交通安全故事精選(九篇)
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第1篇：交通安全故事范文
摘 要： 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性是必須面對的一個(gè)重要問題。討論了影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全的相關(guān)因素，定義了故障、事故和突發(fā)事件的概念及其相互關(guān)系，論述了技術(shù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力、運(yùn)營組織方案、突發(fā)事件等主要因素對運(yùn)營安全的影響。提出了加強(qiáng)和提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全的對策和途徑，包括加強(qiáng)人員培訓(xùn)、加強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)、提高技術(shù)裝備水平、制定應(yīng)急預(yù)案、預(yù)案演練等。
關(guān)鍵詞： 城市軌道交通；運(yùn)營安全；對策
1.序言
安全是城市軌道交通運(yùn)營中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。安全第一是乘客的基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn)，也是軌道交通運(yùn)營管理永恒的主題。運(yùn)營安全和可靠性水平綜合反映了軌道交通運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提。高運(yùn)營可靠性不僅是軌道交通運(yùn)營管理追求的目標(biāo)，也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。
在日常生活中，人們一聽到地鐵出現(xiàn)故障，就容易和地鐵安全問題掛上鉤。其實(shí)，這是很容易引起混淆的兩個(gè)概念。安全同事故及突發(fā)時(shí)間相對應(yīng)，而故障同可靠性相對應(yīng)。一般來說，有些故障是無法避免的，但是可以通過日常保障及維護(hù)來降低它的發(fā)生率。就事故和突發(fā)事件而言，理論上是可以通過規(guī)章制度以及處置措施予以防范和杜絕的。
城市軌道交通日常運(yùn)營管理中，涉及運(yùn)營安全和可靠性的時(shí)間主要體現(xiàn)在兩方面：一是由于恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因發(fā)生的火災(zāi)、爆炸等災(zāi)難性重大事件，造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。一般情況下，發(fā)生突發(fā)事件的概率很低。二是由于客流波動(dòng)、技術(shù)設(shè)備故障、運(yùn)營組織等原因，引起列車運(yùn)行延誤、列車運(yùn)行中斷等列車運(yùn)行大間隔故障，造成乘客的出行延誤。相比較而言，故障的發(fā)生率是很高的，但是一般不會(huì)引起地鐵的安全問題，只是降低了地鐵運(yùn)營的可靠性。因此，理清運(yùn)營安全和可靠性的一些基本定義及其相互關(guān)系，對確立城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的對策很重要。
2.軌道交通運(yùn)營安全及故障分析
根據(jù)近年來對國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營事故事件的分析，造成安全隱患的原因可以分為內(nèi)部因素和外部因素兩大類。
2.1 內(nèi)部因素
所謂內(nèi)部因素，是由于軌道交通運(yùn)營的自身特點(diǎn)所決定的，如設(shè)備狀況、設(shè)計(jì)原因、人員素質(zhì)等諸多因素。
2.1.1 設(shè)備狀況
軌道交通是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，是由一個(gè)個(gè)相互獨(dú)立而又相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)組成，由于設(shè)備系統(tǒng)狀況造成安全隱患的因素主要有以下幾點(diǎn)：
（1）車輛系統(tǒng)因素
車輛是軌道交通系統(tǒng)中的運(yùn)載工具，其導(dǎo)致事故的主要因素是列車脫軌。另一個(gè)導(dǎo)致運(yùn)營事故的重要因素是列車追尾；還有其他車輛因素，如列車制動(dòng)故障，車門故障，電氣故障都對運(yùn)營安全有一定影響。
（2）工務(wù)系統(tǒng)因素
公務(wù)系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營的基礎(chǔ)，包含軌道，路基，橋隧，房建以及其它附屬設(shè)備等。工務(wù)系統(tǒng)工作狀態(tài)異常，會(huì)對運(yùn)營安全帶來嚴(yán)重隱患。2001年5月22日，臺(tái)北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫限速，并改為人工駕駛，10萬乘客出行受阻。
（3）信號系統(tǒng)因素
信號系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營的行車指揮系統(tǒng)，信號系統(tǒng)的異常，會(huì)對軌道交通運(yùn)營帶來不良影響。2003年2月14日，上海地鐵二號線中央控制室自動(dòng)信號系統(tǒng)發(fā)生故障，停運(yùn)20分鐘。
（4）通信系統(tǒng)因素
通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營的信息收發(fā)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)的運(yùn)營安全中的作用不言而喻。2000年11月11日，奧地利一列高山地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行在發(fā)生火災(zāi)，由于通訊指揮系統(tǒng)失控，另一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。
（5）供電系統(tǒng)因素
供電系統(tǒng)是為軌道交通運(yùn)營提供電能的設(shè)備，供電系統(tǒng)故障對軌道交通運(yùn)營的打擊往往是致命的。2003年7月上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運(yùn)60分鐘，經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，致使列車無法正常啟動(dòng)。
（6）其他系統(tǒng)因素
軌道交通的其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障，對運(yùn)營及服務(wù)也會(huì)造成較大影響。上海地鐵莘莊站北廣場自動(dòng)扶梯突發(fā)故障，數(shù)十名乘客摔倒，十幾人受傷；由于設(shè)備承包商未及時(shí)更新相關(guān)參數(shù)，導(dǎo)致南京地鐵全線售票系統(tǒng)不能正常工作近4小時(shí)。
2.1.2 設(shè)計(jì)原因
上海磁懸浮列車軌道下沉，據(jù)分析可能是設(shè)計(jì)勘探時(shí)獲得的信息不完整造成的，雖然經(jīng)過有關(guān)專家論證屬于安全范圍之內(nèi)，但仍在上海市民中引起巨大震動(dòng)。
2.2 外部因素
所謂外部因素，是外界的社會(huì)因素和自然因素，如人員干擾、施工干擾、違法犯罪、恐怖活動(dòng)、自然氣候及其他影響等。
3.提高運(yùn)營安全的途徑
3.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn)和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)
城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、車輛、供電設(shè)備、通訊信號、運(yùn)營管理等多學(xué)科、多專業(yè)、多工種的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營管理等各個(gè)階段的全過程。對每個(gè)有不同崗位要求的工作人員而言，高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求，是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵，因此，必須加強(qiáng)工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。
城市軌道交通運(yùn)營多依賴的交通設(shè)施，雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在L期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營工程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。
3.2 提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平
為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行，減少故障、事故和突發(fā)事故的發(fā)生，應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用搞技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對措施的有效實(shí)施；采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽多引發(fā)的各種故障或事故；采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡(luò)中各車輛的高效、安全、可靠運(yùn)行。
3.3 應(yīng)急預(yù)案的制定和演練
通過安全設(shè)計(jì)、操作、維護(hù)、檢查等措施，可以預(yù)防事故、降低風(fēng)險(xiǎn)，但達(dá)不到絕對的安全。因此需制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應(yīng)急處置預(yù)案，充分利用一切可能的力量，在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故，保護(hù)乘客和員工的人身安全，將事故對人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案，不僅可以指導(dǎo)各類人員的日常培訓(xùn)和演習(xí)，保證各種應(yīng)急資源處于良好的裝備狀態(tài)，而且還可以指導(dǎo)應(yīng)急救援行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在預(yù)案演練時(shí)，可以與公安、消防、醫(yī)院、公交等系統(tǒng)的相關(guān)部門實(shí)行聯(lián)合演習(xí)，增加演練的實(shí)戰(zhàn)性，更好地掌握演練技巧。
4.結(jié)語
綜上所述，軌道交通運(yùn)營的特殊性，決定了軌道交通安全工作的重要性。軌道交通各個(gè)系統(tǒng)與設(shè)備的可靠性、運(yùn)營工程的安全性、事故故障處理的及時(shí)性是安全運(yùn)行最重要的三個(gè)因素。在軌道交通運(yùn)營安全管理中，我們提倡的是，預(yù)防為主，全面治理，提前控制，及時(shí)救援，運(yùn)營生產(chǎn)的實(shí)踐也證明了這一點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
第2篇：交通安全故事范文
公安部近日通報(bào)2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發(fā)生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數(shù)減少20064起,下降14.6%;死亡人數(shù)減少1763人,下降7%;受傷人數(shù)增加14638人,上升14%;直接財(cái)產(chǎn)損失減少2.1億元,下降30.3%。
今年第一季度中,全國公安機(jī)關(guān)交通管理部門以保障春運(yùn)和“兩會(huì)”期間道路交通安全暢通為中心任務(wù),按照公安部的統(tǒng)一部署,深入開展“五整頓”“三加強(qiáng)”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進(jìn)交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng),取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續(xù)保持平穩(wěn)。
