前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：調(diào)試 改善 外殼涂油機(jī)發(fā)展

前言

從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國汽車產(chǎn)量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。汽車行業(yè)是一門技術(shù)性特別強(qiáng)的專業(yè)，根據(jù)汽車電子產(chǎn)品所需要的一些設(shè)備，它包含了涂油和檢測(cè)的問題及改善措施，同時(shí)，汽車行業(yè)電路板及其電子產(chǎn)品設(shè)備也是一件特別嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}需要技術(shù)人員必須重視起來。從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國汽車產(chǎn)量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。

1 涂油式樣圖及分析

可知其位置要求與08雅閣PWS后開關(guān)產(chǎn)品的涂油式樣類似，最大的不同在于每個(gè)點(diǎn)的涂油量，精度達(dá)到±0.5mg。實(shí)際上的吐出量與所用油脂的密度有關(guān)，但按照以往的經(jīng)驗(yàn)做法，達(dá)到如此精確的定量吐出還是比較困難的。

1.1漏油

漏油問題主要是指在噴頭部分的油料泄漏，這與定量閥的密封結(jié)構(gòu)相關(guān)。在閥體噴頭部分采用鋼珠+壓縮彈簧的單向閥密封方式，實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)在加工、裝配的過程中很容易產(chǎn)生問題，比如鋼珠形狀與密封塊形狀不吻合，就會(huì)在縫隙間發(fā)生漏油現(xiàn)象。除此之外，彈簧也是造成漏油的原因之一，比如彈簧選型錯(cuò)誤導(dǎo)致彈力小于閥體內(nèi)腔的油壓，或者彈簧在長時(shí)間使用中老化導(dǎo)致彈力下降，這些情況都會(huì)導(dǎo)致漏油。

1.2粘油

粘油主要指在噴頭每次吐出油料后，運(yùn)動(dòng)過程中油料粘附在噴頭尖端上的現(xiàn)象。因?yàn)橛土嫌姓承裕陂L時(shí)間的工作中會(huì)越粘越多，具體表現(xiàn)為每次附著在產(chǎn)品表面上的油量或者形狀很不穩(wěn)定。這種情況在側(cè)面涂油的位置比較常見。

1.3氣泡影響

1.31一旦有氣泡產(chǎn)生，吐出量便無法控制。理論上一旦在設(shè)備穩(wěn)定之后，其管路內(nèi)部、閥體內(nèi)部是不會(huì)有氣泡產(chǎn)生的。但在涂油設(shè)備工作過程中油料會(huì)不停的消耗，會(huì)有定期更新油源的作業(yè)，在更換的過程中，氣泡便產(chǎn)生了。這與涂油設(shè)備的特性有關(guān)，是一個(gè)不可避免的問題，也決定了此類設(shè)備的不穩(wěn)定性。一般氣泡產(chǎn)生在剛更新油源的時(shí)候，或者油源快用完的時(shí)候。

2針對(duì)性的采取措施

2.1漏油問題

改善噴頭部分密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。比如用純銅(較軟的材料)制作密封塊，使鋼珠與密封塊之間的形狀更吻合；又比如對(duì)壓縮彈簧重新選型，使用彈力更大更耐用的彈簧；運(yùn)動(dòng)軸與閥體內(nèi)腔之間的動(dòng)密封也有改善的可能性。

2.2針對(duì)粘油問題

考慮采用不容易粘油的涂層或者新材料來制作噴頭部分。或者考慮在設(shè)備上設(shè)計(jì)一個(gè)每次涂油后清潔的機(jī)構(gòu)(氣清潔+回收筒)。對(duì)于比較容易粘油的側(cè)面針頭建議改變其外形，設(shè)計(jì)成斜向下的形狀以減少其粘油的概率。

2.3針對(duì)氣泡問題

實(shí)際上氣泡一旦在管路中產(chǎn)生，是很難將其排除的。一般只能在源頭上加以控制，控制來料的品質(zhì)(來料無氣泡)以及改善換油作業(yè)方法等。如果在靠近閥體的位置有較大的氣泡，可以通過設(shè)備空運(yùn)行的方法，多次作業(yè)將氣泡通過定量閥排出。油量調(diào)整作業(yè)的便利性由于結(jié)構(gòu)上空間狹小，必須使用專業(yè)工具的原因，使得油量調(diào)整作業(yè)十分不方便。建議對(duì)此方面加以改善，提高維護(hù)便利性并節(jié)省時(shí)間。

2.4安全改善

建議加裝可開關(guān)型或者可移動(dòng)型的安全罩，保持安全的同時(shí)方便操作員清潔。

增大氣缸缸徑，壓力分別控制由于定量閥的運(yùn)動(dòng)使用氣缸作為動(dòng)力源，氣缸的壓力、速度都對(duì)吐出效果有一定影響。

2.5增大缸徑有利于增加系統(tǒng)的反應(yīng)速度(推力大，速度快)和性能；使用多個(gè)調(diào)壓閥分別控制各個(gè)氣缸壓力有利于減少各個(gè)定量閥之間的相互影響，方便調(diào)節(jié)。

3推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！币虼?，中國汽車工業(yè)國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

4中國汽車市場(chǎng)的變化

新產(chǎn)品投入市場(chǎng)速度加快，對(duì)產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國家也對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國汽車市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國公司拿到中國的產(chǎn)品，要落后于國際市場(chǎng)2―3代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場(chǎng)同步推出的產(chǎn)品。中國汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國民營企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車工業(yè)?？鐕驹?002年大規(guī)模進(jìn)入中國轎車工業(yè)，跨國公司間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

5 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)

2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進(jìn)口配額對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對(duì)外國公司的進(jìn)一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢(shì)下的保護(hù)政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對(duì)關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。

6總結(jié)

中國未來城市交通的發(fā)展路向不能倚重于人均占道面積多、停車面積大的小汽車模式，而應(yīng)采用占道面積少、運(yùn)量大、速度快的新型公交運(yùn)送模式，將小汽車作為交通輔助工具，由軌道公交工具承載起現(xiàn)代都市的客流。因此，應(yīng)大力發(fā)展公共交通，設(shè)置公交專用道，加大公交管理的高科技含量，提高公交服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

〔1〕中國汽車技術(shù)研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

第2篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；自主創(chuàng)新

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人收入的提高，我國汽車消費(fèi)需求大幅度增加，汽車工業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。這為國內(nèi)外汽車公司提供了巨大的機(jī)遇，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用將明顯增強(qiáng)。然而，現(xiàn)階段在國內(nèi)汽車工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、自主開發(fā)能力弱，在國際上面臨著汽車強(qiáng)國的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如何更好的發(fā)展和壯大我國汽車工業(yè)成為一項(xiàng)十分重要而迫切的問題。

二、汽車工業(yè)現(xiàn)狀

（一）企業(yè)規(guī)模小

我國汽車企業(yè)規(guī)模小、投資分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車整車企業(yè)有130多家，前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到總量的84%以上。其余的120多家總銷量不到120萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個(gè)，而在汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國市場(chǎng)，只有47個(gè)本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達(dá)到了50多家。過多的企業(yè)參與汽車行業(yè)意味著大量的業(yè)務(wù)重疊。2007年上半年，有16家中國汽車廠商的市場(chǎng)份額僅有1%或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺(tái)。即便是在合資企業(yè)中也存在這樣的問題，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，沒有對(duì)快速發(fā)展的中國市場(chǎng)及時(shí)跟進(jìn)。

（二）自主開發(fā)能力弱

新產(chǎn)品的價(jià)格普遍高于實(shí)際價(jià)值。新產(chǎn)品創(chuàng)造了新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)形成了新的市場(chǎng)需求趨勢(shì)。在國際汽車市場(chǎng)上，企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占有很大比重。不斷推出的新產(chǎn)品為企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)提供了條件，所以國外企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)大部分體現(xiàn)在新產(chǎn)品推出周期的競(jìng)爭(zhēng)。而我國目前還沒有形成真正意義上的代表汽車工業(yè)水平的轎車產(chǎn)品開發(fā)能力。與國外高水平汽車開發(fā)技術(shù)相比，這些差距主要表現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的組織體系和人員、產(chǎn)品開發(fā)的組織管理工作、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)等方面。造成這種局面的原因很多，一是研發(fā)費(fèi)用過低，二是企業(yè)對(duì)開發(fā)技術(shù)缺乏重視，沒有自主開發(fā)的動(dòng)力，長期陷入“引進(jìn)技術(shù)-國產(chǎn)化-再引進(jìn)技術(shù)-再國產(chǎn)化”這種等距離技術(shù)追趕的困境中。

（三）零部件發(fā)展滯后

目前，我國汽車零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復(fù)的狀況。

首先，規(guī)模小。從投入的角度看，我國現(xiàn)有的約230家汽車零部件三資企業(yè)協(xié)議金額在1000萬美元以上的項(xiàng)目僅占4%；從產(chǎn)出的角度看，一是生產(chǎn)集中度低，同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達(dá)國家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10。二是生產(chǎn)配套率低，我國汽車零部件企業(yè)的配套率為8%，而發(fā)達(dá)國家一般在80%以上。

其次，我國汽車零部件企業(yè)大多技術(shù)力量薄弱，缺乏獨(dú)立開發(fā)的能力，產(chǎn)品的可靠性差，難以滿足汽車更新?lián)Q代的需要，技術(shù)發(fā)展緩慢。我國目前的汽車主件多依賴國外進(jìn)口和外商在中國的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國產(chǎn)“寶馬”真正屬于國產(chǎn)的基本上就只有4個(gè)輪胎而已，技術(shù)、品牌以及零部件都是寶馬公司帶來的。

（四）合資特征呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”

從我國汽車工業(yè)利用外資的發(fā)展道路看，相對(duì)于初期的“以市場(chǎng)換技術(shù)”階段，我國汽車工業(yè)合資采取的是“中資控股型”模式；到現(xiàn)在的“以股權(quán)換技術(shù)”階段開始進(jìn)入“外資主導(dǎo)型”模式。調(diào)查顯示，目前我國的汽車市場(chǎng)基本上被外國的品牌所壟斷，洋品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)90%以上，汽車工業(yè)的利潤80%以上被外方拿走。目前，包括一些大型汽車集團(tuán)在內(nèi)的國內(nèi)汽車企業(yè)出于商業(yè)考慮，無暇進(jìn)行本土品牌汽車的白主開發(fā)也無力控制外方和企業(yè)。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司為例，與“中資控股型”模式相比，通過“以股權(quán)換技術(shù)”，東風(fēng)公司雖然在合資企業(yè)中保留了50%的股權(quán)，但由于缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，控制力減弱加劇，已由此前的技術(shù)層面開始向公司品牌、規(guī)劃等領(lǐng)域滲透，合資企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制在外方手中，呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”特征。

三、國外經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

（一）豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群

在全球范圍內(nèi)，豐田在2003年已取代福特成為第二大汽車生產(chǎn)商?，F(xiàn)在豐田營運(yùn)利潤率為8%，即使受到日元升值的影響，豐田仍是創(chuàng)紀(jì)錄地超過10000億日元，是1999年的兩倍，也是日本企業(yè)中第一個(gè)利潤超過10000億日元的企業(yè)。豐田由此成為過去10年中這個(gè)星球上贏利能力最強(qiáng)的汽車生的市值超過1000億美元，比通用汽車、福特汽車、戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。豐田公司之所以能取得上述成就，得益于豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群。由于集群能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，能提高集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力，因而促成了豐田公司今日的輝煌。豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群具備的特征：

1、豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群是以軸心企業(yè)―豐田汽車公司和眾多下承包企業(yè)共同構(gòu)成的，是一種軸輪式發(fā)展模式，軸輪式發(fā)展是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的典型模式。

2、集群內(nèi)企業(yè)之間的關(guān)系是柔性、動(dòng)態(tài)變化的關(guān)系。企業(yè)之間存在著一種既相互競(jìng)爭(zhēng)又彼此合作的關(guān)系。集群內(nèi)大企業(yè)的發(fā)展離不開其他相關(guān)行業(yè)和機(jī)構(gòu)的支持，大企業(yè)的健康發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)其相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此相互促進(jìn)和補(bǔ)充，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、集群內(nèi)企業(yè)間的專業(yè)化分工非常明顯。豐田汽車公司只進(jìn)行關(guān)鍵零部件以及整車組裝，下承包企業(yè)大多從事初級(jí)或中級(jí)零部件產(chǎn)品生產(chǎn)。而在下承包企業(yè)之間，對(duì)零部件生產(chǎn)又進(jìn)一步細(xì)分，甚至出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)只進(jìn)行一種零部件生產(chǎn)情況。

4、集群內(nèi)有獨(dú)特的地方文化特質(zhì)：忠誠、信任、親和。基于這種文化特質(zhì)所形成的社會(huì)根植性是一切競(jìng)爭(zhēng)之源，是最不能被他人模仿的。

5、大量團(tuán)體、機(jī)構(gòu)的存在緊密了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，加快了豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

（二）韓國汽車產(chǎn)業(yè)的興衰

韓國汽車業(yè)的真正起步在19世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。進(jìn)入70年代，韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)代、大宇等汽車公司與美日企業(yè)開展合作，開發(fā)生產(chǎn)汽車。隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場(chǎng)獲得成功，國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛。1987年，汽車普及開始，國內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，由于韓國汽車工業(yè)出口戰(zhàn)略政策導(dǎo)向在80年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國等發(fā)達(dá)國家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，1987年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國民生產(chǎn)總值與轎車價(jià)格之比為21，全國年銷轎車25萬輛，平均每千人購買轎車6輛，其中由私人購買的比重占80%。而進(jìn)入90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1997年韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。

