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第1篇：公路工程論文范文

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第2篇：公路工程論文范文

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)繁雜且龐大的工程項(xiàng)目。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，要用到多方面的管理知識(shí)，如地理、物理、電子等，同時(shí)還涉及多項(xiàng)技術(shù)，對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理必須要做到全面有效、分工明確，才能保障公路交通的順利運(yùn)行，才能促進(jìn)公路交通的快速發(fā)展。公路建設(shè)是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展及各行業(yè)正常運(yùn)行的前提條件，因此在公路工程建設(shè)中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大國家財(cái)政力度的投入。對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，有利于公路工程施工的順利進(jìn)行，可以保證公路工程施工的質(zhì)量、減少工程成本的投入、縮短工期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，主要針對(duì)公路施工及使用過程中存在的一些問題進(jìn)行有效管理，減少工程成本投入。例如，路面在使用過程中產(chǎn)生嚴(yán)重破損，國家或地方政府將會(huì)投入大量的人力、物力對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。從公路發(fā)展的角度看，公路事業(yè)得到了發(fā)展；從公路經(jīng)濟(jì)管理的角度看，缺乏專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)。在公路工程質(zhì)量的檢測(cè)中，施工企業(yè)的管理是否科學(xué)、合理對(duì)公路工程的質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。施工單位缺乏施工經(jīng)驗(yàn)、管理水平低都會(huì)嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量。公路建設(shè)不僅是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，還是規(guī)范我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系、增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，公路工程?jīng)濟(jì)的有效管理可以提升我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間的密切聯(lián)系。因此，作為交通體系管理的重要組成部分，公路工程經(jīng)濟(jì)管理水平的高低直接影響著我國交通運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展水平，直接影響著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提下，加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理是提升我國公路建設(shè)發(fā)展的必備手段，對(duì)我國公路工程經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行研究是公路事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的必要性

（一）社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會(huì)化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的經(jīng)濟(jì)體制。交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、技術(shù)的革新及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建立和不斷完善，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系，以此適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）滿足人們出行的需要

在公路經(jīng)濟(jì)管理中國家相關(guān)部門要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性所決定的。我國公路采用的是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競(jìng)爭(zhēng)性。公路作為人們出行的首要選擇，其質(zhì)量的優(yōu)劣一直是人們關(guān)注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟(jì)管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質(zhì)量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。

（三）保障公路建設(shè)國有化

我國的公路工程建設(shè)都是國家或地方政府投資，具有國有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國有性質(zhì)。目前，我國公路建設(shè)對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，可以使公路設(shè)施更加完善，更加安全。

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的措施

（一）加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的技術(shù)管理

公路工程的經(jīng)濟(jì)管理必須在科學(xué)有效的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格按照施工合同的相關(guān)規(guī)定和專業(yè)的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行管理，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)。公路工程技術(shù)管理主要包括公路施工的測(cè)量技術(shù)管理、工程施工的試驗(yàn)技術(shù)管理、工程施工的常規(guī)技術(shù)及工程變更管理等。同時(shí)，還要從施工前期進(jìn)行科學(xué)有效的管理，如對(duì)施工圖紙的規(guī)范化、合理性進(jìn)行審查，對(duì)工程的進(jìn)度工期進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)施工材料的用度進(jìn)行審查監(jiān)督、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審核等。對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行管理主要是因?yàn)橐韵滤狞c(diǎn)。

1．實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費(fèi)，保障工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。進(jìn)行公路經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理，可以提高施工人員的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟(jì)效益。

2．加大對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)的管理，可以全面地對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，建立經(jīng)濟(jì)節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3．在公路工程建設(shè)過程中，要認(rèn)真貫徹國家的相關(guān)法規(guī)及經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理體系。

4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴(yán)格按照公路規(guī)劃及施工制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)事故時(shí)，施工雙方責(zé)任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。

（二）強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部管理

管理應(yīng)從內(nèi)部抓起，在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，必須進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整，確保國家公路相關(guān)機(jī)構(gòu)及施工企業(yè)能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理中，要注意以下三點(diǎn)。

1．在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下，要及時(shí)對(duì)公路交通市場(chǎng)進(jìn)行分析、調(diào)研，了解公路建設(shè)市場(chǎng)的行情，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行方向進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)做出正確的判斷，為國家及施工企業(yè)提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。

2．加強(qiáng)對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的素質(zhì)培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟(jì)管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹立正確的人生觀、世界觀，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，充分發(fā)揮其管理職能，實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的快速發(fā)展。同時(shí)，還要加強(qiáng)公路工程相關(guān)部門工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內(nèi)部潛力，增強(qiáng)工作人員的專業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴(yán)格按照規(guī)章制度，將工作人員進(jìn)行崗位分配，實(shí)行責(zé)任制，將責(zé)任明確劃分，落實(shí)到個(gè)人，最終實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展需求。

3．完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制。通過完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體系，實(shí)行激勵(lì)制度，對(duì)人員進(jìn)行明確的責(zé)任分工和獎(jiǎng)罰制度，嚴(yán)格按照管理制度的要求，對(duì)國家相關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的管理是實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必由之路。

（三）增強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的資金管理

增強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)的資金管理是公路經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對(duì)工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權(quán)利、利益、責(zé)任進(jìn)行有效結(jié)合，采用合理的激勵(lì)方式和監(jiān)督手段，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進(jìn)行科學(xué)的分析、評(píng)估，在確保質(zhì)量的同時(shí)，減少成本投入。

四、結(jié)語

第3篇：公路工程論文范文

公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，我們一方面要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下建設(shè)起一條條有價(jià)值的公路，通過公路的連接來實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。另一方面對(duì)于已經(jīng)建設(shè)好的公路，我們不能采取放任自流的態(tài)度，從而浪費(fèi)了由于建設(shè)公路而帶來的有利條件。我們應(yīng)該加快對(duì)這些公路周邊的建設(shè)。不能單純通過城市的存在來建設(shè)一條條溝通的公路，更應(yīng)該通過這一條條溝通的公路建設(shè)起一個(gè)個(gè)新型的商業(yè)區(qū)。第一，公路在建設(shè)的過程中會(huì)涉及大量的工程款，這些工程款必然會(huì)被放在公路周邊的銀行里，這就拉動(dòng)了公路周邊金融經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而解決了公路周邊的資金短缺現(xiàn)象。第二，公路的建設(shè)能夠更好地吸收各種招商投資。招商引資是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效途徑，我國很多城市都是通過招商引資的方式逐漸發(fā)展起來的，所以公路的建設(shè)必然會(huì)增加交通的便利，也就增加了招商引資的機(jī)會(huì)。久而久之，公路周邊便會(huì)形成以公路為中心，以公路的延伸為方向的工業(yè)園區(qū)，進(jìn)而大大提高公路周邊的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。另外公路的建設(shè)也加快了周邊農(nóng)業(yè)的開發(fā)。由于公路具有速度快、成本低的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使得一些農(nóng)副產(chǎn)品在公路周邊的種植得到了快速的發(fā)展，大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將會(huì)為公路周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來一定的推動(dòng)效果。

