模式對老師的知識功底要求較高，它要求老師在提高自身教學(xué)能力的同時，還要利用課余時間加強(qiáng)想象力、創(chuàng)造力的培養(yǎng)。此外，老師還需要具備一定的創(chuàng)造性、號召力與講課的激情。老師只有具備這樣的能力，提升自身的講課情緒，才能夠把學(xué)生吸引到課堂學(xué)習(xí)中來。其次，老師在講課的過程中需要與學(xué)生之間進(jìn)行必要的交流、掌握好教學(xué)的節(jié)奏，讓學(xué)生真正的融入進(jìn)課堂中。最后，老師在課前要進(jìn)行充分的備課與問題準(zhǔn)備，準(zhǔn)備好適合在課堂上與學(xué)生互動的材料與案例。

 

“師生共同體”教學(xué)模式之下，老師與學(xué)生之間的交流與互動得到增加，老師與學(xué)生之間的傳統(tǒng)教學(xué)關(guān)系也得到了很大程度的改變，大家變得更加相互尊重與信任。學(xué)生更樂于去跟隨老師學(xué)習(xí)，老師也更樂于補(bǔ)充更多的實(shí)用的知識，課堂教學(xué)效果將會得到很多的提高。

第6篇：公共交通模式范文

關(guān)鍵詞：化工 仿真 教學(xué) DCS

化學(xué)工業(yè)是我國主要支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來發(fā)展迅速，不斷開發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)和新設(shè)備，企業(yè)管理水平不斷提高，是屬于高度自動化、技術(shù)密集型工業(yè)企業(yè)，目前正與國際接軌，而企業(yè)的競爭在某種程度上就是人才的競爭，因此對化工技術(shù)人才的要求越來越高。因此，有必要對學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

自2001年12月“建立化工仿真系統(tǒng)，改革實(shí)習(xí)教學(xué)模式”在我校立項以來，項目組負(fù)責(zé)人及成員根據(jù)化工仿真現(xiàn)狀，圍繞立項要完成的內(nèi)容，進(jìn)行了卓有成效的工作。

1、進(jìn)一步提高了對建立化工仿真系統(tǒng)重要性的認(rèn)識

化工仿真系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)工業(yè)背景，涉及的仿真軟件都具有真實(shí)的工業(yè)背景，工藝流程、設(shè)備結(jié)構(gòu)和自控方案都來源于工業(yè)實(shí)際。 適用面廣，通過精選的單元操作內(nèi)容都是化學(xué)工業(yè)過程中最常見的，例如離心泵、換熱器、壓縮、吸收、精餾、間歇反應(yīng)、連續(xù)反應(yīng)、加熱爐、合成氨、常減壓蒸餾、催化裂化等，適用于化工、石油化工、煉油、精細(xì)化工、高分子化工、制藥和環(huán)境工程等許多相關(guān)專業(yè)。操作與控制界面先進(jìn)。突出操作實(shí)踐。提倡新的教學(xué)方法。傳統(tǒng)的教學(xué)方法只利用了較少的通道，如視覺、聽覺等，因此教學(xué)效率不高。仿真訓(xùn)練是一種多通道綜合作用的教學(xué)方法。學(xué)員置身于仿真環(huán)境之中，可以充分調(diào)動感覺通道、運(yùn)動通道和思維通道的學(xué)習(xí)機(jī)能，接受知識的效率明顯提高。

此外，仿真訓(xùn)練系統(tǒng)可形成一種能夠充分發(fā)揮學(xué)生創(chuàng)造意識的環(huán)境。學(xué)生可以在沒有教師的情況下自學(xué)，并反復(fù)試驗自行設(shè)計的開車方案、停車方案和事故排除方案。同時學(xué)員還可以模擬控制指標(biāo)超標(biāo)后的結(jié)果以及處理方法。

化工仿真實(shí)習(xí)基地建設(shè)將解決長期困擾職業(yè)學(xué)校教學(xué)中生產(chǎn)實(shí)習(xí)難的問題。由于工廠為了安全和效益不允許學(xué)生動手操作，因此，學(xué)生實(shí)習(xí)達(dá)不到預(yù)定效果。仿真實(shí)習(xí)可以使學(xué)生不進(jìn)工廠就能得到開車、停車和事故處理操作機(jī)會。大大提高學(xué)生處理實(shí)際問題的能力。

我校是為化工企業(yè)培養(yǎng)中、高級技術(shù)工人的職業(yè)學(xué)校，因此必須適應(yīng)高速發(fā)展的化工企業(yè)對技術(shù)人才的需要；職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生，不但要有基本的基礎(chǔ)理論，更要有在最短時間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境，充分發(fā)揮掌握實(shí)際的專業(yè)技能。因此建設(shè)化工仿真實(shí)習(xí)基地的項目在培養(yǎng)適應(yīng)石化企業(yè)技術(shù)人才上起著極其重要的作用，并有著深遠(yuǎn)的意義。

2、優(yōu)化了化工仿真操作方案

在初步建立化工仿真系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，探討了各單元操作的科學(xué)方法；面對職業(yè)學(xué)校學(xué)生的教學(xué)模式；主機(jī)操作優(yōu)化控制；實(shí)現(xiàn)了主機(jī)對成員的廣播教學(xué)、單獨(dú)交流（包括電子舉手問答等）、監(jiān)控，程序運(yùn)行中的事故設(shè)置與排除；建立面向全校不同專業(yè)學(xué)生的仿真系統(tǒng)等。