四、對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

（一）組建大汽車集團(tuán)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力

我國目前汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過多的主要原因是政府運(yùn)用地方政策進(jìn)行保護(hù)，阻礙市場(chǎng)規(guī)律作用的發(fā)揮，企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)受阻。要廢除各級(jí)政府對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的各種保護(hù)，克服大而全、小而全的通病，使企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等方式產(chǎn)生幾家具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和專業(yè)化水平。大企業(yè)要做大做強(qiáng)，要突出主營業(yè)務(wù)，通過主輔分離，精于主體，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而一些小企業(yè)要走“專、精、特”的道路，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同大企業(yè)建立密切的協(xié)作關(guān)系，提高生產(chǎn)的社會(huì)化水平，而那些長期虧損，資不抵債的企業(yè)應(yīng)依法破產(chǎn)，讓其退出汽車市場(chǎng)。通過市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)勝劣汰作用的發(fā)揮，我國必將形成少數(shù)的幾家大汽車集團(tuán)，就能更充分地利用資源，形成國際上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌

我國汽車工業(yè)既要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，又要進(jìn)行制度創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新上要推動(dòng)中國產(chǎn)業(yè)掌握更多的核心技術(shù)，制造更多核心的零部件，一方面搞好對(duì)國外先進(jìn)產(chǎn)品和新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的消化、吸收；另一方面通過與國內(nèi)高等院校、科研機(jī)構(gòu)建開放的、穩(wěn)定的聯(lián)盟合作關(guān)系，增加技術(shù)開發(fā)投入，形成自主開發(fā)能力，研究開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和主導(dǎo)產(chǎn)品。在制度創(chuàng)新上，要深化體制改革，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，汽車企業(yè)通過產(chǎn)權(quán)多元化，健全內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，通過經(jīng)營理念與模式的創(chuàng)新，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與增長方式轉(zhuǎn)變，達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的。堅(jiān)持自主創(chuàng)新一個(gè)很重要的目的就是要開發(fā)建設(shè)民族品牌，通過自行設(shè)計(jì)、自行開發(fā)、自行生產(chǎn)，生產(chǎn)真正的民族產(chǎn)品，真正形成汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）完善政府角色定位，制定合理政策措施

在汽車工業(yè)發(fā)展中，前期的幼稚產(chǎn)業(yè)時(shí)期，政府要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加入WTO后國際競(jìng)爭(zhēng)的激烈開展，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)的力度應(yīng)該不斷地降低，使之不斷成熟，并憑借自己的力量在國際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。在放開保護(hù)的過程中，政府應(yīng)該對(duì)自己的角色進(jìn)行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如針對(duì)現(xiàn)在汽車企業(yè)數(shù)目過多，要強(qiáng)行關(guān)閉一些小企業(yè)，加大對(duì)企業(yè)研究與開發(fā)的投入，同時(shí)放寬在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)方面的政策。政府的政策制定必須要從中國的實(shí)際出發(fā)，要符合中國的國情，做到既能支持中國汽車工業(yè)的發(fā)展，又能引入市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)中國汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的提高。

（四）加快產(chǎn)業(yè)配套，形成規(guī)模發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要加快汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，制定有效的扶持政策，大力推進(jìn)零部件工業(yè)的發(fā)展，促使其躍上一個(gè)新臺(tái)階，要加快零部件生產(chǎn)企業(yè)重組步伐，強(qiáng)化研究開發(fā)能力，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成零部件工業(yè)生產(chǎn)和科研的核心，集中力量扶持重點(diǎn)零部件企業(yè)，促其更強(qiáng)、更優(yōu)，并向規(guī)?；较虬l(fā)展。對(duì)重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金、管理上要予以重點(diǎn)支持。只有零部件工業(yè)發(fā)展了，才能為汽車工業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)和保證。其次還要加快我國原材料和基礎(chǔ)工業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后要做好企業(yè)的配套改革，為企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的環(huán)境，為企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)提供更強(qiáng)大的支持力量。

四、結(jié)語

改革開放和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定發(fā)展，給汽車工業(yè)邁上更高臺(tái)階創(chuàng)造了最基本的條件。實(shí)踐證明，完全依賴國外技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)這條路走不通。中國汽車工業(yè)經(jīng)過這些年的引進(jìn)、消化、模仿、合作創(chuàng)新，己經(jīng)為自主創(chuàng)新發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)可能性。中國汽車工業(yè)的發(fā)展只能走自主創(chuàng)新之路，只有這條道路才能使中國成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國，也只有走這條道路中國汽車工業(yè)才會(huì)有美好的明天。

參考文獻(xiàn)：

1、中國汽車工業(yè)處于重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)[Z].安永調(diào)查報(bào)告.

2、張麗莉.豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展啟示[J].汽車工業(yè)研究,2005(3).

3、彭連港,薛永昭.論我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策[J].東北師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2005(1).

第3篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

據(jù)悉，“十一五”期間，中國將投入11 億元人民幣研發(fā)新能源汽車。種種跡象表明，中國正采取一系列措施加快新能源汽車發(fā)展步伐。

與此同時(shí)，外資巨頭通用汽車近日高調(diào)宣布，未來5 年內(nèi)，通用汽車和上汽將共同向清華大學(xué)投資500 萬美元，用于建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心(CAERC)。業(yè)內(nèi)人士稱，通用汽車此舉標(biāo)志其加大了進(jìn)軍中國新能源車領(lǐng)域的步伐。

有關(guān)專家指出，外資汽車廠商推出了多種新能源汽車，但這并不意味著中國的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)萌芽?？量痰臏?zhǔn)入門檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐―新能源汽車要想走進(jìn)普通的家庭，路還很長!

中外車企上演角力賽

據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，到2010 年中國石油消耗的61% 要依賴進(jìn)口，而汽車的石油消耗將占國內(nèi)石油總需求的43%，到2020 年上述比率將分別增至76% 和57%。

同時(shí)，環(huán)保的壓力也在不斷地加大。從2007 年1 月1 日起，北京開始對(duì)輕型柴油車實(shí)施相當(dāng)于歐IV 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國際接軌，同時(shí)北京將于2008 年在國內(nèi)率先對(duì)新車實(shí)行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國內(nèi)新車銷售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。有關(guān)專家指出，長遠(yuǎn)來看，解決能源短缺之道不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，開發(fā)新能源汽車。

據(jù)預(yù)計(jì)，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020 年中國汽車保有量1.4 億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229 萬噸，替代石油3110 萬噸，兩者相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020 年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。

盡管中國沒有確定將采用哪種技術(shù)作為未來的環(huán)保節(jié)能汽車最終的技術(shù)方向，但外資巨頭的目光已經(jīng)盯緊這一領(lǐng)域?？梢源_定的是，新能源汽車是任何一個(gè)企業(yè)都不愿放棄的市場(chǎng)。從技術(shù)到產(chǎn)品，從概念車到量產(chǎn)車，展開了一場(chǎng)“未來之戰(zhàn)”。

在不久前舉行的第12 屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，由通用推出的全球首發(fā)車雪佛蘭Volt 概念車采用了通用最新研發(fā)的E-Flex 系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)零排放，即將在兩三年后進(jìn)入量產(chǎn)階段；日產(chǎn)公司推出了一款集駕駛樂趣與環(huán)保設(shè)計(jì)于一身的概念車Bevel，采用太陽能電池板、電控轉(zhuǎn)向、油門和制動(dòng)系統(tǒng)等最新技術(shù)；寶馬也推出一款全新( 氫能)7 系列轎車，它以寶馬現(xiàn)有7 系列為基礎(chǔ)，可選擇汽油或氫為燃料，在以氫動(dòng)力模式行駛時(shí)，這款轎車只排放水蒸氣。

在本屆上海車展上，中國本土汽車企業(yè)的新能源產(chǎn)品也漸入佳境。與外資汽車巨頭已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)尾聲或量產(chǎn)階段的新能源、替代能源等環(huán)保車型相比，中國自主品牌新能源產(chǎn)品雖然略顯稚嫩，但是研發(fā)的步伐仍在不斷加快。上汽集團(tuán)正推進(jìn)上海牌燃料電池轎車的研發(fā)，同時(shí)爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)二甲醚燃料城市客車的產(chǎn)業(yè)化；奇瑞汽車集中展示了其應(yīng)用靈活燃料技術(shù)、生物柴油技術(shù)、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)的多款產(chǎn)品，并計(jì)劃2010 年以后20％以上的生產(chǎn)車型采用新能源燃料；吉利展出了兩款自行研發(fā)的甲醇代用燃料轎車和混合動(dòng)力轎車。

有關(guān)專家指出，在中國汽車企業(yè)實(shí)力較弱的情況下，中國有關(guān)主管部門應(yīng)該給予相應(yīng)支持，如制定切實(shí)可行的政策，支持進(jìn)行新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。2007 年11 月1 日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式施行。對(duì)于規(guī)則的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范市場(chǎng)只是有關(guān)部門的出發(fā)點(diǎn)之一，另一個(gè)意義在于，規(guī)則將迫使外資汽車企業(yè)在進(jìn)入中國新能源汽車市場(chǎng)后，必須拿出有含金量的技術(shù)，才有可能獲得通過。對(duì)整個(gè)行業(yè)來講，《規(guī)則》有利于提高本土企業(yè)的開發(fā)能力，也為自主品牌的發(fā)展指出了一條路徑。

新能源汽車遭遇瓶頸

當(dāng)能源與發(fā)展、汽車與環(huán)境發(fā)生沖突時(shí)，新能源的話題就再次被提到了日程之上。而在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家紛紛啟動(dòng)各自的新能源戰(zhàn)略，并將可替代的過渡能源產(chǎn)品充分市場(chǎng)化的時(shí)候，國內(nèi)的新能源研究仍停留在模式的討論階段。

近年來，中外汽車廠商推出了多種新能源汽車。但這并不意味著中國的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)萌芽?？量痰臏?zhǔn)入門檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐。

2007 年3 月國家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》，對(duì)在國內(nèi)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15 道門檻，并實(shí)行苛刻的一項(xiàng)否決制。此舉也被看作是中國規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)、讓有限的研發(fā)投入集中在有實(shí)力的廠家手中的重要舉措。

在2007 年上海車展上，從靈活燃料到混合動(dòng)力，從國內(nèi)廠商到國際巨頭，新能源汽車實(shí)際上大部分還處在樣車、概念車的階段。新能源汽車與其說是爭(zhēng)奪目前市場(chǎng)的主力，不如說是搶占未來市場(chǎng)的預(yù)備軍。

而新能源的來源和新技術(shù)的成本，是阻礙新能源汽車走向市場(chǎng)的兩大障礙。國際貨幣基金組織2007 年初發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出，美國和歐盟等發(fā)達(dá)國家所熱衷的乙醇燃料，將進(jìn)一步抬高全球糧食價(jià)格，大豆、玉米和小麥將首當(dāng)其沖。

2006 年，美國提出到2025 年用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進(jìn)口。歐盟也宣布，到2020 年，運(yùn)輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。然而，這對(duì)糧食價(jià)格勢(shì)必產(chǎn)生巨大沖擊。

在中國，有關(guān)方面還對(duì)是否應(yīng)該扶持燃料乙醇心存疑慮。從目前所掌握的技術(shù)上看，制取氫的成本及消耗的能量仍然很高，而甲醇作為燃料仍具備一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，采用新能源的汽車由于采用了更多全新的技術(shù)而推高了成本。以雷克薩斯的一款混合動(dòng)力豪華轎車為例，其在中國市場(chǎng)的定價(jià)在82 萬元左右，但是其同樣性能的常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品價(jià)格要低10 萬元以上。不僅是豪華車，采用新能源的汽車在成本上都要比使用傳統(tǒng)能源的車提高10％左右。如果沒有政府的推動(dòng)，很難讓普通消費(fèi)者主動(dòng)分?jǐn)傔@種環(huán)境成本。

2006 年，由于存在政府補(bǔ)貼和交通上的優(yōu)待政策，美國總共賣出25.5 萬輛混合動(dòng)力車，其中豐田Prius 占43％。然而，豐田Prius 進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，因?yàn)槿狈φa(bǔ)貼，一直不為消費(fèi)者接受。對(duì)中國政府來說，如果大力扶持新能源，勢(shì)必又會(huì)對(duì)剛剛起步的汽車工業(yè)造成一定沖擊。是保護(hù)汽車工業(yè)還是保護(hù)環(huán)境，成為兩難的選擇。

據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，汽車能源多樣化發(fā)展初期一般需要政府引導(dǎo)投資的政策。有關(guān)專家認(rèn)為，汽車能源多樣化開發(fā)能否引起普遍重視，很大意義上取決于政府的態(tài)度。國家應(yīng)通過價(jià)格和稅收政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展。

第4篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

發(fā)展綠色汽車勢(shì)在必行

在這個(gè)全球倡導(dǎo)綠色、健康、安全的時(shí)代，“綠色汽車”的概念漸漸地浮出了水面。

所謂綠色汽車是指節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境污染極小或是零污染的汽車，即環(huán)保節(jié)能型汽車。目前，綠色汽車大致可分為以下幾種：（1）電動(dòng)汽車。低耗能、低污染、高效率的優(yōu)勢(shì)使電動(dòng)汽車在人們面前展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景；（2）天然氣汽車。其排污大大低于以汽油為燃料的汽車，它的成本也比較低，這是一種理想的清潔能源汽車；（3）甲醇汽車。目前正進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研究，在保證其可靠性的前提下值得推廣；（4）太陽能汽車。節(jié)約能源，利用可再生資源并且無污染，是最為典型的綠色汽車。

