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第1篇：信息高速公路范文

【關(guān)鍵詞】智能化小區(qū);寬帶入戶;三網(wǎng)融合

1、前言

當(dāng)今，在中國，住宅小區(qū)的智能化已經(jīng)成為新建住宅小區(qū)的基本功能。住宅信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代智能化小區(qū)的重要組成部分，它主要包有線電視網(wǎng)、電話網(wǎng)和寬帶接入網(wǎng)。在工程報建的時候有線電視網(wǎng)和電話網(wǎng)分別屬于電信部門和廣電部門。然而寬帶接入的組網(wǎng)方式和技術(shù)支持卻沒有明確的規(guī)定，屬于電信部門和廣電部門和部分IP運營商爭奪的風(fēng)水寶地，紛紛發(fā)展自己的網(wǎng)絡(luò)寬帶接入技術(shù)。

2、各種接入方式分析對比

從現(xiàn)在的技術(shù)趨勢來看，目前流行的寬帶接入方式有，ADSL（非對稱用戶數(shù)字環(huán)線）、HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）、FTTX（光纖技術(shù)）等方式。下面首先對各個接入方式進(jìn)行分析。

2.1 ADSL（非對稱用戶數(shù)字環(huán)線）技術(shù)

ADSL（非對稱用戶數(shù)字環(huán)線）技術(shù)是目前市場上使用率最高的，也是最為用戶所熟知的。它是基于公共電話交換網(wǎng)接入技術(shù)，借助現(xiàn)有的電話線路，采用各種各樣先進(jìn)的調(diào)制解調(diào)技術(shù)、編碼技術(shù)來提高電話線路的傳輸速率，實現(xiàn)寬帶接入。由于ADSL的用戶線路主要是依賴于電話線――一種低標(biāo)準(zhǔn)的非屏蔽雙絞線，因此電信、網(wǎng)通等電話網(wǎng)運營商就成為它的大力倡導(dǎo)者，成為最大收益者。然而ADSL本身也有其無法補救的弱點就是數(shù)字信息在線路上的衰減。數(shù)字信息的衰減主要與傳輸和信號頻率有關(guān)。在相同的傳輸速率下，線路衰減是影響ADSL性能制約ADSL技術(shù)發(fā)展的主要因素。因為隨著傳輸速率的提高，ADSL的有效傳輸距離將隨之縮短。在正常情況下，1.5Mbps的速率下，一對0.6mm線徑的電話線傳輸距離可達(dá)6km。但是考慮到我國電話網(wǎng)絡(luò)的實際情況，電話電纜的抗干擾性能較差，并且容易串音、線路轉(zhuǎn)接頭過多、線徑不一致造成阻抗不匹配等客觀因素的存在，致使ADSL的實際應(yīng)用通常在2Mbps以下、3.5km范圍內(nèi)。現(xiàn)實生活中，電信（或網(wǎng)通）部門對一般家庭用戶提供的多為512kbps的速率。ADSL技術(shù)在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐瑫r，保留了普通電話的正常業(yè)務(wù)，可以說是實現(xiàn)了“兩網(wǎng)合一”――電話網(wǎng)、寬帶網(wǎng)。

2.2 HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）技術(shù)

HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）技術(shù)是廣電部門大力宣揚和大力投入發(fā)展的。HFC網(wǎng)是光纖干線和同軸電纜分配網(wǎng)絡(luò)組成的，是依賴于CATV網(wǎng)即有線電視網(wǎng)發(fā)展起來的。HFC網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)實現(xiàn)上是樹型總線式同軸電纜網(wǎng)。眾所周知，模擬電視信號所利用的頻段是50MHz~550MHz之間，然而CATV網(wǎng)絡(luò)的頻率帶寬為870MHz。從技術(shù)角度上講，借用CATV網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的HFC網(wǎng)絡(luò)除了能夠傳輸模擬信號以外，還有很大的頻段余度可以使用。事實上，當(dāng)前流行的做法是將大于550MHz的頻段用于網(wǎng)絡(luò)的下行數(shù)據(jù)傳輸；將小于50MHz的頻段用于網(wǎng)絡(luò)的上行數(shù)據(jù)傳輸。如果按照北美的標(biāo)準(zhǔn)（16/62/256QAM）中的64QAM的調(diào)制方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑?，其傳輸速率可達(dá)27Mbps。同時以正交線移鍵控（QPSK）調(diào)制方式，可以使上傳數(shù)據(jù)的最高速率達(dá)到5Mbps。這兩組數(shù)字無疑是利用ADSL技術(shù)上網(wǎng)的傳輸速率所無法比擬的。但是HFC網(wǎng)絡(luò)也有其固有的缺點，首先由于HFC網(wǎng)絡(luò)的樹形總線方式，所帶來的直接結(jié)果就是HFC網(wǎng)絡(luò)所提供的上行、下行速率為全社區(qū)用戶共享，即同時使用網(wǎng)絡(luò)的小區(qū)用戶越多，每一戶動態(tài)分配到的帶寬就越窄，速率也就越低。其次就是原有的CATV網(wǎng)絡(luò)的傳播方式為廣播式，即為單向傳輸，不滿足雙向交互服務(wù)的要求，所以想利用HFC網(wǎng)絡(luò)，就必須大面積的進(jìn)行CATV網(wǎng)的雙向改造。其間牽動的住戶較多，對推廣HFC網(wǎng)絡(luò)增加了難度。但是利用HFC網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以將圖像、數(shù)據(jù)融合在一起，實現(xiàn)了電視網(wǎng)和寬帶網(wǎng)的融合，所以它也是兩網(wǎng)融合的典型技術(shù)之一。

2.3 FTTX（光纖技術(shù)）

所謂FTTX中的X是一個代表一系列可能的的符號。比如FTTC（光纖到路邊）、FTTZ（光纖到小區(qū)）、FTTB（光纖到樓宇）、FTTF（光纖到層）、FTTH（光纖到戶）等等。筆者認(rèn)為，由于光纖的成本過于高昂，因此要想普及光纖到戶、光纖到層都不是很現(xiàn)實的。在現(xiàn)在的住宅小區(qū)中，往往使用的都是FTTZ（FTTB）+LAN的模式，即光纖到達(dá)小區(qū)，再由小區(qū)的信息中心分別為每一戶提供信息局域網(wǎng)服務(wù)模式。從技術(shù)上講，小區(qū)LAN組網(wǎng)多采用Ethernet組網(wǎng)方式，所采用的超五類UTP銅纜的傳輸性能和抗干擾能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于一般普通的電話電纜。同時FTTZ（FTTB）+LAN的方式可以提供每戶10Mbps的寬帶接入速度。而且隨著電纜和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的降價，這種寬帶接入模式有很大的升級空間。所以這種接入方式得到了很多新建小區(qū)，尤其是新建智能樓宇的大力推薦。

3、三種網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)的初探

我國的電信網(wǎng)、寬帶網(wǎng)和有線電視網(wǎng)是三個獨立的運營網(wǎng)絡(luò)，每一種網(wǎng)絡(luò)都是為其專門的業(yè)務(wù)而設(shè)計和建立的，它們的傳輸速率和技術(shù)功能以及終端設(shè)備各不相同，且互相不能兼容?？墒窃趯嶋H的網(wǎng)絡(luò)與通信應(yīng)用中，尤其是從制定智能化小區(qū)內(nèi)綜合布線系統(tǒng)的技術(shù)方案的角度結(jié)合我國現(xiàn)有信息網(wǎng)狀況和今后的發(fā)展趨勢來看，如能建成“一網(wǎng)多用、綜合開發(fā)”的信息高速公路，就能更好地滿足傳送各種信息（聲音、數(shù)據(jù)、圖像）日益增長的需求，并且也可以節(jié)省在報建時跑三家的繁瑣。

目前，國際上無論從技術(shù)上或設(shè)備上來看，包括市場潛力，三網(wǎng)融合已為時不遠(yuǎn)。其實上文提到的無論是電信推崇的ADSL技術(shù)，還是廣電部門大力宣揚的HFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)從一定意義上都已經(jīng)實現(xiàn)了兩網(wǎng)的融合。那么基于電話線路的ADSL技術(shù)和基于有限電視線路的HFC那一個更應(yīng)該扮演最終融合的角色呢？依筆者看來，廣電部門的有線網(wǎng)絡(luò)有其得天獨厚的優(yōu)勢。首先，從上個世紀(jì)九十年代開始，有線電視在我國的發(fā)展極為迅速，全國各大、中、小城市乃至各縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村都基本上實現(xiàn)了電纜入室。相比之下，電話線路一般更多的集中在大中型城市中。現(xiàn)在各地的有線電視網(wǎng)絡(luò)正在通過衛(wèi)星信道、微波信道或者光纖信道實現(xiàn)互聯(lián)，基本組成了全國范圍內(nèi)的CATV網(wǎng)。其次，從技術(shù)上講，CATV網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特征為廣播式傳輸，這樣的網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點在于為少數(shù)用戶提供服務(wù)，和為多數(shù)用戶提供服務(wù)的成本相差無幾，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大，用戶量越多，就越能體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的整體效益，相比之下，線路衰減是影響ADSL性能、制約ADSL技術(shù)發(fā)展的主要因素，由于這種原因的存在，很難將基于ADSL的網(wǎng)絡(luò)融合組建成為大范圍的網(wǎng)絡(luò)融合。最后，有線電視網(wǎng)特有的寬頻帶是吸引我們的關(guān)鍵因素之一。要知道現(xiàn)在傳送的模擬電視信號僅僅是利用50MHz~550MHz之間的這一段頻段，而有線電視線路的帶寬可達(dá)870MHz，換句話說還有1/3的帶寬等待著我們?nèi)ダ?。相比之下，ADSL技術(shù)是借助現(xiàn)有的電話線路，采用各種各樣先進(jìn)的調(diào)制解調(diào)技術(shù)、編碼技術(shù)來提高電話線路的傳輸速率的技術(shù)，那么顯而易見，有限電視線路就有著先天的優(yōu)勢。

