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第1篇：道路停車位管理范文

關(guān)鍵詞：停車；城市；車位；交通；問(wèn)題；建設(shè)

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人均擁有車輛的比例也在提高，這卻加重了交通壓力。為了盡快的加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解城市停車難的問(wèn)題，必須要對(duì)當(dāng)前停車難現(xiàn)狀進(jìn)行分析，合理規(guī)劃和建設(shè)停車場(chǎng)，從而改善城市停車秩序，緩解交通壓力，減少路內(nèi)停車，從而真正的建設(shè)和諧社會(huì)。

一、當(dāng)前大中小城市“停車難”問(wèn)題

（一）繁華地段停車集中。在一些中小型城市，存在商業(yè)中心、繁華地段停車集中的現(xiàn)象，尤其是在百貨大樓、商業(yè)大廈、銀行附近、市中心，這種現(xiàn)象更是明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分城市市中心附近路內(nèi)停車場(chǎng)以及路外停車場(chǎng)白天的利用率達(dá)到了94%左右，以至于在節(jié)假日等商業(yè)活動(dòng)集中的時(shí)候，停車位嚴(yán)重不足。當(dāng)城市的停車位不能滿足需求的時(shí)候，大部分人就不得不違規(guī)停車，把車停在不該停的地方，比如非機(jī)動(dòng)車道、人行道。違規(guī)停車的現(xiàn)象不但給城市帶來(lái)了交通壓力，而且還影響了居民的出行。

（二）路內(nèi)、路外的停車率不平衡。城市停車位往往有路面停車位與路外停車場(chǎng)、地下停車庫(kù)等模式?；诰徒瓌t和人的惰性原理，大部分車主都樂(lè)意把車停在路內(nèi)，造成了路內(nèi)停車場(chǎng)停車位緊張，而路外停車場(chǎng)、停車庫(kù)供大于求的不平衡現(xiàn)象。城市路內(nèi)停車場(chǎng)的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于路外的停車場(chǎng)，路內(nèi)、路外的停車率嚴(yán)重不平衡，造成了停車資源的浪費(fèi)。同時(shí)，由于路面停車位的位置特殊性也帶來(lái)了一些交通事故。

（三）小區(qū)停車位的數(shù)量不足。 一些小區(qū)在設(shè)計(jì)和建設(shè)的時(shí)候沒(méi)有考慮居民停車方便的問(wèn)題，規(guī)劃趕不上發(fā)展的步伐，不但布局不合理，而且配建的車位明顯不夠，需求大于供給。特別是老舊小區(qū)晚上的時(shí)候小區(qū)停車位更加的緊張，新老車主千方百計(jì)搶車位，地鎖、桌子、甚至父母都出動(dòng)占車位。這種現(xiàn)象給小區(qū)居民的生活和工作帶來(lái)一定的不便。

（四）城市的停車位設(shè)計(jì)得不合理。城市停車位、停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)同樣是個(gè)發(fā)展的過(guò)程。停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的不合理或有缺點(diǎn)這是許多中小型城市都面臨的一個(gè)問(wèn)題。停車場(chǎng)的規(guī)模與道路的設(shè)計(jì)相沖突，或者交通組織與內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有很多的缺陷，公共停車場(chǎng)布局不符合城市的實(shí)際情況，出入口的數(shù)量不能滿足需求等，這些問(wèn)題直接關(guān)系到居民停車安全問(wèn)題。杭州為解決停車問(wèn)題設(shè)置了道路停車位，在近幾年內(nèi)調(diào)整和取消了部分路面停車位，這些當(dāng)時(shí)劃定的停車位在經(jīng)過(guò)時(shí)間的實(shí)踐后被發(fā)現(xiàn)影響道路交通，影響景觀，于是在錯(cuò)與糾錯(cuò)的過(guò)程中逐漸被淘汰了。

（五）城市偏遠(yuǎn)地方?jīng)]有制定停車規(guī)范。 在城市的郊縣地區(qū)或者遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，缺乏必需的停車設(shè)施，無(wú)固定停車點(diǎn)，甚至根本沒(méi)有停車場(chǎng)，而且道路上缺乏停車標(biāo)志線，沒(méi)有明確的對(duì)停車進(jìn)行指導(dǎo)，使得居民停車?yán)щy。另外，這些道路沒(méi)有交警對(duì)車輛進(jìn)行管制，導(dǎo)致車輛亂停亂放的現(xiàn)象十分的嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了道路交通安全和城市文明形象。

二、道路停車位設(shè)置與停車場(chǎng)的建設(shè)

如今，城區(qū)的機(jī)動(dòng)車漸漸的增多，城區(qū)主干道越來(lái)越擁堵，僅僅在道路沿線增設(shè)停車點(diǎn)的措施已經(jīng)不能再滿足群眾停車的的需求。在未來(lái)的5年以內(nèi)，政府必須在城區(qū)規(guī)劃建設(shè)一定規(guī)模的停車場(chǎng)。由規(guī)劃、城建和城管等部門來(lái)協(xié)助完成建設(shè)工作。

（一）政府部門要充分發(fā)揮職能。

政府是城市交通安全的管理部門，應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，本著科學(xué)發(fā)展的眼光，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，制定相應(yīng)的規(guī)范和制度，出臺(tái)相應(yīng)的政策，對(duì)停車位和停車場(chǎng)建設(shè)的規(guī)劃、建設(shè)和管理加以引導(dǎo)和監(jiān)督，對(duì)修建停車場(chǎng)的個(gè)人和企業(yè)給予一定的優(yōu)惠政策，并且還要進(jìn)行扶持和鼓勵(lì)。同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)停車位設(shè)置和停車場(chǎng)建設(shè)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)加以審核，在停車位設(shè)置和停車場(chǎng)建設(shè)方面進(jìn)行規(guī)范的管理。

（二）科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)停車場(chǎng)

科學(xué)規(guī)劃是建設(shè)停車場(chǎng)的前提，而合理的設(shè)計(jì)則是建設(shè)停車場(chǎng)的基礎(chǔ)，其內(nèi)容涵蓋停車場(chǎng)的布局、車位數(shù)量、出入口布置等等，另外，除了內(nèi)部結(jié)構(gòu)外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮到城市的道路和交通組織的實(shí)際情況，結(jié)合人們的需要，保證停車場(chǎng)的建設(shè)能夠緩解交通的壓力，使交通方便、快捷。

（三）建管銜接，科學(xué)管理停車場(chǎng)。

“創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難”，停車場(chǎng)的建設(shè)周期短，使用周期長(zhǎng)，完成停車場(chǎng)的修建以后，還必須要成立專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，按照國(guó)家規(guī)定的道路交通法來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。監(jiān)管的范圍包括道路停車位、停車場(chǎng)的管理，以及停車協(xié)調(diào)、停車指導(dǎo)等，建立合理而科學(xué)的停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，白天、晚上、市中心、郊區(qū)分別采取不同的收費(fèi)政策。除此之外，城市管理部門還要設(shè)立城區(qū)車輛管理辦公室，以便更好的進(jìn)行管理。

（四）調(diào)整停車標(biāo)志，引導(dǎo)正確停車。

國(guó)家對(duì)停車有一定的要求，規(guī)定停車只能在規(guī)定的地點(diǎn)停放，因此，必須要合理的設(shè)置停車標(biāo)志。交通部門要在恰當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置停放標(biāo)志，設(shè)置停放牌。規(guī)定沒(méi)有設(shè)置停放標(biāo)志的地方一律不允許停放車輛。此外，還要對(duì)現(xiàn)有的停車標(biāo)志進(jìn)行調(diào)整，拆除公路上的“禁止停車”的標(biāo)志，僅僅只設(shè)置“停車場(chǎng)”的標(biāo)志，如果路上沒(méi)有這個(gè)標(biāo)志，那么就不能進(jìn)行停車。最后，還可以在路邊設(shè)置一些誘導(dǎo)停車的標(biāo)志，引導(dǎo)人們進(jìn)行正確的停車。對(duì)違規(guī)停車進(jìn)行嚴(yán)格的懲治

（五）改善小區(qū)內(nèi)的道路，合理設(shè)置停車位。

小區(qū)內(nèi)的車輛以私家車居多，大部分私家車的橫向?qū)挾仍?776毫米左右，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要按照1.8米來(lái)進(jìn)行計(jì)算。此外，因?yàn)槿藢?duì)車輛駕駛的熟練程度有所不同，因此，居住區(qū)內(nèi)的車輛在進(jìn)行緩慢的交匯的時(shí)候，可以按照這樣的數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)，車輛之間的距離應(yīng)當(dāng)大于0.3米左右，車輛輪胎與兩側(cè)側(cè)石的距離在0.2米左右。這樣算來(lái)，在預(yù)留道路的旁邊停車，道路的寬度至少應(yīng)該在4——4.5米之間。

