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第1篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：國內(nèi)汽車 市場流通 新時期

進入新世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的騰飛，國內(nèi)汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展。中國從缺乏汽車制造能力的國家發(fā)展為當(dāng)今的汽車制造大國，國民汽車需求和汽車消費能力逐年提高，中國已真正成為當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車制造和消費大國。中國汽車市場地位在國際上與日俱增，汽車行業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟生產(chǎn)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在提供就業(yè)及帶動經(jīng)濟發(fā)展上都表現(xiàn)出極強的動力。

2007年-2012年中國汽車產(chǎn)銷量（萬輛）

縱觀國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展歷程，從汽車產(chǎn)銷發(fā)展上看，通過引進國外成熟汽車品牌諸如大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等，在國內(nèi)打造合資型車企的合資品牌，對國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展貢獻了巨大力量，汽車產(chǎn)銷量得到了迅猛增長；同時自主品牌的誕生和發(fā)展同樣令人欣慰，隨著奇瑞、比亞迪、吉利、長城等具有一定規(guī)模和競爭力的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)迅速崛起，自主品牌車型市場占有率大幅提升，中國正在向世界汽車強國穩(wěn)步邁進。此外，近年來，隨著金融危機對國外市場的影響以及中國汽車市場強勁表現(xiàn)，眾多知名跨國企業(yè)紛紛調(diào)整全球市場策略，將戰(zhàn)略和銷售中心轉(zhuǎn)向中國市場。中國汽車市場產(chǎn)銷兩旺！另一方面，從汽車市場流通上看，隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長，每年數(shù)以百計的新增車型，汽車市場流通行業(yè)也得到快速成長。汽車商、汽車經(jīng)銷商以及汽車配件、汽車維修保養(yǎng)、汽車保險等正一步步走向成熟和完善，但相對于汽車產(chǎn)銷的快速發(fā)展步伐，汽車市場流通已呈現(xiàn)出愈來愈明顯的進步和發(fā)展的急迫性。中國目前只是汽車大國，距汽車強國尚有很遠的距離，我們在汽車核心技術(shù)研發(fā)以及汽車市場流通上依然有許多地方需要加強。本文針對汽車市場流通中存在的一些問題展開討論，并為新時期下汽車市場流通發(fā)展提供幾點可參考的技術(shù)意見。

一、國內(nèi)汽車市場流通發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

汽車市場流通是伴隨著汽車行業(yè)整體發(fā)展而穩(wěn)步前進的，總體來說，大致經(jīng)歷了從無到有、從小到大的一個發(fā)展歷程。八十年代初改革開放初始，汽車行業(yè)發(fā)展被納入國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，汽車生產(chǎn)、供貨、運輸、交付成為汽車市場流通的基本雛形；進入九十年代，汽車流通體制以及汽車營銷模式都發(fā)生了巨大變化，在社會主義市場經(jīng)濟體制要求下，汽車生產(chǎn)分配制度被市場自主決策所取代，汽車銷售渠道大大豐富，各種展銷會、交易會大大促進了汽車銷量；汽車銷售、專賣店、汽車園、汽車保險、汽車租賃等各種汽車流通方式開始得到發(fā)展；進入新世紀以來，隨著信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用及生產(chǎn)標準化的全面普及，汽車市場流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，全國性新車上市、二手車報廢交易以及汽車售后服務(wù)體系也基本建成，ISO9000認證體系在汽車流通行業(yè)得到應(yīng)用，汽車市場流通初具規(guī)模；在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化的今天，從汽車生產(chǎn)、銷售、二手車交易到汽車報廢回收，這樣一條龍的汽車市場流通產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，融合配套的汽車零配件生產(chǎn)、汽車維修、美容及汽車保險、租賃、拍賣等眾多汽車流通形式，中國汽車市場流通行業(yè)正逐步走向成熟。但是在看到成績的同時，我們也應(yīng)該清醒的認識到中國汽車市場流通仍存在許多亟待解決的問題。

二、國內(nèi)汽車市場流通存在的主要問題

（一）汽車市場流通中銷售形式發(fā)展失衡

汽車市場流通中汽車銷售有多種不同方式，如品牌專賣、汽車綜合賣場、有形汽車交易市場、汽車連鎖服務(wù)等，但我國汽車銷售經(jīng)營形式基本為品牌專賣店（4S店），4S店模式雖然為有效提升汽車流通速度、提高服務(wù)質(zhì)量做出了巨大貢獻，但汽車制造商將“授權(quán)經(jīng)營”的銷售模式片面理解為單一的4s店銷售，盲目過度的開發(fā)品牌專賣店，這極大抑制了其他營銷模式的發(fā)展，造成了汽車市場流通形式單一，發(fā)展失衡。

（二）汽車市場流通中供銷地位不平等

2005年，國家針對汽車銷售施行了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其目的是規(guī)范汽車銷售授權(quán)經(jīng)營問題，保障消費者合法權(quán)益。然而在當(dāng)前汽車市場流通領(lǐng)域，汽車品牌供應(yīng)商完全擁有對銷售經(jīng)營的管理權(quán)，而授權(quán)經(jīng)銷商需要承當(dāng)幾乎全部經(jīng)營風(fēng)險，且在雙方經(jīng)營合同中充斥著大量霸王條款，經(jīng)營商往往需要向汽車品牌供應(yīng)商支付大量的押金，而且搭配銷售，強行壓單的現(xiàn)象也屢見不鮮，汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商二者地位差異巨大。

（三）汽車市場流通呈現(xiàn)明顯的地域性差異

從汽車流通地域上來看，呈現(xiàn)明顯的東強西弱態(tài)勢，東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r相對較好，消費者購買力強，而且也更靠近眾多汽車生產(chǎn)基地；而西部地區(qū)不僅消費低迷，運輸成本也相對較高，所以，多數(shù)品牌經(jīng)銷商都集中在東部地區(qū)，導(dǎo)致西部地區(qū)汽車流通發(fā)展較慢。

（四）部分汽車流通模式發(fā)展緩慢

中國已成為世界汽車制造和消費大國，但是從二手汽車交易、汽車金融、汽車租賃和汽車保險等配套汽車服務(wù)行業(yè)，無論從發(fā)展?fàn)顩r還是專業(yè)程度都有很大的發(fā)展空間和很長的路要走。

三、新環(huán)境下我國汽車市場流通發(fā)展舉措

我國當(dāng)前正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，這也為汽車行業(yè)成功轉(zhuǎn)型，全面均衡發(fā)展提供了一個良好契機。我們要在新時期抓住機遇，針對上述汽車市場流通存在的問題，努力加快我國汽車市場流通發(fā)展步伐。

（一）構(gòu)建以消費需求為核心的雙贏供銷體系

如上所言，當(dāng)前的汽車市場基本以供應(yīng)商為主角，這種供銷不平等極大激化了二者之間的矛盾，也破壞了其他環(huán)節(jié)的利益分配。針對這一情況，通過規(guī)范汽車授權(quán)銷售技術(shù)流程，明確雙方利益分配及權(quán)利保護事宜，針對不同車型、不同地區(qū)、不同經(jīng)銷規(guī)模，制定不同程度的銷售補貼等多種方式，構(gòu)建一個以主流消費需求為核心、能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏的供銷體系，從而改善供銷雙方不平等局面，合理處理汽車市場流通中不同銷售主體間利益博弈關(guān)系。

（二）打造以品牌專賣為代表的多元立體式市場流通模式

品牌專賣銷售形式在汽車市場流通中已顯示出極強的張力，因此，在新時期環(huán)境下，還是要基于品牌專賣銷售形式，增強消費者對汽車品牌的認同感和歸屬感，發(fā)展?jié)撛谙M群體。在發(fā)展品牌專賣時，應(yīng)注重不斷提高銷售主體質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量，打造品牌專賣軟實力展示平臺，傳達品牌專賣流通理念，構(gòu)建以品牌專賣為主體的高檔品牌消費模式。與此同時，根據(jù)不同區(qū)域發(fā)展水平、文化差異、消費觀念差異等情況，相應(yīng)發(fā)展汽車賣場、汽車維修保養(yǎng)連鎖經(jīng)營機構(gòu)等配套服務(wù)模式，構(gòu)建一個以品牌經(jīng)營為導(dǎo)向，滿足不同消費群體需求的多元立體化汽車流通網(wǎng)絡(luò)。

（三）開發(fā)汽車市場流通新模式

新形勢下，我國汽車服務(wù)市場極具潛力，如何開發(fā)出新型服務(wù)模式，是我們接下來應(yīng)重點關(guān)注領(lǐng)域之一。隨著消費理念的提高和購買力的增強，消費者對于汽車服務(wù)的要求與日俱增，不僅是高質(zhì)量的汽車，而且在配套的汽車保險、金融、裝飾、二手車交易、汽車美容等方面也有很高期待。對供應(yīng)商和經(jīng)銷商來說，隨著制造技術(shù)的進步和銷售渠道的成熟，純粹的汽車銷售利潤被大幅壓縮，利益鏈將轉(zhuǎn)向汽車服務(wù)行業(yè)，因此，從自身利益出發(fā)，也需要開發(fā)出更多的汽車服務(wù)產(chǎn)品。誰能更早、更好的占據(jù)汽車服務(wù)先機，誰就能在下一次汽車革命來臨時，更快、更強的占領(lǐng)市場。

四、總結(jié)

本文對中國汽車市場流通發(fā)展歷程做了簡要概述，分析了當(dāng)前我國汽車市場流通所面臨的主要挑戰(zhàn)及存在的主要問題，并針對這些問題，為汽車市場流通在新時期更好發(fā)展提出了幾點參考意見。

參考文獻：

[1]常遠祥.汽車零部件市場流通模式分析.營銷服務(wù).2005（7）

[2]王宏亮.2009-2010年汽車流通回顧與展望.中國汽車流通協(xié)會中國物流信息中心

第2篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

[論文關(guān)鍵詞]微型汽車市場分析預(yù)測

[論文摘要]微型車，以其經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。本文主要分析了微型汽車市場消費的幾大有利因素，從而判斷近幾年微型汽車市場發(fā)展的預(yù)測和展望。