第2篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞:高速公路 機電通信系統(tǒng) 組成 展望

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言：在當(dāng)下科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步的時代，社會生活方式也在日新月異的進(jìn)步著，高速公路的快速發(fā)展中，其公路機電設(shè)備的種類日益增多，但是單單只是依靠人工的檢測以及評定已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上高速公路系統(tǒng)的管理需求，因此進(jìn)行辦公的自動化，盡力創(chuàng)造高速公路機電設(shè)備以及養(yǎng)護、維修電子管理技術(shù)的系統(tǒng)便成為眼下最為急切的人物，當(dāng)前時代，這種信息技術(shù)已深入的滲透進(jìn)了國民經(jīng)濟以及社會生活的多個領(lǐng)域中，而實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必要之路便是將交通信息化以信息技術(shù)作為依托建立系統(tǒng)。以下主要通過高速公路機電通信系統(tǒng)的作用以及組成介紹，對于高速公路機電通信系統(tǒng)中加入新技術(shù)進(jìn)行構(gòu)建的展望。

一.高速公路機電通信系統(tǒng)

1.高速公路機通信系統(tǒng)的作用

高速公路通信系統(tǒng)主要作用便是對于高速公路運行管理以及監(jiān)控、收費系統(tǒng)進(jìn)行管理，同時對其實施必要的語音業(yè)務(wù)以及圖像、數(shù)據(jù)的傳輸通道進(jìn)行實施提供。

2.高速公路幾點通信系統(tǒng)組成

高速公路主要由管線數(shù)字傳輸系統(tǒng)、謹(jǐn)記電話系統(tǒng)、圖像數(shù)字傳輸系統(tǒng)、光纜工程以及電纜工程通信電源系統(tǒng)等幾個主要部分組成。

光纖數(shù)字系統(tǒng)：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)在高速公路機電通信系統(tǒng)中主要采用同步數(shù)字源系列干線傳輸系統(tǒng)同時將其與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結(jié)合，同時同步數(shù)字源系列的主要作用便是將其和相鄰線路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。其主要組成形式為在一地設(shè)置ADM分路站，STM―4等級的ADM分差復(fù)用設(shè)備，同時將中繼站設(shè)立在分中心，將綜合業(yè)務(wù)和V5.2樓口設(shè)備相連接并接入網(wǎng)系統(tǒng)，按照STM-4等級的SDH系統(tǒng)進(jìn)行配置速率，同時將所屬SDH的內(nèi)置綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行入網(wǎng)的連接，采用隔站相連的方式進(jìn)行組合構(gòu)成自愈環(huán)，將系統(tǒng)的可靠性提高。

高速公訴監(jiān)控系統(tǒng)的圖像以及數(shù)據(jù)傳輸：數(shù)據(jù)的傳輸，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸主要通過沿線監(jiān)控完場設(shè)備的監(jiān)控數(shù)據(jù)以及分中心的數(shù)據(jù)傳輸需要通過綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)音頻話路以及電纜等方式進(jìn)行傳輸完成。同時外場監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸主要采用模擬傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行，高速公路通信系統(tǒng)主要在ONU以及各個站點的設(shè)備上進(jìn)行足夠的VF音頻話路借口進(jìn)行提供，同時考慮到高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在上傳至中心以及相鄰的分中心之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行互相傳輸?shù)那闆r，LOT以及ONU兩個系統(tǒng)之間需要為監(jiān)控數(shù)據(jù)的傳播提供2Mbit/sS數(shù)據(jù)通道，同時兩種系統(tǒng)在設(shè)備上為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提供了語氣對應(yīng)的數(shù)據(jù)接口。而高速公路的監(jiān)控圖像傳輸需要對于監(jiān)控系統(tǒng)的外場的監(jiān)控圖像進(jìn)行傳輸，同時通信系統(tǒng)需要為監(jiān)控線路上的所有攝像機的圖像傳輸提供一心光纖以保證其傳輸在主干線上，同時圖像信號以及高速公路的反響控制信號進(jìn)行反復(fù)使用后，需要使用光纖進(jìn)行傳輸和發(fā)送。

3.高速公路機電通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及單一模塊的功能特點：

高速公路的機電設(shè)備需要將其和控制指標(biāo)進(jìn)行比較之后做出有效的控制決策，最后通過下達(dá)指令進(jìn)行控制，最終通過執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的工作，通信設(shè)備主要以達(dá)到語氣的控制目標(biāo)為主要目的，要深入了解高速公路幾點通信系統(tǒng)的整體部分，就需要對于組成其控制系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的了解和分析，高速公路特幾點通信系統(tǒng)主要有語音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻圖像傳輸、多媒體業(yè)務(wù)等幾項工作，同時當(dāng)前高速公路的通信系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流向呈現(xiàn)為星形的分布狀態(tài)，我國的高速公路主要管理機構(gòu)都是有省中心、分中心、收費站、服務(wù)區(qū)、管理處以及相互中心等機構(gòu)組成，主要采用安端管理的管理方式，一般現(xiàn)有管段內(nèi)部數(shù)據(jù)管理匯集到分中心然后再于省中心會和進(jìn)行傳輸。同時高速公路的機電通信系統(tǒng)具有傳輸距離長但業(yè)務(wù)接入點分散的貼點，需要不斷的進(jìn)行改進(jìn)和正確的系統(tǒng)規(guī)劃。

二.高速公路機電通信系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望

隨著同喜技術(shù)帝額不斷發(fā)展，我國的電信領(lǐng)域電話業(yè)務(wù)十分不平衡，電話業(yè)務(wù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而電信網(wǎng)自從提供單純的語音業(yè)務(wù)發(fā)展到數(shù)據(jù)和圖像各業(yè)務(wù)的綜合通信網(wǎng)的建立，需要將建設(shè)先進(jìn)的寬帶智能網(wǎng)為主要發(fā)展目標(biāo)。高速公路的機電通信系統(tǒng)作為行業(yè)的專網(wǎng)，其發(fā)展的腳步應(yīng)該緊緊的跟隨電信公網(wǎng)同喜技術(shù)的發(fā)展步伐，從某種角度來看，從當(dāng)初的有簡單的用戶線進(jìn)行模擬的交換機發(fā)展到如今同時具備ISDN、SSP、B5.2等業(yè)務(wù)接入功能的交換機，是一個巨大的進(jìn)步，從小容量的微波通信發(fā)展到早期的PDH傳輸系統(tǒng)，到現(xiàn)在基本采用SDH系列的數(shù)字化光纖傳輸系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)的傳輸，把高速公路系統(tǒng)的中的多種業(yè)務(wù)逐漸融合到一個較為高端的傳輸平臺。

根據(jù)高速公路機電通信系統(tǒng)的當(dāng)前水平，一些新技術(shù)的發(fā)展不斷的進(jìn)入這個系統(tǒng)中進(jìn)行對其的改造，因此一些新的機電通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)也會有機會進(jìn)行推廣和適用：

1.進(jìn)行高速公路骨干傳輸業(yè)務(wù)的租賃服務(wù)

高速公路的通信網(wǎng)大部分都會進(jìn)行跨區(qū)甚至跨省分布，因此根據(jù)其很少進(jìn)入城市范圍的特點，可以將高速公路的通信網(wǎng)想一些如網(wǎng)通等已經(jīng)進(jìn)入城域網(wǎng)但卻沒有完善的自助通信骨干網(wǎng)的提供商進(jìn)行租賃的服務(wù)，可以有利于高速公路機電通信系統(tǒng)的安裝范圍的大面積提高。

2.高速路上提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的服務(wù)：

使用INTERNET的接入，對于電話、視頻會議、ASP等系統(tǒng)進(jìn)行接入，根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)組件全省乃至全國交通通信網(wǎng)絡(luò)的高度進(jìn)行觀測，適合高速公路通信的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以使用到ATM、IP、SDH等技術(shù)，可以將這些技術(shù)進(jìn)行融合，會產(chǎn)生各種集成模型，可以提供各種各樣的信息通信服務(wù)，提高高速公路機電通信系統(tǒng)的廣泛化人性化推廣。

結(jié)束語：我國的高速公路在建設(shè)以及管理表現(xiàn)為一路一公司的現(xiàn)狀，因此這種形式?jīng)Q定了我國的單簽的告訴公路信息系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)主要以路段監(jiān)控系統(tǒng)為主，缺乏路網(wǎng)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)信息的互通以及信息的共享功，而隨著我國的的告訴網(wǎng)絡(luò)的完善，實現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)的信息匯集共享以及的職能，通過鑒賞力統(tǒng)一的額高速機電通信系統(tǒng)，全面規(guī)劃建設(shè)高速公路機電系統(tǒng)新技術(shù)的導(dǎo)入，才能更好的建設(shè)我國的高速公路的管理系統(tǒng)，這需要我們不斷地進(jìn)行開發(fā)和構(gòu)建，不斷的用新的技術(shù)進(jìn)行改革。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：高速公路 通信系統(tǒng) 方案 研究

1 概述

高速公路通信系統(tǒng)主要是為高速公路運營管理及監(jiān)控、收費系統(tǒng)實施提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。貴州某高速公路采用符合全省規(guī)劃的三級管理體制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)等構(gòu)成。

2 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光傳輸系統(tǒng)采用SDH光同步傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務(wù)接入系統(tǒng)相結(jié)合的方式。干線SDH設(shè)備采用STM-16等級，系統(tǒng)采用1+1保護方式；接入網(wǎng)采用華為FA16內(nèi)置STM-4等級OSN1500光傳輸設(shè)備，用4芯光纖從貴陽到該公司公路方向與其通信分中心構(gòu)成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。在其通信分中心設(shè)置華為分插復(fù)用設(shè)備ADM-2.5G一套，設(shè)置2個方向的STM-16共4個光接口，往貴陽方向與隆回REG中繼設(shè)備連接。綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)，采用華為HONET及FA16內(nèi)置STM-4等級OSN1500光傳輸設(shè)備，用4芯光纖從貴陽方向與該高速公路通信分中心構(gòu)成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。該高速公路通信分中心的接入網(wǎng)和干線共有光傳輸設(shè)備。