一季度,全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少14起,下降56%;死亡人數(shù)減少100人,下降30.1%;受傷人數(shù)減少240人,下降52.1%。全國共發(fā)生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少9起,下降11.7%;死亡人數(shù)減少84人,下降17.4%;受傷人數(shù)減少235人,下降38.5%.大部分省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個(gè)省(區(qū))降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數(shù)居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。
一季度道路交通安全事故的其它特點(diǎn)是,酒后駕駛、不按規(guī)定讓行等導(dǎo)致死亡人數(shù)有所上升。因酒后駕駛導(dǎo)致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規(guī)定讓行導(dǎo)致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數(shù)下降,等外公路交通事故死亡人數(shù)增加。客運(yùn)車輛事故死亡人數(shù)下降,公路客運(yùn)車輛降幅明顯。一季度,營運(yùn)客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少,非本地車輛肇事突出。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁,跨省、跨地區(qū)客貨運(yùn)輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導(dǎo)致3068人死亡,占死亡總數(shù)的13.1%。
目前正值春游時(shí)節(jié),“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門加強(qiáng)對旅游客運(yùn)車輛的監(jiān)管,尤其要嚴(yán)格對學(xué)校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關(guān)部門密切配合,對景區(qū)及周邊道路交通安全情況進(jìn)行全面排查,及時(shí)整改事故隱患路段;以實(shí)施《道路交通安全法》一周年為契機(jī),大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動(dòng),進(jìn)一步提高公民的交通安全意識。同時(shí),繼續(xù)加大治理“雙超”、打擊盜搶機(jī)動(dòng)車、完善路面標(biāo)志標(biāo)線等工作的力度,全力預(yù)防和減少道路交通事故。
第3篇：交通安全故事范文
第一章 總 則
第一條 為進(jìn)一步規(guī)范生產(chǎn)安全事故隱患(以下簡稱事故隱患)排查治理工作，有效防止和減少事故發(fā)生，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《河南省安全生產(chǎn)條例》等有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本省實(shí)際，制定本規(guī)定。
第二條 本省行政區(qū)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的單位(以下簡稱生產(chǎn)經(jīng)營單位)的事故隱患排查治理及其監(jiān)督管理，適用本規(guī)定。
有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章對事故隱患排查治理另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
第三條 本規(guī)定所稱事故隱患，是指生產(chǎn)經(jīng)營單位存在可能導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為、環(huán)境的不安全因素和管理上的缺陷。
本規(guī)定所稱重大事故隱患，是指危害和整改難度較大、需要采取全部或者局部停產(chǎn)停業(yè)、停止建設(shè)、停止使用等措施進(jìn)行治理方能排除的事故隱患，或者因外部因素影響致使生產(chǎn)經(jīng)營單位自身難以排除的事故隱患。重大事故隱患由生產(chǎn)經(jīng)營單位依據(jù)國家和我省有關(guān)規(guī)定，結(jié)合事故隱患風(fēng)險(xiǎn)評估組織認(rèn)定。對重大事故隱患不能直接認(rèn)定或者存在異議的，由具有國家規(guī)定資質(zhì)的安全評價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估或者邀請有關(guān)專家通過論證確認(rèn)。
第四條 事故隱患排查治理堅(jiān)持生產(chǎn)經(jīng)營單位全面負(fù)責(zé)、政府部門依法監(jiān)管、社會(huì)和群眾廣泛參與和屬地管轄、分級負(fù)責(zé)、分類管理的原則，實(shí)行生產(chǎn)經(jīng)營單位自查、自報(bào)、主治和政府部門監(jiān)督管理的排查治理工作機(jī)制。
第五條 縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對本行政區(qū)域內(nèi)事故隱患排查治理監(jiān)督管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決事故隱患排查治理工作中存在的重大問題。
縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門對本行政區(qū)域內(nèi)事故隱患排查治理工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理，縣級以上人民政府各部門按照各自職責(zé)對本行業(yè)(領(lǐng)域)事故隱患排查治理工作實(shí)施監(jiān)督管理。
第六條 工會(huì)依法組織職工對事故隱患排查治理工作進(jìn)行民主管理和監(jiān)督，引導(dǎo)職工增強(qiáng)排查治理的意識和能力，及時(shí)查找和消除事故隱患。
第七條 任何單位或者個(gè)人有權(quán)向縣級以上人民政府有關(guān)部門舉報(bào)事故隱患，有關(guān)部門接到舉報(bào)后要認(rèn)真進(jìn)行查證，如屬實(shí)，應(yīng)當(dāng)對舉報(bào)人員給予獎(jiǎng)勵(lì)。
第二章 生產(chǎn)經(jīng)營單位事故隱患排查治理職責(zé)
第八條 生產(chǎn)經(jīng)營單位是事故隱患排查、治理和防控的責(zé)任主體，生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理部門具體負(fù)責(zé)本單位事故隱患排查治理的監(jiān)督管理工作，其他業(yè)務(wù)部門具體負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的事故隱患排查治理工作。
生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)本單位事故隱患排查治理工作，組織并督促事故隱患排查治理，及時(shí)消除事故隱患;分管安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本單位事故隱患排查治理的監(jiān)督管理工作;其他分管負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)分管業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的事故隱患排查治理工作;從業(yè)人員負(fù)責(zé)本崗位事故隱患排查治理工作。
第九條 生產(chǎn)經(jīng)營單位將生產(chǎn)經(jīng)營項(xiàng)目、場所、設(shè)備發(fā)包、出租的，應(yīng)當(dāng)與承包、承租單位簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確各方的事故隱患排查治理責(zé)任，并對承包、承租單位的事故隱患排查治理工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。
建設(shè)工程總承包單位統(tǒng)一管理分包單位事故隱患排查治理工作，并向縣級以上人民政府有關(guān)部門報(bào)送工作信息。
第十條 經(jīng)營場所管理單位應(yīng)當(dāng)保證市場具備安全條件，與經(jīng)營者簽訂事故隱患排查治理協(xié)議，明確各自管理責(zé)任，定期組織開展事故隱患排查治理工作，并向縣級以上人民政府有關(guān)部門報(bào)送工作信息。
同一建筑物由兩個(gè)以上單位管理或者使用的，應(yīng)當(dāng)各自承擔(dān)本單位管理或使用范圍內(nèi)的事故隱患排查治理責(zé)任。對共用部分，由管理或者使用單位共同協(xié)商，明確事故隱患排查治理責(zé)任;或委托相關(guān)單位統(tǒng)一管理，由統(tǒng)一管理單位負(fù)責(zé)落實(shí)事故隱患排查治理責(zé)任。
第十一條 生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)落實(shí)下列責(zé)任:
(一)依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對本單位與生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)的場所、環(huán)境、人員、設(shè)備設(shè)施、管理情況等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，確定本單位應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)防范、監(jiān)控的事故風(fēng)險(xiǎn)，提出事故隱患辨識標(biāo)準(zhǔn);
(二)保證事故隱患排查治理所需資金，建立資金專項(xiàng)使用制度;
(三)建立健全事故隱患排查治理工作制度，并包括安全檢查、風(fēng)險(xiǎn)評估、隱患治理、建檔監(jiān)控、信息報(bào)告、資金保障、獎(jiǎng)懲和舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)等內(nèi)容;
(四)將事故隱患排查治理技能列入本單位安全培訓(xùn)課程，使從業(yè)人員明確崗位責(zé)任，掌握排查治理的內(nèi)容、方法和要求;
(五)建立專家安全檢查制度，定期邀請本單位以外的專家進(jìn)行安全檢查。對已取得安全標(biāo)準(zhǔn)化一、二、三級證書的生產(chǎn)經(jīng)營單位，分別按照每年不少于一、二、三次的頻次開展專家安全檢查;
(六)建立事故隱患排查治理工作臺(tái)賬，工作臺(tái)賬應(yīng)當(dāng)包括:各類安全檢查，風(fēng)險(xiǎn)評估(評價(jià))記錄;事故隱患治理情況記錄;重大事故隱患治理情況報(bào)表;事故隱患排查治理統(tǒng)計(jì)信息報(bào)表;
(七)根據(jù)安全檢查性質(zhì)，結(jié)合本單位實(shí)際，編制各類安全檢查表(卡)，從單位、車間(分廠、區(qū)隊(duì))、班組，到每個(gè)作業(yè)崗位，明確事故隱患排查治理的內(nèi)容、方法和要求，并做好檢查記錄;
(八)建立健全并落實(shí)崗位自查、班組巡查、車間(分廠、區(qū)隊(duì))周查、單位月查的定期安全檢查制度。定期對作業(yè)場所、在用設(shè)備及其安全設(shè)施、有關(guān)制度和措施落實(shí)情況、從業(yè)人員遵章守紀(jì)情況、安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)及其相關(guān)裝置進(jìn)行安全檢查，及時(shí)排查治理事故隱患。
第十二條 生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)明確安全管理部門對本單位事故隱患排查治理職責(zé)，并包括下列內(nèi)容:
(一)指導(dǎo)和監(jiān)督各業(yè)務(wù)部門、車間(分廠、區(qū)隊(duì))排查、辨識和治理事故隱患，并對排查治理情況進(jìn)行監(jiān)督檢查;
(二)組織實(shí)施重大事故隱患治理項(xiàng)目的立項(xiàng)審核、評估認(rèn)定、登記建檔、督導(dǎo)督辦和驗(yàn)收確認(rèn);
(三)查處未按規(guī)定排查治理事故隱患和違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律的有關(guān)單位及其責(zé)任人員。
第十三條 生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)明確各業(yè)務(wù)部門的事故隱患排查治理職責(zé)，并包括下列內(nèi)容:
(一)建立健全事故隱患排查治理制度和臺(tái)賬;
(二)制定業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的事故隱患排查、辨識、治理、驗(yàn)收等具體工作標(biāo)準(zhǔn);
(三)組織開展專項(xiàng)安全檢查，排查治理事故隱患;
(四)按時(shí)報(bào)告事故隱患排查治理情況和需要提交治理的事故隱患。
第十四條 生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)明確所屬車間(分廠、區(qū)隊(duì))的事故隱患排查治理職責(zé)，并包括下列內(nèi)容:
(一)建立健全事故隱患排查治理制度和臺(tái)賬;