前言

微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車，是我國汽車產(chǎn)品的主要車型之一，在全年的產(chǎn)銷量中，三分天下有其一。微型車，以其經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。它在汽車行業(yè)的比重已增加到百分之三十一點六五，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了百分之九十。目前，中國國內(nèi)微型車的價格比較低廉，微型貨車一般為二萬到四萬元，微型客車一般為三萬到五萬元，微型轎車一般為四萬到九萬元。專家認為，只要消費政策再寬松一些，在未來幾年內(nèi)進入更多的尋常百姓家將成為現(xiàn)實。

一、微型汽車市場消費的幾大有利因素

（一）近年來內(nèi)需擴大帶動了對微型汽車市場需求量的增加。有關(guān)部門認為中國經(jīng)濟已經(jīng)進入適度增長的平臺，這必將拉動汽車市場的穩(wěn)定增長。去年，中國各企業(yè)效益好轉(zhuǎn)，居民可支配收入增加，致使個人對汽車需求提高；國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對微車市場無疑也是巨大的潛在需求。

（二）供給正逐漸成為促進需求增長的動力。一方面目前微車市場產(chǎn)品的多樣化正在逐步迎合消費者個性化的需求；另一方面，微車價格不斷下調(diào)，這也令普通百姓的購車心動。根據(jù)發(fā)達國家以往的經(jīng)驗表明，當(dāng)一個國家的汽車價格與該國人均GDP的比率大于三時，便意味著該國轎車進入家庭時代的來臨。目前中國的這一指數(shù)已經(jīng)超過了三，但即使在北京、上海、廣州三大城市，汽車的保有率也只有百分之十二，這說明有購車能力的潛在消費者隊伍龐大。汽車屬于價格彈性較高的商品，價格的適度下降，在較大程度上將刺激渴望買車而又較為謹慎的消費群體的購車欲望。

（三）從政策因素上看，目前中國的汽車消費環(huán)境日益規(guī)范。新的汽車報廢制度的出臺，清理亂收費現(xiàn)象的一系列措施的實施，都將為微型汽車的發(fā)展?fàn)I造一個良好的外部環(huán)境。

（四）從出口形勢上看，目前中國微車已出口到東南亞、南美的發(fā)展中國家，這對中國微車走向世界是一個好先兆。專家稱，只要微車生產(chǎn)廠家抓住WTO帶來的機遇，不斷提高自我創(chuàng)新能力，開發(fā)出適銷對路的新車型，滿足不同層次的消費需求，中國的微車市場之路是可以越拓越寬的

（五）微型汽車的市場適應(yīng)面比較廣。微型汽車用途多樣、品種齊全、價格低廉、占地面積小、投入少、回報快、適應(yīng)性廣、適合城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。微型車行業(yè)之所以能保持穩(wěn)定的增長速度，與行業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r有著直接關(guān)系。經(jīng)過近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度大大提高了。與轎車行業(yè)群雄競爭的局面形成鮮明對比的是，微型車行業(yè)里的無序競爭狀況，已經(jīng)有了根本性改變，微型車完成了群雄紛爭的歷史過程，形成了市場寡頭局面，規(guī)模效益開始凸顯。由于它們經(jīng)濟、適用、小巧、靈活，符合普通中國人的購買消費能力，逐漸為越來越多的人所接受。

（六）宏觀經(jīng)濟的持續(xù)向好，為微型車發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。包括國外知名咨詢公司在內(nèi)的諸多經(jīng)濟學(xué)家，都對中國經(jīng)濟的持續(xù)向好發(fā)展充滿信心，指出中國經(jīng)濟已經(jīng)進入到了一個大的景氣循環(huán)周期。

（七）鼓勵小排量汽車的發(fā)展。為強化節(jié)能，國家將研究鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案。研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費政策。對于汽車個人消費者來說，政策的出臺對于他們汽車消費觀念的轉(zhuǎn)變將起到極大的推動作用，消費者回歸理性必將傾向于購買小排量的微型汽車。小排量微型汽車有望迎來一個新的春天。

二、國內(nèi)微型汽車市場消費預(yù)測和展望

（一）國內(nèi)微型汽車市場預(yù)測。前面，分析了國內(nèi)微型汽車市場所面臨的有利因素，應(yīng)當(dāng)說，政策偏暖，“利多”大于“利空”，國內(nèi)微型汽車市場面臨難得的發(fā)展機遇。綜合各種因素判斷，專家們對國內(nèi)微型汽車市場發(fā)展前景表示相對謹慎的樂觀。預(yù)計國內(nèi)微型汽車市場將呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，增長速度略低于全國汽車平均增長速度。根據(jù)“中國進口汽車高層論壇”專家和學(xué)者的分析：中國汽車市場過去爆發(fā)性增長不會重現(xiàn)了，開始轉(zhuǎn)入正常增長階段。

（二）國內(nèi)微型汽車市場展望

1．微型轎車將取代微型客車成為行業(yè)發(fā)展主流。

一方面，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，普通消費者對汽車安全和環(huán)保要求日益提高，微型汽車行業(yè)從微型貨車起步，過渡到微型客車，再提升到使用微型轎車作為代步工具，成為歷史發(fā)展的必然；另一方面，所有微型汽車企業(yè)已將主要資金和力量轉(zhuǎn)向微型轎車行業(yè)，推出適應(yīng)消費者不同需求的微型轎車產(chǎn)品，一些民營企業(yè)也將微型轎車作為進入汽車市場的突破口，不斷的價格大戰(zhàn)，使得微型轎車價格已不再“曲高和寡”，開始貼近普通百姓。

2．微型汽車企業(yè)的大排量中級轎車將接受市場考驗

中級轎車肩負著微型汽車企業(yè)拓展國內(nèi)汽車市場的光榮和夢想。繼前幾年微車企業(yè)推出了威樂、海域303等1.5L排量的轎車后，近兩年將有哈飛賽豹、昌河鈴木利耶納、江南風(fēng)光、江南傳奇、比亞迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中級轎車陸續(xù)投放市場，長安、吉利、上汽通用五菱也將推出1.5-2.0L排量的中級轎車。在基本由合資品牌主導(dǎo)的國內(nèi)中級轎車市場上，以自主品牌居多的微型汽車企業(yè)的大排量中級轎車將接受市場嚴峻考驗，市場表現(xiàn)如何，格外引人關(guān)注。

3．價格、技術(shù)、品牌將是微型轎車競爭的主要手段

國內(nèi)微型轎車市場上，價格、技術(shù)、品牌將是主要競爭手段。首先，微型轎車的價格中樞將進一步下滑，將有更多的微型轎車最低價跌至3萬元以下；其次，消費者在關(guān)注微型轎車價格的同時，對品牌的要求將有進一步提升，如夏利、奧拓、Spark等微型轎車強勢品牌市場優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)；最后，微型轎車已不再是簡陋、低檔的“代名詞”，采用先進技術(shù)、高檔舒適配置的微型轎車將受到消費者的青睞。此外，售后服務(wù)是否便捷、周全也是不可忽視的因素。

三、結(jié)語

通過對現(xiàn)階段微型汽車市場前景分析，理出有利市場消費幾大因素，同時對微型汽車市場發(fā)展進行了預(yù)測和展望，為微型汽車的生產(chǎn)和市場提供了相關(guān)的理論支持。新晨

參考文獻

第3篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉(zhuǎn)變，我國汽車制造商應(yīng)趁此機會，憑借“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，全力進軍汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點，以免錯失良機。然而我國這方面的高級技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)帶來了機會。

一、我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

按照2005年年底的統(tǒng)計，2005年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據(jù)國家信息中心信息資源部統(tǒng)計，“十五”期間，中國汽車市場實現(xiàn)了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長目標將為年均增長率10%左右，2010年國內(nèi)汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達到每千人780多輛。加拿大達到每千人600多輛；日本達到每千人520多輛）。因此，中國機動車保有量擁有很大的增長潛力。

二、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車工業(yè)的派生需求行業(yè)，無疑將隨著汽車產(chǎn)銷的繁榮而繁榮，同時，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國提供了一個較為先進和高效的國際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設(shè)備,將在我國得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國際汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢及我國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：

1.品牌化經(jīng)營。我國過去的汽車營銷，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。

2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國汽車養(yǎng)護業(yè)占美國汽車保修行業(yè)的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護理服務(wù)。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進管理模式看齊，跟國際接軌。

3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車維修行業(yè)。

4.規(guī)?；?、規(guī)范化經(jīng)營。汽車維修與營銷業(yè)的規(guī)?；?jīng)營與汽車制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機構(gòu)。如美國的保標快車養(yǎng)護系統(tǒng)在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營同規(guī)范化經(jīng)營是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標識，統(tǒng)一服務(wù)標準，統(tǒng)一服務(wù)價格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進行規(guī)范化經(jīng)營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。

三、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析

1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據(jù)調(diào)查，我國南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專家預(yù)測：我國現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口已達80萬人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國有不少大學(xué)開設(shè)了汽車工程、設(shè)計、機械制造等專業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車工程技術(shù)人才，但沒有培養(yǎng)出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統(tǒng)的訓(xùn)練。也許是國內(nèi)車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。因此，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷業(yè)特別需要掌握汽車新技術(shù)、新裝備，國際貿(mào)易知識，現(xiàn)代營銷理論，同時又具備一定的管理能力、社會交往能力、協(xié)調(diào)能力、語言表達能力的專業(yè)技術(shù)人員來從事銷售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等工作。超級秘書網(wǎng)

第4篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車營銷；消費者；管理模式；市場需求

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-000-01

由于我國加入世貿(mào)組織與改革開放力度的不斷加深，使得國內(nèi)汽車行業(yè)也逐漸向世界邁進，基于國際貿(mào)易背景，我國汽車行業(yè)經(jīng)營管理者應(yīng)該虛心學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀汽車營銷管理經(jīng)驗與先進技術(shù)，并對我國汽車營銷管理戰(zhàn)略進行有效調(diào)整，同時不斷挖掘優(yōu)秀人才，對企業(yè)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略予以自主制定，不斷更新汽車生產(chǎn)計劃、研發(fā)新產(chǎn)品以及產(chǎn)品質(zhì)量等計劃，不斷提升了我國汽車行業(yè)在國際上的市場競爭實力[1]。但是，我國汽車營銷管理模式依舊有很多弊端，對汽車企業(yè)健康發(fā)展造成嚴重影響，所以，以消費者需求為中心的汽車營銷管理模式就顯得非常重要。

