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第1篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；植物配置；植物色彩

中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A

在社會文明的高速發(fā)展下，人們越來越重視道路綠化的重要性，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。[1]

道路綠化中的植物配置

1.1快速路的植物配置

根據(jù)樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

1.2分車綠帶的植物配置

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則，一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮、成枝較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯落。[2]

1.3行道樹綠帶的植物配置

在人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。如今，行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結(jié)合，常綠與落葉速生與慢長相結(jié)合喬灌木與地被、草皮相結(jié)合，適當點綴草花，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成當?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，會大大提高環(huán)境效益。城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，不利于汽車尾氣的擴散。

1.4路側(cè)綠化的植物配置

從廣義上講路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎(chǔ)綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側(cè)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。

城市道路綠化植物的選擇

2.1喬木的選擇

喬木作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，株形整齊，觀賞價值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；生命力強健，病蟲害少，便于管理，花、果、枝葉無不良氣味；樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合在當?shù)卣ＩL，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30°，葉片緊密，有銥蔭；繁殖容易，適宜大樹移植；有一定耐污染、抗煙塵的能力；樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應(yīng)用較多的有雪松、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

2.2灌木的選擇

灌木應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，因此需要枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌蘗枝過長妨礙交通；植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，易于管理，耐灰塵和路面輻射。

2.3地被植物的選擇

據(jù)悉，選擇適宜的草坪草種應(yīng)根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件。如今，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如蔥蘭、麥冬、棣棠等。

2.4草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

城市道路綠化中的植物色彩應(yīng)用應(yīng)遵循的原則

3.1同一色相的變化與統(tǒng)一

遵循植物色彩的變化統(tǒng)一性原則,在城市道路綠化帶的植物色彩應(yīng)用上,選擇綠色這一色相作為主要基調(diào)。一方面,綠色可以緩解視力疲勞,有利于司機安全駕駛;另一方面,綠色給人以生機盎然、充滿希望的感覺。應(yīng)用中使用一系列具有色相變化的綠色植物,在草本植物中,如萱草的葉色是黃綠色的,天鵝絨則綠中帶黃;木本植物中,落葉闊葉樹中懸鈴木為黃綠色,鉆天楊則為深暗綠色,常綠闊葉樹為有光澤的暗綠色。在搭配上,同一色相的應(yīng)用,可以突出景物在重復(fù)出現(xiàn)中達到統(tǒng)一。其葉色不同綠色調(diào)的細微變化,在應(yīng)用上各有作用,在構(gòu)圖上具有多層次的視覺效果。如在分車帶的應(yīng)用上,以疏林草地式配置,以白色的護欄為背景,保留喬木銀杏,滿栽常綠色高羊茅草,夏季樹木、草坪深深淺淺的綠色,雖無花朵,也感到清新怡人和諧可愛。[3]

3.2不同色相的對比與調(diào)和

大片反復(fù)的同一色相使人產(chǎn)生單調(diào)感、疲倦感,在城市道路綠化中,還可應(yīng)用2種或多種植物色彩進行對比與調(diào)和,使人產(chǎn)生愉悅、舒適的色彩感覺。在交通島、廣場、停車場等道路綠化中,采用色彩對比強烈的花卉與樹種將它們區(qū)別開來,以引入注目。再加之以明度、彩度的差別運用,更可營造出各種各樣的調(diào)和狀態(tài),配成既有統(tǒng)一又有起伏的優(yōu)美園林景觀。同時,紫葉小檗、金葉女貞、金葉黃楊等耐修剪的彩葉植物又是極好的彩籬植物材料,與綠色植物相搭配可構(gòu)成美麗的圖案,其廣泛應(yīng)用在城市公共綠地、分車道、立交橋下、交通島。相鄰的色相統(tǒng)一中有變化,過渡不會顯得生硬,易形成和諧、溫和的氛圍,如綠與黃相配,綠與藍相配能夠讓人產(chǎn)生寧靜、清新的感覺。

3.3應(yīng)遵循自然規(guī)律

城市道路綠化中的植物色彩應(yīng)用不同于其他應(yīng)用,其最突出的特點就是每一種植物的形態(tài)和顏色都會隨著季節(jié)的交替而不斷變化。因此,在進行道路綠化應(yīng)用時,要遵循植物季相變換的規(guī)律,進行科學合理的配置。即使是被稱為常綠樹的植物,其實也并非一年四季都是同一個顏色,比如黃楊,在發(fā)芽時會呈現(xiàn)出金黃或黃綠色;許多開花的樹木如百日紅、木槿、木犀和夾竹桃之類,其花果也呈現(xiàn)出各種絢爛的色彩。要遵循四季變化規(guī)律,利用各種植物不同的開花期來進行搭配,使總的觀賞期延長。在配植時,首先就應(yīng)注意將不同花期的花木混栽或分層栽植,并適當加大花色美、花期長的花木栽植比例,把這些植物色彩恰當?shù)剡\用到城市道路綠化中并不斷創(chuàng)新,不僅可以豐富城市的景觀色彩,還將有力地推動城市的現(xiàn)代化發(fā)展。[4]

結(jié)語

優(yōu)美的城市道路綠化環(huán)境具有景觀效果,怡人的植物色的配置是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分,是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造。它所體現(xiàn)的色彩美、意境美蘊涵著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適,具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要標志。

參考文獻

[1]鄭強，盧圣.城市園林綠地規(guī)劃[M]．北京：氣象出版社.2003

[2]何平，彭重華.城市綠地植物配置及其造景[M].北京：中國林業(yè)出版社.2001

第2篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:城市道路網(wǎng);規(guī)劃建設(shè);問題

中圖分類號:U412.37 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0201-01

一、前言

我國道路建設(shè)由于經(jīng)濟、認識、歷史等方面原因遠遠不能滿通需求,經(jīng)常出現(xiàn)如交通事故頻發(fā)、出行困難、車多路少、交通堵塞等矛盾和問題,使得城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸呈現(xiàn)擁擠的情況。而隨著人民群眾生活水平和的城市化進程的進一步提高,導(dǎo)致城市道路交通擁堵現(xiàn)象更加嚴重,對我國的經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。因此,加強城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)極為重要。

二、我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中存在的問題

(一)路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理

我國許多城市的管理者由于觀念的制約,長期以來都忽視了城市支路網(wǎng)和次干道的規(guī)劃建設(shè),而把全部的精力都放在了規(guī)劃建設(shè)主干道網(wǎng)和快速路,這幾乎已經(jīng)成為了大中型城市都存在的問題,從而導(dǎo)致城市路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)嚴重不合理。按照國際經(jīng)驗表明,快速路、支路、路網(wǎng)三者之間應(yīng)該形成一種“金字塔”形,但是我國各個城市普遍缺少次干路或支路,快速路、支路、路網(wǎng)三者之間是一種“紡錘”形或者“倒三角”結(jié)構(gòu),嚴重不合理。

(二)路網(wǎng)級配不合理

我國許多城市的主要交通都是集中與從南往北,或者從東往西的貫通性干路,干路系統(tǒng)和交通生成點之間很少,或者沒有過渡性連接設(shè)施。這樣一來,就會導(dǎo)致行人、自行車、公交在城市商業(yè)中心出行時沒有安全感、方便感;公交盲區(qū)遍布于城市的大片居住區(qū),而城市中心區(qū)域卻有大量過剩的公交路線;城市交通該達不達、該通不通、該暢不暢、該快不快;普通交通流與快速交通流重疊、步行交通流、非機動車交通流與機動車交通流重疊、短距離交通流與長距離交通流重疊。不但不利于相互分離不同的出行距離交通,同時也不利于形成機非分流系統(tǒng),更為嚴重的是,不能有利于發(fā)揮不同類別道路系統(tǒng)的交通功能。

