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第1篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

關(guān)鍵詞：高速公路工程；養(yǎng)護(hù)；特點(diǎn)；措施

新世紀(jì)以來，我國國民經(jīng)濟(jì)的增長速度明顯加快，高速公路建設(shè)事業(yè)也隨之取得了飛速發(fā)展，極大地推動(dòng)了我國交通運(yùn)輸業(yè)向前發(fā)展。但是近年來，在高速公路運(yùn)行量不斷增加的情況下，一些人為因素、自然因素引起的公路侵蝕和破壞現(xiàn)象越來越突出，使得高速公路的使用性能明顯下降，使用壽命不斷縮短。在此情況下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要切實(shí)地從現(xiàn)階段存在的問題著手，積極尋求改進(jìn)高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作的思路和措施。

一、工程概況

本文以我國南方某地區(qū)的H高速公路的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)路段為例，進(jìn)行高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作探討。該高速公路設(shè)計(jì)的行車速度為每小時(shí)80公里，路基寬度為24.0m，行車道寬度為3.58m，中分帶寬度為1.8m，土路肩寬度與路緣帶寬度均為0.70m，硬路肩寬度為2.65m。養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段為瀝青混凝土路面，底基層和基層分別為二灰穩(wěn)定土和碎石。近年來，隨著該公路沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)路段出現(xiàn)了一定程度的病害，包括瀝青剝落、橫向和縱向裂縫、坑槽、車轍等，路況路貌有所下降，對行車舒適性和安全性造成了嚴(yán)重影響。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的主要特點(diǎn)

高速公路作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，保證其具有較好的使用性能，是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的首要任務(wù)；同時(shí)，由于高速公路具有收費(fèi)的特征，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，保證高速公路能夠?yàn)槿藗兲峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，是推動(dòng)高速公路長效、有序運(yùn)行的必然要求。公路的養(yǎng)護(hù)工作不容懈怠和疏忽，否則不僅會(huì)對道路及道路設(shè)施本身造成危害，還可能對高速公路行車安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。基于上述因素，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作必須建立在法律和法規(guī)基礎(chǔ)上，作為一項(xiàng)強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)工作而存在。

（一）養(yǎng)護(hù)對象廣泛而全面

與普通公路相比較，高速公路的具體養(yǎng)護(hù)對象既包括道路（橋涵）、隧道和道路沿線的輔助設(shè)施，還覆蓋了照明、監(jiān)控、通信、綠化、園林和棚亭等基本交通工程設(shè)施和其他生活服務(wù)設(shè)施。要對這一系列設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，幾乎涉及到了道路橋梁、建筑、機(jī)電和光電、園林、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等多個(gè)專業(yè)，各個(gè)專業(yè)間是相互聯(lián)系的，也是缺一不可的，因而高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)工作。

（二）養(yǎng)護(hù)作業(yè)的時(shí)效性與機(jī)動(dòng)性

高速公路能夠?yàn)槿藗兊纳?、生產(chǎn)帶來巨大的便利，具有運(yùn)輸效率高、運(yùn)行量大等特點(diǎn)，這就決定了高度公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須具有一定的機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性，養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須快捷機(jī)動(dòng)，并保證實(shí)用高效，因此在其公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中，對操作的規(guī)范性、程序性以及養(yǎng)護(hù)工藝的要求較高，實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，需要設(shè)置特定的交通安全管制路段。

（三）養(yǎng)護(hù)成本和人員素質(zhì)要求高

高速公路工程建設(shè)具有高標(biāo)準(zhǔn)、選材精、施工程序繁雜、保護(hù)措施齊全、設(shè)施多、機(jī)械應(yīng)用比例大和規(guī)模大等特點(diǎn)，其公路養(yǎng)護(hù)的范圍相對較大，對養(yǎng)護(hù)作業(yè)也有著具體的要求，因此其公路養(yǎng)護(hù)的成本也要高于普通公路；與此同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須具備嫻熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，熟悉高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的程序和基本要求，具備多個(gè)跨專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，擁有較高的從業(yè)素質(zhì)，才能勝任養(yǎng)護(hù)工作。較多的養(yǎng)護(hù)投入能夠有效保障道路及設(shè)施的安全，提高高速公路的服務(wù)水平，從而獲得較高的通行費(fèi)收益和較好的社會(huì)效益。

（四）養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜而專業(yè)

在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員不僅要具備專業(yè)化和機(jī)械化技術(shù)，還需要跟隨高速公路建設(shè)的發(fā)展步伐，不斷研究和探討新養(yǎng)護(hù)技術(shù)、新工藝以及新材料。例如路面的高強(qiáng)修補(bǔ)、護(hù)欄的快速更換、橋梁伸縮縫的修理、土工合成材料的綜合有效利用以及通道防滲處的修理等問題都是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中需要關(guān)注和解決的問題。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的改進(jìn)對策

盡管H高速公路重點(diǎn)路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的管理部門十分重視公路養(yǎng)護(hù)工作，但受人為因素、自然因素的影響，該路段高速公路仍然出現(xiàn)了不同程度的道路損壞情況，而且在實(shí)際使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)邊坡防護(hù)、道路排水、通道設(shè)置、建筑物使用以及標(biāo)牌處置等各方面的問題，只有通過維修和養(yǎng)護(hù)工作，才能加以彌補(bǔ)，保證高速公路具有比較全面的使用和服務(wù)功能。

（一）加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

對高速公路（橋梁）進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的，特別是在雨季和春融之前，高速公路（橋梁）即將進(jìn)入病害高發(fā)期，在此期間若不采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，一旦有高頻率病害發(fā)生，其維修會(huì)更加困難，所需的人力和物理投入會(huì)明顯增加，實(shí)際的維修效果相對較差。因而，公路養(yǎng)護(hù)部門著重在病害高發(fā)期到來之前加強(qiáng)道路檢查，重點(diǎn)檢查道路排水設(shè)施是否完善、邊坡防護(hù)欄是否牢固，并妥善修理有裂縫痕跡的路面，全面開展養(yǎng)護(hù)維修工作，防止道路病害拓展。

（二）定期進(jìn)行檢測

養(yǎng)護(hù)部門定期實(shí)施道路（橋梁）檢測，并將系統(tǒng)收集到的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)匯報(bào)給省局，建立起高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的后續(xù)養(yǎng)護(hù)和管理工作提供了科學(xué)依據(jù)；定期檢測橋梁的實(shí)際承載力和各部的損壞程度，針對橋梁的實(shí)際受損情況，作出安全性評(píng)估。在上述基礎(chǔ)上，全面地了解高速公路的使用性能情況，全線檢測路面平整度、彎沉以及車轍和摩擦系數(shù)，對路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)地跟蹤管理。將檢測的全部數(shù)據(jù)資料提交給管理部門，保證其能夠?yàn)槿蘸蟮酿B(yǎng)護(hù)管理工作提供重要指導(dǎo)。