一、汽車營銷管理類型

（一）紐虧性營銷

汽車營銷市場中往往會出現(xiàn)客戶厭惡某一產(chǎn)品的現(xiàn)象，為此汽車營銷管理就需要變換市場營銷策略，對產(chǎn)生這種負需求的原因有所了解，進而有步驟、有計劃的采取有效措施，以盡可能扭轉(zhuǎn)消費者對該產(chǎn)品的態(tài)度。

（二）刺激性營銷

如果消費者對某一產(chǎn)品漠不關(guān)心或者毫無興趣，那么，該消費者就會呈現(xiàn)出無需求狀態(tài)，這就需要汽車營銷管理對刺激消費者購買欲望，將消費者的興趣與自然需求和產(chǎn)品本身聯(lián)系起來，比如，大中城市消費者不喜歡微型汽車，而微型汽車價格有比較便宜，且款式新穎，農(nóng)村客戶在得知該汽車和摩托車價格不相上下時，就會將注意力轉(zhuǎn)移在微型汽車上，以此刺激消費者購買欲望[2]。

（三）開發(fā)性營銷

通常某一產(chǎn)品在市場中都存在潛在需求，然而，市場上并沒有這類產(chǎn)品，為此，就需要汽車營銷管理者對最新汽車產(chǎn)品進行不斷研發(fā)，并投放市場，以實現(xiàn)該潛在需求。

此外，汽車營銷管理類型還包括重整性營銷、消減性營銷等。

二、汽車營銷管理中的問題

盡管我國汽車營銷管理企業(yè)實現(xiàn)了迅猛發(fā)展，然而還是有大量不完善之處，必須對其不斷提升與改善。目前國內(nèi)汽車營銷管理中的問題主要包括以下幾點：

（一）汽車營銷管理理念滯后

由于不斷深入的國際汽車貿(mào)易理念，使得我國汽車行業(yè)也逐漸學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀營銷管理方法，然而，由于受傳統(tǒng)汽車營銷管理理念的制約，很多汽車企業(yè)僅僅注重眼前利益，而不重視產(chǎn)品的銷售模式與價格，不合理企業(yè)營銷理念的運用，導(dǎo)致汽車營銷模式出現(xiàn)形式化與表面化尷尬局面。

（二）模糊的汽車營銷管理層次分析

模糊的汽車營銷管理層次分析具體表現(xiàn)為，汽車管理者存在不到位的消費者需求與心理分析，使得盡管制定了各層次的營銷管理模式，然而依舊未獲得理想收益，所以依照消費者不同需求所采取的管理措施缺乏合理性與科學(xué)性，不具有可行性[3]。單一的汽車管理模式具體表現(xiàn)為大部分汽車企業(yè)僅僅在服務(wù)、生產(chǎn)與銷售汽車管理模式中局限著，對汽車銷售業(yè)績一味強調(diào)，并未做好汽車營銷前提的戰(zhàn)略調(diào)整工作。

三、以消費者為中心的汽車營銷管理模式

（一）不斷提升銷售人員綜合素質(zhì)，培養(yǎng)其汽車營銷科學(xué)管理理念

汽車營銷管理模式中，一定要全面提升汽車營銷人員與管理者的綜合素質(zhì)，由汽車營銷管理者所選的具有較高素質(zhì)的汽車營銷人員學(xué)習(xí)與掌握國內(nèi)、國際先進的汽車營銷管理理念，通過學(xué)習(xí)國際、國內(nèi)先進汽車管理理念，并將該理念應(yīng)用于汽車營銷企業(yè)日常運營中，能夠有效管理汽車營銷模式。此外，需要強化培訓(xùn)汽車營銷人員的心理與技能，確保企業(yè)競爭力與營銷人員綜合素質(zhì)能夠得到全面提升。

（二）對汽車市場需求層次進行深入分析，不斷拓寬汽車營銷管理市場

通過何種方式將汽車最高價值提供給消費者，確保企業(yè)能夠保持其特有的市場競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車行業(yè)戰(zhàn)略目標，應(yīng)該深入分析市場需求層次，對消費者心理與消費欲望進行充分把握，通過有效、科學(xué)、合理的汽車營銷方式不斷滿足消費者需求，以激發(fā)消費者消費欲望。所以，汽車營銷企業(yè)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)汽車營銷理念，采用“由外而內(nèi)”汽車營銷模式，著重于市場變化與消費者需求，對汽車經(jīng)營管理模式與汽車生產(chǎn)計劃進行有效調(diào)整，對消費者不同需求與汽車營銷市場在各階段的變化，汽車營銷管理者必須制定科學(xué)有效的汽車營銷管理模式，通過發(fā)展的眼光解決汽車營銷中所存在的問題，以切實滿足消費者的不同需求[4]。此外，以改變汽車營銷管理模式的方式對消費者形成一種長期吸引力，以此不斷拓寬汽車營銷管理市場。

（三）構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，不斷健全汽車售后服務(wù)工作

由于現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車營銷領(lǐng)域的普遍應(yīng)用，使得汽車營銷管理者意識到優(yōu)化企業(yè)資源配置中網(wǎng)絡(luò)營銷模式的重要性，構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)營銷系統(tǒng)，確保汽車銷售、生產(chǎn)以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化與一體化的實現(xiàn)，能夠不斷滿足消費者需求。此外，堅持具體化、規(guī)范化以及功能化的汽車售后服務(wù)，以解決消費者后顧之憂，讓消費者有一種體貼、溫馨的售后服務(wù)感覺。

四、結(jié)語

基于復(fù)雜多變的國內(nèi)外汽車市場現(xiàn)象，使得汽車營銷管理模式也得以進一步健全與完善。但是，不管運用何種汽車營銷管理模式，在符合國家律法規(guī)定的基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)管理者都要一切從自身實際出發(fā)，對科學(xué)有效的汽車營銷管理模式予以制定，全面衡量汽車營銷人員綜合素質(zhì)的提升、企業(yè)文化的構(gòu)建以及現(xiàn)代電子商務(wù)的有效實施。此外，汽車銷銷售企業(yè)還應(yīng)該注重市場營銷管理，根據(jù)汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀，對相關(guān)資源進行優(yōu)化配置，堅持以消費者需求為中心的汽車營銷管理模式，由此我國汽車市場才能在國際汽車市場競爭中求得生存與發(fā)展。

參考文獻：

[1]戚金鳳.汽車營銷策略研究[J].科技資訊，2013（02）：222-221.

[2]胡雄杰，付慧敏.淺談汽車營銷的體驗式營銷[J].科技信息，2011（17）：660-661.

第5篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車營銷；發(fā)展趨勢；營銷模式；營銷渠道

隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。

一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔?。每一個市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。

（一）特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。

（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?，然而這種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認識到規(guī)模經(jīng)濟的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①備件供應(yīng)不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點是企業(yè)在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。

（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。

第6篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車品牌；SWOT分析；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F407.424 文獻標識碼：A 文章編號：1008-2670(2011)05-0054-07

收稿日期：2011-06-15

作者簡介：杜春霞 （1978-），女，山東成武人，山東財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院講師，研究方向：市場營銷和物流管理。

一、 引言

自主汽車品牌是指在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，通過自主開發(fā)，在消費者心目中形成獨有特征，并能有效促進消費者的汽車品牌忠誠的符號、形象或設(shè)計。自2002年起，中國汽車市場經(jīng)過了連續(xù)10年的高速增長，年均增長率保持在15%左右，目前中國已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車消費國。而在中國汽車市場快速發(fā)展的過程中，我國自主品牌汽車企業(yè)扮演了“鯰魚”的角色，自2001年起，以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪等為代表的民族汽車工業(yè)成為市場的一股新興力量，與合資品牌展開了激烈的競爭，促進了中國汽車市場在消費規(guī)模、發(fā)展速度、管理模式、競爭形態(tài)等方面的快速升級。面對著汽車市場的日益火爆和合資汽車及進口汽車的壓力，中國自主品牌汽車只有清楚地看到機遇和挑戰(zhàn)，做好中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃才能提高自身競爭力。

二、中國自主品牌汽車發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢

（一）競爭優(yōu)勢

1.高性價比

高性價比是自主品牌汽車最大的優(yōu)勢，更是自主車型特點的代名詞。因為相比同級別的合資車型，自主車型的優(yōu)點主要是價格便宜、配置豐富、保養(yǎng)成本低，尤其在微型經(jīng)濟轎車中，自主品牌擁有較好的口碑。以比亞迪為例，旗下F3上市后銷量很快超過10萬輛，成為銷量增速最快的汽車，這一成績就得益于其超高的性價比。

2.擁有較穩(wěn)定的市場份額

自主品牌汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了一定的市場份額，成為中國汽車市場上的重要力量。汽車各系別車型比重變化由圖中可窺見端倪（見圖1）。2010年，自主品牌汽車銷售949.43萬輛，市場份額同比提高1.5個百分點。較排名第二的日系車高出8個百分點。

圖1汽車各系別車型比重變化

資料來源：全國汽車市場信息聯(lián)席會。2010年，從轎車主要生產(chǎn)企業(yè)來看，排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)見圖2。這其中奇瑞、吉利、比亞迪均屬于自主品牌汽車的代表型企業(yè)。尤其是奇瑞成功衛(wèi)冕了中系汽車領(lǐng)軍企業(yè)的形象和地位，取得了連續(xù)10年自主品牌銷量第一、連續(xù)8年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)、微轎市場銷量第一的佳績，領(lǐng)軍地位不可撼動，特別是動感都市家轎風(fēng)云2，以絕對實力榮膺年度暢銷自主品牌轎車。

從數(shù)據(jù)上看，目前國產(chǎn)汽車品牌擁有了較為穩(wěn)定的市場份額，同時出現(xiàn)了風(fēng)云2、QQ、吉利自由艦、比亞迪F3等明星車型，表明我國的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)走過了單純以低價吸引消費者的階段。

山東財政學(xué)院學(xué)報2011年第5期杜春霞：中國自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略探討圖22010中國銷量前10車企

資料來源：汽車畫刊網(wǎng)。3.積累了一定的技術(shù)儲備

2011年上海車展，吉利了全新概念車魔卡。外觀方面，看起來非常小巧可愛，有些神似吉利熊貓車型。內(nèi)飾方面，車內(nèi)采用四座位設(shè)計，兩個后座可以前后移動，十分方便，可以在短短幾秒鐘內(nèi)就可以變形為一輛摩托車。這種設(shè)計體現(xiàn)了吉利以“為城市家庭提供最為便捷的交通模式”的訴求點。致力于解決傳統(tǒng)汽車帶來的擁堵、能源和環(huán)境問題，以實現(xiàn)最佳的家庭實用性和更高的駕乘樂趣的造車理念的變化。這對自主品牌企業(yè)來說，無論技術(shù)、產(chǎn)品線還是研發(fā)能力，都是一種突破。

