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第1篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

關(guān)鍵詞：軌道交通暗挖隧道方法技術(shù)措施

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.工程概況及地質(zhì)情況

1.1工程概況

某暗挖隧道全長(zhǎng)約700m，覆土厚度約10~12m，采用礦山法施工，正線設(shè)人防段一座，設(shè)施工豎井及橫通道一座。

本區(qū)間襯砌類(lèi)型為復(fù)合式襯砌，初襯采用噴射混凝土+格柵鋼架措施，二襯采用模筑鋼筋混凝土，襯砌之間設(shè)防水層。輔助工程措施采用超前小導(dǎo)管漿、深孔注漿、掌子面噴射混凝土封閉。

該工程位于市區(qū)，地上、地下均有障礙物和城市管網(wǎng)，且施工中涉及到排水及地下管線等多項(xiàng)地下工程，施工中需要協(xié)調(diào)和溝通的部門(mén)較多。同時(shí)該工程位于交通流量較大地段，施工期間需要合理解決施工區(qū)段道路順暢。

1.2地質(zhì)情況

根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，按地層沉積年代、成因類(lèi)型，本標(biāo)段內(nèi)沿線勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工堆積層（Qml）、新近沉積層（Q4al）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）四大層。

根據(jù)收集線路附近地下水位資料，由于地下水開(kāi)采較為嚴(yán)重，施工區(qū)域45m深度范圍內(nèi)地下水類(lèi)型以潛水為主。水位普遍較深，整體地下水位埋深沿東西方向呈漏斗狀，漏斗中心地下水位埋深達(dá)55m，地下水位向東西兩個(gè)方向逐漸變淺，水位埋深一般在25～50m之間。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本區(qū)間未進(jìn)入潛水層，地下水位埋深在38m以下，且未見(jiàn)上層滯水，區(qū)間不需降水施工。構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定地帶，無(wú)新構(gòu)造活動(dòng)跡象。沿線地勢(shì)平坦，未發(fā)現(xiàn)有泥石流、滑坡、采空區(qū)、巖溶、有害氣體等不良地質(zhì)作用。

2.各工序主要施工方法及技術(shù)措施

2.1豎井施工

1、豎井施工方法

該暗挖隧道設(shè)施工豎井一座，豎井施工采用“倒掛井壁法施工”。地表以下1.0m為豎井井圈鎖口范圍，采用C40模筑砼。井身支護(hù)采用鋼筋格柵+鋼筋網(wǎng)片+噴砼＋小導(dǎo)管聯(lián)合支護(hù)。

2、豎井施工主要技術(shù)措施

1）為避免豎井變形，在豎井開(kāi)挖及支護(hù)時(shí)，角部設(shè)工22a型鋼斜撐，支撐縱向間距1~1.5m，近馬頭門(mén)處支撐適當(dāng)加密。

2）為了密實(shí)初支與壁后土體的空隙采用壁后回填注漿。

3）當(dāng)井壁上有涌水時(shí)，預(yù)埋膠管，把水引入積水坑，抽排出井外。

4）豎井支護(hù)同時(shí)預(yù)埋梯步預(yù)埋件。

2.2隧道開(kāi)挖施工方法

該隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面采用臺(tái)階法施工，洞內(nèi)開(kāi)挖采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖，上部采用弧型開(kāi)挖，預(yù)留核心土的斷面面積應(yīng)大于開(kāi)挖斷面面積的50%，確保掌子面穩(wěn)定。開(kāi)挖遇到沙層或不穩(wěn)定地層應(yīng)及時(shí)噴射混凝土封閉掌子面；拱部開(kāi)挖每循環(huán)進(jìn)尺0.5m，隨即施作格柵鋼架網(wǎng)噴砼初期支護(hù)。并在拱腳兩側(cè)設(shè)Φ42鎖腳錨桿并與格柵鋼架焊連防止拱部下沉，下部左右兩側(cè)交錯(cuò)開(kāi)挖，及時(shí)連接鋼格柵，并盡快封閉成環(huán)。

施工中應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)量測(cè)結(jié)果來(lái)調(diào)整開(kāi)挖參數(shù)。開(kāi)挖時(shí)要由上至下逐層開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖、超挖。當(dāng)穿越砂土地層時(shí)，首先采用超前小導(dǎo)管注漿加固地層，開(kāi)挖進(jìn)尺嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)要求以?xún)?nèi)。必要時(shí)縮小每循環(huán)進(jìn)尺，保證開(kāi)挖面的安全。

2.3超前注漿加固

為加固掌子面前方地層，保證開(kāi)挖工作面穩(wěn)定，采用小導(dǎo)管超前注漿措施。小導(dǎo)管沿拱部 120度布設(shè)，環(huán)向間距為0.3m，水平傾角為15°。注漿漿液選用水泥-水玻璃漿液，壓力控制為0.3-0.5MPa。注漿采用注漿壓力和注漿量雙控原則，單根小導(dǎo)管注漿量按照擴(kuò)散半徑0.25m 進(jìn)行計(jì)算。注漿結(jié)束后檢查注漿效果，并對(duì)注漿薄弱部位進(jìn)行補(bǔ)充注漿。

2.4格柵加工及安裝

1、格柵加工

格柵鋼架在地面工廠加工，加工時(shí)做到尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，格柵鋼架焊接長(zhǎng)度滿(mǎn)足規(guī)范要求；焊接成型時(shí)，沿鋼架兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，格柵鋼架主筋中心與軸線重合，連接孔位置準(zhǔn)確。

2、格柵安裝

格柵鋼架間距為 0.5m，采用連接筋內(nèi)外雙層交叉布設(shè)進(jìn)行焊接，間距1m。

2.5鋼筋網(wǎng)片加工及安裝

鋼筋網(wǎng)片采用 A6.5 圓鋼焊接而成，網(wǎng)格尺寸為 150mm×150mm。網(wǎng)格尺寸允許偏差為±10mm。鋼筋網(wǎng)搭接長(zhǎng)度為 1-2個(gè)網(wǎng)格，允偏差為±50mm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)與隧道斷面形狀相適應(yīng)，并與錨管和格柵鋼架焊接牢固。

2.6初支后注漿

初支背后注漿注意以下幾點(diǎn)：

1、初期支護(hù)完成后需要進(jìn)行初支背后注漿，確保初支背后填充密實(shí)。初支背后注漿滯后開(kāi)挖掌子面不能超過(guò)5m。

2、注漿采管長(zhǎng)0.5m，沿拱部及邊墻布置，拱部環(huán)向間距為 2.0m，邊墻環(huán)向間距為3m，拱部及邊墻縱向間距均為 3m，梅花形布置。

3、注漿壓力控制為 0.1-0.3MPa。注漿工藝同超前小導(dǎo)管注漿。漿液采用1:1 純水泥漿液，具體配比根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。

2.8深孔注漿

本區(qū)間暗挖隧道礦山法下穿多處構(gòu)筑物及管線管溝。為控制隧道掘進(jìn)時(shí)的土體變形，增加隧道拱部的抗壓強(qiáng)度及粘結(jié)性，保證隧道施工時(shí)上方構(gòu)筑物及管線的安全，對(duì)圍巖進(jìn)行深孔注漿預(yù)加固。深孔注漿的范圍是拱部初支外2.5m+初支內(nèi)1m。采用雙重管無(wú)收縮注漿工法，注漿液采用水泥-水玻璃雙漿液。注漿孔數(shù)為13個(gè)，深度為12m，單排布設(shè)，以達(dá)到穩(wěn)固土體的預(yù)期目的。

3.監(jiān)控量測(cè)

施工過(guò)程中為了明確工程施工對(duì)原始地層的影響程度及可能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)。并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息反饋和施工中的地質(zhì)調(diào)查，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和采取相應(yīng)的工程措施，優(yōu)化施工工藝，達(dá)到工程優(yōu)質(zhì)、安全施工、經(jīng)濟(jì)合理、施工快捷的目的，應(yīng)做好監(jiān)控量測(cè)工作。

3.1初支位移量測(cè)

區(qū)間隧道的開(kāi)挖，改變了圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)，而由于圍巖應(yīng)力得以重新分布和周邊應(yīng)力得以釋放，致使圍巖產(chǎn)生變形，以致于橫通道周邊初期支護(hù)產(chǎn)生不同程度的凈空內(nèi)向位移。因此，洞室開(kāi)挖初支后必須及時(shí)安設(shè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行初期支護(hù)位移量測(cè)。并根據(jù)量測(cè)結(jié)果來(lái)判斷圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.2收斂量測(cè)

采用收斂?jī)x進(jìn)行量測(cè)，來(lái)確定洞室周邊兩點(diǎn)相對(duì)位置的變化，從而計(jì)算出兩點(diǎn)連線上的相對(duì)位移。

4.工程施工中主要對(duì)策：

1、工程實(shí)施前應(yīng)對(duì)區(qū)間臨近管線和建構(gòu)筑物進(jìn)行詳細(xì)周密的調(diào)研，并應(yīng)通過(guò)管線所屬的管理單位了解掌握管線的現(xiàn)狀情況，根據(jù)調(diào)研結(jié)果針對(duì)不同管線編制管線保護(hù)施工方案及安全措施。重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)有壓管線及電力、熱力、燃?xì)夤芫€的保護(hù)工作。對(duì)重點(diǎn)管線做好監(jiān)測(cè)工作。

2、施工過(guò)程中加強(qiáng)掌子面前方超前探測(cè)工作，采用掌子面超前探孔和地面鉆孔相結(jié)合的施工方法，確保施工前掌子面前方?jīng)]有水囊存在。

3、施工過(guò)程中加強(qiáng)超前支護(hù)措施，采用先進(jìn)的注漿工藝及設(shè)備，選擇合適的注漿參數(shù)，確保注漿效果。施工期間加強(qiáng)對(duì)暗挖結(jié)構(gòu)及既有管線和建構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)，編制專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案并嚴(yán)格執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)變形超限及時(shí)進(jìn)行相關(guān)各方論證并采取處理措施。

4、編制好隧道塌方的應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急演練工作，隧道內(nèi)預(yù)備好足夠的應(yīng)急物資，加強(qiáng)隧道內(nèi)照明和通風(fēng)，確保施工人員的身體健康。

結(jié)束語(yǔ)：在礦山法施工暗挖隧道時(shí)應(yīng)領(lǐng)會(huì)并嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)的十”，同時(shí)出現(xiàn)任何特殊問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行信息反饋，只有做好這些，才能有效控制圍巖的變形和地表及管線的沉降，確保施工質(zhì)量及施工安全。

參考文獻(xiàn)：

（1）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）

（2）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）

（3）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999（2003年版））

（4）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002,2011年版）

第2篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

關(guān)鍵詞：隧道二襯；脫空；注漿；鉆孔

1 工程簡(jiǎn)介

石鼓隧道為博深高速公路控制性工程，從銀屏山自然保護(hù)區(qū)通過(guò)，雙洞六車(chē)道，左、右線隧道分離布設(shè)。左線起屹樁號(hào)ZK32+447～ZK36+458，長(zhǎng)4011米，最大埋深534米；右線起屹樁號(hào)YK32+459～YK36+339，長(zhǎng)3880米，最大埋深504米，是全線的控制工程。并且隧址區(qū)地質(zhì)情況比較復(fù)雜，地下水豐富。由于所處位置的特殊地形、地貌和環(huán)保要求，隧道施工只能從深圳端往博羅端獨(dú)頭掘進(jìn)。查閱現(xiàn)有文獻(xiàn)，在沒(méi)有豎井、斜井及平導(dǎo)等輔助設(shè)施的條件下，石鼓左線隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度4011米，超過(guò)了獨(dú)頭3455米的潭峪溝隧道，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的單向三車(chē)道公路隧道。

2、襯砌空洞成因與對(duì)策

隧道二次襯砌混凝土是自下而上澆筑的，受自重作用或者有鋼筋網(wǎng)段混凝土澆筑段，混凝土很難被澆筑密實(shí)，由此產(chǎn)生空洞。隧道二次襯砌脫空與施工方法、機(jī)械設(shè)備和混凝土配比等都有密切關(guān)系。通過(guò)大量工程實(shí)踐，對(duì)襯砌空洞的成因及對(duì)策有如下幾種。

2.1 混凝土收縮造成脫空

混凝土具有凝固收縮特點(diǎn)，如果不采用膨脹混凝土，即使將模板內(nèi)灌滿(mǎn)，在混凝土凝固后，拱頂仍不可避免地出現(xiàn)小空隙。如果混凝土水灰比較大，混凝土收縮則更為明顯。避免混凝土收縮產(chǎn)生空洞的主要方法是通過(guò)添加減水劑、泵送劑來(lái)降低混凝土水灰比，提高混凝土的流動(dòng)性，或通過(guò)加入適量的膨脹劑，用以抵消混凝土的收縮。

2.2 泵送壓力不足造成脫空

泵送壓力過(guò)大，壓壞模板臺(tái)車(chē)，致使振搗坍陷，導(dǎo)致頂面混凝土與襯砌間出現(xiàn)空隙，產(chǎn)生脫空；泵送壓力不足，模板內(nèi)的混凝土壓力則不足，導(dǎo)致拱頂面的混凝土在輸送過(guò)程中把部分空氣密閑在狹小的空間內(nèi)無(wú)法排出，造成留有空隙，產(chǎn)生脫空。在施工前對(duì)輸送泵進(jìn)行檢查，從而保證合理且足夠的泵送壓力，鋼筋密集處，應(yīng)放慢澆筑速度，且應(yīng)振搗密實(shí)，機(jī)械振搗不便時(shí)可輔助人工振搗；或可加入泵送劑，從而增加混凝土的流動(dòng)性。

2.3 泵送口角度不合理造成脫空

模板臺(tái)車(chē)拱頂一般設(shè)置有三個(gè)或三個(gè)以上的泵送孔，這些泵送孔大多垂直模板設(shè)置?；炷翉墓軆?nèi)進(jìn)入模板，流動(dòng)方向改變?yōu)?90°，由此帶來(lái)的壓力損失很大，造成襯砌遠(yuǎn)端脫空。為了減少這種壓力損失，可以將兩端的泵送孔調(diào)整為60°。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比實(shí)踐表明，這能極大地減少襯砌脫空的發(fā)生。