(三)路網(wǎng)節(jié)點不暢

在我國很多城市的道路設(shè)計中,路段與車道數(shù)、交叉口紅線完全一致,沒有渠化干道交叉口,沒有參考任何的交通工程理論,這樣一來,就很容易造成路網(wǎng)節(jié)點不暢、道路通行能力大打折扣、道路服務(wù)水平嚴重下降,實踐證明,如果有效地解決好路網(wǎng)節(jié)點不暢的問題,城市路網(wǎng)的容量指標可以提高40%-55%左右,能夠在最大程度上發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。

三、如何有效解決城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中的問題

(一)解決好城市快速路的規(guī)劃建設(shè)問題

城市道路那些中處于最高等級的道路,毋庸置疑,必定是城市快速路。它能夠便于快速疏解穿越城市的外地過境車流、大流量機動車流和城市遠距離交通流。但是在規(guī)劃建設(shè)城市快速路的過程中,務(wù)必要慎重考慮到這個城市的綜合經(jīng)濟實力、用地、人口、形態(tài)、機動車擁有量、城市發(fā)展水平、布局、規(guī)模等多方面因素,在抉擇的時候務(wù)必做到謹慎加謹慎,切不可盲目決策、好大喜功。如果必須修建城市快速路的話,那么應(yīng)該解決好以下四個方面。第一,城市快速路的幾何形式;第二,城市快速路的標準;第三,整體路網(wǎng)與城市快速路的協(xié)同性、城市快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性;第四,城市快速路的布局和選址。如重慶渝北區(qū)在實施市級快速公路“一橫線”,為了切實解決渝北區(qū)尤其是兩路城區(qū)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對外聯(lián)系通道不足、區(qū)內(nèi)三大園區(qū)及空港新城之間聯(lián)系不暢、機場物流集散道路體系尚未成型等難題,綜合考慮多方面因素,加強北碚蔡家、悅來、經(jīng)開區(qū)、兩路回興—石坪片區(qū)及江北魚嘴的交通聯(lián)系;實施市級快速路“四縱線”,加強繞城高速公路、兩路空港新城、悅來片區(qū)、經(jīng)開區(qū)及主城的快速聯(lián)系,完善城市快速路網(wǎng)體系。通過建設(shè)兩路地區(qū)主干道“十一縱、十一橫、兩射線”全長218.26公里中的118.36公里,實現(xiàn)各片區(qū)之間主要交通聯(lián)系通暢,道路整體效益發(fā)揮。

(二)合理利用道路資源

在交通人流量較大的道路上規(guī)劃設(shè)置港灣式停車站,系統(tǒng)規(guī)劃各個單位門前的停車位,還路于人,修路于車;同時建議關(guān)部門降低路沿石高度,方便市民停車。拓寬部分路口道路空間,增加出入路口車道數(shù);規(guī)劃部門嚴格落實《道路交通管理規(guī)劃》,充分考慮如何集中或分散城市機能,比如購物、學校、圖書館等文化教育設(shè)施,如何使這些設(shè)施集中或分散起來,緩解交通壓力。另外,提高城市交通的科技含量和現(xiàn)代化水平。發(fā)展智能交通,加大投資信號燈自適應(yīng)系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。系統(tǒng)規(guī)劃公交車線路,加快客運中心站的建設(shè)。交叉口規(guī)劃設(shè)計必須充分考慮交叉口周圍防災(zāi)要求、管線布置、用地性質(zhì),相交道路的公共交通站點設(shè)置、分向流量、道路等級等。

(三)同一路段規(guī)劃盡量一次到位,避免反復(fù)施工,重復(fù)影響;施工前應(yīng)提前通知相關(guān)單位和個人,保證其有時間應(yīng)對道路施工帶來的不利因素。在一個穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展期,城市道路規(guī)劃應(yīng)盡量一次到位,這樣可以避免同一路段反復(fù)施工,減少對道路周邊企業(yè)、工廠的影響。政府還應(yīng)該督促施工方對工程的工期、輔助道路設(shè)置等進行現(xiàn)場公示,并督促施工方在施工過程中盡量減少對周邊企業(yè)和居民的不利影響,確保周邊企業(yè)和居民的正常生產(chǎn)及出行。

四、結(jié)語

總之,城市道路交通網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)是關(guān)系民生和社會管理的大事。建議有關(guān)部門在編制城市道路交通安全管理規(guī)劃時,樹立以人為本理念,確定城市交通管理的遠期規(guī)劃,進一步推進“暢通工程”各項工作的實施。

參考文獻:

[1]李朝陽,謝慶暉.大城市道路設(shè)施供需模型及其應(yīng)用研究[J].城市發(fā)展研究,2008(04):132-135

[2]楊濤,李朝陽,張際寧.南京市道路與交通流現(xiàn)狀、問題及對策[J].現(xiàn)代城市研究,1999(02):110-113

[3]李朝陽,張際寧,楊濤.南京市道路網(wǎng)規(guī)劃指標研究[J].現(xiàn)代城市研究,2000(02):154-157

第3篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞： 可持續(xù)發(fā)展；城市交通道路；規(guī)劃建設(shè)；研究

中圖分類號： G322 文獻標識碼： A

城市交通作為社會經(jīng)濟發(fā)展的核心內(nèi)容，對于城市的可持續(xù)發(fā)展具有舉足輕重的作用。隨著城市化進程的不斷推進，我國諸多大城市都存在嚴重的交通問題，交通事故發(fā)生頻繁，交通需求關(guān)系不平衡?；谔岢沙掷m(xù)發(fā)展觀的前提下，為了解決城市的交通問題，必須要正確處理好交通需求與城市用地之間的相互關(guān)系，實現(xiàn)供求關(guān)系的平衡發(fā)展，滿足當前城市交通可持續(xù)發(fā)展要求，從而實現(xiàn)其穩(wěn)步發(fā)展。

1. 城市交通規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 城市交通布局不合理

在空間資源配置上，效率極低，導(dǎo)致我國城市交通結(jié)構(gòu)不合理?；诔鞘谢讲粩嗵岣叩那疤嵯?，城市規(guī)模得到了進一步的擴展，國土資源規(guī)劃與城市總體規(guī)劃不合理，沒有明確城市建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略，導(dǎo)致城市市中心區(qū)交通壓力增大。同時，由于城市土地使用布局存在矛盾，向心交通特征顯著，城市中心區(qū)居住過分集，交通結(jié)構(gòu)不合理。

1.2 城市交通管理系統(tǒng)不完善、交通需求增長量大

軌道交通發(fā)展水平有待提高，公共交通發(fā)展緩慢，公共交通服務(wù)水平有限，承擔客運比例不高，道路擁擠現(xiàn)象突出，大部分城市交通結(jié)構(gòu)個體化趨勢明顯。其次，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不高。隨著城市交通需求的日益增長，道路擁有面積指標低，特大城市道路長度年增長率不高，忽視停車場建設(shè)，一些大型公共建筑缺乏相應(yīng)停車設(shè)施的規(guī)劃，交通擁堵現(xiàn)象嚴重。同時，諸多城市地面公共交通形式單一，多層次立體交通系統(tǒng)不健全。