二、公路工程建設(shè)與交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)合

眾所周知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)今社會(huì)，商品的銷售不再局限于同一個(gè)城市，尤其是近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得物流行業(yè)成為一個(gè)新興的、發(fā)展迅猛的行業(yè)。物流行業(yè)所依附的便是公路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)采取的都是公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，只有極少數(shù)的物流企業(yè)采取了空運(yùn)等運(yùn)輸方式，也就是說在未來的幾十年時(shí)間內(nèi)，公路建設(shè)仍然是物流企業(yè)發(fā)展的重要條件。而物流業(yè)的發(fā)展也為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。那么為什么大部分的運(yùn)輸都會(huì)采取公路運(yùn)輸?shù)姆绞侥?？通過分析我們不難發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)輸可以大大提高運(yùn)輸?shù)乃俣?。汽車在高速公路上的運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)100公里，其速度是汽車在普通公路上運(yùn)行速度的兩倍；公路運(yùn)輸可以減少運(yùn)輸?shù)某杀荆捎诠菲教?，所以大大減少了對(duì)汽車和貨物的傷害，將運(yùn)輸成本費(fèi)用降到最低；公路運(yùn)輸可以加大車流量，高速公路可以同時(shí)容納較多數(shù)量的數(shù)量，從而提高了公路運(yùn)輸?shù)男?。正是由于上述?yōu)勢(shì)的存在使得公路運(yùn)輸成為我國最主要的運(yùn)輸途徑之一。大大促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)研究也表明我國每一元錢的公路建設(shè)費(fèi)將會(huì)產(chǎn)生三元錢的社會(huì)總產(chǎn)值和0.4元的國民生產(chǎn)總值；每建設(shè)億元投資的公路就會(huì)給公路建設(shè)行業(yè)創(chuàng)造5000個(gè)勞動(dòng)工作日，從而大大促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、結(jié)語

第4篇：公路工程論文范文

1．1工程造價(jià)過高

在公路工程設(shè)計(jì)中，往往造成工程造價(jià)過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設(shè)計(jì)中造成造價(jià)過高的原因主要包括以下幾點(diǎn):第一，設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟(jì)效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過分注重先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)材料應(yīng)用對(duì)工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟(jì)因素;第二，當(dāng)對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行變更時(shí)，由于相關(guān)的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時(shí)結(jié)算成本明顯高于設(shè)計(jì)成本的情況，在實(shí)際中難以實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì);第三，設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)較低，缺乏對(duì)工程建設(shè)、成本管理以及經(jīng)濟(jì)學(xué)的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設(shè)計(jì)的多種需求。

1．2設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制

促進(jìn)工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制需要從多個(gè)方面入手。首先，在設(shè)計(jì)前做好充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)公路工程施工地的路況、地質(zhì)以及水文等狀況進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測(cè)，以保證工程設(shè)計(jì)符合實(shí)際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設(shè)計(jì)不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟(jì)效益，改變以往過分注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟(jì)的觀念，設(shè)計(jì)出既具有技術(shù)含量又經(jīng)濟(jì)適用的公路工程;另外，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，制定設(shè)計(jì)變更限額，在一定程度上控制成本造價(jià);最后，提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的定期培訓(xùn)，完善其專業(yè)技能和綜合技能，使其適應(yīng)公路工程設(shè)計(jì)的需要，為工程成本控制和造價(jià)管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇和布設(shè)很大程度上決定了工程造價(jià)和成本。在線路設(shè)計(jì)時(shí)首先要避開居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內(nèi)建設(shè)公路，就會(huì)不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會(huì)影響工期而且還會(huì)造成工程造價(jià)和成本的增加;二是盡量避免設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設(shè)中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會(huì)影響交通的安全與舒適，還會(huì)給施工造成困難，尤其是路基處理不當(dāng)就會(huì)引發(fā)跳車事故，另外進(jìn)行單項(xiàng)排水處理還會(huì)增加施工的費(fèi)用。

2公路工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題

在公路工程建設(shè)中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質(zhì)量，而殊不知工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于優(yōu)化工程施工、提高建設(shè)水平具有重要的影響。在公路工程設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)的失誤，不僅會(huì)影響公路施工建設(shè)的順利進(jìn)行，還會(huì)影響公路工程的驗(yàn)收效果。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公民意識(shí)的增強(qiáng)，社會(huì)公眾對(duì)于公路質(zhì)量愈加關(guān)注，提高公路的質(zhì)量不能僅僅依靠施工質(zhì)量，更重要的是從工程設(shè)計(jì)抓起。

2．1提高質(zhì)量意識(shí)

在工程設(shè)計(jì)中，將質(zhì)量意識(shí)深入到設(shè)計(jì)人員的心中，提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識(shí)的灌輸和掌握，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，以保證公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的質(zhì)量。

2．2加強(qiáng)質(zhì)量控制

常見的公路工程中對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計(jì)文件完成后，對(duì)于用時(shí)幾個(gè)月完成的設(shè)計(jì)方案僅僅進(jìn)行一遍最終審查，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)的深入了解和分析，難以真實(shí)的反映出設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)量問題。因此，我們要在設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)，促進(jìn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)工程設(shè)計(jì)的審查和監(jiān)督。

2．3細(xì)化設(shè)計(jì)調(diào)查

在一些工程設(shè)計(jì)中，因?yàn)榍捌诘恼{(diào)查工作不夠細(xì)致，收集的資料和信息不完善不真實(shí)，以至于出現(xiàn)設(shè)計(jì)偏差，影響工程的正常施工，嚴(yán)重的還需要重新設(shè)計(jì)，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的設(shè)計(jì)調(diào)查中，設(shè)計(jì)人員一定要重視前期準(zhǔn)備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實(shí)性，以保證設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。

3公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保問題

我國公路設(shè)計(jì)的理念隨著經(jīng)濟(jì)問題和環(huán)境問題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計(jì)的安全性和經(jīng)濟(jì)性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；?，不難看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。

3．1提高環(huán)保意識(shí)

提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計(jì)人員掌握先進(jìn)的環(huán)保理念，熟悉我國有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的科學(xué)性。此外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)周圍自然環(huán)境的分析和研究，進(jìn)行有效的實(shí)地考察，將環(huán)境保護(hù)和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的合理性。另外在設(shè)計(jì)中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對(duì)環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)性。

3．2合理選擇路線

公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問題也很繁雜。考慮到環(huán)保問題，路線的選擇要根據(jù)工程所在地的地形地質(zhì)、水文水位等各種環(huán)境狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀進(jìn)行合理的設(shè)置，處理好公路建設(shè)與資源環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，處理好公路建設(shè)與現(xiàn)有建筑等設(shè)施的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，盡量避開醫(yī)院、學(xué)校、文物保護(hù)區(qū)等區(qū)域。

