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第1篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

一、天津市農(nóng)村汽車市場(chǎng)調(diào)查

目前，天津農(nóng)村農(nóng)民使用的各類機(jī)動(dòng)車中，摩托車的保有量是最高的，然后是三輪農(nóng)用車和四輪農(nóng)用車，轎車數(shù)量偏少，只有條件比較好的家庭才有。這是對(duì)目前天津農(nóng)村市場(chǎng)的總體的一個(gè)判斷。但是近年來(lái)，私家車的數(shù)量處于持續(xù)增長(zhǎng)的階段，在逐漸的替代摩托車和農(nóng)用車。天津農(nóng)村汽車市場(chǎng)特點(diǎn)有：

（一）市場(chǎng)潛力巨大，現(xiàn)在農(nóng)村居民擁有的交通工具仍然落后，隨著農(nóng)村居民收入水平持續(xù)增高，他們對(duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品消費(fèi)需求也在不斷的升級(jí)。

（二）市場(chǎng)區(qū)域分散性強(qiáng)，農(nóng)村居民居住地偏于分散，且道路設(shè)施，需求情況等不盡相同，難以形成城市那樣的產(chǎn)品和需求集中。

二、天津市農(nóng)民購(gòu)車特點(diǎn)

天津農(nóng)村市場(chǎng)目前已經(jīng)受到各大廠商日益重視，但是相對(duì)而言農(nóng)村消費(fèi)水平低，產(chǎn)品利潤(rùn)率有限?？臻g較大的車型是比較受歡迎的車型，多功能、激動(dòng)、靈活，油耗低，維護(hù)費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用低等，這些特點(diǎn)更是農(nóng)民購(gòu)車注重考慮的方面，但是往往存在的缺點(diǎn)是功率小，動(dòng)力性、舒適性、安全性較差，但是價(jià)格普遍偏低。天津農(nóng)村農(nóng)民購(gòu)車時(shí)對(duì)于汽車產(chǎn)品總體需求有這么幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）要求汽車產(chǎn)品功能要齊全，具有多樣化功能，因?yàn)樗麄冃枨笫呛軐?shí)際的，購(gòu)買的汽車既是生產(chǎn)資料，又是生活資料。

（二）要求動(dòng)力強(qiáng)勁，結(jié)實(shí)耐用，和農(nóng)村的生產(chǎn)實(shí)際，和道路狀況要相結(jié)合。

（三）要經(jīng)濟(jì)實(shí)用，性價(jià)比高，和農(nóng)民的收入要結(jié)合起來(lái)。過(guò)高的價(jià)格在經(jīng)濟(jì)上承擔(dān)起來(lái)有一定的困難。

（四）功能要有差異化，效率要高，要適合天津市農(nóng)村地區(qū)對(duì)汽車多層次的消費(fèi)需求。

（五）維修保養(yǎng)要方便，售后服務(wù)也要方便。

三、天津市廣大農(nóng)村普遍喜愛(ài)的汽車產(chǎn)品

與天津市城市汽車市場(chǎng)不同，農(nóng)村市場(chǎng)基本上還處于比較典型的功能性階段，即比較強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品的實(shí)際使用價(jià)值和物質(zhì)利益，而不太注重其附加價(jià)值和精神享受。如價(jià)格、載運(yùn)量、耗油量等因素遠(yuǎn)勝于噪聲、乘坐舒服性、操控方便性、排放污染等因素。因此，天津市農(nóng)村普遍受歡迎的汽車產(chǎn)品如下;

（一）價(jià)廉。在保障汽車基本功能的前提下，價(jià)格偏低的車型更受歡迎，基本功能和質(zhì)量相近的汽車產(chǎn)品，農(nóng)民幾乎無(wú)一例外的選擇價(jià)格相對(duì)低的產(chǎn)品。

（二）實(shí)用。強(qiáng)調(diào)汽車的使用功能，并適應(yīng)農(nóng)村的消費(fèi)使用環(huán)境，而對(duì)其車型要求不高。比如不少農(nóng)村的道路為鄉(xiāng)村土路和砂石路，摩托車較轎車在這些道路上的通過(guò)性更強(qiáng)，且價(jià)格便宜，這就是摩托車在農(nóng)村所占比例大的原因，但是隨著國(guó)家政策的實(shí)施，居民生活水平的提高，這些問(wèn)題正在逐漸消失，轎車也在逐漸代替這些車。

（三）簡(jiǎn)便。天津市農(nóng)民在購(gòu)買汽車的時(shí)候考慮價(jià)廉、實(shí)用的同時(shí)也會(huì)考慮簡(jiǎn)便，他們會(huì)更喜歡要求汽車實(shí)現(xiàn)其基本功能，而無(wú)需過(guò)多奢侈功能。對(duì)于汽車空調(diào)、CD播放器、安全氣囊、尾氣處理等設(shè)備會(huì)覺(jué)得增加了汽車價(jià)格的同時(shí)并沒(méi)有太大的實(shí)用性，而是更偏向于與生活中生產(chǎn)有益的功能將會(huì)更受他們的青睞。

四、從調(diào)研中我們得出以下結(jié)論

天津市農(nóng)村家庭的物質(zhì)生活水平的提高時(shí)天津市農(nóng)村汽車市場(chǎng)發(fā)展的前提條件。目前，天津市農(nóng)村居民的年收入呈持續(xù)上升的良好勢(shì)頭，農(nóng)民的生活水平有了明顯的提高。大多數(shù)家庭年人均收入已經(jīng)超過(guò)五千元，而經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好的家庭，年人均收入已經(jīng)超過(guò)了一萬(wàn)元，因此，農(nóng)民對(duì)汽車的需求也在持續(xù)上升，汽車已經(jīng)在他們的生活中流行起來(lái)。

第2篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自月2日至月2日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)3個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)3個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷326份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 94人，占2．8％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車

．高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí)，有7％的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環(huán)境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有8％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有2％。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購(gòu)車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，5％的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣，4％的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣，有6％的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有1％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿。

．汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到2％和3％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近％，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購(gòu)車，進(jìn)入2000年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有7％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、4％認(rèn)為費(fèi)用較高、4％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、4％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、3％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式，如按年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的％左右，對(duì)于一輛萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車

．年后購(gòu)車時(shí)間最佳

在制定購(gòu)車計(jì)劃方面，有1％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車，40％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車，年內(nèi)的占2％，年內(nèi)的占1％。選擇在年～年內(nèi)購(gòu)買汽車的占6％，這表明了廣大私人購(gòu)車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車的最佳時(shí)間的開(kāi)始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到2％，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購(gòu)買者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來(lái)巨大壓力。

另外在對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有6％的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車，而有3％的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車計(jì)劃。

．首選萬(wàn)元以下轎車

在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買何種汽車時(shí)，有7％的人選擇了購(gòu)買普通型轎車（萬(wàn)元左右）， 1％選擇購(gòu)買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問(wèn)所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇萬(wàn)元以下的占6％，1萬(wàn)～20萬(wàn)的占2％，20萬(wàn)以上的只有％。

從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購(gòu)車的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車型。

曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。

．受訪者三成購(gòu)買了舊車

本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買新車還是舊車的調(diào)查中，9％的受訪者都選擇了將購(gòu)買新車，然而在對(duì)已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買新車的比例只有6％，也就是說(shuō)有2％的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車夢(mèng)時(shí)還是從舊車開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問(wèn)題上，有5％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在萬(wàn)～萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

．有形汽車市場(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營(yíng)銷模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場(chǎng)與專賣店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買汽車，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購(gòu)買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有％的受訪者選擇。

在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占8．％和7．％）、售后服務(wù)好（占7．2 ％和7．％），而在購(gòu)買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店 ．個(gè)和1．個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。

從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營(yíng)銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。

我買車的目的是什么

第3篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：東莞市；汽車維修廠；原廠件；調(diào)查研究