另外，在有的區(qū)段，隧道坡度較明顯，此時(shí)如果仍采用中間孔泵送的方法，較高的一段則很難澆筑密實(shí)，如果采用低位孔泵送，則襯砌脫空更為明顯。因此，在隧道坡度很小時(shí)，推薦采用中間孔泵送；坡度較大時(shí)，應(yīng)從高位孔泵送。

2.4 防水層松鋪不足造成脫空

由于超欠挖的普遍存在，加上初期支護(hù)施工質(zhì)量不佳，初期支護(hù)表面經(jīng)常出現(xiàn)縱向或環(huán)向凹凸起伏。在初期支護(hù)表面不平整時(shí)，如果防水層鋪掛過(guò)緊，二次襯砌混凝土將被防

水層阻斷而不能完全充填凹陷位置，因此形成邊墻空洞。如果混凝土泵送壓力過(guò)大，則可能擠破防水層，造成滲漏水。為了防止此類(lèi)空洞的出現(xiàn)，襯砌施工前應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行初期支護(hù)平整度檢查，不滿(mǎn)足要求的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)噴整平；同時(shí)，防水層的鋪掛必須保證足夠的松鋪系數(shù)。

鋪設(shè)防水卷材時(shí)應(yīng)盡可能的選用復(fù)合式卷材，避免其過(guò)度沉落，懸吊點(diǎn)應(yīng)設(shè)置密集并與鋼釘連接良好，且事先計(jì)算好富余量，對(duì)于鋼筋段，最好于頂部多設(shè)置砂漿墊塊，將頂部卷材頂起來(lái)。

2.5 封口不當(dāng)造成脫空

混凝土灌滿(mǎn)并達(dá)到一定壓力后，二次襯砌澆筑即可結(jié)束，此時(shí)需要停止泵送并封閉泵送口。在封口方法上，目前仍有大量單位采取拆管后用編織袋、土工織物封堵泵送口的方法。采用這種方法時(shí)，拆除輸送管后混凝土在自重作用下會(huì)向下流出模板，直接導(dǎo)致泵送口對(duì)應(yīng)拱頂襯砌脫空，這是襯砌中部脫空的主要原因。對(duì)此，推薦采用閥門(mén)方法進(jìn)行封口，在泵送口與輸送管之間增設(shè)一個(gè)閥門(mén)，閥門(mén)與襯砌模板、閥門(mén)與輸送管之間均采用螺栓和法蘭盤(pán)連接。當(dāng)泵送結(jié)束后，先把閥門(mén)與襯砌模板的連接螺栓取下，將擋板復(fù)位關(guān)閉閥門(mén)后再重新用螺栓連接。此后再取下閥門(mén)與輸送管間的螺栓，拆下輸送管，已經(jīng)進(jìn)入模板內(nèi)的混凝土就不會(huì)流出。

2.6 拱架與模板剛度不足引起脫空

由于拱架與模板剛度低，在澆筑完混凝土后引起模板和拱架的變形或下沉；模板支架底部不堅(jiān)實(shí)，支架疏松，導(dǎo)致頂部模板下沉量過(guò)大，造成頂部襯砌混凝土下沉脫空，選用堅(jiān)固、穩(wěn)定，符合剛度要求的支撐結(jié)構(gòu)；隧道襯砌使用全新鋼模，規(guī)格、強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求，立模時(shí)要求模板結(jié)合緊密，尺寸要符合設(shè)計(jì)要求。

2.7 提前脫模引起脫空

盲目追求施工進(jìn)度，拆除模板時(shí)間過(guò)早，使低強(qiáng)度混凝土過(guò)量承載，破壞了混凝土結(jié)構(gòu)；脫模后沒(méi)有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致襯砌開(kāi)裂和下沉脫空；混凝土拆模時(shí)的強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，脫模時(shí)不得損傷混凝土；傳統(tǒng)的混凝土灑水養(yǎng)護(hù)方法，由于灑水不均勻，使混凝土早期強(qiáng)度得不到保證，可使用噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)液的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3、脫空處理方案

公路隧道二次襯砌出現(xiàn)空洞后，要加強(qiáng)對(duì)隧道裂縫變化過(guò)程的長(zhǎng)期持續(xù)監(jiān)測(cè)，密切關(guān)注其發(fā)展?fàn)顟B(tài)，同時(shí)應(yīng)及時(shí)采取維護(hù)加固措施進(jìn)行處理。

3.1拱頂脫空形成的空洞處理

1、在襯砌混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行襯砌拱頂注漿填充。

2、加強(qiáng)對(duì)空洞部位二襯混凝土強(qiáng)度檢測(cè)，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即開(kāi)始進(jìn)行注漿處理。

3、注漿主要采用符合設(shè)計(jì)要標(biāo)的水泥砂漿，施工前進(jìn)行漿液配比選定，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)后確定。

4、注漿通道采用在二襯混凝土施工時(shí)預(yù)埋注漿管進(jìn)行注漿施工。

5、注漿根據(jù)設(shè)計(jì)線型采用從下坡方向向上坡方向注漿方式，控制注漿壓力不大于 0.5Mpa，以免壓力過(guò)大，影響其他部位二襯混凝土。

6、注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)注漿壓力，注漿量及現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)檢測(cè)資料綜合判斷確定’

3.2拱腰脫空形成的空洞處理

1、在襯砌混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，檢查確定拱腰空洞位置，進(jìn)行中空鉆孔注漿方法處理。

2、在鉆孔的過(guò)程中應(yīng)采取循序漸進(jìn)的原則，首先根據(jù)無(wú)損檢測(cè)結(jié)果確定該段的二次襯砌實(shí)際厚度，然后確定鉆進(jìn)的最終長(zhǎng)度應(yīng)控制在小于檢測(cè)厚度的 3-5cm處，鉆孔時(shí)應(yīng)先試鉆，在鉆進(jìn)過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)鉆速突然增高或其它異常情況，應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，防止損壞襯砌防水層。

3.3 漿液配合比及注漿處理

1、漿液配合比：采用單液水泥漿，采用普通硅酸鹽水泥，并通過(guò)試驗(yàn)按需摻配高強(qiáng)減水劑、速凝劑及其他添加劑；添加劑的性能質(zhì)量需符合規(guī)定，使用前必須進(jìn)行效果試驗(yàn)，初凝的凝結(jié)時(shí)間不宜超過(guò)5min，終凝的凝結(jié)時(shí)間不宜超過(guò) 10min。

2、注漿壓力和注漿管設(shè)置：應(yīng)等到二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可注漿，且需初壓為0.2-0.5Mpa，終壓不大于 0.5Mpa，可采用逐漸加壓式或定壓式進(jìn)行注漿，注漿速度為30-60L/min，注漿時(shí)還需注意將注漿芯管安裝在預(yù)埋的注漿管上，且預(yù)埋的注漿管間距不宜太大。預(yù)埋的注漿管不可破壞防水板，并在注漿管端頭設(shè)置防堵設(shè)施，注漿結(jié)束后應(yīng)及時(shí)將注漿管孔封堵密實(shí)。

3、注漿前進(jìn)行吸水試驗(yàn)來(lái)檢查注漿管路系統(tǒng)，采用 1.5-2.0倍注漿終壓進(jìn)行吸水試驗(yàn)，從而檢查機(jī)械設(shè)備是否正常、注漿管路系統(tǒng)能否耐壓，有無(wú)漏水，試運(yùn)行20min后，再進(jìn)行注漿現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而確定注漿參數(shù)。試驗(yàn)及壓漿過(guò)程中，要求有工程技術(shù)人員在場(chǎng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、觀察，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)注漿實(shí)際情況，作出準(zhǔn)確判斷，及時(shí)調(diào)整漿液稠度和凝固時(shí)間。

4、注漿前應(yīng)先對(duì)管孔進(jìn)行清理，并合理的安排注漿順序。注漿時(shí)若出現(xiàn)漿液很難注入或注入量很小并且壓力迅速上升的情況，應(yīng)增大水灰比、降低漿液稠度，同時(shí)檢查注漿管有無(wú)堵塞，并及時(shí)進(jìn)行管路疏通。若發(fā)現(xiàn)漿液注量很大且注漿壓力很低或壓力上升緩慢，應(yīng)馬上停止注漿，檢查是否有漏漿或串漿的現(xiàn)象并及時(shí)加以堵塞，并按其情況可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整水灰比。

5、注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)需用注漿壓力、注漿時(shí)間和注漿量三個(gè)方面來(lái)確定。當(dāng)出現(xiàn)下述情況之一時(shí)即可結(jié)束注漿：①當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓時(shí)；②當(dāng)注漿量達(dá)到或超過(guò)理論注漿量，孔口管出現(xiàn)冒漿時(shí)；③當(dāng)注漿壓強(qiáng)已達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，且穩(wěn)壓10min后，即使進(jìn)漿量仍未達(dá)到理論漿量，也可結(jié)束注漿。

3.4方案特點(diǎn)

1、注漿工藝簡(jiǎn)單，操作方便、安全。

2、漿液具有良好的可灌性，且固結(jié)收縮小，具有良好的粘接性、抗?jié)B性、耐久性及化學(xué)穩(wěn)定性。

3、二次襯砌厚度大部分不足處基本都有脫空、不密實(shí)的現(xiàn)象存在，通過(guò)分析打孔注漿可以使二次襯砌的厚度、混凝土密實(shí)度以及混凝土強(qiáng)度三方面同時(shí)都能達(dá)到要求。

結(jié)語(yǔ)：

二襯背后脫空是目前隧道施工普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題，其嚴(yán)重影響了隧道的二襯混凝土受力性能，造成了安全、質(zhì)量隱患。澆筑時(shí)按照設(shè)計(jì)與規(guī)范要求預(yù)留注漿孔和注漿管，在二襯混凝土施工完成一定里程后，采用無(wú)損檢測(cè)檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測(cè)報(bào)告對(duì)空洞進(jìn)行注漿處理。

參考文獻(xiàn)：

[1] 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F60-2009）

[2] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）

[3] 周愛(ài)國(guó).隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù).北京：人民交通出版社，2004.3

[4] 于書(shū)翰、杜漠遠(yuǎn).隧道施工.北京：人民交通出版社，1999

第3篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

關(guān)鍵詞：隧道；技術(shù)管理；初探

1問(wèn)題的提出

隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)，成本控制難，競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工風(fēng)險(xiǎn)高。雖然有“金隧銀橋”的說(shuō)法，但在復(fù)雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不好，常會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)大虧或小盈的現(xiàn)象。特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項(xiàng)目管理難度更大。施工技術(shù)管理作為工程項(xiàng)目施工管理的核心工作之一，對(duì)工程項(xiàng)目的施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，20世紀(jì)是橋梁工程發(fā)展的世紀(jì)，21世紀(jì)將是隧道及地下工程發(fā)展的世紀(jì)，因此，面臨21世紀(jì)隧道及地下工程發(fā)展的重要機(jī)遇期，發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理勢(shì)在必行。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，不斷提高施工技術(shù)管理的“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中的作用

隧道施工流水線作業(yè)，各工序依次展開(kāi)，施工技術(shù)管理的好可以起促進(jìn)作用，反之則起制約作用。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，只有人員、設(shè)備、材料等資源優(yōu)化配置，并不斷加強(qiáng)施工技術(shù)管理，才能實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗工程。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也是企業(yè)的立足之本。隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中發(fā)揮著重要的作用，其主要體現(xiàn)在安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面。

2.1加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術(shù)交底實(shí)施過(guò)程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險(xiǎn)源，采取有效的預(yù)防措施，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。由于設(shè)計(jì)勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過(guò)程中必須充分利用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，以探測(cè)隧道前方地質(zhì)條件并指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)期的施工技術(shù)管理中，我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。比如整理，瀏陽(yáng)河隧道出口在施工人員進(jìn)洞之前進(jìn)行安全講解，并在洞口樹(shù)立危險(xiǎn)源警示牌，時(shí)刻提醒進(jìn)洞人員注意施工安全；此外，每月進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，綜合各部門(mén)專(zhuān)業(yè)人才，掃除安全質(zhì)量死角。

2.2加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目管理質(zhì)量控制的根本保證“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來(lái)說(shuō)，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施要到位、試驗(yàn)檢驗(yàn)要及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等先進(jìn)的檢測(cè)手段，即使施工完畢也能對(duì)隧道實(shí)體一覽無(wú)余。因此，施工中必須加強(qiáng)過(guò)程控制，并進(jìn)行必要的檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。

2.3加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)施施工項(xiàng)目管理成本控制的重要手段施工項(xiàng)目成本控制是指項(xiàng)目在施工過(guò)程中對(duì)影響施工項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計(jì)劃成本范圍內(nèi)，消除施工中的損失和浪費(fèi)現(xiàn)象。施工技術(shù)方案的好壞直接影響項(xiàng)目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學(xué)，可以大大地節(jié)省勞動(dòng)力和降低損耗，使選用的機(jī)械設(shè)備較為簡(jiǎn)單；在施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，施工單位應(yīng)該在滿(mǎn)足用戶(hù)要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項(xiàng)目的主觀條件、施工單位自身的技術(shù)水平和成熟的施工工藝，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真會(huì)審，并提出積極的修改意見(jiàn)，在取得用戶(hù)和設(shè)計(jì)單位同意后對(duì)施工圖紙進(jìn)行某些修改。

2.4加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是施工項(xiàng)目管理進(jìn)度控制的有效途徑進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期；影響施工進(jìn)度的因素主要有：有關(guān)單位的影響、意外事件的出現(xiàn)、施工條件的變化、技術(shù)失誤、施工組織管理不當(dāng)。其中施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，造成施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術(shù)管理措施將影響施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行。實(shí)際施工過(guò)程中，由于技術(shù)管理跟不上而影響施工進(jìn)度經(jīng)常遇到，例如我國(guó)隧道施工常對(duì)“洋技術(shù)、洋機(jī)械”感興趣，但是“食洋”不化，沒(méi)有深入研究，拿來(lái)就用，往往對(duì)機(jī)械設(shè)備性能及適應(yīng)性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影響了施工進(jìn)度。因此，只有在隧道施工項(xiàng)目施工過(guò)程中，不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，才能使施工項(xiàng)目管理達(dá)到高質(zhì)量、短工期、低成本這一根本目的。