3．3注重水土保護(hù)

在公路建設(shè)中最容易出現(xiàn)的問題便是水土問題，大規(guī)模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結(jié)構(gòu)，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問題，對(duì)周圍的環(huán)境造成不利的影響。在設(shè)計(jì)過程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現(xiàn)象的發(fā)生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設(shè)計(jì)完成后，注重對(duì)道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。

3．4加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)

我國地域遼闊，地形復(fù)雜多變，不同的地區(qū)其氣候條件和地質(zhì)特點(diǎn)有所不同，因而環(huán)保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區(qū)要加強(qiáng)路堤邊坡的設(shè)計(jì)，設(shè)置護(hù)坡減緩水流對(duì)泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢(shì)的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護(hù)周圍的建筑財(cái)物以及居民安全。

4結(jié)語

第5篇：公路工程論文范文

畢節(jié)小壩至松林寨公路歸化至松林寨段工程長4.64km，為設(shè)計(jì)速度v=60km/h的城市道路。征用土地共計(jì)38.33hm2，拆遷建筑物25500m2;排水防護(hù)工程共計(jì)4.376×104m3;路面采用瀝青混凝土路面，共計(jì)7.73×104m2;共有橋梁1410m/2座，橋梁占路線總長的30.39%;涵洞13道;本段無隧道;設(shè)分離式立交和平面交叉各1處;項(xiàng)目投資為53668萬元，平均每公里造價(jià)為11566萬元;建設(shè)工期24個(gè)月，從2011年4月至2013年4月。項(xiàng)目防治責(zé)任面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。工程開挖土石方量為99×104m3，回填土方量104.3×104m3，借方5.3×104m3。項(xiàng)目區(qū)域以中山地貌為主。氣候類型為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，多年平均降雨量954mm，年平均氣溫12.8℃，項(xiàng)目區(qū)林草覆蓋率約40%。

2公路工程項(xiàng)目水土流失及水土保持概況

2.1水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分

項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆趪壹?jí)重點(diǎn)治理區(qū)烏江赤水河上中游治理區(qū)，同時(shí)也是貴州省人民政府公告的省級(jí)重點(diǎn)治理區(qū)和重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)。該區(qū)以水力侵蝕為主，屬中度流失區(qū)。根據(jù)相關(guān)規(guī)程規(guī)范，本項(xiàng)目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行一級(jí)。

2.2水土流失預(yù)測(cè)結(jié)果

施工建設(shè)期的工程開挖、土地占用，施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆場(chǎng)、棄渣場(chǎng)布置等施工環(huán)節(jié)均存在損壞或壓埋原有植被、地貌，將不同程度地對(duì)原有水土保持設(shè)施造成破壞，可能降低其水土保持功能。施工開挖、填方等工作主要集中在施工期，將使原地表植被、地面組成物質(zhì)以及地形地貌受到擾動(dòng)，地表，失去原有植被的防沖、固土能力。也使其自然穩(wěn)定狀態(tài)受到破壞，可能發(fā)生沖刷、垮塌現(xiàn)象，增加新的水土流失。將影響原地貌，損壞和占?jí)和恋孛娣e44.3hm2，損壞水土保持設(shè)施面積44.3hm2。原地表水土流失量為4799t，預(yù)測(cè)期水土流失量為8791t，新增水土流失量為3992t。根據(jù)可行性研究報(bào)告，工程建設(shè)共開挖土石方量為99×104m3;回填土石方量104.3×104m3。

2.3水土流失防治責(zé)任范圍

本項(xiàng)目水土流失防治責(zé)任范圍總面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。按管轄分，畢節(jié)段面積30.33hm2，大方段面積21.49hm2;按占地性質(zhì)分，永久占地38.3hm2，臨時(shí)占地6hm2，影響區(qū)占地7.52hm2。

2.4水土保持措施

方案設(shè)計(jì)的水土保持措施:修建排水溝長4640m，護(hù)坡8110m2;截排水溝3條，沉沙池3個(gè);綠化3230m，種草護(hù)坡3處;栽植喬木12000株;剝離表土1.562×104m3;設(shè)置臨時(shí)袋裝土擋墻5處，臨時(shí)排水溝9處。

3水土保持措施分析

3.1工程措施

要使防治區(qū)的水土流失得以攔擋，能消減重力侵蝕和大部分水力侵蝕，使水土流失得以控制;要使防治區(qū)的水流排泄暢通，能減少水力沖刷造成的水土流失;要使防治區(qū)的地表得到整治，坡面、坡度、排水設(shè)施等滿足植被恢復(fù)的基本條件。

3.1.1截排水溝為防止施工過程中降雨產(chǎn)生的地表徑流沖刷造成水土流失，在施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)周邊設(shè)置截排水溝，把地表降水引出場(chǎng)地外，排入道路邊溝。排水溝采用梯形斷面，M7.5漿砌片石襯砌，厚度30cm，溝體下方鋪設(shè)厚10cm碎石墊層。經(jīng)計(jì)算，施工場(chǎng)地、臨時(shí)堆土場(chǎng)排水溝底寬30cm，深40cm，邊坡坡比1∶0.6，溝底比降5‰，過水能力0.19m3/s;土料場(chǎng)、棄渣截排水溝底寬50cm，深50cm，邊坡坡比1∶1.0，溝底比降8‰，過水能力0.54m3/s。

3.1.2擋土墻棄渣要遵循“先攔后棄”的原則，棄渣前先在下游設(shè)置M7.5漿砌石擋土墻，擋墻高度200cm，頂寬100cm，基礎(chǔ)埋深0.5m，外坡1∶0.20，內(nèi)坡豎直。擋土墻內(nèi)設(shè)置排水孔，排水孔離地面高度為0.5m，孔距2m，孔徑為DN10(Φ100mm)，在排水孔上游側(cè)設(shè)反濾層。墻后側(cè)堆渣，先堆渣至擋土墻頂高程形成一個(gè)平臺(tái)，然后以1∶2.0的坡度堆渣。

3.1.3沉沙池在施工場(chǎng)地、土料場(chǎng)排水溝接入水系的出口處需布置沉沙池，防止場(chǎng)內(nèi)泥沙流出。沉沙池采用矩形結(jié)構(gòu)，長4m，寬2m，深1.5m，采用M7.5漿砌塊石襯砌，池底襯砌厚30cm。周邊襯砌采用梯形斷面，壁頂厚30cm，底厚67.5cm，外側(cè)坡比1∶0.25。

3.1.4臨時(shí)工程路基在填筑過程中應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)排水和攔擋措施，防止產(chǎn)生水土流失對(duì)周邊農(nóng)田造成影響。路堤填筑施工之前，路堤坡底兩側(cè)先筑擋土坎和排水溝，以攔截因降水帶來的坡面水土流失。所筑土坎盡量選擇黏土，土坎斷面尺寸為:高0.3m、頂寬0.3m、底寬0.75m、邊坡1∶0.75，土坎和排水溝鋪設(shè)彩條布防止降雨侵蝕和水流沖刷。圖1為臨時(shí)排水溝斷面示意圖。