(二)加強(qiáng)對安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)及其相關(guān)裝置的維護(hù)和保養(yǎng)，確保安全有效運(yùn)行;
(三)及時(shí)排查并消除違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律等行為;
(四)按時(shí)報(bào)告事故隱患及其排查治理情況。
第十五條 生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)明確各班組的事故隱患排查治理職責(zé)，并包括下列內(nèi)容:
(一)建立事故隱患排查治理臺(tái)賬;
(二)落實(shí)交接班制度，重點(diǎn)交接清楚存在的事故隱患及整改情況、現(xiàn)場安全狀況和應(yīng)注意的安全事項(xiàng)等;
(三)對照安全檢查表，對作業(yè)環(huán)境、安全設(shè)施、生產(chǎn)系統(tǒng)、措施落實(shí)和作業(yè)人員的情緒狀態(tài)、健康情況等進(jìn)行檢查，及時(shí)排查治理作業(yè)現(xiàn)場動(dòng)態(tài)事故隱患;
(四)加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、安全監(jiān)測儀器儀表等安全裝備的維護(hù)和保養(yǎng)，確保正常使用、安全有效;
(五)及時(shí)排查并消除違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律等行為;
(六)及時(shí)報(bào)告事故隱患及其排查治理情況。
第十六條 生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)明確作業(yè)人員的事故隱患排查治理責(zé)任，并包括下列內(nèi)容:
(一)清楚本崗位作業(yè)過程中可能存在的事故隱患;
(二)上崗作業(yè)前進(jìn)行安全確認(rèn);
(三)杜絕違章、違法作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律行為;
(四)及時(shí)查找、消除并報(bào)告事故隱患和險(xiǎn)情;
(五)身體欠佳或者情緒異常及時(shí)向班組長報(bào)告;
(六)掌握作業(yè)過程中出現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的措施，遇到直接危及人身安全的緊急情況，停止作業(yè)或者采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所，并同時(shí)向有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。
第十七條 生產(chǎn)經(jīng)營單位出現(xiàn)下列情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行專項(xiàng)事故隱患排查:
(一)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或者修改時(shí);
(二)作業(yè)條件、設(shè)備設(shè)施、工藝技術(shù)改變時(shí);
(三)發(fā)生事故或者險(xiǎn)情時(shí);
(四)極端或者異常天氣、重大節(jié)假日、大型活動(dòng)時(shí)。
第十八條 生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)現(xiàn)事故隱患，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故隱患性質(zhì)，及時(shí)實(shí)施治理。對查出的重大事故隱患，及時(shí)向縣級以上人民政府有關(guān)部門報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括事故隱患的現(xiàn)狀及其產(chǎn)生原因、危害程度和整改難易程度分析、治理方案和防控措施。
第十九條 對于重大事故隱患，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定治理方案并實(shí)施治理，治理方案至少包括以下內(nèi)容:
(一)事故隱患的影響范圍和程度;
(二)治理的目標(biāo)、任務(wù)和時(shí)限;
(三)采取的方法和措施;
(四)治理資金和物資的來源及其保障措施;
(五)負(fù)責(zé)治理的機(jī)構(gòu)和人員;
(六)安全防范措施和應(yīng)急預(yù)案。
第二十條 生產(chǎn)經(jīng)營單位在事故隱患治理過程中，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)安全防范措施，防止事故發(fā)生。
事故隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應(yīng)當(dāng)從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出作業(yè)人員，并及時(shí)疏散可能危及的其他人員，設(shè)置警戒標(biāo)志，暫時(shí)停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用;對難以停產(chǎn)或者停止使用的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和裝置，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，防止事故發(fā)生。
事故隱患涉及相鄰地區(qū)、單位或公眾安全的，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告所在地人民政府及其有關(guān)部門，告知相關(guān)單位，采取適當(dāng)方式加以明示，并加強(qiáng)對治理工作的協(xié)調(diào)。
第二十一條 對于因自然災(zāi)害可能導(dǎo)致事故的隱患，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)采取可靠的預(yù)防措施;接到自然災(zāi)害預(yù)報(bào)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向所屬單位發(fā)出預(yù)警通知;發(fā)生自然災(zāi)害可能危及單位和人員安全情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取撤離人員、停止作業(yè)、加強(qiáng)監(jiān)測等措施。
第二十二條 生產(chǎn)經(jīng)營單位在重大事故隱患治理完畢后，應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)技術(shù)人員、邀請有關(guān)專家或者委托具有國家規(guī)定資質(zhì)的安全評價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收和確認(rèn)。
對于縣級以上人民政府及其有關(guān)部門掛牌督辦治理的重大事故隱患，生產(chǎn)經(jīng)營單位治理完畢并驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)報(bào)請實(shí)施掛牌督辦的人民政府及其有關(guān)部門組織驗(yàn)收。
第三章 監(jiān)督管理
第二十三條 縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對事故隱患排查治理監(jiān)督管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，并落實(shí)下列職責(zé):
(一)建立健全事故隱患排查治理、監(jiān)督檢查、信息報(bào)送等工作制度和體系;
(二)督促檢查本行政區(qū)域內(nèi)事故隱患排查治理監(jiān)督管理工作情況，并定期進(jìn)行通報(bào);
(三)實(shí)施重大事故隱患治理掛牌督辦，依法及時(shí)關(guān)閉逾期仍未治理或者拒不治理重大事故隱患的生產(chǎn)經(jīng)營單位;
(四)保障事故隱患舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)、排查治理監(jiān)管監(jiān)察和重大事故隱患治理督導(dǎo)督辦工作經(jīng)費(fèi)。
第二十四條 縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對事故隱患排查治理的綜合監(jiān)督管理，并落實(shí)下列職責(zé):
(一)擬定本行政區(qū)域內(nèi)事故隱患排查治理的綜合性政策法規(guī)和規(guī)章制度，定期統(tǒng)計(jì)、分析和上報(bào)排查治理情況;
(二)協(xié)調(diào)和指導(dǎo)行業(yè)監(jiān)管部門開展事故隱患排查治理監(jiān)督管理工作;
(三)對違反有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和《河南省重大事故隱患排查治理責(zé)任追究規(guī)定》(豫政〔2019〕41號，以下簡稱《治理責(zé)任追究規(guī)定》)以及本規(guī)定的責(zé)任人員應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任的，向同級人民政府提出建議;
(四)建立健全舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，對舉報(bào)重大事故隱患和安全生產(chǎn)違法行為的人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)。
第二十五條 縣級以上人民政府各部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)加強(qiáng)對事故隱患排查治理的監(jiān)督管理，并落實(shí)下列職責(zé):
(一)建立健全事故隱患排查治理監(jiān)督檢查、分析評估、信息報(bào)送、舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)等工作制度;
(二)監(jiān)督檢查生產(chǎn)經(jīng)營單位事故隱患排查治理情況，依法查處未按規(guī)定排查治理事故隱患的違法行為;
(三)定期分析評估重大事故隱患，并承辦重大事故隱患治理掛牌督辦工作;
(四)按期向同級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)送本行業(yè)(領(lǐng)域)事故隱患排查治理工作情況。
第二十六條 縣級以上人民政府有關(guān)部門在監(jiān)督檢查過程中，對發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應(yīng)當(dāng)做好檢查記錄，形成書面意見，責(zé)令生產(chǎn)經(jīng)營單位及時(shí)治理并登記建檔。
發(fā)現(xiàn)事故隱患應(yīng)當(dāng)由其他有關(guān)部門處理的，及時(shí)移送其他有關(guān)部門并形成記錄備查，接受移送的部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理并反饋結(jié)果。
第二十七條 重大事故隱患治理實(shí)行掛牌督辦制度，掛牌督辦按照屬地、分類和分級原則，由生產(chǎn)經(jīng)營單位、行業(yè)監(jiān)管部門、縣級以上人民政府分別實(shí)施。
對于重大事故隱患的治理，生產(chǎn)經(jīng)營單位能夠自行完成的，由本單位實(shí)施掛牌督辦;需要有關(guān)部門協(xié)調(diào)才能完成的，由有關(guān)部門實(shí)施掛牌督辦;需要縣級以上人民政府協(xié)調(diào)才能完成的，由縣級以上人民政府實(shí)施掛牌督辦。
第二十八條 提請縣級以上人民政府及其有關(guān)部門實(shí)施重大事故隱患治理掛牌督辦時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)提交重大事故隱患治理方案;實(shí)施掛牌督辦的人民政府或者有關(guān)部門依據(jù)治理方案和職責(zé)分工，擬就掛牌督辦事項(xiàng)，下達(dá)重大事故隱患治理掛牌督辦通知書。
重大事故隱患治理完畢后，在生產(chǎn)經(jīng)營單位提出復(fù)查申請之日起10日內(nèi)，受理申請的部門會(huì)同有關(guān)單位，邀請相關(guān)專家組織驗(yàn)收。對驗(yàn)收合格的，按規(guī)定程序核銷重大事故隱患，恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營，并在媒體上公告治理結(jié)果。
第二十九條 對已取得許可證照的生產(chǎn)經(jīng)營單位，在被掛牌督辦的重大事故隱患治理結(jié)束前，負(fù)責(zé)督辦的部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查。對被責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)提請?jiān)S可證頒發(fā)機(jī)關(guān)依法暫扣其相關(guān)許可證照。
第四章 罰 則
第三十條 對生產(chǎn)經(jīng)營單位未按規(guī)定排查、認(rèn)定、報(bào)告和治理事故隱患的行為，由縣級以上人民政府有關(guān)部門依法實(shí)施行政處罰;對經(jīng)治理仍不具備安全生產(chǎn)條件或者拒不治理的，依法提請縣級以上人民政府予以關(guān)閉。