（六）嚴(yán)懲違規(guī)停車 ，做好正面的宣傳。

組織交警對(duì)城市車輛亂停、亂放進(jìn)行大力的整治，如果發(fā)現(xiàn)有亂停、亂放的現(xiàn)象，必須實(shí)施嚴(yán)格的懲治，否則就不能夠起到殺一儆百的作用。收到的罰款要由相關(guān)結(jié)構(gòu)統(tǒng)一管理，實(shí)行透明的管理制度，并且能夠查到所收罰款的去向，累積起來(lái)的罰款可以用于建設(shè)和維護(hù)停車場(chǎng)，從而改善城市停車難的問(wèn)題。 城市道路管理機(jī)構(gòu)和交通部門還要進(jìn)行正面的宣傳，向居民和企業(yè)更加深入的了解正確停車的意義和作用，加強(qiáng)正確的引導(dǎo)，讓居民理解并且配合工作。此外，新聞媒體也要進(jìn)行宣傳和引導(dǎo)，這樣才能更好的對(duì)停車、交通問(wèn)題進(jìn)行管理，并且使城市的交通更加的通暢和便捷。

三、總結(jié)與體會(huì)

交通是城市的命脈，一旦交通擁堵，就會(huì)給城市的發(fā)展帶來(lái)阻礙。另外，交通的通暢程度同時(shí)關(guān)系到城市的發(fā)展速度。但在我國(guó)一些中小型城市，交通問(wèn)題非常突出，尤其是停車問(wèn)題，停車場(chǎng)也設(shè)置得不合理，不符合交通規(guī)范，車位緊張，亂停亂放。所以，城市必須對(duì)交通、道路進(jìn)行分析和調(diào)查，合理的設(shè)計(jì)、改善停車場(chǎng)的布局，從而使交通問(wèn)題得到緩解。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉小滿 黎佳.如何改變城市道路違法停車現(xiàn)象[J].道路交通管理，2013(3)：52-52.

第2篇：道路停車位管理范文

近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加。停車難、亂停車、亂收費(fèi)等問(wèn)題正變得日益突出，已經(jīng)成為城市管理繞不過(guò)去的“坎”。為了緩解這一矛盾，我市采取了許多積極的措施，其中一項(xiàng)就是通過(guò)加強(qiáng)違章停車、違規(guī)占道處罰力度來(lái)抑制車倆亂停亂放，但治標(biāo)不治本，收效甚微。俗話說(shuō)“揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪”。解決這一矛盾，必須痛下決心對(duì)城市停車場(chǎng)管理進(jìn)行徹底改革。對(duì)此，筆者談點(diǎn)粗淺看法，以求共識(shí)。

一、現(xiàn)狀——管理混亂  萬(wàn)般無(wú)奈

城市中心，商賈輻輳、地狹人稠，機(jī)動(dòng)車泊車管理混亂嚴(yán)重制約城市管理，影響城市形象，造成群眾出行諸多不便。

（一）停車難。一方面有限的停車位不能滿足日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車停車需求；另一方面隨著城市管理進(jìn)一步規(guī)范，過(guò)去道路兩旁、門店周圍等臨時(shí)停車點(diǎn)位全部取締，車輛無(wú)處可停。

（二）亂停車。一方面在道路及兩側(cè)便道上汽車隨意停放，甚至在禁止停車的路口、路中央，都經(jīng)常有車停放；另一方面不文明、不規(guī)范停車現(xiàn)象不同程度存在，一車跨線占用兩個(gè)車位或堵塞停車通道，浪費(fèi)有限的停車資源，人為造成停車難。

（三）亂收費(fèi)。停車收費(fèi)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，停車管理手續(xù)不全，存在管理隨意、收費(fèi)隨意現(xiàn)象。哪些路段該收費(fèi)、哪些路段不收費(fèi)沒(méi)有明確規(guī)定；收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常出現(xiàn)與收費(fèi)員討價(jià)還價(jià)現(xiàn)象；收費(fèi)部門沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定，到底哪些由物業(yè)管理，哪些由企業(yè)（商家）管理，哪些由政府管理不明確。

二、思考——破解難題  任重道遠(yuǎn)

目前主城區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量、出行量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有的城市承載力，停車亂象的根本原因是地少車多。

（一）城市原有規(guī)劃滯后。近年來(lái)，隨著城市的發(fā)展，中心地段的土地持續(xù)升值，拆遷改造費(fèi)用高昂，道路兩邊的建筑依然延續(xù)上世紀(jì)60、70年代的規(guī)劃，新修道路也僅僅停留在原來(lái)范圍內(nèi)，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬，客觀上導(dǎo)致了停車不便。

（二）車主規(guī)范停車意識(shí)不強(qiáng)。部分車主公共意識(shí)不強(qiáng)，為了自己一時(shí)的便利，隨手把車停在路邊，不管是否允許停車，擠壓了他人的路權(quán)，特別是在十字路口附近和停車通道口，還往往造成交通堵塞，增加了城市道路運(yùn)行壓力，有時(shí)甚至引發(fā)交通事故。

（三）收費(fèi)管理不規(guī)范?，F(xiàn)行的道路停車收費(fèi)多以人工收費(fèi)為主，存在收費(fèi)不夠規(guī)范的問(wèn)題。收費(fèi)管理人員多為年齡偏大的大爺大媽，采用現(xiàn)場(chǎng)收取現(xiàn)金的方式進(jìn)行簡(jiǎn)單管理，停車超時(shí)、發(fā)票管理上不夠規(guī)范，一大部分資金流失、不知去向。

三、破題——抓住機(jī)遇　注重實(shí)效

解決停車難題必須堅(jiān)持標(biāo)本兼治，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講在于科學(xué)合理規(guī)劃城市布局，提高城市發(fā)展的預(yù)見(jiàn)性，當(dāng)務(wù)之急在于加強(qiáng)城市管理，完善城市機(jī)動(dòng)車泊位管理。要借助全面深化改革的東風(fēng)，對(duì)停車泊位管理進(jìn)行徹底改革，將零散無(wú)人管、私人管理等停車場(chǎng)全部收回，由政府成立專門停車管理服務(wù)中心統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一管理。

（一）合理劃定停車位。整合現(xiàn)有停車位，把私人劃定的停車位統(tǒng)一管理，在道路修建和城市改造過(guò)程中增強(qiáng)規(guī)劃的預(yù)見(jiàn)性，按照車位比例留出一定的車位空間，同時(shí)要加強(qiáng)城市泊車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足群眾出行停車需要。

（二）科學(xué)分類集中管。根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求科學(xué)劃分全天停車位、夜間停車位、分時(shí)段停車位區(qū)域。實(shí)行分時(shí)段分檔收費(fèi)，提高泊位利用率。對(duì)合法停車位納入統(tǒng)一編號(hào)管理，在供需緊張的地方要按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，在停車不多的地方可以適當(dāng)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）統(tǒng)一停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。按照調(diào)節(jié)城市汽車流量的原則，堅(jiān)持市場(chǎng)定價(jià)與政府指導(dǎo)相結(jié)合的原則，梯度劃分停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)交通需求，改善交通狀況。完善收費(fèi)管理，實(shí)行管理與收費(fèi)兩條線，避免收費(fèi)的隨意性。

第3篇：道路停車位管理范文

關(guān)鍵詞：城市交通；停車需求；交通組織設(shè)計(jì)Abstract: This paper is based on the Guicheng Nanhai District of Foshan City Road parking demand on research, analyzing the characteristics of Guicheng road parking management and its existing problems, put forward Guicheng area parking management policies and improvement scheme. To effectively solve the problem of Guicheng road parking demand, have rate and improve the traffic conditions of the facilities to improve road parking.