3隧道施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題及解決辦法

3.1存在的問(wèn)題當(dāng)前施工技術(shù)管理存在的主要問(wèn)題是：

3.1.1對(duì)于施工技術(shù)管理，還不能體現(xiàn)精細(xì)化管理的水平，存在粗放型的特點(diǎn)許多項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中，施工技術(shù)交底或作業(yè)指導(dǎo)書(shū)不夠詳細(xì)，“縱向沒(méi)有到底，橫向沒(méi)有到邊”，沒(méi)有真正發(fā)揮指導(dǎo)作用，故施工質(zhì)量及進(jìn)度的好壞取決于施工隊(duì)及協(xié)作隊(duì)伍的經(jīng)驗(yàn)，而不是體現(xiàn)在施工技術(shù)管理的水平上。當(dāng)然這與協(xié)作隊(duì)伍的成員大部分以農(nóng)民工為主，并且流動(dòng)性比較大等不利條件有關(guān)。這樣更應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)及培訓(xùn)。

第4篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

關(guān)鍵詞：膨脹土淺埋隧道工程影響技術(shù)措施

中圖分類(lèi)號(hào)： TU528.55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

膨脹土系指土中含有較多的粘粒及其親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，它具有遇水膨脹，失水收縮，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的粘性土。膨脹土在世界范圍內(nèi)分布極廣，遍及六大洲，我國(guó)是世界膨脹土分布面積最廣的國(guó)家之一，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)有膨脹土發(fā)育的地區(qū)達(dá)20余個(gè)省、市和自治區(qū)，遍及西南、西北、東北、長(zhǎng)江與黃河中下游沿海地區(qū)。膨脹土隧道在開(kāi)挖后由于應(yīng)力重分布與水的作用等原因，反復(fù)遇水膨脹、失水收縮，使隧道產(chǎn)生了向隧道內(nèi)的擠壓和位移，一般達(dá)幾厘米，甚至百余厘米，造成圍巖開(kāi)裂、坑道下沉、圍巖失穩(wěn)、坍塌、冒頂、底板隆起、襯砌變形破壞及運(yùn)營(yíng)后的病害等現(xiàn)象，會(huì)對(duì)工程施工及運(yùn)營(yíng)造成了極為嚴(yán)重的后果，直接影響著結(jié)構(gòu)物的安全性。例如：西嶺雪山隧道的二次襯砌混凝土局部塌落、斷面開(kāi)裂和隆起、洞內(nèi)滲漏水現(xiàn)象；襄渝線上董家溝隧道和七里溝隧道，圍巖為灰白色強(qiáng)膨脹土，兩座隧道都出現(xiàn)了隧道坍塌冒頂?shù)膰?yán)重破壞。因此，在工程地質(zhì)勘察中及現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)中必須正確地識(shí)別膨脹土與非膨脹土，準(zhǔn)確地判定膨脹土的脹縮性等級(jí)，這有助于合理進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)及采取合理的施工技術(shù)措施，對(duì)保隧道施工安全及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定具有重要的意義。

2 工程概況

新建山西中南部鐵路通道瓦塘至湯陰東（含）段站前工程ZNTJ-13標(biāo)上莊1#隧道隧道位于河南省安陽(yáng)市安陽(yáng)縣境內(nèi)，設(shè)計(jì)為雙線電氣化Ⅰ級(jí)重載鐵路，隧道起訖里程DK641+413~DK642+800，隧道全長(zhǎng)1387米，全隧均為Ⅴ級(jí)膨脹性圍巖、淺埋。隧道穿越山前丘陵區(qū)，地處青洋口大斷裂、太行山東簏深斷裂之間，整體地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。洞身圍巖主要為上第三系上新統(tǒng)鶴壁組第三段（N2h3）強(qiáng)分化泥灰?guī)r夾砂巖，膨脹試驗(yàn)土見(jiàn)圖1，巖質(zhì)軟弱，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎、遇水易崩解、整體穩(wěn)定性差。根據(jù)膨脹性試驗(yàn)報(bào)告，隧道場(chǎng)區(qū)內(nèi)灰白色N2h3泥灰?guī)r，自由膨脹率為32～54%，蒙脫石含量12.16～19.45%，陽(yáng)離子交換量208.54～294.75mmol/kg，根據(jù)《鐵路膨脹隧道技術(shù)規(guī)程》判定為中等膨脹土。隧道土自由膨脹率分析見(jiàn)圖2。

3膨脹土的基本特性

影響膨脹土性質(zhì)的基本要素有內(nèi)因和外因：內(nèi)因主要包括巖土成分（礦物成分、化學(xué)成分、粒度成分）天然含水量及濕度情況、膠結(jié)程度等三種，它們決定了膨脹土的膨脹能力和膨脹潛勢(shì)的大??；外因主要是由于人類(lèi)活動(dòng)造成的水分得失和內(nèi)應(yīng)力的變化等，它決定膨脹土能否膨脹和膨脹程度。在膨脹土地層中，隧道開(kāi)挖后不久，常?？梢砸?jiàn)到圍巖因開(kāi)挖而產(chǎn)生變形，或者因浸水而膨脹，或因風(fēng)化而開(kāi)裂等現(xiàn)象，使隧道的頂部及兩側(cè)向內(nèi)擠入，底部鼓起，隨著時(shí)間的推移，會(huì)出現(xiàn)支撐破壞、襯砌變形。這些現(xiàn)象說(shuō)明膨脹土圍巖性質(zhì)是極其復(fù)雜的，它與一般土質(zhì)的圍巖性質(zhì)有著根本的區(qū)別。膨脹土的脹縮特牲、裂隙性、超固結(jié)性是膨脹土的基本特性，其歸納起來(lái)表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

3.1圍巖的應(yīng)力比高。即P0/Ra，P0—地應(yīng)力，Ra—圍巖的抗壓強(qiáng)度

由于膨脹性土是有原始地層的超固結(jié)特性，使圍巖中儲(chǔ)存有較高的初始應(yīng)力，當(dāng)隧道開(kāi)挖后，引起圍巖應(yīng)力釋放，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生卸載膨脹。因此圍巖常常具有明顯的塑性流變特征，開(kāi)掘后將產(chǎn)生較大的塑性變形。

3.2脹縮效應(yīng)的力學(xué)特性

膨脹土圍巖因吸水而膨脹，失水而收縮，巖體干濕循環(huán)產(chǎn)生脹縮效應(yīng)。一是使圍巖體結(jié)構(gòu)破壞，由塊間聯(lián)結(jié)變?yōu)榱严督Y(jié)合，甚至成為散結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度完全喪失，導(dǎo)致圍巖壓力增大；二是造成圍巖應(yīng)力變化，無(wú)論膨脹壓力或收縮應(yīng)力，都將破壞圍巖的穩(wěn)定性，特別是膨脹產(chǎn)生的膨脹壓力將對(duì)增大圍巖壓力顯著增加。

3.3微孔隙－裂隙結(jié)構(gòu)

膨脹土具有發(fā)育的微孔隙－裂隙結(jié)構(gòu)，為脹縮變形提供了吸水與失水的良好通道，由于膨脹土中普遍地存在著片狀粘土礦物顆粒彼此疊聚的微集聚體基本結(jié)構(gòu)單元，當(dāng)集聚體與集聚體彼此排列組合，形成平行層狀結(jié)構(gòu)，且層間貫通裂隙發(fā)育時(shí)，必然使土體吸水與失水成為可能，從而導(dǎo)致產(chǎn)生膨脹與收縮。由于膨脹土在天然原始狀態(tài)下有高強(qiáng)度特性，開(kāi)挖后洞壁土體失去邊界支撐而產(chǎn)生脹縮，同時(shí)因風(fēng)干脫水使原生隱裂隙張弛，使圍巖強(qiáng)度急劇衰減，因此隧道施工開(kāi)挖過(guò)程中常用初期圍巖變形大、速度快等現(xiàn)象。

4膨脹土對(duì)淺埋隧道工程施工影響及危害

由于膨脹土圍巖的特殊工程地質(zhì)性質(zhì)及其圍巖壓力特性，使隧道開(kāi)挖后不久即產(chǎn)生膨脹壓力，使隧道存在普遍開(kāi)裂、內(nèi)擠，底部隆起、甚至局部坍塌等變形現(xiàn)象。膨脹土隧道圍巖變形速度開(kāi)、破壞性大、延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)和整治較困難等特點(diǎn)，并隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，使隧道的支撐、襯砌發(fā)生嚴(yán)重的變形或破壞。施工中常見(jiàn)以下幾種情況：

圍巖裂縫

隧道開(kāi)挖后，開(kāi)挖面土體的原始應(yīng)力被釋放而使圍巖產(chǎn)生脹裂及洞壁表層土體風(fēng)干而脫水，產(chǎn)生收縮裂縫。同時(shí)，兩種因素都可以使土中原生隱裂隙張開(kāi)擴(kuò)大，沿圍巖周邊產(chǎn)生裂縫，拱部的圍巖尤其容易產(chǎn)生張拉裂縫貫通，形成局部變形區(qū)。

隧道變形下沉

由于坑道下部膨脹土體的承載力較低，加之上部圍巖壓力過(guò)大，而發(fā)生坑道下沉變形。隧道的下沉，往往造成支撐變形、失效，進(jìn)而引起土體坍塌等現(xiàn)象。

圍巖膨脹凸出和坍塌

隧道膨脹土開(kāi)挖過(guò)程中或開(kāi)挖后，圍巖產(chǎn)生膨脹土變形 ，周邊土體向洞內(nèi)膨脹凸出，開(kāi)挖斷面縮小。在土體喪失支撐或支撐力不夠的狀態(tài)下，由于圍巖壓力和膨脹壓力的綜合作用，使土體產(chǎn)生局部破壞，由裂縫發(fā)展到出現(xiàn)溜塌，然后逐漸牽引周?chē)馏w連續(xù)破壞，形成坍塌。

隧道底部鼓起

隧道底部開(kāi)挖后，洞底圍巖的上部壓力被解除，圍巖應(yīng)力被釋放出來(lái)，由于膨脹地壓力釋放，使得洞底圍巖發(fā)生卸荷膨脹；加之隧道多有積水，使洞底圍巖產(chǎn)生浸水膨脹。加劇了洞底圍巖鼓出變形。當(dāng)?shù)撞績(jī)H作一般鋪底時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)底部鼓起，鋪底被破壞。

4.5 襯砌變形或破壞

由于圍巖巨大的膨脹壓力，使得拱頂受擠壓下沉，也可能向上凸起。以向上凸起為例，拱頂外緣經(jīng)常出現(xiàn)縱向貫通拉裂縫，而拱頂內(nèi)緣出現(xiàn)擠裂、脫皮、掉塊。在拱腰部位也會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫，這些裂縫有時(shí)可發(fā)展到張開(kāi)、錯(cuò)臺(tái)。當(dāng)采用直邊墻時(shí)，邊墻常受擠壓而開(kāi)裂，甚至出現(xiàn)張開(kāi)、錯(cuò)臺(tái)，少數(shù)曲邊墻也有出現(xiàn)水平裂縫的情況。

淺埋膨脹土隧道施工要點(diǎn)

5.1地質(zhì)勘查及試驗(yàn)工作

膨脹土圍巖隧道在工程地質(zhì)勘察及現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)中必須正確地識(shí)別膨脹土與非膨脹土，準(zhǔn)確地判定膨脹土的脹縮性等級(jí)，這有助于合理進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)及合理采取施工技術(shù)措施，對(duì)保隧道施工安全及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定具有重要的意義。

5.2 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)

加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，及時(shí)掌握圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)工作狀態(tài)，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全，確保二次襯砌施作時(shí)間。

5.3 加強(qiáng)超前預(yù)支護(hù)和初期支護(hù)

膨脹土淺埋隧道易坍方冒頂，圍巖級(jí)別低，具有膨脹力大、強(qiáng)度底、遇水易崩解、穩(wěn)定性差等特性，施工中應(yīng)加強(qiáng)超前預(yù)支護(hù)和初期支護(hù)，提高噴層的抗拉和抗剪能力，確保超前小導(dǎo)管注漿質(zhì)量根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果留足預(yù)留變形量，加強(qiáng)支護(hù)，及時(shí)網(wǎng)噴封閉圍巖開(kāi)挖面及各工序的銜接，盡量減少?lài)鷰r暴露時(shí)間，適時(shí)襯砌，并做好截水、排水措施，以保證隧道施工安全。

5.4 預(yù)留變形量的選擇及支護(hù)參數(shù)的確定

由于隧道初期支護(hù)后會(huì)出現(xiàn)支護(hù)開(kāi)裂、收斂、導(dǎo)坑下沉等變形情況，因此施工過(guò)程中要留根據(jù)圍巖量測(cè)情況留足變形量，確保初期支護(hù)質(zhì)量、襯砌厚度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。必須熟悉解膨脹土“脹縮特牲、裂隙性、超固結(jié)性”基本特性，了解膨脹土對(duì)隧道工程施工造成的危害及影響，否則會(huì)造成返工，造成進(jìn)度、安全、經(jīng)濟(jì)等方面的影響。由于隧道采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)以噴錨支護(hù)和型鋼鋼架為主要支護(hù)形式，根據(jù)圍巖壓力和變形情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，保證隧道施工安全和隧道的穩(wěn)定。

5.5 加強(qiáng)對(duì)圍巖的壓力、流變調(diào)查和量測(cè)

在膨脹性地層中開(kāi)挖隧道，除了開(kāi)挖前應(yīng)調(diào)查其特性和規(guī)模，并參考其他類(lèi)似情況的工程實(shí)例，認(rèn)真實(shí)施設(shè)計(jì)文件所提出的技術(shù)要求外，在施工過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)圍巖壓力及其流變情況進(jìn)行充分的調(diào)查和量測(cè)，分析其變化規(guī)律。對(duì)地下水亦應(yīng)探明其分布范圍及規(guī)律，了解地下水對(duì)隧道施工的影響程度，以便根據(jù)圍巖動(dòng)態(tài)采取相應(yīng)的施工措施。