眾所周知，全球環(huán)境惡化越來越嚴(yán)峻地?cái)[在了人們的面前，而汽車排出的尾氣則是環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)字弧Ｔ谄囄矚馀欧懦瑯?biāo)污染環(huán)境的問題上，世界早有先例。早在1995年12月，美國通用汽車公司生產(chǎn)的凱迪拉克轎車因其尾氣排放超標(biāo)，觸犯了美國政府制定的“潔凈空氣法”而被處以1100萬美元的罰款。此外，通用公司還必須收回47萬輛凱迪拉克牌汽車，在改裝和回收費(fèi)用上花費(fèi)2500萬美元，加上其他費(fèi)用，使通用公司損失4500萬美元。緊接著1997年10月，日本本田汽車公司因向美國輸出的汽車在尾氣排放方面不符合美國環(huán)保法規(guī)要求，也被處以1000萬美元的罰款。

據(jù)聯(lián)合國環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據(jù)測(cè)定，汽油、柴油動(dòng)力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達(dá)160多種。由于汽車排放的廢氣嚴(yán)重威脅著人類健康和生存，因此許多國家制定了嚴(yán)格的法規(guī)，要求汽車廢氣排放量必須達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車制造商將目光轉(zhuǎn)向了綠色汽車。

面對(duì)日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，加之鋼鐵及石油價(jià)格的不斷上漲，以及世界經(jīng)濟(jì)的極度脆弱，在這樣的背景之下，發(fā)展綠色汽車已勢(shì)在必行。各國汽車制造商從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的角度考慮加強(qiáng)汽車生產(chǎn)中的環(huán)?？萍迹铀侔l(fā)展環(huán)保汽車。

世界各國掀起綠色狂潮

為了加快和有效地發(fā)展綠色汽車，各國汽車制造商將希望寄予現(xiàn)代信息技術(shù)。美國、歐洲和日本的車壇巨子均已同電子業(yè)界合作，計(jì)劃通過普及電腦使發(fā)動(dòng)機(jī)的“綠色效應(yīng)”達(dá)到理想的水平。德國奔馳汽車公司與電子廠商合作，將在發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝微電腦，通過傳感器將監(jiān)測(cè)到的排污結(jié)果經(jīng)數(shù)字化后輸入電腦，后者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出調(diào)整指令，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)“綠色效應(yīng)”始終保持在最佳程度。美國幾家大型電腦廠商相信，未來幾年，汽車業(yè)將成為信息技術(shù)產(chǎn)品的最大買主之一，這是許多電腦商目前紛紛研制車用專門電腦的重要原因。

調(diào)查表明，各國汽車制造商在環(huán)?？萍碱I(lǐng)域的投資也在不斷增長，尤其是近幾年增幅急劇增長。據(jù)美國加州國際汽車經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查，上世紀(jì)80年代北美、西歐和日本的汽車業(yè)在環(huán)?？萍忌贤顿Y，年均約為5.5%，到上世紀(jì)90年代前5年約為8.5%，而1996年后達(dá)12%以上，其中德國投入高達(dá)15%。歐盟1997年12月通過的1998～2002年科研發(fā)展框架計(jì)劃，支出總預(yù)算的35%用于支持和生態(tài)、環(huán)?？萍加嘘P(guān)的項(xiàng)目。德國1997年以來汽車產(chǎn)銷兩旺，業(yè)界認(rèn)為這與德國車商高度重視推動(dòng)環(huán)?？萍己烷_發(fā)環(huán)保型汽車有關(guān)。

針對(duì)全球環(huán)境污染與能源緊缺這兩大壓力，世界各大汽車公司早就投入對(duì)無污染汽車的研制，而且出臺(tái)了許多相應(yīng)法規(guī)促使這項(xiàng)事業(yè)順利發(fā)展。

德國寶馬公司早在1978年就開始了氫能源汽車的研究，并于1979年開發(fā)出第一輛氫能源汽車。1984年、1988年至1996年，寶馬公司已經(jīng)開發(fā)出了四代氫能源汽車。到2000年，寶馬公司又開發(fā)出了系列氫能源小轎車。2001年，為了宣傳環(huán)保理念，寶馬公司15輛氫能源汽車組成的車隊(duì)開始環(huán)球旅行，已行駛17萬公里以上，路試證明氫能源汽車的動(dòng)力性與速度是可以完美結(jié)合的。德國大眾汽車公司電動(dòng)車的研究也進(jìn)展頗快，在新世紀(jì)初就已推出首輛燃料電池電動(dòng)汽車。德國奔馳公司在電動(dòng)車項(xiàng)目也已投入200億馬克，并有400名工程師專門攻關(guān)燃料電池的研發(fā)。

日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)早在1992年就制定了電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，日本豐田公司1997年推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車“先驅(qū)”。豐田公司的“先驅(qū)”混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比其燃料降低了1/2，排出的污染物質(zhì)降低了1/2至1/10。2003年4月，豐田公司又推出了“先驅(qū)”二代產(chǎn)品，改型后的新車裝備了被稱為“新時(shí)代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)”的“THSII”。節(jié)能效果達(dá)到35.5公里/升，在實(shí)現(xiàn)低排放同時(shí)，其行駛性能也飛躍到一個(gè)新的高度。

美國汽車工業(yè)在研發(fā)綠色汽車方面也不甘落后，2002年歲末，美國通用汽車的“氫動(dòng)3號(hào)”燃料電池車研發(fā)成功。是在歐寶賽飛利旅行車基礎(chǔ)上開發(fā)的，其采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已達(dá)到通用汽車和歐寶品牌的商業(yè)化生產(chǎn)指標(biāo)。將于2007年推出5種安裝混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車車型。

這些都表明，今后幾年世界汽車業(yè)將更進(jìn)一步關(guān)注環(huán)保和節(jié)能，這必然成為車商爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要焦點(diǎn)。

我國政策鼓勵(lì)綠色汽車

改革開放以來，在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已躋身于世界汽車生產(chǎn)大國的行列，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)“十五”期末，我國的汽車總需求量為600萬輛，相關(guān)裝備的需求預(yù)計(jì)超過1000億元。到2010年，我國的汽車生產(chǎn)量和消費(fèi)量可能位居世界第二位，僅次于美國。

雖然，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不是很長，但其發(fā)展速度卻非常迅猛。城市剛剛開始進(jìn)入汽車社會(huì)就面臨著嚴(yán)峻而不能忽視的社會(huì)問題：能源緊缺、環(huán)境污染、道路堵塞等成了我們不愿意面對(duì)卻又不得不面對(duì)的并發(fā)癥。對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放進(jìn)行有效地控制就成為我國環(huán)保界和汽車工業(yè)界面臨的迫切任務(wù)。另外，面對(duì)國際原油價(jià)格的不斷上漲以及鋼鐵價(jià)格上調(diào)等因素的影響，這些都將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要作用。因此，從節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境的角度來看，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保車將是我國乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

在我國，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車已成為降低汽車排放污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的必然選擇，同時(shí)，汽車燃料多樣化也將是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車已作為本世紀(jì)我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義。

國家在政策上也積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展綠色汽車產(chǎn)業(yè)。2004年6月1日國家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出，引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。同年10月28日，又公布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》。不到一個(gè)月后的11月25日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)新的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。在短短半年的時(shí)間內(nèi)這么高密度地頒布節(jié)能及環(huán)保政策和規(guī)定，這在以前是沒有的。國家為強(qiáng)化節(jié)能及環(huán)保，還將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保車型和加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。

21世紀(jì)，全球?qū)ζ嚠a(chǎn)品的環(huán)保節(jié)能、降低污染等方面有著更高的要求。所以，環(huán)保、節(jié)能、安全將是世界汽車工業(yè)發(fā)展的長久主題。對(duì)此我國政府非常重視，溫總理在今年“兩會(huì)”上作政府工作報(bào)告時(shí)強(qiáng)調(diào)，要注重能源資源節(jié)約和合理利用，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)。

國內(nèi)綠色汽車風(fēng)起云涌

目前，綠色汽車的研發(fā)在世界各國汽車工業(yè)發(fā)展中勢(shì)頭正勁。我國汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)綠色汽車亦不甘人后并且已初見成效。我國環(huán)保節(jié)能型汽車的研發(fā)工作始于上世紀(jì)80年代末，除了以天然氣為原料的燃?xì)庑推囃?，以電為?dòng)力原料的汽車是我國環(huán)保汽車的主要研發(fā)方向。

有“中國電池大王”之稱的比亞迪公司總裁王傳福早就宣稱要做電動(dòng)汽車制造商。以77%股比入主秦川汽車的比亞迪公司，在2004年推出中國第一款適合批量生產(chǎn)的比亞迪鋰電子純電動(dòng)汽車。2003年比亞迪投入巨資在上海建立了汽車研發(fā)中心，主要承擔(dān)電動(dòng)汽車和新款轎車的研發(fā)任務(wù)。

雷天電動(dòng)源（深圳）公司是一家專業(yè)化生產(chǎn)鋰電子動(dòng)力電池的高科技股份企業(yè)，也是國家863計(jì)劃電動(dòng)車項(xiàng)目的基地。雷天公司研制的鋰電池已經(jīng)運(yùn)用到轎車、中巴車、公共汽車等許多車型上。武漢運(yùn)營的70多輛電動(dòng)富康出租汽車，就是采用雷天鋰動(dòng)力電源。其研制的純電動(dòng)中巴車，最大時(shí)速為100公里，爬坡度為30%，一次充電勻速續(xù)駛里程達(dá)400公里，是全球第一輛鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)中巴車。2002年初，此車改裝成集太陽能和鋰動(dòng)力電池于一體的純電動(dòng)中巴車，可以一邊行駛一邊利用太陽能自動(dòng)充電，最大時(shí)速為110公里。

東風(fēng)汽車股份有限公司一直致力于使用清潔無害的能源，制造出節(jié)能、環(huán)保、安全的綠色產(chǎn)品。在“八五”、“九五”期間就開發(fā)出了我國第一臺(tái)純電動(dòng)概念轎車、第一臺(tái)燃料電池客車和第一臺(tái)純電動(dòng)客車。東風(fēng)公司還承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中的電動(dòng)汽車五個(gè)重大專項(xiàng)中的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車和混合動(dòng)力城市公交車兩個(gè)項(xiàng)目?；旌蟿?dòng)力公交車目前已有6輛在武漢市510公交線路上投入示范運(yùn)營，運(yùn)行效果良好。

另外，北京現(xiàn)代成立之初就率先提出了“綠色汽車時(shí)代”的口號(hào)，曾在2003年“兩會(huì)”期間，提供了600輛使用LPG作為燃料的索納塔環(huán)保出租車。而一汽大眾2004年推出柴油版奧迪A6，使一汽大眾的絕大部分車型均已推出了柴油版本。

被譽(yù)為世界電動(dòng)車三大權(quán)威之一的中國工程院院士陳清泉表示，研制和開發(fā)環(huán)保汽車，最關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而在我國實(shí)現(xiàn)環(huán)保汽車的產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)車是最佳選擇。這不僅取決于我國在該領(lǐng)域技術(shù)上取得的成就，還有來自政府的大力扶持。

我國電動(dòng)車在技術(shù)方面具有自身的優(yōu)勢(shì)，國務(wù)院于2001年4月正式批準(zhǔn)在“十五”期間繼續(xù)實(shí)施的863計(jì)劃已將電動(dòng)車的開發(fā)與研制放到了突出的位置。按照規(guī)劃，2005年研制出滿足工業(yè)化生產(chǎn)工藝的燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和原型車樣，2008年奧運(yùn)會(huì)建立示范車隊(duì)投入運(yùn)行。

從長遠(yuǎn)來看，零排放以及行駛里程可與燃油汽車媲美的燃料電池電動(dòng)車將變成電動(dòng)車市場(chǎng)的主流，關(guān)鍵是開發(fā)低價(jià)格的燃料電池、高效的燃料處理和燃料供應(yīng)系統(tǒng)。目前，我國國內(nèi)很多汽車廠商已經(jīng)生產(chǎn)出自己的電動(dòng)環(huán)保汽車。東風(fēng)悅達(dá)、浙江萬向、深圳比亞迪、山東黑豹等汽車制造商都已開始推出擁有獨(dú)立品牌的環(huán)保汽車。在國內(nèi)許多城市，如北京、武漢、天津、威海等城市的公交路線已經(jīng)在試用純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力公交車。

在環(huán)保汽車時(shí)代到來之前，我國環(huán)保汽車只有堅(jiān)決走產(chǎn)業(yè)化的道路，才能打開并占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)，在新一輪的汽車革命中搶得主動(dòng)。

迎接綠色奧運(yùn)北京先行

2008年北京奧運(yùn)會(huì)將以“綠色、科技、人文”為宗旨，屆時(shí)北京市政府將為奧運(yùn)會(huì)提供綠色車輛，保證環(huán)保性能指標(biāo)達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平。具體內(nèi)容為，到2008年奧運(yùn)會(huì)，北京90%的公共汽車和70%的出租車將使用清潔燃料，同時(shí)規(guī)定，奧運(yùn)會(huì)清潔客車只能是在中國國內(nèi)生產(chǎn)制造。在奧運(yùn)會(huì)的采購清單上，有18000輛清潔燃料公交車、1000輛電動(dòng)汽車和1000輛其他類型的汽車，這一總金額高達(dá)20億元的奧運(yùn)環(huán)保汽車訂單將為我國環(huán)保汽車行業(yè)提供巨大的發(fā)展資金。2008年之前，北京將建成世界上最大的一支環(huán)保汽車隊(duì)伍。