2011上海車展，比亞迪放棄了以往的“車?！睉?zhàn)術(shù)，主打技術(shù)牌，在產(chǎn)品層面實施電子化與電動化的“雙電化”戰(zhàn)略，車展上推出中高端車型比亞迪G6，該車集i系統(tǒng)、防疲勞預(yù)警系統(tǒng)、1.5升渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速器的黃金組合于一身，將在下半年正式投放市場，上市后，它將是比亞迪最高端的旗艦車型。

以小型SUV起家的眾泰汽車，是近年來逐步崛起的自主品牌新生力量。2011上海車展，眾泰以強大的陣容推出4款全新車型，涵蓋精品家轎、小型SUV、城市休閑SUV和B級豪華SUV。幾款車型都堪稱精品，拿B級SUV眾泰T600來講，大氣的外觀，優(yōu)雅的設(shè)計，2800mm的大軸距，1.5T渦輪增壓發(fā)動機等高端配置都展現(xiàn)一款質(zhì)量上乘的重量級B級車型［1］。

這些新車型的上市，表明自主品牌汽車已經(jīng)走過了模仿階段，開始全面進行整車的自主開發(fā)。整車開發(fā)能力的提升，集中代表了自主品牌技術(shù)水平的提升，使自主品牌新車型，提升產(chǎn)品品質(zhì)更加迅速。

（二）競爭劣勢

1.品質(zhì)和品牌形象有待改善

從行業(yè)整體角度看，自主品牌在車型分布上還不均衡，產(chǎn)品線不夠完善，在中排量，大排量的中高級轎車市場表現(xiàn)不佳。我國自主汽車品牌集中于微型、小型和緊湊型汽車領(lǐng)域，這類車型占據(jù)了自主品牌整車企業(yè)大部分的產(chǎn)銷量。自主品牌在品質(zhì)和技術(shù)上與合資品牌相比還有差距，短時間內(nèi)仍然很難擺脫“低品質(zhì)、低價格、低檔次”的印象。根據(jù)調(diào)查，在問到消費者“吉利代表著什么？”的時候，“國產(chǎn)車、低價、品質(zhì)差、李書?！钡鹊炔灰欢悖f明自主品牌知名度有待提升，美譽度有待積累。

自主品牌汽車發(fā)展之初，在工藝、品質(zhì)、品牌居于劣勢的情況下，依靠價格優(yōu)勢贏得了市場，但是隨著自主品牌汽車在工藝、品質(zhì)上的進步，以及市場競爭的加劇，低價低利潤的發(fā)展模式已經(jīng)嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展，品牌的提升成為自主品牌汽車企業(yè)集體面臨的問題。

圖3不同車型購買決策關(guān)鍵因素

資料來源：新華信咨詢。從新華信咨詢對不同車型購買決策決定因素的調(diào)查結(jié)果（見圖3）中我們不難看出，在消費者的購買決策中，價格因素和品牌形象是前兩位的關(guān)鍵因素，都占到了30%左右的比重。在緊湊型和中高級轎車市場，品牌因素超過價格因素成為消費者購買決策的決定因素，中高級轎車恰恰又是汽車銷售的主要利潤源之一。由此可見提升自身的品牌形象，自主品牌汽車向中高端發(fā)展，推出更多的中高端車型已經(jīng)成為自主品牌汽車企業(yè)亟待解決的問題。

品牌定位準確是國外汽車普遍具有的重要特征，如寶馬代表著身份地位，奔馳意味著“工藝精湛，制造優(yōu)良”等等。而我國自主品牌汽車業(yè)往往忽視對品牌個性化特征的塑造，品牌缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，沒有構(gòu)成對某一特定消費群體吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點。想追求卓越品質(zhì)，還要標榜經(jīng)濟車型，想訴求豪華舒適，還要實現(xiàn)大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以選擇。定位不明確的品牌就像沒有個性特征的人一樣，容易被忽視。

2.價格優(yōu)勢正逐步喪失

相對于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車的優(yōu)勢是價格。自主品牌生存早期，為了更快地走量、搶占市場份額，“低價策略”是一貫的做法。當(dāng)時合資品牌的價格高居不下，汽車消費意識剛剛覺醒，自主品牌以低價獲得了很多消費者的青睞，發(fā)展迅速。但是，2009年我國國內(nèi)轎車市場價格平均下降超過10％，大部分合資品牌的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價下壓到過去只屬于自主品牌的價格區(qū)間內(nèi)。隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本，自主品牌的價格優(yōu)勢正逐步喪失。

3.售后服務(wù)水平較低

售后服務(wù)滿意度將直接影響汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的業(yè)績。在日漸成熟的中國汽車市場，伴隨競爭加劇、整車銷售利潤率的持續(xù)下降，售后服務(wù)將成為經(jīng)銷商越來越重要的收入來源。據(jù)新華信測算，歐美等發(fā)達國家汽車銷售利潤僅占整個汽車行業(yè)利潤20%，零部件供應(yīng)占20%，售后服務(wù)市場占總利潤60%左右。在J.D.Power亞太公司公布的汽車中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報告中，榮威是唯一進入排名前五位的中國自主汽車品牌，這也說明了自主品牌汽車在售后服務(wù)上的弱勢。

三、中國自主品牌汽車發(fā)展的機遇與威脅

（一）潛在機會

1.市場需求增長迅速

近年來，隨著汽車市場的快速發(fā)展，中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要組成部分。從“八五”初到“十一五”初，十五年間我國私人汽車擁有量占汽車保有量的比例從15．8％上升至58．5％。據(jù)新華信預(yù)測，2020年后，我國汽車市場可能超過2000萬輛，將成為世界上最大的汽車消費市場。對自主品牌汽車企業(yè)而言，這個潛在汽車市場意味著寶貴的發(fā)展機遇。

另外，汽車消費群體年齡結(jié)構(gòu)逐漸年輕化，新的年輕消費群體在汽車的選擇上視野更加開闊，偏好也更加多變。經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、時尚的汽車會受到年輕消費群體的關(guān)注，這為自主品牌汽車廠商創(chuàng)造了機會，自主品牌QQ、F3等的熱銷，廣受青年人的青睞，時尚因素發(fā)揮了很重要的作用。

2.二三線市場發(fā)展空間巨大

世界汽車市場看中國，而農(nóng)村是中國最大的潛在汽車消費市場。隨著汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等措施的推行，這部分市場已經(jīng)被喚醒了。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計顯示，從2008年開始，國內(nèi)大多數(shù)二三線市場的汽車銷量增幅都在40％左右。在二三線市場，對于品牌的要求并不強烈，反而對實用性和價格比較關(guān)注。這給自主品牌帶來了很好的市場機會［2］。

3．新能源汽車的開發(fā)機遇

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國能源的消耗量都處于快速增長的趨勢。能源消耗量的日益增加與能源儲量日益減少的矛盾迫使我們不得不為汽車尋找新的替代能源。發(fā)展新能源汽車也就成為解決日益嚴重的能源危機和環(huán)保壓力的唯一途徑，也是社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。國家對自主品牌新能源汽車的扶持可追溯到十年前，從“九五”到“十一五”期間，國家“863計劃”持續(xù)投入巨資，鼓勵自主品牌研發(fā)電動汽車等新能源項目。進入“十二五”，國家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，特別是純電動車，自主品牌車企抓住這一契機紛紛發(fā)力，力圖在這轉(zhuǎn)折的時刻實現(xiàn)對合資品牌的超越。

(二)面臨威脅

1.政府扶持力度不大

雖然國家通過各種政策扶持自主品牌汽車的發(fā)展，但是政策實施的效果卻不盡如人意。比如政府在政府用車采購中對自主品牌的支持不足，盡管自主品牌乘用車如奇瑞、吉利、江淮、比亞迪等一直在大力往公務(wù)車市場發(fā)展，但公務(wù)車的采購規(guī)定，使得自主品牌汽車進軍公務(wù)車的大門一直未能真正打開。2009年初國務(wù)院的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定：“各級政府和公共機構(gòu)配備或更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%”。根據(jù)這一規(guī)定，2009年進入政府汽車采購名單的38家汽車公司中，自主品牌汽車企業(yè)達到21家，車型60多款，包括上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞東方之子等，合資品牌為55款。但據(jù)多家自主品牌汽車企業(yè)表示，該名單并未增加其公務(wù)車銷量。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年政府公務(wù)用車采購金額為800億元左右，全國公務(wù)車上牌量為615426輛，而政府采購奇瑞的汽車數(shù)量僅為14012輛，占其全國銷量的2.3%。而吉利、比亞迪獲得的政府采購份額更低。與此形成鮮明對比的是，奔馳、寶馬等高檔的合資品牌汽車陸續(xù)進入公務(wù)車采購清單。由此可以看出，盡管政策已經(jīng)頒布，但政府采購對自主品牌的扶持收效甚微。

2.消費者對自主品牌信任度偏低

由于自主品牌汽車開始以低價位進入的低端市場，給消費者留下了低價格低質(zhì)量的印象，加上自主品牌轎車在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上與合資品牌汽車相比也存在一定的差距，這樣往往難以形成品牌信任。對自主品牌來說，本身成長的時間不長，文化積淀不深，這也是影響其品牌形象的重要原因。文化是品牌的重要內(nèi)容，高檔車賣的不只是產(chǎn)品本身，還是一種生活方式和文化追求。但是自主品牌汽車更多的是被人們當(dāng)做代步的工具，其代表的社會身份和地位都較低，購買者無法通過購買和使用它們獲得社會聲譽，這就必然大大降低其品牌價值。因此，提升品牌價值，是獲得消費者認可，也是自主品牌能夠成功進入中高端市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.出口情況不容樂觀