3、化工仿真在教學(xué)改革中的作用

“化工仿真”實(shí)習(xí)課程是隨著信息時代的出現(xiàn)而隨之產(chǎn)生的一門新興的化工專業(yè)主干課程。我校仿真課程共分為兩個階段：第一階段化工基本單元仿真實(shí)習(xí)。總學(xué)時為72學(xué)時，其中16學(xué)時以課堂講解為主，另外56學(xué)時為學(xué)生上機(jī)實(shí)習(xí)。學(xué)生上機(jī)實(shí)習(xí)主要包括：（1）典型仿真實(shí)習(xí)界面操作法，學(xué)生必須掌握智能控制模式操作法、TDC-3000操作法、CENTUM-CS操作法等基礎(chǔ)知識；（2）智能控制（IPC）模式仿真實(shí)習(xí)，操作內(nèi)容包括離心泵及液位、熱交換器、透平與往復(fù)壓縮、間歇反應(yīng)、連續(xù)反應(yīng)、二元精餾、吸收系統(tǒng)、加熱爐、鍋爐、合成氨轉(zhuǎn)化工段等；（3）集散控制（DCS）模式仿真實(shí)習(xí)?；卧僮鲗?shí)驗大多是工程性較強(qiáng)的綜合性大型實(shí)驗，有的具有工程規(guī)模，每一個單元操作實(shí)驗相當(dāng)于化工生產(chǎn)中的一個基本過程。由于裝置規(guī)模一般都比較大，設(shè)備、流程以及實(shí)驗步驟復(fù)雜，實(shí)驗內(nèi)容多，學(xué)生必需在實(shí)驗前對裝置性能、特點(diǎn)，操作步驟、要點(diǎn)以及存在的安全隱患等有充分的了解才能順利完成整個實(shí)驗。包括離心泵單元、換熱器單元、液位控制單元、壓縮機(jī)單元、精餾塔單元、吸收解吸單元、管式加熱爐單元、鍋爐單元、固定床反應(yīng)單元、流化床反應(yīng)單元等。 本課程涉及的仿真軟件都具有真實(shí)的工業(yè)背景，工藝流程、設(shè)備結(jié)構(gòu)以及自控方案均來源于實(shí)際。重點(diǎn)描述化工裝置如何開車、停車和常見事故處理，包含了大量物理、化學(xué)、工藝和控制原理，為學(xué)生提供了獨(dú)立思考的空間.

第二階段根據(jù)不同專業(yè)選擇工藝類仿真軟件，如大型合成氨全工段仿真系統(tǒng)，污水處理仿真系統(tǒng)，青霉素生產(chǎn)仿真系統(tǒng)等。該階段的實(shí)習(xí)共60課時，其中12學(xué)時以課堂講解為主，另外48學(xué)時為學(xué)生上機(jī)實(shí)習(xí)。本階段結(jié)合專業(yè)課程學(xué)習(xí)，通過仿真訓(xùn)練掌握工藝課程的內(nèi)容和化工企業(yè)實(shí)際的操作方法，掌握工藝流程圖，以及DCS操作方法等。如： 30萬噸合成氨工藝仿真軟件包含：凈化工段――該系統(tǒng)仿真范圍包括如下主要部分：脫碳系統(tǒng)；甲烷化系統(tǒng)；冷凝液回收。 轉(zhuǎn)化工段――該系統(tǒng)仿真范圍包括：原料氣脫硫；原料氣的一段蒸汽轉(zhuǎn)化；轉(zhuǎn)化氣的二段轉(zhuǎn)化；高變、低變；給水、爐水、蒸汽系統(tǒng)。 氨合成工段――該系統(tǒng)仿真范圍包括：合成氨系統(tǒng)；冷凍系統(tǒng)。學(xué)員可以在仿真軟件這一虛擬的工廠中，通過對閥門的調(diào)整和DCS圖的監(jiān)視，來實(shí)現(xiàn)冷態(tài)開車，正常停車，正常操作等，從而達(dá)到熟練掌握工藝流程和操作規(guī)程以及處理各種事故的能力。

化工仿真系統(tǒng)均具備開放的智能評價指導(dǎo)系統(tǒng)，對學(xué)員的操作進(jìn)行實(shí)時指導(dǎo)和在線評分。同時軟件還內(nèi)嵌有思考題和課件用以輔助學(xué)員訓(xùn)練。仿真教學(xué)是全世界公認(rèn)的現(xiàn)代化教學(xué)手段。我?；ゎ惣跋嚓P(guān)專業(yè)學(xué)生已率先使用這一現(xiàn)代化教學(xué)手段并受益。

4、化工仿真訓(xùn)練實(shí)際可達(dá)到的效果

我校于1999年開始建立化工多媒體仿真實(shí)習(xí)系統(tǒng)。目前已配置計算機(jī)160臺，形成了局域網(wǎng)系統(tǒng)。引進(jìn)和開發(fā)仿真教學(xué)軟件6套（內(nèi)容包括離心泵、熱交換器、透平與往復(fù)壓縮、間歇反應(yīng)、連續(xù)反應(yīng)、二元精餾、吸收系統(tǒng)、加熱爐、65t/h鍋爐、30萬噸合成氨、青霉素生產(chǎn)等），經(jīng)優(yōu)化控制后投入使用?；瘜W(xué)工藝專業(yè)、化工總控工和生物制藥專業(yè)的學(xué)生對操作仿真系統(tǒng)的積極性特別高。已經(jīng)達(dá)到如下教學(xué)效果：

深入了解化工過程操作原理，提高學(xué)生對化工過程的開車、停車運(yùn)行能力；掌握調(diào)節(jié)器的基本操作技能，熟悉調(diào)節(jié)參數(shù)的在線整定；掌握復(fù)雜控制系統(tǒng)的投運(yùn)和調(diào)整技術(shù)；提高對復(fù)雜化工過程動態(tài)運(yùn)行的分析和決策能力，試驗和提出最優(yōu)開車方案； 提高識別和排除事故的能力；科學(xué)嚴(yán)格地考評學(xué)員經(jīng)過訓(xùn)練后所達(dá)到的操作水平和理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