1.3 交通污染嚴重、交通投資主體單一

由于城市市中心區(qū)交通擁堵狀況嚴峻，機動車污染物排放總量大，根據(jù)相關(guān)的調(diào)查資料顯示，大氣污染指標的影響率已高達70％左右，對人們的身體健康構(gòu)成了嚴重的威脅。同時，在城市環(huán)境上，各種交通噪聲突出，尤其是機動車噪聲。相關(guān)環(huán)保監(jiān)測部門發(fā)現(xiàn)，汽車噪聲占城市交通噪音的72％左右。交通擁擠已經(jīng)成為了當前城市交通較為顯著的問題，一定程度上降低了公共交通的服務(wù)水平，導(dǎo)致社會投入成本增大。其次，在現(xiàn)代交通體制下，投入后產(chǎn)出表現(xiàn)為社會效益，投入滾動與增值無法實現(xiàn)，政府投資為主要的投資主體，由于緩解交通供需矛盾能力有限，難以適應(yīng)未來城市交通發(fā)展需要。

2 .可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃建設(shè)策略

2.1 健全可持續(xù)發(fā)展的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)

為了滿足組織城市各部分用地布局的“骨架要求”，充分發(fā)揮道路的交通功能或生活功能，體現(xiàn)以人為本思想，滿足不同功能交通要求以及城市環(huán)境要求，必須要優(yōu)化道路網(wǎng)空間布局形式，主要有三種方法：一是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)布局。分散性與靈活性大；二是環(huán)形放射式道路網(wǎng)布局，強化城市中心與的聯(lián)系；三是自由式道路網(wǎng)布局，此外，對于大型城市還可選擇混合式道路網(wǎng)布局，以滿足環(huán)境質(zhì)量要求。其次，要不斷完善自行車道路交通系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、居住區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)，提高道路交通功能。

2.2 完善可持續(xù)發(fā)展的停車設(shè)施建設(shè)

在完善可持續(xù)發(fā)展的停車設(shè)施建設(shè)過程中，必須要注意平衡停車量與現(xiàn)有道路通行能力，及時控制好路邊停車狀況，最大限度地減少停車對行人以及行車視線的阻礙與干擾，保證停車場交通流量與鄰近街道荷載量相符合。在停車場設(shè)施建設(shè)中，要充分考慮車輛的可達性、停車車輛阻抗，加大建設(shè)投資，對城市停車場進行統(tǒng)一管理，實施機動車停車一卡通，積極發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，響應(yīng)政府政策，加大停車場建設(shè)科技含量，實現(xiàn)智能化管理。

2.3 優(yōu)化可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構(gòu)

優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)作為當前城市發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，對于整個城市交通的可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。一般而言，城市交通結(jié)構(gòu)主要有三種：第一，以小汽車交通為主體、公共交通為輔的交通結(jié)構(gòu)；第二，以公共交通為主、小汽車交通為輔的交通結(jié)構(gòu)；第三，以非機動化交通為主、步行與自行車等多種交通方式并存的交通結(jié)構(gòu)。在優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)過程中，為了保障其可持續(xù)發(fā)展，必須要不斷結(jié)合城市實際發(fā)展現(xiàn)狀，具體選擇合理交通結(jié)構(gòu)，從本質(zhì)上來講，主要有兩種選擇方案：第一，對于經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)而言，必須要以軌道交通以及地面公共客運交通為主干，有效發(fā)揮小汽車、自行車等交通的作用；第二，對于經(jīng)濟欠發(fā)達的城市，要發(fā)揮道路公交的主體作用，組織多元化交通系統(tǒng)。解決完善自行車交通發(fā)展問題。

2.4 完善可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通管理辦法

在完善可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通管理辦法過程中，首先要積極遵循交通優(yōu)化原則、優(yōu)先原則以及交通總量控制原則，正確處理好城市交通與城市土地利用等方面的關(guān)系，不斷研究機動車運營規(guī)律，結(jié)合城市各個地方的功能分布，注意交通的通行能力，強化流量配置，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，主要體現(xiàn)在六個方面：一是公共交通管理系統(tǒng)，二是電子收費自動控制系統(tǒng)，三是交通動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，四是交通信息管理系統(tǒng)化，五是交通指揮中心，六是應(yīng)急處理系統(tǒng)?；跇?gòu)建城市交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，不斷豐富城市交通可持續(xù)發(fā)展的科學內(nèi)涵，從而提高交通管理的科學技術(shù)水平。

結(jié)束語

綜上所述，要想實現(xiàn)城市道路交通規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要健全可持續(xù)發(fā)展的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)，完善可持續(xù)發(fā)展的停車設(shè)施建設(shè)與道路交通管理辦法，優(yōu)化可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構(gòu)，從而適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展要求，提高交通規(guī)劃的科學性以及合理性。

參考文獻

[1]陳永茂,過秀成,肖平.城市停車規(guī)劃分區(qū)方法研究[J].交通運輸工程與信息學報，2010(03)

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[3]郭亮,賀慧.基于行為需求的城市交通規(guī)劃目標與對策研究[J].城市規(guī)劃，2009(01)

第4篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

Abstract: This article from the status quo of city road planning and design and analysis of existing problems, and summarizes the measures of city road planning and design.

Key words: city road; planning and design; present situation; problems; measures

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：文章編號

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，評價一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計中對“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計中如何把車(機動車和非機動車)、人(行人和司機)、周圍環(huán)境三者有機地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達到安全、快速、經(jīng)濟、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

1.城市道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀

在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會有一系列的問題產(chǎn)生。中國的城市建設(shè)已經(jīng)取得讓世人所羨慕的成績,同時也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決,那勢必會對我國的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

1.1城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。

所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

1.2城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

1.2.1從道路規(guī)劃過程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。

1.2.2在道路規(guī)劃過程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,

使道路規(guī)劃的獨立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。

1.2.3城市的道路規(guī)劃的約束力不強,降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

1.3道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

1.3.1在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發(fā)展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴重的損壞。

1.3.2在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了會經(jīng)濟的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強烈的沖擊。

1.3.3在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績,僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。

2.城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

2.1盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多, 使得土地資源越來越少。其次在道的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內(nèi),車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積。

2.2與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。

由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴重影響了道路的使用質(zhì)量。

2.3在道路規(guī)劃建設(shè)中,忽視了我國的人口密集,行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數(shù)目。在機動車迅猛發(fā)展的今天,行人與非機動車的交通量依然沒有變化。

在九十年代末期,為了滿足機動車輛的增長,大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們過街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計的研究措施

3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計有序的進行。

3.2 在城市道路的規(guī)劃過程中堅持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發(fā)展目標。城市道路規(guī)劃要堅持維護權(quán)威性和嚴肅性,不要頻繁的變換,否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢進行研究,這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問題,不斷完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計。要不斷加強對于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。

3.3加強規(guī)劃實施監(jiān)督城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個任重道遠的任務(wù)

要保證城市的道路規(guī)劃的順利實施、順利進行,各級城市行政主管部門需要將規(guī)劃實施的監(jiān)督工作落到實處。首先要做好土地的審批,使用,建設(shè)工作,嚴格監(jiān)督正在進行的規(guī)劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進行下去。

3.4提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

城市道路規(guī)劃管理的工作需要進一步落到實處,需要具體的操作,而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準的高低,直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準,是保障規(guī)劃道路切實發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。

第5篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

?？谑惺姓ㄔO(shè)規(guī)劃管理辦法最新版第一章 總 則

第一條 為加強市政建設(shè)的規(guī)劃管理,確保城市開發(fā)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和有關(guān)法律法規(guī),結(jié)合本市實際,制定本辦法。