（三）落實(shí)安全生產(chǎn)教育

一般情況下，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是在道路通行狀態(tài)下進(jìn)行的，對養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員而言，養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有危險(xiǎn)性，同時(shí)受不確定因素的影響程度較大，因而，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門加強(qiáng)了對養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全教育，引導(dǎo)其樹立起安全生產(chǎn)的意識(shí)；要求養(yǎng)護(hù)人員要穿著工作服上崗作業(yè)，在路上施工時(shí)要在該路段設(shè)置交通安全設(shè)施和相應(yīng)的標(biāo)牌，施工作業(yè)車輛上設(shè)有安全警示標(biāo)志，以保證施工作業(yè)能夠在安全、有序的環(huán)境下開展。

（四）建立快速反應(yīng)機(jī)制

高速公路的運(yùn)行效率較高，本身的容量較大，因而在日常養(yǎng)護(hù)過程中，要保證防撞護(hù)欄和道路病害維修以及綠化養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目能夠及時(shí)、高效地開展。對于各種突發(fā)事件，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門建立了一套全天候、完善的快速反應(yīng)機(jī)制與之相適應(yīng)，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，能夠按照作業(yè)程序采取針對性的應(yīng)急措施，確保隨時(shí)實(shí)施搶修，隨叫隨到，保證高速公路運(yùn)行暢通。

結(jié)束語

在實(shí)施一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、定期檢測措施以及建立快速反應(yīng)機(jī)制后，H高速公路重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的路段路況路貌明顯改善，道路病害的發(fā)生率顯著降低，行車安全性有了明顯提高。高速公路本身的特殊性和作用決定了其養(yǎng)護(hù)工作的復(fù)雜性，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)是高速公路管理部門需要長期執(zhí)行的一項(xiàng)任務(wù)。在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展、新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)工藝不斷涌現(xiàn)的條件下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要立足于公路可持續(xù)發(fā)展的角度，不斷應(yīng)用新技術(shù)和新方法，切實(shí)做好道路和橋梁養(yǎng)護(hù)、維修工作，以提高高速公路的運(yùn)輸效率，為人們提供更高水平的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

關(guān)鍵詞：作業(yè)養(yǎng)護(hù)區(qū)；安全；控制區(qū)劃分；控制方法

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)存在的安全特性

公路養(yǎng)護(hù)區(qū)進(jìn)行作業(yè)的期間，工作人員勢必會(huì)不能完全的中斷道路交通，占用部分的公路交通要道，正是這樣的現(xiàn)象，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)在施工期間較容易造成安全事故的發(fā)生，為了有效的減少類似的交通事故的發(fā)生，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)應(yīng)當(dāng)合理的分析公路養(yǎng)護(hù)的存在的安全特征，提高公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全技術(shù)的方法，使得公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全管理人員能夠意識(shí)到安全技術(shù)的重要性，積極的開展安全技術(shù)工作，使得公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的施工設(shè)備時(shí)刻處在一個(gè)安全的工作狀態(tài)，以期達(dá)到減少交通事故發(fā)生的目的。

公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全技術(shù)保障指的就是在施工期間，不僅能夠保證施工設(shè)備和施工人員的安全，還能夠有效的減少公路附近的安全事故的技術(shù)。為此，施工人員在公路用戶區(qū)設(shè)置了安全標(biāo)志、渠化設(shè)施、障礙物、路面標(biāo)線，并設(shè)置了施工作業(yè)車倆在公路養(yǎng)護(hù)去開始部分進(jìn)行監(jiān)督，做到在第一時(shí)間警告車輛注意行駛安全。

公路養(yǎng)護(hù)去在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)，對于占用的機(jī)動(dòng)車道的正常使用也帶來了一定的影響，尤其是對于公路上過往車輛的影響，主要表現(xiàn)在：公路養(yǎng)護(hù)區(qū)施工期間出現(xiàn)的交通堵塞的次數(shù)增加，道路的通行能力也隨之下降，車輛燃油消耗和污染物排放數(shù)量的增多以及交通事故發(fā)生率的上升，有其表現(xiàn)在車輛行駛的高峰階段。由于公路養(yǎng)護(hù)工作是在不封閉車道的情況下進(jìn)行的，所以的交通流動(dòng)量以及復(fù)雜的現(xiàn)場施工情況，使得公路養(yǎng)護(hù)區(qū)施工期間具備了高風(fēng)險(xiǎn)的特征，大型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備以及作業(yè)車輛的移動(dòng)等造成的交通擁堵的情況也變得十分的多。

公路養(yǎng)護(hù)區(qū)存在的安全特性還包括了逐年上升的交通事故率，在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)，出現(xiàn)的交通事故主要有以下幾種：車輛追尾、車輛脫離規(guī)定車道、多個(gè)車輛以特定的角度發(fā)生碰撞以及養(yǎng)護(hù)區(qū)施工區(qū)內(nèi)的車輛與施工器械發(fā)生碰撞事故等等。諸如此類的現(xiàn)象有很多，在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生的概率卻有所提升，主要的原因是我國進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中，花費(fèi)的時(shí)間長，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃并不完善，施工現(xiàn)場的秩序得不到有效的維持，使得交通事故率上升。

二、養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的總體原則

1、保證安全

各類養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)，除按時(shí)完成工程和保證工程質(zhì)量外，還必須保障運(yùn)營車輛的安全，同時(shí)也必須保障施工車輛和人員的安全，把安全放在重中之重的首要位置。

2、保障通行

施工期間，公路必須保證通行，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通行，并同時(shí)保障被交路的通行，以減少因施工帶來的社會(huì)影響和對區(qū)域路網(wǎng)的影響。

3、確保施工進(jìn)度

在確保工程質(zhì)量的前提下，保證施工順利、如期、高質(zhì)量完成；盡量減少施工周期，減少對路網(wǎng)通行的影響。

4.、效益最佳

養(yǎng)護(hù)維修成本取之于民，必然要求工程在達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)要求的基礎(chǔ)上，付出最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，因此，交通組織設(shè)計(jì)和施工方案要選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳方案。

三、養(yǎng)護(hù)施工安全事故及車輛擁堵原因分析

因素一：養(yǎng)護(hù)施工大多選擇不斷交施工，邊施工邊通車考驗(yàn)巨大。鑒于公眾對公路出行的依賴，如果斷交通行，影響面會(huì)非常大。但是，邊通車邊施工，就會(huì)出現(xiàn)這樣的局面：在車流量巨大的公路上，一邊是交通量大、行車速度高的道路交通，一邊是緊張作業(yè)的路面施工，很容易形成相互干擾的現(xiàn)象，稍不小心，則會(huì)引發(fā)安全事故，道路擁堵更是無法避免。