為了配合綠色奧運(yùn)，北京市今年將投資30億元更新4000余輛公交車，新車今年年底到明年春節(jié)期間就能夠陸續(xù)在北京上路了。據(jù)悉，北京現(xiàn)有5000輛“清潔車”，主要是無軌電車、天然氣車、歐Ⅲ柴油車。新增的4000多輛公交車都屬于此類清潔車，屆時(shí)北京清潔車將占總數(shù)的50%以上。

第5篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：汽車；營銷模式

一、影響汽車營銷模式的因素，企業(yè)實(shí)力決定營銷體系的制定

對(duì)于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異，這就決定了它們的市場(chǎng)營銷的策略會(huì)有較大的差別。相對(duì)于實(shí)力弱企業(yè)而言，綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

不同的汽車種類導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)營銷。市場(chǎng)特性產(chǎn)品銷售的地域，購買者的層次、分布狀況和購買習(xí)慣，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素，也影響著市場(chǎng)營銷的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)不同也決定了其營銷特點(diǎn)不同。

促銷策略的建立考慮客戶個(gè)性化、多樣化的基礎(chǔ)上交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車營銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò)，而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，加快公路的建設(shè)，三者是一個(gè)有機(jī)的整體。擴(kuò)大城市規(guī)模，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。

汽車稅收也是影響營銷市場(chǎng)的一個(gè)因素，汽車稅征收過高大大增加購車者的經(jīng)濟(jì)承受能力，影響消費(fèi)者的購車意向，在我國嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費(fèi)過高，養(yǎng)車的費(fèi)用支出偏高，再就是收費(fèi)亂，停車費(fèi)以及各種高速公路費(fèi)用，過路過橋費(fèi)用的增多，也影響了購車者的購買欲望。

二、汽車營銷模式現(xiàn)狀汽車營銷模式主要包括三個(gè)要素，即：營銷理念、營銷組織和營銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。

其中營銷理念是戰(zhàn)略層，營銷組織是戰(zhàn)術(shù)層，營銷手段是具體操作層。所謂營銷理念，就是企業(yè)在開展?fàn)I銷活動(dòng)的過程中，在處理企業(yè)，顧客和社會(huì)三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀念。這里所說的營銷組織是指汽車制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系，也可以理解為銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動(dòng)。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念，營銷理念起指導(dǎo)作用。

發(fā)達(dá)國家的汽車主要營銷模式是特許經(jīng)營。

特許經(jīng)營源自1865年美國勝家縫紉機(jī)公司的分銷模式，是指特許人和特許經(jīng)營人之間的一種契約式聯(lián)合，具有三個(gè)特點(diǎn)：特許人將自己所擁有的商標(biāo)等許可給被特許人使用，并收取一定的費(fèi)用；被特許人為獲得特許經(jīng)營需要支付一筆費(fèi)用；特許人向被特許人提供市場(chǎng)經(jīng)營體系。

汽車特許經(jīng)營營銷模式興起于世紀(jì)初，汽車工業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求產(chǎn)品能夠及時(shí)、大量的銷售，特許經(jīng)營適應(yīng)了這種需求并迅速發(fā)展起來。這種特許經(jīng)營大致分為兩種形式，即只銷售一個(gè)制造商汽車的排他性特許經(jīng)銷商、不同制造商同時(shí)授權(quán)的特許經(jīng)銷商，加上制造商直銷或?qū)Ｙu店，汽車銷售形成三大渠道。

在美國，汽車市場(chǎng)主流的營銷模式就是特許經(jīng)營模式，并有新車經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商兩類。在歐洲，大多數(shù)零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。

我國現(xiàn)階段汽車營銷體系中汽車制造商實(shí)力最強(qiáng)大，直接影響著汽車營銷模式發(fā)展。

從汽車制造商授權(quán)的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場(chǎng)，再到汽車連鎖經(jīng)營，汽車經(jīng)銷商是在汽車制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現(xiàn)有的汽車營銷模式都在國內(nèi)外汽車制造商掌控之下。 同時(shí)，大量的汽車有形市場(chǎng)在各大中城市生存。大概分為以下三種經(jīng)營模式：一是以管理服務(wù)為主。即管理者不參與經(jīng)營銷售，由經(jīng)銷商進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營售車，市場(chǎng)只做好硬件建設(shè)及完善的管理服務(wù)；二是以自營為主，其他的入市經(jīng)銷商少，即市場(chǎng)管理者同時(shí)也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場(chǎng)的80%――90%；三是從銷量上看，自營與其他的入市經(jīng)銷商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場(chǎng)，有的甚至多達(dá)10多家，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的交易市場(chǎng)已完全能滿足當(dāng)?shù)氐馁徿囆枨?。同時(shí)，廠家大力推廣的專賣店體系也對(duì)有形市場(chǎng)的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場(chǎng)規(guī)模增長變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場(chǎng)，有的甚至宣稱將是中國最大或亞洲最大的汽車交易市場(chǎng)。

報(bào)告預(yù)測(cè)，從2011年至2020年，SUV銷量的年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)將升至13%，超出所有其他細(xì)分市場(chǎng)的增長速度。未來10年，隨著富裕型消費(fèi)者不斷增多，SUV年銷量將增至現(xiàn)在的3倍。

第6篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

有需要：產(chǎn)能過剩

需要海外消化

據(jù)北京市交通委員會(huì)日前透露，4月份北京市出現(xiàn)購車高峰，車輛購置稅征收工作創(chuàng)歷 史同期最高水平。僅4月份，征稅車數(shù)就達(dá)32811輛，征稅額27160萬元，分別比去年同期增 長21％和30％。面對(duì)轎車市場(chǎng)的火爆局面，國內(nèi)汽車廠家的生產(chǎn)量業(yè)已上升，如上海大眾， 其4月份產(chǎn)銷轎車32200輛，比3月份增加6％，比去年同期增加25％，到4月底為止，上海大 眾一共生產(chǎn)各類轎車132011輛，銷售128214輛，比去年同期增長了80％。 對(duì)此，一些業(yè)內(nèi) 人士警告說，突然的銷售增長對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說可能是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，中國汽車工業(yè)有 可能面臨產(chǎn)能過剩的問題。國際投資銀行巨頭高盛新近發(fā)表全球汽車工業(yè)報(bào)告指出，到2006 年，中國汽車市場(chǎng)的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到690萬輛，而汽車銷量卻難以超過220萬輛。

人民網(wǎng)時(shí)評(píng)指出，以目前的產(chǎn)銷量看，每年有200萬輛無從消化，而各地汽車項(xiàng)目仍轟 轟烈烈。來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，中國汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位 次迅速提高。2001年中國汽車產(chǎn)量位居世界第八位；2002年超過韓國、西班牙和加拿大，躍 居世界第五位；預(yù)計(jì)今年將超過法國，排在美國、日本、德國之后，成為世界第四大汽車生 產(chǎn)國。宏觀上的汽車排序足以令中國汽車人驕傲了，但微觀上考察又不免令人生出些擔(dān)心， 除、內(nèi)蒙古等少數(shù)省、直轄市、區(qū)外，汽車工業(yè)幾乎無一例外地被列為各省、直轄市、 區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。攤開地圖，你隨便就可以在雄雞形的眾多位置找到密密麻麻的“支柱點(diǎn)”。 從廠商角度看，誰都在鉚足了勁，推出新產(chǎn)品，擴(kuò)大產(chǎn)能。而那些還徘徊在汽車工業(yè)門檻之 外又手握巨資的各種投資者，都伺機(jī)擠進(jìn)汽車行業(yè)。且慢高興，每年200萬輛的“富余”誰 消化？ 因?yàn)椋尸F(xiàn)在大家面前的中國汽車車輛規(guī)模，已經(jīng)初露“懸河”征兆：今年第一季 度，國內(nèi)產(chǎn)車120萬輛，銷量40萬輛，還有80萬輛沒有消化。目前中國汽車產(chǎn)能達(dá)到400萬輛 ，預(yù)計(jì)實(shí)際到年底可產(chǎn)車360萬輛。以第一季度銷量40萬輛為基數(shù)測(cè)算，全年可實(shí)現(xiàn)銷量160 萬輛，還有200萬輛如何消化？

汽車最終產(chǎn)品如果不能實(shí)現(xiàn)銷售，不僅殃及汽車工業(yè)自身，而且還會(huì)傳導(dǎo)至鋼材、塑料 、電機(jī)、橡膠、玻璃、石化、保險(xiǎn)等行業(yè)，最終影響國民經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。應(yīng)該看到，當(dāng)前， 廠商全面追求產(chǎn)量是因?yàn)槠嚻骄麧櫬侍?專家說達(dá)到35％)，所以出現(xiàn)生產(chǎn)和投資“百 舸爭(zhēng)流”的局面，一哄而上。“汽車懸河”一旦產(chǎn)生，龐大數(shù)量規(guī)模帶來的“決堤”效應(yīng)， 諸如低于成本價(jià)甩賣、廠商破產(chǎn)等苦果，將來只有廠商獨(dú)吞了。

來自國際市場(chǎng)的消息也讓人對(duì)中國汽車工業(yè)予以更高的期望值。這些年，經(jīng)過汽車工業(yè) 的不斷磨礪，中國汽車出口從無到有，從小量到大宗，演繹著一個(gè)汽車“爬高”的進(jìn)程。帕 薩特批量出口東南亞、夏利出口非洲和伊朗，等等，無不證明中國汽車在國際市場(chǎng)開始積蓄 競(jìng)爭(zhēng)力。但是，必須看到，雖然出口可以解決一部分，但對(duì)于龐大的產(chǎn)量規(guī)模來說，這點(diǎn)出 口實(shí)屬杯水車薪。如何擴(kuò)大出口，深入廣泛地開拓國際市場(chǎng)是我國汽車工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

有優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力要素是中國

汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是非常具有優(yōu)勢(shì)的，不僅可以滿足中國市場(chǎng)的需要，而且可以大量 銷售到海外去。現(xiàn)在有一個(gè)說法，中國會(huì)成為世界上最大制造業(yè)基地，其中潛力最大的當(dāng)屬 汽車制造業(yè)。

首先，中國人均GDP接近1000美元，按照國際經(jīng)驗(yàn)，這是汽車快速進(jìn)入家庭時(shí)期的起步 階段。中國僅城市人口就有近5個(gè)億，有1億多個(gè)家庭，假如1％的家庭需要買車，就是100多 萬輛，所以我們研究預(yù)測(cè)，今后10年左右的時(shí)間，汽車保有量會(huì)大幅度上升，中國市場(chǎng)很大 ，這是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)。

第二，從生產(chǎn)角度來講，跨國公司生產(chǎn)汽車，最好的選擇還是中國，因?yàn)樽罱咏袌?chǎng)， 比如你在國外生產(chǎn)一臺(tái)車，運(yùn)到中國來，不考慮關(guān)稅的影響，也得考慮運(yùn)輸費(fèi)用。中國還有 幾個(gè)比較好的優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力價(jià)格比發(fā)達(dá)國家低，而素質(zhì)卻相當(dāng)不錯(cuò)；中國有比較好的制造業(yè) 基礎(chǔ)，像上海通用，是通用在全世界合資廠中水準(zhǔn)最高的一家；中國的資金成本，經(jīng)過近幾 年連續(xù)降息之后，利率水平與國際也差不多了；中國人吃苦耐勞的精神，企業(yè)家的創(chuàng)新精神 ，與國外比，也不處于劣勢(shì)。

尺有所短，寸有所長。中國汽車這個(gè)“寸”，也有自己的特長和比較優(yōu)勢(shì)。支持一個(gè)行 業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力不是技術(shù)，也不是資本，而是市場(chǎng)空間。沒有市場(chǎng)需求，企業(yè)有再好的技 術(shù)、再多的資金，也難以生存發(fā)展；反之，有市場(chǎng)需求，哪怕技術(shù)落后一點(diǎn)、資金緊缺一點(diǎn) ，企業(yè)都可以在發(fā)展中彌補(bǔ)缺陷。

世界60多億人口基數(shù)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了全球汽車市場(chǎng)需求的多樣化，大跨 國公司生產(chǎn)的車型，不可能完全滿足全球市場(chǎng)多樣化的要求，不可能占據(jù)每一個(gè)市場(chǎng)空間。 因此，通過細(xì)化國際汽車市場(chǎng)，即使在技術(shù)與質(zhì)量上與國際水平有一定的差距，中國汽車依 然能找到發(fā)展空間，長城皮卡大批量出口，就印證了這一點(diǎn)。

另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際制造業(yè)逐漸向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在中國的長江 三角洲地區(qū)，聚集了數(shù)百家外國制造工廠，原因在于發(fā)展中國家有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，而中國 這一優(yōu)勢(shì)更明顯。

當(dāng)前，從世界汽車整車成本構(gòu)成看，工資占7％～10％，而且汽車強(qiáng)國的工資增長率遠(yuǎn) 遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長率。德國大眾狼堡工廠工人的工資，去年一小時(shí)大約28馬克，折合 人民幣112元，而我國員工工資加福利，每小時(shí)收入約在10元左右，僅為發(fā)達(dá)國家的1／10, 甚至是1／20。即使同一些發(fā)展中國家比，我國勞動(dòng)力仍然具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。中國的勞動(dòng) 力不僅價(jià)格低廉，而且素質(zhì)不低，熟悉制造工藝，并具有一定技術(shù)能力，加上中國人勤勞樸 實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，中國勞動(dòng)力綜合競(jìng)爭(zhēng)力就在世界名列前茅。

有專家指出，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，只要將自己的勞動(dòng)力要素同國外的技術(shù)要素結(jié)合起 來，并在對(duì)外合作中逐步提升技術(shù)水平，中國就可以形成一定的研發(fā)能力，造就一批具有國 際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國際市場(chǎng)的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件企業(yè)。日本本田之所以在中國 建立轎車出口基地，就是看中了我國勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)良的投資環(huán)境。