第二條 任何單位和個人在?？谑谐鞘幸?guī)劃區(qū)范圍內(nèi)進行市政建設(shè),必須遵守本辦法。

第三條 海口市城市規(guī)劃管理行政主管部門(以下簡稱市規(guī)劃行政主管部門)負責本辦法的實施和監(jiān)督檢查。

第四條 本辦法所稱市政建設(shè),是指?？谑谐鞘幸?guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的城市道路、鐵路、橋梁涵洞、廣場停車場、港口碼頭、機場機坪、供水排水、電力電訊、燃氣、專業(yè)管線、抗震、防洪防汛、人防、消防等工程。

第五條 市政建設(shè)和規(guī)劃,必須根據(jù)全面規(guī)劃、綜合開發(fā)、配套建設(shè)的原則,與城市的開發(fā)建設(shè)緊密結(jié)合,統(tǒng)籌安排,做到超前規(guī)劃,量力建設(shè)。

第六條 市政建設(shè)必須符合城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃,其位置、線型一經(jīng)確定,不得改動。確需改動的,必須經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門審定。重要市政建設(shè)的變動,由市規(guī)劃行政主管部門報市人民政府審批。

第七條 建設(shè)單位須在每年10月底前向市市政設(shè)施行政主管部門報送次年的年度建設(shè)計劃,市市政設(shè)施行政主管部門應(yīng)當會同市規(guī)劃、市發(fā)展改革等部門根據(jù)市政設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和城市發(fā)展需要,進行綜合平衡,安排建設(shè)順序,于每年十二月底前擬定次年的市政設(shè)施年度建設(shè)計劃,報市人民政府批準后實施。

第二章 城市市政建設(shè)的規(guī)劃管理

第八條 進行城市道路建設(shè)必須與需要敷設(shè)、架設(shè)或進行加固的地下、地上管線相結(jié)合,按照先地下后地上,先深埋后淺埋的原則組織施工。

第九條 在城市道路紅線控制范圍內(nèi),除按規(guī)劃要求批準架設(shè)、敷設(shè)、修建的各類市政工程管線、立交橋、人行過街天橋、公共交通候車廊、電話亭、交通指揮設(shè)施及標志、消防設(shè)施及標志等設(shè)施外,不得設(shè)置其它任何建筑物或構(gòu)筑物。

第十條 城市道路兩側(cè)的建筑物及其附屬設(shè)施,必須根據(jù)規(guī)劃要求后退道路控制紅線。建設(shè)單位的專用管線必須布置在其用地紅線范圍內(nèi)。

第十一條 在城市主要道路上,不得進行橫向開掘管線敷設(shè)。確有特殊情況需要開掘的,必須經(jīng)市政府有關(guān)行政主管部門同意。

第十二條 任何單位或個人進行市政工程管線建設(shè),應(yīng)符合市政工程管線規(guī)劃。

各類市政工程管線應(yīng)當在城市道路控制紅線范圍內(nèi)平等道路中敷設(shè)。在有條件的情況下,應(yīng)當建設(shè)綜合性的管線隧道。

各類市政工程管線應(yīng)當?shù)叵路笤O(shè)。

第十三條 城市主干道機動車道下,不得敷設(shè)市政工程管線。特殊情況需要敷設(shè)的,必須經(jīng)市政府有關(guān)行政主管部門同意。

第十四條 管線方位按下列規(guī)定安排：

(一)在道路中心線以東、以南安排污水管、給水管、電力排管、電力纜線;

(二)在道路中心線以西、以北安排雨水管、燃氣管、電訊導(dǎo)管、電訊纜線;

(三)規(guī)劃道路紅線寬度在40米以上的,應(yīng)當采取雙管(線)布置方式。

第十五條 管線的平面布置應(yīng)當符合附表一所列規(guī)定。

第十六條 管線在交叉時垂直凈距一般不得小于附表二所列規(guī)定。

在新建道路的車行道內(nèi),地下管線的管頂復(fù)土層厚度應(yīng)當符合規(guī)范要求。

第十七條 在城市建成區(qū)范圍內(nèi),道路狹窄、現(xiàn)狀管線繁多的地帶,可以根據(jù)具體情況,在保證安全適用的前提下,確定管線的位置和管線交叉的相對位置。

第十八條 管線交叉發(fā)生矛盾時,根據(jù)下列原則解決：

(一)臨時性管線讓永久性管線;

(二)次要管線讓主干管線;

(三)易彎曲管線讓不易彎曲管線;

(四)壓力管線讓重力管線;

(五)柔性結(jié)構(gòu)管線讓剛性結(jié)構(gòu)管線;

(六)小口徑管線讓大口徑管線;

(七)技術(shù)要求低的管線讓技術(shù)要求高的管線。

第十九條 現(xiàn)狀管線與規(guī)劃位置不符的,應(yīng)當根據(jù)城市開發(fā)建設(shè)的需要逐步按規(guī)劃改建。

凡未按市規(guī)劃行政主管部門批準的許可證的要求敷設(shè)的管線或已經(jīng)批準的臨時管線,城市開發(fā)建設(shè)需要時,必須按規(guī)劃無條件遷移。

第二十條 110千伏以上(含110千伏)高壓輸電線路,必須嚴格按照城市專項工程規(guī)劃布置,進入城市市區(qū),應(yīng)當敷設(shè)地下電纜。

新建的10千伏電力線路必須敷設(shè)地下電纜。

第二十一條 在城市道路控制紅線范圍內(nèi)分期或者同期敷設(shè)10根以上的電力電纜的,應(yīng)當建設(shè)電力隧道或者地溝。

在同一路段上同系統(tǒng)或者相同電壓的線路,必須組合同溝敷設(shè)或者同桿架設(shè);不同系統(tǒng)、不同電壓的線路應(yīng)當盡可能合溝敷設(shè)或者合桿架設(shè)。

第二十二條 穿越河道的管線的埋設(shè)深度或者架空高度,必須不影響船舶航行、河道整治,并符合管線安全的要求,具體由市規(guī)劃行政主管部門與有關(guān)航道管理部門商定。

管線在城市橋梁上通過,必須保證橋梁安全、方便維修,不影響市容。新建橋梁必須根據(jù)規(guī)劃要求設(shè)計預(yù)留管線位置。

第二十三條 城市道路交叉口機動車道位置不得設(shè)置管線檢查井。

第三章 城市市政建設(shè)的審批管理

第二十四條 凡屬城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的市政建設(shè)工程,建設(shè)單位均必須持有關(guān)批準文件向市規(guī)劃行政主管部門申請,經(jīng)批準后方可辦理施工審批手續(xù)。

因建設(shè)工程施工確需臨時占用城市道路的,應(yīng)當向市市政設(shè)施行政主管部門提出申請。影響交通安全的,市市政設(shè)施行政主管部門在批準前,應(yīng)當征得市公安交通管理部門同意。影響交通安全的市政建設(shè)工程竣工后,需經(jīng)市公安交通管理部門驗收。

建設(shè)單位提出建設(shè)申請應(yīng)當提供建設(shè)工程全套設(shè)計圖紙1份,設(shè)計圖紙內(nèi)容必須符合專業(yè)設(shè)計有關(guān)規(guī)定、規(guī)范,達到相應(yīng)深度要求。管線平面設(shè)計圖必須在現(xiàn)狀管線平面圖上繪制。