5.6 初期支護(hù)和二次襯砌及早閉合

隧道初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)，按照新奧法隧道施工“早成環(huán)”的理論，隧道支護(hù)及早封閉成環(huán)可以保證支護(hù)整體受力，能很大程度上減少隧道的變形。膨脹土圍巖隧道開(kāi)挖后，圍巖向內(nèi)擠壓變形一般是在四周同時(shí)發(fā)生，所以施工時(shí)要求隧道二次襯砌及早封閉。改善受力狀態(tài)，增強(qiáng)支護(hù)效果。

5.3 施工原則

5.3.1應(yīng)盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)和防止水的浸濕。根據(jù)這個(gè)原則，最好是采用無(wú)爆破掘進(jìn)法，如采用風(fēng)鎬、液壓鎬等開(kāi)挖機(jī)械。在開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)盡量縮短圍巖暴露時(shí)間，及時(shí)支護(hù)，以求盡快恢復(fù)洞壁因土體開(kāi)挖而解除的圍巖應(yīng)力，減少?lài)鷰r膨脹變形。對(duì)于地下水滲流的隧道，應(yīng)切斷水源并加強(qiáng)隧道的防、排水措施。如局部滲流，可采用注漿堵水法阻隔地下水。同時(shí)，還要注意防水施工對(duì)圍巖的浸濕。

5.3.2膨脹土圍巖設(shè)計(jì)要遵循“加固圍巖，改善洞形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底部加強(qiáng)”24字方針。

5.3.3堅(jiān)持“管超前、短開(kāi)挖、不爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、及時(shí)襯砌的施工原則。加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格工序組織，選用合適的施工工藝及施工方法。

5.4 施工方法

隧道施工工法要根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面大、隧道埋深、工法轉(zhuǎn)換的難易、機(jī)械設(shè)備配置及環(huán)境制約等因素綜合研究確定。當(dāng)需要變更施工工法時(shí)，以工序倒換簡(jiǎn)單和較少影響施工進(jìn)度為原則，一般不宜選用多種施工工法。膨脹土的“脹縮特牲、裂隙性、超固結(jié)性”是導(dǎo)致隧道變形病害的主要原因。在膨脹土淺埋隧道中常用的施工工法有：短臺(tái)階、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法、分部開(kāi)挖法等。根據(jù)山西中南鐵路通道上莊1#隧道淺埋、膨脹土、圍巖變形情況、斷面大等綜合實(shí)際情況，采用分部開(kāi)挖法中的三臺(tái)階七步開(kāi)挖法。采用合理的施工方法，對(duì)隧道穩(wěn)定性和施工安全具有十分重要的作用，

目前該隧道已完工，二次襯砌施作后，各測(cè)點(diǎn)的壓力約在2天內(nèi)達(dá)到極值，在拱墻二次襯砌完成半月左右，圍巖-支護(hù)體系應(yīng)力重分布的完成，各測(cè)點(diǎn)壓力趨于穩(wěn)定，說(shuō)明圍巖-支護(hù)體系已達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)、二次襯砌結(jié)構(gòu)所受壓力較小，證明了隧道結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理性、施工方法的正確性以及結(jié)構(gòu)安全性。

6 圍巖量測(cè)及變形規(guī)律分析

膨脹土隧道圍巖量測(cè)主要進(jìn)行拱頂沉降和圍巖收斂?jī)身?xiàng)內(nèi)容，其圍巖量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置如圖3所示。

根據(jù)對(duì)不同量測(cè)斷面數(shù)據(jù)分析及整理，得出隧道拱頂下沉曲線及圍巖收斂曲線，如圖4、圖5所示。

圖4拱頂下沉-時(shí)程曲線 圖5 水平收斂-時(shí)程曲線

從以上代表性曲線分析，膨脹土隧道采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工時(shí)，圍巖與支護(hù)變形有以下規(guī)律：開(kāi)挖上臺(tái)階時(shí)，A點(diǎn)下沉不明顯，開(kāi)挖初期支護(hù)后圍巖收斂速度明顯；開(kāi)挖階時(shí)，A點(diǎn)和B—B’基線位移會(huì)發(fā)生突變，階墻部初期支護(hù)施作完成后，變形趨于平緩；開(kāi)挖下臺(tái)階時(shí), A點(diǎn)和C—C’基線位移會(huì)發(fā)生突變，下臺(tái)階墻部初期支護(hù)施作完成后，變形趨于平緩；開(kāi)挖隧底時(shí)，A點(diǎn)和D—D’基線位移會(huì)發(fā)生突變，仰拱初期支護(hù)施作完成，支護(hù)全環(huán)閉合后，變形趨于平緩。因此施工中要根據(jù)圍巖沉降和變形情況，確定相應(yīng)的施工方法。

7 施工技術(shù)措施

7.1隧道開(kāi)挖技術(shù)措施

根據(jù)膨脹土隧道的地質(zhì)特點(diǎn)、水文條件、開(kāi)挖斷面、隧道淺埋、長(zhǎng)度及工期等綜合因素考慮，上莊1#隧道施工工法采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法，隧道開(kāi)挖工序如圖6所示。該開(kāi)挖方法是以弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖留核心土為基本模式，分上、中、下三個(gè)臺(tái)階七個(gè)開(kāi)挖面，各部位的開(kāi)挖與支護(hù)沿隧道縱向錯(cuò)開(kāi)，平行推進(jìn)的隧道施工方法。

在拱部超前支護(hù)完成后進(jìn)行環(huán)向開(kāi)挖上部弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土，核心土長(zhǎng)度宜為3～5m，寬度宜為隧道開(kāi)挖寬度的1/3～1/2，高為1.5-2.5m，上臺(tái)階開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距60cm確定，最大不得超過(guò)1.5m,開(kāi)挖矢跨比應(yīng)大于0.3，一般為3-4米；左、右側(cè)階及左、右側(cè)下臺(tái)開(kāi)挖：開(kāi)挖進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距60cm確定，最大不得超過(guò)1.5m，開(kāi)挖高度一般為3～3.5m，左、右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)2～3m，上、中、下各臺(tái)階預(yù)留核心土：開(kāi)挖進(jìn)尺與各臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺相一致；隧底開(kāi)挖：每循環(huán)開(kāi)挖長(zhǎng)度宜為2～3m，開(kāi)挖后及時(shí)施作仰拱初期支護(hù)，完成兩個(gè)隧底開(kāi)挖、支護(hù)循環(huán)后，及時(shí)施作仰拱，仰拱分段長(zhǎng)度宜為4～6m。

圖6

7.2 超前支護(hù)輔助施工措施

7.2.1 洞口段長(zhǎng)管棚。隧道進(jìn)、出口地段置一排30m大管棚作為超前支護(hù)措施，管棚采用φ108mm、壁厚6mm熱軋無(wú)縫鋼管，按環(huán)向40cm 一根布置，外插角0-3度，縱向搭接長(zhǎng)度大于5m，壓注水泥漿液。主要作業(yè)是加固一定范圍圍巖，與鋼架組成預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，防止洞口軟巖坍塌，創(chuàng)造進(jìn)洞條件。

7.2.2 超前小導(dǎo)管。洞身采用Φ42超前小導(dǎo)管，導(dǎo)管為熱軋無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)度3.5m。外插角10-15度，搭接長(zhǎng)度不小于1m，壓注水泥漿液或水泥-水玻璃雙漿液。主要作業(yè)是加固一定范圍圍巖，與鋼架組成預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，控制圍巖變形、坍塌、掉塊等現(xiàn)象。

7.2.3 徑向注漿。通過(guò)Φ52鉆孔注漿，加固開(kāi)挖輪廓線外3m范圍內(nèi)巖體，降低圍巖滲透系數(shù)，控制圍巖涌水量，達(dá)到堵水效果。

7.3 初期支護(hù)技術(shù)措施

初期支護(hù)噴射混凝土采用C25素纖維混凝土，以提高噴層的抗拉和抗剪能力，厚度30cm，鋼筋網(wǎng)縱向Φ8/環(huán)向Φ8，間距20×20cm；系統(tǒng)錨桿：拱部采用Φ25組合式中空注漿錨桿，長(zhǎng)度4.5m，邊墻采用Φ22普通砂漿錨桿，間距1.0m環(huán)向×0.6m縱向，長(zhǎng)度4.5m；鋼支撐采用Ⅰ20a工字鋼架，間距0.6cm/榀，鋼架之間用Φ22縱向拉桿焊接在一起，拉桿環(huán)向間距1m ；鋼架拱（墻）腳鎖腳錨管施工，各臺(tái)階每單元鋼架拱（墻）腳以上30cm高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角30°打設(shè)4根或4根以上鎖腳錨管，并與鋼架牢固焊接，鎖腳錨管直徑不應(yīng)小于42mm，長(zhǎng)度為4m，以控制基腳變形。施工時(shí)根據(jù)監(jiān)控量情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)及預(yù)留變形量，以保證施工安全及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

結(jié)論

膨脹土淺埋隧道施工首先要準(zhǔn)確地判定膨脹土的脹縮性等級(jí)，了解膨脹土的基本特性和對(duì)隧道施工的影響程度。在正確實(shí)施設(shè)計(jì)意圖的前提下,加大監(jiān)測(cè)范圍,認(rèn)真統(tǒng)計(jì)量測(cè)數(shù)據(jù)、準(zhǔn)確分析圍巖變化規(guī)律，根據(jù)圍巖應(yīng)力應(yīng)變情況隨時(shí)調(diào)整施工工藝及支護(hù)參數(shù)。如在施工中遇到圍巖變形急劇增大,必須及時(shí)采取果斷措施,利用強(qiáng)支撐緩解圍巖變形。

膨脹性土淺埋隧道必須堅(jiān)持“管超前、短開(kāi)挖、不爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、及時(shí)襯砌的施工原則，施工方法的選擇應(yīng)以適合圍巖特點(diǎn)，操作性強(qiáng)，能夠確保安全的原則。施工方案要有可靠性和可行性，必須要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審論證，避免方案的失誤造成安全及經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)在施工中要根據(jù)各種條件變化及時(shí)調(diào)整優(yōu)化方案及技術(shù)措施，確保施工安全、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

1孫鈞．地下工程設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐．上海科學(xué)技術(shù)出版社．1995．

2 《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》TB10038-2001

第5篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

關(guān)鍵詞：隧道施工 ；成本控制

Abstract: railway tunnel construction engineering cost management and control in accordance with the aim of engineering project management principle, use all kinds of scientific methods and means, reduce the cost for the project, the pursuit of their own economic benefit optimization. In the project management of the whole activity, if left the cost management, tunnel construction enterprise is not likely to reduce the cost, and realize the organization economic benefit maximization. At present, China's railway engineering cost management still has many such as system, consciousness, the technical problems existing in the construction process, for human, material, physical cost management is not in place, the paper from these problems were put forward according to railway tunnel engineering cost management measures.

Keywords: tunnel construction; Cost control

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、前言

隧道工程建設(shè)成本控制，是指隧道工程施工企業(yè)在確保工程質(zhì)量、工期等的要求下，對(duì)施工過(guò)程中消耗的人力、物資、機(jī)械和費(fèi)用開(kāi)支等進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、限制、和調(diào)節(jié)，以保證能夠及時(shí)的糾正發(fā)生的偏差，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理，把施工的各項(xiàng)費(fèi)用控制在預(yù)算內(nèi)，并保證施工項(xiàng)目的完成。近十年來(lái)，隧道工程施工在改革大潮推動(dòng)中取得了巨大成績(jī)，但是隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的成本控制與管理方面存在許多問(wèn)題，導(dǎo)致施工成本居高不下，難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。

二、鐵路隧道工程施工成本管理與控制的現(xiàn)狀問(wèn)題

（一）成本控制體系不完善

根據(jù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求，目標(biāo)成本要得到有效控制，必須堅(jiān)持責(zé)權(quán)利三者相結(jié)合的原則。項(xiàng)目經(jīng)理在整個(gè)成本控制體系中享有崇高的權(quán)力，但同時(shí)對(duì)項(xiàng)目成本和項(xiàng)目效益也負(fù)有很大的責(zé)任。此外，項(xiàng)目經(jīng)理要定期對(duì)各部門(mén)員工在成本控制中的表現(xiàn)與業(yè)績(jī)進(jìn)行檢查和考評(píng)，把員工業(yè)績(jī)與工資、獎(jiǎng)金掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明。但是，目前鐵路隧道施工的項(xiàng)目成本控制體系還不完善，沒(méi)有把責(zé)、權(quán)、利三者很好的結(jié)合起來(lái)，大多數(shù)項(xiàng)目?jī)H僅依靠項(xiàng)目經(jīng)理和財(cái)務(wù)管理人員對(duì)成本進(jìn)行控制，做的稍好一些的項(xiàng)目計(jì)劃人員也對(duì)成本核算控制，其他員工都缺乏項(xiàng)目成本控制的意識(shí)和責(zé)任。

（二）員工成本意識(shí)不強(qiáng)

目前，鐵路隧道施工項(xiàng)目普遍存在一種現(xiàn)象，即在項(xiàng)目?jī)?nèi)部，搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，管理現(xiàn)場(chǎng)的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)及進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)驗(yàn)工作。這樣表面上看來(lái)職責(zé)清晰，分工明確，但項(xiàng)目的成本管理是靠大家來(lái)管理、去控制的，項(xiàng)目效益是靠大家來(lái)創(chuàng)造的。比如如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會(huì)保證了質(zhì)量但增大了成本。

(三)鐵路隧道施工存在技術(shù)缺陷

我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展相對(duì)滯后，鐵路隧道工程施工技術(shù)發(fā)展也相對(duì)滯后，同時(shí)隧道工程深埋地下，受勘察設(shè)計(jì)精度影響大。技術(shù)條件的滯后導(dǎo)致工程施工的技術(shù)成本投入大大提升，在專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制約下，無(wú)論全套的管理機(jī)制和施工技術(shù)如何轉(zhuǎn)變，工程成本在這方面的投入都很難由自身進(jìn)行主動(dòng)掌控，這就使得在技術(shù)投入上，施工企業(yè)無(wú)法有效控制工程成本。