目前，中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，在市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)品過剩之后， 相關(guān)制造業(yè)迅速向深度加工方向發(fā)展，由提供初級(jí)原材料和低加工度產(chǎn)品，向提高技術(shù)含量 和產(chǎn)品加工深度方向轉(zhuǎn)化。專家預(yù)測(cè)，今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的速度將進(jìn) 一步加快?？梢哉f，中國相關(guān)制造業(yè)的規(guī)模和深度加工能力，與其他發(fā)展中國家相比處于領(lǐng) 先地位。因此，憑借相關(guān)制造業(yè)的能力，我國完全有能力在汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工體系中占據(jù) 比其他后起國家更為有利的位置，按照價(jià)格信號(hào)也能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)品中本地含量較高的目標(biāo) ，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有市場(chǎng)：第三世界呼喚中國汽車

盡管中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力總利用率遠(yuǎn)低于50％，但5年內(nèi)仍有40萬輛產(chǎn)能的擴(kuò)充計(jì) 劃。在累計(jì)產(chǎn)量不斷增加和價(jià)格遠(yuǎn)高于國際市場(chǎng)價(jià)的情況下，必然導(dǎo)致國內(nèi)轎車價(jià)格持續(xù)下 降。同時(shí)，新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，也使得老產(chǎn)品的價(jià)格不斷下滑，利潤不斷縮小。大型的汽車 廠通過規(guī)模效應(yīng)如能抵擋住價(jià)格下降的壓力，那么小型的汽車廠面對(duì)的降價(jià)壓力就會(huì)更大， 小型汽車制造商的盈虧平衡點(diǎn)也會(huì)提高。專家預(yù)計(jì)，產(chǎn)能過?，F(xiàn)象至少要到2005年才能有所 緩解，此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合。

去年7月中旬，日本本田跟廣州市和東風(fēng)公司簽署協(xié)議，要在廣州建轎車出口基地。該 出口基地生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)性小型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，產(chǎn)品100％出口，主要面向歐洲 和亞洲市場(chǎng)?！霸谥袊圃?，至少比在日本成本要低得多?！北咎锉本┺k事處巖本所長說， 產(chǎn)品全部出口不僅是中國首例，就在全球，能做到的也不多。

無獨(dú)有偶，8月初，民營企業(yè)――長城汽車公司向北非、南美及中東國家出口近2000輛 長城皮卡。據(jù)悉，這是長城在同世界知名品牌激烈的較量中獲得出口權(quán)的。長城皮卡何以受 到海外青睞？因?yàn)樗鼉r(jià)廉物美，經(jīng)歷了中東、北非等地高溫惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，而價(jià)格又比美 日等國皮卡便宜許多，綜合性價(jià)比占了優(yōu)勢(shì)。

繼去年長城皮卡頻頻走出國門走紅中東市場(chǎng)之后，5月，一支完全由國產(chǎn)車組成的車隊(duì) 也將走出國門巡展國外市場(chǎng)，此次目標(biāo)瞄準(zhǔn)的將是越南市場(chǎng)。

聯(lián)想到去年一汽紅塔在東南亞設(shè)廠、奇瑞轎車批量出口、上汽集團(tuán)參與通用大宇項(xiàng)目重 組以及本田經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)出口基地項(xiàng)目的正式批準(zhǔn)，在進(jìn)口汽車鬧騰中國汽車市場(chǎng)的同時(shí) ，我們也開始驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國汽車走出國門的步伐也在悄然提速。

和國外汽車廠商相比，價(jià)格無疑是中國汽車出口國外的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由于國產(chǎn)汽車在 原材料成本、人力資源成本等方面有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，因此在價(jià)格可采取的措施也將更加靈活和有 力，據(jù)長城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在中東地區(qū)受到歡迎的長城皮卡和同類產(chǎn)品相比，價(jià)格便 宜約1/3左右，而在質(zhì)量上和維修網(wǎng)點(diǎn)上并不遜色，因此價(jià)格才是長城皮卡的主要優(yōu)勢(shì)。長 城皮卡走俏中東市場(chǎng)，本次巡展越南13個(gè)省區(qū)的中國車隊(duì)也主要由一汽解放、東風(fēng)柳州、躍 進(jìn)、上汽五菱、江鈴等組成，同時(shí)還包括了玉柴機(jī)器、長城油等國產(chǎn)汽車配件商，由此 可以看出，低端牌和價(jià)格牌無疑是我國目前汽車出口參與競(jìng)爭(zhēng)的最大砝碼。面對(duì)世界一些經(jīng) 濟(jì)欠發(fā)達(dá)或汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，國內(nèi)汽車廠商可以發(fā)揮自己價(jià)格低、可靠性高、性價(jià)比 競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，首先瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，在皮卡、輕卡、客車上做文章，發(fā)揮自己價(jià)格上的競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第7篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

一、20****年主要指標(biāo)完成情況及主要工作情況

20****年，全區(qū)預(yù)計(jì)完成規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值2****億元，實(shí)現(xiàn)規(guī)模工業(yè)增加值57億元，完成工業(yè)投資46.47億元，同比分別增長16.2%、8.2%、41.9%，分別完成區(qū)下達(dá)任務(wù)的101%、100%和103.3%。

20****年，全區(qū)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)133家，其中當(dāng)年新增規(guī)模企業(yè)31戶，占市下達(dá)任務(wù)的182.4%。全區(qū)投資500萬元以上重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目172個(gè)，涉及汽車、電子、印刷包裝、新型建材等多個(gè)行業(yè)，共完成投資42.5億元，占全部工業(yè)投資91.4%。目前，全區(qū)列入市“121”工程項(xiàng)目3個(gè)、市“1346”項(xiàng)目14個(gè)、省“861”項(xiàng)目12個(gè)和省“百千工程”項(xiàng)目26個(gè)。其中，“121”項(xiàng)目中的江汽重工項(xiàng)目年計(jì)劃投資3500萬元，實(shí)際完成投資達(dá)9735萬元。

（一）以全面完成工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為目標(biāo)，加大指導(dǎo)協(xié)調(diào)和服務(wù)力度

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，進(jìn)一步深化工業(yè)發(fā)展的首位認(rèn)識(shí)，調(diào)整區(qū)、街（鎮(zhèn)）兩級(jí)工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)組織，充實(shí)區(qū)工經(jīng)辦和各目標(biāo)責(zé)任單位工作力量，對(duì)年度目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行層層分解，月月抓進(jìn)度、件件抓落實(shí)。以建立區(qū)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)分工聯(lián)系重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目制度為契機(jī)，完善工業(yè)重點(diǎn)抓、項(xiàng)目專人管的工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)組織和工作隊(duì)伍。

2、健全目標(biāo)管理考核體系。會(huì)同區(qū)有關(guān)部門修訂完善了《****區(qū)加快工業(yè)發(fā)展目標(biāo)管理考核辦法》，年終綜合考評(píng)，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲；以應(yīng)統(tǒng)盡統(tǒng)為目標(biāo)，以重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，建立完善的工業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)臺(tái)帳，并對(duì)經(jīng)營狀況好、成長性強(qiáng)的中小企業(yè)、項(xiàng)目積極向省、市推薦，及時(shí)全面落實(shí)市、區(qū)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，形成重點(diǎn)扶持、嚴(yán)格監(jiān)督的工業(yè)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)管理體系，確保目標(biāo)任務(wù)的全面落實(shí)。

3、抓好“江淮車谷”規(guī)劃編制工作。以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性輻射、技術(shù)高端性跨越、發(fā)展預(yù)期性提位為目標(biāo)，在年初出臺(tái)的“江淮車谷”建設(shè)咨詢研究報(bào)告的基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)省經(jīng)委、省汽車協(xié)會(huì)、省機(jī)械工業(yè)設(shè)計(jì)院、合工大機(jī)械與汽車工程學(xué)院、清華大學(xué)博士生、江汽集團(tuán)單位，參與《“江淮車谷”建設(shè)發(fā)展概念性規(guī)劃》編制工作，進(jìn)一步推進(jìn)與高校、與江汽深層次、互動(dòng)式的聯(lián)系對(duì)接，全力打造“江淮車谷”，促進(jìn)汽車及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4、開展“項(xiàng)目推進(jìn)年”活動(dòng)，實(shí)施“中小企業(yè)振興發(fā)展計(jì)劃”。按照

市“項(xiàng)目推進(jìn)年”活動(dòng)和“中小企業(yè)振興發(fā)展計(jì)劃”的部署要求，以列入“1346”、“861”行動(dòng)計(jì)劃、百千工程和“121”工程等重點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，切實(shí)抓緊抓好項(xiàng)目的協(xié)調(diào)服務(wù)，加大對(duì)中小企業(yè)扶持力度。一是抓目標(biāo)落實(shí)。從完善工作細(xì)節(jié)入手，細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，把進(jìn)度分解到月、細(xì)化到周、落實(shí)到天，確保加快工業(yè)發(fā)展有計(jì)劃、有思路、有進(jìn)度、有保障；同時(shí)以做好“數(shù)字型”干部為標(biāo)準(zhǔn)，按月抓好目標(biāo)任務(wù)的落實(shí)，做到每月一通報(bào)、每月一分析、半年一總結(jié)、全年一匯總；二是抓重點(diǎn)項(xiàng)目。按照“在建項(xiàng)目抓竣工，新上項(xiàng)目抓進(jìn)度，前期項(xiàng)目抓開工、招商項(xiàng)目抓落地”的原則，加快在建項(xiàng)目進(jìn)度，抓好簽約項(xiàng)目的開工建設(shè)，抓好大項(xiàng)目的策劃和儲(chǔ)備；三是抓重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。緊緊依托現(xiàn)有汽車及工程機(jī)械制造等支柱產(chǎn)業(yè)和相關(guān)大企業(yè)、大集團(tuán)，著力做好汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目引進(jìn)、培育和發(fā)展，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，大力整合轄區(qū)各類資源，實(shí)現(xiàn)布局集中、產(chǎn)業(yè)集聚、用地節(jié)約。

5、加快園區(qū)建設(shè)。根據(jù)區(qū)劃調(diào)整的實(shí)際情況，進(jìn)一步強(qiáng)化以****工業(yè)區(qū)為主體、以鎮(zhèn)街、村居項(xiàng)目集聚區(qū)為支撐的工業(yè)園區(qū)載體建設(shè)。及時(shí)為安凱集團(tuán)等園區(qū)企業(yè)協(xié)調(diào)解決減免收費(fèi)的歸屬權(quán)問題和申報(bào)事宜，指定專人免收行政事業(yè)性收費(fèi)，著力解決區(qū)劃調(diào)整后園區(qū)企業(yè)對(duì)我區(qū)政務(wù)和辦事環(huán)節(jié)不熟悉的實(shí)際問題，在具體事務(wù)上給予企業(yè)有力幫助。先后組織常青機(jī)械、華瑞汽車零部件、紫金制管等20余家企業(yè)及****工業(yè)區(qū)等四家園區(qū)，參加“第七屆中國·合肥高新技術(shù)項(xiàng)目—資本對(duì)接會(huì)暨汽車及零部件、裝備及工程機(jī)械展”、“中國(安徽)家電博覽會(huì)“，同時(shí)參與省市名牌產(chǎn)品、創(chuàng)業(yè)基地、“3820”精英產(chǎn)業(yè)、省節(jié)能技改項(xiàng)目庫、高新技術(shù)認(rèn)定的評(píng)審以及參展布展等。目前，****工業(yè)區(qū)已被認(rèn)定為省級(jí)小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基地，成為國家和省對(duì)小企業(yè)創(chuàng)業(yè)建設(shè)資金扶持的重要載體，興平汽配園、衛(wèi)鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)園、安凱配套產(chǎn)業(yè)園三家已申報(bào)并有望入選。

6、加大宣傳力度。以營造工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的濃厚氛圍為主導(dǎo)，多形式、多渠道、全方位開展“加快工業(yè)發(fā)展、展示****形象”的系列宣傳活動(dòng)，編發(fā)工業(yè)經(jīng)濟(jì)簡報(bào)，****報(bào)、合肥晚報(bào)、安徽經(jīng)濟(jì)報(bào)等新聞媒體刊登我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)文章80余篇；同時(shí)把市、區(qū)有關(guān)加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策文件匯編成冊(cè)，發(fā)放到各街（鎮(zhèn)）、****工業(yè)區(qū)、區(qū)直各部門以及區(qū)域內(nèi)全部工業(yè)企業(yè)，全力營造全區(qū)上下齊心協(xié)力抓工業(yè)的良好氛圍。

（二）以維護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定為前提，全面完成企業(yè)改制任務(wù)

在確保穩(wěn)定的前提下，繼續(xù)加大企業(yè)改制工作的力度，注重發(fā)揮區(qū)工業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營公司的資產(chǎn)運(yùn)營作用，幫助企業(yè)盤活現(xiàn)有存量資產(chǎn)；派駐工作組深入企業(yè)，廣泛聽取群眾意見，幫助企業(yè)制定切合實(shí)際、符合政策、便于操作的改制工作方案，多渠道籌措資金，保證改制的順利進(jìn)行。

通過系統(tǒng)上下共同努力，改制工作取得明顯成效。一是順利完成了合肥手表廠、綠洲化工、廬州化工等企業(yè)改制任務(wù)。二是廬州化工公司職工集資建房1—4#樓竣工驗(yàn)收，并公開搖號(hào)分到住戶。三是妥善處理和安置了位于廬陽區(qū)亳州路街道危舊房改造項(xiàng)目范圍內(nèi)的農(nóng)機(jī)公司、綠洲化工有限公司居住職工。四是合肥羊毛衫廠、合肥翼馬制衣公司等已改制企業(yè)歷史遺留問題穩(wěn)妥解決，并依法收回羊毛衫廠、翼馬公司兩家原處理的房產(chǎn)、土地等。