因素二：道路基礎(chǔ)條件有限。對于雙向八車道、六車道的公路來講，占道施工條件尚可，但是對于雙向四車道的道路，占道施工困難較大，若改變交通流向，對行車速度和安全性都是挑戰(zhàn)。

因素三：暴雨、大霧等惡劣天氣的影響。一般來說道路養(yǎng)護(hù)施工黃金季節(jié)為4月至10月份，強(qiáng)降雨及大霧等惡劣天氣是對道路施工的嚴(yán)竣考驗(yàn)，極易造成安全事故與車輛擁堵。

四、防范養(yǎng)護(hù)施工安全事故及車輛擁堵對策和建議

1、提前做好交通組織方案設(shè)計(jì)

以中修罩面、橋梁養(yǎng)護(hù)等大型施工作業(yè)為例，交通組織方案應(yīng)包括以下內(nèi)容。

（1）摸清周邊路網(wǎng)基本情況，同時(shí)掌握周邊路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)內(nèi)容，做好事前溝通，盡量避免同時(shí)作業(yè)，做好車輛分流準(zhǔn)備工作。

（2）做好本路段交通流量調(diào)查。對近幾年每個(gè)月車流量進(jìn)行觀察分析，總結(jié)施工期間所處的月份在以往年份中的車流量變化，對于車流量較大的月份予以提前關(guān)注，為施工計(jì)劃的安排提供參考數(shù)據(jù)。

（3）做好道路易堵點(diǎn)及敏感路段分析。道路上的易堵點(diǎn)及敏感路段是路網(wǎng)上的交通瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)的行車效率受到交通瓶頸的影響與制約，因此，該項(xiàng)工作尤其重要。

（4）開好交通組織協(xié)調(diào)會(huì)。開會(huì)不是目的，溝通了解、加強(qiáng)交流、解決問題才是關(guān)鍵。大型施工作業(yè)前，應(yīng)組織交警、路政、相鄰公路管理處召開交通組織會(huì)議，共同討論交通組織方案的可行性，各抒己見，集思廣益，少走彎路，形成成熟、可行性高的交通組織方案，制定落實(shí)與監(jiān)管措施，為保暢通、保安全奠定良好的基礎(chǔ)。

2、加強(qiáng)施工安全管理

（1）將安全生產(chǎn)內(nèi)容列入合同，合同談判時(shí)加強(qiáng)安全交底與部署，從合同方面加強(qiáng)對監(jiān)理與施工方的制約。

（2）健全安全制度，加強(qiáng)項(xiàng)目工程師與施工方制度與技能培訓(xùn)，使參建人員熟悉掌握施工安全操作規(guī)程，尤其增強(qiáng)安全員的應(yīng)急處置能力。

（3）加強(qiáng)安全巡查，除項(xiàng)目工程師巡查外，業(yè)主還應(yīng)指派負(fù)責(zé)安全管理的部門進(jìn)行檢查抽查，對不符合安全操作規(guī)程的，能現(xiàn)場整改的立即整改，情節(jié)嚴(yán)重的直接開出違約金通知單，并限期整改、跟蹤復(fù)查，直至符合要求。

3、加強(qiáng)施工過程控制

（1）工程指揮部下設(shè)專職巡視員，負(fù)責(zé)每日施工作業(yè)現(xiàn)場及附近路況的巡查監(jiān)督，施工單位在每一個(gè)作業(yè)面設(shè)一名專職安全保暢負(fù)責(zé)人，白天、夜間各配備一定數(shù)量的保暢安全員，負(fù)責(zé)指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通標(biāo)志，監(jiān)督規(guī)范施工。

（2）嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)距離，各施工單元作業(yè)長度應(yīng)控制在5公里以內(nèi)，所有施工作業(yè)均在封閉區(qū)內(nèi)進(jìn)行。交通高峰期發(fā)生擁堵現(xiàn)象時(shí)，必須停止施工，收縮施工作業(yè)面，待交通緩解后再進(jìn)行施工。

（3）多方聯(lián)動(dòng)，緊密合作。業(yè)主單位必須建立應(yīng)急保障系統(tǒng)，由養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、監(jiān)控、稽查以及交警、路政等多部門組成，建立聯(lián)系機(jī)制，保證聯(lián)絡(luò)快速暢通。一旦全程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車流不暢的位置，立即與各方取得聯(lián)系，在最短時(shí)間趕到可能造成堵車的部位進(jìn)行疏通，將堵車消滅在萌芽狀態(tài)。另外，項(xiàng)目指揮部應(yīng)派專人每天向監(jiān)控指揮部門報(bào)告第二天施工計(jì)劃，以便在可變情報(bào)板最新施工動(dòng)態(tài)，提醒司乘注意行車速度，建議超寬車輛選擇繞行。

（4）在確保質(zhì)量的前提下，壓縮工期，減少施工對道路通行的長時(shí)間影響。一是對于大型施工，做到早組織、早招標(biāo)、早開工，避免搶工期造成的不規(guī)范施工；二是增加人員設(shè)備投入，科學(xué)合理地設(shè)置作業(yè)面；三是錯(cuò)峰施工、延長作業(yè)時(shí)間，施工人員輪流上崗，人歇機(jī)不歇；四是從技術(shù)層面上，加強(qiáng)新技術(shù)新材料應(yīng)用，提高施工速度。

當(dāng)然，公路因地理位置、基礎(chǔ)條件等不同，養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)困難度各不相同，僅靠固有的措施無法完全保證安全與暢通，需要臨時(shí)應(yīng)對的困難與細(xì)節(jié)問題還很多，這就需要公路管理者持之以恒地重視養(yǎng)護(hù)施工，到現(xiàn)場去發(fā)現(xiàn)問題解決問題，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，最大程度確保安全與暢通。

結(jié)束語

近年來，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)域出現(xiàn)施工區(qū)交通事故的概率呈現(xiàn)了逐步上升的趨勢，在這樣的狀況下，社會(huì)大眾對這件事的關(guān)注程度也正在上升，公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全保措施應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭M(jìn)一步的確定，注意分析養(yǎng)護(hù)施工區(qū)交通特征，分析交通事故發(fā)生的類型，在養(yǎng)護(hù)區(qū)使用期間，工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的使用和布置交通安全設(shè)施，組織最優(yōu)安全使用，提出養(yǎng)護(hù)施工安全對策和措施，力求減少養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)道路交通的影響，確保道路養(yǎng)護(hù)施工安全及通暢。

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第3篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

關(guān)鍵詞:市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對交通影響??；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

第4篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

關(guān)鍵詞:市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對交通影響??；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

第5篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】普通公路；養(yǎng)護(hù)管理；特點(diǎn)；對策