2011年4月份，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)完成汽車出口67520輛，環(huán)比增長7.09%，同比增長68.74%。與同期國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)27個月以來首次負增長相比，我國汽車銷售大有“墻里開花墻外香”之意。然而，在不斷攀升的銷量背后，受人民幣升值、生產(chǎn)成本增加等因素的影響，我國汽車出口利潤卻被不斷擠壓，與世界主要汽車生產(chǎn)廠商相比，我國自主品牌汽車出口價格低廉、利潤過低。自主品牌溢價能力低、企業(yè)間相互壓價、缺乏整體戰(zhàn)略以及輸出國的產(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易保護、技術(shù)壁壘等因素也制約著我國汽車出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。為轉(zhuǎn)移成本壓力，長城汽車與廣汽吉奧等企業(yè)選擇了漲價，與日韓品牌進行正面競爭，但在產(chǎn)品自身溢價能力不足的情況下，漲價會直接影響自主品牌汽車在海外市場的競爭力［3］。

四、中國自主品牌汽車的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）市場策略

1.保持現(xiàn)有低端市場的優(yōu)勢，瞄準中高端市場

自主品牌汽車大都以經(jīng)濟車型為主，走的低端車之路，利潤較低。隨著合資品牌進駐低端市場，競爭更加激烈，利潤進一步下滑。自主品牌汽車要想在中國市場的份額逐年增加，首先應(yīng)該做的就是保住自主品牌汽車的優(yōu)勢，穩(wěn)固其在低端汽車市場的市場份額，同時進軍中高端市場。

在剛剛過去的金融危機中，汽車業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。世界汽車業(yè)傳統(tǒng)的“6+3”競爭格局被打破。美國汽車業(yè)三巨頭幾乎同時陷入困境。不只是美國的三巨頭陷入困境，日本、法國及德國的汽車工業(yè)也進入寒冬。2009年，有著百年歷史的通用汽車公司宣布破產(chǎn)；2010年，豐田公司的大范圍召回汽車，使自身陷入巨大的危機。自主品牌汽車企業(yè)要抓住機遇發(fā)展自己，就像吉利收購沃爾沃一樣，抓住機會，收購國外汽車企業(yè)的技術(shù)，趁機壯大自己，加快中高端汽車的研發(fā)［4］。

2.積極開拓二三級市場

中國市場，整體基數(shù)龐大，區(qū)域性差異明顯。京滬等中心城市增長放緩，市場格局趨于穩(wěn)定的情況下，在容易取得優(yōu)勢，且增長勢頭迅猛的二三級市場加大運作的力度，是自主品牌可取的策略。在二三級市場，消費能力有限，需求集中在低價車型；品牌認知與中心城市有明顯差異，自主品牌沒有大的品牌劣勢；需要龐大的本土化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)；這些都是自主汽車品牌可以取得優(yōu)勢的地方。

（二）產(chǎn)品及服務(wù)策略

1.優(yōu)化品質(zhì)，締造經(jīng)典車型

圖4經(jīng)典車型對整車企業(yè)銷售的貢獻

資料來源：全國汽車市場信息聯(lián)席會。從汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，一個龐大的銷售額是以若干產(chǎn)品龐大的單品銷量作支撐的，特別是經(jīng)典車型的推出。經(jīng)典車型是品質(zhì)、技術(shù)、成本、設(shè)計等綜合實力的體現(xiàn)，是正確的產(chǎn)品策略和營銷戰(zhàn)略的結(jié)晶，有龐大的市場保有量和優(yōu)質(zhì)的口碑，為企業(yè)貢獻了大部分的銷售額和利潤，以2010年銷售前10名內(nèi)的上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、一汽豐田為例，其各自的經(jīng)典車型支撐了企業(yè)近半數(shù)或半數(shù)以上的銷售額，成為企業(yè)品牌和實力的主要載體（見圖4）。

2.提升售后服務(wù)質(zhì)量

提升售后服務(wù)質(zhì)量，可以從以下幾個方面抓起：規(guī)范服務(wù)標準；提高服務(wù)人員總體素質(zhì)；開展全方位的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本。通過將先進的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將客戶為中心的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使企業(yè)可以全面提升服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的。通過樹立以用戶為中心的服務(wù)理念，規(guī)范企業(yè)的服務(wù)行為，提升企業(yè)的服務(wù)能力，并通過實時監(jiān)控服務(wù)進程和數(shù)據(jù)分析與挖掘，為決策提供依據(jù)，為用戶提供高品質(zhì)、專業(yè)化的服務(wù)，竭力讓客戶滿意，提高忠誠度，將來他們消費升級，換車時很可能仍購買原品牌產(chǎn)品。但這一點還沒有被多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)充分重視。企業(yè)往往重視去為自己的新產(chǎn)品找顧客，而忽視了對老顧客的呵護和客戶關(guān)系的維系［5］。

（三）技術(shù)策略

實力雄厚的汽車巨頭，一般都建立了自己的研究機構(gòu)，通過市場調(diào)研和預(yù)測，進行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和開發(fā)研究，開發(fā)新產(chǎn)品、新材料，搶占高新技術(shù)制高點，營造競爭優(yōu)勢。為此，中國自有品牌車企業(yè)應(yīng)該做到：

1.合理利用全球技術(shù)資源

企業(yè)必須在堅持培養(yǎng)自主研發(fā)能力的同時，合理利用全球的技術(shù)資源。并購汽車設(shè)計公司也是可以考慮的一種獲取技術(shù)的方式，例如福特公司并購意大利的設(shè)計公司Ghia。另外并購汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也值得考慮，例如吉利并購沃爾沃，完全擁有了沃爾沃的技術(shù)。

2.加強科研投入

要進行技術(shù)研發(fā)，必須要加強科研投入。為力爭掌握市場競爭的主動權(quán)，企業(yè)必須確保產(chǎn)品的科技優(yōu)勢，即加大研發(fā)經(jīng)費的投入。國際上一般認為研發(fā)費用占銷售額1%以下的企業(yè)將難以生存；占銷售額2%的企業(yè)可以維持生存；占銷售額5%的企業(yè)才能有競爭力。按照這個標準來衡量，我國的大多數(shù)企業(yè)都處于“難以生存”的狀態(tài)。我國企業(yè)平均研發(fā)費用只占銷售額的0.7%，即使在國民經(jīng)濟中起骨干作用的企業(yè)，研發(fā)費用也僅占銷售額的1.38%?？萍纪度氩蛔阋褬O大地妨礙了我國企業(yè)的創(chuàng)名牌工作，相比之下國外汽車企業(yè)都極為重視科技投入，把科技投入看作是名牌成長和壯大的手段。日本三菱公司的研發(fā)費用占銷售額的比重為7%，美國大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)費用占銷售額的比重一般在4%左右，有個別企業(yè)甚至達到25%。

（四）品牌策略

塑造品牌形象，可以從以下幾方面入手：

1．以消費者為中心

品牌的價值體現(xiàn)在品牌與消費者的關(guān)系中。品牌能夠給消費者帶來除產(chǎn)品本身外更多的品牌附加值。因此，消費者能否認可是評判品牌優(yōu)勢的最終標準。以消費者為中心進行自主品牌建設(shè)應(yīng)該在市場細分和目標消費群識別基礎(chǔ)上進行品牌定位。

2．植根于本土文化

品牌文化要從產(chǎn)品自身開始，通過提升品牌文化的號召力，讓消費者去體驗，產(chǎn)生共鳴。作為本土汽車，要積累品牌文化，當(dāng)然也存在優(yōu)勢。如今世界都在流行“中國元素文化”，我國有幾千年的文化底蘊，中國車企更加了解中國文化及其特點，品牌塑造一定要在品牌文化中注人中國特色的傳統(tǒng)文化和價值觀，重視品牌傳播與品牌文化的融合［6］。

3.形成品牌個性

汽車行業(yè)已經(jīng)進人品牌差異化時代，所以必須要具有合理、鮮明、獨特的品牌個性。品牌個性要以汽車產(chǎn)品本身以及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ)，在廣告宣傳中要形成自己鮮明的廣告風(fēng)格，這種風(fēng)格要與所要傳達給消費者的信息相一致，并且所有的廣告都要遵守這個風(fēng)格，以使這種風(fēng)格越來越清晰，個性越來越凸顯。品牌個性是一個品牌最有價值的東西，它可以超越產(chǎn)品本身而不被競爭對手模仿，塑造品牌必須塑造品牌個性，同時要與品牌的整體形象相符合［7］。

4.進行全方位公關(guān)

在市場激烈的競爭中，企業(yè)要利用公共關(guān)系對自己的品牌進行塑造和推廣，樹立起良好的形象，擴大品牌的知名度和美譽度。在運用公共關(guān)系時，要注重它的長期效應(yīng)，不能過于喧嘩和夸張，否則會給一人一種作秀的感覺，反而不利于品牌塑造。

國外大型汽車廠商已經(jīng)進入中國，品牌數(shù)量和汽車產(chǎn)量迅速增長，消費者心理日臻成熟，面對這些變化，自主品牌汽車將經(jīng)歷一次嚴峻的挑戰(zhàn)，也面對著一個前所未有的機遇。自主品牌汽車應(yīng)該充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，有效利用現(xiàn)有資源抓住市場機遇，從市場、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù) 品牌等方面不斷提升自身的競爭力。

參考文獻:

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［2］馮鳳玲，胡樹華.居民收入對汽車消費市場的影響［J］.商業(yè)時代,2007（5）：82-83.

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［7］陳力華，楊亞莉.中國自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］.技術(shù)經(jīng)濟與管理研究，2009（5）：90-91.

A Discussion of the Development Strategy of China's Domestic Auto Brands

DU Chunxia

（School of Business Administration, Shandong University of Finance and Economics, Jinan 250014, China）

Abstract:In recent years with the arrival of economic crisis, the global car market has greatly changed. In this situation, our domestic auto brands not only face big challenges, but also more opportunities. On the basis of the SWOT analysis of the selfowned auto brands in China, the development strategy of China's domestic auto brands is put forward in terms of market，technology，brand and service，etc.