（三）以開展“查擺找補(bǔ)創(chuàng)”活動(dòng)為契機(jī)，切實(shí)轉(zhuǎn)變機(jī)關(guān)工作作風(fēng)

以先進(jìn)性教育活動(dòng)為動(dòng)力，以“查擺找補(bǔ)創(chuàng)”活動(dòng)為契機(jī)，努力提高機(jī)關(guān)干部素質(zhì)、提高辦事效率，提高服務(wù)質(zhì)量。一是加強(qiáng)了理論學(xué)習(xí)。堅(jiān)持以制度作保障，進(jìn)一步落實(shí)黨委中心組和機(jī)關(guān)干部學(xué)習(xí)制度，著力增強(qiáng)全體人員政策理論水平和解決實(shí)際問題的能力；二是完善了各項(xiàng)制度。突出抓任務(wù)細(xì)分、抓目標(biāo)落實(shí)、抓效能作風(fēng)，進(jìn)一步增強(qiáng)班子之間、干部之間團(tuán)結(jié)，增強(qiáng)了凝聚力，提高了戰(zhàn)斗力；三是牢固樹立大經(jīng)委的思想觀念。積極主動(dòng)加強(qiáng)與省、市主管部門及街（鎮(zhèn)）、工業(yè)區(qū)的聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)外橫向溝通和對(duì)外宣傳，努力擴(kuò)大經(jīng)委工作知名度和美譽(yù)度，樹立了經(jīng)委的嶄新形象。

二、20****年工作打算

總體思路及主要目標(biāo)：貫徹落實(shí)黨的十七大和區(qū)委二屆四次全委會(huì)精神，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，以加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)“江淮車谷”為目標(biāo)，努力引進(jìn)大項(xiàng)目、建設(shè)大園區(qū)、培育大企業(yè)、振興小企業(yè)，進(jìn)一步整合資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快工業(yè)科技創(chuàng)新的步伐，全面推進(jìn)我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。20****年，我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)初步確定為：規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值215億元，增長18.8%；規(guī)模以上工業(yè)增加值61億元，增長19.6%；工業(yè)投資53億元，增長14%。為確保上述思路及目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，我們將著力做好以下幾個(gè)方面工作：

（一）抓“江淮車谷”建設(shè)，發(fā)展汽車百億產(chǎn)業(yè)和打造百億產(chǎn)業(yè)園

以“江淮車谷”建設(shè)規(guī)劃為引領(lǐng)，以****工業(yè)區(qū)為主平臺(tái)，緊密依托江汽、安凱集團(tuán)，強(qiáng)力推進(jìn)江汽重工園、汽車配套園、科技創(chuàng)業(yè)園等一批重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，扶持常青機(jī)械、凱創(chuàng)汽車等一批規(guī)模企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，大力引進(jìn)一批高端配套企業(yè)，在我區(qū)汽車工業(yè)****年突破百億大關(guān)的基礎(chǔ)上，將這個(gè)第一產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步培育壯大。****工業(yè)區(qū)以打造“百億產(chǎn)業(yè)園”為目標(biāo)，以發(fā)展汽車工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主方向，進(jìn)一步調(diào)整規(guī)劃、整合資源、開辟新空間，在****年工業(yè)產(chǎn)值40多億元的基礎(chǔ)上，有大幅提升。

（二）抓重點(diǎn)企業(yè)，壯大工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量

一是重點(diǎn)骨干企業(yè)做大做強(qiáng)。加強(qiáng)與省市屬重點(diǎn)企業(yè)的對(duì)接、溝通、聯(lián)系，積極做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，力爭(zhēng)在產(chǎn)能上有大的增長，特別是要緊密圍繞江汽、安凱的發(fā)展規(guī)劃，努力創(chuàng)造條件，改善投資發(fā)展環(huán)境，以汽車工業(yè)為龍頭，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。二是培育一批億元重點(diǎn)企業(yè)。努力打造一批產(chǎn)值超5億元的企業(yè)，如凱創(chuàng)汽車、江淮專用車、紫金制管、國風(fēng)木塑等，培育發(fā)展億元企業(yè)。在****年20家的基礎(chǔ)上，明年新增5家。三是發(fā)展一批規(guī)模工業(yè)企業(yè)。貫徹落實(shí)《中小企業(yè)促進(jìn)法》，培育中小企業(yè)上規(guī)模，營造“頂天立地”與“鋪天蓋地”競(jìng)相發(fā)展的新格局，使眾多骨干中小企業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

（三）抓項(xiàng)目，加大工業(yè)投資力度

適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，切實(shí)轉(zhuǎn)變工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。針對(duì)各目標(biāo)責(zé)任單位發(fā)展工業(yè)基礎(chǔ)條件差異，一是抓好項(xiàng)目包裝。在****工業(yè)區(qū)重點(diǎn)包裝科技創(chuàng)業(yè)園、****汽配園、汽車電子產(chǎn)業(yè)園等“園中園”項(xiàng)目；在淝河鎮(zhèn)重點(diǎn)包裝衛(wèi)鄉(xiāng)物流園、安凱配套園、興平汽配園3個(gè)集聚區(qū)項(xiàng)目；在常青重點(diǎn)包裝江汽配套園和淝南項(xiàng)目集聚區(qū)項(xiàng)目；支持大圩新建一個(gè)項(xiàng)目集聚區(qū)，加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和扶持；二是抓好項(xiàng)目招商。緊緊圍繞“因車招商、因湖招商”這一主題，找準(zhǔn)重點(diǎn)領(lǐng)域，加大對(duì)工業(yè)招商引資力度，提升工業(yè)招商引資水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；三是抓好項(xiàng)目建設(shè)。進(jìn)一步落實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)目的調(diào)度會(huì)制度，對(duì)已供地但未開工、已在建但進(jìn)度慢、已建成但未投產(chǎn)的三類項(xiàng)目進(jìn)行逐一分析，切實(shí)抓好項(xiàng)目前期工作，加快項(xiàng)目開工步伐，力爭(zhēng)項(xiàng)目早落地、早投產(chǎn)、早收益。

（四）抓落實(shí)，切實(shí)創(chuàng)新發(fā)展思路

按照新型工業(yè)化道路的要求，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，努力提高發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量和效益，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平。一是主動(dòng)加強(qiáng)與科大、工大的產(chǎn)、學(xué)、研合作，逐步建立我區(qū)與高校長期的技術(shù)依托關(guān)系，吸引相關(guān)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目落戶我區(qū)；二是結(jié)合區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)定位、產(chǎn)業(yè)特色，積極抓好工業(yè)區(qū)內(nèi)優(yōu)外擴(kuò)、土地清理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作，并對(duì)新引進(jìn)企業(yè)進(jìn)行合理布局，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，促使其更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；三是發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)。通過規(guī)劃、培育好汽車零部件等產(chǎn)業(yè)集群，全力爭(zhēng)取江汽、安凱及其他工業(yè)企業(yè)外省配套的市場(chǎng)份額，借此形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，提升我區(qū)綜合配套能力，努力將汽車零部件產(chǎn)業(yè)打造成產(chǎn)值過百億元產(chǎn)業(yè)。

（五）抓服務(wù)，積極發(fā)揮經(jīng)濟(jì)部門職能作用

繼續(xù)深入開展“查擺找補(bǔ)創(chuàng)”活動(dòng)，進(jìn)一步解放思想、創(chuàng)新思路、在轉(zhuǎn)變工作方式上做文章，在工作水平提升上下功夫。一是強(qiáng)化工業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)工作。以應(yīng)統(tǒng)盡統(tǒng)為目標(biāo)，加大對(duì)各街（鎮(zhèn)）、工業(yè)區(qū)和億元企業(yè)監(jiān)督和服務(wù)力度，完善區(qū)重點(diǎn)工業(yè)投資項(xiàng)目庫，編制工業(yè)經(jīng)濟(jì)簡報(bào)，對(duì)全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐月進(jìn)行分析，及時(shí)為區(qū)委、區(qū)政府提供決策參考。并健全好全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；二是認(rèn)真貫徹執(zhí)行市、區(qū)鼓勵(lì)發(fā)展工業(yè)的各項(xiàng)規(guī)定，加強(qiáng)科學(xué)引導(dǎo)，積極創(chuàng)造條件為技術(shù)含量高、能源消耗低的項(xiàng)目爭(zhēng)取政策扶持，力戒粗放式發(fā)展；三是切實(shí)加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，以求真務(wù)實(shí)的學(xué)風(fēng)和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)為標(biāo)準(zhǔn)，著力建設(shè)一支抓經(jīng)濟(jì)、抓項(xiàng)目的行家隊(duì)伍，對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，確保帶好人、建好隊(duì)伍、干好工作。

三、幾點(diǎn)建議

1、加大對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)工作的扶持力度。堅(jiān)持把工業(yè)經(jīng)濟(jì)擺在第一經(jīng)濟(jì)、龍頭經(jīng)濟(jì)的重要地位，把工業(yè)經(jīng)濟(jì)作為****經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的重要發(fā)動(dòng)機(jī)來抓。把****工業(yè)區(qū)作為工業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)、主平臺(tái)，明確工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)定位和建設(shè)目標(biāo)。進(jìn)一步加大資金投入，完善電力、道路、管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。規(guī)范入?yún)^(qū)企業(yè)的投資強(qiáng)度和產(chǎn)出比例，提升****工業(yè)區(qū)的檔次和品位。對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)政策從企業(yè)培育、產(chǎn)業(yè)提升、平臺(tái)建設(shè)、科技進(jìn)步、外經(jīng)外貿(mào)等五個(gè)方面進(jìn)行引導(dǎo)，將重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)、優(yōu)勢(shì)骨干工業(yè)企業(yè)、規(guī)模工業(yè)企業(yè)、成長型中小企業(yè)、小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基地、行業(yè)龍頭企業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)清潔生產(chǎn)項(xiàng)目、新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目作為扶持重點(diǎn)，同時(shí)在企業(yè)融資環(huán)境營造方面加大引導(dǎo)力度。

第8篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

汽車設(shè)計(jì)公司屬于技術(shù)先進(jìn)型服務(wù)企業(yè)（高新技術(shù)企業(yè)），其客戶群體多為國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，承擔(dān)著提升自主品牌汽車設(shè)計(jì)水平、促進(jìn)我國由汽車制造大國成為制造強(qiáng)國的社會(huì)責(zé)任。實(shí)現(xiàn)《中國制造2025》分三步走的制造強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)，需要制造業(yè)提升技術(shù)創(chuàng)新能力?？茖W(xué)有效的技術(shù)管理則是提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：

技術(shù)管理；產(chǎn)品研發(fā)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；創(chuàng)新能力

1引言

汽車設(shè)計(jì)公司承擔(dān)的整車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，一般是以項(xiàng)目制進(jìn)行管理。在整車產(chǎn)品開發(fā)工作中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)常要面對(duì)以下幾個(gè)問題：（1）客戶的輸出要求與輸入不匹配，資源不足、影響研發(fā)工作進(jìn)度。（2）將產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)開發(fā)混淆，不但增加了產(chǎn)品研發(fā)的費(fèi)用，還存在著產(chǎn)品技術(shù)成熟度低、延期交付導(dǎo)致產(chǎn)品過時(shí)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)險(xiǎn)。（3）研發(fā)人員習(xí)慣于以自己熟悉的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行項(xiàng)目操作，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，難以提高設(shè)計(jì)水平。（4）缺乏知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的積累，不同項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之間的經(jīng)驗(yàn)難以共享，低水平的重復(fù)開發(fā)導(dǎo)致研發(fā)成本增加。（5）部分研發(fā)人員缺少主機(jī)廠工作經(jīng)歷，對(duì)產(chǎn)品的工藝性考慮欠佳，生產(chǎn)成本和質(zhì)量成本控制不到位。為解決上述幾個(gè)問題，需要汽車設(shè)計(jì)公司依靠有效的技術(shù)管理提升創(chuàng)新能力及研發(fā)水平。以客戶（主機(jī)廠）的視角進(jìn)行車型研發(fā)項(xiàng)目的策劃，為客戶提供最佳解決方案。

2企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系管理，提高研發(fā)質(zhì)量及工作效率

企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的管理包括國內(nèi)外汽車相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的收集與管理、企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的維護(hù)、汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)解讀等。

2.1汽車相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)信息收集

掌握汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、政策的動(dòng)態(tài)是有效進(jìn)行“合規(guī)性”分析的依據(jù)。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂動(dòng)態(tài)還為前瞻性設(shè)計(jì)提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。為了能做好這項(xiàng)工作，專門制定了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)信息收集的流程，規(guī)定了信息整理的原則和的方式。為了能對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)態(tài)信息便于檢索和使用，已經(jīng)制定了國內(nèi)外汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)態(tài)信息庫管理制度，除每月動(dòng)態(tài)信息簡報(bào)外，還建立了汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的明細(xì)表，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂信息按月進(jìn)行更新。當(dāng)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)后，第一時(shí)間以郵件的形式通知到各工程院領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)責(zé)任工程師及所屬部門。

2.2企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系維護(hù)