1.普通公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)

在道路工程施工結(jié)束后，為更好的保障道路工程能長期處于一種質(zhì)量完好、各項(xiàng)道路配套設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中，道路養(yǎng)護(hù)管理工作便成為一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，通過道路養(yǎng)護(hù)管理工作的開展，促使其為道路的使用者提供更為良好的服務(wù)，以滿足日益提高的對于道路交通行駛安全性和舒適性的需求。

1.1實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。

實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)工作是按照我國《中華人民共和國公路法》中的相關(guān)規(guī)定而進(jìn)行的一項(xiàng)強(qiáng)制性作業(yè)。

1.2養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。

路基、路面、橋涵、綠化、交通工程及沿線附屬設(shè)施等都屬于道路養(yǎng)護(hù)管理工作的范圍。

1.3養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施的針對性、機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。

在對道路工程進(jìn)行實(shí)施養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還應(yīng)對病害部位進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，使其經(jīng)常處于完好狀態(tài);養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程嚴(yán)格按《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,且在作業(yè)區(qū)域按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求采取安全措施。

1.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。

公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外,還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上,需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備,養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛,科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

1.5養(yǎng)護(hù)總投入較大、人員素質(zhì)要求較高。普

通公路養(yǎng)護(hù)對象自身價(jià)值較高,為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對象使其達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和必需的服務(wù)水平,所需投入較大。直接從事養(yǎng)護(hù)工作的作業(yè)人員及管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成、方案和措施十分熟悉,綜合素質(zhì)要高。

1.6養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

2.普通公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

2.1日常養(yǎng)護(hù)不到位

日常養(yǎng)護(hù)未委托有相應(yīng)資質(zhì)和技術(shù)能力的隊(duì)伍進(jìn)行，承擔(dān)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的養(yǎng)護(hù)單位資質(zhì)不合格，技術(shù)能力不足以擔(dān)任養(yǎng)護(hù)任務(wù)，影響了養(yǎng)路質(zhì)量。如330國道縉云段，未委托有相應(yīng)養(yǎng)護(hù)資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)公司、而是自行雇用數(shù)名工人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，難以滿足正常化、規(guī)范化養(yǎng)護(hù)的要求。日常養(yǎng)護(hù)資金投入不足。收費(fèi)公路經(jīng)營者為了減少支出，增加收益，將日常養(yǎng)護(hù)資金壓縮到極低的水平，日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以保證。日常養(yǎng)護(hù)管理力量不足。由于收費(fèi)公路經(jīng)營者以利益最大化為經(jīng)營目標(biāo)，為了節(jié)約管理成本，其管理人員中養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的配備普遍不足。因此，也嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化和規(guī)范化。

2.2預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施與大中修計(jì)劃落實(shí)難

2.2.1預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施采用少。由于業(yè)主對養(yǎng)護(hù)工作的重視不夠，收費(fèi)公路項(xiàng)目通常很少采取瀝青微表處、稀漿封層等預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工程措施，大都是等到路況急劇下降后，才安排大中修工程。其未采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，造成后期大中修投入增加也是有很大關(guān)系的。

2.2.2大中修計(jì)劃落實(shí)難。由于普通收費(fèi)公路效益普遍不佳，存在著虧損面繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢。對于虧損的項(xiàng)目，經(jīng)營業(yè)主自然無力對所經(jīng)營公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；對于盈利的項(xiàng)目，經(jīng)營業(yè)主出于利潤最大化和短期行為的考慮，也不愿進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)以確保公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)，或者將養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)壓縮至最低水平。因此，很多收費(fèi)公路路段客觀上急需進(jìn)行大中修、省市公路管理部門也將其列入了年度大中修計(jì)劃、甚至收費(fèi)公路經(jīng)營管理單位已經(jīng)與市級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)簽訂協(xié)議的情況下，到了真正落實(shí)計(jì)劃、需要業(yè)主拿出工程配套資金的時(shí)候，協(xié)調(diào)工作仍然是困難重重，難度很大。

2.2.3養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國普通公路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付,資金支付采用撥款方式,不利于社會(huì)市場形成,不利于社會(huì)融資,這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

2.2.4養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后“,重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求,缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束,主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力,監(jiān)管不嚴(yán),處罰過輕;對養(yǎng)護(hù)資金投入不足,對科技進(jìn)步重視不夠,尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

2.2.5缺少統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與科學(xué)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出缺乏科學(xué)的控制標(biāo)準(zhǔn)、隨意性大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核仍然沿用過去的“好路率”指標(biāo),沒有充分考慮其他社會(huì)服務(wù)因素。

2.2.6養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足,養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械,但對機(jī)械適應(yīng)能力差,對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足,使用頻率低,設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重;大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織,對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段,還沒有大規(guī)模推廣使用。

3.普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對策

3.1養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革對策

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式。對公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用,并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)我國普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破,要著力于以下幾個(gè)方面。

3.1.1順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢和特點(diǎn),在建立普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中,要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理;統(tǒng)一主要是指對普通公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一計(jì)量定額。

3.1.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,才能完成普通公路的正常養(yǎng)護(hù)和突發(fā)事件的公路養(yǎng)護(hù)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供可靠依據(jù)。

3.1.3順應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求,大力培育并開放公路養(yǎng)護(hù)市場,真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化,公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場,通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍,建立養(yǎng)護(hù)工程的競爭機(jī)制,養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變,以適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

3.1.4建立科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策機(jī)制和質(zhì)量評(píng)判指標(biāo)。決策由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型轉(zhuǎn)變,建立并完善普通公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫,充分發(fā)揮“路面管理信息系統(tǒng)”、“橋梁管理信息系統(tǒng)”等的指導(dǎo)作用;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)指標(biāo)轉(zhuǎn)變,對普通公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3.1.5實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策,由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變,養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫,充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)等的主導(dǎo)作用;采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3.2養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對策

先進(jìn)、適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證了普通公路的正常使用,而規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。推廣施工新技術(shù)、新工藝、新材料,提高路面耐久性,延長公路使用壽命。目前,我國公路建設(shè)中采用的改性瀝青、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等技術(shù),改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性,可以達(dá)到節(jié)約能源、降低成本,實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.3養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對策

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路,養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)普通公路使用功能,提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈反蟀l(fā)展的機(jī)遇,立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

3.4養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)對策

公路執(zhí)法部門應(yīng)加大執(zhí)法力度,依法治路;社會(huì)應(yīng)加大對養(yǎng)護(hù)管理行為的監(jiān)管。

總之，隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模加大，公路工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)將更加繁重。養(yǎng)護(hù)工作必須向高科技、現(xiàn)代化發(fā)展，我們要努力開拓，使公路工程養(yǎng)護(hù)工作走上規(guī)范、健康的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

第6篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

Abstract： This paper analyses the present situation of urban road's maintenance and repair， discusses the existing problems in the maintenance and repair construction， and puts forward some corresponding solutions which has a certain guiding significance for the construction of urban road's maintenance and repair.