因為目前化工仿真系統(tǒng)一般都采用仿DCS操作界面，學(xué)生可以在仿真操作的過程中掌握DCS操作的基本技能，學(xué)生基本能滿足化工企業(yè)對DSC操作工的技術(shù)要求。在上個世紀(jì)初期，化工生產(chǎn)行業(yè)主要依靠工人的現(xiàn)場操作為主，不僅消耗大量的人力物力，而且生產(chǎn)效率低下。計算機(jī)集散控制系統(tǒng)（DCS）的出現(xiàn)，為化工生產(chǎn)行業(yè)注入了新鮮血液，它是一個由過程控制級和過程監(jiān)控級組成的以通信網(wǎng)絡(luò)為紐帶的多級計算機(jī)系統(tǒng)，綜合了計算機(jī)、通訊、顯示和控制等技術(shù)，其基本思想是分散控制、集中操作、分級管理、配置靈活、組態(tài)方便。將其與化工生產(chǎn)線有機(jī)融合，可以實(shí)現(xiàn)對過程參數(shù)的精確控制與調(diào)節(jié)，從而提高了產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約了人力物力，同時減少了現(xiàn)場操作的危險性，大幅度提高了經(jīng)濟(jì)效益，與單純的人工操作相比，其優(yōu)越性是不言而喻的。可以預(yù)測，能夠熟練操作DCS控制系統(tǒng)又具有基本化學(xué)化工知識的人必將受到化工生產(chǎn)行業(yè)的青睞。

綜上所述，仿真訓(xùn)練對于學(xué)生了解化工過程的工藝和控制系統(tǒng)的動態(tài)特性、提高對工藝過程的運(yùn)行和控制能力具有特殊效果，這種運(yùn)行、調(diào)整和控制能力集中反映了學(xué)生運(yùn)用理論知識解決實(shí)際問題的水平。所以，仿真訓(xùn)練是運(yùn)用高科技手段強(qiáng)化學(xué)生掌握知識和理論聯(lián)系實(shí)際的新型教學(xué)方法。

5、實(shí)習(xí)成績考核辦法

仿真實(shí)習(xí)成績按百分制進(jìn)行考核，主要根據(jù)平時的實(shí)習(xí)成績、結(jié)束時的考試成績以及實(shí)習(xí)報告質(zhì)量綜合評定。其中平時實(shí)習(xí)成績占70%，考試成績占30%。但主要實(shí)習(xí)項目有所漏缺或成績不合格以及綜合考試不及格者，必須補(bǔ)做或補(bǔ)考，合格后方可按上述比例評定總成績。

平時實(shí)習(xí)成績實(shí)行一天一評制，主要依據(jù)學(xué)生完成實(shí)習(xí)的產(chǎn)品質(zhì)量、勞動態(tài)度、組織紀(jì)律性和動手能力綜合打分。考試以上機(jī)操作形式進(jìn)行。

6、職業(yè)技能鑒定

化工仿真系統(tǒng)因為具有真實(shí)的工業(yè)背景，同時具備自動評分系統(tǒng)。在教師機(jī)上可以根據(jù)學(xué)員的操作情況，設(shè)置各種隨機(jī)故障讓學(xué)員排除。因此利用化工仿真系統(tǒng)進(jìn)行化工類學(xué)員的職業(yè)技能考核非常真實(shí)和方便，在我校和巨化集團(tuán)公司的職業(yè)技能鑒定工作中已投入使用。該方法得到國家職業(yè)技能鑒定中心的認(rèn)可和好評。

7、化工仿真發(fā)展規(guī)劃

我校化工仿真實(shí)習(xí)基地將建成具有200臺計算機(jī)規(guī)模，采用最先進(jìn)的工藝流程模擬軟件，使之成為多用途，多功能，具備領(lǐng)先水平的一流開放式基地。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：公共交通模式范文

11月7日，思科在全球同步高調(diào)推出了全新的模塊化Catalyst交換系統(tǒng): Cisco Catalyst 6500系列虛擬交換系統(tǒng)(VSS)1440和Cisco Catalyst 4500 E-系列。

“這是1999年以來，思科交換機(jī)產(chǎn)品方面最重要的?！彼伎葡到y(tǒng)公司千兆系統(tǒng)商業(yè)部門產(chǎn)品市場總監(jiān)Richard Hsieh表示。

據(jù)了解，盡管目前思科正在由一家傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司向一家滿足“溝通”所有需求的平臺公司轉(zhuǎn)型，但以交換機(jī)為主的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備依然占到了思科公司總營收的60%以上，其中上個世紀(jì)90年代末推出的Cisco Catalyst 6500系列和Cisco Catalyst 4500為思科交換機(jī)產(chǎn)品線上最為重要的旗艦型產(chǎn)品，占據(jù)了全球中高端交換機(jī)市場75%以上的市場份額。因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，思科此番高調(diào)推出全新模塊化產(chǎn)品，就是為了滿足老用戶的新需求，以鞏固自己原有的優(yōu)勢市場。

簡化運(yùn)行管理

Richard Hsieh告訴記者，如果用戶在多年前購買了思科的產(chǎn)品，現(xiàn)在只需更換一個新的主引擎，增加大約15%～20%的投資，就可以滿足用戶的一些新業(yè)務(wù)需求?！岸顬橹匾氖?，Cisco Catalyst 6500 VSS 1440可以簡化運(yùn)行管理?！?/p>