1.前言

在人們口中通常懷疑，怎么維修都成換件？修理工都成了換件工？

在汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，很多零件的精密度越來(lái)越高，技術(shù)平平的修理工很難將壞件修復(fù)，還有電子技術(shù)的發(fā)展，電子集成技術(shù)壞了原因幾乎都是用就行的損壞，換件是必要的。尤其是一些中高檔車，車主處于安全隱患的考慮，多數(shù)選擇去更換新的配件也不想承擔(dān)一些隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。更由于現(xiàn)在汽車服務(wù)行業(yè)的不斷興起，工時(shí)的收費(fèi)的考慮，如果把壞的配件修復(fù)好，所需要的時(shí)間或許比換件的時(shí)間多出不少，這樣一算，工時(shí)費(fèi)可能比還上新配件的價(jià)格相差無(wú)幾甚至更高，所以很多消費(fèi)者也會(huì)選擇換。

發(fā)展趨于換件，當(dāng)然也會(huì)牽起一系列的造假，消費(fèi)者將會(huì)面對(duì)更多的消費(fèi)擔(dān)憂。

2. 原廠件和非原廠件的來(lái)源

修車的過(guò)程中多需要的配件，在4s店，汽修廠及配件城的價(jià)格對(duì)比都是相差的甚大，基本都是成本的差價(jià)，而且還有原產(chǎn)件和非原廠件廠件的區(qū)分，無(wú)疑是原廠件比非原廠件要貴的多。

原產(chǎn)件主要來(lái)之4s店，原廠標(biāo)記帶來(lái)的價(jià)格也無(wú)疑是成為貴的代言。雖然價(jià)格是貴，但是原廠件是發(fā)揮汽車真是性能的不二選擇。

非原廠件主要來(lái)自各種不同的生產(chǎn)廠家，質(zhì)量當(dāng)然也各有不同，價(jià)格也參差不齊的。很多廠商制造的配件，是以質(zhì)量為生存的資本的，注重安全性，生產(chǎn)出值得讓人去信賴的符合標(biāo)準(zhǔn)品牌配件，所謂“正品”。但是有的廠商帶著僥幸的心里去制造一些三無(wú)的產(chǎn)品欺騙廣大消費(fèi)者，質(zhì)量絕對(duì)是不行的；而還有一種叫做拆車件，主要出于事故拆除市場(chǎng)、改裝市場(chǎng)以及廢車場(chǎng)，很多商家通過(guò)各種途徑獲得并將其改裝翻新，然后流入市場(chǎng)。

3. 原廠件和非原廠件的對(duì)比

就原廠件而言，當(dāng)然回到4s店里面的毫無(wú)疑問(wèn)地選擇的原廠件，因?yàn)檫x擇回到4s的消費(fèi)者對(duì)原廠件的是充滿著信心的。的確也是，原廠件對(duì)于汽車本身就是適配最好的，無(wú)論是技術(shù)數(shù)據(jù)還是配件尺寸還是使用壽命和保障方面都是比其他各種非原廠件所提供的售后要好，以致心理上用的踏實(shí)。

但是面對(duì)現(xiàn)在主要以換件作為售后利潤(rùn)收入，而且可以以4s店名義去賺取更加豐厚的利潤(rùn)。部分不良商家把非原廠件和原廠件摻雜起來(lái)統(tǒng)一為原廠件，以此應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求原廠件的心理。根據(jù)2013年中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行促進(jìn)適應(yīng)為期六個(gè)月的暗訪調(diào)查，12個(gè)省103間4s店中，其中17家4s店維修過(guò)程中并沒(méi)有使用廠家所要求的原廠件，以及31家4s店使用非原廠件摻雜在原廠件之內(nèi)出售，合并統(tǒng)計(jì)將近五成4s店在對(duì)原廠件的管理和使用方面上欠缺誠(chéng)信。

而站在性價(jià)比的角度去思考到底選擇原廠件還是非原廠件這個(gè)問(wèn)題的話，絕大多數(shù)的人還是會(huì)去選擇值得信賴正品質(zhì)量的非原廠件。雖然非原廠件的使用性不能一定能完全比得上原廠件的自身優(yōu)勢(shì)，但是適當(dāng)?shù)娜ゲ捎靡恍┝己玫钠放频呐浼x擇值得信賴的正品配件結(jié)果和原廠件的性能是相差不大的。所以很多人都喜歡把自己的車開(kāi)進(jìn)汽車維修廠里面。

4.使用假冒的汽車配件的危害

很多人都以為追求著所謂的原產(chǎn)件，但是有不愿出更多的錢去通過(guò)正規(guī)的渠道獲得自己想要的原產(chǎn)件配件。很多不良商家為了獲取暴利而不擇手段，正好抓住這種討小便宜的心理。使用劣質(zhì)的材料去生產(chǎn)各種假冒的配件，以低廉的價(jià)格去吸引貪圖小便宜的人，以致最終給消費(fèi)者帶來(lái)嚴(yán)重的惡果。

例如：使用假冒的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶、空氣濾清器、汽油濾清器、火花塞等都會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)很多不良的后果，減短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這些所謂的“原廠件”，雖然說(shuō)價(jià)格低可以經(jīng)常更換，而且節(jié)省保養(yǎng)時(shí)支出的費(fèi)用，但是時(shí)間會(huì)讓惡果逐漸浮現(xiàn)出來(lái)。假冒的零配件無(wú)論是制造結(jié)構(gòu)和才用的質(zhì)料從根本上就不能和原產(chǎn)件相提并論，更有些連普普通通的副廠件的水平都達(dá)不到，保養(yǎng)的效果就不言而喻了。如果使用假冒的空氣濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把空氣中灰塵顆粒吸進(jìn)去發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，灰塵顆粒會(huì)導(dǎo)致活塞和汽缸壁的磨損，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。更嚴(yán)重的是如果盲目地使用了假冒的剎車油、剎車片、剎車盤及方向機(jī)等，或許付出的代價(jià)并不是能花錢去修理那么簡(jiǎn)單。試想一下，如果在高速路上，汽高速的運(yùn)行著，剎車失靈或者方向失控，那可是隨時(shí)都有可能付出生命的代價(jià)。

便宜沒(méi)好貨，假冒配件的后果不堪設(shè)想，如果想獲取原廠件必須通過(guò)正規(guī)的途徑，不能因小失大。

5.重視配件行業(yè)的管理存在的問(wèn)題

汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車配件市場(chǎng)也隨之被帶動(dòng)著飛速的發(fā)展。汽車由成千上萬(wàn)個(gè)配件而組成，就比如人和細(xì)胞的關(guān)系。配件作為載體支撐著汽車的發(fā)展。

但至今，我國(guó)政府對(duì)配件的管理政策還是處于不成熟的階段，雖然很多類似的法律法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，但是卻遲遲不能達(dá)到實(shí)施的效果，到底什么時(shí)候能啟動(dòng)并達(dá)到效果并沒(méi)有一個(gè)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)?！镀囐Q(mào)易政策》早在2005年1月已經(jīng)實(shí)施，但是這11年來(lái)卻還沒(méi)能在汽車行業(yè)普及，大大之后了管理，緩慢了管理想要達(dá)到的效果。

在我國(guó)，汽車售后消費(fèi)觀念存在這一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的誤區(qū)，原車廠家及售后極力吹捧自家所謂的“原廠件”，給消費(fèi)者不斷進(jìn)行洗腦，誤導(dǎo)消費(fèi)者有了原廠才是最好的保障的選擇。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王慧慧.東莞將重點(diǎn)實(shí)施整頓不達(dá)標(biāo)企業(yè)，鼓勵(lì)發(fā)展快修店[N].南方日?qǐng)?bào)，2013.