3.2植物措施

根據(jù)“適地適樹”的原則，選擇優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹種和草種，或經(jīng)過多年種植已適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的引進(jìn)樹種、草種，因地制宜，突出重點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，全部布局。選擇耐瘠薄、耐風(fēng)沙、固土能力強(qiáng)、易管理的樹種，以及繁殖容易、根系發(fā)達(dá)、抗逆性強(qiáng)的草種。結(jié)合工程措施，喬、灌、草合理搭配，針闊葉樹種有機(jī)結(jié)合，綠化與美化相互統(tǒng)一，與項(xiàng)目區(qū)周邊的植被和環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有良好的景觀效果，以達(dá)到盡快恢復(fù)被破壞的植物，改善周邊生態(tài)環(huán)境的作用。

3.2.1造林根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、綠化目的和保護(hù)目標(biāo)，選擇的植物措施既要考慮水土保持功能，又要兼顧綠化美化要求，因此樹種主要選擇適合當(dāng)?shù)厮偕⒛婉け〉臉浞N。施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)原有土地利用類型中的林地、未利用地采用木荷、胡枝子混交，株行距1.5m×1.5m，穴狀整地，木荷穴徑0.6m，穴深0.5m，胡枝子穴徑0.3m，穴深0.3m。苗木規(guī)格要求胸徑3cm、苗高150cm。春季種植，隨整地隨造林，種植前施復(fù)合肥0.1kg/株作底肥，回表土后種植。苗木栽前修根、浸水，放入穴內(nèi)要保持根系舒展，踏實(shí)。栽植后加強(qiáng)撫育管理，松土除草，防治病蟲害，確保植苗種草的成活率，一年后檢查苗木生長情況，發(fā)現(xiàn)死株應(yīng)及時(shí)清除并用同齡苗補(bǔ)植。

3.2.2種草施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)在植樹造林后，地面撒播狗牙根草籽，達(dá)到固土、綠化美化、防止暴雨沖刷地表的作用。撒播密度150kg/hm2，稍覆薄土，每公頃施225～300kg磷肥和鉀肥作基肥。本方案用于水土保持植物措施的苗木、種子均要求采用一級(jí)苗、一級(jí)種，并且要有“一簽、三證”，即標(biāo)簽、經(jīng)營許可證、合格證和檢疫證。項(xiàng)目區(qū)降雨量大，天然的降雨基本能夠滿足林草的生長恢復(fù)需要。在林草植被的生長恢復(fù)期內(nèi)，對(duì)于有人類活動(dòng)的實(shí)施植物措施的區(qū)域，應(yīng)在種植林草的區(qū)域內(nèi)設(shè)置告示牌或者對(duì)種植邊界進(jìn)行簡易圍護(hù)，避免行人的踐踏。

3.3水土保持監(jiān)測(cè)

第6篇：公路工程論文范文

全過程監(jiān)理是各個(gè)工程項(xiàng)目中不可缺少的一部分，其精髓是從實(shí)際出發(fā)。公路工程的建設(shè)需要將經(jīng)濟(jì)效益與實(shí)際情況作為首要考慮因素，充分保障參建單位與籌建單位的根本利益。全過程監(jiān)理除了施工的準(zhǔn)備階段、施工過程、竣工檢驗(yàn)階段外，還包括對(duì)設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理及建設(shè)項(xiàng)目的勘察階段。

2全過程監(jiān)理的具體內(nèi)容及對(duì)公路工程質(zhì)量的影響

2.1事前控制

事前控制最重要的是保障承包商自檢體系的正常運(yùn)作。承包商的自檢體系主要是由政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督、企業(yè)自檢三個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)構(gòu)成，與保障公路工程質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。最主要的有以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

2.1.1加強(qiáng)工程的“預(yù)控”工作

“預(yù)控”主要是指預(yù)先控制工程質(zhì)量，通過召開技術(shù)會(huì)、見面會(huì)等方式，及時(shí)解決一切可能發(fā)生的問題。為了減少不必要的返工，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)考核，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙做出施工監(jiān)理提示。

2.1.2對(duì)開工報(bào)告嚴(yán)格審查

駐地監(jiān)理工程師針對(duì)開工報(bào)告的內(nèi)容，提出質(zhì)量控制的程序和說明，施工人員、監(jiān)理人員等需嚴(yán)格遵守所提出的說明事項(xiàng)。除此之外，在建筑材料、施工放樣上進(jìn)行全面檢查，做好相關(guān)記錄。

2.1.3加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)督監(jiān)理工作

測(cè)量監(jiān)督監(jiān)理工作主要是對(duì)工程的位置、高程尺寸等方面進(jìn)行細(xì)致地檢查，另外，檢查中間交驗(yàn)與竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，從而保障公路工程的施工質(zhì)量。

2.2事中控制

事中控制主要有五個(gè)方面：第一，控制土方施工質(zhì)量。駐地監(jiān)理應(yīng)該在路基土方試驗(yàn)段的工作上引起重視，在試驗(yàn)段的施工過程中，確定機(jī)械設(shè)備的配套、松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)作為施工時(shí)的參考依據(jù)。第二，樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制。有關(guān)工程地質(zhì)資料的內(nèi)容，施工監(jiān)理在施工時(shí)需認(rèn)真閱讀，一旦發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)，及時(shí)提醒承包商采取對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)。第三，控制臺(tái)背回填土質(zhì)量。公路工程建設(shè)中最常見的問題是橋頭跳車，另外，橋頭跳車也是危害最大且不易處理的通病。解決橋頭跳車的根本措施是控制臺(tái)背回填土的質(zhì)量。第四，涵洞砌筑工程質(zhì)量控制。砌筑工程的石料在厚度上有著較高的要求，不能有任何雜質(zhì)，同時(shí)也不能經(jīng)過風(fēng)化。第五，加強(qiáng)旁站監(jiān)理。旁站也是監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理主要負(fù)責(zé)施工過程的監(jiān)督過程。旁站必須全天、全方位地旁站隱蔽工程，及時(shí)做好相關(guān)記錄，或者采用照片的方式留存隱蔽部位的施工過程。

2.3事后控制

2.3.1內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作

內(nèi)業(yè)資料是重要的組成部分，在整理上需依據(jù)“及時(shí)、準(zhǔn)確、完整”的原則。事后控制需要監(jiān)理人員做好內(nèi)業(yè)資料的整理與歸檔工作。相關(guān)部門可以建設(shè)獨(dú)立的資料檔案室，根據(jù)檔案法的相關(guān)規(guī)定，制定出有效的資料管理方式，填報(bào)的資料要做到及時(shí)歸檔。