關(guān)鍵詞： 城市道路；養(yǎng)護(hù)維修；施工

Key words： urban road；maintenance and repair；construction

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）19-0064-02

1 城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

目前，各個(gè)城市為了打造良好的城市面貌、創(chuàng)造便利的交通條件，對道路養(yǎng)護(hù)維修越來越重視，加大了資金和人力的投入，基本上都具有專業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。但是受專業(yè)技術(shù)、機(jī)械設(shè)備以及管理等方面因素的限制，大部分城市在道路養(yǎng)護(hù)維修方面相對落后，施工中存在種種問題而達(dá)不到理想的效果。

2 養(yǎng)護(hù)維修施工中存在的問題

2.1 管理混亂 城市道路的養(yǎng)護(hù)和維修施工涉及與交管部門、管線部門等部門的合作管理，在各部門協(xié)調(diào)過程中往往存在溝通不及時(shí)等問題，致使管理混亂。進(jìn)行道路施工時(shí)，不可避免地會(huì)占用車行道和人行道，由于城市交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車流量大，這樣會(huì)造成局部范圍內(nèi)交通不便。尤其在大規(guī)模維修工程中，非常容易導(dǎo)致交通混亂，而且各種通信電纜、排水管線、電力設(shè)施等在地下錯(cuò)綜鋪設(shè)，加大了維修施工的難度，現(xiàn)場管理也相當(dāng)困難。施工過程中警示、防護(hù)措施不夠，造成安全事故的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

2.2 道路狀態(tài)評(píng)定問題 在進(jìn)行城市道路養(yǎng)護(hù)或維修之前，需對道路情況進(jìn)行狀態(tài)評(píng)定，進(jìn)而指定合理的養(yǎng)護(hù)維修方案。但很多城市受限于資金、儀器、人員等因素，不能對道路的破損程度、強(qiáng)度、抗滑性能等參數(shù)進(jìn)行科學(xué)的測定，甚至對道路的原始資料并無一個(gè)完善的管理系統(tǒng)。對城市道路簡單評(píng)價(jià)后，一般進(jìn)行通用的養(yǎng)護(hù)或維修施工，對道路病害不具有針對性修復(fù)功能，增加了病害復(fù)發(fā)的幾率。

2.3 養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)落后 養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)落后主要表現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)的作業(yè)方式效率低、機(jī)械設(shè)備落后、人員素質(zhì)低等方面。城市道路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)方式指施工的工藝流程與操作程序，現(xiàn)有施工工藝相對落后，機(jī)械設(shè)備的配備不足及老化同時(shí)也阻礙了新工藝的發(fā)展與應(yīng)用。雖然部分城市配備了先進(jìn)的、自動(dòng)化程度高的綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械，限于道路養(yǎng)護(hù)人員自身專業(yè)知識(shí)和技能的缺乏，不能對機(jī)械進(jìn)行合理的利用，造成資源的浪費(fèi)。

2.4 施工質(zhì)量問題 在道路養(yǎng)護(hù)維修后，短時(shí)間內(nèi)道路再次出現(xiàn)病害主要是由于施工質(zhì)量問題造成的。造成施工質(zhì)量差的原因是多種多樣的，比如施工由于場地狹小造成施工死角，由于工期緊張而縮減操作工序，原材料質(zhì)檢的疏忽導(dǎo)致劣質(zhì)材料投入使用、人為因素等。由于施工過程具有不可逆性，正在進(jìn)行的工序中存在的質(zhì)量問題可以及時(shí)檢測到并加以修復(fù)，但之前作業(yè)中遺留的質(zhì)量問題被隱藏，留下質(zhì)量隱患。

3 道路養(yǎng)護(hù)維修施工方法

3.1 制定合理管理方案 城市道路養(yǎng)護(hù)維修施工的管理工作十分零散，施工之前指定合理的管理方案是十分必要的。與交通部門溝通，根據(jù)施工的范圍、工期對城市交通進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，在路口、變道處等明顯的地方設(shè)立警示牌。在進(jìn)行規(guī)模較大的維修施工時(shí)，需提前進(jìn)行通知，并有交管部門人員進(jìn)行現(xiàn)場交通管理。涉及到電力、排水、煤氣等管道的調(diào)整時(shí)，及時(shí)與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的管理方案。

3.2 科學(xué)的道路狀態(tài)檢測 對道路進(jìn)行狀態(tài)檢測的目的是了解道路病害情況，根據(jù)病害的類型、程度、面積進(jìn)行有針對性的養(yǎng)護(hù)維修工作。在進(jìn)行城市道路養(yǎng)護(hù)維修之前，引進(jìn)先進(jìn)的檢測設(shè)備，并投入一定的資金和人力發(fā)展道路檢測的數(shù)據(jù)采集方法和處理方法，對城市道路的路面破損程度、道路強(qiáng)度、抗滑性能、平整度等參數(shù)以及是否存在隱形病害進(jìn)行科學(xué)有效的檢測。此外，建立道路養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)，對道路參數(shù)資料及養(yǎng)護(hù)情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的保存和管理，可以作為評(píng)價(jià)道路狀態(tài)的重要參考。

3.3 養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新 目前常用的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)主要有封縫、銑刨和瀝青罩面、單層碎石照面、微表處等，為進(jìn)一步提高城市道路檔次、延長道路壽命，應(yīng)大力發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。例如使用冷再生技術(shù)降低成本、減少污染，采用瀝青冷拌成型方法降低溫度對路面質(zhì)量的影響，應(yīng)用硫磺瀝青混凝土維修道路以提高其剛性等。

3.4 施工質(zhì)量控制管理 城市道路養(yǎng)護(hù)維修施工過程中存在的質(zhì)量問題必須加以重視，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施，嚴(yán)格控制施工中每一道工序的質(zhì)量，才能保證養(yǎng)護(hù)維修工作的總體質(zhì)量。質(zhì)量控制管理主要針對材料、方法、設(shè)備、環(huán)境及人員五個(gè)方面展開工作，如圖1所示。

3.4.1 材料的質(zhì)量控制 施工材料包括原材料、半成品和成品，針對各種材料的需求進(jìn)行合理的采購，選擇信譽(yù)良好的供應(yīng)商，防止假冒偽劣產(chǎn)品投入使用。對于參與施工的材料進(jìn)行進(jìn)一步的抽樣檢測，確保其性能可靠。