第4篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)；總裝車間；班組管理；產(chǎn)量；成本

中圖分類號(hào)：O213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

質(zhì)量是企業(yè)的生命，滿足顧客需求，達(dá)成顧客滿意，是企業(yè)追求的目標(biāo)。如何生產(chǎn)合格的產(chǎn)品以滿足顧客的需求，文章以某汽車制造廠總裝科為例，其質(zhì)量方針是：在總裝作業(yè)中執(zhí)行“三不原則”，即不接受、不制造、不流出不良品。

一、相關(guān)概念

（一）汽車總裝線

該類電動(dòng)生產(chǎn)線由鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌和彎板鏈及專用滾針鏈條等組戎，采用釗刻反拖動(dòng)電動(dòng)車做循環(huán)平面運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到生產(chǎn)工藝的目的?？傃b全舉可分為有頂帶照明岡扇式樣與無(wú)頂式豐羊兩種。線體每工位均設(shè)有氣源供應(yīng)節(jié)頭，線體的運(yùn)行速度可根據(jù)工人操作的熟練程度。汽車總裝線就是生產(chǎn)汽車的該類生產(chǎn)設(shè)備。

（二）汽車總裝線柔化七系統(tǒng)

二柔性制造系統(tǒng)是由統(tǒng)一的信息控制系統(tǒng)、物料儲(chǔ)運(yùn)系全新口一組數(shù)字控制施工設(shè)備組戎，能適應(yīng)加工對(duì)象變換的自動(dòng)化機(jī)械制造系統(tǒng)，英文縮寫為。MS，是一組數(shù)控機(jī)床和其他自動(dòng)化的工藝設(shè)備，由計(jì)算機(jī)信息；全新物料自動(dòng)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合的整體。制造系統(tǒng)由加工、物流、信息流三個(gè)子系統(tǒng)組戎。

二、汽車總裝柔性化生產(chǎn)線的意義

（一）生產(chǎn)靈活

汽車總裝柔性化生產(chǎn)線一次性可以生產(chǎn)多種類型的汽車，汽車生產(chǎn)商可以根據(jù)每種車的受歡迎度來(lái)及時(shí)的調(diào)整每種類型汽車的生產(chǎn)數(shù)量，這樣并不會(huì)影響整條生產(chǎn)線的運(yùn)作。而且，柔性化生產(chǎn)線作用持久，在生產(chǎn)新產(chǎn)品時(shí)不用建設(shè)新的生產(chǎn)線，通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改造即可，這樣會(huì)大大減少生產(chǎn)周期，更好地利用生產(chǎn)設(shè)備。而且，也不用經(jīng)常更換操作工人，這樣就就減少了培訓(xùn)環(huán)節(jié)，節(jié)約了人力、物力資源。

（二）市場(chǎng)適應(yīng)力

汽車總裝柔性化生產(chǎn)線可以對(duì)市場(chǎng)的變化做出及時(shí)的反映，不會(huì)無(wú)畏地浪費(fèi)資源。一方面，它可以在廠家的創(chuàng)新下開(kāi)發(fā)新品種，引導(dǎo)消費(fèi)傾向，不斷滿足消費(fèi)者的新型需求；另一方面，它可以在社會(huì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)消費(fèi)者的多樣化需求及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)，制造適銷對(duì)路的汽車，這樣才能真正的增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在汽車生產(chǎn)市場(chǎng)上立于不敗之地。

（三）生產(chǎn)成本低柔性

汽車生產(chǎn)控制系統(tǒng)可以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)生產(chǎn)過(guò)程的要求，廠家就可以達(dá)到優(yōu)化配置資源的目的。調(diào)整汽車生產(chǎn)類型也無(wú)須建資造新的生產(chǎn)線，減少了固定資產(chǎn)投，也不用重新雇傭新的工人，節(jié)約了工人工資。在多品種柔性化生產(chǎn)的前提下，還可以減少庫(kù)存量，從而增強(qiáng)企業(yè)資金流動(dòng)性，大大提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、汽車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的相關(guān)解析

（一）完善監(jiān)督機(jī)制，確保不制造不良品

制度要落實(shí)到每個(gè)員工，切實(shí)做好質(zhì)量手冊(cè)和程序文件、支持性文件的準(zhǔn)確執(zhí)行。具體內(nèi)容包括：嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)；采用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法和手段，建立如《工程管理表》以及零件的制造與裝配過(guò)程中品質(zhì)保證的確認(rèn)方法，并以此作為作業(yè)人員裝配時(shí)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；工藝技術(shù)部門結(jié)合班組實(shí)際情況，制定《標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表》，規(guī)定有關(guān)作業(yè)條件、作業(yè)方法、管理方法、輔助材料、使用的工裝設(shè)備及其他的注意事項(xiàng)等的標(biāo)準(zhǔn)；制定《零件規(guī)格管理表》，此為防止錯(cuò)裝而制定的零件識(shí)別指導(dǎo)書，以提高員工的識(shí)錯(cuò)防錯(cuò)能力，為保證不生產(chǎn)不良品提供技術(shù)保障。

（二）按規(guī)定做好檢驗(yàn)工作

合格品與不良品的處理，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識(shí)，分區(qū)擺放，做好定置管理。針對(duì)出

現(xiàn)的不合格品，嚴(yán)格按不合格品處理程序進(jìn)行處理。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備工裝夾具的檢查，按要求進(jìn)行。對(duì)于異常作業(yè)流出時(shí)，按不合格品處理程序，及時(shí)進(jìn)行反饋、跟蹤處理，相關(guān)工作人員的要求包括：作業(yè)人員，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)作出判斷，及時(shí)作出正確處理，對(duì)于不能處理的異常，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)報(bào)告；返修人員，針對(duì)檢出的返修件，應(yīng)保證一次不良修理后符合品質(zhì)要求，如發(fā)現(xiàn)有二次不良，應(yīng)及時(shí)做好不良的確認(rèn)；替補(bǔ)培訓(xùn)人員，受訓(xùn)者通常經(jīng)驗(yàn)、技巧不足，熟練程度達(dá)不到生產(chǎn)的要求，容易出現(xiàn)流崗，引發(fā)不良，因此，必須參加必要的培訓(xùn)，以適應(yīng)崗位的要求，教練員必須對(duì)受訓(xùn)者的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行全檢確認(rèn)；質(zhì)檢人員，確認(rèn)必檢項(xiàng)目和每口機(jī)動(dòng)檢查項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)不良時(shí)，要及時(shí)反饋，進(jìn)行源頭確認(rèn)，并及時(shí)通知上級(jí)，進(jìn)行處理，最后，在質(zhì)檢卡上進(jìn)行記錄。

（三）汽車總裝線柔和發(fā)展的對(duì)策

提高生產(chǎn)線效率，對(duì)生產(chǎn)線各環(huán)節(jié)加以管理。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上時(shí)常對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行更新與監(jiān)察、控制，對(duì)能夠提高效率的環(huán)節(jié)進(jìn)行改革。在汽車生產(chǎn)前期與測(cè)試后期也進(jìn)行柔性管理，用企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源用最小的成本，使汽車生產(chǎn)效率更高、質(zhì)量更好，進(jìn)提高汽車生產(chǎn)商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。刀加強(qiáng)對(duì)汽車總裝線的控制。根據(jù)汽車生產(chǎn)現(xiàn)犬，對(duì)總裝線的運(yùn)作程序加以設(shè)計(jì)控制，程序的設(shè)計(jì)要符合生產(chǎn)人員的操作習(xí)慣，這時(shí)人為的操作就是關(guān)鍵，因此要培養(yǎng)有經(jīng)驗(yàn)與素質(zhì)的總裝線操作人員，定斯對(duì)總裝線的操作人員進(jìn)行崗位輪換，使生產(chǎn)人員人人都可操作，進(jìn)而發(fā)揮人力和總裝線的最大效率。同時(shí)，為了控制總裝線的生產(chǎn)失誤，也要做好提防預(yù)案，以最快的速度將損失降到最低。加強(qiáng)汽車企業(yè)內(nèi)部對(duì)生產(chǎn)員工的重視。由于生產(chǎn)員工的減少，員工本身的工作意愿是很高的，這是就需要企業(yè)給予重視，給予一定的保障，促進(jìn)員工的工作效率，穩(wěn)定軍心。同時(shí)也要盡量的保留人才，這是企業(yè)的無(wú)形資本。企業(yè)不僅要降低自身失業(yè)率，還要將企業(yè)的發(fā)展成果與員工共享，這樣才能促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)盛不衰，增強(qiáng)汽車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）汽車總裝線平面布置的方法