企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的管理是技術(shù)管理的另一項(xiàng)重要工作。要對(duì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行整合，將標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)管理，為此，歸口編制了《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》等系列管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作有了非常明確的管理流程和方法。個(gè)別研發(fā)人員對(duì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與維護(hù)工作重視不夠，沒認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)編寫工作的內(nèi)涵。為此，組織相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)員（各研發(fā)部門負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)管理的人員）進(jìn)行培訓(xùn)，講解標(biāo)準(zhǔn)的制定并不僅僅是“編寫”，而是研制！標(biāo)準(zhǔn)的制修訂過程就是標(biāo)準(zhǔn)起草人、評(píng)審人員互相交流、學(xué)習(xí)的過程。

2.3汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支持

在汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目中，除了進(jìn)行“合規(guī)性”分析外，還承擔(dān)著引用標(biāo)準(zhǔn)的有效性識(shí)別和重要條款解讀的工作。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引用是否合理，標(biāo)準(zhǔn)體系是否協(xié)調(diào)，是否需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的條款進(jìn)行裁剪是一項(xiàng)重要工作。面對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)的引用就會(huì)較大的區(qū)別。例如國內(nèi)市場(chǎng)車型，碰撞星級(jí)的劃分與國外有較大的差別。

3整車項(xiàng)目開發(fā)流程管理

3.1產(chǎn)品研發(fā)以項(xiàng)目制操作，保證資源需求

專業(yè)的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司具有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì),在為客戶提品設(shè)計(jì)服務(wù)時(shí),依照項(xiàng)目啟動(dòng)管理程序進(jìn)行立項(xiàng)、成立項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，制定初步的研發(fā)計(jì)劃，進(jìn)行產(chǎn)品預(yù)研。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由各專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)專家、項(xiàng)目管理人員組成。研發(fā)人員的知識(shí)水平、人員配備等應(yīng)滿足項(xiàng)目需求。項(xiàng)目的周期、預(yù)期的輸出產(chǎn)品均應(yīng)在立項(xiàng)時(shí)予以充分的考慮，與客戶進(jìn)行充分的溝通，確定項(xiàng)目的輸入/輸出需求后提出各項(xiàng)資源需求及配置計(jì)劃，進(jìn)行項(xiàng)目啟動(dòng)的前期準(zhǔn)備。立項(xiàng)報(bào)告批準(zhǔn)后組織召開項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，批準(zhǔn)項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃，研發(fā)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

3.2研發(fā)工作流程化管理，提高執(zhí)行力

整車產(chǎn)品的研發(fā)一般分為項(xiàng)目策劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試制及試驗(yàn)等階段。根據(jù)交付的節(jié)點(diǎn)及各階段的輸入輸出要求，設(shè)定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（也稱閥點(diǎn)）。在研發(fā)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要對(duì)輸入/輸出進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審的內(nèi)容和方法根據(jù)專業(yè)的不同或客戶的要求不同而有所區(qū)別。各節(jié)點(diǎn)的評(píng)審準(zhǔn)則和內(nèi)容均須滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件。項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)按《項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃批準(zhǔn)書》的交付節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和評(píng)審，嚴(yán)格執(zhí)行“評(píng)審不通過不開閥”的原則。當(dāng)遇有“讓步接收”的情況時(shí)，應(yīng)評(píng)估讓步接收的風(fēng)險(xiǎn)，并確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)可控。

3.3風(fēng)險(xiǎn)控制管理，有效進(jìn)行輸入輸出評(píng)審

風(fēng)險(xiǎn)控制貫穿研發(fā)項(xiàng)目始終。從項(xiàng)目預(yù)研階段開始就需要進(jìn)行各方面的風(fēng)險(xiǎn)分析。不但要對(duì)項(xiàng)目本身的資源、技術(shù)要求等進(jìn)行分析，還要對(duì)客戶及供應(yīng)商進(jìn)行信譽(yù)評(píng)估。技術(shù)成熟度的評(píng)估在全新項(xiàng)目開發(fā)中尤為重要，但在國內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)中鮮有進(jìn)行成熟度評(píng)估的先例。技術(shù)成熟度的評(píng)估還應(yīng)結(jié)合目標(biāo)市場(chǎng)、客戶群體、市場(chǎng)定位進(jìn)行分析，并分析新技術(shù)開發(fā)對(duì)項(xiàng)目時(shí)間的需求及成本控制的影響。對(duì)于造型創(chuàng)意的評(píng)審，如果客戶有自己的見解，有可能出現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)提示客戶代表并做好記錄，雙方簽字。

4知識(shí)管理，保護(hù)核心技術(shù)、規(guī)避專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

知識(shí)管理是技術(shù)管理的一個(gè)重要組成部分，它不但包括專利、著作權(quán)、商標(biāo)的管理，還包括非專利類的專有技術(shù)、商業(yè)機(jī)密管理。在整車研發(fā)項(xiàng)目工作中，知識(shí)的管理不但可以有效保護(hù)核心技術(shù)，還可以規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，更可以提高工作效率、減少低級(jí)失誤，提升研發(fā)人員的創(chuàng)新能力等。

4.1知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)包括專利申請(qǐng)、注冊(cè)商標(biāo)、著作權(quán)、專有技術(shù)等。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)公司而言，最重要的是商標(biāo)、專利、著作權(quán)的三項(xiàng)工作。有些研發(fā)人員和部門負(fù)責(zé)人對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)比較淡薄，甚至存在著某項(xiàng)創(chuàng)意或發(fā)明已經(jīng)可以申報(bào)專利時(shí)，卻認(rèn)為只要對(duì)外保密，就不會(huì)造成被侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這樣的認(rèn)識(shí)，需要進(jìn)行誘導(dǎo)：并不是你保密了就不會(huì)被侵權(quán)，而是還存在著侵他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.2知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

汽車新產(chǎn)品的開發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避是一項(xiàng)重要的工作。為了使自己研發(fā)的產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，需要進(jìn)行專利查詢。專利查詢工作要求知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理專員不但要根據(jù)項(xiàng)目組的要求進(jìn)行專利查詢，還需要對(duì)近似的專利、系族專利進(jìn)行查詢。知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的識(shí)別是一項(xiàng)技術(shù)含量高的工作，要求相關(guān)人員不但要掌握專利檢索的技巧，還要對(duì)專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)進(jìn)行有效識(shí)別。這需要進(jìn)行大量的經(jīng)驗(yàn)積累和相關(guān)法律的理解與運(yùn)用。

5新知及新技術(shù)培訓(xùn)管理

5.1合理采用新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新技術(shù)，進(jìn)行前瞻性研發(fā)

“把握行業(yè)趨勢(shì)，建設(shè)卓越團(tuán)隊(duì)，為客戶提供最佳解決方案”是公司的質(zhì)量方針。為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方針目標(biāo)，就需要掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新技術(shù)進(jìn)行消化吸收，進(jìn)行前瞻性的產(chǎn)品研發(fā)。只有這樣，才能做到“把握行業(yè)趨勢(shì)”！也只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向。采用新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新技術(shù)應(yīng)做到合理、實(shí)用。應(yīng)結(jié)合客戶的工藝水平，目標(biāo)群體、市場(chǎng)定位、銷售策略等綜合考慮，經(jīng)過用戶調(diào)研、性價(jià)比分析評(píng)價(jià)后確定。也就是“為客戶提供最佳解決方案”。

5.2信息化管理，迎接汽車工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)

《中國制造2025》被稱為中國工業(yè)4.0。縱觀中國工業(yè)的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)是最有可能率先實(shí)現(xiàn)中國制造4.0的。我國現(xiàn)在已經(jīng)是汽車制造大國，但還不是制造強(qiáng)國。汽車工業(yè)發(fā)展水平還停留在工業(yè)2.0、3.0，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)4.0就要采用2.0、3.0、4.0并行推進(jìn)的發(fā)展模式。汽車工業(yè)4.0目前還缺乏完善的頂層設(shè)計(jì)，但對(duì)于專業(yè)從事汽車產(chǎn)品研發(fā)服務(wù)的高科技公司而言，為用戶定制技術(shù)發(fā)展路線圖、進(jìn)行大數(shù)據(jù)規(guī)劃、信息化管理規(guī)劃、智能化設(shè)計(jì)等將是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新的重要工作。創(chuàng)新既可以是技術(shù)創(chuàng)新，也可以是產(chǎn)品創(chuàng)新，還可以是集成創(chuàng)新。創(chuàng)新并不等于技術(shù)先進(jìn)，也不是發(fā)明創(chuàng)造，而是將創(chuàng)意、發(fā)現(xiàn)、方法應(yīng)用于實(shí)踐并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng)。

6團(tuán)隊(duì)管理

6.1技術(shù)培訓(xùn)，提高研發(fā)人員技術(shù)素養(yǎng)、提升創(chuàng)新能力

為實(shí)現(xiàn)《中國制造2025》的目標(biāo)，知識(shí)的更新是非常必要的。為了開拓設(shè)計(jì)思路，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制訂了部門內(nèi)部的知識(shí)分享制度，定期對(duì)本部門的員工進(jìn)行新知共享培訓(xùn)。每月內(nèi)部培訓(xùn)的時(shí)間不少于4小時(shí)。培訓(xùn)的形式既可以是授課講解，也可以是討論互動(dòng)。培訓(xùn)的效果在日常工作中進(jìn)行有效性評(píng)價(jià)。

6.2各司其職、各負(fù)其責(zé)、各安其分、各有不為

部門內(nèi)員工定崗定責(zé)，在部門內(nèi)設(shè)置法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系主管及知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理主管，并配備相應(yīng)的崗位人員。為防止員工休假仍能不影響工作或減小不利的影響，部門內(nèi)實(shí)行“A、B”崗位。所謂“A、B崗”就是甲員工主責(zé)某項(xiàng)工作，即“A崗”，另兼任乙員工的工作，即“B崗”；同理，乙員工的主責(zé)對(duì)他來說是“A崗”，而他兼任甲員工的工作就是“B崗”。這樣安排就可以明確工作內(nèi)容及職責(zé)權(quán)限，使員工各安其分。所謂“各有不為”是指：除了進(jìn)行校對(duì)工作外，不再做重復(fù)的工作，提高工作效率。這樣做有一定的風(fēng)險(xiǎn)，就是“把關(guān)”不嚴(yán)。但是，也正因?yàn)槿绱?，可以激發(fā)員工的責(zé)任感，消除了依賴思想，反而提高了工作質(zhì)量。

7結(jié)語

挑戰(zhàn)汽車工業(yè)4.0，需要頂層規(guī)劃。在頂層規(guī)劃不完善的情況下，以汽車產(chǎn)品研發(fā)為主業(yè)的現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)企業(yè)，應(yīng)練好內(nèi)功。抓技術(shù)管理，促技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，為用戶提供最佳解決方案。技術(shù)管理對(duì)技術(shù)創(chuàng)新具有重要作用，它既是一個(gè)管理方法，還是一門管理藝術(shù)，技術(shù)管理者應(yīng)掌握并實(shí)踐這門藝術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林聲，顧元杰，龍春滿.中國工程師技術(shù)方法全書.遼寧科學(xué)技術(shù)出版社.1994.

[2][美]瓦茨•S•漢弗萊技術(shù)人員管理.清華大學(xué)出版社.2002年9月.

第9篇：汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告范文

2004年我國已是世界第三大汽車消費(fèi)國、第四大汽車生產(chǎn)國，但據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2005年中國汽車和零部件出口僅占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易的1.1％，占中國汽車工業(yè)產(chǎn)值的7.3％，與世界主要汽車生產(chǎn)大國相比還有很大差距。我國計(jì)劃在未來10年內(nèi)把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，并將中國汽車及零部件的出口量提高到占全球的10％。這說明我國汽車出口的潛力很大。

然而在我國汽車出口獲得驕人業(yè)績的背后，隱含著被其他國家以各種名義保護(hù)措施加以排斥、打擊的憂患。在WTO的多邊貿(mào)易體制下，各國汽車工業(yè)失去了高關(guān)稅、非關(guān)稅措施的保護(hù)，反傾銷措施又是WTO規(guī)則允許使用的保護(hù)手段之一，近幾年被各國頻繁運(yùn)用。一旦出口的汽車產(chǎn)品被實(shí)施反傾銷措施，將被征以高額反傾銷稅，使其價(jià)格大增而失去競(jìng)爭(zhēng)力，失去市場(chǎng)，對(duì)此我們應(yīng)予以高度警惕。

一、我國汽車出口存在遭遇反傾銷的隱患

應(yīng)該看到，我國汽車工業(yè)出口增長的同時(shí)，問題也很突出，這些問題含有遭遇反傾銷的隱患。

1．汽車出口價(jià)格低廉。我國汽車出口海外的一個(gè)普遍特征就是價(jià)格便宜。在汽車出口數(shù)量迅速增長的同時(shí)，出口汽車的出口平均單價(jià)卻在大幅下降。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，一些企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競(jìng)銷、惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì)和中國汽車在國外的信譽(yù)，對(duì)當(dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)也形成了沖擊。低價(jià)是遭遇反傾銷厄運(yùn)的最大隱患。

2．汽車生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。我國出口的汽車自主開發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少，出口主要以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國家和地區(qū)，許多出口企業(yè)受利潤所驅(qū)，缺乏長遠(yuǎn)的出口戰(zhàn)略規(guī)劃。2006年我國汽車出1334萬輛，卻分布在207個(gè)國家，全國汽車出口企業(yè)竟然所達(dá)1465家，其中出口10輛以下的企業(yè)高達(dá)669家，出口僅1輛的企業(yè)有270家。投資分散、出口規(guī)模小，難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

汽車是耐用消費(fèi)品，有長達(dá)十幾年的售后服務(wù)問題。質(zhì)量不高，品牌運(yùn)作能力差、缺少完善的售后服務(wù)體系，這些因素使得中國出口汽車在世界汽車市場(chǎng)上的品牌影響力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力還較弱。在沒有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營銷準(zhǔn)備、特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備的情況下，盲目擴(kuò)大出口，一旦遭遇進(jìn)口國的反傾銷措施，將會(huì)付出慘重的代價(jià)。