Key words:selfowned brand；auto band；SWOT analysis；development strategy；automobile industry

(上接第53頁)

An Empirical Study on the Industrial Structure Adjustment,

Energy Consumption and Economic Development

JIN Ruiting

（Research Center for Urban and Regional Development, Fudan University, Shanghai 200415, China）

第7篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：二手車；現(xiàn)狀；對策

1 研究背景

我國二手車市場起步晚，但發(fā)展快，前景廣闊?，F(xiàn)中國二手車市場尚處于初級階段，與國外成熟汽車市場相比較，尚存在諸多問題。針對目前二手車市場的存在的問題，科學(xué)準確地對二手車進行鑒定評估，充分借鑒發(fā)達國家的二手車交易經(jīng)驗，對于促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展有極其長遠的意義。

2 現(xiàn)存問題

根據(jù)對市場現(xiàn)狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題大概有以下幾個：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務(wù)不健全。這些問題具體表現(xiàn)為：

（1）管理部門多，交易過程煩瑣。（2）車輛信息尚沒有全國聯(lián)網(wǎng)，車輛來源不準確。（3）售前技術(shù)檢測不嚴格，難以依賴交通部門保障車輛技術(shù)狀況。（4）行業(yè)中誠信度較低。（5）二手車市場混亂，存在惡性競爭。（7）缺乏行之有效的統(tǒng)一收費標準。（8）在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進入市場才能實現(xiàn)，否則無法開展。（9）二手車售后質(zhì)量難以保障。

3 借鑒國外經(jīng)驗，推進我國二手車市場的發(fā)展

3.1 國外二手車發(fā)展特點

（1）舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等二手車的銷售分別是新車銷售的 3.5、2、2、1.4 倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。

（2）交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化。從發(fā)達國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃（實物和融資）拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環(huán)境。

（3）舊車交易規(guī)范化售后服務(wù)標準。從發(fā)達國家看，通過技術(shù)質(zhì)量認證，保證售出二手車的質(zhì)量，并約束商家在一定程度上保障消費者權(quán)益。

（4）稅收、價格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅，英國按照差價毛率征收，臺灣也是按照差價征收5%的增值稅。

（5）信息現(xiàn)代化。

（6）行業(yè)組織作用突顯。無論從發(fā)達國家還是發(fā)展國家看，政府基本上不干預(yù)舊車 交易，行業(yè)協(xié)會在加強行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標準等方面的作用越來越突出。美國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，德國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，臺灣有車輛商業(yè)同業(yè)公會等，這些協(xié)會在汽車流通行業(yè)管理中，起到很重要的作用，從發(fā)達國家舊車交易情況看，經(jīng)濟越發(fā)達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另方面可以促進經(jīng)濟的發(fā)展。

3.2 中國特色的二手車流通體系

學(xué)習(xí)借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術(shù)、先進營銷方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。

第一，品牌經(jīng)營。在發(fā)達國外，品牌新車企業(yè)是二手車流通體系中的重要組成部分，引入品牌企業(yè)可以依托其“大店”的品牌效應(yīng)，樹立良好的企業(yè)形象和知名度。有效的發(fā)揮二手車流通協(xié)會的作用，科學(xué)指導(dǎo)與管理二手車市場，促進二手車市場有序健康發(fā)展。第二，建立科學(xué)規(guī)范的鑒定評估體系。目前在多數(shù)購車者并不懂行的情況下，二手車交易應(yīng)該建立科學(xué)規(guī)范的鑒定評估體系，實行評估機構(gòu)準入機制和歸口管理，引入第三方鑒定評估機構(gòu)。第三，改善交易方式。在政策上支持二手車拍賣、二手車置換等新型交易形式，加強二手車的有效流通。 第四，建立信息網(wǎng)絡(luò)體系，簡化交易手續(xù)，規(guī)范交易行為。建立二手車交易信息平臺，實現(xiàn)車輛信息聯(lián)網(wǎng)，方便購車查詢，能夠有力保障消費者的權(quán)益，促進二手車市場的進步。第五，出臺二手車振興措施。相對于新車的眾多優(yōu)惠政策而言，二手車的扶持政策較少，如果能在稅收、補助、二手車貸款等方面國家給予一定的支持，必能積極推動二手車市場的發(fā)展。

4 結(jié)論

隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，二手車市場的交易量和規(guī)模也日益壯大，其巨大的發(fā)展?jié)摿σ仓饾u突現(xiàn)出來，對二手車市場的關(guān)注也逐步加強。二手車的發(fā)展意義更是愈顯重要，它影響著整個汽車產(chǎn)業(yè)和社會生活的諸多方面。

第8篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)貿(mào)易 發(fā)展 分析

【中圖分類號】F426.471【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）02-0172-02

本課題為：2011年上海市大學(xué)生創(chuàng)新活動項目研究成果 項目編號：2011scx10

項目指導(dǎo)老師：佟亞洲 吳軍民

隨著上海經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車也走入了尋常百姓家。2011年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬大關(guān)。汽車保有量的迅速提高，為汽車服務(wù)市場提供了廣闊的發(fā)展空間。消費者希望得到便捷、高質(zhì)量的專業(yè)汽車服務(wù)，這刺激著上海汽車服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，也為汽車服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供了廣闊的空間。但是目前上海的汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平還有限，與國外有差距。

1.國內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易市場現(xiàn)狀

1.1 上海汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平

上海汽車市場逐步擴大及汽車數(shù)量的增加，為上海汽車服務(wù)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)占整個汽車產(chǎn)業(yè)的利潤比例也逐年上升，形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的組成部分，也成為上海汽車行業(yè)利潤新生力。各大汽車整車廠以及汽車經(jīng)銷商都十分重視汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。服務(wù)，將成為突破汽車營銷利潤增長瓶頸的突破口。

1.2 國內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)漸趨網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?/p>

由于上海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，從而對汽車服務(wù)需求層次不一。自加入世貿(mào)組織以來，上海汽車服務(wù)行業(yè)在市場整頓中逐步邁入正軌，服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整正一步步推進，行業(yè)整體素質(zhì)全面提升。一個以一類企業(yè)為骨干、二類企業(yè)為基礎(chǔ)、三類企業(yè)為補充，汽車檢測站為質(zhì)量保證以及各種經(jīng)濟成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修市場格局已基本形成。汽車維修網(wǎng)點由大中城市向外延伸，輻射各地，遍及城鄉(xiāng)，平均每千輛汽車擁有汽車維修站點12.7個，①在全國范圍內(nèi)初步構(gòu)筑了布局趨于合理的汽車維修網(wǎng)絡(luò)，為道路運輸提供了較為可靠的技術(shù)保障。

1.3 國內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易市場缺乏“領(lǐng)跑者”

上海汽車服務(wù)貿(mào)易市場目前是一種零散式的經(jīng)營狀況。有資料顯示，目前國內(nèi)僅汽車維修正式在冊的企業(yè)已達30萬家，汽車用品及服務(wù)方面，僅經(jīng)營汽車美容的企業(yè)就有9000家左右。②與跨國企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)雖然在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢，但大多是散兵作戰(zhàn)的小型企業(yè)，具有現(xiàn)代化企業(yè)管理、適應(yīng)市場競爭的高素質(zhì)企業(yè)則為數(shù)不多，大部分企業(yè)服務(wù)單一，規(guī)模有限；汽車后市場機制和服務(wù)體系不完善，惡性競爭，秩序混亂，缺乏真正的“領(lǐng)跑者”。上海的汽車服務(wù)業(yè)還屬于起步階段，離世界水平還有差距。

2.目前國際汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展新趨勢

2.1 品牌化經(jīng)營

品牌價值可以為企業(yè)創(chuàng)造更大的市場，也可以為企業(yè)贏得更大的利潤，同時，品牌比產(chǎn)品的生命更為持久，這就是品牌的價值所在。在國外，著名汽車廠家的產(chǎn)品商標，同時也是服務(wù)商標。在國內(nèi)，大多數(shù)人還未認識到，侵權(quán)現(xiàn)象頻頻發(fā)生。近年來，國外的汽車服務(wù)品牌開始到中國推行連鎖加盟計劃，實際上就是以品牌帶動服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2.2 規(guī)模化經(jīng)營和規(guī)范化經(jīng)營

汽車保修行業(yè)的規(guī)?；?jīng)營指擁有大量的連鎖、分支機構(gòu)。它與規(guī)范化經(jīng)營是密不可分的。在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計人員培訓(xùn)，管理培訓(xùn)統(tǒng)一服務(wù)標識，統(tǒng)一服務(wù)標準統(tǒng)一服務(wù)價格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，中心采用物流配送，減少物資儲存和資金占用降低運營成本。

2.3 修理為主轉(zhuǎn)向維護為主

國外汽車廠家認為真正的服務(wù)是要保證用戶的正常使用，通過服務(wù)要給客戶增加價值。為此廠家在產(chǎn)品制造上提出了零修理概念，售后服務(wù)的重點轉(zhuǎn)向了維護保養(yǎng)。目前，美國的汽車養(yǎng)護業(yè)已經(jīng)占到美國汽車保修行業(yè)的80%，年均收入超過1O0億美元。③相反中國只有1%的汽車修理商能夠提供完善的護理服務(wù)。

2.4 電子化和信息化

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高。最新的汽車產(chǎn)品上已經(jīng)實現(xiàn)了全車幾乎所有功能的電腦控制。因此汽車的保修越來越復(fù)雜，工人憑經(jīng)驗判斷毛病所在的時代早已經(jīng)過去?，F(xiàn)在汽車的保修首先需要專門儀器進行檢測.專用設(shè)備進行調(diào)整，汽車修理所需要的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也以電腦網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)光盤的形式提供，不再需要大量的修理手冊，可大大提高維修效率，降低成本。

2.5 專業(yè)化經(jīng)營和綜合化經(jīng)營

在汽車廠家提供越來越周到的售后服務(wù)的同時.汽車的保修行業(yè)也出現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營的趨勢。專業(yè)化經(jīng)營的獨特優(yōu)勢是專業(yè)技術(shù)水平高，產(chǎn)品規(guī)格全，相對價格比較低。與此同時綜臺化（一站式）經(jīng)營也發(fā)展很快。如加油站同時提供洗車、小修、一般保養(yǎng)、配件供應(yīng)等服務(wù)。不僅為客戶提供全面的服務(wù)，還能增加經(jīng)營收入。

3.國內(nèi)外開展汽車服務(wù)貿(mào)易的對比分析

3.1 國內(nèi)外汽車服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)比較

從國內(nèi)外汽車大集團汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)構(gòu)成看，國外汽車大集團形成了從整車銷售至舊車回收與處置這一完整的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，參與汽車服務(wù)價值鏈的競爭，并構(gòu)筑了以汽車金融服務(wù)為整個集團產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。全力支持汽車銷售業(yè)務(wù)的開展，以獲取產(chǎn)業(yè)鏈上競爭優(yōu)勢。而國內(nèi)汽車大集團汽車服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)，僅僅限于汽車銷售，對于汽車服務(wù)價值鏈先進項目如汽車金融等增值業(yè)務(wù)開展得較少。因此如何構(gòu)筑與完善自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，獲得國內(nèi)先發(fā)優(yōu)勢，正是上海汽車大集團迫切需要考慮的戰(zhàn)略問題。