汽車總裝線平面布置主要是根據(jù)總裝線工作長(zhǎng)度來(lái)考慮如何布置既滿足裝配要求，又節(jié)約廠房面積，更主要的是物流要順暢，同時(shí)還要考慮汽車總裝線的經(jīng)濟(jì)性，在滿足上述條件情況下，布置總裝線使其輸送鏈最節(jié)省。特別是改造原有老廠房，還應(yīng)同時(shí)考慮廠房的原有格局和結(jié)構(gòu)，以及相應(yīng)的邊界條件。根據(jù)汽車總裝工作的經(jīng)驗(yàn)和本研究對(duì)汽車總裝線設(shè)計(jì)工作的分析，能夠看到汽車總裝線設(shè)計(jì)工作的重要價(jià)值，應(yīng)該根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的特點(diǎn)和汽車市場(chǎng)供需實(shí)際，以工藝為切入點(diǎn)，展開(kāi)對(duì)物力設(shè)備、人力資源、資金財(cái)力等各方面的控制，形成汽車總裝線效率的提升和汽車總裝工藝的優(yōu)化，在提高效率、保障質(zhì)量、方便流動(dòng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)汽車總裝線更好地設(shè)計(jì)，這是汽車總裝線設(shè)計(jì)工作的出發(fā)點(diǎn)與基本需要，也能夠發(fā)揮出汽車生產(chǎn)企業(yè)在總裝線上最大的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到對(duì)市場(chǎng)的占有和對(duì)自身發(fā)展的支持。

四、設(shè)備管理優(yōu)化方法

部分汽車行業(yè)通過(guò)對(duì)總裝車間設(shè)備管理的流程再造取得了一定的成效，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。職能上：設(shè)備管理從原來(lái)作為分廠和車間的附屬業(yè)務(wù)上升為具體部門的核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮出專業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)減輕分廠和車間的任務(wù)，為集中精力于生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。流程上：重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有流程，清除非增值活動(dòng)，調(diào)整核心增值活動(dòng)，充分應(yīng)用BPR的基本規(guī)律方法，使設(shè)備管理流程更好、更省、更快。設(shè)備管理上：真正的把設(shè)備生命周期的作為一個(gè)整體統(tǒng)一管理，設(shè)備管理由被動(dòng)管理轉(zhuǎn)為主動(dòng)管理。將BPR和信息化完美結(jié)合：信息化鞏固了BPR成果，而BPR又為信息化發(fā)揮潛能提供了平臺(tái)。組織機(jī)構(gòu)趨于扁平化，縮短信息傳遞途徑，響應(yīng)速度快，透明度高，信息高度共享。倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一管理，可以有效的減少庫(kù)存占用資金，有效的控制庫(kù)存。

結(jié)束語(yǔ)

在科技發(fā)達(dá)的今天，我們的生活已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)汽車了，它成為了我們生活中必不可少的一部分。汽車的生產(chǎn)因此也理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱宋覀冴P(guān)注的重點(diǎn)。為了讓我們的生活更加多姿多彩，出行更加方便和安全，我們必須對(duì)我們所關(guān)注的這一重點(diǎn)做好監(jiān)督工作，保證在其各方面工作上都有一定的保障。在汽車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工藝與質(zhì)量控制上，尤其要做好這一系列的工作，最終讓汽車這一生產(chǎn)行業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

（一）汽車營(yíng)銷方式過(guò)于單一，不夠豐富

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展現(xiàn)狀，普遍存在著汽車銷售方式較為固定、單一的弊端，無(wú)法刺激更多的消費(fèi)者參與購(gòu)買，使銷售范圍較為狹窄，產(chǎn)品銷售渠道無(wú)法得到進(jìn)一步的擴(kuò)大，這種不利局面與較為老舊、傳統(tǒng)的制銷售渠道緊密相關(guān)，顯然，以往從車輛銷售、配件供應(yīng)、服務(wù)養(yǎng)護(hù)以及客戶反饋等方面的營(yíng)銷體系構(gòu)建無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，尤其與國(guó)外汽車市場(chǎng)多樣、新穎化的營(yíng)銷策略一比較，立即相形見(jiàn)絀，例如：國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式無(wú)非就是展臺(tái)售賣、上門推銷、網(wǎng)上銷售、租賃銷售等幾種樣式，已經(jīng)無(wú)法吸引到顧客的注意力，因而導(dǎo)致目前的汽車市場(chǎng)銷售狀況不夠理想。

（二）欠缺具有權(quán)威統(tǒng)一性的營(yíng)銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷需要抓住消費(fèi)者的心理，而對(duì)于顧客的營(yíng)銷服務(wù)往往在整個(gè)銷售過(guò)程當(dāng)中起到了重要的作用。遺憾的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)嚴(yán)重欠缺具有權(quán)威統(tǒng)一性的營(yíng)銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使得整個(gè)汽車營(yíng)銷服務(wù)保障體系尚未形成，各種不規(guī)范、輕視營(yíng)銷服務(wù)的現(xiàn)象在各類汽車企業(yè)當(dāng)中比比皆是，很多企業(yè)過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，當(dāng)銷售人員把產(chǎn)品售賣出去后，便從此停止了汽車產(chǎn)品的一切相關(guān)服務(wù)，久而久之，使得大量消費(fèi)者客戶流失，影響到企業(yè)的形象和名譽(yù)，與此同時(shí)，很多汽車營(yíng)銷人員缺乏基本的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)，道德素質(zhì)較低的情況令汽車營(yíng)銷服務(wù)難以順利實(shí)施。

（三）汽車營(yíng)銷理念的滯后性

從目前現(xiàn)代汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷理念來(lái)看，仍然在延續(xù)傳統(tǒng)、老舊的營(yíng)銷理念，沒(méi)有做到突破創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)，例如：很多汽車企業(yè)在銷售過(guò)程中依然從汽車產(chǎn)品本身、價(jià)格制定、分銷管理控制、促銷策略實(shí)施等方面入手考慮，卻忽視了在如今追求差異化、個(gè)性化的年代，消費(fèi)者的自身利益和需求才是最重要的，只有讓產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的口味需求，具有一定針對(duì)性和實(shí)用性，才會(huì)不斷擴(kuò)大銷量，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，所以這種嚴(yán)重的營(yíng)銷理念滯后性，致使汽車銷售效果令人堪憂。

（四）汽車市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域管理混亂無(wú)序

由于市場(chǎng)體制的開(kāi)放性與自由性，讓目前的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域管理混亂無(wú)序，無(wú)論從制度規(guī)范角度，還是銷售品牌的雜亂無(wú)章方面，均顯示出汽車營(yíng)銷市場(chǎng)的管理缺陷，例如：針對(duì)目前汽車市場(chǎng)領(lǐng)域眾多汽車經(jīng)銷商的層級(jí)銷售問(wèn)題，使得產(chǎn)品銷售成本在不斷增加，最終轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致很多汽車產(chǎn)品的營(yíng)銷價(jià)格過(guò)高，無(wú)法令顧客滿意，也阻礙了汽車銷售的進(jìn)展。

二、開(kāi)拓現(xiàn)代汽車市場(chǎng)營(yíng)銷管理的創(chuàng)新途徑

（一）構(gòu)建多元化的汽車營(yíng)銷方式

1.樹(shù)立品牌形象，提升價(jià)值影響。

在如今激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，汽車經(jīng)銷廠商和企業(yè)需要從紛繁多樣的汽車品牌、廠家當(dāng)中，突顯自身的魅力和價(jià)值，由于在汽車性能日漸同質(zhì)化的作用影響下，積極實(shí)施品牌建設(shè)、樹(shù)立標(biāo)新立異的特色形象，才能吸引住消費(fèi)者的目光，尋求到屬于自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。因此，為了提高汽車品牌的影響力，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售范圍和知名度，汽車企業(yè)可以從完善汽車營(yíng)銷功能入手，從產(chǎn)品推銷、配件供給、售后維修等品牌營(yíng)銷常見(jiàn)的環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上，增加營(yíng)銷服務(wù)的部分，進(jìn)而圍繞消費(fèi)者的需求和利益，豐富汽車營(yíng)銷管理的結(jié)構(gòu)內(nèi)容。