第二十五條 建設(shè)單位在辦理完有關(guān)施工手續(xù)后,必須向市規(guī)劃行政主管部門申請施工放線。管線工程在敷設(shè)完、掩埋前必須請規(guī)劃部門驗線;道路及其他附屬工程應(yīng)在基礎(chǔ)完成后驗線。

第二十六條 市政建設(shè)工程竣工后,建設(shè)單位應(yīng)當向市規(guī)劃行政主管部門提交1份竣工圖,由市規(guī)劃行政主管部門依法進行規(guī)劃驗收。

第二十七條 成片開發(fā)的地區(qū)和舊城區(qū)綜合改造工程項目,在有已經(jīng)批準的修建性詳細規(guī)劃的情況下,市規(guī)劃行政主管部門可以依據(jù)規(guī)劃一次核發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》。

第二十八條 下列市政建設(shè)可以不向市規(guī)劃行政主管部門申報：

(一)成片開發(fā)地區(qū)修建的車道寬度在5米以下的道路,或者非規(guī)劃路上的新建、改建長度100米以內(nèi)的各種管線;

(二)在施工現(xiàn)場內(nèi)不影響其他工程建設(shè)的臨時管線。

第二十九條 未取得《?？谑薪ㄔO(shè)工程規(guī)劃許可證》或者不按《?？谑薪ㄔO(shè)工程規(guī)劃許可證》要求進行施工的,或者未經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門放線驗線的,由市規(guī)劃行政主管部門按違法建設(shè)論處。

市規(guī)劃行政主管部門對建設(shè)工程是否符合規(guī)劃條件予以核實。未經(jīng)核實或者經(jīng)核實不符合規(guī)劃條件的,建設(shè)單位不得組織竣工驗收。

第四章 附 則

第三十條 本辦法由市規(guī)劃行政主管部門負責解釋。

第三十一條 本辦法自之日起施行。本辦法之前的有關(guān)規(guī)定與本辦法相抵觸的,以本辦法為準。

市政建設(shè)規(guī)劃市政建設(shè)是市政活動的重要內(nèi)容，是規(guī)劃設(shè)計的執(zhí)行階段，是城市政府根據(jù)市政規(guī)劃的總體部署所主辦的各種公共性設(shè)施和事業(yè)的建設(shè)，如道路、排水、橋梁等，目的在于繁榮城市經(jīng)濟、方便市民生產(chǎn)生活環(huán)境，促進城市的物質(zhì)文明和精神文明的發(fā)展。市政建設(shè)的內(nèi)容范圍是動態(tài)發(fā)展的，市政工程建設(shè)只是市政建設(shè)的傳統(tǒng)概念，屬于其重要內(nèi)容。

市政建設(shè)有自己鮮明的特征。

一是社會性?？可鐣顿Y和社會力量進行建設(shè)和維護，資金必須主要是城市公共財政支持，它不能象企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟效益，投資效果主要是社會效益和環(huán)境效益，是長期而宏觀的。這也要求城市政府必要有穩(wěn)定可靠的財政投入。

二是共享性。它不為特定單位或?qū)ο蠓?wù)，而是為整個城市單位和居民服務(wù)，共享而不能獨占，象以往開發(fā)小區(qū)排水系統(tǒng)小而全，單位院落配套設(shè)施大而全的建設(shè)模式，必須用統(tǒng)籌辦法解決，避免重復(fù)建設(shè)。

第6篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；管理與維護

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、城市道路的管理與維護的意義

1、加強城市道路的管理與維護，能夠提升人民的生活質(zhì)量

再好的道路路面也會損壞，如果不及時進行維護處理，破爛的路面不但影響人們的外出，而且直接影響人們的情緒，給人們的生活帶來極大的不便。對城市道路路面應(yīng)該在最佳的時間給予最合理的維護，這樣才不會更大地影響交通運輸，以及減少人們的出行困難，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。

2、加強城市道路的管理與維護是整個城市可持續(xù)發(fā)展的要求

城市道路的維護關(guān)系到現(xiàn)代人民的健康，子孫后代的安全，同時也制約著經(jīng)濟的發(fā)展與整個城市的可持續(xù)發(fā)展，為了延長路面的使用壽命、提高路面的屬，減少行車延誤、確保維護措施的效益費用比；

3、加強城市道路的管理與維護有利于改善交通運輸環(huán)境

提高城市道路的維護質(zhì)量和水平，可以降低運輸消耗，改善營運效率和安全，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，所以搞好城市道路的管理與維護工作是十分必要的。

二、城市道路建設(shè)中存在的常見問題

1、城市道路的交叉口不通暢

城市道路的堵車現(xiàn)象十分嚴重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴重影響路段與交叉通的問題是由于設(shè)計之初缺乏交通工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點不通暢。這樣將會直接影響到整個城市路網(wǎng)的整體運行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費。

2、城市道路整體格局設(shè)計不合理

城市道路整體格局設(shè)計不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計會嚴重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計為指導(dǎo)，因而缺乏科學性。舉例來說，市政道路設(shè)計者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計中缺乏對綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴重阻礙了道路的有效性。

三、加強城市道路的管理與維護的措施

1、管理措施

1.1建立一支高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)團隊

城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，它關(guān)系到整個城市的有機活動，因此，對城市道路要有一支懂專業(yè)、崇尚科學、嚴管理的領(lǐng)導(dǎo)團隊，制定和和完善促進城市道路可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)和政策體系，通過法律法規(guī)的約束，政策的引導(dǎo)和調(diào)控，促進城市道路的維護的發(fā)展。切實做好城市道路維護的環(huán)境影響評價工作和環(huán)境保護措施實施工作，保護環(huán)境，加強對居民區(qū)附近的施工噪聲和施工污染的監(jiān)測。通過嚴格的法律對廢料處理不當、噪聲嚴重、大氣污染者采取高額收費，迫使其改變原來落后的施工技術(shù)，降低施工機械所帶來的噪聲，杜絕廢料亂丟亂放的行為，有效利用經(jīng)濟手段和市場機制，給予優(yōu)惠代款，稅收優(yōu)惠或物質(zhì)榮譽獎勵等措施。促進城市道路的管理部門開發(fā)、引進、推廣應(yīng)用環(huán)境無害技術(shù)。決不能走先污染后治理，先破壞后整治的老路；

1.2依法推動科學技術(shù)在城市道路維護中的作用

加強科學技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進，科學技術(shù)的關(guān)鍵是人才，要重視人才的引進、智力開發(fā)和繼續(xù)教育，提高維護管理人員的素質(zhì)和能力，采取多種有效手段，使人才隊伍的建設(shè)能夠適應(yīng)城市道路維護的技術(shù)開發(fā)、引進先進的技術(shù)；

1.3對城市道路的維護要進行不斷地研究，才能為城市現(xiàn)代化的發(fā)展提供理論依據(jù)

要對管理人員進行科學的培訓，提高他們的組織管理和具體實施的能力，有效地管理和監(jiān)督是城市道路保持良好的必要保證，對維護單位和個人進行引導(dǎo)和制約，使他們的經(jīng)濟活動與城市發(fā)展要求相適應(yīng)，并自覺注意節(jié)約資源，保護環(huán)境。

2、維護措施

2.1經(jīng)常巡查，即時發(fā)現(xiàn)問題

道路的維護首先要進行經(jīng)常性的巡查，才能即時發(fā)現(xiàn)問題，當發(fā)現(xiàn)道路沉陷、空洞或大于100mm的錯臺以及井蓋雨水口箅子丟失等影響道路安全運營情況時，第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案處置，立即上報、設(shè)置圍擋，然后進行維護處理；