2.3.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是全過程監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要是指旁站和巡視，監(jiān)理工程需要對(duì)公路過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行巡視、旁站、檢查等，每一次的檢查也需要詳細(xì)地做好記錄，其主要目的是防患于未然，及時(shí)解決可能發(fā)生的問題，從而保障公路工程的施工質(zhì)量。

2.3.3將隱蔽工程的監(jiān)理作為工作重點(diǎn)

隱蔽工程是引發(fā)安全事故的重要因素，其最大的特點(diǎn)是不易控制，隱蔽性較強(qiáng)。隱蔽工程監(jiān)理最主要的工作是過程控制，全面細(xì)致檢查和全方位旁站施工過程中的每一道環(huán)節(jié)，及時(shí)排除施工中的缺陷，不通過審核的工程及時(shí)進(jìn)行返工。

3結(jié)束語

第7篇：公路工程論文范文

（一）招標(biāo)階段，投標(biāo)人提交銀行保函的真實(shí)性

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2007年版）》3.4.1規(guī)定：投標(biāo)人在遞交投標(biāo)文件的同時(shí)，應(yīng)按投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的金額、擔(dān)保的形式和第八章“投標(biāo)文件格式”規(guī)定的投標(biāo)保證金格式遞交投標(biāo)保證金，并作為其投標(biāo)文件的組成部分。我區(qū)大中型路網(wǎng)工程招標(biāo)文件規(guī)定投標(biāo)擔(dān)保的形式有現(xiàn)金支票、銀行匯票、銀行保函及招標(biāo)人規(guī)定的其他形式，可任選一種。由于從投標(biāo)到開標(biāo)到定標(biāo)，時(shí)間短，查詢銀行保函真實(shí)性存在困難。出于成本與效率的考慮，銀行保函真?zhèn)尾樵冎荒芡ㄟ^電話及銀行查詢系統(tǒng)兩種途徑。又由于受信息安全因素及時(shí)間和人力的制約，效果不佳。以某公路工程項(xiàng)目招標(biāo)為例，40個(gè)投標(biāo)人，僅有9個(gè)投標(biāo)人提交投標(biāo)保證為現(xiàn)金擔(dān)保，占總投標(biāo)人的23%，其余投標(biāo)人提交銀行保函，這些銀行保函中，大部分出自區(qū)外同一家商業(yè)銀行。中標(biāo)結(jié)果公布后，未中標(biāo)的投標(biāo)人中很多對(duì)提交的銀行保函棄之不理，沒有辦理退還銀行保函手續(xù)。潛在的風(fēng)險(xiǎn)有投標(biāo)人相互串通投標(biāo)、以他人名義投標(biāo)、提交虛假銀行保函等，影響招投標(biāo)的公正性。

（二）履約階段，保證人的保證能力

履約階段是整個(gè)工程建設(shè)管理的核心階段，涉及工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量、投資控制等各個(gè)方面。以我區(qū)大中型新建公路工程項(xiàng)目為例，擔(dān)保的種類主要有履約擔(dān)保、預(yù)付款擔(dān)保等。擔(dān)保形式有現(xiàn)金支票、銀行匯票、銀行保函或發(fā)包人與承包人約定的其他形式，如融資性擔(dān)保公司提供的擔(dān)保保證書。此階段擔(dān)保的特點(diǎn)是保證的金額特別大。近年來，不少公路工程項(xiàng)目出現(xiàn)很多由融資性擔(dān)保公司出具的擔(dān)保保證書，雖然其性質(zhì)與銀行保函相同，均是保證擔(dān)保，但是保證能力大不相同，蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)大不相同。原因如下：

1.業(yè)主對(duì)擔(dān)保審核的著眼點(diǎn)是擔(dān)保保證書是否真實(shí)，忽視對(duì)保證人保證能力的審核。

2.信息不對(duì)稱。

（1）據(jù)自治區(qū)金融辦統(tǒng)計(jì)，2012年全區(qū)融資性擔(dān)保公司168家，經(jīng)年檢合格的僅36家，其余公司處于監(jiān)管甚至停業(yè)整頓狀態(tài)。即便是檢查合格的融資性擔(dān)保公司也不能消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，例如廣西柳州正菱集團(tuán)下屬的廣西正菱融資性擔(dān)保有限公司老板跑路即是明證。

（2）真實(shí)的擔(dān)保保證書是否合法、有效無法查詢?！稄V西壯族自治區(qū)融資性擔(dān)保公司管理暫行辦法》規(guī)定“融資性擔(dān)保公司對(duì)單個(gè)被擔(dān)保人提供的融資性擔(dān)保責(zé)任余額不得超過凈資產(chǎn)的10%”，也就是說，假如業(yè)主收到的某一合同段履約擔(dān)保保證書，其擔(dān)保的金額超過該擔(dān)保公司凈資產(chǎn)的10%，那么該擔(dān)保保證書即為無效。資信良莠不齊的融資性擔(dān)保公司，不能不加優(yōu)選就入圍公路工程擔(dān)保。

3.業(yè)主對(duì)近年出現(xiàn)的融資性擔(dān)保公司性質(zhì)及風(fēng)險(xiǎn)不了解

我國融資性擔(dān)保業(yè)是為中小企業(yè)特別是小企業(yè)、微小企業(yè)提供融資服務(wù)的，屬高風(fēng)險(xiǎn)、低收益行業(yè)。近年來，擔(dān)保行業(yè)暴露出運(yùn)作不規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制能力不強(qiáng)以及抽逃資本金、非法經(jīng)營金融業(yè)務(wù)等問題比較突出。而業(yè)主對(duì)投標(biāo)人要求高（須具有公路工程施工總承包貳級(jí)或以上資質(zhì)的企業(yè)），以高速公路為例，施工企業(yè)均為大型企業(yè)。有的大型國有施工企業(yè)提交擔(dān)保為融資性擔(dān)保公司所出具的保證，且涵蓋投標(biāo)擔(dān)保、履約擔(dān)保、預(yù)付款擔(dān)保等，保證金額特別巨大。對(duì)擔(dān)保行業(yè)本身存在的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)主不一定關(guān)注到。如果遇上運(yùn)作不規(guī)范、保證能力差的融資性擔(dān)保公司則無法為業(yè)主提供有效的保證，其中的風(fēng)險(xiǎn)顯而易見。

（三）假保函帶來真風(fēng)險(xiǎn)

具體有兩種情況，一種是商業(yè)銀行開出真實(shí)的銀行保函，承包人提交變?cè)斓你y行保函。另一種是商業(yè)銀行內(nèi)部人員與承包人合謀，提交虛假保函。潛在的風(fēng)險(xiǎn)是一旦承包人違約就無法對(duì)銀行保函進(jìn)行收兌。

二、加強(qiáng)工程擔(dān)保管理的措施

分析公路工程建設(shè)參與各方可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，就承包人而言，存在的風(fēng)險(xiǎn)有違約、欺騙、故意或無意侵權(quán)等。引入第三方保證——工程擔(dān)保是國內(nèi)外通行的做法，是建設(shè)項(xiàng)目管理過程中風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施之一。根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，加強(qiáng)工程擔(dān)保管理，筆者認(rèn)為可采取以下措施。