2.發(fā)展以客戶目標(biāo)群體為核心的二手車電商營(yíng)銷。

經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的逐步轉(zhuǎn)變和完善，使得各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力變得越來(lái)越大，一切圍繞消費(fèi)者自身利益出發(fā)進(jìn)行的企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷管理，成為了眾多汽車企業(yè)和廠商的共識(shí)，將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷手段融入到二手車市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中，可謂一種資源與新型營(yíng)銷模式的開(kāi)發(fā)，例如：可以通過(guò)構(gòu)建二手車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)交易平臺(tái)，使得汽車產(chǎn)品的銷售渠道得以擴(kuò)展，企業(yè)營(yíng)銷管理模式變得更加多元化，充分將交易平臺(tái)內(nèi)獲取到的信息資源，及時(shí)反饋到企業(yè)的相關(guān)部門，從而更加準(zhǔn)確地捕捉市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，利用系統(tǒng)交易平臺(tái)，保持各企業(yè)之間的資源共享，及時(shí)得到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源信息的更新，從而有助于增加二手車的交易規(guī)模和數(shù)量。

（二）更新傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷理念

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，每一個(gè)企業(yè)要想獲得生存與發(fā)展都要依賴市場(chǎng)，并了解自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，準(zhǔn)確定位產(chǎn)品的銷售人群，從消費(fèi)者的需求和利益角度考慮，以改變以往輕視消費(fèi)者、重視產(chǎn)品質(zhì)量本身的偏頗，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)環(huán)境，誰(shuí)先找準(zhǔn)客戶目標(biāo)人群，并想方設(shè)法拓展客戶范圍，誰(shuí)便占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由此不難看出，傳統(tǒng)、老舊的汽車營(yíng)銷理念顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)，不具備時(shí)代特征，企業(yè)應(yīng)該尋求突破，大膽創(chuàng)新，樹(shù)立以客戶為服務(wù)宗旨的營(yíng)銷管理原則，進(jìn)而不斷積累更多的客戶，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售規(guī)模擴(kuò)大的最終目的。

（三）注重汽車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展

在汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展方面，我國(guó)目前的發(fā)展現(xiàn)狀與國(guó)外存在著較大的差距，無(wú)論從數(shù)量規(guī)模，還是技能服務(wù)方面都嚴(yán)重不足，事實(shí)上，在我國(guó)正式加入WTO之后的近些年來(lái)，已經(jīng)有很多外國(guó)的汽車租賃公司進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，借助其較為高效和先進(jìn)的營(yíng)銷方式和理念，我國(guó)的汽車市場(chǎng)煥發(fā)了生機(jī)，尤其在汽車租賃業(yè)務(wù)方面，有了較大的進(jìn)步，正是由于汽車租賃業(yè)務(wù)具有較為靈活的營(yíng)銷服務(wù)管理，因而使其深受消費(fèi)者的歡迎和認(rèn)同，通過(guò)積極發(fā)展我國(guó)的汽車租賃業(yè)務(wù)，必將促使汽車市場(chǎng)環(huán)境得到進(jìn)一步完善。

三、結(jié)語(yǔ)

第6篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

(一)浙江省汽車市場(chǎng)的宏觀環(huán)境及現(xiàn)狀分析

1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為浙江省社會(huì)發(fā)展奠定了良好的社會(huì)基礎(chǔ)

浙江省作為國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大省，近幾年來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變?nèi)〉眯逻M(jìn)展，財(cái)政、企業(yè)和居民收入得到穩(wěn)步的提高，為“十一五”時(shí)期浙江省社會(huì)發(fā)展奠定了良好的社會(huì)基礎(chǔ)。

特別是2005年，浙江省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值13，365億元，人均GDP超過(guò)3400美元，比上年增長(zhǎng)12.4％，成為全國(guó)各省、區(qū)中第一個(gè)跨入“上中等收入”國(guó)際門檻的省份。

2006年浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同樣強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)全年生產(chǎn)總值增長(zhǎng)13.5％以上，人均GDP接近4000美元。

2、良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行支撐著浙江省汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展

作為我國(guó)重要的汽車市場(chǎng)之一，近年來(lái)浙江省汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，消費(fèi)勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁，汽車保有量一直以年均20％以上的速度遞增。按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)大國(guó)在進(jìn)入汽車大眾消費(fèi)階段后，將會(huì)保持20～30年的快速增長(zhǎng)期。政府在簡(jiǎn)化汽車購(gòu)置手續(xù)，方便群眾、促進(jìn)消費(fèi)的同時(shí)，倡導(dǎo)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并提出物流發(fā)展規(guī)劃，對(duì)浙江省汽車市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用。

2005年，浙江省民用汽車保有量結(jié)構(gòu)比例為：客車26.44％貨車30.15％，轎車41.4％，其它汽車2.01％。其中：載客類汽車為143.5l萬(wàn)輛，占總保有量的70.12％，載貨類汽車為55.90萬(wàn)輛，占總保有量的27.32％。

3、高速公路環(huán)網(wǎng)的建成促進(jìn)了浙江省汽車的消費(fèi)增長(zhǎng)

近年來(lái)，隨著浙江省高速公路的快速發(fā)展，也促進(jìn)了浙江省的汽車消費(fèi)。

2005年，金麗溫、杭千、甬金三條高速公路相繼全線通車，浙江省各主要城市之間的高速路網(wǎng)也由單一高速連接逐步演變成多道高速對(duì)接。2006年，浙江省再投資287億元建設(shè)8條高速公路，包括申蘇浙皖高速、杭新景高速等共計(jì)高速公路里程361公里。

根據(jù)規(guī)劃，到2008年，貫穿全省、連接大上海及周邊省、市的特大高速環(huán)網(wǎng)將建成，到2010年，浙江省高速公里里程數(shù)將超過(guò)3500公里。

公路是汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，也是汽車消費(fèi)最好的催化劑之一。浙江省日趨完善的交通規(guī)劃設(shè)施和良好的汽車使用前景，必然誘發(fā)和拉動(dòng)汽車需求量的大幅度增長(zhǎng)。

4、浙江省內(nèi)汽車市場(chǎng)的區(qū)域消費(fèi)也存在明顯的差異

汽車作為高檔消費(fèi)品，受經(jīng)濟(jì)因素影響極大，汽車市場(chǎng)的區(qū)域差異從某種角度即是區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的縮影。

浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，但分布并不均衡，總體上是沿海及環(huán)杭州灣地帶增長(zhǎng)迅速，而內(nèi)陸地區(qū)相對(duì)緩慢。按照區(qū)域特點(diǎn)，基本上可劃分為杭嘉湖、甬紹(加舟山)、溫臺(tái)及金麗衢四大經(jīng)濟(jì)板塊，各地區(qū)汽車市場(chǎng)發(fā)展情況。

從表三可以看出，雖然省內(nèi)各地市汽車市場(chǎng)發(fā)展速度快慢不一，但增幅均大于兩位數(shù)。從地區(qū)看，四大經(jīng)濟(jì)板塊增幅基本相近，杭州、寧波、溫州、金華四城市因較大的汽車保有量及較高的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度成為各自區(qū)域的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

(二)2006年浙江省汽車市場(chǎng)回顧

隨著浙江人均收入水平的提高和汽車價(jià)格的穩(wěn)步下移，2006年浙江省汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢(shì)，浙江每千戶城鎮(zhèn)居民購(gòu)買汽車數(shù)量和城鎮(zhèn)居民人均車輛支出與2005年同期比較也有較大幅度的提升，預(yù)計(jì)2006年浙江省汽車保有量達(dá)到250萬(wàn)輛左右。