第三十一條 對生產(chǎn)經(jīng)營單位未按規(guī)定排查治理或者拒不治理重大事故隱患的、政府及其有關(guān)部門工作人員未按規(guī)定履行監(jiān)督管理職責(zé)的，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和《治理責(zé)任追究規(guī)定》文件追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。
第五章 附 則
第4篇：交通安全故事范文
關(guān)鍵詞 道路交通事故 分析方法 事故特征 預(yù)防對策
中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0前言
道路交通事故已成為全球性安全問題之一，引起了全社會(huì)普遍關(guān)注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴(yán)重干擾了道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且在給交通參與者的生命安全帶來巨大威脅，還給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大，在發(fā)展中國家，每年大約有5O萬人死于城市交通事故，所造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)全球生產(chǎn)總值的1%～2%。在我國，道路交通已成為我國安全生產(chǎn)中死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。2005年，道路交通事故死亡人數(shù)為98378人，占安全生產(chǎn)死亡總數(shù)的77.6%；2006年，共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失14.9億元；2007年，共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元。我國道路交通安全形勢十分嚴(yán)峻，為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會(huì)，必須采取措施預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。因此，對我國道路交通事故現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究，探索改善我國交通安全的對策是非常有意義的。
1國內(nèi)外道路交通事故狀況
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年約有120萬人死于道路交通事故，受傷者多達(dá)5000萬人。因道路交通傷害引起的85%的死亡以及90%的傷殘調(diào)整壽命年發(fā)生在中等收入和低收入國家。每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元，其中中等收入和低收入國家每年損失650億美元。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨之飛躍發(fā)展。截止到2009年底，我國公路通車總里程達(dá)到382.8萬km，居世界第四。其中高速公路6.5萬km，居世界第二。交通事故是世界性的一種公害，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，全世界每年因道路交通事故死亡約50萬人，我國近年來道路交通事故死亡人數(shù)近10萬人，約占全世界道路交通事故死亡人數(shù)的20%，從1987年起，我國的道路交通事故死亡人數(shù)就位于世界第一位。
2我國道路交通事故的特點(diǎn)
我國交通運(yùn)輸事業(yè)底子薄，基礎(chǔ)較差，人口眾多，道路少，管理水平低。因此，交通事故具有以下特點(diǎn)：
2.1交通事故率高
從每年交通死亡事故的絕對數(shù)來看，呈上升趨勢，我國已經(jīng)躍居世界第一，交通事故萬車或億車公里死亡率顯得更為嚴(yán)重。
2.2交通死亡事故的分布特性明顯
從交通方式、事故分類、死亡人數(shù)的構(gòu)成來看，汽車造成的死亡占首位，摩托車次之。從造成死亡事故的天氣構(gòu)成來看，晴天的比例最大，高達(dá)75%。從事故死亡人員職業(yè)構(gòu)成來看，農(nóng)民居首位，其次是城市居民。從事故死亡人員年齡構(gòu)成來看，17～35歲年齡段居首位，其次是36～59歲年齡段。
3道路交通事故成因分析及道路交通安全因素
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。
人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能地減少不良道路引發(fā)事故的隱患。
4道路交通事故高發(fā)原因分析
我國人流、物流、車流和車輛駕駛?cè)藛T數(shù)量的高速增長，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場繁榮、人民生活水平提高的必然趨勢，客觀上大大增加了道路交通的壓力。造成交通事故的直接原因是多方面的，這主要與交通參與者的素質(zhì)、道路設(shè)施條件、車輛機(jī)械性能和管理水平等有關(guān)。
第5篇：交通安全故事范文
在《道路安全法》實(shí)施后，鑒于道路交通事故損害賠償案件的特殊性、復(fù)雜性及相關(guān)制度的缺位。通過在案件受理的前置程序上經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟；交通事故認(rèn)定書的證明力作用《道路安全法》第七十三要規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)?！边@條規(guī)定帶來了兩方面的變化：一是稱謂上的變化，二是性質(zhì)上的明確；關(guān)于歸責(zé)原則問題采民法賠償，，針對多賠償義務(wù)人確立了一個(gè)歸責(zé)原則體系，對于不同之間的責(zé)任承擔(dān)適用不同的歸責(zé)原則和關(guān)于賠償主體問題確立機(jī)動(dòng)車道路交通事故賠償責(zé)任主體的一般原則和特殊情形下賠償主體的確立上，筆者就道路損害賠償案件的責(zé)任主體及承擔(dān)責(zé)任形式方面談一點(diǎn)粗淺的認(rèn)識與大家討論。
《道路安全法》【1】和《實(shí)施條例》【2】已于2004年5月1日起實(shí)施。與此同時(shí)，對民事審判作出巨大貢獻(xiàn)的《道路交通事故處理辦法》廢止。由于新舊法律法規(guī)的取舍，使道路交通事故民事審判面臨著許多亟待解決的新問題。在《道路交通安全法》實(shí)施后，鑒于道路交通事故損害賠償案件的特殊性、復(fù)雜性及相關(guān)法律制度的缺位，該類案件的訴訟存在明顯的障礙和混亂，筆者就道路損害賠償案件的責(zé)任主體及承擔(dān)責(zé)任形式方面談一點(diǎn)粗淺的認(rèn)識。從《道路交通安全法》實(shí)施后對審理交通事故案件帶來的司法理念上的新變化入手，在受理、歸責(zé)原則、賠償主體、交通事故認(rèn)定書的證明力等法律適用方面作以和探討，以期對審判實(shí)踐有所裨益。
一、關(guān)于案件受理的前置程序
《道路安全法》實(shí)施前，道路交通事故損害賠償案件受害人向人民法院提起民事訴訟，“除起訴狀外，還應(yīng)提交公安機(jī)關(guān)制作的調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書或者該事故不屬于任何一方當(dāng)事人違章行為造成的結(jié)論”，《最高人民法院、公安部關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問題的通知》作出的這一規(guī)定實(shí)際將交警部門對交通事故的處理作為了民事訴訟的前置程序，其作為《道路交通事故處理辦法》的一個(gè)配套通知，在《辦法》【3】廢止后，應(yīng)當(dāng)同時(shí)失效?！兜缆钒踩ā返谄呤臈l規(guī)定“對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當(dāng)事人可以請求公安機(jī)關(guān)交通部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟?！币虼耍P者認(rèn)為該類案件當(dāng)事人可以直接向人民法院提起訴訟，不必附加前置條件，只要符合民事訴訟法第一百零八條的規(guī)定即可。
那么對于交警部門正在處理的交通事故案件是否立案？《條例》第九十六條規(guī)定：“對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不再受理調(diào)解申請；公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解期間，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止?！卑创艘?guī)定，當(dāng)事人向人民法院起訴時(shí)其他部門堅(jiān)持調(diào)解的，不影響人民法院立案、審理。
二、 關(guān)于交通事故認(rèn)定書的證明力問題
以前公安機(jī)關(guān)交通管理部門出具的認(rèn)定書稱為“交通事故責(zé)任認(rèn)定書”，由此在理論界引起一場關(guān)于當(dāng)事人不服事故責(zé)任認(rèn)定可否提起行政訴訟，即“交通事故責(zé)任認(rèn)定書”是否具有可訴性的爭論。《道路安全法》第七十三要規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)?！惫P者認(rèn)為這條規(guī)定帶來了兩方面的變化：一是稱謂上的變化，由過去的“交通事故責(zé)任認(rèn)定書”變?yōu)椤敖煌ㄊ鹿收J(rèn)定書”；二是性質(zhì)上的明確，按此規(guī)定，交通事故認(rèn)定書是公安機(jī)關(guān)交通管理部門作為專業(yè)機(jī)構(gòu)根據(jù)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論制作的專門證據(jù)，屬于證據(jù)范疇，不具有可訴性。就其屬性而言，交通事故認(rèn)定書在證據(jù)的功能上更具直接證據(jù)的性質(zhì)。直接證據(jù)是相對于旁證而言的，其最大的特征在于具有直接證明案件主要事實(shí)的功能。就交通事故認(rèn)定書而言，作為證據(jù)，其證明功能顯然不只局限于交通事故的某一細(xì)節(jié)、片斷，相反，它能夠比較詳細(xì)地說明整個(gè)交通事故的來龍去脈、客觀表現(xiàn)和主觀狀態(tài)，其作為直接證據(jù)應(yīng)屬無疑。既然是證據(jù)，人民法院在審理案件中如果對交警部門的事故認(rèn)定書依據(jù)的材料（如勘驗(yàn)、鑒定）認(rèn)為不妥，可以改變對當(dāng)事人的責(zé)任的認(rèn)定；如果當(dāng)事人提出充分可靠的證據(jù)足以推翻事故認(rèn)定書則應(yīng)采信新的證據(jù)；如果條件許可，且當(dāng)事人提供足以質(zhì)疑交通事故認(rèn)定書的證據(jù)的，可參照最高人民法院《關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》第二十七條、第二十八條關(guān)于重新鑒定的規(guī)定，在必要時(shí)考慮當(dāng)事人提出的重新勘驗(yàn)、重新鑒定申請。
三、 關(guān)于歸責(zé)原則問題
確認(rèn)道路交通損害賠償【4】案件責(zé)任主體的一般原則。
車輛的所有、管理、運(yùn)營等關(guān)系較為復(fù)雜，在現(xiàn)實(shí)中存在著租賃、買賣、掛靠、借用、承包等行為，機(jī)動(dòng)車駕駛員往往并非機(jī)動(dòng)車所有人。但在《道路交通事故處理》第31條僅規(guī)定了駕駛員執(zhí)行職務(wù)行為和非職務(wù)行為時(shí)機(jī)動(dòng)車致人損害的主體。在實(shí)踐中如何準(zhǔn)確界定責(zé)任主體，缺乏明確可循的基本原則。
《道路安全法》的立法理念之先進(jìn)，首先在于確認(rèn)機(jī)動(dòng)車在道路上的運(yùn)行是一種高度危險(xiǎn)作業(yè)，道路交通事故的責(zé)任問題原則上應(yīng)該按照我國民法通則第一百二十三條的規(guī)定處理，抨擊了近年來個(gè)別忽視人權(quán)的“撞了白撞”的地方立法。更先進(jìn)的是，它不取單一的歸責(zé)原則，采現(xiàn)代民法賠償，理論，針對多賠償義務(wù)人確立了一個(gè)歸責(zé)原則體系，對于不同之間的責(zé)任承擔(dān)適用不同的歸責(zé)原則：
1、 保險(xiǎn)公司在第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任。《道路安全法》第七十六條規(guī)定“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?！边@就是說，當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，只要該機(jī)動(dòng)車辦理了第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任（已成為強(qiáng)制性規(guī)定），保險(xiǎn)公司應(yīng)該首先而且是無條件的予以賠償，但賠償?shù)姆秶鷥H限于第三者的責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額以內(nèi)。