Cisco Catalyst 6500 VSS 1440的創(chuàng)新使得兩臺Cisco Catalyst 6500系列交換機(jī)無論是外表還是功能，都更像一臺虛擬的交換機(jī)。與此同時，通過激活兩臺Catalyst 6500交換機(jī)的所有可用帶寬，使整個系統(tǒng)的帶寬提升到1.44Tbps。因為在VSS范圍內(nèi)只有一個配置和管理點(diǎn)，因此可提高運(yùn)行效率和簡化網(wǎng)絡(luò)管理。通過機(jī)箱內(nèi)的故障切換及多機(jī)箱Etherchannel技術(shù)本身所具有的應(yīng)對故障的彈性，Cisco Catalyst 6500 VSS 1440還可通過提供次秒級第二層鏈路恢復(fù)，來幫助實(shí)現(xiàn)不間斷的通信。

提高投資回報

“對用戶來說，Cisco Catalyst 4500 E-系列的最大賣點(diǎn)在于加強(qiáng)運(yùn)行控制和提高投資回報。”Richard Hsieh表示，這是因為該系列采用了CenterFlex技術(shù)。

據(jù)了解，思科CenterFlex技術(shù)申請了19項新的技術(shù)專利。這些技術(shù)能提供320Gbps的速度、250Mpps的集中表現(xiàn)和運(yùn)行靈活性，使客戶能夠針對特定服務(wù)對端口層次的硬件資源進(jìn)行微調(diào)，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一通信。

第8篇：公共交通模式范文

一、實(shí)施公安統(tǒng)計案例教學(xué)的必要性

案例教學(xué)法（CaseMethod）是以教學(xué)案例為基礎(chǔ),通過創(chuàng)設(shè)具體教學(xué)環(huán)境,以幫助學(xué)習(xí)者達(dá)到特定學(xué)習(xí)目的的一種教學(xué)方法,最早由美國哈佛大學(xué)法學(xué)院院長蘭德爾于19世紀(jì)70年代提出。20世紀(jì)20年代,哈佛商學(xué)院開始推廣應(yīng)用該方法,并取得了巨大的成功。目前,案例教學(xué)法已作為一種新型的教學(xué)方法廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理、政府管理、教育、法律、醫(yī)學(xué)、環(huán)境科學(xué)等學(xué)科的教學(xué)中,成為國內(nèi)外廣泛采用并推廣的一種教學(xué)方法。

案例教學(xué)法以實(shí)際問題為依據(jù),以學(xué)生為主體,教師為主導(dǎo),引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識和方法,對從社會實(shí)踐中獲得的資料進(jìn)行討論、分析、研究和論證,以培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。其特點(diǎn)是將源于實(shí)踐的具有典型性、科學(xué)性和實(shí)用性的案例作為聯(lián)系理論與實(shí)踐的橋梁,讓抽象的理論之樹植根于豐腴的實(shí)踐土壤中,充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力,彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足[3]。與傳統(tǒng)教學(xué)方法相比,案例教學(xué)法具有以下幾個鮮明的特點(diǎn):

（一）強(qiáng)調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性,有助于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性。傳統(tǒng)的教學(xué)模式通常采用教師講、學(xué)生聽的單向傳輸方式,使學(xué)生被動地接受老師所講的知識,缺乏學(xué)習(xí)的主動能動性,使教學(xué)過程死氣沉沉,達(dá)不到良好的教學(xué)效果。案例教學(xué)強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為主體,教師為主導(dǎo)。教師通過創(chuàng)建具體的教學(xué)情景,引導(dǎo)學(xué)生積極主動地從實(shí)際案例中發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、解決問題,并通過積極主動地參與討論,充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性。

（二）強(qiáng)調(diào)對學(xué)生能力的培養(yǎng),有助于提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。

傳統(tǒng)的公安統(tǒng)計學(xué)教學(xué)模式注重基礎(chǔ)理論知識的傳授,而忽視對學(xué)生能力的培養(yǎng),以至于學(xué)生學(xué)習(xí)了公安統(tǒng)計知識后,還不會運(yùn)用所學(xué)知識分析和解決實(shí)際問題。與傳統(tǒng)的單向傳輸教學(xué)模式不同,案例教學(xué)法更加注重引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識來解決實(shí)際問題。在公安統(tǒng)計學(xué)案例教學(xué)中,教學(xué)案例都是由公安工作中的一些實(shí)際事例和真實(shí)數(shù)據(jù)構(gòu)建的教育情境,其作用不僅能讓學(xué)生理解和掌握所學(xué)的統(tǒng)計方法及計算公式等基礎(chǔ)理論知識,同時還能讓學(xué)生通過對具體案例的討論和分析,學(xué)會運(yùn)用統(tǒng)計知識分析社會現(xiàn)實(shí)問題,解讀分析結(jié)果,并根據(jù)分析結(jié)果,提出針對性的對策和措施,從而培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識去解決實(shí)際問題的能力。

（三）強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際,有助于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

當(dāng)前,在公安統(tǒng)計學(xué)的教學(xué)過程中,學(xué)生普遍存在學(xué)習(xí)的盲目性,缺乏學(xué)習(xí)興趣。造成這個結(jié)果的原因：一方面是公安統(tǒng)計學(xué)存在大量抽象的理論知識和深奧的計算公式;另一方面是公安統(tǒng)計學(xué)的教學(xué)內(nèi)容嚴(yán)重與實(shí)際脫節(jié),使學(xué)生對公安統(tǒng)計學(xué)的意義和作用認(rèn)識不深。公安統(tǒng)計案例教學(xué)法選用在公安業(yè)務(wù)工作中的實(shí)際事例作為教學(xué)案例,所選擇的數(shù)據(jù)來自于公安統(tǒng)計工作所獲得的真實(shí)數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)真實(shí)地反映了當(dāng)前公安工作的具體情況。在教學(xué)中,通過對這些真實(shí)事例和數(shù)據(jù)的討論和分析,不僅能夠讓學(xué)生對公安業(yè)務(wù)特別是公安統(tǒng)計工作有更加深刻的理解,充分認(rèn)識公安統(tǒng)計在公安工作中的重要作用,更好地解決教學(xué)與實(shí)際相脫離的問題;同時還能讓學(xué)生在分析和解決實(shí)際問題的過程中獲得成就感,更加有效地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)公安統(tǒng)計學(xué)的興趣。