2.1 分中心光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成及配置方案

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要設(shè)備由以下幾部分組成：

（1）在該高速公路通信分中心設(shè)置一套STM-16速率等級的ADM分插復(fù)用器，采用深圳華為的OptiX OSN 7500智能光傳輸設(shè)備。在通信分中心設(shè)置1套華為iManagerT2000傳輸網(wǎng)管終端，對本路段SDH設(shè)備及沿線3個光中繼設(shè)備、并接入網(wǎng)內(nèi)置的OptiX OSN 1500光傳輸設(shè)備進(jìn)行維護管理。同時在通信分中心設(shè)置1套iManager N2000綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)網(wǎng)管終端，對高速路上所有ONU設(shè)備及通信分中心的OLT設(shè)備、交換系統(tǒng)、電源設(shè)備進(jìn)行維護管理。

（2）在通信分中心設(shè)置綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)光線路終端設(shè)備OLT設(shè)備，采用華為的HONET OLT4S系列。

2.2 網(wǎng)管系統(tǒng)

在通信分中心設(shè)1套華為iManager T2000傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)，對全線所有SDH傳輸設(shè)備（含軟、硬件設(shè)備）進(jìn)行統(tǒng)一集中網(wǎng)管，負(fù)責(zé)對該高速公路所轄路段的ADM設(shè)備和中繼器設(shè)備以及綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)OLT、ONU內(nèi)置的SDH設(shè)備進(jìn)行集中管理維護，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager T2000網(wǎng)管系統(tǒng)在TMN（Telecommunication Management Network）的結(jié)構(gòu)中處于網(wǎng)元級和網(wǎng)絡(luò)級之間，即子網(wǎng)級管理系統(tǒng)SNMS（Subnetwork Management System），具有全部網(wǎng)元級和部分網(wǎng)絡(luò)級的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、計費管理和安全管理等五項基本功能，此功能主要面向網(wǎng)元層。T2000不僅提供全部的網(wǎng)元層的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通訊管理、拓?fù)涔芾?、系統(tǒng)管理），還提供部分的網(wǎng)絡(luò)層的管理功能。在通信分中心還設(shè)置1套華為iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，可集中統(tǒng)一管理華為程控數(shù)字交換機C&C08、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備FA16、環(huán)境電源監(jiān)控系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)負(fù)責(zé)接入網(wǎng)的全面的集中管理和維護；負(fù)責(zé)接入網(wǎng)用戶線路管理和維護；負(fù)責(zé)設(shè)備環(huán)境管理和維護；負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能管理與維護。

3 數(shù)字程控交換系統(tǒng)

在該高速公路通信分中心設(shè)置華為數(shù)字程控交換機C&C08，為高速公路沿線管理部門之間提供業(yè)務(wù)電話和指令電話，同時實現(xiàn)高速公路電話專網(wǎng)與公網(wǎng)的互聯(lián)；通信分中心交換機收容了高速公路各站點的電話用戶。

3.1 系統(tǒng)構(gòu)成及配置方案

高速公路數(shù)字程控交換系統(tǒng)由通信分中心的一套數(shù)字程控交換機及若干用戶組成，完成本局的話務(wù)接續(xù)與出入局的話務(wù)接續(xù)，同時轉(zhuǎn)接它局之間的呼叫，并與相鄰路通信分中心連接；與其他分中心用n×2Mb/s數(shù)字中繼相連，數(shù)字中繼線共120線；通信分中心交換機采用模擬中繼的方式與貴陽市話局交換網(wǎng)相連，分中心交換機配80線模擬中繼入市話；接入網(wǎng)通過V5.2接口相聯(lián)，共設(shè)1個V5.2接口，近期設(shè)7個2Mb/s；交換機配備計費終端（包括計費軟件、終端和行式打印機），用于用戶呼叫公網(wǎng)和網(wǎng)內(nèi)用戶時計費。通信分中心電話交換機是交通專網(wǎng)的一個組成部分，它由一套數(shù)字程控交換機構(gòu)成。交通專網(wǎng)電話編號時，貴州省高速公路網(wǎng)分配一個長途區(qū)號，用戶號長為5位。

3.2 系統(tǒng)交換網(wǎng)絡(luò)同步構(gòu)成

C&C08時鐘同步系統(tǒng)擁有完善的維護、告警和故障檢測功能。在維護終端可監(jiān)視查詢單板狀態(tài)和各種故障信息，時鐘系統(tǒng)自動檢測故障，故障時可自動或人工倒換，以保證時鐘系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。C&C08時鐘同步系統(tǒng)有以下特點：擁有國標(biāo)三級、二級（包括A類、B類）及通信樓綜合定時供給系統(tǒng)BITS等多種級別時鐘可供選擇，能滿足各種交換局的不同要求。其中二級A類時鐘和BITS設(shè)備是國內(nèi)唯一可提供的廠家。三級和二級靠不同的插板來配置，結(jié)構(gòu)選配靈活。

4 總結(jié)

通信系統(tǒng)是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是服務(wù)于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，為監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的圖像數(shù)據(jù)傳輸提供可靠的傳輸通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔林.京滬高速公路臨沂――紅花埠通信系統(tǒng)概述[J].科技資訊，2006

第4篇：信息高速公路范文

1通信網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)方案技術(shù)比較

1）比較內(nèi)容：SDH、IP、ATM、ASON技術(shù)；2）協(xié)議：較復(fù)雜、簡單、復(fù)雜、較復(fù)雜；3）傳輸效率：較高、高、較高、高；4）連接方式：面向連接、面向連接、面向無連接、面向連接；5）網(wǎng)絡(luò)控制：全面、完善難實現(xiàn)一般全面、完善；6）COS：有保證、只能做到COS、有保證機制、有保證；7）承載業(yè)務(wù)：綜合業(yè)務(wù)（POS）主要滿足實時性業(yè)務(wù)的傳輸IP、實時性業(yè)務(wù)承載不成熟（VoIP）；8）綜合性：綜合業(yè)務(wù)、實時性業(yè)務(wù)實現(xiàn)成本高、效率低SDH業(yè)務(wù)、IP業(yè)務(wù)；9）網(wǎng)絡(luò)帶寬：寬POS-622M2.5G、10G寬（GE，TE）、一般寬POS-622M2.5G、10G；10）傳輸屬性：傳輸性成熟、逐漸完善、逐漸融合、變化成熟；11）成本：低、較高、高、高。優(yōu)點技術(shù)成熟，組網(wǎng)靈活；保護機制完備，網(wǎng)絡(luò)安全可靠；網(wǎng)管功能強大；接口標(biāo)準(zhǔn)化；帶寬獨占。對實時性業(yè)務(wù)能夠很好的傳輸方便，相互性良好，迅速整合協(xié)議簡單的網(wǎng)絡(luò)資源，性價比高技術(shù)先進(jìn)，支持多比特率、多業(yè)務(wù)光層交換技術(shù)，帶寬智能化配置，分布式控制，動態(tài)交換適應(yīng)IP業(yè)務(wù)本身不確定性和不可預(yù)見性。缺點采用SDH來傳輸寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)則不能做到統(tǒng)計復(fù)用，仍然是獨占一定的帶寬，故對帶寬的浪費較大純IP路由器網(wǎng)；接入與傳送服務(wù)質(zhì)量不高，實時性業(yè)務(wù)支持程度很差，優(yōu)先級少技術(shù)復(fù)雜，協(xié)議兼容性較差，實時業(yè)務(wù)時延時較大，管理復(fù)雜成本較高，改造難度大。

2綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)

綜合業(yè)務(wù)接人系統(tǒng)是高速公路沿線各站點語音、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息的業(yè)務(wù)接人平臺，它主要由環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成，通信工程的中繼段長度應(yīng)根據(jù)具體工程路段距離來確定。程控交換系統(tǒng)其主要功能為：用戶線接入，中繼接續(xù)，計費，設(shè)備管理等。

2.1程控交換系統(tǒng)的特點

1）只要用戶接入，就可以完成內(nèi)部電話局域網(wǎng)。2）接入市政通信，就可以進(jìn)行遠(yuǎn)程呼叫。3）管理，可以通過軟件控制哪些電話可以打市話和長途，哪些只可以打內(nèi)部電話。4）監(jiān)控計費，比如在酒店入住的客人打多長時間電話，結(jié)算時要收費的，就是通過程控實現(xiàn)的。

2.2程控交換系統(tǒng)的優(yōu)點

交換設(shè)備方面。體積小，采用電子器件大大減小了交換機的體積，占用機房的面積小；耗電省，采用電子器件代替機械部件，大幅減低了能量消耗；成本低，隨著集成電路價格的減低，可以大大減低交換機成本。線路設(shè)備方面。采用通過遠(yuǎn)端用戶模塊方式節(jié)省用戶線，降低線路設(shè)備費用維護。生產(chǎn)方面。由于檢測和診斷故障的自動化，減少了不少維護工作量，節(jié)省了維護人員。由于制造工藝簡單了，生產(chǎn)效率也提高了。

3管道工程

管道工程作為高速公路的主要傳輸通道，主要有主線和輔線縱橫交錯組成。因此，對于高速公路通信的信號受直接影響，那么對于管道工程的規(guī)劃，必須做到科學(xué)、合理，一定要精心設(shè)計，實現(xiàn)高速公路通信工程通道的主要作用和意義。每一個通信通道都是相同的，為了實現(xiàn)通信工程，盡量的減少對路面的開挖，應(yīng)盡可能的選擇附近的有利條件（天橋、立交、橋梁）。一方面是通信管道的作用，一方面是管道工程的安全可靠，采用混凝土結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)，可以避免以上的缺陷。管道材料的選擇一定要保證施工質(zhì)量，必須減少開挖工作量以及人井?dāng)?shù)量，對于電纜的抽取也比較方便，并對電纜本身也沒有損耗和影響。我們通常的管道工程采用鍍鋅鋼管，這事通過實踐證明的。