Keywords: city traffic; parking demand; traffic organization design

中圖分類號(hào)：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，居民生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加。小汽車在給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了道路擁堵、停車難等交通問(wèn)題。停車難對(duì)交通和城市環(huán)境的影響日益明顯，人們開(kāi)始逐步意識(shí)到解決停車問(wèn)題的重要性。

先進(jìn)的停車管理系統(tǒng)不僅僅是為小汽車提供停車空間，合理設(shè)置的停車泊位來(lái)控制和降低城市中心區(qū)的個(gè)體交通出行比率，又能夠通過(guò)適當(dāng)?shù)氖召M(fèi)為政府提供足夠資金，用以發(fā)展公共交通，提倡低碳出行。本文在研究佛山市南海區(qū)桂城道路停車需求基礎(chǔ)上，探討桂城片區(qū)停車管理政策和改善方案。

1交通調(diào)查及分析

1.1 交通流量調(diào)查

調(diào)查區(qū)域道路高峰小時(shí)流量及飽和度

從交通流量調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，區(qū)域內(nèi)部交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。

其一，文華北路以東、南海大道北以西的中間區(qū)域?yàn)樽≌瑓^(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部，是重要的交通生成區(qū)。此區(qū)路網(wǎng)稀疏混亂，南北通行道路僅南一路與疊滘村內(nèi)的一條村路，為雙向兩車道；東西向只有進(jìn)出小區(qū)、村鎮(zhèn)的小路。反映在早晚高峰交通現(xiàn)象，表現(xiàn)為南北向兩條道路飽和度過(guò)高，東西向交通流缺乏組織。而南一路車輛亂停亂放情況相當(dāng)嚴(yán)重，更加劇了該區(qū)域的交通擁堵。

其二，桂瀾中路以西、南桂東路以南為路網(wǎng)最密集的區(qū)域，部分路段飽和度極高，造成區(qū)域內(nèi)擁堵。究其原因，是現(xiàn)狀的路內(nèi)停車與區(qū)域所有道路雙向通行的交通組織相沖突，破壞了交通組織秩序，造成不必要的延誤。

1.2 停車調(diào)查

現(xiàn)狀停車設(shè)施分為5種：路內(nèi)停車位、路外停車位、公共停車場(chǎng)、配建停車場(chǎng)、退縮位停車位，調(diào)查統(tǒng)計(jì)如下表。

停車供給設(shè)施分類統(tǒng)計(jì)

2桂城停車管理存在的問(wèn)題

（1）費(fèi)率單一，沒(méi)有體現(xiàn)區(qū)位差異，中心區(qū)和地區(qū)一樣收費(fèi)或者差價(jià)不大，無(wú)法體現(xiàn)停車供求關(guān)系不同地區(qū)的費(fèi)率調(diào)節(jié)作用。

（2）停車收費(fèi)整體水平相對(duì)偏低，路邊停車基本不收費(fèi)，與公共交通等其它交通方式收費(fèi)比價(jià)不合理。

（3）停車時(shí)間長(zhǎng)短收費(fèi)差異不大，停車收費(fèi)與停車時(shí)間沒(méi)有密切關(guān)系，部分停車設(shè)施甚至沒(méi)有時(shí)間限制，使得泊位的周轉(zhuǎn)率偏低。

（4）桂城的大部分路段，尤其是次干道和支路沿線存在大量違章停車，或違章停在路側(cè)，或違章停在人行道上，嚴(yán)重影響道路交通功能的正常發(fā)揮。

（5）相關(guān)管理制度/配套法律法規(guī)的缺乏，導(dǎo)致該違章停車成為管理盲區(qū)，交通警察缺乏執(zhí)法依據(jù)。統(tǒng)一停車管理機(jī)構(gòu)的缺乏，也是導(dǎo)致車輛亂停亂放現(xiàn)象的間接原因，亟待改善。

3 政策與管理措施研究

3.1 管理措施

根據(jù)桂城片區(qū)停車問(wèn)題及特征，提出以下措施：

（1）整合停車資源及對(duì)路內(nèi)停車泊位清理整頓清理違章停車，清除不合理停車，結(jié)合道路交通條件、需求分析合理設(shè)置路內(nèi)停車。

（2）理順路內(nèi)停車管理制度建立統(tǒng)一的管理制度，根據(jù)規(guī)劃分期建設(shè)改造。

（3）實(shí)行路內(nèi)停車收費(fèi)管理制度，發(fā)揮價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)作用。建議路內(nèi)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高于路外停車，白天收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高于夜晚，交通高峰收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高于平峰；城市核心區(qū)高于城市其它區(qū)域，體現(xiàn)區(qū)域差異化、時(shí)段差異化。

4 道路停車改善案例

4.1 改善思路

不合理的路內(nèi)停車位占據(jù)了交叉口的空間資源，早晚高峰時(shí)段隨著交通流量的劇增，機(jī)動(dòng)車交通流量和路內(nèi)停車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路容量，造成交通擁堵。建議通過(guò)優(yōu)化交通組織和重新布局路內(nèi)停車位設(shè)置形式和位置，使得核心區(qū)道路功能更明確，并與路網(wǎng)交通組織相協(xié)調(diào)。

4.2 區(qū)域單循環(huán)交通組織優(yōu)化

結(jié)合研究范圍的道路網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)狀調(diào)查的交通流量和流向，運(yùn)用交通需求管理、交通系統(tǒng)管理策略及措施，對(duì)有條件次干路和支路采用單行線方案，配對(duì)使用，合理組織交通流，均衡負(fù)荷，提高運(yùn)輸效率，對(duì)交通流在時(shí)空上進(jìn)行合理分配，使得交通流的流量和流向合理，達(dá)到增大路網(wǎng)通行能力減少交通延誤的目的。

4.3 路段和交叉口的優(yōu)化

在路網(wǎng)交通組織的基礎(chǔ)上進(jìn)行路段交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、路內(nèi)停車位、人行道以及行人過(guò)街橫道的優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證交叉口空間資源得到有效使用，重點(diǎn)考慮路段停車位與進(jìn)出通的設(shè)計(jì)，并注意各功能區(qū)的相互銜接與協(xié)調(diào)，以體現(xiàn)路段交通設(shè)計(jì)的整體性。

5 結(jié)語(yǔ)

停車問(wèn)題已成為我國(guó)許多大中城市發(fā)展的障礙，已不是一個(gè)單純的交通問(wèn)題，是一個(gè)突出的社會(huì)問(wèn)題。對(duì)于停車系統(tǒng)的建設(shè)和管理，我們需要：

加強(qiáng)立法和完善市場(chǎng)規(guī)則

停車立法和行業(yè)市場(chǎng)規(guī)則是停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要保證，政策的著力點(diǎn)應(yīng)該是制定市場(chǎng)規(guī)則，培育和扶持停車企業(yè)；建立和完善停車企業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范措施。

成立專門的停車建設(shè)、管理機(jī)構(gòu)

保障、落實(shí)資金的使用和管理，有必要由政府成立專門的停車建設(shè)、管理機(jī)構(gòu)。制定各年度公共停車場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃，逐步推動(dòng)落實(shí)；負(fù)責(zé)具體實(shí)施和管理工作。

制定差別化的收費(fèi)定價(jià)

充分考慮對(duì)物價(jià)指數(shù)影響和市民承受能力的基礎(chǔ)上，先出臺(tái)近期價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，逐步向遠(yuǎn)期價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡，并堅(jiān)決貫徹“差別化”供給的原則，充分考慮兩個(gè)“差別化”，即中心城區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要高于地區(qū)和路內(nèi)占道停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要高于路外停車。提高路外停車設(shè)施利用率，利于改善城市道路的交通擁堵?tīng)顩r。

建設(shè)與城市智能交通系統(tǒng)（ITS）相結(jié)合的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是ITS的重要組成部分，ITS的核心就是交通的信息化，通過(guò)建立綜合信息處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的信息化傳輸、數(shù)據(jù)共享。

通過(guò)道路提供實(shí)時(shí)的停車指引信息，有效的指導(dǎo)車輛停放在合理的停車位置。提高車位的使用效率，減少車輛找車位時(shí)的迂回交通量，消除停車位短缺的錯(cuò)覺(jué)。

使停車系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該符合城市整體交通發(fā)展的戰(zhàn)略思想

停車系統(tǒng)建設(shè)必須圍繞“以公共交通為主”這一主題制定相應(yīng)的政策。以公共交通為主的發(fā)展結(jié)果主要體現(xiàn)在未來(lái)人們交通出行方式的轉(zhuǎn)變，對(duì)停車系統(tǒng)建設(shè)而言，限制區(qū)域停車泊位規(guī)模、改善車輛換乘系統(tǒng)的服務(wù)都是行之有效的方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 張秀媛,董蘇華,蔡華民等. 城市停車規(guī)劃管理[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2006.

第4篇：道路停車位管理范文

關(guān)鍵詞：西安; 停車難; 交通擁堵; 停車場(chǎng)

Abstract: in recent years the Xi'an City motor vehicle explosion caused the road congestion and parking shortage problem, through to Xi'an traffic condition observation to understand and draw lessons from Hongkong experience of solving parking problem, that how to solve the parking problem feasible measures, and the future of Xi'an city parking status are also put forward.