1.投標(biāo)階段選擇風(fēng)險(xiǎn)小的擔(dān)保形式

根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）》3.4規(guī)定：投標(biāo)人必須選擇下列任一種形式：電匯、銀行保函或招標(biāo)人規(guī)定的其他形式。結(jié)合我區(qū)公路工程項(xiàng)目招投標(biāo)實(shí)際情況，以大中型項(xiàng)目土建招標(biāo)為例，路網(wǎng)每個(gè)標(biāo)段30萬元，高速公路每個(gè)標(biāo)段80萬元。對(duì)比通常的做法：投標(biāo)保證金的數(shù)額一般為投標(biāo)報(bào)價(jià)的2%，最高不超過80萬元?？梢?，現(xiàn)行的投標(biāo)保證金比以前的要求低了很多。綜合這些情況，業(yè)主可選擇風(fēng)險(xiǎn)小的投標(biāo)擔(dān)保形式：電匯，確保投標(biāo)保證金的真實(shí)性和有效性。若采用銀行保函，應(yīng)由投標(biāo)人開立基本賬戶的銀行開具。如投標(biāo)人未能按照招標(biāo)文件要求提供，可視為不響應(yīng)招標(biāo)文件而予以拒絕，真正發(fā)揮投標(biāo)保證金篩選投標(biāo)人的作用。

2.嚴(yán)格審核保證人資格，發(fā)揮工程擔(dān)保為工程建設(shè)保駕護(hù)航的作用

業(yè)主、承包人、保證人三者之間因契約形成保證擔(dān)保關(guān)系，處在資合狀態(tài)。保證的實(shí)質(zhì)是以保證人的財(cái)產(chǎn)、信譽(yù)來擔(dān)保建設(shè)合同得到全面、正確的履行，而經(jīng)濟(jì)政策及市場(chǎng)的變化，可能讓保證人措手不及，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，業(yè)主必須審查保證人的保證能力，選擇保證能力強(qiáng)的做保證人，確保承包人違反合同約定義務(wù)時(shí)，保證人能夠代替被保證人履行合同或承擔(dān)代償責(zé)任。如果對(duì)保證人的財(cái)產(chǎn)能力、資信沒有把握，盡量避免選擇那種風(fēng)險(xiǎn)大的擔(dān)保形式，并在招標(biāo)文件中寫明。

3.加強(qiáng)信用體系建設(shè)，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度

近年來，各地交通主管部門在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭小昂诿麊巍敝贫?，可視為一種行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。例如浙江省和陜西省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站分別開設(shè)《信用交通》、《陽光工程》欄目，我區(qū)的《廣西公路建設(shè)市場(chǎng)施工企業(yè)信用評(píng)估結(jié)果》等，把有提交虛假保函、變?cè)毂：?、保證能力不足卻出具擔(dān)保保證書情形的企業(yè)列入“黑名單”，及時(shí)錄入公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)，供業(yè)主及公眾查詢。對(duì)失信的及違約的承包人、保證人加強(qiáng)監(jiān)管和懲戒，對(duì)守信的給予優(yōu)惠。

三、結(jié)束語

第8篇：公路工程論文范文

灌漿法是指通過液壓、氣壓或電化學(xué)原理，將漿液利用注漿的方式均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，占據(jù)土顆粒間或巖石裂隙中的水分及空氣的位置，在一定條件下，原本松散的土?；蛄严对跐{液的作用下形成一個(gè)整體，這個(gè)整體具有一個(gè)新的結(jié)構(gòu)及較高的強(qiáng)度，同時(shí)具備良好的防水性能與化學(xué)穩(wěn)定性。

2 真空灌漿技術(shù)在公路工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 作為后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

施工的新技術(shù)，真空灌漿技術(shù)目前在我國很少應(yīng)用，主要原因在于缺少相關(guān)的技術(shù)依據(jù)及質(zhì)量控制水平不足?；诖耍┕て髽I(yè)必須將施工原料與設(shè)備進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在符合預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量要求的條件下，采用科學(xué)有效的施工方式。在真空灌漿技術(shù)施工中，必須確保預(yù)應(yīng)力孔道制作過程的質(zhì)量及嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工原料、機(jī)械設(shè)備的選用。對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)督，這是真空灌漿技術(shù)實(shí)施的主要內(nèi)容。

2.2 采用真空灌漿技術(shù)施工

公路工程施工時(shí)，必須選用與之相適應(yīng)的灌漿材料，這是真空灌漿技術(shù)施工的重要條件。將孔道內(nèi)的空氣利用施工工藝進(jìn)行 90%以上的排除，在施工過程中，施工企業(yè)還必須對(duì)水泥漿的水灰比進(jìn)行有效改善，降低孔道空隙在水泥漿收縮的作用下產(chǎn)生的機(jī)率。由此可見，在真空灌漿技術(shù)施工中，灌漿材料必須選用和易性好、空隙率低、滲透性小、高強(qiáng)度及耐久性好的材料。

2.3 進(jìn)行相關(guān)施工操作程序的編制

這樣可以為總結(jié)提供便利，同時(shí)起到規(guī)范施工操作的作用，以此達(dá)到提高公路施工質(zhì)量的目的。

3 真空灌漿技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

3.1 漿體配比設(shè)計(jì)

這種性能較高的水泥漿相比其他普通水泥漿，在原材料配比方面就存在著明顯的區(qū)別，主要是水灰比低和成分多，這種配比方式主要是為了對(duì)水泥漿密實(shí)度的增強(qiáng)、對(duì)水泥漿性能的改善，進(jìn)而增加路面的強(qiáng)度及耐久性。選用 70.7×70.7×70.7mm 的鋼模型作為水泥漿試塊，拆模必須在常溫下一天后進(jìn)行，然后進(jìn)行試驗(yàn)室養(yǎng)護(hù)。

3.2 真空灌漿施工流程

3.2.1 預(yù)應(yīng)力筋成孔管材

預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中常常選用的布筋方式有直束、彎曲及 u 型束等，在預(yù)應(yīng)力筋管成孔方面金屬波紋管對(duì)小半徑的彎曲及 u 型束的布筋需求不能充分滿足，因此在施工過程中可以選用塑料波紋管這種新型成孔材料。相比金屬波紋管，塑料波紋管強(qiáng)度更高及耐腐蝕性更強(qiáng)，能夠更好地確保路面的質(zhì)量。