1、2006年浙江省新增汽車數(shù)量情況分析

2006年1～11月，浙江省新增汽車45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5％，其中：新增國(guó)產(chǎn)汽車43.8萬(wàn)輛，新增進(jìn)口汽車1.9萬(wàn)輛。

2、2006年浙江省汽車市場(chǎng)有如下特征

(1)全省全年汽車消費(fèi)歸于理性，市場(chǎng)趨于平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

今年以來(lái)，由于汽車市場(chǎng)車型涵蓋的范圍越來(lái)越廣，新的車型不斷上市，浙江省汽車消費(fèi)者的選擇余地變大，對(duì)車型的選擇也更趨于理性，車市隨季節(jié)變化的影響變小，昔日的“金九銀十”在今年的汽車市場(chǎng)沒(méi)有得到體現(xiàn)。

此外從浙江省新增車輛的統(tǒng)計(jì)表也可看出，2006年1～6月，全省新增車輛數(shù)量為25.6萬(wàn)輛，與去年同期比較增長(zhǎng)24.96％，而2006年1～11月與去年同期比較增長(zhǎng)25.55％，2006年全年基本呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

(2)中高端車是浙江省轎車市場(chǎng)的主力銷售車型

隨著浙江居民消費(fèi)能力的提高，大部分汽車消費(fèi)者偏好價(jià)位在10～20萬(wàn)元的中高端車，并且比較關(guān)注外形的時(shí)尚和空間的寬舒。

從浙江省的轎車上牌量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可看出，去年11月份銷量超過(guò)1000輛的品牌達(dá)7個(gè)，它們分別是凱越、凱美瑞、?？怂?、奧迪、伊蘭特、桑塔納、雅閣。

(3)車展經(jīng)濟(jì)依然是浙江省車市的催化劑

浙江活躍的經(jīng)濟(jì)使得其煥發(fā)出無(wú)比誘人的汽車消費(fèi)潛力，車展經(jīng)濟(jì)商機(jī)也呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，目前浙江比較有名的車展有西博車展、中國(guó)(浙江)汽車工業(yè)博覽會(huì)以及元通汽車節(jié)等。

2006年的西博車展，6天時(shí)間創(chuàng)下銷售總額13.2億元、成交車輛13200輛的業(yè)績(jī)，消費(fèi)群的細(xì)分使得高端車型、中級(jí)車、經(jīng)濟(jì)車型均受到了歡迎。而在西博車展義烏分會(huì)場(chǎng)上，3天就賣出了7臺(tái)高檔車，其中6臺(tái)為價(jià)值近300萬(wàn)的賓利歐陸飛馳，浙江高端車市場(chǎng)驚人的消費(fèi)潛力得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

二、2007年浙江省汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2007年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持快速平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)外部環(huán)境向好，總體增速將在13％左右，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量將達(dá)到780萬(wàn)輛左右，比2006年增加90萬(wàn)輛左右。

2007年，浙江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而擁有良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、雄厚的民間資金實(shí)力和完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)的浙江省汽車市場(chǎng)也將得到進(jìn)一步的發(fā)展。

1、2007年浙江省新增汽車數(shù)量及保有量預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)2007年，浙江省新增汽車數(shù)量62萬(wàn)輛，與2006年同比增長(zhǎng)25％左右，汽車保有量達(dá)到310萬(wàn)輛左右。而到2010年末，浙江汽車保有量將達(dá)到540萬(wàn)輛；到2020年，浙江汽車保有量將高達(dá)1280萬(wàn)輛。

2、浙江汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)個(gè)性化與多元化趨勢(shì)

隨著生活方式的多樣化，汽車消費(fèi)逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需要也日益?zhèn)€性化與多元化。繼三廂車之后，兩廂車、休閑車、運(yùn)動(dòng)型多功能轎車等個(gè)性車型開(kāi)始成為浙江汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

2007年，浙江市場(chǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)駿逸、長(zhǎng)安福特S-MAX、奇瑞A 1以及進(jìn)口車雙龍享御、道奇蝰蛇SRTl0Coupe、奔馳G系列等個(gè)性化車型，滿足追求時(shí)尚和個(gè)性群體的需求。

3、浙江省內(nèi)汽車流通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇

2006年12月31日，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式實(shí)施，未獲未獲品牌授權(quán)的汽車經(jīng)銷商2007年1月1日將無(wú)法開(kāi)出銷售發(fā)票，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷行業(yè)洗牌加速。

目前浙江省內(nèi)較有實(shí)力的汽車經(jīng)銷企業(yè)主要有：浙江物產(chǎn)元通機(jī)電(集團(tuán))有限公司、浙江康橋汽車工貿(mào)集團(tuán)股份有限公司、寧波轎辰集團(tuán)有限公司、浙江大昌投資集團(tuán)股份有限公司等。在國(guó)家汽車政策實(shí)施的影響下，浙江省內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇，加上汽車流通業(yè)務(wù)營(yíng)利水平大幅降低，尤其是新車銷售已接近零利潤(rùn)的現(xiàn)狀，浙江省一些未獲品牌授權(quán)的中小汽車經(jīng)銷企業(yè)將直接面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

4、汽車后服務(wù)業(yè)務(wù)將在浙江全面開(kāi)花

隨著近幾年國(guó)內(nèi)整車銷售利潤(rùn)率的逐年下降，汽車制造廠家和銷售商對(duì)汽車后服務(wù)市場(chǎng)如維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、汽車用品、二手車交易、汽車救援、汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、汽車文化等的重視程度日益增加。

第7篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車；營(yíng)銷；企業(yè)

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷意義及現(xiàn)狀

1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的意義

汽車營(yíng)銷是通過(guò)市場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，并以此作汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要有兩個(gè)目的，一是尋找大多消費(fèi)者的需求，而是更好的滿足市場(chǎng)整體發(fā)展。汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷不局限于汽車的銷售和銷售活動(dòng)，汽車的銷售活動(dòng)只能算作是汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營(yíng)銷模式中應(yīng)該對(duì)汽車銷售市場(chǎng)做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場(chǎng)近幾年的發(fā)展情況對(duì)未來(lái)幾年做出預(yù)測(cè)。對(duì)于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開(kāi)發(fā)、新車型的定價(jià)以及汽車廣告宣傳、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營(yíng)銷活動(dòng)中。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費(fèi)不再成為特殊消費(fèi)，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營(yíng)銷體制都隨之而變化。就目前的情況來(lái)看，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷是實(shí)現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并能通過(guò)現(xiàn)代化的方式同國(guó)際接軌，走上國(guó)際市場(chǎng)，由此看來(lái)，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車行業(yè)了類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)2014年汽車生產(chǎn)量達(dá)到1401.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.36%，汽車銷售量達(dá)到1394.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.81%。而截止到2015年末，我國(guó)汽車總量以達(dá)到1.3億，以這個(gè)龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測(cè)，在今后幾年時(shí)間里，我國(guó)的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場(chǎng)的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國(guó)如今的社會(huì)體制下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐十分穩(wěn)健，普通居民對(duì)汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因?yàn)槿绱耍覈?guó)汽車銷售行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)將變得越來(lái)越激烈。根據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)銷售復(fù)合年均增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)有了巨大的發(fā)展空間。如今我國(guó)正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來(lái)的幾年中，我國(guó)三四線城市將成為汽車購(gòu)買和銷售的主要戰(zhàn)略市場(chǎng)。就目前情況來(lái)看，我國(guó)的銷售市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場(chǎng)，因此，汽車作為一種對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)大型的消費(fèi)，營(yíng)銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。

二、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要存在的問(wèn)題

汽車作為大型消費(fèi)在人們的日常生活中算作是重大的消費(fèi)，同時(shí)，汽車對(duì)大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營(yíng)銷手段對(duì)汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國(guó)目前對(duì)購(gòu)車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實(shí)際營(yíng)銷過(guò)程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.4S店的售后服務(wù)成本過(guò)高

汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見(jiàn)，在4S店中，顧客可以享受到汽車購(gòu)買、維護(hù)以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來(lái)講，這樣的經(jīng)營(yíng)方式有助于更多消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買汽車，對(duì)于一些大品牌汽車而言，這種營(yíng)銷方式十分受用。但由于我國(guó)的汽車保險(xiǎn)等問(wèn)題使得一些4S店在進(jìn)行售后服務(wù)時(shí)需要投入大量的資金，一旦在某個(gè)月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見(jiàn)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從4S店這個(gè)源頭開(kāi)始就已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。

2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式落后

如今的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷無(wú)非是兩種方式：做廣告和打價(jià)格戰(zhàn)，而這兩種營(yíng)銷模式可以說(shuō)幾乎不算作市場(chǎng)營(yíng)銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺(tái)，在固定時(shí)間滾動(dòng)播放，但這種方式并不具備針對(duì)性，許多沒(méi)有購(gòu)買能力的人看到也無(wú)濟(jì)于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實(shí)力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價(jià)錢，卻也沒(méi)有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)作為營(yíng)銷的基本手段，但價(jià)格戰(zhàn)只是逞一時(shí)之快，價(jià)格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價(jià)銷售，那么我國(guó)汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見(jiàn)，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式仍然處于初級(jí)階段。

3.汽車經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)

根據(jù)近幾年的調(diào)查報(bào)告顯示，隨著我國(guó)汽車銷售量的增長(zhǎng)我，我國(guó)有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問(wèn)題以及汽車的售后服務(wù)問(wèn)題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無(wú)相應(yīng)責(zé)任心。同時(shí)，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費(fèi)者有更多與其他有意購(gòu)車者進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)，當(dāng)一個(gè)品牌的汽車銷售點(diǎn)存在了信任危機(jī)，那么整個(gè)品牌的車以及其他銷售點(diǎn)都會(huì)受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問(wèn)題卻極少有經(jīng)銷商會(huì)思考。

4.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷仍處于初級(jí)階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購(gòu)買汽車時(shí)，買方的理性消費(fèi)讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費(fèi)者。如果一個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)無(wú)法提高，那么消費(fèi)者就無(wú)法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費(fèi)者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷自然也就無(wú)法進(jìn)行。

三、我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展策略

1.加強(qiáng)4S店與保險(xiǎn)單位的聯(lián)系

在我國(guó)汽車剛剛走入市場(chǎng)時(shí)，我國(guó)的汽車定價(jià)均以國(guó)內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國(guó)加入了各經(jīng)濟(jì)組織后，我國(guó)雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營(yíng)模式，但我國(guó)已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價(jià)格已經(jīng)逐漸和國(guó)際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對(duì)我國(guó)4S店在售后方面投入過(guò)高的情況，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)保險(xiǎn)體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險(xiǎn)的制度，并對(duì)汽車保險(xiǎn)年限加以限制，同時(shí)，消費(fèi)者在為愛(ài)車上保險(xiǎn)時(shí)，可以適當(dāng)增加保險(xiǎn)額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費(fèi)者少花錢，又能讓4S店不至于因?yàn)槠囀酆髥?wèn)題而加重其自身負(fù)擔(dān)。

2.建立中低檔汽車銷售賣場(chǎng)

我國(guó)的汽車營(yíng)銷問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國(guó)內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營(yíng)銷時(shí)可以以新款車型為營(yíng)銷重點(diǎn)，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費(fèi)者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國(guó)中低檔汽車的營(yíng)銷模式應(yīng)該做出改變。在長(zhǎng)時(shí)間的汽車營(yíng)銷過(guò)程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營(yíng)高檔到奢侈汽車品牌時(shí)往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營(yíng)模式，從分散變集中，或許會(huì)給汽車營(yíng)銷帶來(lái)新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營(yíng)銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營(yíng)銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場(chǎng)，讓有意向購(gòu)買中低檔車的消費(fèi)者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。

3.加強(qiáng)汽車企業(yè)品牌營(yíng)銷

品牌是一個(gè)汽車企業(yè)的靈魂，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時(shí)更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無(wú)法替換的。在近些年，我國(guó)許多國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)被收購(gòu)，在收購(gòu)后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因?yàn)檫@個(gè)品牌而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增長(zhǎng)，可見(jiàn)品牌對(duì)產(chǎn)品最終價(jià)值具有重要的意義。因此，要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營(yíng)銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場(chǎng)定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹(shù)立顯示了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念，通過(guò)企業(yè)對(duì)品牌的宣傳，消費(fèi)者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大提升。

4.通過(guò)良好售后建立良好公共關(guān)系

由于我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式逐漸從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，我國(guó)許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī)，同時(shí)，我國(guó)信息獲取途徑越來(lái)越豐富，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車之前不僅僅會(huì)親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買了汽車之后可能會(huì)遇到許多問(wèn)題，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，消費(fèi)者不得不依賴汽車購(gòu)買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費(fèi)者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的信任危機(jī)。可以說(shuō)，良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費(fèi)者能放心大膽的消費(fèi)。汽車經(jīng)銷商對(duì)于自己經(jīng)營(yíng)品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費(fèi)者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會(huì)利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。

5.提升汽車營(yíng)銷人員整體素質(zhì)

如今，我國(guó)進(jìn)行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來(lái)是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時(shí)在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國(guó)在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識(shí)，銷售知識(shí)和營(yíng)銷手段以及和消費(fèi)者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢(shì)的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過(guò)硬的營(yíng)銷隊(duì)伍，從消費(fèi)者的接待到為消費(fèi)者提供合適的車型，再到說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個(gè)營(yíng)銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營(yíng)銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個(gè)人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費(fèi)者未來(lái)了解汽車和購(gòu)買汽車主要方式?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者決定購(gòu)買汽車時(shí)，若通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費(fèi)者提供了多重的消費(fèi)安全保護(hù)。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場(chǎng)將打開(kāi)新的局面。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)汽車銷售一直呈上升趨勢(shì)，但從增長(zhǎng)趨勢(shì)上看，我國(guó)汽車銷售量的增長(zhǎng)在逐漸減緩。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合理營(yíng)銷也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，良好的汽車營(yíng)銷方案能夠改變我國(guó)汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變?cè)械钠囀袌?chǎng)營(yíng)銷策略，更換原有的汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式，提升汽車營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，保證汽車企業(yè)在社會(huì)上的良好關(guān)系和良好影響力，尋找我國(guó)現(xiàn)如今汽車營(yíng)銷存在的問(wèn)題并加以改正，同時(shí)吸取之前的失敗經(jīng)驗(yàn)，加以總結(jié)，并向發(fā)達(dá)國(guó)家成功的銷售案例學(xué)習(xí)，使我國(guó)的汽車營(yíng)銷事業(yè)有重大的突破。

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第8篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：二手車；經(jīng)營(yíng)模式；市場(chǎng)現(xiàn)狀

1 什么是二手車及二手車市場(chǎng)

二手車的英文翻譯為“Second Hand Vehicle”，意思就是二手的汽車。所指的就是二手車從辦理完注冊(cè)登記手續(xù)到達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農(nóng)用運(yùn)輸車）、掛車和摩托車。

二手車市場(chǎng)是機(jī)動(dòng)車商品二次流動(dòng)的場(chǎng)所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營(yíng)者的雙重性。具體而言，二手車交易市場(chǎng)的功能有：二手車評(píng)估、收購(gòu)、銷售、寄售、置換、拍賣、過(guò)戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)。此外，二手車交易市場(chǎng)還應(yīng)嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅(jiān)決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費(fèi)憑證不全的車輛上市交易。

2 我國(guó)的二手車市場(chǎng)發(fā)展前景

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)包車穩(wěn)步增長(zhǎng)在2009年我國(guó)的汽車產(chǎn)量是1370多萬(wàn)輛，銷售1360多萬(wàn)輛，全國(guó)共交易二手車333.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.97%。二手車交易額比去年同期增長(zhǎng)了305.66億元，達(dá)到1488.32億元，同比增長(zhǎng)25.85%。2011年我國(guó)二手車交易量創(chuàng)出歷年新高。2011年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬(wàn)輛，同比增12.47%；累計(jì)交易額達(dá)2108.8億元，同比增18.56%。交易額增長(zhǎng)快于交易量增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)二手車成交單價(jià)增長(zhǎng)明顯。