（四）忽視工程項(xiàng)目質(zhì)量控制

“質(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費(fèi)用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟(jì)損失，保證質(zhì)量往往會(huì)增加成本。由于在人們的意識(shí)里，質(zhì)量的提高必然是以增加成本為代價(jià)，所以項(xiàng)目經(jīng)理為了免于承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任，往往就片面地強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，而不進(jìn)行成本的控制，這就降低了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 同樣質(zhì)量控制不到位留下質(zhì)量隱患，在交付運(yùn)營(yíng)階段會(huì)產(chǎn)生病害，影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)安全。對(duì)運(yùn)營(yíng)中的鐵路隧道進(jìn)行病害治理費(fèi)用要比消除施工過(guò)程中的質(zhì)量隱患投入高的多，從而降低了施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（五）對(duì)人、材、物的成本控制不到位

1．人工費(fèi)比重趨高

在人員的使用上存在部分不按崗、不按實(shí)際需要配備人員，一人能完成的工作安排多人，人員的主觀能動(dòng)性調(diào)動(dòng)不起來(lái)影響工作效能，從而人為地?cái)U(kuò)大了人工費(fèi)的支出。

2．材料管理存在漏洞

材料成本在鐵路隧道工程成本中占相當(dāng)高的比例，一般為45％-65％，因此它在項(xiàng)目成本中具有舉足輕重的地位。在材料的采購(gòu)環(huán)節(jié)存在的無(wú)計(jì)劃采購(gòu)問(wèn)題，采購(gòu)人員的專(zhuān)業(yè)水平問(wèn)題，入庫(kù)保管方面存在材料堆放零亂、清點(diǎn)不及時(shí)、變質(zhì)銹蝕、丟失被盜等問(wèn)題；領(lǐng)用方面，不按定額發(fā)料。施工方面浪費(fèi)嚴(yán)重。

3．機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)用高

造成機(jī)械使用費(fèi)成本偏高的原因很多，歸結(jié)起來(lái)有：第一，缺乏統(tǒng)籌調(diào)配機(jī)制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享，設(shè)備利用率不高。第二，設(shè)備選型與工程不配套或設(shè)備選型先進(jìn)性不高，導(dǎo)致施工進(jìn)度慢設(shè)備利用率低，從而增加設(shè)備使用費(fèi)成本。第三，設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位。

三、鐵路隧道施工工程成本管理與控制措施

（一）完善成本管理制度

一是制訂成本管理規(guī)章制度，完善各項(xiàng)成本基礎(chǔ)工作。二是明確各項(xiàng)成本的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，將責(zé)任落實(shí)到部門(mén)或個(gè)人。只有明確責(zé)任，落實(shí)到人，才能保證各項(xiàng)管理工作真正到位，取得實(shí)效。

（二）提高成本控制意識(shí)，實(shí)行全員成本管理

只有樹(shù)立起員工的成本意識(shí)，只有員工具備了良好的成本意識(shí)，才能建立起降低成本的主動(dòng)性，才能使降低成本的各項(xiàng)具體措施、方法和要求順利地得到貫徹執(zhí)行和應(yīng)用。員工良好的成本意識(shí)是成本管理的必要條件。成本意識(shí)的普遍建立有賴(lài)于領(lǐng)導(dǎo)的提倡、強(qiáng)有力的制度約束、管理人員的以身作則和員工素質(zhì)的普遍提高，需要適當(dāng)?shù)睦鏅C(jī)制、約束機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制相配合。

（三）嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

在鐵路隧道施工過(guò)程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范和管理措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。尤其質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等，造成工程成本陡升。

（四）采取技術(shù)措施控制工程成本

采取技術(shù)措施是在施工階段充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對(duì)標(biāo)書(shū)中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以尋求較為經(jīng)濟(jì)可靠的方案，從而降低工程成本，包括采用新材料、新技術(shù)、新工藝節(jié)約能耗，提高機(jī)械化操作等。

（五）重視安全成本

在鐵路建設(shè)過(guò)程中發(fā)生事故對(duì)施工單位無(wú)疑是會(huì)帶來(lái)較大的損失，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度除帶來(lái)內(nèi)部可以估算的損失外，還會(huì)帶來(lái)一系列外部影響和處罰，如罰款、停止鐵路項(xiàng)目投標(biāo)等，這些損失是很難估量的。目前鐵路施工，已經(jīng)將安全提到非常重要的高度。鐵路建設(shè)合同中將建安工程費(fèi)的1.5%作為安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用，單獨(dú)考核。最近出臺(tái)政策將鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)費(fèi)提高到建安工程費(fèi)的2.0%，因此在施工成本管理中應(yīng)重視安全成本控制。當(dāng)通過(guò)對(duì)安全成本經(jīng)濟(jì)特征分析，在確定安全成本最佳投入量時(shí)，既要進(jìn)行總量控制又要進(jìn)行構(gòu)成控制，既要進(jìn)行結(jié)果分析又要進(jìn)行過(guò)程分析。

（六）搞好成本預(yù)測(cè)

成本預(yù)測(cè)是成本計(jì)劃的基礎(chǔ)，為編制科學(xué)、合理的成本控制目標(biāo)提供依據(jù)。因此，成本預(yù)測(cè)對(duì)提高成本計(jì)劃的科學(xué)性、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，具有重要的作用。加強(qiáng)成本控制，首先要抓成本預(yù)測(cè)。成本預(yù)測(cè)的內(nèi)容主要是使用科學(xué)的方法，結(jié)合中標(biāo)價(jià)根據(jù)各項(xiàng)目的施工條件、機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)等對(duì)項(xiàng)目的成本目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 包括工、料、費(fèi)用預(yù)測(cè)、施工方案引起費(fèi)用變化的預(yù)測(cè)、輔助工程費(fèi)的預(yù)測(cè)。

(七) 優(yōu)化方案

施工前應(yīng)組織具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，針對(duì)隧道的特點(diǎn)，用不同的方案制定多種措施，在能夠保證施工各項(xiàng)要求的前提下，重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比選，從而達(dá)到保證施工措施經(jīng)濟(jì)合理，充分降低施工成本的目的如某隧道右洞進(jìn)口處因地質(zhì)原因造成進(jìn)洞困難，通過(guò)技術(shù)人員的研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)變更增加明洞和邊坡鋼管樁等辦法，可以順利地進(jìn)洞，同時(shí)極大地提高了經(jīng)濟(jì)效益，該隧道通過(guò)變更格柵鋼架和增加鎖腳錨桿等措施，在提高了施工安全性的同時(shí)，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效益需要強(qiáng)調(diào)的是，方案優(yōu)化不只是施工準(zhǔn)備階段應(yīng)做的工作，它應(yīng)該隨著施工過(guò)程中施工現(xiàn)場(chǎng)條件的各種變化動(dòng)態(tài)地進(jìn)行調(diào)整，它應(yīng)貫穿于施工的全過(guò)程。

（八）工期優(yōu)化

山嶺隧道施工有其特點(diǎn)：工作面集中，很難通過(guò)增加斜井、豎井來(lái)開(kāi)展新的工作面，不具備“搶工期”的條件。因此，在成本管理上，強(qiáng)調(diào)的是合理的資源配置、工期安排。掘進(jìn)、襯砌施工工序均衡：保掘進(jìn)而忽視襯砌，安全無(wú)法保證、勢(shì)必造成停止掘進(jìn)來(lái)強(qiáng)調(diào)襯砌進(jìn)度；保襯砌而忽視掘進(jìn)，整體施工進(jìn)度無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，間接費(fèi)用開(kāi)支必將超出既定目標(biāo)。因此，在安排工期、組織生產(chǎn)上，處理好工期與質(zhì)量、成本的辯證統(tǒng)一關(guān)系，組織連續(xù)、均衡有節(jié)奏的施工，以求在合理使用資源的前提下，保證工期，降低成本。

 （九）加強(qiáng)對(duì)人、材、物的成本控制

1.勞動(dòng)力管理

隧道施工勞動(dòng)力組織方面重點(diǎn)是抓工序循環(huán)、交接，做到勞動(dòng)力等工序、不能出現(xiàn)工序空擋。如隧道掌子面排險(xiǎn)時(shí)鉆爆工做好準(zhǔn)備工作；初期支護(hù)鋼架、鋼筋網(wǎng)、錨桿施作將轉(zhuǎn)工序時(shí)，噴錨作業(yè)人員做好前期工作等等。此外勞動(dòng)者的從業(yè)技能與隧道成本控制密切相關(guān)，隧道超、欠挖成型控制、噴射混凝土的回彈控制，是與從業(yè)技能相關(guān)成本控制重點(diǎn)。

2.材料管理

材料費(fèi)一般占全部工程項(xiàng)目成本的45%～65%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。在材料采購(gòu)方面,針對(duì)山嶺隧道交通不便的特殊性，運(yùn)輸組織充分利用地方資源，盡可能就近購(gòu)料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，降低運(yùn)輸成本。 在材料用量方面,堅(jiān)持按定額確定的材料消費(fèi)量，實(shí)行限額領(lǐng)料制度。特別是噴射混凝土的發(fā)料，超挖補(bǔ)噴、回彈量增大都會(huì)導(dǎo)致成本異常；在施工過(guò)程中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理堆放，減少二次搬運(yùn)；改進(jìn)施工技術(shù)，采用濕噴混凝土等新工藝、新技術(shù)等。

3.機(jī)械設(shè)備管理

山嶺隧道施工打的是“設(shè)備仗”，長(zhǎng)大隧道大量使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、扒碴機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、梭礦等設(shè)備，機(jī)械費(fèi)控制指標(biāo)，主要是根據(jù)工程量清單報(bào)價(jià)數(shù)量參考定額計(jì)算出各類(lèi)機(jī)械的使用臺(tái)班數(shù)。設(shè)備選型和數(shù)量配置要充分論證，不同功能的設(shè)備要相互配套，以利于最大限度的發(fā)揮設(shè)備效率，以效率促進(jìn)度，以進(jìn)度保效率。此外做好利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高機(jī)械利用率。以及在設(shè)備選型配套中，注意一機(jī)多用，減少設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)人員的數(shù)量和設(shè)備零星配件的費(fèi)用。

四、結(jié)論

有關(guān)鐵路隧道工程項(xiàng)目成本的管理與控制不是個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，它需要全體工作人員的共同努力。人是企業(yè)成本控制中起關(guān)鍵作用，也是落實(shí)各項(xiàng)成本控制措施執(zhí)行者。鐵路建設(shè)企業(yè)在認(rèn)識(shí)到成本控制重要的同時(shí)，加強(qiáng)、完善控制管理模式，投入大力量來(lái)搞好成本控制問(wèn)題，企業(yè)才有希望立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

【1】蔡明雨.公路橋涵隧道工程成本控制操作方法[M]武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，2001.

【2】楊柏松.工程項(xiàng)目成本控制[M]北京：科技出版社，2004.

【3】焦紅.現(xiàn)代建筑施工技術(shù)與項(xiàng)目管理[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007.

第6篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

【摘 要】以川西某隧道施工為實(shí)例，闡述了隧道施工的施工過(guò)程及施工中的注意事項(xiàng)。在實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)了隧道施工中的工程質(zhì)量通病和包括隧道坍塌、突水、突泥和巖爆等突發(fā)事故的特點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)措施。

【關(guān)鍵詞】隧道；工程施工；工程質(zhì)量通?。煌籰事故

1.工程概況

四川省雅安至康定高速公路項(xiàng)目起于雅安市草壩，接樂(lè)山至雅安高速公路，設(shè)對(duì)巖樞紐互通式立交與雅安至瀘沽高速公路相接后，經(jīng)天全、新溝，設(shè)隧道穿越二郎山后，經(jīng)瀘定，瓦斯溝止于康定縣城東菜園子。路線全長(zhǎng)134km。

本標(biāo)段工程主要包括橋梁、涵洞、隧道及路基等工程，其中隧道主洞建筑限界：凈寬10.25m×2。標(biāo)段共有隧道9338m/6座，為分離式隧道，隧道分布特征見(jiàn)表1。

2.地質(zhì)背景

研究區(qū)位于四川盆地西緣山地，為盆地到青藏高原的過(guò)渡地帶。由海拔平均4000多米的世界屋脊向東傾斜，降至500多米的四川盆地西角。區(qū)內(nèi)山脈絕大多數(shù)為背斜山，與地質(zhì)構(gòu)造帶走向一致。沿線山脈縱橫，地表崎嶇，地貌類(lèi)型復(fù)雜多樣。形態(tài)上，以山地為主，高山、中山、低山、平壩等地貌形態(tài)齊全。本標(biāo)段線路海拔1315m～1420m。

沿線地層分布主要受構(gòu)造控制，低山丘陵河谷區(qū)主要地層為第三系礫巖，白堊系礫巖、砂巖，泥盆系大理巖、片巖，中元古界石英片巖、片麻巖。南陽(yáng)盆地主要地層為第四系膨脹土和第三系泥巖、砂礫巖。此外發(fā)育少量構(gòu)造巖類(lèi)和花崗質(zhì)侵入體。

工程標(biāo)段屬亞熱帶季風(fēng)山地氣候，年平均氣溫15.1℃，降水量由東向西隨高度遞增，年平均降水量達(dá)1660毫米，雨季長(zhǎng)達(dá)半年。區(qū)內(nèi)地表河流為天全河，水量豐富，河內(nèi)流量主要來(lái)自雨水補(bǔ)給，其次是地下水補(bǔ)給和冰雪融水補(bǔ)給。

標(biāo)段沿線發(fā)育滑坡、錯(cuò)落、崩塌、巖堆及危巖落石、溜坍、泥石流、巖溶、地震液化等不良地質(zhì)現(xiàn)象?；镜卣饎?dòng)峰值加速度為0.20g，相應(yīng)的地震基本烈度為Ⅷ度。