3.2 國內(nèi)外汽車服務(wù)貿(mào)易利潤構(gòu)成及產(chǎn)業(yè)地位

一個充分競爭的汽車市場中，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應(yīng)利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的。據(jù)通用和福特汽車信貸公司的資料顯示，僅汽車金融服務(wù)帶來的贏利就占這兩大集團全部利潤的36%。在汽車市場成熟的美國，汽車售后服務(wù)業(yè)從業(yè)人員有350多萬人，年產(chǎn)值高達1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達到27%，④可見汽車服務(wù)業(yè)已成為汽車制造商的利潤來源，構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。對比中外汽車大集團中汽車服務(wù)貿(mào)易收人占總收人比重，與世界大汽車集團相比，上海主要汽車企業(yè)的服務(wù)貿(mào)易收入的比重偏低。作為上海三大汽車集團之首的一汽集團，服務(wù)貿(mào)易占集團總收入的比重僅為6%左右，遠低于國際汽車大集團的水平，汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展遲緩嚴重影響到汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，遠不能滿足消費者對汽車服務(wù)的需求，從而影響到上海汽車企業(yè)進一步做大、做強。

4.發(fā)展上海汽車服務(wù)貿(mào)易的對策

4.1 提高服務(wù)意識，贏得消費者信賴

雖然大多數(shù)汽車服務(wù)企業(yè)有整潔的廠地和優(yōu)良的設(shè)備，但在服務(wù)意識和服務(wù)態(tài)度方面和傳統(tǒng)的路邊擺攤經(jīng)營方式?jīng)]有太大的差別。對服務(wù)行業(yè)而言，首先要保證各項服務(wù)質(zhì)量，無論是技術(shù)含量低的洗車服務(wù)，還是技術(shù)含量較高的修車。其次，提供給顧客的零配件應(yīng)有質(zhì)量保證，不銷售假冒偽劣產(chǎn)品。最后，企業(yè)如果能夠發(fā)掘并滿足客人的個性化需求并提供相應(yīng)的服務(wù)，就會獲得更大利潤，贏得更大的客戶群體。

4.2 主動與國際接軌，借鑒國外的先進經(jīng)驗

面對越來越國際化的中國轎車市場，廠商、經(jīng)銷商都應(yīng)主動學(xué)習(xí)國際先進的營銷經(jīng)驗，形成與國際接軌的采購和營銷服務(wù)手段。在有條件時開放國內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易市場，引入國外先進的銷售服務(wù)環(huán)節(jié)的新內(nèi)容、新方法，加快并建立適應(yīng)國際要求的汽車服務(wù)貿(mào)易體系，以適應(yīng)日趨激烈的市場競爭。

4.3 培養(yǎng)國際型汽車服務(wù)貿(mào)易專業(yè)人才，提升公司競爭力

由于跨國公司的全面進入，轎車產(chǎn)品日趨豐富，中國汽車市場的競爭正逐漸轉(zhuǎn)入靠綜合競爭力決定勝負的時代。對此，國內(nèi)企業(yè)必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，全面提高綜合競爭力?？梢栽诟咝Ｔ鲈O(shè)汽車服務(wù)貿(mào)易專業(yè)，專門培養(yǎng)汽車貿(mào)易復(fù)合型人才。對現(xiàn)有人員進行培訓(xùn)，使其在短期內(nèi)熟悉《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》有關(guān)條款；借鑒國外經(jīng)驗，考慮在大企業(yè)設(shè)立技術(shù)與貿(mào)易培訓(xùn)中心，培訓(xùn)汽車貿(mào)易、維修、售后服務(wù)、管理等多方面的人才，提高發(fā)現(xiàn)與解決汽車服務(wù)貿(mào)易糾紛的能力。

4.4 嚴格市場準入制度，保護消費者利益

在西方發(fā)達國家中，作為服務(wù)市場的規(guī)則制定者，政府參與市場的目的是為了保護消費者利益和創(chuàng)造一個更有競爭力的市場。通過設(shè)立嚴格市場準入制度，確保市場主體合格，在對新設(shè)企業(yè)的資格要求上，從人員結(jié)構(gòu)、設(shè)備配置、更新符合服務(wù)標準、信息管理以及專業(yè)服務(wù)的建筑面積等多方面進行監(jiān)管。同時對從業(yè)人員的資格也有嚴格認證程序，從業(yè)人員向法定的機構(gòu)提交申請，并得到許可方可從業(yè)。近年來，美國政府對汽車服務(wù)業(yè)的管理有放松的趨勢，但在放松管理的同時，又大大增加了有關(guān)健康、安全和環(huán)保的管理條例數(shù)量，以提高服務(wù)質(zhì)量，并幫助服務(wù)行業(yè)提高國際競爭力。

4.5 開拓多層次服務(wù)渠道，提供便利服務(wù)

良好的汽車服務(wù)一直是汽車廠商吸引客戶的重要手段。服務(wù)對消費者再次購買的影響正逐漸大于產(chǎn)品本身，在汽車售價不再是購車的唯一因素時，消費者更應(yīng)關(guān)注汽車使用過程中的售后服務(wù)問題。在國外成熟的汽車服務(wù)市場中，提供服務(wù)的企業(yè)，一般以O(shè)EM商特許企業(yè)為主，他們提供服務(wù)的門類是最為齊全的，除了專業(yè)汽車服務(wù)企業(yè)以外，一般為企業(yè)提供全方面的服務(wù)。同時美國汽車服務(wù)業(yè)市場中獨立服務(wù)機構(gòu)的市場份額已超過50%，并且這一比例正在呈現(xiàn)上升趨勢。

參考文獻

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注

①孫導(dǎo)蔚，國內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易分析[J]，上海汽車，2005（6）

②孫導(dǎo)蔚，國內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易分析[J]，上海汽車，2005（6）

第9篇：國外汽車市場現(xiàn)狀范文

汽車服務(wù)業(yè)迅猛崛起

對汽車市場來說，整車銷售無疑是前沿陣地，而維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護和汽車改裝等服務(wù)市場則被稱為汽車后市場即汽車服務(wù)業(yè)。

據(jù)了解，一個成熟的國際汽車市場，其整車的銷售利潤只占整個汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)的利潤占20％，而修理、養(yǎng)護服務(wù)的利潤則高達50％～60％。

如今的汽車行業(yè)競爭日益激烈，各廠家生產(chǎn)的汽車其性價比已非常接近，再加上2004年的汽車行業(yè)集體降價風(fēng)波，汽車經(jīng)銷已進入了微利時代。在這種情況下，原有的盈利模式逐漸向以售后服務(wù)為盈利核心的方式轉(zhuǎn)移，經(jīng)銷商的重點將不再是汽車銷售的利潤，而在于通過汽車銷售而獲得的增值服務(wù)，重心向售后服務(wù)傾斜。而且面對利潤可觀的汽車后市場，越來越多的人將目光投向了汽車服務(wù)業(yè)。

隨著我國汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，機動車保有量迅速增長，汽車服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的活力，像雨后春筍一樣迅速崛起，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛地速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，今年，汽車服務(wù)業(yè)將進入一個里程碑式的新起點。這一誘人的大蛋糕不僅吸引著國內(nèi)投資者的眼球，而且也吸引了許多國外投資者，加之國家不斷出臺有利于和規(guī)范市場的政策，使外資來華談合作的越來越多。

新近頒布的《汽車品牌銷售管理辦法》對汽車服務(wù)做出了嚴格要求，這為外資進入中國汽車服務(wù)市場創(chuàng)造了有利環(huán)境：一方面，維修服務(wù)水平在很大程度上對4S店的銷售起到關(guān)鍵地促進作用；另一方面，從利潤來看，與一次性獲利的銷售相比，維修、保養(yǎng)等服務(wù)則因其重復(fù)性在汽車服務(wù)市場上占有絕大部分利潤。

在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服務(wù)占33％。而我國汽車市場銷售額中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服務(wù)占12％。數(shù)據(jù)顯示目前我國汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強外，汽車售后服務(wù)還有近10％的上升空間。目前，我國汽車服務(wù)業(yè)每年以40％的速度遞增。預(yù)計今年汽車用品的行業(yè)產(chǎn)值可達420億元，汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值可達400億元。到2010年汽車保有量將達到5600萬輛，與之配套的汽車后市場將形成1萬億～1.5萬億元的超大規(guī)?！包S金”市場。據(jù)專家預(yù)測，未來汽車服務(wù)業(yè)將蘊藏著高達千億元的市場需求。因此，汽車后市場被經(jīng)濟學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。

揭開汽車服務(wù)業(yè)黑幕

隨著汽車服務(wù)業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的問題擺在了有車族的面前。不少車主反映買得起車卻養(yǎng)不起和修不起車。原因就在汽車服務(wù)行業(yè)秩序混亂，以次充好、漫天要價、小題大做等現(xiàn)象十分普遍。有車就得上路，上路一不小心磕著碰著，就是幾百上千元的損失；車出了毛病，一修再修也沒修到點子上，修車貴、收費亂等不規(guī)范行為成為眾多汽車消費者的心病。尤其是眾多路邊店花樣百出，令車主們談“修”色變。下面就讓我們揭開汽車維修中最常見的七大陷阱：

陷阱一，以次充好。最常見的是用副廠部件冒充原廠正品部件，用舊貨冒充新貨配件等行為，這在一些小型非正規(guī)、不講誠信的汽車修理廠里，早已是公開的秘密。用副廠的部件冒充原廠正品部件，一般消費者真假難辨，而且副廠配件和正品零售差價高達10倍。另外許多路邊店或維修廠將前輛維修汽車更換下來的零件冒充新零件使用。還有許多配件很容易魚目混珠，比如汽車制動片，有些修車鋪將價格便宜的國產(chǎn)或東南亞地區(qū)出產(chǎn)的制動片冒充價格很高的歐美進口貨。