2.2合理安排維護時間

城市道路的維護施工，要為市民的生活著想，盡量限制夜間的施工，防止擾民行為，除緊急搶險救災(zāi)的情況外，夜間嚴禁施工，給老百姓一個安靜的休息環(huán)境；

2.3瀝青路面的處理與維護

瀝青路面常采用預(yù)防性養(yǎng)護，如灌縫和霧封層，灌縫和霧封層都防止路表水下滲進入基層和路基。達到保護路面的目的，同時還可以延緩裂縫的材料破碎，以免造成道路的進一步損壞，推遲大中修的時間，降低養(yǎng)護成本。當路面需要銑刨時，可以應(yīng)利用瀝青材料遇高溫融化的特點，采用機械，利用高溫，把瀝青混凝土中的瀝青與骨料分離，使瀝青融化，而骨料的物理、化學性能不變，這樣一來骨料可以利用，減少不可再生資源的消耗，從而也減少了對自然環(huán)境的破壞，同中也解決了銑刨機銑刨路面時所產(chǎn)生有巨大噪聲污染和空氣污染。銑刨后的廢渣不得任意堆放、丟棄，想辦法進行再利用，把施工的環(huán)境影響降低到最低程度，提高人類生存環(huán)境的質(zhì)量；

2.4人行道路路面磚的維護

近年來，我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快和城市建設(shè)的需要，各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚相繼問世，但由于工程質(zhì)量，運輸工具的運行或停放，再加氣溫變化等種種因素，使磚面道路破壞力較大，給人們的出行帶來不便，因此，也給維護帶來巨大的困難，在維護過程中，一定要處理好路基，嚴把路面磚的質(zhì)量關(guān)，處理好基層收縮縫，做好市政監(jiān)管工作，減少人行道路面磚的損壞。

四、城市道路發(fā)展的幾點建議

1、完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計

城市道路的設(shè)計和完善是一項永不停歇的工作，城市在不斷的進步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進程速度，道路設(shè)計之初，最重要的是把握這個區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當將上述原理理論聯(lián)系實際進行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個成功的設(shè)計。對于城市道路中交叉口的設(shè)計要不斷的進行完善和整改，對于已經(jīng)無法承載車流量的交叉口進行施工整改，或者進行車流量控制，盡力避免嚴重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動的。

2、增強對城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新

我國目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計水平與發(fā)達國家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進行是有一定的難度的。我國應(yīng)該加大對于城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)，鼓勵高校和企業(yè)個人對城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻的企業(yè)或者個人給予相應(yīng)的獎勵和表彰。

3、增強對城市道路規(guī)劃設(shè)計的課程培訓

城市道路規(guī)劃設(shè)計工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能長久有效的發(fā)展下去。加強對于城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的責任意識的培訓，只有負責的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學會調(diào)動城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的工作積極性。

結(jié)束語

綜上所述，要做好城市道路的管理和維護，就必須要有一支業(yè)務(wù)能力強，技術(shù)水平高，責任性強的隊伍，通過這支隊伍，對城市道路進行經(jīng)常性的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，及時清除各種路面病害，確保道路整潔、安全、暢通。

參考文獻

[1]蕭錦游.淺談城市道路建設(shè)優(yōu)化[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，01:151-152.

第7篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：植物色彩；城市道路規(guī)劃；應(yīng)用分析

城市道路規(guī)劃一直是城市總體規(guī)劃工作中的關(guān)鍵性內(nèi)容，在現(xiàn)代城市的發(fā)展過程中，城市規(guī)劃越來越引起人們的關(guān)注，植物是城市道路規(guī)劃中的必要因素，城市建設(shè)的特點決定了植物在城市規(guī)劃中的獨特作用，植物的應(yīng)用已經(jīng)成為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。植物色彩的合理運用能夠凸顯出城市道路設(shè)計的人性化，也是提高其規(guī)劃水平的重要途徑，城市道路規(guī)劃中越來越重視植物色彩的應(yīng)用，但合理利用植物色彩并不是一件簡單的事。

一、植物色彩在城市道路規(guī)劃中應(yīng)用原則

（一）相同色相變化的統(tǒng)一

植物色彩的應(yīng)用在城市道路規(guī)劃中需要遵循科學合理的原則，才能實現(xiàn)其對城市道路規(guī)劃工作的促進作用，針對同一色相植物的色彩應(yīng)用也會有所不同，在城市道路兩側(cè)的綠化規(guī)劃中需要確保植物同一色相的變化的統(tǒng)一性。城市道路綠化規(guī)劃工作中，植物色彩選擇往往會首先選擇植物色彩基調(diào)，一般來講，城市綠化建設(shè)工作通常會選擇綠色作為綠化植物的色彩基調(diào)[2]。以綠色作為綠化植物的色彩計調(diào)能夠有效緩解車輛駕駛過程中的視力疲勞，還能營造良好的心理氛圍，這對與對保障車輛駕駛安全有著十分積極的影響。綠色基調(diào)的植物由于環(huán)境條件的而改變也會產(chǎn)生顏色漸變現(xiàn)象，在同一色相下，實現(xiàn)不同程度的顏色漸變的統(tǒng)一能夠有效的增加道路層次感。在城市道路規(guī)劃中，通過顏色漸變差異的統(tǒng)一，能夠給車輛駕駛司機以清晰且明確道路狀況指引，促使其在駕駛過程中能夠正確判斷所行使的路況，從而提升車輛駕駛的安全性。

（二）不同色相的協(xié)調(diào)

城市道路規(guī)劃中不僅僅需要相同色相植物，還需要大量不同色相植物色彩發(fā)揮作用，不同色相植物色彩的應(yīng)用需要遵循不同色相配比與協(xié)調(diào)原則[3]。如果在城市道路規(guī)劃中大面積使用同一色相植物極易造成人的視覺緊迫感和疲倦感，這是與城市道路綠化規(guī)劃初衷相違背的，鑒于此種情況，在城市道路規(guī)劃中植物的選擇必須通過不同色相植物進行補充與調(diào)和，通過不同色相植物色彩的表現(xiàn)，營造良好的城市道路環(huán)境。在實際的城市道路規(guī)劃工作中，可以選擇多種植物色彩進行運用，在道路兩側(cè)有規(guī)律的植入色彩鮮艷具有強烈對比效果的植物，通過這樣的綠化規(guī)劃方式能夠有效彌補同一色相所造成的不足，在道路的轉(zhuǎn)彎或者需要減速地帶植入色彩突出感強烈的植物，通過植物色彩的吸引力，將駕駛者的注意力轉(zhuǎn)移到警示標牌或者其他提示標志上，從而更好的保障道路駕駛安全。

二、植物色彩在城市道路規(guī)劃中應(yīng)用方法

（一）促使植物色彩與城市形象相匹配

城市道路規(guī)劃中的植物色彩對于城市形象有著重要影響，在現(xiàn)實生活中我們對于一個城市的接觸，往往從城市的道路建設(shè)規(guī)劃開始的。由于人的生理和心理特點在面對陌生事物時最先關(guān)注的就是事物的顏色，由此可見，植物色彩在城市道路規(guī)劃中的應(yīng)用對于提升城市形象的重要性，當人們在在城市道路上行駛時，會有相當大部分的注意力集中在道路兩側(cè)的植物景觀上，城市道路規(guī)劃植物色彩能夠影響道路上行人和司機對城市形象的評價，針對不同的城市發(fā)展特點，定位不同的城市形象，并在城市道路規(guī)劃中通過植物色彩進行烘托能夠有效的傳達城市自身理念。