3.隧道施工過(guò)程

3.1施工設(shè)計(jì)方案

隧道施工主要重點(diǎn)關(guān)注下述方面：（1）洞門(mén)開(kāi)挖，在修通施工便道后，開(kāi)始洞口土石方的挖運(yùn)。開(kāi)挖之前，注意邊、仰坡受地表水沖刷而形成塌方[1]。（2）明洞開(kāi)挖，在洞口截水溝完成后進(jìn)行。應(yīng)密切注意開(kāi)挖邊坡率，并在開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)。之后施工仰拱、邊墻基礎(chǔ)，整體灌筑拱墻。驗(yàn)證明洞砼是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，再進(jìn)行防水層和明洞回填。（3）洞身開(kāi)挖，依據(jù)圍巖特點(diǎn)，不同等級(jí)的圍巖采用相應(yīng)的開(kāi)挖方式。如，Ⅴ級(jí)圍巖及圍巖淺埋段采用留核心土環(huán)形遵循、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法和Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面進(jìn)行開(kāi)挖。開(kāi)挖期間務(wù)必保證洞內(nèi)通風(fēng)正常，應(yīng)用軸流風(fēng)機(jī)供風(fēng)，吐濁納新。（4）支護(hù)，包括超前和初期支護(hù)。洞口段利用雙層小導(dǎo)管進(jìn)行加固，超前支護(hù)采用φ42超前小導(dǎo)管，初期支護(hù)采用和φ22藥卷錨桿等。支護(hù)過(guò)程重點(diǎn)注意大管棚、Φ42注漿小導(dǎo)管、型鋼拱架、φ25/Φ22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射砼的施工。（5）防水層施工，隧道拱墻上添加防水板和無(wú)紡?fù)凉げ歼M(jìn)行防水，二者在盲溝施工完且二襯施工之前完成鋪設(shè)。防水板放置于11號(hào)鐵絲上，防水卷材的鋪掛工藝采用熱風(fēng)雙焊縫鋪掛。（6）襯砌砼由兩個(gè)集中拌和站供應(yīng)，施工過(guò)程注意按配合比配料，其順序遵循先仰拱和拱墻整體的灌注，再電纜槽和水溝施工。（7）防排水，其施工原則是排水為主，兼以防水、堵水和截水等，以期達(dá)到洞內(nèi)排水通暢。進(jìn)行縱橫向排水盲管施工，設(shè)置洞內(nèi)排水溝。（8）洞內(nèi)路面施工，采用機(jī)械攤鋪進(jìn)行隧道水泥砼路面施工。（9）隧道監(jiān)控量測(cè)，是施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的保證，需完成包括測(cè)點(diǎn)埋設(shè)、日常量測(cè)和數(shù)據(jù)處理等工作，并將量測(cè)信息及時(shí)反饋于施工。（10）地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，鑒于隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性，在施工中采取隧道地震探測(cè)儀和地質(zhì)雷達(dá)等手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，為探明區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象，以確保施工安全。

3.2施工技術(shù)措施

根據(jù)標(biāo)段隧道圍巖地質(zhì)條件較差的特點(diǎn)，以確保隧道施工質(zhì)量為目的，采取如下技術(shù)措施：（1）進(jìn)洞施工，將洞口的截、排水設(shè)施，洞頂溝、坑等凹處進(jìn)行夯實(shí)填平等工作，在進(jìn)洞施工之前完成。開(kāi)挖順序?yàn)橄榷纯谶吋把銎麻_(kāi)挖，再洞內(nèi)。（2）洞口淺埋段應(yīng)用超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿，開(kāi)挖進(jìn)尺需嚴(yán)格控制，減少爆破、擾動(dòng)強(qiáng)度和爆破振動(dòng)，并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，減少?lài)鷰r暴露時(shí)間。在一些地方，出現(xiàn)地下水高于路肩標(biāo)高的情況，設(shè)降水井和集水坑，并設(shè)置泵站梯級(jí)將之抽排出洞。（3）洞身開(kāi)挖，在地質(zhì)不良現(xiàn)象地段遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”的施工原則，對(duì)裝藥量進(jìn)行嚴(yán)格控制、改用機(jī)械和人工開(kāi)挖，適當(dāng)預(yù)留沉降量。（4）洞身施工，重點(diǎn)是超前小導(dǎo)管、鋼架、鋼筋網(wǎng)和噴混凝土的施工。超前小導(dǎo)管設(shè)置前后兩排，長(zhǎng)度應(yīng)大于1m；鋼架安放時(shí)應(yīng)垂直于隧道中線，傾斜度偏差不大于2°；鋼筋網(wǎng)采用焊接的搭接方式，搭接長(zhǎng)度為1～2個(gè)網(wǎng)格；采用分層分層噴射混凝土，每次噴射混凝土厚度的不小于40mm，濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)工作在凝土終凝2小時(shí)后進(jìn)行。（5）襯砌施工，以隧道斷面尺寸為基準(zhǔn)，混凝土襯砌施工以保證襯砌厚度為原則。 3.3工程質(zhì)量的通病

通過(guò)標(biāo)段隧道施工，結(jié)合前人的工作經(jīng)驗(yàn)[2、3]，本文總結(jié)了隧道工程質(zhì)量常見(jiàn)的通病，并對(duì)其相應(yīng)的預(yù)防措施進(jìn)行歸納（表2）。

表2 隧道工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施表

序號(hào) 質(zhì)量通病 預(yù)防措施

1 隧道拱背回填不實(shí) 在出現(xiàn)超挖坍塌時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)要求辦理，拱腳以上1m范圍內(nèi)的超挖，必須用與拱圈同等級(jí)混凝土一次回填；其余部分，超挖在允許范圍內(nèi)可用與襯砌同樣材料回填，超挖大于規(guī)定時(shí)可用片石混凝土或漿砌片石回填；

回填后，必須經(jīng)質(zhì)量員檢查合格后，方可進(jìn)行下道工序。

2 隧道排水溝、電纜槽不平直 采用成熟的型鋼模板體系施工方法，每倒用一次都要進(jìn)行整修；

放樣點(diǎn)宜5m一個(gè)，模板縱向接縫處要重點(diǎn)檢查標(biāo)高，加強(qiáng)支撐，防止跑模；

搗固密實(shí)，頂面抹面要設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)；

不得提前拆模，以防拆模造成棱角破壞。

3 隧道滲漏水 按設(shè)計(jì)要求施工防排水設(shè)施，灌注混凝土?xí)r保證防排水設(shè)施位置正確，牢固、不破損；

洞身施工防水層前先進(jìn)行支護(hù)表面修整處理，防止防水層被戳破；

采用防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則；

襯砌混凝土要搗固密實(shí)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水；

按規(guī)范安裝止水條、止水帶采用鋼筋卡定位和固定，按設(shè)計(jì)埋設(shè)排水盲溝；

提高混凝土的抗?jié)B性。

4 邊墻施工縫接觸面處混凝土不密實(shí) 設(shè)計(jì)斷面預(yù)制端頭板，立模要牢固并充分濕潤(rùn)模板；

加強(qiáng)搗固，拐角處一定要振搗密實(shí)；

木工現(xiàn)場(chǎng)值班，發(fā)現(xiàn)跑模，立即糾正。

3.突發(fā)事故及應(yīng)對(duì)措施

隧道施工過(guò)程中，由于發(fā)生突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事件和存在各種工程質(zhì)量通?。ū?），致使隧道本身及其施工作業(yè)處于突發(fā)事件的威脅中，下面從隧道坍塌、突水、突泥和巖爆等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

隧道坍塌，施工現(xiàn)場(chǎng)主要表現(xiàn)在：（1）圍巖量測(cè)結(jié)果顯示，圍巖的變形速度急劇加快；（2）圍巖面巖塊不斷剝離墜落；（3）支護(hù)噴混凝土的表面出現(xiàn)龜裂、裂縫或脫皮掉塊；（4）鋼架發(fā)生嚴(yán)重變形；（5）掌子面圍巖裂隙中滲水量或涌水量顯著加大。出現(xiàn)上述狀況，施工人員務(wù)必迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)。具體應(yīng)對(duì)措施包括：（1）μ塌情況隨時(shí)進(jìn)行觀察、監(jiān)測(cè)和記錄；（2）于坍塌后方設(shè)置拱線和邊墻橫向支撐，必要時(shí)可在拱部設(shè)傘形支撐；（3）綜合分析，查找坍塌原因，實(shí)施加固，排除險(xiǎn)情。

隧道突水事故，主要是掌子面施工時(shí)突然涌出的大量水流。其應(yīng)對(duì)措施包括：（1）施工人員需配備救生衣；（2）以人為本，先撤離施工人員，切斷電源；（3）積極進(jìn)行抽水排水作業(yè)，洞內(nèi)水泵不能滿(mǎn)足抽水需要時(shí)，及時(shí)啟用洞外抽水設(shè)備；（4）積水面下降后，應(yīng)對(duì)浸泡段和隧道初期支護(hù)進(jìn)行檢查，并對(duì)有裂紋和松動(dòng)的壁墻及時(shí)進(jìn)行處理。

隧道突泥事故，應(yīng)對(duì)措施包括：（1）做好突泥事故的預(yù)防工作，一旦突泥事故發(fā)生，立即撤離掌子面施工人員；（2）待突泥能量釋放后，組織搶險(xiǎn)人員進(jìn)洞搶救。應(yīng)用鋼筋、鋼管和型鋼作為骨架，利用草袋、坑木封堵缺口，最后利用噴射混凝土將突泥口封閉，并加固周?chē)瓷恚唬?）設(shè)置安全監(jiān)控測(cè)量點(diǎn)，密切注意圍巖的收斂變化情況。

隧道巖爆事故，應(yīng)對(duì)措施主要有：（1）首先進(jìn)行找頂工作，一切以巖爆部位找頂為前提；（2）對(duì)巖爆部位的支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，必須遵循先打安全錨桿（必要時(shí)可以掛網(wǎng)），并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行噴漿封閉，之后再進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)；（3）錨桿安裝完成后，再于在錨桿之間鉆適量的空眼，以達(dá)到減小巖爆二次發(fā)生的機(jī)率的目的；（4）施工人員樹(shù)立良好的安全意識(shí)，做好及時(shí)撤離的準(zhǔn)備；（5）在巖爆重災(zāi)區(qū)，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)圍巖進(jìn)行錨噴網(wǎng)支護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局. 公路隧道工程質(zhì)量通病防治手冊(cè)[M]. 人民交通出版社，2004.

[3]中華人民共和國(guó)交通部. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）. 人民交通出版社，2011.

第7篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；工程施工；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、高速鐵路隧道工程施工技術(shù)

在鐵路設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工和養(yǎng)護(hù)維修管理等方面，高速鐵路隧道建設(shè)與一般鐵路隧道具有許多共同點(diǎn)。但由于高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度很高，許多在低速運(yùn)行時(shí)可以忽略的問(wèn)題在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)則對(duì)列車(chē)運(yùn)行的舒適與安全構(gòu)成了相當(dāng)大的影響。隧道內(nèi)空氣對(duì)列車(chē)的作用就是一個(gè)突出的例子。高速列車(chē)進(jìn)入隧道排除隧道內(nèi)原有的部分空氣，由于空氣具有一定的粘性以及隧道內(nèi)壁、列車(chē)外表面摩阻力的存在，被排開(kāi)的空氣并不能像在隧道外部那樣及時(shí)、流暢地沿列車(chē)周側(cè)形成繞流，列車(chē)前部的空氣受到壓縮，而列車(chē)進(jìn)入隧道后會(huì)在車(chē)尾形成一定的負(fù)壓，空氣作用產(chǎn)生壓力波動(dòng)過(guò)程。這些都會(huì)對(duì)高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)、人員舒適度和環(huán)境造成一系列影響。其次，由于列車(chē)的高速運(yùn)行引起劇烈震動(dòng)，考慮對(duì)行車(chē)安全的影響，高鐵建設(shè)對(duì)圍巖與地基的要求尤為嚴(yán)格。

(一)爆破施工技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)光面爆破進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)不同圍巖巖性進(jìn)行優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)，不斷調(diào)整爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，使光面爆破設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況，施工過(guò)程中要嚴(yán)格操作規(guī)程。嚴(yán)控周邊眼的間距，控制在35～40cm，并采用空氣間隔裝藥，提高光爆效果。現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督鉆眼質(zhì)量，確保鉆眼的深度、方向、角度、間距按光面爆破設(shè)計(jì)的要求實(shí)施，特別對(duì)周邊眼應(yīng)嚴(yán)格控制。出碴時(shí)，準(zhǔn)確控制好開(kāi)挖底部標(biāo)高，使下一循環(huán)放樣、鉆孔準(zhǔn)確無(wú)誤。嚴(yán)格控制裝藥量，并用炮泥堵塞嚴(yán)密，封堵長(zhǎng)度不得小30cm。發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因，如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導(dǎo)爆管即可，但此時(shí)的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其本身存在問(wèn)題造成瞎炮，則應(yīng)參照《爆破安全規(guī)程》有關(guān)條款處理。目前雙線鐵路長(zhǎng)大隧道均采用雙風(fēng)機(jī)單風(fēng)管壓入式通風(fēng)。依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求及結(jié)合實(shí)際情況，采取壓入通風(fēng)為主，輔以輔助坑道通風(fēng)。一般結(jié)合輔助坑道的具置，將分為三個(gè)通風(fēng)階段，即兩掌子面未過(guò)豎井前的壓入通風(fēng)階段、掌子面過(guò)豎井后的通風(fēng)階段，隧道貫通后的通風(fēng)階段。

(二)圍巖支護(hù)

采用超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)管是在隧道開(kāi)挖之前，沿著隧道開(kāi)挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32~70mm，長(zhǎng)度為3~5m的帶孔鋼管，利用鋼管進(jìn)行注漿，并與鋼架形成整體進(jìn)行圍巖加固的超前支護(hù)方式。施工要點(diǎn)：

（1）根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)查報(bào)告、隧道斷面及支護(hù)結(jié)構(gòu)形式確定超前小導(dǎo)管參數(shù)；

（2）超前小導(dǎo)管沿隧道的周邊布設(shè)，環(huán)向間距不應(yīng)超過(guò)400mm，外插角在10~15°。鉆至孔深后，用吹管清孔，防止孔位坍塌。兩環(huán)小導(dǎo)管之間搭接不宜小于1m；

(三)空氣波動(dòng)