4結(jié)語

第5篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：機電通信技術(shù)；高速公路；發(fā)展；趨勢

高速公路的機電通信系統(tǒng)是高速公路的各級系統(tǒng)中非常重要的基礎(chǔ)，一個高效穩(wěn)定的機電通信系統(tǒng)能夠為各部門在運行管理方面提供十分有效的幫助，是保障高速公路安全、高速、舒適的重要手段，在高速公路管理系統(tǒng)中具有不可或缺的作用。

1.高速公路機電通信系統(tǒng)的簡單介紹

1.1機電通信系統(tǒng)的組成

高速公路機電通信系統(tǒng)的組成比較復(fù)雜，是一個多系統(tǒng)的集合體，其中有管線、圖像數(shù)字等數(shù)據(jù)的數(shù)字傳輸系統(tǒng)，還有光纜工程和與其相關(guān)的電纜工程通信的電源系統(tǒng)。這些部分的有機組成，形成了一個完整的高速公路機電通信系統(tǒng)，在實際應(yīng)用中起到了很大的作用。

1.1.1光纖數(shù)字系統(tǒng)

光纖數(shù)字系統(tǒng)是高速公路機電通信系統(tǒng)的重要部分，其主要作用就是進(jìn)行各種信息進(jìn)行高速有效的數(shù)字化傳輸，以便于各方面進(jìn)行信息的溝通。它采用同步的數(shù)字源干線傳輸系統(tǒng)將其與綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行高效的結(jié)合，并同時將相鄰的一條或幾條線路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。該系統(tǒng)的組成相對比較簡單，與其他行業(yè)專用傳輸系統(tǒng)基本相似，一般為在一個主要地點設(shè)置ADM分路站，將SDH系統(tǒng)的傳輸速率進(jìn)行合理的分配，同時將SDH內(nèi)置的一些業(yè)務(wù)連接網(wǎng)絡(luò)，有的還利用隔站相連的方式組成一個規(guī)避風(fēng)險的自愈環(huán)，提高了系統(tǒng)的可靠性，避免了一些簡單問題對整個高速公路機電系統(tǒng)的影響。

1.1.2監(jiān)控系統(tǒng)的圖像等信息傳輸系統(tǒng)

在高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)中，各種數(shù)據(jù)如圖像和聲音等的傳輸主要通過沿線的外場監(jiān)控數(shù)據(jù)和監(jiān)控系統(tǒng)中心通過綜合業(yè)務(wù)的傳輸路線以及電纜等方式進(jìn)行。其中，沿線外場監(jiān)控設(shè)備的傳輸手段主要是模擬傳輸，而其他兩種數(shù)據(jù)傳輸方式在一定程度上都為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提供了一種與所用方式相對應(yīng)的數(shù)據(jù)接口，保證了傳輸?shù)姆€(wěn)定性和時效性。相比較而言，使用光纖材料作為傳輸?shù)木€路材料，能夠最大程度上保證信息數(shù)據(jù)的傳輸效率，同時又大大降低了傳輸?shù)腻e誤率，所以在建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸部分時，應(yīng)盡量選用光纖作為主要材料。

1.2高速公路機電通信系統(tǒng)的作用

高速公路的機電通信系統(tǒng)在保證對高速公路進(jìn)行必要的管理和監(jiān)控的基礎(chǔ)上，能夠為高速公路在收費和其他語音、圖像等業(yè)務(wù)的合理運行和開展提供必要的支持。在高速公路的發(fā)展歷程中，起到了重要的作用。

2高速公路機電通信系統(tǒng)的組建技術(shù)

高速公路機電通信系統(tǒng)的構(gòu)建技術(shù)主要是指其中的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展十分迅速，所以機電通信系統(tǒng)也日新月異，本文在這里主要針對未來智能光網(wǎng)的相關(guān)新技術(shù)進(jìn)行一些簡單的介紹。

2.1自動交換光網(wǎng)絡(luò)

自動交換光網(wǎng)絡(luò)即ASON網(wǎng)絡(luò)，其基本的構(gòu)建是在光傳送網(wǎng)中加入一個控制平面，以使其能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的合理分配，保證各個方面的需求都能最大程度地得到滿足，這種設(shè)想能夠使光傳送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為一個具有極大覆蓋密度和使用率的智能化全自動光網(wǎng)絡(luò)。所有的用戶都能因此獲得前所未有的使用體驗。

ASON是第一個在網(wǎng)絡(luò)中使用信令和選路概念的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模式，它利用所建立的控制平面，對網(wǎng)絡(luò)建立呼叫和連接，使交換、傳送、數(shù)據(jù)這三個網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的主要方面彼此之間的聯(lián)系更加的密切，也正是因為這個原因，光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在機電通信系統(tǒng)中的發(fā)展被看做未來發(fā)展的趨勢。目前的ASON在技術(shù)上主要針對傳送平面和控制平面這兩方面進(jìn)行重點研究。傳送平面主要是設(shè)備的組成，也就是所需要的設(shè)備方面的支持。控制平面的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口、信令和路由。同時，其連接的自動化技術(shù)也是非常重要的方面。

2.1.1 ASON的主要技術(shù)特點

ASON技術(shù)的應(yīng)用有許多的特點，這些特點也是人們發(fā)展光網(wǎng)絡(luò)傳送技術(shù)的重要原因。它有著強大的分布處理能力，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題時，它能夠全面地檢查整個網(wǎng)絡(luò)的情況，及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障源，分布式處理能力使其具有強大的網(wǎng)絡(luò)生存力；網(wǎng)絡(luò)資源拓?fù)涞淖詣影l(fā)現(xiàn)功能能夠使網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置更加地簡潔，當(dāng)電路形成以后，光網(wǎng)絡(luò)只需要進(jìn)行電路配置即可；光網(wǎng)絡(luò)一般屬于格狀網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)電路端點之間的控制，做到動態(tài)進(jìn)行故障修復(fù)；光網(wǎng)絡(luò)還能提供一些新型的業(yè)務(wù)，提高整體的運行效益。

2.1.2 前提條件

ASON技術(shù)在應(yīng)用的時候有著一些基本的前提條件，只有滿足這些條件，才能真正實現(xiàn)光網(wǎng)絡(luò)的全部優(yōu)勢。這些前提有：具備三個以上的光纜路由的出口；運行力量和技術(shù)水平達(dá)到網(wǎng)絡(luò)維護的需求；控制ASON的數(shù)據(jù)節(jié)點數(shù)量。

2.1.3 自動交換光網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別

ASON網(wǎng)絡(luò)相比于現(xiàn)有的SDH網(wǎng)絡(luò)，最明顯的特點就是增加了智能化的網(wǎng)絡(luò)管理能力，支持網(wǎng)狀的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其擴容成本相對較低，但是在實際的業(yè)務(wù)使用時沒有什么區(qū)別。在使用的時候要根據(jù)本地的實際情況適當(dāng)調(diào)整本地系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在確保正常運行的基礎(chǔ)上進(jìn)行ASON的改造工程。

自動交換光網(wǎng)絡(luò)是今后網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌l(fā)揮方向，隨著這項技術(shù)的不斷進(jìn)步和改善以及數(shù)據(jù)傳輸量的劇增，ASON技術(shù)將成為廣泛應(yīng)用的一項傳輸技術(shù)。

2.2 PIN技術(shù)

PIN是分組傳送網(wǎng)的簡稱，是一種光傳送網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，也是一種具體的技術(shù)：在IP和底層的傳輸介質(zhì)之間設(shè)這一個層面，專門以分組業(yè)務(wù)為主要對象進(jìn)行設(shè)計，同時支持其他業(yè)務(wù)。這種技術(shù)有著相對較低的使用成本同時又具有光傳輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢，具有很高的可用性和保障性，在安全性能方面也有著很大的保證。

在光傳送網(wǎng)的作為網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)闹饕矫娴那疤嵯?，分組化成為光傳送網(wǎng)發(fā)展的重要方面。未來大發(fā)展中，多種技術(shù)并存的局面依舊是主要形式，但分組化以后的光傳輸模式所占的比重會逐漸加大，業(yè)務(wù)的承載能力也會獲得很大的提升。當(dāng)前在引入分組化技術(shù)的時候，要注意網(wǎng)絡(luò)的承載能力和引入的方式，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中實行分組化更要慎重，要逐步實行，及時檢測，以保證分組化的正常進(jìn)行。

3高速公路機電通信系統(tǒng)的應(yīng)用

機電通信系統(tǒng)的構(gòu)建是一項復(fù)雜的工作，在組建后也能對多方面的工作也能起到一定的影響，對于其他方面的工作開展，它有著不可替代的作用。

3.1高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

我國的高速公路在建設(shè)上很不統(tǒng)一，高速公路多數(shù)由單一的公司管理，所以現(xiàn)有的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)主要以單條高速公路的監(jiān)控為基本模式，缺乏路網(wǎng)規(guī)模的監(jiān)控，信息共享的程度較低。隨著高速路網(wǎng)的不斷建設(shè)，迫切需要一個能夠監(jiān)控整個網(wǎng)絡(luò)下的高速公路的大規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)全國各地的監(jiān)控信息共享，使路網(wǎng)級的監(jiān)控得以實現(xiàn)。在這一方面，機電通信系統(tǒng)的建設(shè)能夠為這一網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的實現(xiàn)提供前提。利用機電通信系統(tǒng)高速的信息傳輸能力和路線之間連接的靈活性，監(jiān)控網(wǎng)的建設(shè)能夠輕易地覆蓋制定的區(qū)域，加強了整個高速公路路網(wǎng)的監(jiān)控能力。

3.2高速公路稱重系統(tǒng)

超重車輛對高速公路的影響在近幾年才得到重視，為此國家頒布規(guī)定以限制超重車輛進(jìn)入高速路段，但是由于現(xiàn)有的高速公路承重設(shè)備建設(shè)不完整，導(dǎo)致高速公路上超重車輛的行駛?cè)狈ο拗?，造成高速公路路面損壞加劇，養(yǎng)護的費用居高不下，造成了很大的經(jīng)濟損失。因此，高速公路收費路段的低速稱重系統(tǒng)建設(shè)迫在眉睫。作為高速限制超重車輛的重要手段，其與收費環(huán)節(jié)相結(jié)合加強環(huán)節(jié)操作能力，利用數(shù)據(jù)傳輸加快收費速度，以此作為稱重環(huán)節(jié)的部分，既保證了高速車輛的行駛速度保持原有的速度，又能控制超重車輛的駛?cè)搿?/p>

4結(jié)束語

高速公路的機電通信系統(tǒng)的建設(shè)和完善，能夠很大程度上提高高速公路的服務(wù)能力，又能減輕運營部門的壓力，提高處理能力，對于高速公路的發(fā)展有著重大作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]董明華.深度探討高速公路機電通信系統(tǒng)的組成與架構(gòu)[J].科技資訊.2010.25（14）：78-79.