二、公安統(tǒng)計案例教學(xué)的具體步驟

（一）教學(xué)案例的編寫。

公安統(tǒng)計案例教學(xué)實(shí)施的關(guān)鍵在于教學(xué)案例的編寫。一般說來,教學(xué)案例的編寫應(yīng)遵循以下幾條原則：

1.真實(shí)性。即要深入實(shí)際搜集資料,根據(jù)教學(xué)要求進(jìn)行整理、提煉和概括,而不能憑空臆造,脫離實(shí)際。公安統(tǒng)計工作是一項社會性很強(qiáng)的嚴(yán)肅工作,其中很多數(shù)據(jù)都涉及對社會治安等狀況的客觀描述,因此,如果在教學(xué)中采用了缺乏真實(shí)性的教學(xué)案例,特別含有不真實(shí)數(shù)據(jù)的教學(xué)案例,不僅不能達(dá)到想要的教學(xué)效果,同時還會使學(xué)生對現(xiàn)實(shí)情況產(chǎn)生錯誤的認(rèn)識,甚至產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。

2.典型性。即要從搜集到的大量原始統(tǒng)計資料中,整理出具有代表性的業(yè)務(wù)事項作為案例的構(gòu)成內(nèi)容。

3.針對性。即針對教學(xué)內(nèi)容,選擇與教學(xué)內(nèi)容相關(guān),并能突出相應(yīng)教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)的教學(xué)案例。

4.理論性。即要將適宜的統(tǒng)計基礎(chǔ)理論和方法融會于具體教學(xué)案例之中,以便學(xué)生掌握并善于運(yùn)用所學(xué)的統(tǒng)計基礎(chǔ)理論和方法。

5.適宜性。即案例的選擇要難易適中,案例太難,學(xué)生會因知識儲備不足無從下手,只能消極等待老師的灌輸,喪失參與的興趣;案例過于簡單,不僅降低了教學(xué)要求,也會降低學(xué)生對案例的參與度。

（二）案例教學(xué)的組織與實(shí)施。

1.課前準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)教學(xué)模式相比,案例教學(xué)要復(fù)雜得多,這就要求教師在上課之前要作好充分的準(zhǔn)備。首先教師需要對案例材料進(jìn)行精心的組織和編排,擬定具體的教學(xué)計劃,精心設(shè)計討論的問題。其次,對于難度較大、材料較多的教學(xué)案例,應(yīng)提前把案例材料發(fā)給學(xué)生,給于充足研讀案例和閱讀參考書的時間,使學(xué)生在進(jìn)入課堂討論前能結(jié)合理論知識對案例內(nèi)容有自己的分析判斷,在案例討論時有話可說。再次,要充分考慮到在進(jìn)行案例教學(xué)過程中可能會出現(xiàn)的問題,并提前作好充分的準(zhǔn)備。案例教學(xué)最困難的地方就是對問題討論的控制和把握。由于案例教學(xué)法是一種開放式教學(xué),在討論過程中學(xué)生會提出各種各樣的問題,甚至難于回答的問題。因此,如何應(yīng)對好這樣的情況,控制好課堂,需要教師在課前對可能出現(xiàn)的情況有所預(yù)見,并做好充分準(zhǔn)備,保證案例教學(xué)的順利進(jìn)行。

2.教學(xué)組織。案例教學(xué)組織包括案例分析與討論和案例總結(jié)兩個環(huán)節(jié)[3]。分析和討論是案例教學(xué)法實(shí)施的中心環(huán)節(jié),分析和討論質(zhì)量的高低關(guān)系直接影響到案例教學(xué)法的最終教學(xué)效果。在這一階段,教師主要起組織和引導(dǎo)的作用,對案例設(shè)計的問題應(yīng)交由學(xué)生自己進(jìn)行分析討論,讓每個學(xué)生都要積極主動地發(fā)言,充分發(fā)表自己的看法。這樣,學(xué)生由于大膽主動地表達(dá)自己的觀點(diǎn)和方案,相互辯論,有利于鍛煉思維能力、分析判斷能力、決策能力和口頭表達(dá)能力;同時,由于認(rèn)真傾聽他人的分析與見解,并比較自己的觀點(diǎn),有利于得到更完善的決策觀點(diǎn)。在案例總結(jié)階段,教師在學(xué)生討論的基礎(chǔ)上,引導(dǎo)學(xué)生把握現(xiàn)象中的特殊問題,分析現(xiàn)象發(fā)生的約束條件,將案例一般化,對學(xué)生的不同見解進(jìn)行評價、提煉,上升到一般理論,并進(jìn)行實(shí)證性的簡要分析或指出進(jìn)一步思考的問題。

（三）案例教學(xué)的評價。

教學(xué)評價是案例教學(xué)實(shí)施的最后環(huán)節(jié),也是必不可少的環(huán)節(jié)。案例教學(xué)的評價主要包括課堂參與的評價和對案例分析的評價[3]。

1.課堂參與度的評價是指老師對學(xué)生在案例教學(xué)過程中參與程度的評價。課堂參與在很大程度上反映了學(xué)生的學(xué)習(xí)的主觀能動性。從學(xué)習(xí)論和學(xué)生的角度來說,案例教學(xué)可視為一種積極主動的學(xué)習(xí)方式,它是建構(gòu)性的。學(xué)生必須學(xué)會與文本互動,在合作與交流中實(shí)現(xiàn)生生互動、師生互動,互相檢驗彼此的理解和觀點(diǎn)。在案例教學(xué)實(shí)施過程中,如果沒有學(xué)生的參與和互動,學(xué)生就不能真正把握和領(lǐng)會案例教學(xué)的要義,不能發(fā)揮案例教學(xué)的優(yōu)勢,無法獲得案例教學(xué)應(yīng)有的效果。