3.2.2 施工準(zhǔn)備

公路工程施工前，對(duì)施工材料的總量進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保種類齊全，質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，確保其無損壞，在施工過程中不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成任何影響。在施工前，施工企業(yè)必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，在充分了解施工具體情況的前提下，確保施工的順利進(jìn)行。真空試抽：關(guān)閉所有的灌漿閥、排氣閥，打開抽真空閥；啟動(dòng)真空泵抽真空，同時(shí)對(duì)真空壓力表讀數(shù)進(jìn)行認(rèn)真觀察，也就是管內(nèi)的真空度，當(dāng)管內(nèi)的真空度維持在一定位置時(shí)（壓力盡量低為好），停泵約 1 分鐘時(shí)間，當(dāng)壓力保持不變即可認(rèn)為孔道能達(dá)到并維持真空。

3.2.3 水泥漿攪拌施工

要求水泥漿攪拌前，為使攪拌機(jī)內(nèi)壁達(dá)到濕潤的效果，必須在其內(nèi)部加水進(jìn)行幾分鐘的空轉(zhuǎn)，隨后倒凈積水。裝料過程中，必須在攪拌機(jī)內(nèi)先倒入配比符合施工要求的水、水泥、膨脹水泥、粉煤灰，進(jìn)行2 分鐘的均勻攪拌；然后在攪拌機(jī)內(nèi)倒入減水劑，再進(jìn)行 3分鐘的攪拌最后出料。水泥漿出料后必須及時(shí)進(jìn)行泵送，同時(shí)對(duì)用水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果水過多就會(huì)出現(xiàn)水泌出的現(xiàn)象，這種情況的發(fā)生將會(huì)導(dǎo)致空隙在管道頂端的出現(xiàn)。如水泥漿沒有立即使用則會(huì)導(dǎo)致其流動(dòng)性極大地降低，這種情況下，不能選用加水法對(duì)其流動(dòng)性進(jìn)行增強(qiáng)。

3.2.4 灌漿施工

真空灌漿施工在公路工程施工中是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的施工方式，首先，在灌漿泵內(nèi)加入攪拌好的水泥漿，在灌漿泵高壓橡膠管設(shè)備的高壓作用下將漿體打出，當(dāng)打出的水泥漿濃度和灌漿泵內(nèi)水泥漿的濃度一致時(shí)，將灌漿泵關(guān)掉，扎牢高壓橡膠管及灌漿管。其次，將灌漿閥關(guān)掉同時(shí)將真空泵開啟，并進(jìn)行管道真空抽出作業(yè)，灌漿作業(yè)要在管道壓強(qiáng)達(dá)到－0.06 至-0.09MPa 之間進(jìn)行。將灌漿泵啟動(dòng)同時(shí)把灌漿閥打開，此時(shí)就可以進(jìn)行灌漿操作，當(dāng)水泥漿體在空氣濾清器經(jīng)過時(shí)，在排氣閥打開前必須先將真空泵及抽氣閥關(guān)掉。最后，對(duì)排氣管水泥漿流出的狀況進(jìn)行觀察，當(dāng)漿體稠度與灌入的水泥漿稠度差不多一致時(shí)，將排氣閥關(guān)掉，此時(shí)還可以再進(jìn)行 2 到 5 分鐘的灌漿作業(yè)，當(dāng)管道內(nèi)產(chǎn)生一定壓力時(shí)，將灌漿閥關(guān)閉。

3.2.5 清洗

將抽真空管的兩個(gè)活接進(jìn)行拆除，同時(shí)將真空泵卸掉；將沾有水泥漿的全部機(jī)械部件進(jìn)行徹底清洗，確保其整潔性。

4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國公路事業(yè)的高速發(fā)展，作為一種新型的加固技術(shù)，真空灌漿施工技術(shù)在公路工程施工中起著關(guān)鍵性的作用。為確保工程施工的整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須對(duì)施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制。在灌漿施工過程中，必須對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并與施工要求相符合。在各種材料配制過程中，為確保材料配合比的準(zhǔn)確性，在灌漿過程中必須對(duì)用水量進(jìn)行嚴(yán)格控制并確保攪拌的均勻性。在灌漿施工中，當(dāng)出現(xiàn)水泥漿從孔流出現(xiàn)象時(shí)，施工企業(yè)必須選用合理的方式進(jìn)行處理，如木塞進(jìn)行有效處理，木塞拔離必須在 10 分鐘后進(jìn)行。依據(jù)具體公路工程施工的情況對(duì)施工工藝操作進(jìn)行編制，這樣不僅可以規(guī)范施工作業(yè)工序，還能降低施工工期。在真空灌漿作業(yè)結(jié)束后，一定時(shí)間內(nèi)必須限制車輛在灌漿路段行駛，并設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)，只有在水泥漿強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，才能允許車輛通行。

5 結(jié)束語

第9篇：公路工程論文范文

凡是做過公路工程概預(yù)算的工程技術(shù)人員都知道，公路工程建筑安裝工程造價(jià)中材料費(fèi)的計(jì)算，采用的是實(shí)物法計(jì)算。即按定額規(guī)定的實(shí)物量指標(biāo)，摘取分項(xiàng)分部工程量以后計(jì)算的實(shí)物量指標(biāo)，與其相應(yīng)的預(yù)算價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，然后才能準(zhǔn)確地計(jì)算出材料費(fèi)。因此材料單價(jià)的計(jì)算結(jié)果，將直接影響工程造價(jià)的高低。

2材料單價(jià)的計(jì)算

材料預(yù)算價(jià)格，是材料（包括構(gòu)配件、成品及半成品）由來源地或交貨地，到達(dá)工地倉庫或施工地點(diǎn)堆放材料的地方后的綜合平均價(jià)格，由材料的供應(yīng)價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗及倉庫保管費(fèi)四部分組成，其計(jì)算公式為：

材料預(yù)算價(jià)格=（材料供應(yīng)價(jià)格＋運(yùn)雜費(fèi)）×（1＋場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率）×（1＋采購及保管費(fèi)率）－包裝品回收價(jià)值

由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點(diǎn)多，為了規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算，我們?cè)谏鲜霾牧项A(yù)算單價(jià)的計(jì)算公式中，不論哪一類工程材料，對(duì)構(gòu)成材料預(yù)算單價(jià)的各個(gè)因素，一般均以一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，作為綜合計(jì)算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算。

2.1材料供應(yīng)價(jià)格的計(jì)算

公路建設(shè)工程將材料供應(yīng)價(jià)格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。

2.1.1外購材料

外購材料在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，是國家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品，主要指三大材（鋼材、水泥、木材）及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的批發(fā)價(jià)或工業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)確定。特別注意，若一種材料有多個(gè)價(jià)格，應(yīng)取加權(quán)平均價(jià)，并根據(jù)實(shí)際情況加計(jì)供銷部門手續(xù)費(fèi)和包裝費(fèi)。

材料供銷部門手續(xù)費(fèi)是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供應(yīng)，必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供應(yīng)時(shí)，按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費(fèi)。供銷部門手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國家規(guī)定計(jì)算，其計(jì)算公式為：

供銷部門手續(xù)費(fèi)=原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率=材料凈重×供銷部門手續(xù)費(fèi)（元/噸）