Key words: Xi'an; parking; traffic congestion; parking

中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

隨著城市人口的逐漸增加和人們生活水平的不斷提高，小汽車飛入尋常百姓家，中國(guó)內(nèi)地一路奔向汽車社會(huì)。隨著汽車保有量劇增，停車難、交通擁堵成了各大城市揮之不去的頑疾。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，西安市停車難的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在停車位的資源和實(shí)際車輛的保有量差距比較大。

一、現(xiàn)狀調(diào)查――西安停車難問(wèn)題凸現(xiàn)

長(zhǎng)久以來(lái)，西安一直存在著機(jī)動(dòng)車亂停亂放現(xiàn)象，常導(dǎo)致全路段多處出現(xiàn)堵點(diǎn)，交通通行效率低下。西安市區(qū)機(jī)動(dòng)車已達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，而市區(qū)現(xiàn)有各類機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)僅600余處，平均每百輛車僅有車位不到10個(gè)，停車位嚴(yán)重不足。另外，一些新建的酒店、商貿(mào)城等因缺少配建停車場(chǎng)（庫(kù)）計(jì)劃，使的“車位危機(jī)”更加嚴(yán)重。停車泊位嚴(yán)重不足，造成大量機(jī)動(dòng)車占用車行道和人行道，影響人車通行、阻礙交通。停車資源越來(lái)越緊張，車位少、停車難成為群眾反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題。

1.1現(xiàn)象一：小區(qū)停車一位難求

據(jù)調(diào)查，西安有很多小區(qū)在建設(shè)時(shí)只圖盲目擴(kuò)大建設(shè)，而忽視了停車位的規(guī)劃，導(dǎo)致小區(qū)的“有車族”只能將車子停在馬路邊上，而較早開(kāi)發(fā)的小區(qū)，由于缺少車位規(guī)劃，業(yè)主停車更是“一位難求。

1.2現(xiàn)象二：公共場(chǎng)所停車難上加難

在西安的鐘樓和小寨兩大商業(yè)中心停車問(wèn)題很嚴(yán)重，一些商場(chǎng)的地下停車庫(kù)只給那些持有商場(chǎng)VIP卡的會(huì)員們開(kāi)放，這就勢(shì)必造成了停車位資源沒(méi)有有效的加以利用。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)集中，也造成了停車出現(xiàn)了“熱的越熱，冷的越冷”的兩極狀態(tài)。

二、問(wèn)題解析――城市規(guī)劃中有關(guān)交通的誤區(qū)解讀

對(duì)于導(dǎo)致西安停車問(wèn)題的原因是復(fù)雜多方面的，我們主要從政府、開(kāi)發(fā)商、規(guī)劃部門和老百姓四個(gè)方向加以研究，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1政府對(duì)于交通擁堵的復(fù)雜問(wèn)題，簡(jiǎn)單化為路太窄

城市決策者的邏輯思維是對(duì)于解決道路擁堵問(wèn)題，沒(méi)有實(shí)際的考察調(diào)查研究只是為了追求政績(jī)、美化城市形象，盲目的跟風(fēng)求寬，這樣不僅沒(méi)有解決擁堵問(wèn)題，反而會(huì)使堵得更堵，寬得更寬。

2.2開(kāi)發(fā)商在市中心拿地貴，建停車場(chǎng)利潤(rùn)低

在市中心本身拿地的成本就比較高，開(kāi)發(fā)商拿到地以后，搞房地產(chǎn)明顯要比搞停車場(chǎng)收益多得多，就是因?yàn)槔麧?rùn)的原因，市中心拿到地以后都建房了，誰(shuí)還會(huì)去搞停車場(chǎng)？成本高、投入大，還要人員管理，利潤(rùn)不敵建房，所以做的人就少。雖然政府對(duì)建造停車場(chǎng)優(yōu)惠政策出臺(tái)已久，但還是遲遲不見(jiàn)明顯效果，利潤(rùn)不到位也是主要因素之一。

2.3規(guī)劃部門對(duì)公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā)（TOD）的片面理解

我們對(duì)于TOD片面的理解為交通引導(dǎo)，而非公共交通引導(dǎo)，這就勢(shì)必導(dǎo)致規(guī)劃部門大力修建快速路，拓寬?cǎi)R路，而對(duì)于公共交通系統(tǒng)的完善做的工作不力，西安缺乏像地鐵，輕軌、公交之類便捷的完善的公共交通服務(wù)。最近幾年西安也在加快速度修建地鐵，隨著地鐵二號(hào)線的開(kāi)通，西安南北中軸線的交通擁堵問(wèn)題將會(huì)很快得到緩解。

2.4購(gòu)車狂熱造成停車位供不應(yīng)求

由于人民生活水平的提高，居民購(gòu)買汽車的欲望高漲，汽車的保有量劇增，但是道路的容量和城市的容量有限，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的停車位供不應(yīng)求，在這種情況下，不管投入多大的人力、財(cái)力，結(jié)果都必然導(dǎo)致交通擁堵。

三、案例借鑒――香港停車經(jīng)驗(yàn)與啟示

幾乎每個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，都在為停車難犯愁。為了解決這一問(wèn)題，人們可謂絞盡腦汁，一方面開(kāi)發(fā)停車場(chǎng)和停車位，另一方面利用價(jià)格杠桿，甚至推出很多新奇的收費(fèi)政策或鼓勵(lì)辦法，但車位有限而車輛猛增，這個(gè)問(wèn)題始終困擾著城市交通。 在香港這個(gè)“彈丸之地”，車多路窄人多，停車難問(wèn)題同樣存在。但香港人通過(guò)多管齊下，終使問(wèn)題得到緩解。香港政策引導(dǎo)對(duì)西安解決停車難的啟示主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

3.1運(yùn)輸署對(duì)建筑泊車位規(guī)劃有話語(yǔ)權(quán)――增加供給

與內(nèi)地不同，建筑物配套泊車位的規(guī)劃，不只是規(guī)劃建設(shè)部門說(shuō)了算，負(fù)責(zé)交通管理的香港運(yùn)輸署也有話語(yǔ)權(quán)。為解決停車位不足，政府興建多層公共停車場(chǎng)，還充分利用閑置土地，特別是準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)而尚未找到開(kāi)發(fā)商的地塊，建設(shè)臨時(shí)性露天停車場(chǎng)，并且還想到了一些新的解決辦法就是在政府物業(yè)里面的停車場(chǎng)，在辦公時(shí)間外，開(kāi)放給公眾泊車。

3.2發(fā)達(dá)的公共交通減少了停車需求――減少需求

香港不僅有輕鐵、公交、小巴、的士等常見(jiàn)“品種”，還有電車、纜車、渡輪等，如此高效的公共交通服務(wù)，首先得益于四通八達(dá)的公共交通體系。

3.3“養(yǎng)車難”抑制購(gòu)車沖動(dòng)――控制需求

在香港要找停車位很容易，有沒(méi)有能力停車則是另一回事。如果停車位要買的話，甚至要幾十萬(wàn)港元。除了高額的停車費(fèi)之外，香港還是世界上汽油價(jià)格最高的地區(qū)，這也同樣抑制了購(gòu)車沖動(dòng)。

通過(guò)以上對(duì)香港停車經(jīng)驗(yàn)的借鑒與分析，香港政府解決停車難問(wèn)題的有效舉措，對(duì)同樣遭遇停車難題的西安可謂是他山之石。

四、解決之道――需求研究在前，停車規(guī)劃在后

我們知道供求會(huì)因時(shí)間、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)不同而改變，所以西安應(yīng)該學(xué)習(xí)香港經(jīng)驗(yàn)，不斷去做全方面的西安的泊車需求研究，務(wù)求提供足夠的車位，只有交通規(guī)劃準(zhǔn)則做得很詳細(xì)，并且根據(jù)交通準(zhǔn)則來(lái)提供車位，應(yīng)該是會(huì)有足夠泊車位來(lái)解決這個(gè)困擾我們已久的“停車難”問(wèn)題。

在交通領(lǐng)域，有一條著名的“亞當(dāng)斯定律”：新建的道路設(shè)施會(huì)引發(fā)新的交通需求，而交通需求總是超過(guò)道路和設(shè)施的供給。小汽車的發(fā)展是無(wú)限的，而道路容量和城市容量是有限的，在這種情況下，不管投入多大的人力、財(cái)力，結(jié)果都必然導(dǎo)致交通擁堵?！皝啴?dāng)斯定律”告誡我們，光靠道路和設(shè)施的擴(kuò)建不能解決大城市的交通擁堵問(wèn)題，只有以適當(dāng)?shù)慕煌ü┙o引導(dǎo)交通需求，來(lái)降低小汽車的使用量而達(dá)到疏導(dǎo)交通的目的。

隨著地鐵二號(hào)線的建成開(kāi)通，西安應(yīng)抓緊實(shí)施其他地鐵路線的開(kāi)通工程，并在相應(yīng)的周邊位置修建幾個(gè)大型停車場(chǎng)，同時(shí)采用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)在郊外停車的車輛象征性地收取停車費(fèi)，對(duì)進(jìn)出城區(qū)的車輛收取較高的過(guò)路費(fèi)，提高城區(qū)停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓大家明白自己駕車不僅耗油、費(fèi)時(shí)、交過(guò)路費(fèi)、承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)入城區(qū)還要找停車場(chǎng)交停車費(fèi)等，而乘坐城市軌道交通工具則簡(jiǎn)單、方便、費(fèi)用低、速度快，還不承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)，這樣就能大大減少西安城區(qū)的車流，緩解西安的交通擁堵現(xiàn)象。不僅如此，我們還應(yīng)該分別從政府、開(kāi)發(fā)商、規(guī)劃師和個(gè)人的角度出發(fā)來(lái)尋求共同的解決之道，只有四者積極的相互協(xié)調(diào)與合作才能徹底的解決西安停車難問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：道路停車位管理范文