（二）把握色彩與時間的和諧性

最新研究表明，色彩和時間感之間存在一定的聯(lián)系，具體而言，當人們處于較長波系的色彩環(huán)境中，其心理會產(chǎn)生時間漫長的感覺，相對應(yīng)，如果人處于較短波系的色彩環(huán)境中，會感到時間過得較快[4]。導(dǎo)致之一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是長波系色彩容易引起人們的視覺疲勞，相比來說，短波系色彩引發(fā)視覺疲勞感的時間較長。因此，在城市道路規(guī)劃中適當植入一些冷色調(diào)（如深綠色）的植物，并在其中穿插不同色相植物進行協(xié)調(diào)，能夠縮短人們的心理時間，營造良好的道路行駛環(huán)境，把握色彩與時間的和諧性是城市道路規(guī)劃植物色彩應(yīng)用的又一重要內(nèi)容。

（三）處理好色彩距離與城市景觀設(shè)計的關(guān)系

在植物顏色的色相方面，暖色系會給人以近距離的感覺，相反冷色系會給人以遠距離感覺。在色彩的明度方面，高明度的色彩會讓人感覺近，而低明度的色彩會讓感覺遠；在色彩的純度方面，高純度色彩讓人感覺到近，低純度色彩讓人感覺遠。城市道路規(guī)劃中植物色彩的距離考慮是城市景觀設(shè)計的一項重要工作，道路綠化植物的色彩能夠通過對道路距離的心理暗示作用影響駕駛者，針對這一問題科學合理的搭配植物色彩，實現(xiàn)色彩對距離暗示作用的合理調(diào)節(jié)，能夠有效緩解駕駛疲勞，保障駕駛安全。

（四）植物不同結(jié)構(gòu)部分的色彩協(xié)調(diào)與搭配

1、植物葉子色彩應(yīng)用

一般來說道路綠化植物的葉子色彩為綠色，綠葉植物在城市道路規(guī)劃中應(yīng)用廣泛，綠色給人以積極和希望的感覺，針對不同的城市道路還可以選種葉子色彩不同的植物，如楓樹、銀杏等都是道路規(guī)劃中葉子色彩具有廣泛應(yīng)用意義的植物。

2、植物果實色彩應(yīng)用

植物果實的色彩也是多種多樣的，在城市道路規(guī)劃中植物果實能夠帶給人們豐收感覺，海棠的紅色果實暗示人們熱情積極，銀杏果實暗示人們成熟收獲，通過植物果實色彩的合理搭配能夠更好的實現(xiàn)城市道路規(guī)劃的人性化和科學化[5]。

3、植物花朵色彩應(yīng)用

彩色植物主要以花朵植物為主，各種花卉在城市道路建設(shè)中的應(yīng)用一極為廣泛，通常來說，花朵植物的花朵色彩大豆較為光鮮艷麗，與其他綠色植物相比更加醒目，也更能引起道路上行人和駕駛者的注意，從而對實現(xiàn)對其更大的影響，合理搭配花朵植物，并協(xié)調(diào)其開放時間，能夠促進其作用的發(fā)揮。

結(jié)束語：

人們生活水平的提高以及城市化進程的加快，對城市各項規(guī)劃工作提出了更高的要求，城市道路規(guī)劃作為城市規(guī)劃的關(guān)鍵性內(nèi)容對于城市居民生活以及城市總體發(fā)展都具有重要影響，城市道路規(guī)劃能從側(cè)面表現(xiàn)出城市的整體形象，科學化和人性化的道路規(guī)劃有利于營造良好的城市居住環(huán)境，并提升城市的生活品質(zhì)。隨著城建化進程的加快，城市道路規(guī)劃必然會引起更多的關(guān)注，植物色彩在城市道路規(guī)劃中的應(yīng)用是需要我們不斷完善的工作，色彩讓城市更美好。

參考文獻

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[2] 李曉瓊.淺談城市街頭綠地景觀設(shè)計[J].山西建筑.2012（29）.

[3] 楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設(shè)計原則[J].黑龍江科技信息.2012（29）.

第8篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展和自動車輛保有量的逐年增加，城市道路交通噪聲給人們的生產(chǎn)生活帶來較大影響，道路交通噪聲也成為了城市噪聲的主要污染源。根據(jù)《2014年某市環(huán)境質(zhì)量報告書》公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年某市區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量與2013年度基本持平。市內(nèi)道路交通噪聲的平均等效省級為68.0dB，等效省級大于70dB的超標路段總長為27.12km，占總監(jiān)測路長的23.8%，比2013年增加了5.9%。道路交通噪聲污染防控形勢依然嚴峻。

2某市道路交通噪聲污染的原因分析

導(dǎo)致城市道路交通噪聲污染的原因是多方面的，就某市來說，導(dǎo)致城市道路交通噪聲的原因主要有：

2.1機動車保有量的逐年增加。據(jù)某市統(tǒng)計局日前公布的《某市2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》公布的數(shù)據(jù)顯示，全市截至到2014年末汽車的保有量達到了25.3萬輛，比2013年末增長了15.7%。機動車本身就是包括多種聲源的噪聲源的綜合體，城市機動車車輛的增加，車流量的加劇必然會導(dǎo)致交通噪聲污染的加重。車流量增加一倍，交通噪聲就會增加3dB[1]。

2.2機動車的超速超載。車速增加一倍，交通噪聲便會增加6dB～7dB[2]，而車輛超載，在粗糙不平的路面行駛，一般也會比路面好的車輛行駛所產(chǎn)生的噪聲高出3dB～5dB[3]。據(jù)某市交通運輸管理部門公布的數(shù)據(jù)顯示，7年來，全市共查獲超限超載車輛6077輛，累計卸貨總重達到了8.92×104t。這些超載超限在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染程度。

2.3環(huán)保意識較為淡薄。隨著某市快速發(fā)展，城區(qū)內(nèi)行駛的機動車輛與日俱增，但行車人員的環(huán)保意識淡薄，亂按喇叭，急停、亂?，F(xiàn)象較為普遍，在學校、住宅區(qū)等敏感區(qū)域不遵守相關(guān)環(huán)境保護的規(guī)定，也在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染。

3城市道路交通噪聲污染防治對策

城市道路交通是一項系統(tǒng)性工程，對道路交通噪聲污染的防治也需要綜合各方面的力量，采取綜合預(yù)防與治理相結(jié)合的辦法，從政策和技術(shù)兩個層面加以應(yīng)對。

3.1政策層面某市已頒布了《城市區(qū)域噪聲標準》、《某市聲環(huán)境現(xiàn)狀及污染控制規(guī)劃（2007-2020）》等標準和規(guī)劃。這些標準和規(guī)劃為某市治理城市道路交通噪聲污染問題提供了現(xiàn)實可依據(jù)的標準和參考。下一步，市環(huán)保、城建、交通運輸?shù)炔块T應(yīng)加強部門之間的協(xié)調(diào)與配合，要結(jié)合城市道路交通噪聲污染的產(chǎn)生、傳播、防治的特點，首先從制定相關(guān)政策、技術(shù)標準入手，著重完善對車輛降噪、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的降噪法規(guī)、技術(shù)標準的出臺，加強對相關(guān)政策、標準執(zhí)行的監(jiān)督檢查。目前，對于噪聲污染防治堅持重點區(qū)域防控示范，合理引導(dǎo)，積極構(gòu)建道路交通噪聲防控示范區(qū)建設(shè)，改末端治理為源頭預(yù)防。例如，把城市交通噪聲污染防控與全市的路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃等有效結(jié)合起來，積極借鑒先進地區(qū)的成功經(jīng)驗，合理利用。