3.4.2 施工工藝質(zhì)量控制 施工工藝是養(yǎng)護(hù)維修工作的實(shí)施環(huán)節(jié)，也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。首先必須完善施工質(zhì)量保證體系，健全質(zhì)量管理制度，保證施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面控制。其次是在施工工藝實(shí)施中對每一道工序嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)行現(xiàn)場督察，尤其重點(diǎn)檢查施工質(zhì)量影響大、施工技術(shù)相對薄弱的環(huán)節(jié)。工序完成后按照養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量要求進(jìn)行自檢和驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)入下一道工序，不合格的工序要采取修補(bǔ)措施或進(jìn)行返工。

3.4.3 機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制 道路養(yǎng)護(hù)維修施工中機(jī)械設(shè)備選用的合理性、操作的規(guī)范性以及設(shè)備的先進(jìn)性對養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量具有直接或間接的影響。針對不同的施工工藝要選擇正確的設(shè)備。此外，要嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，使用前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保機(jī)械能夠正常作業(yè)。

3.4.4 環(huán)境因素質(zhì)量控制 道路養(yǎng)護(hù)維修施工地點(diǎn)的氣候環(huán)境、地質(zhì)情況、污染狀況等因素對工程質(zhì)量有一定的影響，特別是施工期間寒流、酷暑、降雨、大風(fēng)等氣象變化會(huì)造成施工環(huán)境的溫度、濕度的改變。環(huán)境的不同影響材料的制作、工藝的實(shí)施、工期的長短，當(dāng)環(huán)境驟變時(shí)甚至?xí)挂淹瓿傻墓ぷ髟斐捎绊?，如混凝土?nèi)部結(jié)構(gòu)的改變，因此對必須針對這些因素而進(jìn)行施工方案的調(diào)整，加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)督。

3.4.5 工作人員質(zhì)量控制 人是施工活動(dòng)的主體，人員素質(zhì)的高低影響工作的質(zhì)量，因此對工作人員進(jìn)行素質(zhì)及能力的把關(guān)尤為重要。對于管理人員要進(jìn)行定期的考核，要求在管理能力、理論水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及安全意識(shí)等方面達(dá)標(biāo)。對于現(xiàn)場施工的人員必須具有相應(yīng)工種的資質(zhì)，通過相應(yīng)的技術(shù)考核，做到持證上崗。此外，對與參與養(yǎng)護(hù)維修施工的各級(jí)人員進(jìn)行質(zhì)量教育和專業(yè)技能培訓(xùn)，明確質(zhì)量責(zé)任，提高質(zhì)量及安全意識(shí)。

4 小結(jié)

本文主要探討了城市道路養(yǎng)護(hù)維修施工過程中存在的問題，提出了相應(yīng)的解決方案。除此之外，城市道路的養(yǎng)護(hù)工作需要形成主動(dòng)養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)管理方法，在道路出現(xiàn)問題之前進(jìn)行針對性的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，形成預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)體系，保證城市道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫斌.城市道路養(yǎng)護(hù)問題的研究與探討[J].電大理工：2009（6）： 15-16.

第7篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

關(guān)鍵詞: 市政道路; 路面; 預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)；措施

Abstract: in recent years, the construction of urban infrastructure development rapidly, the urban road conditions has been greatly improved. The development of urban economy, urban road traffic demand more and more. Consolidate and improve the urban road traffic engineering quality and service functions, road maintenance is the key. This article mainly introduced the pavement preventive maintenance is effective in the advanced road maintenance technology.

Keywords: municipal road; Pavement; Preventive; Maintenance; measures

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將合理有效的措施應(yīng)用在適宜的路面上。具體預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選取要根據(jù)路況、氣候條件、交通量變化和養(yǎng)護(hù)資金等來源確定。要達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的, 首先必須對路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和分析。路況是隨著時(shí)間推移而變化的, 每種措施的作用和所適應(yīng)的路況、環(huán)境及交通狀況也有所不同。因此, 正確理解和認(rèn)識(shí)各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用場合, 對于成功有效地實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有重要意義。

1 市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

2 市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

2.1 對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前7 5 % 的時(shí)間內(nèi)性能下降4 0 % ，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后1 2 %的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40% ，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。

2.2 城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

2.3 傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對交通影響??；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

2.4 市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)上實(shí)行了管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3 常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)措施

3.1 灌縫。由于路基產(chǎn)生的不均勻沉陷、路面施工接縫搭接處理不當(dāng)、過大荷載重復(fù)行車作用下等原因產(chǎn)生的縱向裂縫；路基干縮或凍縮，以及半剛性基層的溫縮和干縮引起路面的反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫、龜裂、網(wǎng)裂等；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞， 縫寬在6mm 以內(nèi)的采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料的方法進(jìn)行封堵；縫寬大于6mm 采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，或乳化瀝青混合料封填，對裂縫進(jìn)行處理。

3.2 就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

3.3 稀漿封層。稀漿封層是目前應(yīng)用廣泛的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。稀漿封層技術(shù)對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用, 使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。稀漿封層具有快速凝固成型、早期開放交通、節(jié)省噴灑和碾壓工序, 一臺(tái)機(jī)械可連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn), 且容易保證工程質(zhì)量, 成本較低。近幾年, 隨著新材料和新技術(shù)的推廣應(yīng)用, 出現(xiàn)了改性乳化瀝青稀漿封層。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層。特點(diǎn)是可以進(jìn)行薄層攤鋪, 凝固快, 施工后1h 內(nèi)就可開放交通。由于改性乳化瀝青稀漿比普通的稀漿封層固化時(shí)間快, 所以改性乳化瀝青稀漿封層可以比傳統(tǒng)的稀漿封層厚。主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車轍等病害的處治, 也可用于密封和提高路面的抗滑處治

3.4 路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

3.5 瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高， 可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而言, 關(guān)鍵是選擇合適的時(shí)機(jī), 根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型, 制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間的確定是一個(gè)多因素、多屬性的決策問題, 涉及到環(huán)境、交通荷載、路面使用性能衰變規(guī)律等眾多因素, 要綜合考慮路面主導(dǎo)損壞類型和嚴(yán)重程度、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用壽命、處治效果、對交通的干擾等諸多因素, 不同因素之間甚至還存在一定的矛盾, 尤以效益費(fèi)用之間的矛盾最為突出。

目前路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的研究主要參考路面維修養(yǎng)護(hù)的方法, 主要有: 基于路面破壞狀況指數(shù)的方法、行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、決策樹法、排序法和基于老化的方法等。有些學(xué)者進(jìn)行了基于生命周期費(fèi)用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的研究, 通過計(jì)算效果費(fèi)用比, 確定效果費(fèi)用比最大的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)方案為最佳方案, 取得良好的效果。

5 結(jié)束語

第8篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)管理；

市政道路養(yǎng)護(hù)就是對市政道路進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預(yù)防和消除各種道路病害，使道路工程結(jié)構(gòu)完好，保證道路應(yīng)有的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。