2、 道路交通事故救助基金在特定情況下墊付受害人的損害賠償，適用無過錯(cuò)責(zé)任?！兜缆钒踩ā返谑邨l：“國家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金?！钡谄呤鶙l：“搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的，未參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付部分或全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償?！边@條規(guī)定主要是為了避免受害人在受傷后因無能力無法醫(yī)治的情況發(fā)生，體現(xiàn)了國家立法對人的健康權(quán)的保護(hù)，體現(xiàn)了一種人性關(guān)懷。類似的規(guī)定還有“醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救，不是因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治“等等。
3、 機(jī)動(dòng)車之間的交通事故責(zé)任適用過錯(cuò)責(zé)任。《道路安全法》第七十六條第一款第一項(xiàng)：“機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。”這種歸責(zé)原則體現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車之間平等的法律地位、平等的權(quán)利、平等的義務(wù)，過錯(cuò)大則責(zé)任大，過錯(cuò)小則責(zé)任小，無過錯(cuò)則無責(zé)任。
4、 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間的交通事故適用嚴(yán)格責(zé)任?！兜缆钒踩ā返谄呤鶙l第一款第二項(xiàng)：“機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任?！钡谄呤鶙l第二款：“交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任?！蓖瑫r(shí)《條例》第九十二條規(guī)定：“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。當(dāng)事人故意破壞、仿造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。”由此可見，關(guān)于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故，適用的是過錯(cuò)推定、過失相抵原則和嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則。過錯(cuò)推定就是說一旦機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故，人民法院首先推定機(jī)動(dòng)車具有過錯(cuò)，若機(jī)動(dòng)車不能提出反證推翻對其過錯(cuò)的推定，則應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任；過失相抵原則就是說，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故，如果機(jī)動(dòng)車能夠證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過失（這種過失僅限于違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施）時(shí)，法院考慮這一情況減少損害賠償?shù)慕痤~。嚴(yán)格責(zé)任是說機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藷o論主觀上有無過錯(cuò)（包括故意和過失），只要撞了人就要承擔(dān)責(zé)任，具體承擔(dān)多大責(zé)任，要根據(jù)具體情況確定，但除法律規(guī)定的情形外，不能免除責(zé)任。筆者認(rèn)為，比較過去的規(guī)定，第七十六條的規(guī)定適當(dāng)加重了機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任，主要考慮有以下三點(diǎn)：
第一， 從我國的國情出發(fā)。我國是一個(gè)人口眾多的的家，道路上機(jī)動(dòng)車多、自行車多、行人多是一大特色。我國機(jī)動(dòng)車的增長速度很快，但機(jī)動(dòng)車質(zhì)量、駕駛員的素質(zhì)參差不齊。從近年來發(fā)生的重特大交通事故看，絕大部分是由于機(jī)動(dòng)車駕駛員操作違章或者機(jī)動(dòng)車性能不符合要求導(dǎo)致的。強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車駕駛員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和謹(jǐn)慎駕駛義務(wù)，是減少交通事故，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的首要環(huán)節(jié)。
第二， 堅(jiān)持以人為本，以尊重和保護(hù)人的生命健康權(quán)為首要的價(jià)值取向。立法堅(jiān)持以人為本，就是要重視保障公民權(quán)利，其中最重要的是公民的生命健康權(quán)。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故，涉及的公民權(quán)利有二：一方是生命健康權(quán)，另一方是道路通行權(quán)，前者必然優(yōu)于后者，法律要優(yōu)先給予保障。從實(shí)際看，機(jī)動(dòng)車作為一種高速運(yùn)輸工具，對人的生命健康安全具有潛在危險(xiǎn)性，這種高速行駛的“鋼鐵戰(zhàn)士”與人的“血肉之軀”相碰撞，受害最大的是“血肉之軀”。因此，采取嚴(yán)格責(zé)任原則，強(qiáng)調(diào)對人的生命健康權(quán)的保護(hù)，才能更好地貫徹以人為本，尊重和保護(hù)人的生命健康權(quán)利的宗旨，也才能更好地體現(xiàn)最廣大人民群眾的根本利益和現(xiàn)代依法精神。
第三， 堅(jiān)持公平正義的價(jià)值取向。法律是調(diào)整利益關(guān)系的，不同利益之間存在矛盾和沖突，法律的作用就是合理分配和平衡各種利益關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平正義。采取嚴(yán)格責(zé)任原則，是根據(jù)國情對機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間利益關(guān)系進(jìn)行的分配，它既強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車一方要承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，也強(qiáng)調(diào)了違法的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥诉`規(guī)也應(yīng)承受相應(yīng)的損害后果，并力求通過對雙方責(zé)任的合理分配，最大限度地實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體的公平正義，進(jìn)而達(dá)到維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全的立法目的。
四、 關(guān)于賠償主體
（一）確立機(jī)動(dòng)車道路事故賠償責(zé)任主體的一般原則
機(jī)動(dòng)車交通事故損害賠償主體，又稱交通事故賠償責(zé)任人，是指應(yīng)當(dāng)承擔(dān)
機(jī)動(dòng)車運(yùn)行過程中發(fā)生事故而致人身損害賠償?shù)呢?zé)任者。原《交通事故處理辦法》將“交通事故責(zé)任主體”稱之為“交通事故責(zé)任者”和“機(jī)動(dòng)車駕駛員”?！兜缆钒踩ā芬渤惺芰恕督煌ㄊ鹿侍幚磙k法》的表述。通過對新舊法規(guī)關(guān)于賠償原則規(guī)定的比較，筆者認(rèn)為可以確立機(jī)動(dòng)車道路事故賠償責(zé)任主體的基本原則是：
1、 過錯(cuò)直接賠償原則?！兜缆钒踩ā返谄呤鶙l第一款規(guī)定了機(jī)動(dòng)車事故責(zé)任由過錯(cuò)方承擔(dān)，雙方均有過錯(cuò)的按過錯(cuò)比例分擔(dān)；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)，即交通事故賠償責(zé)任由事故的直接責(zé)任者來承擔(dān)。這種情形主要是鑒于機(jī)動(dòng)車駕駛方是事故的直接制造者和權(quán)利義務(wù)的直接承受者。
2、 先行墊付原則?！兜缆钒踩ā返谄呤鍡l規(guī)定，未參加機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)或肇事后逃逸的，由道路交通事故救助基金先行墊付部分或全部搶救費(fèi)用……。這一規(guī)定主要是鑒于未參加強(qiáng)制性保險(xiǎn)的責(zé)任人無力賠償或全部賠償以及未查明事故責(zé)任人的情況下，為不致使被害人的損害賠償落空，法律所作出的強(qiáng)制性規(guī)定。實(shí)踐中，為直接責(zé)任者所在單位或機(jī)動(dòng)車的實(shí)際所有人的責(zé)任心，基于公序良谷和價(jià)值取向，也可責(zé)令其承擔(dān)先行墊付責(zé)任。
3、 替代賠償原則。《道路安全法》第七十產(chǎn)條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，這種賠償是基于保險(xiǎn)合同的約定，由保險(xiǎn)方承擔(dān)的責(zé)任。
（二）特殊情形下賠償主體的確立
以上提及的只是確立交通事故賠償責(zé)任主體所遵循的一般性原則，依照這些原則，交通事故賠償責(zé)任主體除保險(xiǎn)公司外，主要有肇事車輛駕駛?cè)耍▊€(gè)人所有的車輛所有人自己駕駛車輛發(fā)生交通事故的）、車輛的所有人（如個(gè)人所有的車輛所有人委托他人開車執(zhí)行臨時(shí)事務(wù)，受托人開車的，車輛所有人作為委托人，對受托人的行為應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任）、肇事司機(jī)所在的單位（法人或其他組織在執(zhí)行職務(wù)中發(fā)生交通事故的，應(yīng)由司機(jī)所在的單位承擔(dān)民事責(zé)任）等。而在實(shí)際生活中，由于物權(quán)涵蓋的權(quán)屬要素相互分離（如所有權(quán)和使用權(quán)、支配管理權(quán)）、法律物權(quán)和事實(shí)物權(quán)的沖突，有時(shí)還出現(xiàn)實(shí)際車主和名義車主不一致等問題，從而給交通事故賠償責(zé)任者法律意義上的認(rèn)定帶來難度。
1、 關(guān)于實(shí)際車主和名義車主不一致情形下賠償主體的確立。對于實(shí)際車主和名義車主不一致時(shí)責(zé)任承擔(dān)問題，最高人民法院針對購買人使用分期付款購買車輛賣方保留車輛所有權(quán)、被盜機(jī)動(dòng)車輛肇事、連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)等幾種情形作過司法解釋，根據(jù)這些規(guī)定，機(jī)動(dòng)車所產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任原則上由有關(guān)登記名冊上記載的所有人承擔(dān)，但登記名冊上記載的所有人能夠證明自己不是實(shí)際所有人，由實(shí)際所有人承擔(dān)【5】。
2、 關(guān)于雇傭關(guān)系中機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故賠償主體的確立。此種情況最高人民法院在《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《賠償解釋》）作出了具體規(guī)定，應(yīng)依此執(zhí)行。《賠償解釋》第九條規(guī)定，雇員在人事雇傭活動(dòng)中致人損害的，雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；雇員因故意或者重大過失致人損害的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的，可以向雇員追償。由此可見，在雇傭關(guān)系中，應(yīng)視機(jī)動(dòng)車駕駛員有無故意或者重大過失，確定由車輛所有人單獨(dú)承擔(dān)責(zé)任或是由車輛所有人和車輛駕駛員共同承擔(dān)連帶責(zé)任。