增大隧道凈空面積，這項(xiàng)措施對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)有整體減緩作用；改善洞口形狀，設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)和出口增設(shè)其他主被動(dòng)型減緩微壓波的設(shè)施或結(jié)構(gòu)，以減少空氣波的沖擊；洞內(nèi)設(shè)施盡量隱蔽設(shè)置，使隧道表面平整光滑，減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)的阻力對(duì)設(shè)施的破壞；在洞內(nèi)設(shè)置減壓通風(fēng)豎井、斜井或橫洞；改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適度；使高速列車(chē)具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性的形狀。在通常情況下設(shè)計(jì)高速鐵路隧道時(shí)，考慮到空氣動(dòng)力學(xué)的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。

二、高速鐵路路基工程施工技術(shù)探討

(一)鐵路路基施工的特點(diǎn)

路基工程的施工是整個(gè)鐵路施工過(guò)程的第一步，也是最為關(guān)鍵重要的一步，是鐵路施工中的重要組成部分。路基工程的施工具有施工持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業(yè)人員以及作業(yè)機(jī)具較多等顯著特點(diǎn)。因其路基施工的原材料為土質(zhì)材料，所以對(duì)其氣候環(huán)境的變化具有較弱的承受能力。因此在鐵路投入運(yùn)行以后經(jīng)常會(huì)因其環(huán)境的原因出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。這也成了阻礙鐵路繼續(xù)向前發(fā)展的障礙。雖然上述這些問(wèn)題大部分歸咎于自然因素的影響，但是在施工過(guò)程中，由于技術(shù)措施不到位也是導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題的另一個(gè)主要的影響因素。施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題不僅阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展，而且大大降低了鐵路的安全運(yùn)行。

(二)路基施工中的技術(shù)措施

一般無(wú)水地段， 先將路堤征遷范圍內(nèi)的樹(shù)木砍伐清理，并將原地面的種植物、地表附著物、草皮等雜物全部除掉，挖樹(shù)根，清除深度不小于0.2m，同時(shí)做好排水設(shè)施。在填料的選擇上，路堤基床表層采用A、B組填料(砂類(lèi)土除外)填筑，填料的顆粒粒徑不得大于150mm，路堤基床底層及基床以下采用A、B、C 組填料進(jìn)行填筑。填料的工藝試驗(yàn)：路基填筑前先進(jìn)行試驗(yàn)性施工和檢測(cè)，確定施工工藝、參數(shù)和質(zhì)量控制措施，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)，用來(lái)指導(dǎo)本工

程及全線范圍內(nèi)路基工程的施工。對(duì)填料取樣試驗(yàn)，按《鐵路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)等試驗(yàn)。符合規(guī)范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每種類(lèi)型的材料，都要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。過(guò)渡段施工與其相鄰路堤同時(shí)施工。過(guò)渡段填筑采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車(chē)運(yùn)填料，推土機(jī)平地機(jī)攤鋪整平，壓路機(jī)碾壓施工，構(gòu)筑物2m 范圍內(nèi)用小型機(jī)械施工。橋臺(tái)基坑和過(guò)渡段基底處理必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后施工； 橋臺(tái)混凝土或砌體結(jié)構(gòu)水泥砂漿強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行過(guò)渡段填筑施工。

三、凍土鐵路施工中混凝土施工的技術(shù)方法

我國(guó)的多年凍土分布面積約占世界多年凍土分布面積的10％，其中大部分分布在青藏高原上?！皟雒洝焙汀叭诔痢笔歉咴嗄陜鐾羺^(qū)工程建筑物破壞的主要原因，也是鐵路建成后影響其安全運(yùn)營(yíng)的主要問(wèn)題。其次，混凝土施工的技術(shù)方法：①原料的選用。水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。硫(鐵)鋁酸鹽水泥適用于鋼筋混凝土現(xiàn)澆細(xì)薄截面結(jié)構(gòu)、裝配式結(jié)構(gòu)的接頭和孔道灌漿。不得使用礬土水泥(高鋁水泥)。拌制混凝土用骨料應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。②試配。對(duì)低溫早強(qiáng)耐久混凝土來(lái)說(shuō)，耐久性要求是其設(shè)計(jì)的依據(jù)。因而需要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、最大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。③拌制過(guò)程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和、集中供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗(yàn)室在每次開(kāi)盤(pán)前應(yīng)提供當(dāng)次的施工配合比，攪拌站工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后，應(yīng)用熱水沖洗拌和機(jī)。④混凝土澆注。在澆注混凝土前，地基基礎(chǔ)表面應(yīng)予清理，并應(yīng)采取防、排水措施，將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈，模板應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固，能夠滿(mǎn)足混凝土側(cè)壓力的要求，當(dāng)模板有縫隙和孔洞時(shí)，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。

結(jié)語(yǔ)

高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)與一般鐵路項(xiàng)目建設(shè)不同，其建設(shè)具有規(guī)模大、工期長(zhǎng)、投入高、管理難、風(fēng)險(xiǎn)多的特點(diǎn)，所以高速鐵路項(xiàng)目施工技術(shù)管理中，不僅要運(yùn)用和遵循傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法和理論，還要有自己獨(dú)特的管理方法和管理程序，為此，相關(guān)的高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)高度重視，保證高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

【關(guān)鍵詞】路橋；工程；施工技術(shù)；措施

引言

當(dāng)前我國(guó)在路橋建設(shè)管理中主抓的三大關(guān)鍵要素是質(zhì)量、成本以及施工進(jìn)度。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，路橋建設(shè)的具體施工需要經(jīng)過(guò)規(guī)劃、工程可行性研究以及勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工等多道階段。為此所有的路橋工程在實(shí)施前都應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，在遵循相應(yīng)原則的前提下制定出符合自身特點(diǎn)的施工方案。通過(guò)科學(xué)的方案制定以及對(duì)施工質(zhì)量的掌控來(lái)提升我國(guó)路橋建設(shè)水平。

一、路橋建設(shè)工程的主要內(nèi)容

路橋工程按構(gòu)造可以分為：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水、防護(hù)、綠化、交通工程、機(jī)電等工程。按規(guī)范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施、機(jī)電工程、房屋建筑工程。而路橋工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容就是對(duì)這些相應(yīng)施工主體的質(zhì)量予以把控，保證其質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，能夠充分發(fā)揮出應(yīng)有的功效。通常情況下，對(duì)于路橋建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)行的管理是指對(duì)該項(xiàng)目整體的完工考評(píng)、執(zhí)行以及計(jì)劃等階段的管理和控制，具體劃分的話可以分為初始階段、執(zhí)行階段以及結(jié)束階段三部分。在初始階段中，需要根據(jù)自身實(shí)際情況做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，制定好相應(yīng)的施工方案。執(zhí)行階段則是對(duì)具體的路橋施工過(guò)程予以指導(dǎo)和管理，保證施工過(guò)程的質(zhì)量，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的意外狀況和問(wèn)題予以及時(shí)解決，促成路橋建設(shè)的順利進(jìn)行并達(dá)成最終的目標(biāo)。而結(jié)束階段則是對(duì)路橋工程進(jìn)行后續(xù)的善后、評(píng)價(jià)以及總結(jié)工作，確保路橋建設(shè)的質(zhì)量能夠得到相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)而言之，路橋建設(shè)項(xiàng)目管理屬于一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，各環(huán)節(jié)之間緊密相連，只有做好各細(xì)節(jié)上的工作，才能確保工程的最終質(zhì)量。

二、當(dāng)前我國(guó)路橋工程施工技術(shù)方面存在的問(wèn)題

通常情況下，具體的路橋建設(shè)工程實(shí)施過(guò)程中，各項(xiàng)目經(jīng)理及部門(mén)必須就工程的相關(guān)信息進(jìn)行橫向或縱向的傳遞和溝通，橫線溝通主要是指部門(mén)與部門(mén)之間的溝通，如項(xiàng)目經(jīng)理可以根據(jù)工程的具體情況向技術(shù)科提出有關(guān)進(jìn)度和質(zhì)量方面的要求，并且技術(shù)科還應(yīng)當(dāng)向預(yù)算科抄送相關(guān)的技術(shù)方案等。而縱向溝通主要是指上下級(jí)之間的溝通，但是鑒于理解上的偏差以及在溝通過(guò)程中有可能出現(xiàn)信息延誤狀況，極有可能造成信息的遺漏，致使工程信息在流通過(guò)程中失真。例如在技術(shù)科向相關(guān)的勞務(wù)分包隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，很有可能與初衷產(chǎn)生一定的偏差。并且在橫向溝通上，限于部門(mén)之間的專(zhuān)業(yè)水平和組織性壁壘的問(wèn)題等問(wèn)題，也有可能造成信息通道不暢通。

對(duì)于路橋建設(shè)項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)，擁有一支好的團(tuán)隊(duì)能夠在很大程度上提升路橋建設(shè)的質(zhì)量。在良好團(tuán)隊(duì)機(jī)制下，能夠?yàn)轫?xiàng)目管理人員之間的溝通和沖突的解決提供良好的環(huán)境，在內(nèi)部形成一種良好的人際關(guān)系和工作氛圍，進(jìn)而提升項(xiàng)目管理人員的工作效率。但我國(guó)目前的情況而言，在項(xiàng)目管理方面人員的組織調(diào)配上并沒(méi)有形成一個(gè)有機(jī)的整體，缺少針對(duì)于團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面的具體措施，團(tuán)隊(duì)合作的能力沒(méi)有得到充分施展和發(fā)揮。

三、關(guān)于強(qiáng)化我國(guó)路橋工程施工技術(shù)的措施

（一）強(qiáng)化項(xiàng)目管理中施工前的準(zhǔn)備工作

要想切實(shí)強(qiáng)化我國(guó)路橋工程施工技術(shù)水平必須從項(xiàng)目管理中的各項(xiàng)步驟和任務(wù)入手，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)項(xiàng)目管理中施工前的準(zhǔn)備工作。確定路橋建設(shè)工程項(xiàng)目之后，相關(guān)的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標(biāo)的形式，選擇合適的施工隊(duì)伍，然后按照相關(guān)的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果路橋建設(shè)的規(guī)模較大，那么對(duì)于施工方的資質(zhì)審查一定要尤為慎重，詳細(xì)了解企業(yè)法人的相關(guān)信息，諸如銀行的保證、隸屬關(guān)系以及所有制性質(zhì)和營(yíng)業(yè)執(zhí)照等。此外，還包含該企業(yè)的人員配置、規(guī)模以及具體的企業(yè)性質(zhì)等內(nèi)容。一定要全面考量施工方的社會(huì)信譽(yù)度，確保其能夠在保證施工質(zhì)量的前提下，如時(shí)完成施工任務(wù)。

（二）強(qiáng)化路橋建設(shè)工程的施工管理

對(duì)路橋建設(shè)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，也就是要求相關(guān)人員要堅(jiān)實(shí)安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，分類(lèi)存放施工現(xiàn)場(chǎng)中的材料、物品和設(shè)備，而且要嚴(yán)格的劃清界限，放置規(guī)整，對(duì)于那些特殊的材料和設(shè)備一定要采取相應(yīng)的防火、防潮、防曬、防雨工作。此外，對(duì)于大宗的材料還應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)示牌，注明材料的數(shù)量、規(guī)格以及產(chǎn)地和品名等。嚴(yán)格落實(shí)貫徹安全生產(chǎn)的方針，保障施工現(xiàn)場(chǎng)具有充足的安全設(shè)備和器材，于施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌。組織相應(yīng)的人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的安全保障問(wèn)題，確保路橋建設(shè)能夠得以安全進(jìn)行。

（三）強(qiáng)化路橋建設(shè)工程的質(zhì)量管理水平

路橋建設(shè)質(zhì)量關(guān)乎到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，為此一定要注重施工質(zhì)量，強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平。在具體的施工過(guò)程中要滲透質(zhì)量意識(shí)，最大限度上做到精心管理、精心組織和精心施工。與此同時(shí)，還要健全路橋建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系，按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行全程監(jiān)理，便于發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題并予以及時(shí)解決。另外，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制的相關(guān)程序，科學(xué)的掌握質(zhì)量控制方法，針對(duì)于施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題能夠給予有效解決。建筑材料是路橋建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，為此應(yīng)當(dāng)不斷提升檢測(cè)試驗(yàn)工作的能力和水平，嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量檢測(cè)工作，根據(jù)材料的相關(guān)性能進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)和試驗(yàn)，待檢測(cè)合格后方可運(yùn)用到具體的施工建設(shè)中。對(duì)于那些檢測(cè)不合格的原材料要予以嚴(yán)格肅清和剔除，切實(shí)做好施工質(zhì)量的保障工作。

（四）強(qiáng)化對(duì)路橋建設(shè)工程的檢驗(yàn)管理水平

最后，還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)路橋建設(shè)工程的檢驗(yàn)管理水平。對(duì)相關(guān)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，可以明確施工質(zhì)量是否達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果可以辨析工程質(zhì)量的好壞。要想保證檢驗(yàn)工作的有效性，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)充分把握質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和方法，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范。一般情況下，質(zhì)量檢驗(yàn)的主體包括成品、半成品以及原材料性能方面的檢驗(yàn)。并且對(duì)于質(zhì)量檢驗(yàn)工作的有效開(kāi)展來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)從重點(diǎn)抽驗(yàn)和日常檢驗(yàn)兩部分來(lái)進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

伴隨著我國(guó)社會(huì)的日益發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將會(huì)得到極大地發(fā)展，路橋建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也將日益增加。作為關(guān)乎到社會(huì)穩(wěn)定和繁榮的重要工程，路橋建設(shè)的質(zhì)量保障是一個(gè)值得探討和研究的課題。針對(duì)于我國(guó)當(dāng)前路橋建設(shè)中存在的問(wèn)題，一定要予以認(rèn)真對(duì)待，努力通過(guò)對(duì)整個(gè)施工技術(shù)水平的加強(qiáng)和提升來(lái)促進(jìn)我國(guó)路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：隧道工程施工技術(shù)措施范文

【關(guān)鍵詞】 鐵路隧道；光面爆破；參數(shù)選擇；施工技術(shù)

一、工程概述

太岳山隧道為山西中南部鐵路通道項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程，工期緊、任務(wù)重，隧道全長(zhǎng)16194m，位于山西省臨汾市古縣與安澤縣境內(nèi)，由中鐵三局集團(tuán)有限公司承擔(dān)施工任務(wù)。