關(guān)鍵詞：道路交通；規(guī)劃；安全

學(xué)校道路交通是師生通行的載體，隨著機(jī)動(dòng)車不斷增加的情況下，校園的交通方式發(fā)生了變化，對(duì)校園道路交通提出了新的要求。因此，非常有必要做好校園道路交通規(guī)劃，確保師生道路通行安全。

1 學(xué)校校園道路交通現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1 停車位嚴(yán)重不足

學(xué)?，F(xiàn)有地上機(jī)動(dòng)車停車位450個(gè)，地下機(jī)動(dòng)車停車位170個(gè)，而學(xué)校辦理機(jī)動(dòng)車證2000個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)停車位數(shù)量，供需矛盾日益突出。

1.2 機(jī)動(dòng)車亂停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重

由于機(jī)動(dòng)車停車位不足，車主停車有選擇就近道路上停放車輛，將機(jī)動(dòng)車停放道路兩側(cè)，嚴(yán)重影響交通通行，并存在交通安全隱患。

1.3 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人道路混合交通通行現(xiàn)象嚴(yán)重

學(xué)校校園面積小，人員出入在2萬(wàn)人以上，造成人員密度大，加之道路較窄，出現(xiàn)人行道非機(jī)動(dòng)車占用、非機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車占用，因而造成人車混行現(xiàn)象。

1.4 功能區(qū)交通劃分不明確

學(xué)校劃分教學(xué)區(qū)、學(xué)生宿舍區(qū)、公共生活區(qū)和文體活動(dòng)區(qū)等四個(gè)功能區(qū)，但區(qū)域之間無(wú)明顯界限，其余各區(qū)對(duì)于交通功能的設(shè)定并不明確。

1.5 車輛停放不規(guī)范，專用停車區(qū)域不足

非機(jī)動(dòng)車依然是學(xué)生出行的主要交通工具，現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大，分布教學(xué)樓、科研樓及學(xué)生公寓樓前，專用區(qū)域不足導(dǎo)致亂停放車輛。

1.6 道路交通設(shè)施不完善

學(xué)校道路交通設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、減速帶、人行橫道線、反光鏡、護(hù)欄、網(wǎng)格線及檔車器等。學(xué)校道路交通設(shè)施不規(guī)范。

2 道路交通規(guī)劃

2.1 校園道路交通的設(shè)計(jì)

校園道路交通應(yīng)以人為本，機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)應(yīng)主動(dòng)避讓行人和非機(jī)動(dòng)車，考慮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車停車位的需求，確保行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車各行其道的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。應(yīng)道路交通三位一體，首先，道路交通通行，考慮行人道路、非機(jī)動(dòng)車道路、機(jī)動(dòng)車道路暢通。其次，道路交通功能，考慮道路交通組織、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化、新增機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)、標(biāo)志、標(biāo)線、檔車柱、人行線、減速帶、反光鏡、護(hù)欄等交通設(shè)施設(shè)置合理性。再次，通過(guò)對(duì)道路交通管理，對(duì)道路疏導(dǎo)，確保道路暢通，以及道路交通設(shè)施完好有效。

2.2 校園道路交通組織

目前，學(xué)校校園道路主干路為機(jī)動(dòng)車單向通行，存在的問(wèn)題是部分人行道路被非機(jī)動(dòng)車占用，非機(jī)動(dòng)道路被機(jī)動(dòng)車占用，機(jī)動(dòng)車道路被非機(jī)動(dòng)車、行人、機(jī)動(dòng)車共用的混合道路通行現(xiàn)象。針對(duì)校園道路交通組織，應(yīng)有針對(duì)性地提高校園道路交通組織的通行能力。

（1）靜態(tài)交通組織。停車位的不足和車輛隨意停放是學(xué)校道路交通規(guī)劃待解決的問(wèn)題，在道路交通規(guī)劃中，要注重考慮車輛停放問(wèn)題。

（2）動(dòng)態(tài)交通組織。學(xué)校動(dòng)態(tài)交通組織規(guī)劃時(shí)，依據(jù)學(xué)校的不同區(qū)域劃定車輛限行區(qū)、車輛禁停區(qū)，避免車輛穿行。

2.3 校園道路交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化

（1）校園道路分為主干路，主路是指校園主要道路，在機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道禁止車輛停放；干路是指校園環(huán)路。道路采用黃色虛線為中心線，分為雙向車道行駛，道路兩側(cè)為白實(shí)線。

（2）定時(shí)限制機(jī)動(dòng)車通行。定時(shí)限制機(jī)動(dòng)車通行是指劃定高峰時(shí)段，為學(xué)生上下課及食堂用餐時(shí)間段。這段時(shí)間，通常是校園道路交通混亂的時(shí)間，應(yīng)限制機(jī)動(dòng)車在該時(shí)間道路通行。

（3）新建機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)。在不打破校園道路整體布局的情況下，利用綠化帶，以草地磚方式，設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，使校園綠化帶和道路交通有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

2.4 規(guī)范道路交通設(shè)施

（1）機(jī)動(dòng)車停車位劃定。在校園有限的用地條件下，合理的開(kāi)發(fā)新的停車空間，適應(yīng)停車需求，是解決混合道路的有效途徑。充分利用校園綠化帶空間，以草地磚的方式規(guī)劃車位。

（2）非機(jī)動(dòng)車停車位劃定。合理的開(kāi)發(fā)新的停車空間，適應(yīng)停車需求，是解決混合道路的有效途徑。可以充分利用校園綠化帶空間，以草地磚方式在學(xué)生公寓樓下設(shè)露天停車場(chǎng)地，將現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車疏導(dǎo)入內(nèi)停放。

（3）道路設(shè)置標(biāo)志及標(biāo)線。校園道路寬度為6米，適宜將道路設(shè)置為主干路，道路中心線劃黃色虛線，虛線寬度15公分，長(zhǎng)度為2、5米，道路路口前劃導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，寬度30公分，長(zhǎng)3米，大約多少30個(gè)；道路路口處劃人行橫道線，寬度45公分，間隔80公分，長(zhǎng)3米，機(jī)動(dòng)車行駛?cè)诵械罆r(shí)，應(yīng)減速行駛，避讓行人。校園道路標(biāo)志設(shè)置在校大門處及各路口處，分為5塊標(biāo)志牌，禁止機(jī)動(dòng)車停車標(biāo)志、禁止鳴笛標(biāo)志、限速標(biāo)志每小時(shí)15公里、機(jī)動(dòng)車主動(dòng)避讓行人和非機(jī)動(dòng)車及禁止摩托車進(jìn)入校園標(biāo)志。

（4）道路設(shè)置減速帶及反光鏡。在校園機(jī)動(dòng)車行駛速度規(guī)定，每小時(shí)15公里，主要目地是讓大家減速慢行，避免速度過(guò)快發(fā)生交通事故，給行人及非機(jī)動(dòng)車安全帶來(lái)相當(dāng)大的安全隱患。道路安裝減速帶降低機(jī)動(dòng)車行駛速度，安裝的具置是彎道或路口處，用以強(qiáng)制車輛減速?gòu)亩ＷC行車安全。反光鏡應(yīng)安裝在車輛行駛視線不佳的地點(diǎn)，為便于駕駛員與行人通過(guò)反光鏡起到相互提示作用。

（5）道路設(shè)置檔車柱及護(hù)欄。在禁止機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域，在校園無(wú)機(jī)動(dòng)車區(qū)域安裝檔車柱，防止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入此區(qū)域；在校門口處安裝護(hù)欄，使進(jìn)入車輛及行人各行其道。

2.5 規(guī)劃注重靈活性

學(xué)校道路交通規(guī)劃要求現(xiàn)實(shí)性的同時(shí)，又要有靈活性，要留有發(fā)展的空間，采取分期規(guī)劃，與學(xué)校規(guī)劃同步進(jìn)行。

2.6 道路交通管理

根據(jù)校園道路交通管理規(guī)定，安排工作人員對(duì)道路車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，按照學(xué)校交通安全管理規(guī)定進(jìn)行管理。對(duì)機(jī)動(dòng)車道路交通違規(guī)行為，進(jìn)行書(shū)面告知以及手機(jī)提示。同時(shí)，對(duì)交通設(shè)施定期進(jìn)行維護(hù)，確保完好有效。

參考文獻(xiàn)

第6篇：道路停車位管理范文

關(guān)鍵詞：住宅小區(qū)；停車難；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.14.103