3、 關(guān)于租賃關(guān)系和借用關(guān)系中發(fā)生交通事故責(zé)任主體確立。租賃關(guān)系和借用關(guān)系應(yīng)視作因合同事務(wù)產(chǎn)生的法律關(guān)系，這種關(guān)系比較復(fù)雜。將機(jī)動(dòng)車輛出借給他人使用，如果出借人此時(shí)并未喪失對出借機(jī)動(dòng)車輛的支配管理權(quán)，出借人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；如果出借人此時(shí)已實(shí)際喪失對出借車輛的支配管理權(quán)或者無法行使支配管理權(quán)的，出借人一般不承擔(dān)賠償責(zé)任，否則就是客觀歸責(zé)。如果出借人基于出借車輛而從借用人處受益的、出借機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生事故的，因在該情況下，駕駛員是車輛所有人支派出來的，車主完全可以通過駕駛員來執(zhí)行車輛的支配、管理和收益，這種情況出借人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
實(shí)踐中基于租賃關(guān)系和借用關(guān)系的情況比較復(fù)雜，考察賠償責(zé)任主體是否擔(dān)責(zé)的條件和因素應(yīng)當(dāng)從是否系有償使用、是否長期使用、連續(xù)使用以及對車輛管理支配權(quán)和支行受益權(quán)等方面諸因素綜合判斷。
筆者認(rèn)為：在案件處理過程中，應(yīng)根據(jù)支行支配權(quán)和支行利益的歸屬來確定賠償主體。在我國的和實(shí)踐中，一般采用支行支配和支行利益歸屬認(rèn)定賠償責(zé)任主體的理論。這從下面最高人民法院的司法解釋中可以得到確認(rèn)。最高人民法院《關(guān)于被盜機(jī)動(dòng)車肇事后由誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任問題的批復(fù)》規(guī)定：使盜竊的機(jī)動(dòng)車肇事，造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任，被盜機(jī)動(dòng)車輛的所有人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。最高人民法院給江蘇省高級人民法院《關(guān)于連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)，原車主是是否對機(jī)動(dòng)車發(fā)生的交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任的請示的批復(fù)》規(guī)定：“連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)，因車輛已經(jīng)交付，原車主既不能支配該車的營運(yùn)，也不能從該車的營運(yùn)中獲得利益，故原車主不應(yīng)對機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任”。最高人民法院所謂的支行支配和支行利益，應(yīng)當(dāng)指出的是對機(jī)動(dòng)車支行狀態(tài)的直接的事實(shí)上的支配，和由此產(chǎn)生的直接的利益。
資料：
【1】《中華人民共和國道路交通安全法》之簡稱。
【2】《中華人民共和國道路安全法實(shí)施條例》之簡稱。
【3】《道路交通事故處理辦法》之簡稱。
【4】損害賠償之歸責(zé)原則，收錄于《民法學(xué)說與判例》第一冊1998年9 月出版。
【5】雇用人無過失責(zé)任的建立，收錄于《民法學(xué)說與判例研究》第一冊 1998年9月出版。
第6篇：交通安全故事范文
要增強(qiáng)安全宣傳教育工作的實(shí)效性，我們必須認(rèn)識到安全宣傳教育的根本任務(wù)是什么？安全宣傳教育，顧名思義，其目標(biāo)是安全，方法是宣傳，宗旨是對干部職工進(jìn)行安全教育，進(jìn)而增強(qiáng)其安全意識。安全宣傳教育工作擔(dān)負(fù)著宣傳安全發(fā)展觀，推動(dòng)確立安全發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)又好又快發(fā)展的光榮使命。擔(dān)負(fù)著動(dòng)員干部職工關(guān)注安全、支持安全、促進(jìn)安全的現(xiàn)實(shí)任務(wù)。就當(dāng)前而言，還擔(dān)負(fù)著山西焦煤“八條禁令”和集團(tuán)公司“特別規(guī)定”等一系列安全指示精神的宣傳貫徹落實(shí)，可見安全宣傳教育對于礦井安全生產(chǎn)具有舉足輕重的作用，它是企業(yè)“軟實(shí)力”的具體體現(xiàn)。
要增強(qiáng)安全宣傳教育工作的實(shí)效性，我們必須努力做到“五性”。針對性：即是對所有從事井下作業(yè)的人員應(yīng)按照采、掘、機(jī)、運(yùn)、通等工種進(jìn)行仔細(xì)分類，有針對性地進(jìn)行安全知識培訓(xùn)，不搞“一鍋燴”。及時(shí)性：就是及時(shí)地對“三違”人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)。實(shí)用性：結(jié)合本礦的安全生產(chǎn)實(shí)際，對職工進(jìn)行實(shí)用的安全教育，特別是認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)作業(yè)規(guī)程，操作規(guī)程等一系列現(xiàn)場施工措施，確保職工能夠掌握住最基本的實(shí)用安全知識。季節(jié)性：就是針對四大節(jié)期間，職工情緒相對不穩(wěn)定的情況，進(jìn)行安全教育；獨(dú)特性：就是在安全宣傳教育工作中，根據(jù)本單位的特點(diǎn)，在教育方法，形式上制定出獨(dú)特的容易讓職工接受的宣傳規(guī)劃，使安全教育工作能夠深入人心。為此，我們新峪礦建立職工四大教育培訓(xùn)陣地，充分發(fā)揮集中培訓(xùn)（輪訓(xùn)）陣地、全員業(yè)余培訓(xùn)陣地、職業(yè)技能鑒定陣地、職工技術(shù)比武陣地的作用，形成了員工與員工、崗位與崗位、班組與班組、區(qū)隊(duì)與區(qū)隊(duì)之間的聯(lián)動(dòng)，在安全教育上取得了一定成效。
要增強(qiáng)安全宣傳教育工作的實(shí)效性，我們必須培育一種干部職工共同認(rèn)可的安全理念，就目前而言，我們就是要千方百計(jì)向職工灌輸山西焦煤“珍惜生命，珍愛健康”的安全理念，幫助我們建立對安全生產(chǎn)工作的規(guī)律性認(rèn)識，引導(dǎo)我們確立一種正確的工作態(tài)度，指導(dǎo)職工規(guī)范作業(yè)。當(dāng)前集團(tuán)公司提出要求我們樹立“一切隱患都可以控制，一切事故都可以預(yù)防”的理念，結(jié)合礦區(qū)實(shí)際，我們豐富充實(shí)了“本質(zhì)安全、鐘愛生命、崇尚文明”的安全行為準(zhǔn)則，利用多種形式進(jìn)行宣灌，充分發(fā)揮其引領(lǐng)、凝聚、導(dǎo)向作用，促進(jìn)思想解放、觀念轉(zhuǎn)變和認(rèn)識提升，形成了安全共識，使事故是可防可控、重在管理的意識逐步深入到礦區(qū)廣大職工的思想深處，掌握了礦區(qū)安全生產(chǎn)工作的主動(dòng)權(quán)。
要增強(qiáng)安全宣傳教育工作的實(shí)效性，我們必須注重視聽系統(tǒng)的作用發(fā)揮。多年來，我們在安全宣傳教育上特別注重對職工的感官刺激，從建立的井下安全文化長廊、地面安全文化陣地、區(qū)隊(duì)安全宣傳園地、采掘頭面安全牌版到安全標(biāo)語、安全漫畫的視覺沖擊，常常在第一時(shí)間將“安全”二字印在干部職工的腦海中，真正起到了增強(qiáng)職工安全意識的作用。相比較而言，我們也充分發(fā)揮了井下防爆廣播系統(tǒng)和地面班前會(huì)的作用，試圖通過聽覺刺激，以更有效地增強(qiáng)職工的安全意識?？墒?，在前幾天我們組織的安全宣傳教育自查中，卻發(fā)現(xiàn)80%的區(qū)隊(duì)班前會(huì)記錄在上傳下達(dá)、每日一題學(xué)習(xí)上不能緊扣當(dāng)前安全生產(chǎn)形勢，經(jīng)過對各區(qū)隊(duì)100名職工的調(diào)查，還發(fā)現(xiàn)這些職工對當(dāng)前安全生產(chǎn)形勢的具體情況只局限在表層。這一方面暴露出我們對班前會(huì)工作的指導(dǎo)重視不夠，一方面說明盡管我們建立了班前會(huì)“一是點(diǎn)名安全排查、二是安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)、三是上情下達(dá)、四是布置當(dāng)班安全任務(wù)、五是班前安全囑咐、六是安全工作點(diǎn)評、七是安全宣誓”的制度，但在落實(shí)執(zhí)行上存在偏差，也就是我們的執(zhí)行力未能到位，這就說明我們的聽覺系統(tǒng)作用不能夠充分發(fā)揮，要解決這一弊端，我們除了要執(zhí)行到位，更重要的是要加強(qiáng)考核，制定嚴(yán)厲的考核制度，用制度管人、管事、管出成效。
要增強(qiáng)安全宣傳教育工作的實(shí)效性，我們必須堅(jiān)持黨政工團(tuán)齊抓共管。安全工作不是哪一個(gè)部門的事，更不是哪幾個(gè)人的事，是全體職工的共同責(zé)任。全礦上下都應(yīng)牢固樹立抓安全就是抓生產(chǎn)、抓安全就是抓效益、抓安全就是抓發(fā)展的理念，各司其責(zé)，密切配合，形成合力，共同搞好安全宣傳教育工作。我們要充分發(fā)揮黨要管黨、行政管長、工會(huì)管網(wǎng)、團(tuán)委管崗、女工家屬管幫、宣傳管導(dǎo)的六大支撐體系作用，充分發(fā)揮黨團(tuán)小分隊(duì)、安全小分隊(duì)、青監(jiān)小分隊(duì)、群監(jiān)小分隊(duì)作用，加強(qiáng)對井下工作面的安全隱患排查。發(fā)揮女工家屬、安全協(xié)管員作用，扎實(shí)做好“三違”人員幫教工作，通過各方面的聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建安全生產(chǎn)的天羅地網(wǎng)，打造安全生產(chǎn)的鋼鐵長城。
要增強(qiáng)安全宣傳教育工作的實(shí)效性，我們必須堅(jiān)持貼近職工。加強(qiáng)安全宣傳教育，就是讓每一位職工都能牢固樹立“安全第一”思想。我們新峪煤礦通過“三融”和“四到”，讓安全宣傳教育內(nèi)化于心，外化于行。“三融”即“融理于教”、“融情于教”、“融樂于教”。注重以情動(dòng)人，以情感人，通過女工家屬的“三違”幫教和安全演講，讓職工自覺增強(qiáng)安全意識。從正面向廣大職工灌輸安全生產(chǎn)的法規(guī)，擺明安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與個(gè)人家庭幸福的關(guān)系。我們經(jīng)常把女工、團(tuán)青自編自學(xué)自演的精彩安全文藝節(jié)目送到基層區(qū)隊(duì)，讓礦工們在歡樂中受到教育，切實(shí)營造安全宣傳教育的強(qiáng)勢氛圍。
第7篇：交通安全故事范文
關(guān)鍵詞： 交通安全教育；事故預(yù)防；處罰；實(shí)施
中圖分類號：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2012）07-0011-02
0引言
道路交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。通常而言，道路交通事故是一個(gè)個(gè)體事件。然而，隨著我國機(jī)動(dòng)化及城市化進(jìn)程的加快，道路交通事故已經(jīng)成為社會(huì)各層次關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一，其具備了社會(huì)性的屬性。長期以來，道路交通事故防控的主要措施和方法側(cè)重于從技術(shù)和管理的角度出發(fā)，如從道路線形設(shè)計(jì)、車輛智能化、交通管制等等。實(shí)際情況卻是我國的道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)約占全球的1/5，事故率居高不下?？梢?，我國當(dāng)前的道路交通安全形勢依然嚴(yán)峻，當(dāng)前的道路交通事故防控體系亟待完善。
當(dāng)前，我國道路交通安全教育在事故預(yù)防與處罰體系中的作用比較薄弱，與世界前沿不匹配、不協(xié)調(diào)。然而，國外的實(shí)踐表明交通安全教育是提高社會(huì)群體交通安全意識和行為的有效途徑，是能夠從根本上預(yù)防交通事故發(fā)生或減輕交通事故嚴(yán)重程度的有效辦法之一。
1我國當(dāng)前道路交通安全教育體系
《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規(guī)定：各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。
當(dāng)然，我國所采用的交通安全教育體系也是采取學(xué)校教育和社會(huì)教育，這與西方發(fā)達(dá)國家的體系并無本質(zhì)區(qū)別[1-4]。其主要不同點(diǎn)在于實(shí)施方式及實(shí)施效果。
學(xué)校教育的主要方式是交通警察到學(xué)校講課，但這種方式?jīng)]有形成制度，不能做到常效；教師也在兒童及青少年階段交通安全教育方面有所涉及，但深入程度和量度都較為有限；國內(nèi)甚至連一個(gè)主題公園都難以找到，凸顯該方面的差距。
社會(huì)教育主要包含突擊性和日常性兩種類型。突擊性安全教育是指公安交通管理部門開展的有目的的整頓活動(dòng)，如“百日會(huì)戰(zhàn)”、“冬季安全活動(dòng)月”、“節(jié)日安全活動(dòng)周”等，其目的是有針對性地體現(xiàn)人們注意交通安全。但此類教育效果不僅不顯著，且往往缺乏規(guī)劃與協(xié)調(diào)。日常性的教育以綜合整治及廣泛宣傳、社會(huì)教育與單位教育相結(jié)合、公安機(jī)動(dòng)車對申領(lǐng)駕駛證者的教育與培訓(xùn)、公安交通管理部門的交通安全宣傳；日常性的交通安全教育往往是表面形式大于實(shí)際效果，如綜合整治后交通違法事件回升率高、對輕度交通違法人員的教育極度貧乏、對除駕駛?cè)艘酝獾膮⑴c者的交通安全教育效果極為有限、對駕駛證申領(lǐng)者的安全教育形式單一且意象薄弱。總體來說，我國的交通安全教育的模式和手段仍較為局限，尤其是教育效果較為有限。