該隧道為單洞雙線大斷面鐵路隧道，由進(jìn)口、出口工區(qū)與1#、2#、3#、4#斜井工區(qū)共計(jì)6個(gè)工區(qū)組成，隧道從進(jìn)口至出口為單面上坡。

隧道最大埋深約300米，最小埋深約5米。隧道洞身穿越地層多為砂巖、泥巖、頁(yè)巖及其互層，巖性變化大，水平巖層發(fā)育，地下水較大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。隧道區(qū)地層巖性主要為第四系上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土、中更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土，基巖主要為二疊系上統(tǒng)石千峰組泥巖夾砂巖、下石河子組砂巖夾泥巖。砂巖夾泥巖為隧道洞身通過(guò)的主要地層，頂部為黃綠色厚層砂巖和少量暗紫紅色泥巖，局部夾薄層泥巖，底部為黃綠色厚層含礫中粗粒砂巖。

出口段隧道穿越深度以泥巖為主，其圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)，其中Ⅳ級(jí)圍巖占80%。采用臺(tái)階法開(kāi)挖，錨網(wǎng)噴加格柵鋼架初期支護(hù)，全斷面復(fù)合式襯砌。

二、光面爆破優(yōu)點(diǎn)

根據(jù)《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》和太岳山隧道工程地質(zhì)條件，結(jié)合開(kāi)挖揭示的圍巖情況，決定采用光面爆破施工。光面爆破施工，可以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，增強(qiáng)圍巖的自承能力，特別是在不良地質(zhì)條件下效果更為顯著，不僅可以減少危石和支護(hù)工程量，而且保證施工安全。由于光面爆破可以使開(kāi)挖面平整，巖石擾動(dòng)小，減少了裂隙，這樣可以大大減少超欠挖量。光面爆破與普通爆破相比，超挖量由原來(lái)的15%～20%降低到4%～8%，不但減少出碴量，而且還很大程度的減少了支護(hù)工作量，從而降低成本，加快施工進(jìn)度。

目前，大斷面隧道光面爆破施工有兩種方法：一是預(yù)留光爆層法；二是一次開(kāi)挖成型法。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)圍巖實(shí)際情況，考慮加快施工速度，該隧道采用一次開(kāi)挖成型的光面爆破方法。

三、光面爆破方案設(shè)計(jì)

（一）、爆破參數(shù)的選擇

光面爆破參數(shù)選擇主要與地質(zhì)條件有關(guān)，其次是炸藥的品種與性能；隧道開(kāi)挖斷面的形狀與尺寸，裝藥結(jié)構(gòu)與起爆方法。太岳山隧道主要為III級(jí)圍巖，上導(dǎo)開(kāi)挖斷面的面積為55m2，采用2號(hào)巖石銨梯炸藥，周邊眼采用空氣間隔裝藥，其他炮眼采用連續(xù)柱狀裝藥，采用電雷管和非電毫秒導(dǎo)爆雷管起爆。

嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，采用合理的裝藥結(jié)構(gòu)，盡可能的使藥沿藥眼長(zhǎng)均勻的分布，這是實(shí)現(xiàn)光面爆破的重要條件。

在光面爆破中，炮眼間距E、最小抵抗線W、炮眼密集系數(shù)K、裝藥密度q是相互制約的。

1、光爆層厚度（B）

光爆層厚度就是周邊眼最小抵抗線，它與開(kāi)挖的隧道斷面大小有關(guān)。在斷面跨度大，光爆眼所受到的夾制作用小，巖石比較容易崩落，光爆層厚度可以大些，斷面小，光爆眼所受到的夾制作用大，光爆層厚度可以小些，光爆層厚度與巖石的性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造也有關(guān)，堅(jiān)硬巖石光爆層可小些，松軟破碎的巖石光爆層可大些。太岳山隧道確定光爆層厚度（B）為0.50～0.80。

2、周邊眼密集系數(shù)

周邊眼密集系數(shù)是周邊眼間距（a）與光爆層厚度（B）的比值，是影響爆破效果的重要因素。

A=（12～16）d K= a/B

式中，a為周邊炮眼間距，cm；

d為炮眼直徑，mm。

K值總是小于1當(dāng)d=38～46mm，a=30～60cm，

B=75～80cm時(shí)，K=0.6～0.8。

3、裝藥量計(jì)算：

光面爆破裝藥量的計(jì)算，主要是確定周邊眼光爆層炮眼裝藥集中度，即以kg/m表示，一般采用實(shí)驗(yàn)方法求得或從同類(lèi)工程中選取。

q=QaB

式中q―裝藥集中度，kg/m；

Q―單位體積耗藥量，g/m3；

A―周邊眼間距，m；

B―光爆層厚度，m；

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用計(jì)算法進(jìn)行校核，確定q=0.15～0.25kg/m。

4、裝藥結(jié)構(gòu)和起爆方式

光面爆破采用不耦合裝藥，一般不耦合系數(shù)為1.5～2.0，炮眼裝藥按裝藥集中度計(jì)算出的藥量均勻裝入炮眼內(nèi)。為克服底部炮眼的阻力，在炮眼底部放半個(gè)標(biāo)準(zhǔn)藥卷，使光爆層易于脫離巖體。施工中采用如下圖裝藥結(jié)構(gòu)：①1/2普通標(biāo)準(zhǔn)藥卷（ф35）起爆；②小直徑藥卷（ф25）空氣間隔裝藥。

5、光面爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)椋禾筒垩郇D―輔助眼――周邊眼――底板眼。采用多段微差起爆（由內(nèi)向外），其中主爆區(qū)的周邊眼比輔助眼眼跳2段起爆，并用同一段雷管。主爆區(qū)使用非電毫秒雷管。光爆層的光爆眼用用導(dǎo)爆索一次同時(shí)起爆。

（二）、出口工區(qū)爆破設(shè)計(jì)

出口工區(qū)上臺(tái)階開(kāi)挖高度6.2米，開(kāi)挖寬度11.1米，開(kāi)挖斷面面積55立方米，共計(jì)布置125個(gè)炮眼，循環(huán)進(jìn)尺4米左右。詳見(jiàn)出口工區(qū)上臺(tái)階炮眼布置圖、炮眼藥量分配表、爆破主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

1、出口工區(qū)上臺(tái)階炮眼布置圖

2、出口工區(qū)上臺(tái)階爆破炮眼藥量分配表

序號(hào) 炮眼分類(lèi) 炮眼數(shù)（個(gè)） 雷管段數(shù)（段） 炮眼深度（m） 炮眼裝藥量

每孔藥卷數(shù)（卷/孔） 單孔裝藥量（kg/孔） 合計(jì)藥量（kg）

1 掏槽眼 13 1 4.5 6 1.2 15.6

2 輔助眼 61 3、5、7、9 4.2 8 1.6 97.6

3 周邊眼 42 11 4 7 1.4 58.8

4 底板眼 9 13 4 9 1.8 16.2

5 合計(jì) 125 188.2

3、出口工區(qū)上臺(tái)階爆破主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注

1 開(kāi)挖斷面積 m2 55

2 預(yù)計(jì)每循環(huán)進(jìn)尺 m 4

3 每循環(huán)爆破石方 m3 220

4 炮眼總數(shù) 個(gè) 125

5 鉆孔總數(shù) m 518.7

6 雷管用量 發(fā) 125

7 炸藥用量 kg 188.2

8 比鉆眼數(shù) 個(gè)/m2 2.27

9 比鉆眼量 m/m3 2.36

10 比裝藥量 kg/m3 0.86

11 單位體積巖體耗雷管數(shù) 發(fā)/m3 0.57

四、施工方法及工藝

（一）、鉆爆機(jī)具材料

鉆孔采用13臺(tái)YT―28型鑿巖機(jī)和4臺(tái)20m?空壓機(jī)，人工鉆孔，鉆孔直徑為42mm，一字形合金鋼鉆頭。采用Φ35mm×200mm2號(hào)巖石銨梯炸藥。引爆雷管為8號(hào)工業(yè)紙殼火雷管，炮眼內(nèi)的起爆傳爆，四通管連接，雙雷管引爆，掏槽眼采用跳段雷管以利用擴(kuò)大掏槽效果。

（二）、光面爆破施工工藝

1、放樣布眼

鉆眼前，測(cè)量人員用全站儀和水準(zhǔn)儀，準(zhǔn)確定出隧道中心線和拱頂面高程；用紅油漆畫(huà)出開(kāi)挖輪廓線，并標(biāo)出炮眼位置，其誤差不得超過(guò)5cm；每次測(cè)量放線的同時(shí)，要對(duì)上次爆破斷面進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳爆破效果。

2、鉆眼要求

掏槽眼：深度、角度按設(shè)計(jì)施工，眼口間距、眼底間距誤差不得大于5cm。

輔助眼：深度、角度按設(shè)計(jì)施工，眼口排距、行距誤差均不大于10cm。

周邊眼：開(kāi)眼位置在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上允許沿輪廓線調(diào)整其誤差不得大于5cm；炮眼方向可以3%～5%的斜率外插，眼底不得超出開(kāi)挖斷面輪廓線10cm，最大不得超過(guò)15cm。內(nèi)圈眼至周邊眼的排距；誤差不得大于5cm；內(nèi)圈眼與周邊眼應(yīng)采用相同的斜率。鉆眼裝藥率調(diào)整，當(dāng)開(kāi)挖面凹凸較大時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整炮眼深度（相應(yīng)調(diào)整裝藥量），力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一平面上。鉆眼完畢，按炮眼布置圖進(jìn)行檢查并做好記錄，有不符合要求的炮眼重鉆，經(jīng)檢查合格后，方可裝藥爆破

3、炮眼布置要求

（1）先布置掏槽眼，其方向在巖層層理明顯時(shí)應(yīng)盡量垂直于層理，掏槽眼應(yīng)比其他眼加深20cm。

（2）周邊眼嚴(yán)格按設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線布置，在硬巖層中，周邊眼的眼口在斷面設(shè)計(jì)輪廓線上，眼底超出輪廓線小于10cm；在軟巖中，周邊眼的眼口在斷面設(shè)計(jì)輪廓線內(nèi)小于8cm，眼底落在輪廓線上。

（3）輔助眼根據(jù)上稀下密，中部均勻分布的原則布置。

4、孔口堵塞長(zhǎng)度L0

L0=（0.2～0.5）W

一般堵塞長(zhǎng)度淺眼不超過(guò)20cm，深眼不超過(guò)30cm。

5、清孔裝藥

裝藥前用小直徑高壓風(fēng)管將炮眼內(nèi)石屑吹凈，裝藥需分片，分組按炮眼設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行，雷管要“對(duì)號(hào)入座”不得混裝。所有炮孔均用炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度周邊眼不小于20cm，其他眼不小于35cm。周邊眼采用小藥卷配導(dǎo)爆索，以增加不耦合系數(shù)和爆破時(shí)的緩沖作用，炮孔裝藥均采用反向裝藥結(jié)構(gòu)。

6、連接起爆網(wǎng)絡(luò)

爆破網(wǎng)絡(luò)采用微差、非電毫秒雷管起爆，非電毫秒雷管插入藥卷內(nèi)，反向裝入眼孔內(nèi)，導(dǎo)爆管引線連接采用一把抓型式。

網(wǎng)絡(luò)連好后要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查后再用起爆器引爆電雷管起爆。

7、光面爆破施工技術(shù)措施

（1）對(duì)所有爆破作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，使他們充分了解光面爆破的重要性及一些有效可行的施工方法，以提高操作熟悉程度。

（2）選用低爆速、低猛度、低密度、傳爆性能好、爆炸威力大的2號(hào)巖石銨梯炸藥。用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，光面爆破不耦合系數(shù)為1.5～2.0，但藥卷直徑不應(yīng)小于該炸藥的臨界直徑，以保證穩(wěn)定傳爆。

（3）嚴(yán)格掌握與周邊眼相鄰的內(nèi)圈眼的爆破效果，為周邊眼爆破創(chuàng)造臨空面。炮眼深度大于2.5m時(shí)，內(nèi)圈眼應(yīng)與周邊眼有相同的外插角，周邊眼應(yīng)盡量同時(shí)起爆。

（4）控制裝藥集中度，必要時(shí)采取間隔裝藥結(jié)構(gòu)，為克服眼底巖石的夾制作用，可在眼底加強(qiáng)裝藥。

（5）當(dāng)巖石層理明顯時(shí)，炮眼方向應(yīng)盡量垂直于層理面，如節(jié)理發(fā)育，炮眼應(yīng)盡量避開(kāi)節(jié)理，以防卡鉆和影響爆破效果。

五、光面爆破實(shí)施效果與經(jīng)濟(jì)效益

（一）、光爆效果

太岳山隧道于2014年1月初全部開(kāi)挖完畢，隧道開(kāi)挖全部實(shí)行光面爆破，除開(kāi)始的試驗(yàn)段外，光爆效果良好。

1、破后炮眼痕跡率達(dá)70%～80%，兩茬炮銜接臺(tái)階最大尺寸為11cm，超欠挖量?jī)H為5%左右，比非光面爆破的超欠挖量（達(dá)20%）要低得多。

2、巖碴塊度較小亦均勻，利于裝碴，節(jié)省裝運(yùn)時(shí)間。

3、減少支護(hù)投入，降低工程造價(jià)。

4、巖面平整，應(yīng)力集中小，減少安全隱患。

（二）、經(jīng)濟(jì)效益

1、節(jié)省時(shí)間：光面爆破施工鉆眼及裝藥延長(zhǎng)20min，清理危石或補(bǔ)炮縮短20min，初期支護(hù)縮短20min，裝碴及出碴縮短20min，并方便了后續(xù)的掛土工布、防水板施工。

2、節(jié)省材料：光面爆破比非光面爆破減少超挖量15%，每延米少開(kāi)挖約2.0m3。減少同標(biāo)號(hào)噴射混凝土超挖回填量約2m3，同時(shí)也節(jié)省了火工品和因非光面爆破所造成的圍巖破碎所需錨桿、鋼筋網(wǎng)等初期支護(hù)的工程量。

參考文獻(xiàn)