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的人口增加，我國(guó)近些年來(lái)私車數(shù)量急劇增長(zhǎng)，尤其是大城市里普通住宅小區(qū)的停車問(wèn)題日益顯著。雖然各方漸漸意識(shí)到了停車問(wèn)題的嚴(yán)重性，也開(kāi)始變化策略進(jìn)行調(diào)整，但普通住宅小區(qū)的停車難現(xiàn)象仍然無(wú)法得到更多的改善。因此，我們有必要在分析我國(guó)住宅小區(qū)停車問(wèn)題的原因基礎(chǔ)上，進(jìn)一步有針對(duì)性地采取對(duì)策以便更好地緩解我國(guó)普通小區(qū)停車問(wèn)題。

1 我國(guó)普通住宅小區(qū)停車現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)私家車擁有情況

隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，日美韓歐為主的汽車廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)，加上我國(guó)實(shí)行“鼓勵(lì)汽車私人消費(fèi)”方針，人們對(duì)轎車的需求開(kāi)始急劇釋放，中國(guó)的私車擁有量也開(kāi)始迅猛增加。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)轎車也順勢(shì)呈現(xiàn)產(chǎn)銷“井噴”式增長(zhǎng)，從2001年的82萬(wàn)輛，急增至2007年的532萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)局最新的數(shù)據(jù)表明，2016年私家車保有量達(dá)到1.46億輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了2013年統(tǒng)計(jì)汽車的總量，而這些私車正是占領(lǐng)住宅停車位的主要來(lái)源。

1.2 我國(guó)普通住宅小區(qū)停車位數(shù)量情況

相比普通住宅小區(qū)來(lái)說(shuō)，高檔住宅小區(qū)或e墅區(qū)一般不太被停車問(wèn)題所困擾，因?yàn)檫@類小區(qū)容積率小及在設(shè)計(jì)之初車位的配比充分。我國(guó)普通住宅小區(qū)的停車位又大致可以區(qū)分兩種分布情況：一是2000年之前建造的老舊住宅小區(qū)，往往在建設(shè)之初并未規(guī)劃正式的停車位。隨著小區(qū)居民對(duì)車位的需求逐漸增加，這類小區(qū)開(kāi)始規(guī)劃正式的地面停車位。起初只是在綠化帶和建筑周邊環(huán)繞規(guī)劃車位，但隨著私車的增加，甚至綠化帶本身也被清理出來(lái)，規(guī)劃做車位使用。二是2000年之后建造的次新商品房住宅小區(qū)，在規(guī)劃之初就建設(shè)了地下停車庫(kù)和地面停車位，通常車位設(shè)置的比例為3-4戶有1個(gè)車位。雖然在使用之初可以適應(yīng)住宅業(yè)主的停車需要，但隨著私車的不斷增加，此類小區(qū)的物業(yè)方面往往劃出了原來(lái)行車通道的一邊作為停車位使用。

1.3 當(dāng)前我國(guó)普通住宅小區(qū)停車的突出問(wèn)題

目前小區(qū)物業(yè)方面解決停車問(wèn)題的措施簡(jiǎn)而言之就是不斷在小區(qū)地面開(kāi)發(fā)停車位。只要留有一絲能夠行車的空間，就將剩余部分全部開(kāi)發(fā)成停車位似乎已經(jīng)成為了物業(yè)解決停車問(wèn)題的原則。然而，隨著近幾年私車的快速增加，不管是在老舊小區(qū)還是次新小區(qū)，由于車輛都停在小區(qū)的路面，本來(lái)就不寬敞的小區(qū)行車道被堵得水泄不通，進(jìn)出車輛只能單行，特別遇到有反向互相行駛車子的時(shí)候，不少車輛在這過(guò)程中發(fā)生了碰撞摩擦。而原本每個(gè)小區(qū)都應(yīng)配備的消防通道也形同虛設(shè)，一旦發(fā)生緊急情況，且不說(shuō)消防車的行使，就連小區(qū)內(nèi)部的業(yè)主行人也難以向外疏散。所以，停車?yán)щy不僅造成人車糾紛，甚至存在安全隱患問(wèn)題。

另外，一些小區(qū)業(yè)主為了省事，甚至將車停放在小區(qū)地面花壇上，破壞了小區(qū)生態(tài)環(huán)境、影響了小區(qū)的景觀。還有的車主將車輛隨意停放在小區(qū)外的道路上，更是影響交通，也給自己買下交通罰款和交通事故的隱患。

2 我國(guó)普通住宅小區(qū)停車問(wèn)題的原因分析

2.1 停車位規(guī)劃滯后

由于過(guò)去在全國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到汽車停車位和停車場(chǎng)，各房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)住宅項(xiàng)目時(shí)也就沒(méi)有將其納入自己的考量，也并沒(méi)有從發(fā)展的角度充分規(guī)劃停車位。正是因?yàn)榉康禺a(chǎn)市場(chǎng)興起之時(shí)，我國(guó)對(duì)停車問(wèn)題還未重視，缺乏一個(gè)完整科學(xué)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的停車發(fā)展規(guī)劃，造成停車設(shè)施布局不合理，規(guī)劃用地未預(yù)留，停車庫(kù)建設(shè)明顯滯后于城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要。這種歷史遺留問(wèn)題很難得到根治，小區(qū)占地面積早已框死，除卻減少綠化和占用行車道之外，無(wú)法做到再增加停車位了，可是與此同時(shí)，私車卻沒(méi)有停止增長(zhǎng)。停車位規(guī)劃滯后，是住宅小區(qū)停車的“硬傷”。

2.2 住宅物業(yè)停車管理不到位

很多住宅小區(qū)物業(yè)方面并沒(méi)有非常重視在停車問(wèn)題的管理工作，對(duì)于進(jìn)出小區(qū)的車輛并沒(méi)有實(shí)行比較嚴(yán)格的門禁管理，往往是憑借安保人員在大門口用記憶識(shí)別的方法，區(qū)別小區(qū)業(yè)主的車輛和外來(lái)車輛。這種管理方式讓許多外來(lái)車輛鉆了空子，一些附近商家的私家車就停放在小區(qū)空閑的私人停車位上。如果只是利用業(yè)主私車不在的情況下，按照規(guī)定登記按照時(shí)間離開(kāi)的話，或許還能接受。但一些外來(lái)車輛一旦停放，就不顧不管原有車主的情況，常常停靠完就找不到人。這樣的舉動(dòng)妨礙了小區(qū)的停車秩序，物業(yè)管理人員必須有所作為。物業(yè)方面需要在區(qū)別小區(qū)內(nèi)部車輛和外來(lái)車輛上多下功夫，進(jìn)行停車管理登記。

2.3 停車管理法規(guī)不完善

第7篇：道路停車位管理范文

一、工作目標(biāo)：

不按規(guī)定停放影響交通安全的非機(jī)動(dòng)車；商場(chǎng)，市場(chǎng)周邊等非機(jī)動(dòng)車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重的區(qū)域，加大整治力度，街路兩側(cè)，小區(qū)內(nèi)無(wú)主車輛，長(zhǎng)期占用公共停車位的二手車輛進(jìn)行清理。

二、整治時(shí)間：2021年4月1日—2021年10月30日

三、具體工作：

1、加強(qiáng)與業(yè)主單位溝通，要求切實(shí)履行門前四包責(zé)任。加大執(zhí)法力度，針對(duì)違法情節(jié)，采取不同的處罰方式。對(duì)亂停放影響安全通行（占用盲道、消防通道）的車輛采取拖離，對(duì)其他不按規(guī)定停放的車輛采取現(xiàn)場(chǎng)鎖車，通過(guò)整治有效解決重點(diǎn)區(qū)域車輛亂停放問(wèn)題。

2、對(duì)游園廣場(chǎng)非機(jī)動(dòng)車亂停亂放現(xiàn)象，加大宣傳力度，禁止非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，引導(dǎo)行為人停放至非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，對(duì)沒(méi)有按規(guī)定停放的非機(jī)動(dòng)車，執(zhí)法隊(duì)員將其停放在游園廣場(chǎng)周邊非機(jī)動(dòng)車指定停放點(diǎn)。

3、對(duì)于市容巡查中發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)期停放的無(wú)主非機(jī)動(dòng)車和社區(qū)上報(bào)的居民區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)期停放的廢舊非機(jī)動(dòng)車，先對(duì)其進(jìn)行書(shū)面通知，在給予的期限內(nèi)未進(jìn)行自行處理的，一律按照僵尸車輛處理，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制性拖離。

4、對(duì)于長(zhǎng)期占用公共停車位的二手車輛買賣現(xiàn)象，及時(shí)通知業(yè)主清理，對(duì)其下達(dá)整改通知，全部轉(zhuǎn)送到二手車市場(chǎng)，禁止占用公共停車位。