第6篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：高速公路；通信系統(tǒng)；建設(shè)

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

通信系統(tǒng)是實現(xiàn)電力監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，電力監(jiān)控系統(tǒng)需要借助于有效的通信手段將控制中心的控制命令準(zhǔn)確地傳送到為數(shù)眾多的遠(yuǎn)方終端，并且將反映遠(yuǎn)方設(shè)備運行情況的數(shù)據(jù)信息收集到監(jiān)控中心。電力監(jiān)控系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)是一個典型的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。它擔(dān)負(fù)著設(shè)備及用戶與電力監(jiān)控的聯(lián)絡(luò)、信息的處理、命令的發(fā)送和返回以及所有數(shù)據(jù)的傳遞。

電力監(jiān)控系統(tǒng)中常用的通信方式可分為無線通信方式和有線通信方式。無線通信方式分為微波通信、擴頻通信以及無線電通信，有線通信分為光纖通信、電力載波通信、專線和電信本地網(wǎng)。由于光纖通信容量大，中繼距離長（在多模光纖中可傳輸6km左右，在單模光纖中可傳輸30km左右），且可靠性高，傳輸速率高，不受雷電、開關(guān)操作影響，抗干擾能力強，可作為數(shù)據(jù)和圖像的傳輸，考慮高速公路電力監(jiān)控路段長、沿線受雷電干擾大、環(huán)境較為惡劣，因此光纖通信是當(dāng)前較好的適用于電力監(jiān)控系統(tǒng)的通信方式。

L、高速公路通信系統(tǒng)的構(gòu)成及簡況

在高速公路交通工程的設(shè)計和管理中，從業(yè)務(wù)功能角度，通常將交通工程設(shè)施劃分為監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)。而習(xí)慣上又將三大系統(tǒng)統(tǒng)稱為高速公路機電系統(tǒng)，由于監(jiān)控、收費系統(tǒng)是以通信傳輸網(wǎng)為基礎(chǔ)的(提供數(shù)據(jù)、圖像傳輸通道)，而三大系統(tǒng)中通信系統(tǒng)主要是指業(yè)務(wù)電話網(wǎng)和緊急電話系統(tǒng)。

從通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成來劃分，高速公路的通信系統(tǒng)包括通信交換中心、干線通信網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)。干線通信網(wǎng)可分為省際干線通信網(wǎng)和省內(nèi)干線通信網(wǎng)；業(yè)務(wù)網(wǎng)包括業(yè)務(wù)電話網(wǎng)、調(diào)度移動通信網(wǎng)、緊急電話系統(tǒng)、監(jiān)控傳輸網(wǎng)、收費傳輸網(wǎng)等。目前各省、區(qū)高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)主要是省、區(qū)內(nèi)的通信交換中心、省內(nèi)干線通信網(wǎng)以及業(yè)務(wù)網(wǎng)。通信交換中心均設(shè)于省會城市，有的地方與省交通主管機關(guān)同址或較近，采用直連或光纜連接，有的地方采用租用公眾通信網(wǎng)線路連接省交通主管機關(guān)。

省內(nèi)干線通信網(wǎng)除早期建設(shè)的少量路段采用數(shù)字微波通信方式外，絕大部分采用光纖通信方式組網(wǎng)，運行多年后，早期建設(shè)的數(shù)字微波也進(jìn)行了改建。省內(nèi)干線通信網(wǎng)的傳輸體制基本為SDH光傳輸系統(tǒng)。部分省市隨著省會城市環(huán)城(或過境)高速公路的建成以及省內(nèi)高速公路的逐步連通，高速公路通信系統(tǒng)基本形成了網(wǎng)絡(luò)。高速公路的光纜敷設(shè)一般采用管道敷設(shè)方式，具有較高的可靠性和適用性，可減少或防止對光纜的雷擊、強電和人為破壞，具有較好的防水防潮、施工、維護、更新容易等主要特點。光纜管道一般隨道路同步建設(shè)。除早期建設(shè)的少量路段采用直埋方式外，根據(jù)高速公路是否處了：主干線的位置，目前隨高速公路道路建設(shè)敷設(shè)了6～18孔或以卜管道，也有的路段敷設(shè)硅芯孔。有的地方除高速公路自用外，部分管道出租給了其他部門(手要是國家公眾通信部門)使用。

2、通信系統(tǒng)功能

目前，高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)主要有語音傳輸業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)、監(jiān)控圖像傳輸業(yè)務(wù)、辦公傳輸業(yè)務(wù)。

語音業(yè)務(wù)包括業(yè)務(wù)電話BT、指令電話CT,緊急電話ET、無線集群、廣播系統(tǒng)等.通過程控交換機系統(tǒng)或者軟交換系統(tǒng)實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)分為兩部分:一是收費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)互連，即收費站一收費(分)中心一收費總中心的三級收費網(wǎng)絡(luò);二是外場交通監(jiān)控數(shù)據(jù)采集及控制，包括可變情報板、限速標(biāo)志、車輛檢測、氣象檢測、圖像切換和控制等。

圖像業(yè)務(wù)主要是CCTV交通監(jiān)控圖像及會議電視圖像。CCTV交通監(jiān)控圖像包括收費站中收費車道、收費亭和收費廣場圖像以及重要路段和立交橋的外場監(jiān)控圖像。

辦公業(yè)務(wù)主要目的是滿足高速公路內(nèi)部管理需要，包括視頻會議、辦公網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)，此類業(yè)務(wù)通信系統(tǒng)提供以太網(wǎng)傳輸接口。

3、高速公路通信系統(tǒng)的特點

高速公路通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng),是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。它實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時地傳輸,同時保證高速公路管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的暢通,并為高速公路內(nèi)部各部門與外界建立必要的聯(lián)系。主要有以下特點:

（1）高速公路的各級管理機構(gòu)及沿線設(shè)施一般均建筑在公路兩側(cè),沿公路呈線狀分布。一般通信站都設(shè)置在收費站或管理所的所在地,通信站的地理位置在公路建設(shè)時已基本確定,即不能隨意選址設(shè)站。

（2）高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調(diào)度,高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。此外,各級管理機構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級機關(guān)也必須保持通信聯(lián)絡(luò)的暢通,高速公路通信系統(tǒng)是以內(nèi)部通信為主,并進(jìn)入電信公用網(wǎng)。

（3）在高速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費站收費、監(jiān)控分中心等機構(gòu)之間以及外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控分中心之間需進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換。為及時處理交通事故,進(jìn)行交通調(diào)度指揮,有關(guān)部門必須和巡邏車等保持通信聯(lián)絡(luò)。

4、高速公路通信系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)

根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)的通信層次,結(jié)合我省高速公路綜合通信專用網(wǎng)(簡稱省專用網(wǎng))的實際情況,高速公路通信系統(tǒng)的設(shè)計可以分兩個層次來考慮,即省專用網(wǎng)和各路段通信系統(tǒng)。在省專用網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行各路段通信系統(tǒng)的設(shè)計,以利于全省聯(lián)網(wǎng)和管理,省專用網(wǎng)則隨著各路段通信系統(tǒng)的建成而逐步完善。

4.1省專用網(wǎng)的設(shè)計目標(biāo)

實現(xiàn)省高等級公路管理局與省內(nèi)高速公路各路段管理處的通信聯(lián)網(wǎng),需要建立交通管理部門內(nèi)部綜合通信專用網(wǎng)。根據(jù)交通行業(yè)管理的要求,專用網(wǎng)將確保話音、數(shù)據(jù)及圖像等各類信息準(zhǔn)確及時地傳輸,在專用網(wǎng)內(nèi)部建立電話交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、圖像傳輸系統(tǒng)和

無線移動通信系統(tǒng)。干線通信以數(shù)字光纖通信為主,數(shù)字微波通信為輔,采用SDH系列設(shè)備,構(gòu)筑數(shù)字同步傳輸網(wǎng);以數(shù)字程控交換機為核心,建立數(shù)字交換網(wǎng)。不僅能滿足電話業(yè)務(wù)的要求,而且能實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、調(diào)度指揮、電話會議等各功能,并且適應(yīng)ISDN的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2路段通信系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)

為本路段公路管理及收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供不間斷的通信手段,保證實時的話音、數(shù)據(jù)、文字和圖像通信并有足夠的能力適應(yīng)綜合通信系統(tǒng)的擴展。數(shù)字程控交換系統(tǒng)具有話音、數(shù)據(jù)綜合通信的能力,并能在今后適應(yīng)綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(ISDN)的標(biāo)準(zhǔn),能滿足遠(yuǎn)期擴容與省高等級公路通信專用網(wǎng)、電信公用網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)要求。全線配置獨立的應(yīng)急電話系統(tǒng),構(gòu)成本路段專用安全電話網(wǎng)。

5、高速公路通信系統(tǒng)發(fā)展措施

5.1以省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、出行服務(wù)、政務(wù)信息、應(yīng)急管理等業(yè)務(wù)需求為核心，推進(jìn)省內(nèi)高速公路通信聯(lián)網(wǎng)，慎重實施單條路線的省際聯(lián)網(wǎng)；預(yù)留光纖管孔型，滿足至少使用2~4對光纖芯線實施全國組網(wǎng)的需要。