一、市政道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。城市道路在城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。（2）養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，盡量減少對交通的影響。（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

二、加強(qiáng)市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的幾點(diǎn)建議

1、加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理制度建設(shè)，推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化。管理制度缺失勢必會(huì)影響道路的養(yǎng)護(hù)工作，因此有必要推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化建設(shè)。第一，要將道路的局部修復(fù)、日常保養(yǎng)工作制度化，對道路出現(xiàn)的損失進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。根據(jù)不同線路的實(shí)際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)要求，加強(qiáng)對道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時(shí)解決，及時(shí)補(bǔ)救。第二，落實(shí)道路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任制，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，對養(yǎng)護(hù)人員實(shí)行考核制，將道路養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)管理模式，堅(jiān)持預(yù)防為主，綜合治理，及時(shí)應(yīng)對道路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設(shè)立道路養(yǎng)護(hù)獎(jiǎng)懲制度，提高養(yǎng)護(hù)人員工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

2、以市政道路養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)的更新，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的有效開展。在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)監(jiān)測、檢測設(shè)備的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應(yīng)能夠?qū)β访嫫秸?、起鼓、破損等進(jìn)行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點(diǎn)與情況?，F(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用極大的提高了養(yǎng)護(hù)巡檢工作效率，為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)成本的控制奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)應(yīng)加大道路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)科技水平的提高。

3、擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提?。挥羞x擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶稅費(fèi)籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項(xiàng)資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。以此為基礎(chǔ)，提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。

4、做好市政道路養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)理工作。（1）明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工過程。明確監(jiān)理程序，規(guī)范各個(gè)環(huán)節(jié)，即要求施工單位在開工前“四報(bào)審”（報(bào)審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、開工申請），施工過程中“五報(bào)驗(yàn)”（報(bào)驗(yàn)原材料構(gòu)配件、隱蔽工程、工序施工質(zhì)量、分部分項(xiàng)工程、施工意外情況處理）以規(guī)范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗(yàn)和專業(yè)工種間驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)。堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”（即未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材不準(zhǔn)使用，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，業(yè)主不準(zhǔn)撥付工程款）。（2）做好質(zhì)量預(yù)控，合理確定質(zhì)量控制點(diǎn)。由于市政道路施工時(shí)所受影響因素較多，出現(xiàn)問題的頻率也較大。這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，認(rèn)真閱讀圖紙并查閱相關(guān)資料，靠自身知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累及預(yù)見性，針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預(yù)控對策。（3）做好施工過程的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)，在監(jiān)理時(shí)要做到“多巡視、抓關(guān)鍵、查細(xì)部、盯重點(diǎn)、多動(dòng)手”及時(shí)掌握現(xiàn)場動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題。

5、注重養(yǎng)護(hù)機(jī)械的合理組合。（l）技術(shù)性能的合理組合。養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)性能根據(jù)類別不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同，要結(jié)合施工過程對機(jī)械進(jìn)行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機(jī)械與配套機(jī)械有效組合，在進(jìn)行配套機(jī)械的選取時(shí)，應(yīng)盡量選擇作業(yè)效率高、產(chǎn)量大的機(jī)械，以利于主機(jī)械性能的充分發(fā)揮；二是輔助機(jī)械與主機(jī)械的組合使用，與配套機(jī)械相同，為充分發(fā)揮主機(jī)械性能，應(yīng)優(yōu)先選取生產(chǎn)率略大于主機(jī)械的輔助機(jī)械；三是機(jī)具之間與運(yùn)載機(jī)械之間的組合，如選擇牽引設(shè)備與裝載機(jī)具時(shí)，裝載機(jī)具的容量及性能要在牽引設(shè)備的承受范圍之內(nèi)，既不能太大，也不能太小，以便發(fā)揮出設(shè)備最佳性能。（2）種類與數(shù)量的組合。為提高組合機(jī)械的作業(yè)效率，在選用施工機(jī)械種類時(shí)，應(yīng)遵循品種及數(shù)量最少的原則，以市政道路工程的自身特點(diǎn)為依據(jù)，盡量選用工作效率高的大型施工機(jī)械，品種也應(yīng)盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機(jī)械在施工過程中的運(yùn)輸、調(diào)度及保養(yǎng)等工作的開展。

6、重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育。為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)應(yīng)制定年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)時(shí)間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)。同時(shí)，加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識(shí)，并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓(xùn)，隨時(shí)更替新的行政執(zhí)法知識(shí)。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護(hù)管理和行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動(dòng)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

總之，城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)。為了能更好地適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩?jiān)固耐久，平整抗滑的路面、少揚(yáng)塵、少噪聲、便利的排水設(shè)施、充分的照明設(shè)施以及道路兩側(cè)的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會(huì)越做越好。

參考文獻(xiàn)

[1] 李莉.甘肅省公路養(yǎng)護(hù)管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學(xué)，2007

第9篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文

道路；養(yǎng)護(hù)管理；對策

1.道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

工作的及時(shí)性。由于我國道路是屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施，因此，必須經(jīng)常保持道路的完整狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性。城市道路行車密度大，駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養(yǎng)護(hù)人員的安全危險(xiǎn)性極大。養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有較大的危險(xiǎn)性。養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性。道路的養(yǎng)護(hù)對象除路面及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了建筑、園林、機(jī)電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。養(yǎng)護(hù)的高成本性。道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時(shí)施工工序復(fù)雜，我們應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

2.道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理

交通情況調(diào)查。道路交通情況調(diào)查主要指交通量及其組成和行車速度的調(diào)查或觀測，以及對原始數(shù)據(jù)的計(jì)算整理和分析。開展交通調(diào)查是道路管理部門一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作。交通調(diào)查應(yīng)組織專人長期進(jìn)行，采取相應(yīng)措施必須保證調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，并逐步開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)的觀測記錄和數(shù)據(jù)加工處理技術(shù)。道路路況登記。道路路況登記資料是公路技術(shù)檔案的主要部分。它反映各條公路及沿線構(gòu)造物的全面技術(shù)狀況，是制定公路規(guī)劃、安排改建項(xiàng)目、編制養(yǎng)護(hù)年度計(jì)劃等的重要基礎(chǔ)資料，也是路產(chǎn)管理、資產(chǎn)評(píng)估的重要憑據(jù)。道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的檢查與評(píng)定。道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是指道路工程設(shè)施竣工驗(yàn)收交付使用后所保持的質(zhì)量狀況和服務(wù)水平。它包含道路設(shè)計(jì)、施工所形成的內(nèi)在質(zhì)量狀況和道路養(yǎng)護(hù)中保持、提高原有技術(shù)狀況的程度。