5、商家禁止在店鋪前私自安放隔離樁及其它物品占用公共停車位。

四、工作步驟：

（一）宣傳發(fā)動(dòng)階段

結(jié)合文明城市創(chuàng)建工作和三年文明交通行動(dòng)計(jì)劃，切實(shí)做好輿論宣傳工作，在各大新聞媒體上開(kāi)展輿論宣傳，大造輿論聲勢(shì)，引導(dǎo)廣大市民自覺(jué)養(yǎng)成良好的停車習(xí)慣，規(guī)范停車、順向停車，有效緩解城區(qū)停車難、停車亂的問(wèn)題。

一是加強(qiáng)入戶宣傳教育。加強(qiáng)道路沿街商戶、單位依法依規(guī)停車的宣傳，逐一入戶宣傳，堅(jiān)決杜絕人為原因造成的停車?yán)щy問(wèn)題發(fā)生;深入城區(qū)中小學(xué)校及幼兒園開(kāi)展交通安全宣傳進(jìn)校園活動(dòng)，有針對(duì)性地開(kāi)展對(duì)學(xué)生和接送學(xué)生車輛駕駛?cè)说慕煌ò踩麄鹘逃?，杜絕接送車輛亂停亂放；深入機(jī)關(guān)企事業(yè)單位開(kāi)展宣傳，教育引導(dǎo)機(jī)關(guān)干部職工、單位公車駕駛?cè)藥ь^遵守交通安全法律法規(guī)，自覺(jué)做到規(guī)范停車，發(fā)揮模范帶頭作用。

二是加強(qiáng)輿論宣傳教育。利用廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)站等媒體，以“規(guī)范停車做文明駕駛?cè)恕睘橹黝}，開(kāi)設(shè)論壇、訪談等專欄，刊播公益廣告。

三是加強(qiáng)陣地宣傳教育。在公眾聚集場(chǎng)所，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和公共交通工具上懸掛張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)，在主要路口擺放宣傳牌，在人行橫道入口處設(shè)置醒目的提示性標(biāo)牌，利用道路上的電子顯示屏和主干道路口的戶外廣告牌，交通安全宣傳口號(hào)；在社區(qū)設(shè)置交通法規(guī)宣傳欄、黑板報(bào)，懸掛宣傳橫幅，播放交通安全警示教育片，使廣大居民知曉車輛停放管理有關(guān)規(guī)定，增強(qiáng)守法停車意識(shí)。

（二）排查整改階段

按照“保障交通暢通、優(yōu)化資源配置、方便群眾出行”的目的，排查城區(qū)停車秩序亂點(diǎn)，挖掘道路停車資源，完善路內(nèi)停車設(shè)施，提高現(xiàn)有停車資源的利用率。

一是排查停車資源。調(diào)查轄區(qū)居民停車需求量，排查轄區(qū)內(nèi)小區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的配建停車位數(shù)量、背街小巷可供臨時(shí)停車位數(shù)量；路外停車場(chǎng)停車位數(shù)量，停車場(chǎng)被挪用的情況，及時(shí)督促整改；排查人行道可供停放非機(jī)動(dòng)車停車位；通過(guò)全面調(diào)研調(diào)查摸底，掌握現(xiàn)有停車資源、居民停車需求，為整治工作提供有效決策依據(jù)。

二是排查停車秩序亂點(diǎn)。對(duì)于市民多次投訴停車問(wèn)題路段，制定整改方案，突出整治重點(diǎn)，細(xì)化整治措施，落實(shí)整治責(zé)任，減少因違法停車造成的交通擁堵。

三是排查路內(nèi)停車泊位。遵循道路交通有序、安全、暢通的原則，在不影響行人、非機(jī)動(dòng)車正常通行的前提下按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置占道停車泊位，完善停車設(shè)施建設(shè)，允許停放車輛的，設(shè)置停車位標(biāo)志，施劃停車泊位標(biāo)線。

四是排查完善禁停設(shè)施。在禁止停放車輛的路段路口醒目位置設(shè)置禁停標(biāo)志的基礎(chǔ)上，適當(dāng)在路段中增設(shè)禁停標(biāo)志，反復(fù)提醒駕駛?cè)耍?/p>

（三）攻堅(jiān)整治階段

進(jìn)一步加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車停車秩序管理，一是強(qiáng)化路面秩序整治。二是加大非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力度，提高執(zhí)法管理效能。

（四）鞏固提高階段（長(zhǎng)期）

各執(zhí)法中隊(duì)要抓好長(zhǎng)效管理工作，落實(shí)長(zhǎng)效管理措施，不斷鞏固和深化整治成果，落實(shí)長(zhǎng)效管理措施。

一是拓展停車空間。因地制宜對(duì)城區(qū)內(nèi)主次干道、人行道統(tǒng)一設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)、施劃停車線，并實(shí)行內(nèi)設(shè)外管，即“在合理區(qū)域內(nèi)拓展停車空間、在日常工作中定人管理”，逐步解決此前非機(jī)動(dòng)車無(wú)序停放及無(wú)處停放的問(wèn)題。

二是宣傳引導(dǎo)到位。為了讓市民知曉且配合非機(jī)動(dòng)車亂停放整治，引導(dǎo)廣大市民自覺(jué)遵守城市管理法律法規(guī)，增強(qiáng)市民規(guī)范停車意識(shí)。同時(shí)，在路段醒目位置設(shè)立警示牌，時(shí)刻提醒廣大市民要規(guī)范停放車輛。

三是巡查監(jiān)管到位。在執(zhí)法過(guò)程中，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車車主不在現(xiàn)場(chǎng)的，執(zhí)法人員將亂停亂放的非機(jī)動(dòng)車輛擺放整齊，并實(shí)行暫扣處理。通過(guò)對(duì)違規(guī)當(dāng)事人采取口頭勸導(dǎo)教育、依法暫扣、行政處罰等措施，進(jìn)一步提高非機(jī)動(dòng)車車主規(guī)范停車意識(shí)，營(yíng)造良好的文明秩序。

五、工作要求：

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確職責(zé)。各執(zhí)法中隊(duì)務(wù)必要高度重視本次集中整治工作，要制定周密的整治計(jì)劃，真正把這次專項(xiàng)整治行動(dòng)抓緊、抓實(shí)、抓細(xì)、抓出成效。

第8篇：道路停車位管理范文

乙方： ，身份證號(hào)碼：

甲方同意將其所有的本合同項(xiàng)下的停車位以下稱本停車位由乙方有償使用，乙方保證交納相關(guān)費(fèi)用并按要求使用本停車位。甲、乙雙方經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，就停車位租賃事宜，達(dá)成如下合同，以茲信守。

第一條、本停車位位置及面積 本停車位位于 __ 市 __ 路 x 號(hào) __ 小區(qū)（以下簡(jiǎn)稱本小區(qū)） 停車位（車位號(hào)碼以開(kāi)發(fā)商排序?yàn)闇?zhǔn)） 該車位長(zhǎng) 米，寬 米，左側(cè)為停車位/墻體/其他： ，右側(cè)為停車位/墻體/其他： 適于停放車輛類型為小轎車。甲方應(yīng)確保本停車位處于適租狀態(tài)。 第二條、租賃期限 乙方租用本停車位期限為 年，自 年 月 日起至 年 月 日止。在乙方向甲方支付全部本停車位租賃費(fèi)后，甲方同意于 年 月日前，將本停車位交予乙方使用。 第三條、本停車位的租賃費(fèi)及物業(yè)管理費(fèi) 1、車位租賃費(fèi) （1）金額 乙方租賃本停車位每 壹 年應(yīng)向甲方支付租賃費(fèi)為人民幣元（小寫 rmb 元）該租賃費(fèi)包含/不包含本小區(qū)物業(yè)管理單位收取的停車管理費(fèi)。 （2）交付期限及方式 乙方應(yīng)于本合同簽訂之日一次性向甲方全額交付本年度的本停車位租賃費(fèi)，下一年度的租賃費(fèi)為每年度周期開(kāi)始的首月 5 日前交付。 2、物業(yè)管理 （1）本小區(qū)物業(yè)管理公司收取的本停車位管理費(fèi)由甲方/乙方承擔(dān)，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為每 壹 年 元。承擔(dān)本停車位管理費(fèi)的一方應(yīng)當(dāng)及時(shí)、足額繳納費(fèi)用，否則，發(fā)生任何糾紛及后果應(yīng)由費(fèi)用承擔(dān)方負(fù)責(zé)。 （2）乙方同意，本小區(qū)物業(yè)管理公司對(duì)車庫(kù)場(chǎng)地（不包括本合同項(xiàng)下車位）負(fù)有保潔、維修保養(yǎng)、秩序、線路指引標(biāo)志等物業(yè)管理責(zé)任，遵照本小區(qū)物業(yè)管理規(guī)定執(zhí)行。如因發(fā)生爭(zhēng)議而需要甲方予以協(xié)調(diào)，乙方應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知甲方，甲方應(yīng)及時(shí)予以處理，確保本停車位處于適租狀態(tài)。 第四條、本停車位的使用 1、乙方不得更改本停車位用途。乙方使用本停車位應(yīng)當(dāng)遵守本小區(qū)物業(yè)管理單位對(duì)本停車場(chǎng)的相關(guān)規(guī)定，該等規(guī)定乙方有義務(wù)自行了解。 2、乙方已考察本停車位，乙方保證所停車輛不超過(guò)車位空間限額的長(zhǎng)、寬、高，以及停車場(chǎng)地面承受壓力要求，停放車輛的水平投影面積小于本停車位面積，并保證不妨礙相鄰車位的使用，以符合停車位的要求。 3、乙方停放的車輛內(nèi)不得有人、生物留置。乙方車輛不得外附或內(nèi)裝任何危險(xiǎn)物品，包括易燃、易爆、腐蝕性、毒害性、放射性等違反國(guó)家規(guī)定的物品，不得存放任何易腐爛性物品。因此產(chǎn)生的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)。本小區(qū)物業(yè)管理單位有權(quán)對(duì)認(rèn)為可疑的車輛進(jìn)行檢查，乙方應(yīng)當(dāng)協(xié)助檢查，不得阻撓。