2.案例分析的評價是指對學(xué)生分析案例水平的評判,直接反映學(xué)生在案例教學(xué)中所獲知識和能力的水平。一般來說,案例分析評價可以采取兩種方法：一種是平時性的評價,即教師平日在課堂上根據(jù)學(xué)生案例分析的表現(xiàn)做出評分記錄;另一種是總結(jié)性的評價,即教師結(jié)合學(xué)生案例分析報告內(nèi)容的質(zhì)量和學(xué)生反思水平的提高與否,對學(xué)生的進(jìn)步、表現(xiàn)情況做出評判。

三、實(shí)施公安統(tǒng)計案例教學(xué)應(yīng)注意的問題

（一）結(jié)合公安統(tǒng)計工作內(nèi)容,編寫具有公安專業(yè)特色的案例教材,建立教學(xué)案例庫。

目前,適合用于公安統(tǒng)計學(xué)的教學(xué)案例還非常稀少,因此編寫具有公安專業(yè)特色的教學(xué)案例是目前實(shí)施公安統(tǒng)計案例教學(xué)法亟待解決的問題。本著“以用促學(xué),學(xué)以致用”的原則,公安統(tǒng)計教學(xué)案例的建立應(yīng)與教學(xué)內(nèi)容相吻合,并盡量考慮圍繞公安工作的內(nèi)容進(jìn)行,如對社會治安、刑事犯罪、交通事故、公安管理等情況。

公安統(tǒng)計教學(xué)案例庫可以通過以下途徑建立：(1)深入公安統(tǒng)計工作第一線,參加公安統(tǒng)計實(shí)踐活動,從實(shí)際工作中搜集案例;(2)依據(jù)教學(xué)內(nèi)容,參考有關(guān)資料,結(jié)合公安統(tǒng)計工作的實(shí)際情況設(shè)計案例。

（二）與傳統(tǒng)授課方法相結(jié)合,彌補(bǔ)案例教學(xué)的不足。

案例教學(xué)只是一種實(shí)踐性教學(xué)方法,它既不能解決公安統(tǒng)計學(xué)教學(xué)中出現(xiàn)的所有問題,也不可能取代傳統(tǒng)教學(xué)方法中對公安統(tǒng)計理論知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。案例教學(xué)的實(shí)施必需在學(xué)生擁有一定的基礎(chǔ)理論知識的前提下進(jìn)行,因為只有將基本概念、基本原理理解透徹,才能充分開展案例討論,才能取得實(shí)效。而在理論知識普及和更新方面,傳統(tǒng)講授式教學(xué)法具有其獨(dú)到之處,它能全面、系統(tǒng)地向?qū)W生傳授基本概念和基本知識[4]。因此,在公安統(tǒng)計教學(xué)中應(yīng)將案例教學(xué)和傳統(tǒng)授課方式有機(jī)地結(jié)合起來,彌補(bǔ)各自的不足,這樣才能真正提高教學(xué)效果,達(dá)到教學(xué)目的。

（三）鼓勵教師積極參與實(shí)踐,不斷提高案例教學(xué)水平。

公安統(tǒng)計案例教學(xué),不僅要求教師有較高的理論水平,有較強(qiáng)的實(shí)踐能力,同時還需要教師熟悉相關(guān)的公安業(yè)務(wù)知識,這樣才能對各種案例背景、案例中問題的解決思路和方法熟練把握,才能對計算結(jié)果的優(yōu)缺點(diǎn)有比較透徹的評價。這就要求教師在學(xué)習(xí)和掌握更為廣博的專業(yè)知識和相關(guān)基礎(chǔ)知識的同時,還應(yīng)參加與公安業(yè)務(wù)相關(guān)的統(tǒng)計實(shí)踐活動,參與教學(xué)案例的收集和編寫,提高自身的實(shí)踐能力和科研水平,從而不斷提高案例教學(xué)的水平。

（四）結(jié)合統(tǒng)計分析軟件,提高實(shí)際操作能力。

在公安統(tǒng)計案例教學(xué)過程中,將統(tǒng)計分析軟件與案例教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來,不僅是公安統(tǒng)計案例教學(xué)的要求,更是公安統(tǒng)計工作的實(shí)踐要求。公安統(tǒng)計案例教學(xué)所涉及的數(shù)據(jù)往往都是大量而復(fù)雜的,對于這樣大量而復(fù)雜的數(shù)據(jù),用手工進(jìn)行處理和演示是不現(xiàn)實(shí)的。在計算機(jī)普及的今天,計算已經(jīng)不再是統(tǒng)計學(xué)教學(xué)的重點(diǎn)?，F(xiàn)代統(tǒng)計方法的實(shí)際應(yīng)用離不開現(xiàn)代信息處理技術(shù)。統(tǒng)計分析軟件的使用,不僅使統(tǒng)計數(shù)據(jù)的計算和顯示變得簡單、準(zhǔn)確,而且使統(tǒng)計教學(xué)由繁瑣抽象變得簡單輕松、由枯燥乏味變得趣味盎然。

（五）結(jié)合多媒體輔助教學(xué),增強(qiáng)教學(xué)效果。

在實(shí)施公安統(tǒng)計案例教學(xué)的過程中,采用多媒體技術(shù)配合案例教學(xué),具有以下優(yōu)點(diǎn):一方面,多媒體輔助教學(xué)能方便快捷地處理統(tǒng)計圖表,可以加強(qiáng)課堂教學(xué)的直觀性,提高學(xué)生的感知能力,通過圖文并茂的課件使教學(xué)過程變得直觀、形象,增強(qiáng)學(xué)生的理解力,提高學(xué)習(xí)興趣,達(dá)到最佳效果;另一方面,采用多媒體輔助教學(xué)可以充分節(jié)約板書時間,增加課堂教學(xué)的知識輸出量,降低教師的勞動強(qiáng)度,提高教學(xué)效率,從而進(jìn)一步提高教學(xué)效果。