陷阱二，小題大作。利用車主對汽車原理所知不多，故意將毛病說得很嚴重，把價錢抬得很高。另外，對于車上更換下來的零部件，汽修廠老板往往當(dāng)著車主的面扔在廢材料堆，而等車主一走，就馬上撿回來，修復(fù)、噴漆之后又可以賣給別的客戶。所以車出問題后，最好把車送往品牌店或指定維修店檢驗，確診毛病是否屬實，或者向多家修車鋪征詢意見作為參考。

陷阱三，先斬后奏。先斬后奏是很多個體維修商慣用的伎倆，在交車時才告訴你檢查發(fā)現(xiàn)車另有問題，而且已經(jīng)一并修復(fù)，賬單往往把你嚇一跳。所以，維修前一定問清楚什么問題，收費多少。

陷阱四，技術(shù)低下。目前，維修點人員普遍存在整體素質(zhì)不高的現(xiàn)象，大部分維修人員只有初中水平，沒有經(jīng)過汽車維修專業(yè)培訓(xùn)，憑著跟師傅學(xué)來的兩下子經(jīng)驗，對技術(shù)性很強的問題并不拿手。一些路邊店為了節(jié)省成本，用低廉的工資招收一些沒有經(jīng)過多少技術(shù)培訓(xùn)的人作為維修員，結(jié)果小毛病演變成大毛病。所以，對技術(shù)性強、自己搞不清楚的問題，一定要到品牌店維修。

陷阱五，漫天要價。一些維修店專宰外地車主，漫天要價的現(xiàn)象也不容忽視。碰上外地車，不管好壞先換上零件，不行再拆了。你說有問題，我就往下拆，你說不修了，行，你給我拆裝費。強行索要拆裝費的對象大多數(shù)是外地車，因為外地車主往往都耽誤不起時間，吃了虧也只能息事寧人，花錢買個平安。

陷阱六，偷梁換柱。業(yè)內(nèi)人士提醒車主，提防一些不法汽修廠“偷梁換柱”，將車上一些好的配件拆下?lián)Q上假冒配件。從修理廠提車時要特別留意車上比較昂貴的配件，看看有沒有被動過的痕跡。

陷阱七，回扣成風(fēng)。在一些汽車修理廠有個公開的秘密：給開公車的司機回扣，好讓他們多來修車。修理廠會在發(fā)票上做做手腳，虛開價格，然后給司機一半的回扣，至于修理店在公車上配件是否使用水貨，司機并不關(guān)心。當(dāng)然，回扣肥的是司機，損的是單位。

以上陷阱只是汽車服務(wù)業(yè)中汽車維修常見的。目前，我國汽車分銷與服務(wù)體系存在諸多問題，比如銷售功能不健全，制不規(guī)范，區(qū)域商價格不統(tǒng)一，金融業(yè)支持不夠，舊車交易市場不發(fā)達，汽車配件和維修市場混亂，汽車質(zhì)量缺陷問題得不到有效處理等。如此不規(guī)范的汽車服務(wù)市場隨處可見，嚴重地損害了消費者的利益，使得汽車服務(wù)業(yè)的巨大發(fā)展前景與現(xiàn)狀形成巨大反差。

為了維護消費者的合法權(quán)益，規(guī)范汽車市場秩序， 2004年1月，商務(wù)部會同國家發(fā)改委、公安部、監(jiān)察部、財政部、交通部、稅務(wù)總局、工商總局、質(zhì)檢總局下發(fā)了《關(guān)于開展汽車市場專項整治工作的通知》，對全國汽車市場進行為期一年的專項整治。各地共檢查汽車配件生產(chǎn)、銷售企業(yè)43448家，取締非法生產(chǎn)企業(yè)3342家，取締非法經(jīng)銷企業(yè)1985家，查獲假冒偽劣配件共計196637件，查處案件6741宗，涉案金額26451.6萬元，罰款1320.36萬元。查處了一批制售假冒偽劣汽車配件的企業(yè)和窩點，汽車配件市場得到進一步規(guī)范。檢查汽車維修業(yè)戶79620家，取締非法企業(yè)2758家，降級企業(yè)705家，汽車維修違法經(jīng)營行為得到有效遏制。

誠信服務(wù)是惟一出路

國家出臺政策治理汽車市場固然很好，但經(jīng)銷商不斷自律提高自身素質(zhì)和誠信度才是惟一出路。

據(jù)網(wǎng)上車市網(wǎng)站最近的一份調(diào)查資料顯示：消費者最看重的是經(jīng)銷商的誠信度，比例高達81.7%，這充分體現(xiàn)出消費者的強烈愿望與要求，只有誠信才是其服務(wù)的基礎(chǔ)，經(jīng)銷商應(yīng)該努力提高自身的誠信度，從而提升消費者的滿意度。

據(jù)了解，全國各地的汽車服務(wù)業(yè)都在開展誠信服務(wù)活動。比如今年3月3日，由重慶汽車服務(wù)商會和重慶商報社聯(lián)合發(fā)起的“重慶汽車服務(wù)業(yè)誠信大聯(lián)盟”正式成立。在成立儀式上，與會的汽車服務(wù)業(yè)人士共同發(fā)出了“以誠信求發(fā)展”的口號。

就目前情況看，我國的汽車服務(wù)業(yè)還屬于起步階段，汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域尚缺乏領(lǐng)導(dǎo)品牌，離世界水平還有相當(dāng)大的差距。統(tǒng)計表明，目前國內(nèi)僅汽車維修正式在冊的企業(yè)就已達30萬家，汽車用品及服務(wù)方面，僅經(jīng)營汽車美容的企業(yè)就有9000家左右。與跨國企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)服務(wù)單一，規(guī)模有限，企業(yè)素質(zhì)不高，惡性競爭，秩序混亂，市場機制和服務(wù)體系不完善。隨著中國入世條款的兌現(xiàn)，中國汽車服務(wù)貿(mào)易市場的全面開放，這些企業(yè)必將由于資金、管理及品牌的落后而很快被市場淘汰。

隨著我國汽車市場的逐漸成熟，消費者對經(jīng)銷商提供的服務(wù)要求也越來越高，經(jīng)銷商要想在競爭中贏得先機，就應(yīng)該用誠信去打動消費者，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

據(jù)了解，去4S店和維修廠的消費者遠遠多于去汽配城和路邊店的消費者，究其原因4S店和維修廠的誠信度高、服務(wù)質(zhì)量好。

如何提高服務(wù)質(zhì)量，首先要提高汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。

從理論上講，對這一行業(yè)的人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是些文化層次很低的人在做，如周邊地區(qū)進城來務(wù)工的農(nóng)民。大致是靠洗車業(yè)、蓬墊業(yè)以及沙發(fā)業(yè)這三類起家的。因這幾項還多少與汽車裝飾有相通之處，不過，這樣的店面正在被逐步淘汰出局。取而代之的將是經(jīng)過系統(tǒng)化培訓(xùn)、取得專業(yè)技術(shù)從業(yè)資格的人員。其實這種狀況已經(jīng)在悄悄改變了，最顯著的是體現(xiàn)在人員素質(zhì)的不斷提高上。

雖然近些年汽車維修從業(yè)人員的素質(zhì)已經(jīng)有了提升，但總體上文化水平仍然有待提高，70％的職工只有初中文化水平，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足20％。隨著我國汽車產(chǎn)量進一步擴張，必然需要大量職業(yè)化、專業(yè)化的服務(wù)人才。

未來幾年里，我國汽車服務(wù)市場競爭將會更加激烈，將會有越來越多資本投入這一市場，大型的汽車美容超市、連鎖企業(yè)也將進入市場，還有一些已經(jīng)存在的汽車美容企業(yè)將會借助外來力量擴張自己的力量。因此，未來我國汽車服務(wù)市場格局還將會發(fā)生巨大的變化，專業(yè)化的技術(shù)水平、市場細分定位、先進的經(jīng)營管理模式將會成為在競爭中取勝的法寶。

目前國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)還沒有形成嚴格的行業(yè)標準和服務(wù)體系。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，各類從事汽車維修保養(yǎng)、裝潢美容的公司開始增多，但大多數(shù)規(guī)模較小。因此誰能抓住汽車維修保養(yǎng)商機，誰就能挖到中國汽車時代的大金礦。

汽車服務(wù)業(yè)前景光明

隨著人們生活水平的不斷提高，私家車越來越多，消費者對汽車服務(wù)業(yè)的投訴率也越來越高，為此，國家在規(guī)范汽車市場上也加大力度。2003年以來，政府有關(guān)部門出臺了一些與汽車服務(wù)業(yè)相關(guān)的重要制度與政策措施，如新《保險法》、《道路交通安全法》、《汽車金融公司管理辦法》及其實施細則、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《汽車信貸管理辦法》、《汽車品牌專賣管理辦法》等。目前《二手車交易管理辦法》、《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》正處于征求意見階段，不日即將出臺。這些政策措施將對促進我國汽車服務(wù)市場的發(fā)展，必將產(chǎn)生重要影響。

一方面國家出臺政策規(guī)范混亂的汽車市場，另一方面，商家也在不斷自律，用誠信和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在消費者心目中樹立良好的形象。

對于經(jīng)銷商來說，為了擺脫目前偽劣商品對市場的沖擊，營銷無利可圖的局面，必須變目前單純的商品經(jīng)營為品牌經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營、深度開發(fā)經(jīng)營、團隊經(jīng)營等全方位經(jīng)營。通過經(jīng)營創(chuàng)新，開發(fā)新的利潤空間；通過經(jīng)營創(chuàng)新實現(xiàn)差別化競爭；通過注重投資和品牌建設(shè)，把連鎖經(jīng)營的那種穩(wěn)定感、信任感和安全感帶給顧客。

另外，許多商家向消費者提供“一站式服務(wù)”和“個性化服務(wù)”。一站式服務(wù)就是在此前功能較單一的汽車維修或美容的基礎(chǔ)上，提供更為全面專業(yè)細致的“保姆式”服務(wù)，滿足現(xiàn)代有車族日益提高的保養(yǎng)汽車需求。而個性化服務(wù)則是根據(jù)不同消費者的職業(yè)特點和個人愛好，制定個性化的服務(wù)方案，在不破壞原車性能、不違反法律法規(guī)的前提下，改進汽車性能，以實現(xiàn)更好的操控性和舒適性。除了以往常見的作業(yè)場地和汽車附屬用品零售場地外，商家還為顧客提供了寬敞舒適的休息場所，顧客可以一邊輕松地喝水、閑聊，一邊通過電腦實時觀看對自己汽車的服務(wù)。