2道路交通安全教育的作用
道路交通事故中，由于駕駛?cè)嗽蛟斐傻氖鹿仕急壤^大，數(shù)據(jù)顯示由于駕駛?cè)说倪^錯(cuò)等原因造成死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上。由此可見，駕駛?cè)思捌渌煌▍⑴c者對系統(tǒng)安全性起著決定性的影響。加強(qiáng)對交通參與者的管理、教育對整體交通安全形勢的改善具有舉足輕重的作用。
2.1 交通安全教育在事故預(yù)防中的作用長期以來，無論是我國政府還是科研人員都始終強(qiáng)調(diào)道路交通安全與道路交通條件的關(guān)系，把事故預(yù)防和減少事故的措施重點(diǎn)放在加強(qiáng)道路交通建設(shè)、交通管理上，而忽視了交通安全教育與宣傳對維護(hù)道路交通秩序、預(yù)防和減少交通事故、保證交通安全所能夠起到的決定性作用。
在我國社會(huì)主義建設(shè)的前期這種做法對我國道路交通條件的改善和交通安全的提升起到了顯著的作用。然而，21世紀(jì)前后，我國的道路交通事故呈現(xiàn)了逐年遞增的態(tài)勢，顯然交通安全改善措施與方法出現(xiàn)了“瓶頸”，這也從某些程度上反映了我國交通安全教育匱乏的鏈鎖反應(yīng)。
無論是西方國家經(jīng)驗(yàn)，還是過去幾十年國內(nèi)發(fā)展歷程，都表明了交通安全教育與宣傳在事故預(yù)防中起到了決定性作用，對我國未來的交通安全條件的改善將起到舉重若輕的影響。
因此，在我國未來的交通事故防控體系中，交通安全教育屬于第一層次的范疇，是嚴(yán)格交通管理措施、提高車輛效能、提高道路主動(dòng)安全等第二層次措施的根本和基礎(chǔ)。
2.2 交通安全教育在事故處罰中的作用《中華人民共和國道路交通安全法》第八十八條規(guī)定：對道路交通安全違法行為的處罰種類包括警告、罰款、暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證、拘留。
顯然，交通安全教育仍然沒有被列入交通違法處罰范疇，更別談其實(shí)施方式和形式。對于物質(zhì)高度發(fā)達(dá)的今天，罰款、警告、扣證顯然難以給交通違法者以多么深刻的印象和感觸。
以教代罰在西方發(fā)達(dá)國家已被證明了是一種較為有效的處罰方式。筆者認(rèn)為，交通安全教育是一種較為實(shí)際、效果明顯的事故處罰方式，尤其是對于抱有僥幸心里的交通參與者。其應(yīng)成為我國交通安全違法行為處罰體系的重要組成部分，應(yīng)列入法律的范疇并給出具體實(shí)施辦法。
3道路交通安全教育實(shí)施方式探討
我國交通安全教育實(shí)施以學(xué)校教育、社會(huì)教育和交通管理單位專門教育等三種主要方式組成。
3.1 學(xué)校教育針對兒童、青少年不同階段從教育目標(biāo)、內(nèi)容和方式等三個(gè)方面構(gòu)筑學(xué)校交通安全教育方案和實(shí)施計(jì)劃，編寫相關(guān)教材并組織教學(xué)實(shí)施。
并且，在實(shí)施方式上應(yīng)針對不同群體選擇適當(dāng)?shù)慕逃绞剑ㄗh修建交通安全教育主題公園、交通安全教育博物館、交通安全教育學(xué)校等。同時(shí)，應(yīng)以規(guī)范條文等形式保證每個(gè)階段不同群體的學(xué)校交通安全教育的實(shí)施及實(shí)施質(zhì)量。
3.2 社會(huì)教育校教育是交通安全教育的基礎(chǔ)。然而，只有發(fā)揮相關(guān)部門特別是新聞媒體和社區(qū)的主觀能動(dòng)性，才能保證交通安全教育深入千家萬戶。
充分利用相關(guān)部門的電視、廣播、報(bào)紙、雜志、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒介進(jìn)行交通安全教育與宣傳?？梢酝ㄟ^設(shè)置專題教育欄目和知識競賽等形式開展強(qiáng)化教育等。
社區(qū)化教育是教育組織體系中的一種有效形式。交通安全社區(qū)教育和宣傳具有廣泛性、長期性、主動(dòng)性和可行性等優(yōu)勢，應(yīng)作為未來我國交通安全社會(huì)化教育重要模式。
3.3 交通管理單位專業(yè)教育首先，通過與其他單位的合作，開展形式多樣的交通安全主題教育活動(dòng)。其次，強(qiáng)化對駕駛?cè)诉M(jìn)行的交通安全教育，把好初考駕駛員教育培訓(xùn)和初次申領(lǐng)駕駛證考核關(guān)。最后，堅(jiān)持不懈地開展針對駕駛?cè)撕徒煌▍⑴c者的交通安全教育。我國當(dāng)前交通事故違法處罰形式以罰款、扣分、行事責(zé)任為主，缺少回爐教育環(huán)節(jié)或者流于形式。建議將以教代罰、社區(qū)勞動(dòng)（尤其是照顧交通事故致殘人員）、大客（貨）車駕駛?cè)硕ㄆ诮逃刃问郊{入交通安全范疇并加以實(shí)施。
4結(jié)論
筆者通過對國內(nèi)外道路交通安全教育體系及實(shí)施方式等的分析，探討道路交通安全教育在我國道路交通事故預(yù)防與處罰中的作用及實(shí)施方式等問題。得到如下結(jié)論：
①分析并指出了當(dāng)前我國道路交通安全教育體系構(gòu)成及實(shí)施效果中存在的問題；②提出將道路交通安全教育作為未來我國道路交通事故防控體系重點(diǎn)措施和違法處罰的重要手段，并納入法律范疇；③提出了三種道路交通安全教育實(shí)施方式。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：交通安全故事范文
為增強(qiáng)海上交通運(yùn)輸安全，運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論中的加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析和預(yù)測的基本原理，改進(jìn)關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算方法，并考慮各序列因子在不同點(diǎn)處的權(quán)重差異，對遼寧水域2007―2013年的船舶交通事故進(jìn)行分析.建立該水域船舶交通事故總數(shù)與事故類型及發(fā)生時(shí)間的關(guān)聯(lián)矩陣，根據(jù)得到的加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度尋求事故的發(fā)生規(guī)律.將傳統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)理論與加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)理論的關(guān)聯(lián)結(jié)果進(jìn)行對比，驗(yàn)證加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)理論具有較好的精確性和層次性.建立船舶交通事故總數(shù)的預(yù)測模型，并對該水域的交通形勢進(jìn)行預(yù)測，同時(shí)將預(yù)測模型結(jié)果與實(shí)際數(shù)據(jù)相比較，得到模型預(yù)測精度，證明該模型合理、可靠，可以為海上交通事故的預(yù)防提供指導(dǎo)和借鑒.
關(guān)鍵詞：
海上交通事故； 灰色理論； 加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)理論； GM（1，1）預(yù)測模型； 遼寧水域
中圖分類號： U698.6
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：
0 引 言
作為東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，遼寧水域成為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要增長源.遼寧水域包括大連海區(qū)、營口海區(qū)、丹東海區(qū)、錦州海區(qū)、葫蘆島海區(qū)和莊河海區(qū)，水域?qū)拸V，港闊水深，地理?xiàng)l件十分優(yōu)越.然而部分水域水文條件復(fù)雜，氣象環(huán)境惡劣，航道淤淺，致使海上交通事故頻發(fā)，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的負(fù)面影響.因此，需對該水域的海上交通事故進(jìn)行分析，找出其主要致因并進(jìn)行預(yù)測，為預(yù)防海上交通事故提供借鑒.然而，海上交通事故成因復(fù)雜，涉及因素眾多，各因素間缺乏明確的內(nèi)在聯(lián)系，為克服以上問題，用灰色系統(tǒng)理論對該區(qū)的交通事故進(jìn)行分析預(yù)測，彌補(bǔ)傳統(tǒng)分析方法的不足[1].
1 加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)和預(yù)測的基本原理
1.1 傳統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)理論
1.2 加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)基本原理
1.3 灰色GM（1，1）預(yù)測模型
1.4 灰色GM（1，1）預(yù)測模型的檢驗(yàn)
2 遼寧水域海上交通事故致因的加權(quán)關(guān)聯(lián)分析
2.1 事故總數(shù)與事故類型的關(guān)聯(lián)分析
從得到的計(jì)算結(jié)果可以看出，遼寧水域海上交通事故類型與事故總數(shù)關(guān)聯(lián)度的密切順序?yàn)榕鲎?觸碰>擱淺>其他>火災(zāi)/爆炸>自沉>操作污染>浪損>觸礁>風(fēng)災(zāi)，與直觀分析的結(jié)果相一致.碰撞仍是引起海上交通事故的主要根源；觸碰、擱淺其次；火災(zāi)/爆炸與事故總數(shù)的關(guān)聯(lián)度較弱；自沉、操作污染、浪損和觸礁等與事故總數(shù)的關(guān)聯(lián)度更小.由此可見，人為因素是引起該水域碰撞、觸碰、擱淺等海上交通事故的主要致因.
根據(jù)傳統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)理論，由式（1）和（2）計(jì)算得出遼寧水域2007―2013年事故總數(shù)與碰撞、擱淺等事故類型的灰色關(guān)聯(lián)度γ′i（i=1，2，…，10）為
從上述計(jì)算結(jié)果可知，遼寧水域海上交通事故類型與事故總數(shù)關(guān)聯(lián)度的密切順序?yàn)榕鲎?擱淺>觸損>自沉=其他>火災(zāi)/爆炸>操作污染>觸礁>浪損=風(fēng)災(zāi).
對比這兩種計(jì)算方法得出的結(jié)果，并結(jié)合表2的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以看出加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)理論得出的排序結(jié)果與事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更加吻合，且排序?qū)哟胃忧逦?這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)理論并沒有考慮各因子的權(quán)重差異，將各因子按照等權(quán)重處理.實(shí)際上，各序列因子在整體數(shù)據(jù)系統(tǒng)不同點(diǎn)處的權(quán)重是不同的，各點(diǎn)關(guān)聯(lián)系數(shù)相對于其平均值的波動(dòng)對關(guān)聯(lián)度有一定影響.
2.2 事故總數(shù)與月份的關(guān)聯(lián)分析
從上面的關(guān)聯(lián)度矩陣和圖1可以看出，5月份與事故總數(shù)的關(guān)聯(lián)度最大.3―5月份和11，12月份與事故總數(shù)的關(guān)聯(lián)度均較大.根據(jù)圖中折線可知該水域交通事故數(shù)隨時(shí)間的走勢：從1月開始事故數(shù)量開始增加，直到4，5月份達(dá)到高峰，接著開始減少，到8，9月份出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，事故多發(fā)，10月份后又出現(xiàn)一次高峰（11月份）.分析該水域的水文氣象條件可知，影響該水域的天氣系統(tǒng)主要有冷高壓或寒潮、鋒面氣旋和強(qiáng)對流天氣系統(tǒng).11，12月主要受冷高壓影響，風(fēng)力強(qiáng)勁，以偏北風(fēng)為主.3，4月是寒潮活動(dòng)的高發(fā)期，此時(shí)季節(jié)交替，天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，風(fēng)力轉(zhuǎn)強(qiáng).3―5月為遼寧水域海霧的多發(fā)季節(jié)，多為平流霧，影響范圍大，持續(xù)時(shí)間長，能見度差[9].受以上氣象要素的影響，該時(shí)段內(nèi)船舶事故多發(fā)，這與量化的結(jié)果相一致.
3 遼寧水域海上交通事故的加權(quán)灰色預(yù)測
通事故總數(shù)走勢.從圖中可以看出遼寧水域未來兩年發(fā)生的事故總數(shù)呈上漲趨勢，但波動(dòng)不大，大致維持穩(wěn)定.