3.2技術(shù)層面（1）重點做好“交通干線”防噪聲距離設(shè)置。由于“交通干線”是城市的主干道，來往車輛多，承擔的交通壓力大，噪聲影響比較突出，因此在“交通干線”兩側(cè)預(yù)留合理的防聲距離。城市主干路則以50m～80m、次干路以30m～50m、支路以10m～30m為好。（2）切實做好普通道路的防噪?？梢栽诘缆穬膳苑N植植物，如喬、灌木搭配密植，樹木高大，枝葉茂密的綠化林帶的附加降噪量可根據(jù)《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范JT/T006-98》估算：林帶寬度為10m時，附加降噪量1dB～2dB；林帶寬度為30m時，附加降噪量3dB～5dB；林帶寬度為50m時，附加降噪量5dB～7dB；林帶寬度為100m時，附加降噪量10dB～12dB。（3）在居民區(qū)附近的高架橋路段要構(gòu)筑必要的聲屏障。在架設(shè)聲屏障時，受聲點距屏障的適用距離是a≤60m，當a＞70m時一般不宜采用聲屏障。此外，聲屏障應(yīng)沿噪聲敏感目標兩側(cè)延伸一定長度，原則上建議為聲屏障到受聲點距離的3倍以上，如不足，按50m長度設(shè)計，按其結(jié)構(gòu)外形可采用值壁式或圓弧式。

第9篇：城市道路建設(shè)規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計問題對策

Abstract: with the expansion of city urbanization, municipal road has become an important part of city construction, but it is unfortunately found the road Yuexiu is wide, traffic congestion problems have not been fundamentally resolved, which is a vehicle number of reality, but there is no denying that some problems existing in road planning and design, was discussed and proposed the corresponding countermeasure.

Keywords: municipal roads, design, problem, countermeasure

中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A文章編號：

前言

城市道路在人們出行活動中起著重要的作用，理想的道路在滿通運輸和出行便利的同時還可以給人美和舒適的感受。在近十年中，我國經(jīng)濟文化的高速發(fā)展有目共睹，城市道路也在不斷地發(fā)展創(chuàng)新，人們對這一產(chǎn)品的期望也越來越高。城市道路設(shè)計的作用就顯得尤為重要，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑颍紫?，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨立性和公開性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強，降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發(fā)展壯大，需要有一個長期的歷史過程，伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。

在城市的道路規(guī)劃的過程中，那些有深厚文化的底蘊的文物古跡，名勝風景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問題，造成了人力、物力、財力的嚴重損失。

3、城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機動車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求，許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機動車的道數(shù)增加到10 條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，占地面積越來越多，使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，更是交通控制的地點，在交叉口范圍內(nèi)，車速運行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國的人口密集，行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數(shù)目。

二、解決市政道路設(shè)計問題的對策

1、加強支路網(wǎng)建設(shè)，改善道路流通性

由于城市規(guī)劃時不重視支路網(wǎng)建設(shè)，不少城市道路等級的分布密度呈現(xiàn)“倒金字塔”結(jié)構(gòu)，即支路網(wǎng)的密度遠低于干路網(wǎng)的密度，甚至出現(xiàn)支路長度僅及干路長度的10%的現(xiàn)象。這種狀況可以形象地表述為——“毛細管”缺失，干路擁堵；“微循環(huán)”不暢，交通紊亂。解決問題的策略一是提高支路網(wǎng)的密度，加強支路的可達性和連接性。我國《城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB 50220-95）支路網(wǎng)密度3～4，而國外一些城市中心區(qū)支路網(wǎng)密度達20～40 ，差距很大，建議規(guī)范修訂時能有所提高。二是合理安排支路網(wǎng)建設(shè)，根據(jù)支路功能進行分級，以充分發(fā)揮支路的功能，道路的功能在于流通和分流，并非路寬就能解決問題，實踐業(yè)已證明路網(wǎng)“窄而密”優(yōu)于“寬而疏”。三是街巷增加步行路或非機動車路，增加分流能力，因為在一些城市尤其是老城區(qū)大量增加機動車支路有困難，但仍可考慮增加步行路或非機動車路。

2、改進交叉口設(shè)計，減少路口處擁堵

交叉口按照形式可分為平面交叉口、環(huán)形交叉口和立體交叉口，根據(jù)功能又分為快速路系統(tǒng)內(nèi)部的交叉口、進出快速路的交叉口、干路與干路相交的交叉口以及支路或特殊道路交叉口。由于交叉口是交通沖突的地點，為了保障通行安全，設(shè)計的首要原則應(yīng)以人為本，優(yōu)先保障高效交通工具，保護交通弱勢人群安全通過交叉口，因此在交叉口干路上應(yīng)設(shè)置行人過街安全島或過街天橋。其次，應(yīng)根據(jù)功能需求并結(jié)合城市交通規(guī)劃、交通政策通盤考慮，如干路相交的交叉口應(yīng)保障點、線通行能力匹配并進行渠化設(shè)計。渠化設(shè)計時，應(yīng)增加交叉口車道數(shù)來達到與路段通行能力相適應(yīng)的效果，并考慮停車視距、路緣石半徑及車道寬度滿足規(guī)范要求，并利用渠化島保持交通順暢和設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，在交叉口設(shè)置綠化景觀也可提高交通誘導(dǎo)作用。在進行交叉口縱向設(shè)計時，應(yīng)盡量選擇水平路段或平緩坡段上；保持主要道路通行順暢，故盡量維持其縱橫坡不變，而次要道路跟隨主要道路調(diào)整其縱橫坡；為保證排水，應(yīng)保證至少有一條道路的縱坡自交叉口中心向外傾斜。

3、完善道路斷面設(shè)計，改進功能與安全性

（1）橫斷面設(shè)計。道路橫斷面，是指與道路中心線垂直方向的斷面，一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔帶、路緣帶等組成。設(shè)計時應(yīng)注意以下問題：①應(yīng)注重功能設(shè)計，以提高通行的安全性，如在道路優(yōu)先級的選擇上應(yīng)結(jié)合實際需要，由干路變?yōu)橹窌r，行人、非機動車優(yōu)先級逐漸增加，而機動車輛的優(yōu)先級則逐漸減小，以滿足不同交通方式的需求。②根據(jù)通行能力、行駛速度合理確定機動車道的寬度。③按照行人、行車安全的角度考慮非機動車、人行道的寬度以及設(shè)置非機動車與機動車之間的分隔帶。④公交站點附近應(yīng)增設(shè)公交車道，并采用港灣站臺，既方便乘客又不影響道路通行。⑤合理設(shè)計道路綠化帶。⑥要考慮管理、維修的需要以及分期建設(shè)方面近遠期的銜接問題。

（2）縱斷面設(shè)計。道路縱斷面，是指沿道路中心線剖切的斷面。縱斷面設(shè)計應(yīng)注意以下問題：①縱斷面線形是根據(jù)道路等級、行駛要求、排水條件并結(jié)合地形確定的，應(yīng)合理控制路面高程，并以平順的直線、曲線進行連接，保證行車安全舒適，排水順暢。②控制縱坡角。機動車與非機動車混行車道，應(yīng)以非機動車的爬坡能力設(shè)計縱坡角，但也應(yīng)避免縱坡小于0.3%，以免雨天排水不暢，影響行車安全。③控制坡長，干路緩和坡長一般不宜小于100m。