工程檢查與驗(yàn)收。作業(yè)檢查：在整個(gè)施工過程中，由施工單位的現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人對作業(yè)班組的每個(gè)施工環(huán)節(jié)、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料以及操作程序等通過班組自檢后進(jìn)行檢查，填寫原始記錄，并經(jīng)工地監(jiān)理工程師查驗(yàn)核實(shí)、簽證。定期檢查：定期檢查是綜合性的全面檢查或重點(diǎn)檢查。省公路管理局每年不少于一次，地市公路管理局每半年一次，縣公路管理局每月一次。中間檢查：主要是對隱蔽工程的檢查，包括：路基填土前的原地面處理；路面鋪筑前的底層和路槽；基礎(chǔ)施工前的基底土質(zhì)、標(biāo)高和各部尺寸。澆筑混凝土前的埋設(shè)鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置，及其他隱藏部分的檢查。中間檢查應(yīng)經(jīng)工地或上級(jí)監(jiān)理工程師檢查簽證。竣工驗(yàn)收檢查：當(dāng)工程已按施工合同及設(shè)計(jì)文件的要求建成，并已按規(guī)定編制竣工文件，施工單位可提出驗(yàn)收申請，經(jīng)建設(shè)單位核實(shí)確已具備驗(yàn)收條件時(shí)，可報(bào)請主管部門或投資建設(shè)單位組織驗(yàn)收。養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目原則上采用一階段竣工驗(yàn)收。

技術(shù)檔案管理。各級(jí)道路管理部門和較大的工程都應(yīng)建立技術(shù)檔案。技術(shù)檔案是道路技術(shù)歷史記錄的匯總，是以路線為單元的全部技術(shù)變更過程的資料，應(yīng)分別建立專案存檔并裝訂成冊，以便查閱。

3.道路養(yǎng)護(hù)管理的常見問題

路政管理執(zhí)法力度不強(qiáng)。在道路管理中，制止、清除道路及道路控制區(qū)內(nèi)的私搭亂建、亂擺亂放、亂貼亂畫等各種侵路違章行為時(shí)，路政人員執(zhí)法力度明顯不強(qiáng)，普遍現(xiàn)象是查處不力、有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)，起不到威懾作用，嚴(yán)重影響執(zhí)法效果，從而阻礙了道路的安全暢通。

監(jiān)控管理系統(tǒng)覆蓋不全面。由于道路建設(shè)期一般較長，其增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的急劇增長，使得交通狀況日益惡化，隨著交通量的日益增大，以及一些運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶為了個(gè)人利益，不顧公路的承載能力，私自超裝超載和改裝車輛，這些超限運(yùn)輸車輛對公路造成了巨大的損害，嚴(yán)重影響了公路的使用壽命。

養(yǎng)護(hù)管理模式相對落后。目前我國道路養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)營管理模式有兩種，一種是按企業(yè)經(jīng)營方式進(jìn)行管理，另一種是按事業(yè)單位模式管理，大部分道路養(yǎng)護(hù)管理單位是按事業(yè)單位編制管理，導(dǎo)致管理經(jīng)費(fèi)不能按時(shí)足額到位，給道路養(yǎng)護(hù)管理帶來一定困難。而且由于管理模式相對落后，道路養(yǎng)護(hù)管理單位薪酬制度差別很大，不能實(shí)現(xiàn)同工同酬。

道路養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。道路養(yǎng)護(hù)管理體制深層次的矛盾還沒有取得根本性的解決。政出多門、職責(zé)交叉，再加上道路資產(chǎn)管理不順，對投融資體制改革出現(xiàn)的新情況缺乏深入的研究和經(jīng)驗(yàn)，直接影響著交通行業(yè)履行行業(yè)管理職能。

4.解決道路養(yǎng)護(hù)管理問題的對策

提高思想認(rèn)識(shí)。首先從思想認(rèn)識(shí)上要貫徹落實(shí)“建養(yǎng)并重”的方針，切實(shí)扭轉(zhuǎn)長期重建、輕養(yǎng)、輕管理的傾向，增強(qiáng)做好養(yǎng)護(hù)管理工作的責(zé)任感和緊迫感;其次要從行動(dòng)上落實(shí)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理措施，做到領(lǐng)導(dǎo)力量到位，養(yǎng)護(hù)資金到位，養(yǎng)護(hù)組織到位;再次要建立健全監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)督促檢查。

積極推進(jìn)體制改革。道路養(yǎng)護(hù)體制改革是大勢所趨，我們應(yīng)積極協(xié)助改企后的養(yǎng)護(hù)公司迅速建立起符合企業(yè)化運(yùn)作的管理制度，尤其是在財(cái)會(huì)制度、工資制度和用人制度等方面。通過建立了一套行之有效的機(jī)制和制度，企業(yè)內(nèi)部各部門之間達(dá)到了相互協(xié)調(diào)，相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了公平與效率的統(tǒng)一，各方面的積極性得到充分發(fā)揮，使企業(yè)充滿生機(jī)與活力。

大力推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)制度。首先要加強(qiáng)對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度內(nèi)涵的研究，提出適合我國國情的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作總框架；二是加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實(shí)施科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理，采取有力措施，一手抓系統(tǒng)研發(fā)，一手抓實(shí)際應(yīng)用，向著開發(fā)的深度和應(yīng)用的廣度發(fā)展，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理方式的轉(zhuǎn)變；三是針對我國城市道路路面損壞特點(diǎn)，抓緊預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，盡快形成我國城市道路養(yǎng)護(hù)的基本措施和成套技術(shù)。

規(guī)范養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。我們應(yīng)在總結(jié)我國道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借鑒國外先進(jìn)成熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，抓緊推進(jìn)城市道路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，盡快形成具有中國特色的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。同時(shí)建議養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)推行國家和省兩級(jí)管理制度，允許并指導(dǎo)地方在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的框架下，從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，建立更適合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，更具操作性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系統(tǒng)，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平。

創(chuàng)新科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。引進(jìn)“完全封層技術(shù)”，對病害路面進(jìn)行修補(bǔ)。實(shí)踐表明，使用該技術(shù)不僅能有效治理裂縫、老化、滲水等常見的路面病害，還能節(jié)省養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。如何在寒冷的冬季和雨雪天氣等惡劣條件下，可以隨時(shí)隨地使用簡單工具修補(bǔ)道路，一直是困擾道路維護(hù)部門的一個(gè)難題。推廣環(huán)保型路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)研究推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下的環(huán)保型路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，包括瀝青路面再生技術(shù)、低噪音路面技術(shù)、常溫瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)、工業(yè)廢料筑養(yǎng)路技術(shù)等，用較低的能源消耗，較小的環(huán)境成本，使公路維持較高的服務(wù)水平，最大限度提高公路資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)廢舊公路材料的循環(huán)利用，滿足建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)的要求。

[1]彭富強(qiáng).公路養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2006