二手車市場(chǎng)逐漸發(fā)展起來(lái)，并呈現(xiàn)日益火爆的景象，但是繁榮的背后不可忽略的存在一些問(wèn)題：整體質(zhì)量不佳、銷售方式單調(diào)、信貸制度不完善、管理不規(guī)范等等。放眼國(guó)外的二手車市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)外二手車市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)歷史長(zhǎng)、各種制度建設(shè)完善。只有不斷的探索，中國(guó)的二手車才能夠逐步的邁向?qū)I(yè)化和規(guī)范化，國(guó)內(nèi)二手車交易依舊存在著許多問(wèn)題。比如再交易過(guò)程中，消費(fèi)者對(duì)于汽車不了解，缺乏汽車專業(yè)知識(shí)，在交易流程中，又缺乏嚴(yán)格監(jiān)管的專業(yè)部門，大多數(shù)消費(fèi)者往往處于弱勢(shì)地位。由于這些使二手車市發(fā)展緩慢。作為一個(gè)商品沒(méi)有一個(gè)好的營(yíng)銷體系，沒(méi)有良好的售后保障是無(wú)法持續(xù)發(fā)展的。建立一個(gè)完善的售后服務(wù)絕對(duì)是二手車發(fā)展的一個(gè)重頭。

3 中外二手車市場(chǎng)比較分析

近些年來(lái)，越來(lái)越多的人擁有汽車，車輛更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快，越來(lái)越多的汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)。二手車市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)在人們的視野，二手車市場(chǎng)越來(lái)越引起人們的關(guān)注。

對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，二手車交易量巨。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)大約每3-4年就會(huì)換一部汽車。二手車的銷售量基本上是新車的2-3倍而且利潤(rùn)大。美國(guó)通常一輛新車的利潤(rùn)不會(huì)超過(guò)5%，而一輛二手車?yán)麧?rùn)普遍超過(guò)20%。美國(guó)人頻繁的換車以及二手車帶給銷售者的利潤(rùn)成為了美國(guó)二手車市場(chǎng)不斷壯大發(fā)展的原因。正因?yàn)楣┬桕P(guān)系的牢靠及二手車市場(chǎng)的健全，說(shuō)以美國(guó)二手車市場(chǎng)非?；钴S。所以國(guó)外對(duì)二手車非常重視。由于國(guó)外交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡(jiǎn)便化，促使發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車更好的發(fā)展。

與國(guó)外相比，我國(guó)的二手車市場(chǎng)相比由于國(guó)外還落后很多。由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。大部分二手車市場(chǎng)存在著售后服務(wù)無(wú)保證的情況。有時(shí)候賣方在銷售車輛時(shí)，會(huì)故意隱瞞車輛的真實(shí)狀況，以次充好。在技術(shù)方面隱瞞的包括車輛事故、真實(shí)里程、車輛質(zhì)量等等，使消費(fèi)者受騙；在手續(xù)方面，往往存在車輛違章罰款、欠費(fèi)等陷阱。這使得消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買二手車很不放心。但是我國(guó)二手車市場(chǎng)有著國(guó)外無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)條件，加上國(guó)家對(duì)于二手車不斷重視，越來(lái)越多的二手車法律不斷完善。相信我國(guó)二手車會(huì)越辦越好。

4 結(jié)論

雖然目前我國(guó)二手車市場(chǎng)還無(wú)法與國(guó)外相比。但是隨著二手車市場(chǎng)體系的不斷完善，法律的不斷健全。我國(guó)二手車必定有質(zhì)的飛躍。在此給出幾點(diǎn)建議：

⑴完善二手車法律法規(guī)，不要使消費(fèi)著沒(méi)有法律保障。

⑵對(duì)車輛進(jìn)行網(wǎng)上登記，使人們知道車輛的來(lái)源。避免不法車輛流入市場(chǎng)。

⑶設(shè)置統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票憑證。避免偷稅漏稅。

⑷對(duì)二手車市場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，避免車販子攪亂市場(chǎng)。

⑸優(yōu)秀的評(píng)估人員，良好的評(píng)估團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)估。

⑹建立售后服務(wù)，對(duì)賣出車輛進(jìn)行質(zhì)量保證。使消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂。

[參考文獻(xiàn)]

[1]何繼志.二手車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀與展望.中國(guó)工程咨詢，2003年.

第9篇：汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

隨著國(guó)際上汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，汽車銷售主體由集團(tuán)向個(gè)體轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車制造商應(yīng)趁此機(jī)會(huì)，憑借“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，全力進(jìn)軍汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點(diǎn)，以免錯(cuò)失良機(jī)。然而我國(guó)這方面的高級(jí)技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

一、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

按照2005年年底的統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。據(jù)國(guó)家信息中心信息資源部統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)量由2001年的273.1萬(wàn)輛，迅速提升至2005年的近592萬(wàn)輛，占世界汽車市場(chǎng)的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量占全球汽車市場(chǎng)增量的23.2％，中國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)目標(biāo)將為年均增長(zhǎng)率10%左右，2010年國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)到5500萬(wàn)輛左右，汽車化水平達(dá)到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國(guó)達(dá)到每千人780多輛。加拿大達(dá)到每千人600多輛；日本達(dá)到每千人520多輛）。因此，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量擁有很大的增長(zhǎng)潛力。

二、我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車工業(yè)的派生需求行業(yè)，無(wú)疑將隨著汽車產(chǎn)銷的繁榮而繁榮，同時(shí)，在汽車維修方面由于國(guó)外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國(guó)提供了一個(gè)較為先進(jìn)和高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測(cè)維修設(shè)備,將在我國(guó)得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)際汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：

1.品牌化經(jīng)營(yíng)。我國(guó)過(guò)去的汽車營(yíng)銷，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)價(jià)格，仍然是主流的營(yíng)銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營(yíng)銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到目前的營(yíng)銷并非真正的品牌營(yíng)銷。

2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護(hù)為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點(diǎn)應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國(guó)汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)占美國(guó)汽車保修行業(yè)的80％，而中國(guó)只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護(hù)理服務(wù)。這種情況要求我國(guó)的汽車維修與營(yíng)銷業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進(jìn)管理模式看齊，跟國(guó)際接軌。

3.電子化和信息化水平越來(lái)越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來(lái)越高，汽車保修越來(lái)越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車維修行業(yè)。

4.規(guī)?；?、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。汽車維修與營(yíng)銷業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)與汽車制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)。如美國(guó)的保標(biāo)快車養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在美國(guó)本土就有1000家加盟店，并在全世界擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營(yíng)同規(guī)范化經(jīng)營(yíng)是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營(yíng)就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進(jìn)行規(guī)范化經(jīng)營(yíng)能夠減少物資儲(chǔ)存和資金占用，降低運(yùn)營(yíng)成本。

三、我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析

1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國(guó)，汽車診斷工人比例占80％，而我國(guó)維修廠一般診斷工人不超過(guò)30％。據(jù)調(diào)查，我國(guó)南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專家預(yù)測(cè)：我國(guó)現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口已達(dá)80萬(wàn)人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)有不少大學(xué)開(kāi)設(shè)了汽車工程、設(shè)計(jì)、機(jī)械制造等專業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車工程技術(shù)人才，但沒(méi)有培養(yǎng)出真正的汽車營(yíng)銷人才，所以大部分汽車廠家的營(yíng)銷人員都是半路出家，沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的訓(xùn)練。也許是國(guó)內(nèi)車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。因此，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷業(yè)特別需要掌握汽車新技術(shù)、新裝備，國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，現(xiàn)代營(yíng)銷理論，同時(shí)又具備一定的管理能力、社會(huì)交往能力、協(xié)調(diào)能力、語(yǔ)言表達(dá)能力的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)從事銷售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等工作。超級(jí)秘書網(wǎng)