（六）為學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會,鼓勵學(xué)生參與研究項目。

為學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會,讓學(xué)生參與到實(shí)際工作中,是達(dá)到案例教學(xué)目的最有效的手段。在公安統(tǒng)計案例教學(xué)中,可以有針對性為學(xué)生設(shè)計研究項目,讓學(xué)生參與到教師的實(shí)際課題中,完成調(diào)查方案的設(shè)計、分析方法的確定、計算結(jié)果的解釋等步驟,使學(xué)生能從工作實(shí)際中充分認(rèn)識和體會公安統(tǒng)計工作的作用和意義。

第9篇：公共交通模式范文

論文摘要：2002年，教育部下發(fā)了{(lán)=全國普通高等院校體育課程指導(dǎo)綱要>，并要求20O3年開始在全國普通高等學(xué)校中施行。{=綱要>指出，把“健康第。_”的指導(dǎo)思想作為確定課程內(nèi)容的基本出發(fā)點(diǎn)。高等學(xué)校的學(xué)生大多來自全國各地，他們的體育基礎(chǔ)、體質(zhì)狀況、愛好、家庭條件以及生活環(huán)境等都存在較大的差異。而現(xiàn)行的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一操作的體育教學(xué)模式難以達(dá)到最佳效果，要改進(jìn)這一現(xiàn)狀，就要遵循體育課程內(nèi)在的規(guī)律，給學(xué)生以盡可能大的選擇空間，并由教師指導(dǎo)學(xué)生選擇最適合于自己的體育方式，以達(dá)到提高健康水平的最佳效果。

2OO2年教育部下發(fā)了{(lán)=全國普通高校體育課程教學(xué)指導(dǎo)綱要》(以下簡稱{=綱要》)，這是普通高校體育工作總的指導(dǎo)方針，也是普通高校體育教學(xué)進(jìn)一步深化改革的總綱領(lǐng)。我們學(xué)習(xí)領(lǐng)會{=綱要>的精神主要是：學(xué)生的健康第一，為了達(dá)到這目的，高校體育可以采取更多的、更靈活的、更有針對性和更有效的方式方法進(jìn)行體育教學(xué)。

健康是個總目的，而實(shí)現(xiàn)這一目的方式方法卻是多種多樣的。另外高校的學(xué)生由于健康狀況、體育教學(xué)和一刀切的統(tǒng)一要求，已不適應(yīng)現(xiàn)在的形勢了。為此我們設(shè)計出了“針對式教學(xué)模式”，就是要像<綱要’所提出的，以“滿足不同層次、不同水平、不同興趣學(xué)生的需要?！?/p>

1針對式教學(xué)模式示意圖

2針對式教學(xué)模式的4個環(huán)節(jié)

1)大學(xué)生入學(xué)時(第一學(xué)期)以行政班為單位參加普通體育課。任課教師通過各種方法對學(xué)生的體育基礎(chǔ)和健康狀況做詳盡掌握；

2)在此基礎(chǔ)上，教師和學(xué)生共同制定出一個鍛煉計劃(或稱運(yùn)動處方)。該計劃可以以學(xué)期為一個周期，也可以學(xué)年或整個大學(xué)期間為周期。該計劃一定要具有可行性和指導(dǎo)性，詳略粗細(xì)要得當(dāng)，也就是說一定要符合學(xué)生的實(shí)際情況，使之真正起到培養(yǎng)學(xué)生的體育意識和體育能力作用。學(xué)生根據(jù)此計劃進(jìn)行選上體育課和進(jìn)行課外體育活動，做到有的放矢。教師剛根據(jù)計劃定期檢查計劃的執(zhí)行情況和效果，并對計劃中不合適之處及時予以修正；

3)教師對學(xué)生執(zhí)行計劃的過程和效果進(jìn)行記錄，并作為學(xué)生體育課成績的重要依據(jù)。例如。學(xué)生執(zhí)行計劃情況，認(rèn)真程度。學(xué)生體育能力提高幅度以及健狀況等。

體育部、教研室等可根據(jù)上述情況對教師的工作業(yè)績做出評價。

3針對式教學(xué)模式的計劃制定

如前所述，針對式教學(xué)模式有4個環(huán)節(jié)，其中了解和掌握學(xué)生的體育基礎(chǔ)、興趣愛好和健康狀況是基礎(chǔ)。而制定體育鍛煉計劃則是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是核心工作。

首先要了解學(xué)生的情況，盡量準(zhǔn)確全面，除了學(xué)生的體育基礎(chǔ)、興趣愛好等，還要了解學(xué)生的家庭經(jīng)濟(jì)狀況，因為有時參加體育鍛煉需要投入，如購買器材、服裝、門票等。在制定體育鍛煉計劃時，一定要有學(xué)生的參與，針對學(xué)生的具體情況，教師給出條件，如學(xué)校和其他方面能提供的體育鍛煉的場所、器材、時間等，然后由學(xué)生根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，如選擇項目，球類、跑步、游泳、跳健身操等。這可采取簡便易行的方法。如比較基礎(chǔ)脈搏。注意自我感覺和飲食，睡眠的情況。

體育鍛煉計劃應(yīng)該用書面形式明確下來，具體格式可自定，但是書面計劃中要設(shè)有記錄體育鍛煉進(jìn)行情況的地方，也要留有修改和補(bǔ)充的地方。這個計劃應(yīng)該一式兩份，教師和學(xué)生各留一份，在這個計劃上學(xué)生留有相應(yīng)的記錄，教師定期檢查，并以此作為學(xué)生體育成績的重要依據(jù)。