3．汽車出口混亂無序。我國外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的放開、汽車產(chǎn)業(yè)的高利潤率、產(chǎn)能過剩的壓力、國內(nèi)汽車市場(chǎng)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)等因素導(dǎo)致我國汽車企業(yè)紛紛尋求出口路徑，由于缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，一窩蜂進(jìn)入某些國家(如埃及、馬來西亞、土耳其、俄羅斯等)，集中對(duì)某些國家的汽車出口激增，相互之間為爭(zhēng)奪市場(chǎng)競(jìng)相惡性壓價(jià)，而不斷降低銷售價(jià)格，對(duì)進(jìn)口國產(chǎn)業(yè)的正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)將造成不良影響，勢(shì)必會(huì)引起這些進(jìn)口國的高度關(guān)注，增加了我國汽車出口遭遇反傾銷的可能性。

事實(shí)上，到目前為止，我國汽車零部件企業(yè)遭遇的反傾銷調(diào)查案例已有10起之多，如，美國和加拿大對(duì)中國的汽車擋風(fēng)玻璃、美國對(duì)中國的球軸承、剎車盤、剎車鼓的反傾銷調(diào)查，秘魯、印度和土耳其、埃及等國家對(duì)我國輪胎進(jìn)行反傾銷調(diào)查等。從長遠(yuǎn)來看，隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，未來中國汽車及零部件產(chǎn)品很可能不斷面臨反傾銷風(fēng)險(xiǎn)。如不提前采取有效防范措施，未來國外反傾銷一旦集中在中國的汽車出口問題上，將使中國汽車出口遭受重創(chuàng)，不僅無法得到發(fā)展，還有可能完全失去已經(jīng)占領(lǐng)的海外市場(chǎng)。

二、我國汽車出口面臨的成本瓶頸問題

汽車屬于技術(shù)密集和資金密集型產(chǎn)品，其成本也是不菲的。汽車價(jià)格包括成本、稅費(fèi)和利潤要素。汽車產(chǎn)品成本則由汽車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)成本、相關(guān)稅費(fèi)構(gòu)成。解構(gòu)我國汽車企業(yè)的成本，可知

1．生產(chǎn)成本相對(duì)偏高。汽車生產(chǎn)成本，不但包括基本的人力、材料成本，還包括隱含在許多環(huán)節(jié)的費(fèi)用。大家都看到中國汽車產(chǎn)品有人力成本低的比較優(yōu)勢(shì)，但人力成本只占整個(gè)車價(jià)的10％左右，并且這個(gè)優(yōu)勢(shì)被產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)的滯后導(dǎo)致我國汽車企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、品牌使用、關(guān)鍵部件與材料、管理成本上的高支出所抵消。外資汽車企業(yè)已紛紛進(jìn)入中國，利用其全球供應(yīng)鏈尋求低成本優(yōu)勢(shì)與中國汽車企業(yè)抗衡，加之近年來相關(guān)原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，一些關(guān)鍵部件需要進(jìn)口，比較而言，我國汽車生產(chǎn)成本總體上是較高的。

2．稅費(fèi)體系不合理。一方面增加了我國汽車企業(yè)的成本，另一方面也遏制了內(nèi)需，加重產(chǎn)能過剩的危機(jī)，為緩解產(chǎn)能過剩，企業(yè)不得不近乎盲目地急于向外發(fā)展。

我國目前汽車企業(yè)需要負(fù)擔(dān)增值稅(17％)、消費(fèi)稅(根據(jù)排量大小3％―20％不等)、所得稅33％(合資企業(yè)17％，2008年起內(nèi)外資企業(yè)統(tǒng)一征收25％)、關(guān)稅(我國進(jìn)口零部件10％：進(jìn)口整車，我國25％、埃及40％、馬來西亞50％)。此外我國消費(fèi)者購買汽車還要負(fù)擔(dān)車輛購置稅(10％)以及各地方繁雜的各項(xiàng)費(fèi)用，稅費(fèi)總計(jì)占到了車價(jià)的30％―45％，居世界最高水平，而國外這一比率僅為10％―25％。這樣的稅費(fèi)政策抑制了國內(nèi)汽車消費(fèi)需求，使產(chǎn)能過剩更趨嚴(yán)重，阻礙了汽車工業(yè)的發(fā)展。而汽車工業(yè)發(fā)展成功的國家，無一不是從借助合理優(yōu)惠的稅費(fèi)等政策來刺激內(nèi)需出發(fā)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展的。

3．利潤空間被擠占。研發(fā)與拓展投入受阻。目前國內(nèi)銷售的轎車大部分是合資企業(yè)生產(chǎn)的?？紤]到鋼材進(jìn)口、零部件采購成本、稅負(fù)水平、運(yùn)營成本等多種因素，汽車產(chǎn)品成本約比國外同類高10％～20％，油耗高10％～30％，不能與國際市場(chǎng)價(jià)格接軌。雖然近年來，我國汽車企業(yè)產(chǎn)銷“井噴”式增長，但國內(nèi)汽車企業(yè)的利潤卻越來越微薄。例如，2005年奇瑞汽車共銷售整車超過18萬輛，但其利潤卻由2004年的1.88億元下降至9500萬元，單車?yán)麧檭H為500元左右。如果選擇在國外建廠則需昂貴的投資，如果產(chǎn)銷達(dá)不到經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，將難以消化投資成本，單車成本難以下降，利潤就可想而知了。利潤的微薄使企業(yè)的用于技術(shù)研發(fā)和擴(kuò)大再生產(chǎn)投入縮水，進(jìn)而牽制企業(yè)的海外拓展。

問題是，在國際汽車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，我國汽車產(chǎn)品在質(zhì)量水平、品牌影響力、服務(wù)體系方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱，不得不利用“低價(jià)”手段參與爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。一旦進(jìn)口

國同類企業(yè)認(rèn)為，我方銷售價(jià)格低到“正常價(jià)值”之下，對(duì)他們的利益造成實(shí)質(zhì)損害，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)請(qǐng)求當(dāng)局啟動(dòng)反傾銷調(diào)查程序。

三、我國汽車出口如何防范國際反傾銷

我國汽車出口企業(yè)要防范被實(shí)施反傾銷措施，應(yīng)在預(yù)先熟悉WTO《反傾銷協(xié)議》與進(jìn)口國的反傾銷政策法規(guī)的基礎(chǔ)上，采取以下具體防范措施。

1．規(guī)劃“STP+4P”出口戰(zhàn)略體系。中國汽車廠商應(yīng)該學(xué)習(xí)日本汽車制造商海外拓展的成功經(jīng)驗(yàn)：在解決了生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的瓶頸，并仔細(xì)研究目標(biāo)出口國消費(fèi)者需求后，才開始大規(guī)模進(jìn)入目標(biāo)出口市場(chǎng)。

我國汽車企業(yè)應(yīng)針對(duì)出口設(shè)立一整套STP+4P出口戰(zhàn)略規(guī)劃，出口之前要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行分析與定位，即出口市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略(Segmentation)、確定出口目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略(Targeting)與定位戰(zhàn)略(Positloning)。在總體的STP戰(zhàn)略下進(jìn)一步設(shè)定企業(yè)的4P戰(zhàn)略組合，即產(chǎn)品(Product)、定價(jià)(Pricing)、渠道網(wǎng)絡(luò)(Placing)和營銷促進(jìn)(Promotion)戰(zhàn)略組合，以較高的綜合競(jìng)爭(zhēng)力(質(zhì)量好、品牌影響力高、合理的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)綜合服務(wù))有計(jì)劃有步驟地推進(jìn)汽車出口。

2．堅(jiān)持低成本發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)外實(shí)踐表明，低成本戰(zhàn)略是致勝的重要方式。實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略的途徑很多，這里要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：

一是進(jìn)一步戰(zhàn)略重組，降低成本，形成規(guī)模效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國汽車銷量721.59萬輛，年產(chǎn)達(dá)100萬輛的企業(yè)僅兩家(見表1)，而世界大汽車企業(yè)通用集團(tuán)的銷量已達(dá)909萬輛、豐田則為880萬輛。我國三大汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度(簡稱為CR3)僅為46％，CR5也才65％，與世界各國的產(chǎn)業(yè)集中度相比，差距很大。

我國政府應(yīng)加大汽車企業(yè)戰(zhàn)略重組的力度，只有實(shí)現(xiàn)真正意義的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才有可能降低綜合成本。如果國內(nèi)汽車廠商小而分散，不能形成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，在倡導(dǎo)貿(mào)易自由化、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，我國汽車業(yè)將難以在國際市場(chǎng)有大作為。

二是通過學(xué)習(xí)或經(jīng)驗(yàn)曲線降低成本。構(gòu)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，形成企業(yè)內(nèi)外、行業(yè)內(nèi)外學(xué)習(xí)體系。汽車生產(chǎn)成本的下降還得益于學(xué)習(xí)或經(jīng)驗(yàn)曲線(Learning Curve)，即在汽車生產(chǎn)過程中相關(guān)知識(shí)、訣竅與經(jīng)驗(yàn)的積累將導(dǎo)致單位產(chǎn)品勞動(dòng)投入量的減少而降低成本。要通過構(gòu)建學(xué)習(xí)體系，積累經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，提升技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力，為推進(jìn)低成本戰(zhàn)略不斷尋找新的途徑。

3．推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車裝配在汽車企業(yè)的重要性和附加值不斷減少。根據(jù)“微笑曲線”分析，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，而高端在兩頭，即上游的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件的研發(fā)與技術(shù)控制和下游的品牌營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

未來我國汽車業(yè)發(fā)展方向，就是要逐步從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端走向高端。包括通過自主創(chuàng)新，掌握新技術(shù)，以質(zhì)量、技術(shù)優(yōu)勢(shì)取勝；推進(jìn)整車與關(guān)鍵汽車部件品牌國產(chǎn)化，提高配套能力；上下游配套企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行品牌運(yùn)作、構(gòu)建銷售與售后服務(wù)體系。要通過向“微笑曲線”的兩端延伸，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

日韓汽車企業(yè)的成功證明，自主研發(fā)是使后進(jìn)者擠入國際市場(chǎng)的惟一途徑。要提高我國汽車企業(yè)的自主研發(fā)(R＆D)能力，要從以下方面入手：一是組成矩陣式高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；二是加大研發(fā)投入與政府扶持，建立一流的研發(fā)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，三是要借鑒日韓“反求工程模仿進(jìn)步方式”，通過有效技術(shù)學(xué)習(xí)與改進(jìn)，提高研發(fā)能力；主動(dòng)吸收、消化先進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)散或外溢知識(shí)，通過有效技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出自己的技術(shù)研發(fā)能力。

4、建立反傾銷預(yù)警機(jī)制。許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家都有一套完善的反傾銷預(yù)警機(jī)制，如美國的“扣動(dòng)扳機(jī)機(jī)制”、歐盟的“進(jìn)口監(jiān)測(cè)快速反應(yīng)機(jī)制”、印度的“重點(diǎn)商品進(jìn)口監(jiān)測(cè)機(jī)制”等，這些預(yù)警機(jī)制旨在防止該國產(chǎn)業(yè)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)沖擊的威脅。我國應(yīng)建立一套完備有效的反傾銷預(yù)警機(jī)制。通過對(duì)重點(diǎn)敏感汽車及零部件產(chǎn)品出口數(shù)量、價(jià)格，以及國內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營情況等重要參數(shù)變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，建立預(yù)警模型，及時(shí)預(yù)警信息，向企業(yè)提供準(zhǔn)確的國際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息情報(bào)，以使我國企業(yè)免受外國的反傾銷調(diào)查。

有時(shí)汽車出口商為了防止被實(shí)施反傾銷措施，會(huì)利用海關(guān)稅則的規(guī)定將其產(chǎn)品拆解、或改頭換面、或采取其他措施繼續(xù)向進(jìn)口國出口，稱為反傾銷規(guī)避行為(Circumvention)。具體來說，汽車出口廠商的規(guī)避行為有：(1)進(jìn)口國內(nèi)組裝；(2)第三國境內(nèi)組裝，(3)產(chǎn)品輕度改變；(4)產(chǎn)品后期開發(fā)。而進(jìn)口國為了防止出口商這些行為對(duì)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的損害，則會(huì)對(duì)被涉訴產(chǎn)品有規(guī)避行為的出口商實(shí)施反規(guī)避調(diào)查(Antl-circumvention)，一旦確定將同樣征以反傾銷稅，這就是通常所說的反規(guī)避措施。建立反傾銷預(yù)警機(jī)制，也應(yīng)該充分考慮各進(jìn)口國啟動(dòng)反規(guī)避調(diào)查的可能性，并發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

5．政府應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范汽車出口秩序。日本政府在日本汽車企業(yè)成功進(jìn)入國際市場(chǎng)的過程中功不可沒。日本政府在“貿(mào)易立國”基礎(chǔ)上，積極推行了促進(jìn)出口和穩(wěn)定出口秩序的出口管理制度。

日本政府在穩(wěn)定出口秩序方面的主要措施包括 (1)建立有官方、官民合作、民間機(jī)構(gòu)構(gòu)成的出口組織，對(duì)出口進(jìn)行監(jiān)管與協(xié)調(diào)，(2)允許日本出口商、生產(chǎn)商和批發(fā)商組建出口卡特爾。日本的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也常常指導(dǎo)日本企業(yè)組建出口卡特爾：(3)建立出口報(bào)告制度，對(duì)出口行為進(jìn)行事先審查，(4)自動(dòng)出口限制(VER)。