5.2以高速公路通信網(wǎng)為通信平臺，推進(jìn)公路信息化建設(shè)，向動態(tài)信息的采集、服務(wù)，經(jīng)濟區(qū)或經(jīng)濟帶相關(guān)交通信息資源整合、共享、信息服務(wù)、綜合分析、數(shù)據(jù)挖掘等方面發(fā)展。

5.3從國家整體利益考慮，高速公路敷設(shè)的通信管道應(yīng)屬于社會基礎(chǔ)設(shè)施，是國家的戰(zhàn)略資源，對國家通信的安全、戰(zhàn)備、災(zāi)害和緊急事件的處理有極為重要的意義，也使國土的開發(fā)更加合理。因此，建議將高速公路通信管道的建設(shè)作為一項重要的國家政策提出,與國務(wù)院有關(guān)部門協(xié)商，聯(lián)合組織力量進(jìn)行開發(fā)利用，按照市場經(jīng)濟的規(guī)律進(jìn)行資源配置，立足當(dāng)前，著眼未來的發(fā)展需要，建成穩(wěn)定、安全的國家干線通信走廊。

5.4逐步增加高速公路通信的技術(shù)力量，以保證高速公路全國聯(lián)網(wǎng)后運行的穩(wěn)定性，根據(jù)高速公路通信全國聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)發(fā)展情況，研究解決通信專業(yè)人員的配備和培訓(xùn)問題。

6、結(jié)束語

高速公路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的思想是：網(wǎng)絡(luò)分層建設(shè)，層次清晰易維護、易管理；層間接口開放、易于引入競爭，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)綜合低成本；便于快速發(fā)展業(yè)務(wù)；多業(yè)務(wù)接入，保護網(wǎng)絡(luò)投資，發(fā)揮綜合優(yōu)勢。未來的高速公路通信網(wǎng)絡(luò)，將是以SDH光傳輸系統(tǒng)構(gòu)成的SDH網(wǎng)絡(luò)，IPoverSDH技術(shù)將提供在SDH網(wǎng)上寬帶數(shù)據(jù)通信，實現(xiàn)寬帶的廣域網(wǎng)。數(shù)字圖像技術(shù)也將會在高速公路圖像監(jiān)控中得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文智．高速公路監(jiān)控軟件設(shè)計[J]．公路交通科技，2003

第7篇：信息高速公路范文

Abstract： In this paper， based on the informationalized construction of expressway in loess area， the informationalized construction operation system architecture is introduced， and the specific construction application of the project is described， including the engineering overview and the management difficulties and technical difficulties in construction. Finally the four key strategies of informationalized construction are expounded.

P鍵詞：信息化施工；運行體系架構(gòu)；管理難點；技術(shù)難點；策略

Key words： informationalized construction；operation system architecture；management difficulties；technical difficulties；strategy

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）10-0021-03

0 引言

現(xiàn)如今，各地區(qū)的交通越來越發(fā)達(dá)，對高速公路的要求也越來越高，而計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化施工方法在高速公路工程中得到了越來越多的應(yīng)用。由于各個地區(qū)的土質(zhì)地基的軟硬不同，其物理學(xué)上的指標(biāo)會相差很多，再加上眾多的影響因素，往往使施工后的結(jié)果與當(dāng)初所預(yù)期的有一定的差異，因此，信息化施工方法對建設(shè)高速公路有十分重要的意義。這里提到的信息化施工方法，在通常情況下就是指在施工過程中實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)來對施工進(jìn)行反饋調(diào)整，從而使設(shè)計和施工效果達(dá)到最好。

本文以黃土地區(qū)高速公路隧道信息化施工為例，對該問題進(jìn)行探討。由于該地區(qū)地理結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，施工難度較大，所以在施工之前要進(jìn)行高精度的勘探，可以采用遙感解譯、物探以及地質(zhì)調(diào)繪等方法提高勘探精度，但這也只能得知部分地質(zhì)，其他部分地質(zhì)還需要在施工圖階段加強施工地質(zhì)和超前預(yù)報才可以明確。因此，加強施工圖階段的地質(zhì)工作，信息化施工是十分必要的，也只有如此才能夠完善地質(zhì)的勘探，從而更好地完成設(shè)計。

沒有經(jīng)過勘探的地區(qū)就好比一個黑箱，隨著勘探工作的慢慢進(jìn)行，黑箱會轉(zhuǎn)變成灰箱，最后采用信息化施工階段后，灰箱才能夠完全轉(zhuǎn)變成白箱，勘探階段系統(tǒng)分析示意圖如圖1所示。

1 信息化施工運行體系架構(gòu)

在信息化施工過程中，要把“圍巖級別確定和災(zāi)害預(yù)報”作為施工的綱領(lǐng)，在施工過程中，施工手段包括地址掃描以及超前物探，把目前的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、專家系統(tǒng)以及類似的工程作為決策方法，實現(xiàn)信息化施工的全過程管理。隧道工程信息化施工的內(nèi)涵以及流程圖如圖2所示。從該圖中我們不難看出，信息化施工主要包括三個部分，分別為資料收集、初步分析判斷以及通過監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)和實際圍巖級別來進(jìn)行合適的調(diào)整。其中，資料收集主要搜集的是掌子面和側(cè)壁的基本的地質(zhì)條件、掌子面周圍的初支的監(jiān)測結(jié)果以及通過超前地質(zhì)預(yù)報法對掌子面前方的地址的預(yù)測。第二部分主要是通過分析第一步得到的資料，初步判斷掌子面的圍巖級別并初步確定支護參數(shù)，如果實際測量和資料收集得到的數(shù)據(jù)有一定的差異，那么就要做出合適的調(diào)整。第三部分就是根據(jù)實際監(jiān)測做出相應(yīng)調(diào)整，并且對掌子面前方的災(zāi)害做好合適的應(yīng)對措施，以防災(zāi)害的發(fā)生。

2 具體施工應(yīng)用

2.1 工程概況

本文所介紹的是黃土地區(qū)高速公路施工信息化的工程，臨縣至離石的高速公路是“山西高速公路調(diào)整規(guī)劃”中三縱十一橫十一環(huán)西縱高速公路的重要組成部分之一，它對于山西省的交通的完善布局以及促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展有著十分重要的意義。臨離高速公路路線示意圖如圖3所示。

臨離高速公路的起點位于臨縣陳家莊北部大概一千米的位置，和太佳高速交叉，而且在臨縣設(shè)置了樞紐。該高速途徑臨縣、三交而且和離石區(qū)的環(huán)城高速相通，橫跨青銀高速，終點位于柳林縣郭家山村的南方。該工程各項數(shù)據(jù)可由表1看出。

2.2 信息化施工重難點

2.2.1 管理難點

信息化施工過程中的管理難點主要存在三類，第一就是減少變更難度大，由于開挖的實際情況和開工前的預(yù)期出現(xiàn)差異是不可避免的，所以施工隊往往不能都按照施工圖中設(shè)計的方案進(jìn)行施工，而必須要做出相應(yīng)的調(diào)整，因此通常情況下在隧道施工中增加的費用變更比較頻繁，這也正導(dǎo)致了減少變更難度大。第二就是重過程、輕分析、輕實施，在信息化施工過程中，往往會存在只重視監(jiān)測儀器的放置以及數(shù)據(jù)采集，從而忽略了數(shù)據(jù)分析和反饋預(yù)報的問題，只滿足于收集資料和提交數(shù)據(jù)及報告，只是簡單地分析數(shù)據(jù)就判斷是否超過極限值以報警，而且不能結(jié)合施工隊得到的地質(zhì)信息和設(shè)備的監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行充分透徹的分析，提出合理的建議，從而浪費了大量的人力和物力。第三就是超前地質(zhì)預(yù)報的管理范疇，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，雖然隧道超前預(yù)報技術(shù)相比以前有了很大的進(jìn)步，但是在施工過程中，該技術(shù)還存在許多問題，使用手段單一，降低了使用的廣泛性以及預(yù)報的準(zhǔn)確性。

2.2.2 技術(shù)難點

信息化施工的技術(shù)難點主要也存在三種問題，首先是監(jiān)控量測及分析運用，施工過程中通過對初期支護的監(jiān)控量測來判斷目前所采用的支護參數(shù)偏大還是偏小，由這種方法得到的結(jié)果可能會導(dǎo)致后續(xù)工作中的噴射混凝土發(fā)生炸裂，危機洞室的穩(wěn)定性，增加處理的費用，浪費資源。其次就是超前地質(zhì)預(yù)報，目前的超前地質(zhì)預(yù)報方法分為兩大類，分別為地質(zhì)法以及地球物理方法，它們有各自的優(yōu)缺點以及適用條件，超前地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確性是工程能夠成功地關(guān)鍵，可是在一部分隧道的超前預(yù)報中，相關(guān)人員為了節(jié)省施工時間，節(jié)約成本，往往會采用單一的方法或者只相信一種方法，從而導(dǎo)致探測密度較低而引起超前地質(zhì)預(yù)報不夠準(zhǔn)確，不能準(zhǔn)確預(yù)報地質(zhì)的不良信息，導(dǎo)致所做的準(zhǔn)備工作不夠而引起地質(zhì)災(zāi)害。最后就是現(xiàn)場地質(zhì)素描及工程地質(zhì)工作，這個工作是確定掌子面圍巖級別以及超前地|預(yù)報的基礎(chǔ)，但是施工隊往往對這個工作重視程度不高，從而不能打好基礎(chǔ)，沒有好的基礎(chǔ)，后面再多的工作也只是徒勞。

3 信息化施工關(guān)鍵策略

信息化施工的關(guān)鍵策略包括四種方法，分別為制定因地制宜的管理模式、制定施工技術(shù)管理條例和加強技術(shù)培訓(xùn)、聘請第三方對公路施工進(jìn)行信息化監(jiān)測、對公路及隧道實施地質(zhì)超前預(yù)報。