4針對式教學(xué)模式的特點(diǎn)

學(xué)生的整修整個體育活動過程(包括上課和課外活動)都得到了一定的有效控制，提高了效率；由于計劃是學(xué)生與教師共同制定的，因此可以充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，調(diào)動了學(xué)生參加體育運(yùn)動的積極性，這是通過體育手段達(dá)到健康的目的必要因素；促使每位學(xué)生的體育能力和健康水平都會在原有基礎(chǔ)上得到提高，而現(xiàn)行的統(tǒng)一的、一刀切的教學(xué)模式是，有～定體育基礎(chǔ)的學(xué)生即使不下功夫鍛煉，體育課成績也能得優(yōu)，而基礎(chǔ)差的學(xué)生即使下功夫鍛煉也難有好的成績。如果按嗜針對式教學(xué)模式對學(xué)生的體育課等作評價，上述現(xiàn)象有所改進(jìn)；

這種教學(xué)模式會使教師的工作量有所增加，對教師的要求也提高了，但這也給了教師們一個發(fā)揮自己所學(xué)專長的展示自己能力水平的機(jī)會。體育部、教研室據(jù)此對教師的工作業(yè)績也很容易做出量化評價。

5針對式教學(xué)模式的六項轉(zhuǎn)變

5．1由目的不明確向明確轉(zhuǎn)變

在現(xiàn)行的教學(xué)模式中，大學(xué)生對去上體育課或參加活動之前，可以說其目的是不明確的，或不是很明確的。因為即使去上課，一般也事先不知道要采用什么具體手段，達(dá)到什么具體目的。而大學(xué)生自己到運(yùn)動場參加體育運(yùn)動時，一般也都是無計劃的隨意行動，其目的不可能很明確，而在針對式教學(xué)模式中，由于事先有了計劃，所以其目的是具體而明確的。目的明確，其鍛煉的效果是不一樣的。

5．2由被動行為向主動行為轉(zhuǎn)變

由于大學(xué)生的體育鍛煉計劃，是針對自己實(shí)際情況的真實(shí)的需要而定的，并且自己也參與了計劃的制定，所以能夠促使其主動去參與體育鍛煉，這對于那些體育基礎(chǔ)差的。以及不愛運(yùn)動的學(xué)生尤其有作用。由被動參與轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訁⑴c，其效率和效果是大不一樣的。

5．3由群體行為向個體行為轉(zhuǎn)變

現(xiàn)行的教學(xué)模式基本上是統(tǒng)一的群體行為即全班都進(jìn)行一個項目，都采取同樣的練習(xí)手段和方法，都采用同一的標(biāo)準(zhǔn)來評價體育成績。這勢必會使一些體育基礎(chǔ)好學(xué)生“吃不飽”，而一些體育基礎(chǔ)差的學(xué)生又“吃不消”。而采取針對式教學(xué)模式，就可以改進(jìn)這種狀況，因為它是針對每一位學(xué)生的。教學(xué)時盡可能地變統(tǒng)一的群體行為具體的個體行為，因人而異。量體裁衣。則會得到較好的教學(xué)效果。當(dāng)然。這對于課堂教學(xué)的組織要有一定的難度。

5．4由每周一次的體育鍛煉向每周數(shù)次轉(zhuǎn)變

現(xiàn)在的高校體育安排是每周兩學(xué)時。并且都安排在一起。也就是說如果大學(xué)生不自己另找時間參加體育鍛煉，那么他(她)一周只有一次體育鍛煉，而且這只限于在校時，放假期間和大學(xué)的后兩年都沒有體育課了。每周一次的體育鍛煉對于提高健康水平是不夠的。在針對教學(xué)模式中，體育鍛煉計劃已把課外體育活動也包含進(jìn)來了，因此可以使大學(xué)生由一周一次的體育鍛煉變?yōu)橐恢軘?shù)次(至于鍛煉幾次由本人的具體情況而定)。最好能達(dá)到《綱要》中提出來的每天保證的一小時的體育活動。

5．5由課堂行為向生活方式轉(zhuǎn)變

針對教學(xué)模式表面看是教學(xué)過程。是課堂上的行為，其擴(kuò)展延伸也只限于學(xué)生的課外體育活動。但是由于讓學(xué)生參與了為自己制定體育鍛煉計劃，能夠極大地提高大學(xué)生的體育意識和體育能力。學(xué)生得到體育鍛煉所帶來的種種益處時，就會熱愛體育鍛煉。就會積極主動地去參加體育鍛煉，時間長了，就會養(yǎng)成參加體育鍛煉的習(xí)慣，這樣一來，體育鍛煉就會從一種課堂行為轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N生活方式。

5．6由階段向終身行為轉(zhuǎn)變

縱觀我國的教育體系，體育課是開設(shè)時間最長的課，從小學(xué)、中學(xué)到大學(xué)，共有l(wèi)4年。盡管其時間比較長，但是和整個人生的幾十年相比還是階段性的，我國人口的平均壽命已達(dá)70歲了。如果把學(xué)校比作培養(yǎng)人材的工廠，那么高校則是最后一道工序，其體育是其中的一個車間。這個車間的工藝好壞對其產(chǎn)品一學(xué)生(人材)是影響很大的。大學(xué)生通過針對式教學(xué)的培養(yǎng)，從關(guān)心自己的體育鍛煉到形成了積極主動的體育意識，提高了體育鍛煉的技能和能力，養(yǎng)成了體育鍛煉習(xí)慣，使體育鍛煉融入了自己的生活之中，這勢必會成為終身體育，這正是《綱要》所提出的高層次的目的，也是高校體育所努力的方向。