4 結(jié)束語
本文運(yùn)用加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析原理和GM（1，1）預(yù)測模型對遼寧水域海上交通事故進(jìn)行了定量的分析.根據(jù)分析結(jié)果可知，人為因素是引起碰撞、觸碰和擱淺等事故的主要因素，且事故的發(fā)生與當(dāng)?shù)夭煌瑫r(shí)間的水文氣象要素有很大的聯(lián)系.根據(jù)建立的事故預(yù)測模型可以判斷遼寧水域未來幾年的交通事故數(shù)量大致維持穩(wěn)定，并稍有上漲的趨勢.因此，有關(guān)海事部門所面臨的交通安全形勢依然嚴(yán)峻，應(yīng)做好海損事故的預(yù)防工作[1011].
灰色系統(tǒng)理論作為一種關(guān)聯(lián)和預(yù)測分析方法，對樣本數(shù)量較少，且數(shù)據(jù)間無明顯規(guī)律的系統(tǒng)具有良好的適用效果.引入加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)理論，優(yōu)化關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算方法，或采用殘差模型進(jìn)行修正可進(jìn)一步提高其預(yù)測精度[12-14].由本文的計(jì)算結(jié)果可以看出，加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)模型在海上交通事故關(guān)聯(lián)分析方面具有更高的準(zhǔn)確性和可靠性，分析層次更加清晰，考慮因素更加全面.在事故預(yù)測方面，模型約有5%～10%的精度誤差，實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)在預(yù)測結(jié)果的基礎(chǔ)之上添加5%～10%的上下浮動(dòng)數(shù)據(jù)，以便更好地分析和應(yīng)對海上交通事故.加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)理論在處理海上交通事故方面具有良好的適用性和可靠性，且有較高的預(yù)測精度[15]，能夠作為一種海上交通事故分析方法，為海事事故分析與預(yù)防提供一種途徑.
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大連： 大連海事大學(xué)， 2013.
第9篇：交通安全故事范文
交通安全宣傳講稿 篇【1】隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，我們的城市已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當(dāng)你看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失于車輪之下，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當(dāng)你面對那些觸目驚心的場景時(shí)，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。 而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個(gè)重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護(hù)能力差，因此對少年兒童進(jìn)行安全教育的形勢相當(dāng)緊迫。
有專家指出，通過安全教育，提高我們小學(xué)生的自我保護(hù)能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強(qiáng)對中小學(xué)生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學(xué)生安全教育日，建立全國中小學(xué)生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。
紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識，教育部將今年3月28日中小學(xué)生安全教育日主題定為“增強(qiáng)交通安全意識，提高自我保護(hù)能力”。為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學(xué)校向全體師生發(fā)出倡議：
1、 我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)
則，加強(qiáng)安全意識，樹立交通安全文明公德;
2、 當(dāng)我們徒步行走于人來車往的馬路時(shí)，請時(shí)刻保持清
醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;
3、 當(dāng)我們時(shí)馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走
人行橫道，絕不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路;交通安全演講稿4、 嚴(yán)禁12周歲以下的學(xué)生騎自行車。放學(xué)回家一定要
排好路隊(duì)。
記得有一個(gè)故事。幾個(gè)學(xué)者與一個(gè)老者同船共渡。學(xué)者們問老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時(shí)一個(gè)巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會(huì)不會(huì)游泳啊?”學(xué)者們異口同聲地說不會(huì)。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。” 雖然這只是一個(gè)故事，但其中蘊(yùn)含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對每個(gè)人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學(xué)子、工人、知識分子，人民公仆„„無論
咿呀學(xué)語，還是學(xué)富五車，無論幼小纖弱，還是身強(qiáng)力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險(xiǎn)一旦降臨，本可能逃離的厄運(yùn)，卻都會(huì)在意料之外、客觀之中發(fā)生了。 遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們的社會(huì)便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。讓我們攜起手來呵護(hù)這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛彼此的生命吧。
今天是第十個(gè)全國中小學(xué)生安全教育日，我們希望這個(gè)日子能夠再次喚醒同學(xué)們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風(fēng)又綠。我們要把平安的種子撒播進(jìn)自己的心田。當(dāng)它發(fā)芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。
交通安全宣傳講稿 篇【2】尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)們：
大家好!
今天，我演講的題目是：構(gòu)建和諧交通，確保平安出行。
當(dāng)提到“出行”這個(gè)詞語的時(shí)候，你的腦海中首先聯(lián)想到的另一個(gè)詞語是什么?交通?便利?快捷?還是別的什么?其實(shí)，還有一個(gè)更為重要的詞語大家應(yīng)該想到：那就是平安。交通，是我們每個(gè)人每天都在參與的事情，它與我們每個(gè)人的關(guān)系都密不可分;因此，交通安全也就成為我們每個(gè)人行在路上時(shí)時(shí)刻刻需要關(guān)注的事情。
說起平安出行，大家常常想到的是公安交警部門。其實(shí)，不僅僅是他們，我們交通人為了大家的安全出行同樣也在做著各種各樣的工作。
有誰能夠想象，一輛總重近兩百噸的卡車以每小時(shí)九十公里的速度在公路上飛馳的時(shí)候，是個(gè)怎樣的場景?要知道，一節(jié)火車車皮，一次運(yùn)輸也不過才裝六十噸啊!而那些瘋狂的車主為了個(gè)人的一己之私，硬是敢把一百五六十噸重的貨物裝在自重二十多噸的車上，然后搖搖晃晃的就開上了公路。可是，一旦剎車失靈，或者操作失誤，后果簡直令人無法想象。國家投入大量資金所修建的公路，就這樣毀在了他們的手上。為了遏制這種可怕的龐然大物出現(xiàn)在我們的視野里，為了我們的道路運(yùn)輸能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也為了我們每一
位交通參與者的安全，我們的路政執(zhí)法人員早出晚歸，風(fēng)餐露宿，從車輛運(yùn)輸?shù)脑搭^抓起，堅(jiān)決打擊和制止那些超載超限的車輛駛上我們的各條交通線。
城區(qū)，是我們城市中最為繁華的區(qū)域，也是居民人口相對集中的地方。有時(shí)候，一個(gè)城區(qū)就是一座城市的縮影?？墒?，我想問：朋友，當(dāng)您夜晚在家中準(zhǔn)備安睡的時(shí)候，您的居民樓下停了一輛裝載易燃、易爆或者有毒物品的車輛，您還能安睡如初么?這些對危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)墓芾?，也是我們道路交通運(yùn)輸管理部門的一項(xiàng)重要的日常工作。運(yùn)輸車輛是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸器具是否安全規(guī)范，運(yùn)輸路線是否規(guī)劃合理，這些都是我們的運(yùn)管人員為廣大群眾的安定生活所筑起的一道道安全的防線。
其實(shí)，我們交通行業(yè)和大家日常生活聯(lián)系最為密切的當(dāng)屬汽車站。我們的日常出行、走親訪友、旅游踏青幾乎都離不開它。因此，我們交通人也把這里當(dāng)作是維護(hù)好廣大群眾平安出行的“橋頭堡”。“同志，您好，請把您的包放到儀器上檢查一下。”“同志，這班車已經(jīng)坐滿了，請您乘坐下一班。”“同志，請您按照次序排隊(duì)乘車。”三品檢查、拒絕超載、安全駕駛，還有那目前最先進(jìn)的長途客運(yùn)車輛衛(wèi)星定位追蹤。一樁樁，一件件，無不飽含著我們交通人為了大家的平安出行所做出的不懈努力，為了構(gòu)建和諧交通所付出的辛勤汗水。
俗語有云“安全生產(chǎn)，重于泰山”。安全，其實(shí)是我們各行各業(yè)每天正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本準(zhǔn)則。沒有了安全，生產(chǎn)就無從談起;沒有了安全，生命將失去保障;沒有了安全，社會(huì)將亂作一團(tuán)。我們交通人所要做的就是維護(hù)好百姓的交通安全，確保大家的出行平安。
朋友，你看，那沿盤山公路蜿蜒而上的防撞護(hù)欄，那翹首挺立的交通標(biāo)志，那彎彎曲曲的道路標(biāo)線，每時(shí)每刻不在訴說著我們交通人的心愿。那就是：構(gòu)建一個(gè)和諧交通，愿大家永遠(yuǎn)出行平安。交通安全演講稿謝謝大家，我的演講完了。
交通安全宣傳講稿 篇【3】道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。 而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個(gè)重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護(hù)能力差，因此對少年兒童進(jìn)行安全教育的形勢相當(dāng)緊迫。
有專家指出，通過安全教育，提高我們小學(xué)生的自我保護(hù)能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強(qiáng)對中小學(xué)生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學(xué)生安全教育日，建立全國中小學(xué)生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。 紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識，教育部將今年3月28日中小學(xué)生安全教育日主題定為“增強(qiáng)交通安全意識，提高自我保護(hù)能力”。
為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學(xué)校向全體師生發(fā)出倡議： 1、我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)安全意識，樹立交通安全文明公德; 2、當(dāng)我們徒步行走于人來車往的馬路時(shí)，請時(shí)刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧; 3、當(dāng)我們時(shí)馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路; 4、嚴(yán)禁12周歲以下的學(xué)生騎自行車。放學(xué)回家一定要排好路隊(duì)。
記得有一個(gè)故事。幾個(gè)學(xué)者與一個(gè)老者同船共渡。學(xué)者們問老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時(shí)一個(gè)巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會(huì)不會(huì)游泳啊?”學(xué)者們異口同聲地說不會(huì)。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。” 雖然這只是一個(gè)故事，但其中蘊(yùn)含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對每個(gè)人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。
孩子、學(xué)子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學(xué)語，還是學(xué)富五車，無論幼小纖弱，還是身強(qiáng)力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險(xiǎn)一旦降臨，本可能逃離的厄運(yùn)，卻都會(huì)在意料之外、客觀之中發(fā)生了。 遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們的社會(huì)便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。讓我們攜起手來呵護(hù)這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛彼此的生命吧。 今天是第十個(gè)全國中小學(xué)生安全教育日，我們希望這個(gè)日子能夠再次喚醒同學(xué)們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風(fēng)又綠。我們要把平安的種子撒播進(jìn)自己的心田。當(dāng)它發(fā)芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。
珍愛生命就是尊重自己，讓我們遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)安全意識，樹立交通安全文明公德，為自己的生命護(hù)航。讓我們徒步行走于人來車往的馬路時(shí)，時(shí)刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧，不給意外發(fā)生的機(jī)會(huì)。讓我們多一份謙讓與耐心不貪一時(shí)之快，橫穿馬路，讓老師和家長放心。
記得有一個(gè)故事。幾個(gè)學(xué)者與一個(gè)老者同船共渡。學(xué)者們問老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時(shí)一個(gè)巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會(huì)不會(huì)游泳啊?”學(xué)者們異口同聲地說不會(huì)。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”