3.1 制定因地制宜的管理模式

制定因地制宜的管理模式就是指施工隊在原有的施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，要引進(jìn)先進(jìn)的理念，同時使用合同管理以及服務(wù)兩種管理模式，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐男畔?，制訂出合理的方案。比如在本文提到的工程中，因為臨離高速路線較長，工作量較大，我們可以通過運用施工總承包的模式減少領(lǐng)導(dǎo)階層的壓力，并且必須重視分包單位的水平，盡量減小施工的風(fēng)險。

3.2 制定施工技術(shù)管理條例和加強技術(shù)培訓(xùn)

為了保證高速公路的施工質(zhì)量以及安全，相關(guān)部門必須要制定合理的施工技術(shù)管理條例，施工隊是否能夠熟練掌握隧道施工技術(shù)是減少施工期間災(zāi)害發(fā)生的關(guān)鍵，而且關(guān)系到一旦發(fā)生特殊情況能否快速做出正確的決定的問題。所以，加強施工隊的技術(shù)培訓(xùn)對于信息化施工具有十分重要的意義。

3.3 聘請第三方對公路施工進(jìn)行信息化監(jiān)測

由于本文提到的工程隧道數(shù)量較多，高速公路周圍地質(zhì)也較差，為了工程能夠安全的進(jìn)行，相關(guān)部門應(yīng)該聘請第三方對公路施工進(jìn)行信息化監(jiān)測，為相關(guān)部門處理隧道災(zāi)害爭取時間。

3.4 對公路及隧道實施地質(zhì)超前預(yù)報

由于隧道工程屬于地下工程，前期的勘探工作對地質(zhì)的了解不夠準(zhǔn)確，所以必須要采用地質(zhì)超前預(yù)報，該方法能夠較為準(zhǔn)確的預(yù)報前方是否存在斷層、溶洞等不良的地理結(jié)構(gòu)，便于施工隊合理安排施工進(jìn)度并對設(shè)計方案能夠及時的作出調(diào)整。

以上就是信息化施工的關(guān)鍵方法與步驟，在施工過程中，必須嚴(yán)格按照以上方法進(jìn)行，如遇特殊情況再進(jìn)行特殊處理，專業(yè)人士對相關(guān)工程要非常重視，不容有失。

4 結(jié)語

信息化施工在在高速公路中的前景十分廣闊，但是在現(xiàn)實的施工過程中也存在很多難題，將信息化技術(shù)和公路的施工結(jié)合在一起是長期而艱難的任務(wù)，需要不斷實踐、不斷總結(jié)經(jīng)驗來不斷發(fā)展和提高。在施工中必須要重視前期的準(zhǔn)備工作，尤其是勘探工作，對工作中任何的一件小事都不容馬虎，要注重基礎(chǔ)，只有在工作中做到精益求精，在以后的工作中才會有更大的突破。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：高速公路 通信系統(tǒng) 交換

前言：高速公路通信設(shè)施是高速公路交通工程的重要組成部分，它為高速公路的運營管理、事故處理、救護、養(yǎng)護、收費等部門提供可靠的通信服務(wù)，是保障公路暢通、提高服務(wù)質(zhì)量的重要設(shè)施。

西銅高速公路通信系統(tǒng)的管理機構(gòu)采用三級管理體制：即路段分中心（有人通信站）――管理所（無人通信站）――收費站、服務(wù)區(qū)（無人通信站）。本項目設(shè)1個有人站――草灘分中心， 7個無人通信站――聶馮收費站通信站、涇陽管理所通信站、三原收費站通信站、新興收費站通信站、新興服務(wù)區(qū)通信站、馬額收費站通信站、銅川新區(qū)管理所通信站。

一、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)和數(shù)字程控交換系統(tǒng)所組建一套全數(shù)字綜合業(yè)務(wù)通信系統(tǒng)。即“SDH＋交換機＋光纖綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)”解決方案組建本次工程的通信網(wǎng)絡(luò)。干線網(wǎng)絡(luò)采用SDH同步數(shù)字體系，傳輸速率為STM-16等級，用4芯光纖組成1+1鏈狀網(wǎng)。該系統(tǒng)能方便地將低速率數(shù)字信號復(fù)用成高速率數(shù)字信號，通過光纜實現(xiàn)大容量的傳輸，并具有大容量交叉連接功能，公務(wù)電話靈活，便于實現(xiàn)集中統(tǒng)一網(wǎng)管。同時中興通訊干線傳輸設(shè)備ZXMP-S385型MSTP多業(yè)務(wù)傳輸平臺設(shè)備具備平滑升級至STM-64等級ADM的能力，在未來高速公路干線傳輸網(wǎng)絡(luò)速率升級時僅需增加10G的光板即可，從而有效保護用戶的投資。

在光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的建設(shè)中，中興通訊股份有限公司生產(chǎn)的ZXMP系列MSTP多業(yè)務(wù)光傳送平臺設(shè)備所組建的光同步傳輸系統(tǒng)與ZXA10綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備所搭建的綜合業(yè)務(wù)接入系統(tǒng)相結(jié)合的方式。

（一）組網(wǎng)方案

在草灘分中心設(shè)STM-16等級的SDH光纖數(shù)字同步傳輸設(shè)備ADM一套。配置兩個光方向，1+1備份，一個省中心方向，一個黃延分中心方向。預(yù)留大鳳高速方向，STM-4等級光板槽位。

路段內(nèi)基層通信系統(tǒng)采用綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)的方式實現(xiàn)。在草灘分中心配置OLT（光線路終端）設(shè)備，在聶馮收費站通信站、三原收費站通信站、新興收費站通信站、新興服務(wù)區(qū)通信站、馬額收費站通信站、銅川新區(qū)管理所通信站內(nèi)設(shè)置ONU（光網(wǎng)絡(luò)單元），各通信站構(gòu)成相對具有自愈功能的接入環(huán)網(wǎng)。用戶接入設(shè)備的傳輸速率為622Mbps。

草灘分中心配置便攜式網(wǎng)管設(shè)備，統(tǒng)一負(fù)責(zé)本項目通信系統(tǒng)的所有傳輸及接入網(wǎng)各網(wǎng)元設(shè)備的管理與維護。

（二）干線SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

光纖干線傳輸系統(tǒng)采用中興通訊的ZXMP-S385型SDH傳輸設(shè)備。在分中心設(shè)置一套STM-16等級的ADM-2.5G分插復(fù)用設(shè)備（ZXMP-S385）。系統(tǒng)采用1+1保護方式。同時配置了10M/100M網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接口，2Mbit/s數(shù)字中繼接口。

（三）綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)采用中興通訊ZXA10型寬窄帶綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備。接入網(wǎng)內(nèi)置傳輸為ZXMP-S320型內(nèi)置SDH傳輸設(shè)備，速率等級按STM-4等級配置。中興通訊ZXA10型寬窄帶綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備具備V5.2接口與通信分中心的數(shù)字程控交換系統(tǒng)連接，完成本地接入網(wǎng)語音信息的匯聚。

綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)在分中心設(shè)置OLT光線路終端設(shè)備，全線在聶馮收費站通信站、三原收費站通信站、新興收費站通信站、新興服務(wù)區(qū)通信站、馬額收費站通信站、銅川新區(qū)管理所通信站共6處設(shè)置ONU光網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備。各站的綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備分別用4芯光纖采用隔站相接的方式構(gòu)成兩個自愈保護環(huán)。

三、程控數(shù)字交換系統(tǒng)

（一）系統(tǒng)構(gòu)成及配置

數(shù)字程控交換系統(tǒng)采用中興通訊的ZXJ10大型局用數(shù)字程控交換系統(tǒng)及其附屬設(shè)備組成本項目的語音交換網(wǎng)絡(luò)。本工程中ZXJ10數(shù)字程控交換機為整個網(wǎng)絡(luò)提供統(tǒng)一的編號方案，并具有公共系統(tǒng)編碼設(shè)施和完整的性能及系統(tǒng)透明性。配置3個2M（NO.7）數(shù)字通道，其中2×2M（NO.7）數(shù)字通道與（陜西）省中心連通，1×2M（NO.7）數(shù)字通道與黃延通信分中心連通。同時預(yù)留一路2M（NO.7）數(shù)字通道與大鳳高速通信分中心相連。并配有維護終端、話務(wù)臺和計費系統(tǒng)。

在草灘分中心設(shè)1部中興通訊ZXJ10程控交換機，初裝容量1500門，可擴容至2000門，負(fù)責(zé)轄區(qū)的對講電話、業(yè)務(wù)電話、傳真業(yè)務(wù)和中繼轉(zhuǎn)接服務(wù)。程控交換機配置3個2M（NO.7）數(shù)字通道，其中2×2M（NO.7）數(shù)字通道與省中心連通，1×2M（NO.7）數(shù)字通道與黃延通信分中心連通。同時預(yù)留一路2M（NO.7）數(shù)字通道與大鳳高速通信分中心相連。

交換機與光纖用戶接入設(shè)備之間的接口符合V5.2接口的要求，配置兩個方向，預(yù)留一個方向的數(shù)字中繼接口。在有人通信站設(shè)置維護中斷、計費終端、話務(wù)臺等設(shè)備。

各收費亭、治超站房內(nèi)設(shè)置對講分機，在涇陽、銅川新區(qū)管理所分別設(shè)置對講主機，為收費員提供與站及分中心的工作人員聯(lián)系的通信手段。有線對講電話系統(tǒng)采用數(shù)字程控交換機的“熱線”或“會議電話”功能經(jīng)軟件設(shè)置實現(xiàn)。熱線對講電話分機、對講電話主機均選用DTMF分機。對講電話主機具有群呼、組呼的調(diào)度功能，對講電話通過數(shù)字程控交換機分出若干組作為對講電話，經(jīng)軟件設(shè)置來實現(xiàn)。

ZXJ10(V10.0)數(shù)字程控交換機系統(tǒng)為模塊間全分散、模塊內(nèi)分級控制、集中管理的開放式體系結(jié)構(gòu)，以通用計算機平臺為基礎(chǔ)、局域網(wǎng)技術(shù)為支撐、客戶機/服務(wù)器方式為控制結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)，使系統(tǒng)具備靈活的組網(wǎng)能力、強大的呼叫處理能力、高可靠性、良好的兼容性和可擴展性，并且以ZXJ10為平臺增加了一系列新功能、新業(yè)務(wù)。