4、未經(jīng)甲方同意，乙方不得將本停車位轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借任何第三人使用。否則，甲方有權(quán)解除合同。

5、乙方應(yīng)當(dāng)按物業(yè)管理單位規(guī)定的進(jìn)出時(shí)間使用車位，乙方車輛在進(jìn)入停車場(chǎng)后應(yīng)當(dāng)立即停放于本停車位，不得造成道路或通道堵塞。 6、乙方離開(kāi)車輛時(shí)應(yīng)盡到包括鎖好防盜鎖、關(guān)閉電路、鎖好門窗等謹(jǐn)慎檢查義務(wù)；車內(nèi)物品丟失責(zé)任，與甲方無(wú)關(guān)；但乙方向物業(yè)管理公司索賠，甲方應(yīng)證實(shí)乙方為車位合法租賃方。

7、乙方不得在停車場(chǎng)內(nèi)亂扔廢棄物，有義務(wù)對(duì)因油品泄露、強(qiáng)酸強(qiáng)堿等原因?qū)е萝囄晃蹞p進(jìn)行清潔、維修；乙方不得將漏油車輛開(kāi)進(jìn)停車場(chǎng)。 第五條、雙方責(zé)任 1、乙方在停車場(chǎng)內(nèi)所受損失，乙方應(yīng)當(dāng)自行向造成損害的他方索賠。 2、乙方停車位的使用及其車輛進(jìn)出停車場(chǎng)、停車位或其停放，不得損害其他人的合法權(quán)益。因乙方原因造成他方損害，乙方應(yīng)當(dāng)賠償。 第六條、保險(xiǎn) 乙方應(yīng)當(dāng)為在本停車位停放的車輛，自行投保包括車輛盜搶險(xiǎn)等保險(xiǎn)。甲方無(wú)義務(wù)對(duì)本停車位及地上停放車輛投保。 第七條、續(xù)用 本合同使用期限屆滿前，乙方如欲繼續(xù)使用，應(yīng)當(dāng)在屆滿前十日向甲方提出，雙方另行簽訂車位租賃合同。 第八條、購(gòu)買 （1）本合同使用期限內(nèi)，甲方有權(quán)出售本停車場(chǎng)或停車位。 （2）甲方出售本停車位的，甲方應(yīng)當(dāng)至少提前 10 日將出售價(jià)格及付款要求等通知乙方，乙方在同等條件下享有本停車位優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。乙方應(yīng)當(dāng)自甲方通知之日起 10 日內(nèi)書(shū)面答復(fù)甲方是否同意按甲方通知的要求購(gòu)買本停車位，乙方不同意購(gòu)買或逾期未答復(fù)或逾期未明確答復(fù)同意按甲方通知要求購(gòu)買的，視為乙方放棄優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，甲方有權(quán)另行出售本停車位。 （3）乙方放棄其本停車位優(yōu)先購(gòu)買權(quán)的，本合同終止，乙方應(yīng)當(dāng)立即交還本停車位，甲方應(yīng)當(dāng)無(wú)息退還未發(fā)生的本停車位租賃費(fèi)。

第九條、違約責(zé)任 1、甲方責(zé)任 甲方逾期交付本停車位或因甲方原因造成乙方無(wú)法使用本停車位的，每日應(yīng)當(dāng)承擔(dān)本停車位月租賃費(fèi)千分之三的違約金，逾期達(dá)十五日，乙方有權(quán)解除本合同，甲方應(yīng)當(dāng)返還未使用期間的車位租賃費(fèi)，同時(shí)，甲方應(yīng)按應(yīng)返還的車位租賃費(fèi)的 5％向乙方支付違約賠償金。

2、乙方責(zé)任 1乙方未按本合同約定按期交納任何一項(xiàng)費(fèi)用的，每逾期一日，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)應(yīng)交納款項(xiàng)千分之三的違約金，逾期達(dá)十五日，仍未全額交納的，甲方有權(quán)解除合同，收回車位。 2因乙方原因合同解除的，乙方并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)本車位租賃費(fèi)總額 5％的違約賠償金。 3乙方應(yīng)當(dāng)按照本合同及有關(guān)規(guī)章、制度的約定及操作規(guī)程停放車輛，對(duì)于任何不符合本合同及有關(guān)規(guī)章、制度規(guī)定停放車輛的，甲方有權(quán)要求乙方限期改正，如逾期乙方仍未改正的，甲方有權(quán)解除合同，乙方應(yīng)承擔(dān)一切責(zé)任。 第十條、免責(zé)條款 本合同期內(nèi)，因不可抗力原因，如地震、戰(zhàn)爭(zhēng)等自然災(zāi)害或政府決策導(dǎo)致該停車場(chǎng)喪失使用功能或不能使用的，本合同自然終止，甲、乙雙方不承擔(dān)任何責(zé)任。 第十一條、爭(zhēng)議解決 雙方因本合同發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，任何一方可向該車位所在地人民法院。 第十二條、附則 1、本合同自甲、乙雙方蓋章簽字之日起生效，合同正本一式二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。 2、未盡事宜，雙方另行協(xié)商并訂立書(shū)面補(bǔ)充協(xié)議。 3、其他約定： .

甲方：

乙方：

（簽字）

（簽字）

聯(lián)系方式：

聯(lián)系方式：

第9篇：道路停車位管理范文

調(diào)查人：組長(zhǎng)：吳怡萱、宋金泉

調(diào)查人：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級(jí)：08級(jí)6班

為了了解兩個(gè)小區(qū)停車狀況區(qū)別及其原因，兩個(gè)組長(zhǎng)首先制定了調(diào)查計(jì)劃：首先對(duì)私家車和車位的數(shù)量及停車狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再對(duì)小區(qū)居民進(jìn)行采訪，最后進(jìn)行討論，以此得到比較全面的結(jié)論。

組長(zhǎng)首先帶領(lǐng)組員們分別對(duì)兩個(gè)小區(qū)私家車數(shù)量、車位的數(shù)量及停車狀況等情況進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果匯總后進(jìn)行了分析，分析如下：

幸福小區(qū)沒(méi)有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹(shù)下等空地處，雖然小區(qū)大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒(méi)有對(duì)居民正常的生活和出行產(chǎn)生太大影響，只是由于管理不夠規(guī)范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區(qū)的情況與之截然相反，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)小區(qū)時(shí)，開(kāi)發(fā)商設(shè)計(jì)了地下停車場(chǎng)，所以地上只設(shè)計(jì)了少量停車位和車庫(kù)。但由于地下停車位收費(fèi)且沒(méi)有車庫(kù)的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購(gòu)買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費(fèi)停車位里，沒(méi)有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來(lái)，我們又采訪了兩個(gè)小區(qū)的一些居民，兩個(gè)小區(qū)里的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區(qū)的李阿姨就對(duì)我們說(shuō)：現(xiàn)在買車的人是越來(lái)越多，為了找一個(gè)位置好一點(diǎn)的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點(diǎn)車位就沒(méi)了。而很多沒(méi)辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗(yàn)技術(shù)又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區(qū)的居民雖然沒(méi)有停車難的問(wèn)題，但仍有其他與停車有關(guān)的問(wèn)題，居住在幸福小區(qū)的王阿姨就有一些看法：有時(shí)候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經(jīng)過(guò)，尤其是拿著很多東西的時(shí)候，真的很不方便。

對(duì)于這些情況，我們小組的同學(xué)們給兩個(gè)小區(qū)各提出了一些建議：

1、幸福小區(qū)的停車基本不成問(wèn)題，但沒(méi)有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹(shù)下的空地處顯得比較亂，小區(qū)人流量大，也不夠安全，建議小區(qū)將停車規(guī)范化，劃定一部分區(qū)域?yàn)橥＼囄?，讓居民統(tǒng)一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。