ZXJ10具備強大的處理能力和匯接能力，豐富的信令接口和業(yè)務(wù)功能，以及靈活多樣的組網(wǎng)能力；提供STM-1光/電中繼接口，單T64K*64K交換專利技術(shù)。另外ZXJ10滿足寬窄帶合一網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要，提供話音數(shù)據(jù)等基本業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)，這些新功能也必將為ZXJ10在西安至銅川高速公路程控數(shù)字交換系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中起到越來越重要的作用，同時也為西安至銅川高速公路程控數(shù)字交換系統(tǒng)通信工程的建設(shè)提供越來越廣闊的應(yīng)用前景。

（二）同步系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用主從同步松耦合方式，交換機的時鐘按三級配置，從屬于省高速公路通信中心時鐘，聯(lián)網(wǎng)前交換機在本地時鐘下獨立運行，聯(lián)網(wǎng)后統(tǒng)一時鐘。

四、通信電源系統(tǒng)

通信電源系統(tǒng)選用中興通訊ZXDU58－90A高頻開關(guān)電源為分中心光網(wǎng)絡(luò)終端OLT、ADM傳輸設(shè)備、程控交換機提供穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的電力供應(yīng)。同時各通信站ONU配置中興通訊內(nèi)置式的ZXDU58 B900 60A高頻開關(guān)電源為各站ONU設(shè)備（含內(nèi)置傳輸設(shè)備）提供電源供應(yīng)。

同時為防止市電線路的中斷，在分中心配置200Ah、各通信站配置100Ah的蓄電池組，作為備用電力供應(yīng)。

（一）電源配置

有人站電源容量-48V/3×30A，其余站電源容量-48V/3×15A。有人站配2組48V/200AH蓄電池，其余站配1組48V/100AH蓄電池。具有網(wǎng)管功能。高頻開關(guān)電源具有靈活性，采用積木結(jié)構(gòu)，可靠安全且易于維護。電源設(shè)備達(dá)到全自動化，以適合無人值守的要求。

（二）電源監(jiān)控系統(tǒng)

草灘分中心配置一套ZXDU58系列高頻開關(guān)電源網(wǎng)管終端，能夠監(jiān)控各個通信站電源設(shè)備的工作狀況(含通信機房煙霧監(jiān)測、溫濕度監(jiān)測、水浸監(jiān)測、門禁監(jiān)測等)。

各站點供電系統(tǒng)設(shè)置一電源監(jiān)控模塊，該電源監(jiān)控模塊可把電源運行的信息通過通信接口，傳到通信分中心的電源網(wǎng)管終端，使得網(wǎng)管終端對電源設(shè)備進(jìn)行遙測、遙信及遙控。

結(jié)語：高速公路通信系統(tǒng)是確保高速公路正常運行的“神經(jīng)系統(tǒng)”，為高速公路監(jiān)控收費、以及應(yīng)急救援系統(tǒng)等提供了可靠的傳輸通道。本文介紹的西銅高速通信系統(tǒng)的解決方案，網(wǎng)絡(luò)層次清晰，便于維護管理，而且網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)越，功能強大。

[參考文獻(xiàn)]

[1]趙祥模．高速公路通信系統(tǒng)理論及應(yīng)用[M]北京：電子工業(yè)出版社,2003

[2]盛剛.高速公路網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)設(shè)計研究[M].中國交通產(chǎn)信息業(yè)，2007(6)108－109．

第9篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：高速公路; 信息化建設(shè); 技術(shù)原則

1.1高速公路管理系統(tǒng)信息化

1.1.1高速公路管理信息化含義

高速公路現(xiàn)代化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機械化、收費自動化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。

高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)管理高速公路運輸，實現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護、維修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服務(wù)水平，為社會提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息。

1.1.2高速公路管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃

高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級計算機管理體系(其由中心控制機和控制分機和終端處理機組成)及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級計算機管理體系中中心控制機負(fù)擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、計算、報表及各種交通管理命令的下達(dá)。控制分機負(fù)責(zé)對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機。當(dāng)中心控制機發(fā)生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機負(fù)責(zé)檢測匝道口、路面及收費口的各種數(shù)據(jù)。

從總體規(guī)劃的角度，一般可結(jié)合具體情況，向發(fā)展綜合智能交通系統(tǒng)靠攏。其中一要注重智能交通系統(tǒng)安全設(shè)施的建設(shè)，二也可以注重智能交通系統(tǒng)誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)，三也必須注重系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺的構(gòu)建。根據(jù)各地區(qū)的實際需求和交通設(shè)施特點，建立完善的出行信息、電子收費、車隊管理及交通管理等系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟及普及，公路運營管理與地理信息系統(tǒng)技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)的有機結(jié)合開發(fā)成為世界智能化交通系統(tǒng)的研究熱點。我國在高速公路系統(tǒng)規(guī)劃中缺乏全國一盤棋思想，單兵作戰(zhàn)，自成體系，沒有綜合利用現(xiàn)有的各種資源以節(jié)約成本，進(jìn)行最優(yōu)化配置。

2.2 需求框架的提出

2.2.1需求的層次結(jié)構(gòu)

從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟物流水平的主要因素。特別是隨著高速公路里程數(shù)的日益增多，高速公路管理的各個方面的技術(shù)應(yīng)用水平越高，對整體的運輸和物流層次的提升將起到不可估量的作用。

公路管理體系是一個綜合的系統(tǒng)，針對具體的高速公路管理而言，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上各部分而形成的相關(guān)的管理制度和計算機軟件技術(shù)手段等。

首先分析從高速公路運營管理角度現(xiàn)代信息技術(shù)在其中運用的層次需求：一般來說，高速公路的運營管理包括六個方面：養(yǎng)護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控和通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)等。本文將其按照三個層次來論述相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求：

第一個層面主要圍繞的是基礎(chǔ)層面上的信息技術(shù)需求。主要是指養(yǎng)護管理與、路政管理。針對養(yǎng)護管理來說，養(yǎng)護維修作業(yè)主要有五個內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護。

而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產(chǎn)完整，維護路權(quán)不受侵犯。

第二個層面是整個高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費管理、交通管理、以及監(jiān)控通信管理歸為重點需求層面。

一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。其中監(jiān)視負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集及設(shè)備監(jiān)測，控制負(fù)責(zé)將控制命令及最終結(jié)果等信息向司機與乘客進(jìn)行反饋，從而保證安全暢通，減少交通事故。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無線移動通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實現(xiàn)無盲區(qū)的、即時即地的聲頻傳輸。這方面的管理需要電子通信技術(shù)的技術(shù)支撐。

最后一個層面的需求是而針對服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)方面而言的。因為服務(wù)區(qū)目的是滿足司機與乘客的各種需求及提倡優(yōu)質(zhì)服務(wù)，所以其需提供休息、餐飲、停車、購物、通信、住宿、加油、維修、清洗等多種服務(wù)。充分利用沿線資源進(jìn)行綜合開發(fā)，從事聯(lián)運、旅游、廣告、倉儲、信息咨詢等多種項目經(jīng)營。側(cè)重點仍為商業(yè)服務(wù)的范疇，所以要在突出優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，取得較好經(jīng)濟效益，仍需要提升信息服務(wù)管理的水平，引入管理信息系統(tǒng)的各項功能。

2.2.2系統(tǒng)組成

通過以上高速公路管理三個層面上的技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)由于高速公路建設(shè)提供的現(xiàn)代化設(shè)施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業(yè)界限，形成了多專業(yè)、互相配合的整體系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，硬件組成決定了管理的規(guī)模和層次，軟件部分體現(xiàn)了管理的力度和水平，只有兩者有機結(jié)合才能真正形成高速公路管理的有機體系，體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平。

2.2.3提出技術(shù)選擇原則

為達(dá)到以上各個子系統(tǒng)的功能，需要正確選擇對應(yīng)的相關(guān)技術(shù)，本文提出高速公路管理信息化的技術(shù)選擇的原則如下：

一是需重點選擇核心技術(shù)作為主體，高速公路管理系統(tǒng)涉及到的絕大部分崗位都體現(xiàn)了高科技的特性。在硬件上，必須普及現(xiàn)代化管理設(shè)施，使操作層與管理層形成一個連續(xù)運作的機體。

二是以核心技術(shù)為中心整體實施管理信息系統(tǒng)，高速公路具有經(jīng)過嚴(yán)格實施的、科學(xué)計算的交通安全設(shè)施，具有一系列的靜、動態(tài)預(yù)防設(shè)施和提前預(yù)告，所有事故處理及時。高速公路系統(tǒng)必須適應(yīng)目前交通運輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

三是搭建輔助系統(tǒng)平臺，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費，高速公路在收取通行費的同時有義務(wù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。高速公路管理是一種綜合管理，服務(wù)滲透在管理的各個環(huán)節(jié)中，特別在管理形式、管理意識上要體現(xiàn)出來。

3提出建議

分析以上技術(shù)選擇原則后，明確整個系統(tǒng)的技術(shù)選擇必須達(dá)到以下三個建議：

一是網(wǎng)絡(luò)通信實時化的建議：在技術(shù)上必須滿足收費網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和通信網(wǎng)三網(wǎng)合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運營的需要，為交通通信網(wǎng)提供服務(wù)。通信系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)、語音和圖像等功能，可滿足監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)近期及未來的帶寬需求。

二是監(jiān)控系統(tǒng)集中化、數(shù)字化，該系統(tǒng)是以數(shù)字化技術(shù)為主，實行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡了監(jiān)控人員，并為今后全區(qū)高速公路收費、通信網(wǎng)規(guī)劃，監(jiān)控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等打下了基礎(chǔ)。

三是建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路規(guī)劃、建設(shè)、維修與養(yǎng)護、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務(wù)水平。

參考資料：

[1] 湖北高速公路管理信息化與智能化建設(shè)，中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2009/12