包裝費(fèi)是指為便于材料的運(yùn)輸或?yàn)楸Ｗo(hù)材料免受損壞而進(jìn)行包裝所需要的費(fèi)用，包括包裝材料的折舊攤銷及水運(yùn)、陸運(yùn)中的支撐、蓬布攤銷等費(fèi)用。包裝費(fèi)已計(jì)入材料原價(jià)的，其包裝材料回收值應(yīng)從材料價(jià)格中扣除。包裝材料的回收價(jià)值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計(jì)算。

2.1.2地方性材料

主要是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和當(dāng)?shù)匚飪r(jià)管理部門規(guī)定的價(jià)格或?qū)嵉卣{(diào)查價(jià)格確定。特別注意，若品種規(guī)格與設(shè)計(jì)要求不符，需要加工改制時(shí)，可參照《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的規(guī)定，增加其改制加工的費(fèi)用，作為供應(yīng)價(jià)格。

2.1.3自采材料

主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供應(yīng)價(jià)格按《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價(jià)加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)確定的料場(chǎng)單價(jià)作為供應(yīng)價(jià)格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)為定額開采單價(jià)乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)費(fèi)率，其費(fèi)率為15％。特別注意，若開采的料場(chǎng)需開挖蓋山的土石方時(shí)，可將這部分費(fèi)用綜合分?jǐn)傇诹蠄?chǎng)單價(jià)內(nèi)，至于發(fā)生的料場(chǎng)征地賠償費(fèi)和復(fù)耕費(fèi)則應(yīng)計(jì)入征地補(bǔ)償費(fèi)中。

2.2運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算

運(yùn)雜費(fèi)是材料自供應(yīng)地點(diǎn)或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料的地點(diǎn)的一切費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，有時(shí)還應(yīng)計(jì)囤存費(fèi)，以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費(fèi)。其計(jì)算公式為：

運(yùn)雜費(fèi)=（運(yùn)距×單位運(yùn)價(jià)＋裝卸費(fèi)）×毛重系數(shù)

針對(duì)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算公式，我們必須做出如下幾點(diǎn)說明：

（1）材料的運(yùn)輸：根據(jù)材料運(yùn)輸方式不同，可以將其分為社會(huì)運(yùn)輸和自辦運(yùn)輸兩種情況。社會(huì)運(yùn)輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，根據(jù)國家或地方規(guī)定組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目所在地交通不便、社會(huì)運(yùn)力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運(yùn)輸能力而組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。無論哪一種運(yùn)輸，凡有容器或包裝材料的材料，應(yīng)按《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定的毛重系數(shù)計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。

（2）運(yùn)距和運(yùn)價(jià)：公路工程建設(shè)不僅材料用量大，品種多，而且同一品種的材料可能來自若干供應(yīng)地點(diǎn)，其運(yùn)費(fèi)的計(jì)算都應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)采用加權(quán)平均法來計(jì)算。但實(shí)際操作過程中，我們通常都是先計(jì)算出加權(quán)平均運(yùn)距，然后再與單位運(yùn)價(jià)相乘得出運(yùn)費(fèi)，這樣量價(jià)分離就有利于規(guī)范材料運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

計(jì)算加權(quán)平均運(yùn)距時(shí)，材料運(yùn)距的起點(diǎn)即為各種建筑材料的供應(yīng)地點(diǎn)；材料運(yùn)距的終點(diǎn)應(yīng)為工地的倉庫或堆料場(chǎng)，當(dāng)施工組織設(shè)計(jì)不能提供工地倉庫和堆料場(chǎng)位置時(shí)，材料終點(diǎn)位置為：路線工程為路線中心里程樁號(hào)；大中橋或獨(dú)立橋梁工程為橋梁中心樁號(hào)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是按上述要求計(jì)算的加權(quán)平均運(yùn)距，不得在工地倉庫或堆料場(chǎng)之外，再加場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)距或二次倒運(yùn)的運(yùn)距，也不得在加權(quán)平均運(yùn)距的汽車運(yùn)輸便道里程中乘以調(diào)整系數(shù)，因?yàn)槎~中已計(jì)“工地小搬運(yùn)”項(xiàng)目，并在汽車運(yùn)輸臺(tái)班已考慮了工地便道的特點(diǎn)。在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，凡通過公路、鐵路、水路等部門運(yùn)輸?shù)牟牧?，?yīng)按國家或地方有關(guān)部門規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算。由于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運(yùn)輸時(shí)，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運(yùn)價(jià)。過路、過橋、過閘費(fèi)、調(diào)車和駁船費(fèi)，專用車輛運(yùn)輸增加費(fèi)等，均應(yīng)視同運(yùn)費(fèi)一并計(jì)算。

（3）裝卸費(fèi)：裝卸費(fèi)要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量（一般單件重在250kg以上為笨重件要加價(jià)）、危險(xiǎn)品等的不同規(guī)定分別計(jì)算。如鋼筋一般都成捆以吊車進(jìn)行裝車，其裝卸費(fèi)就應(yīng)按吊車裝吊價(jià)格計(jì)算。

（4）自辦運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定：

a運(yùn)輸距離L>30km的長途汽車運(yùn)輸，按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

b運(yùn)輸距離10km對(duì)于按交通部門運(yùn)價(jià)計(jì)取運(yùn)費(fèi)的汽車運(yùn)輸貨物，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸貨物的等級(jí)（超長、超重、危險(xiǎn)品的種類），另加計(jì)相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)，此時(shí)運(yùn)雜費(fèi)公式可變?yōu)椋?/p>

運(yùn)雜費(fèi)=〔運(yùn)距×單位運(yùn)價(jià)×（1＋貨物等級(jí)％）×（1＋50％）＋運(yùn)雜費(fèi)〕×毛重系數(shù)

c運(yùn)輸距離L≤10km的汽車運(yùn)輸以及人力場(chǎng)外運(yùn)輸，應(yīng)按《公路工程預(yù)算定額》中第九章“材料運(yùn)輸”計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)，其中人力裝卸和人力運(yùn)輸?shù)倪€應(yīng)按工費(fèi)加計(jì)輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。

2.3場(chǎng)外運(yùn)輸損耗

場(chǎng)外運(yùn)輸損耗是材料在正常的運(yùn)輸過程中會(huì)發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計(jì)入材料預(yù)算單價(jià)內(nèi)。以材料的供應(yīng)價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)之和為基數(shù)，乘以損耗率計(jì)算。損耗率可查《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》所規(guī)定的品種和損耗率。

2.4材料采購及倉庫保管費(fèi)

材料采購及倉庫保管費(fèi)是材料供應(yīng)部門（包括工地倉庫以及各處材料管理部門）在組織采購、供應(yīng)和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅及交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)及材料存儲(chǔ)損耗等各項(xiàng)費(fèi)用。材料采購及保管費(fèi)，以材料的供應(yīng)價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)為基數(shù)，乘以采購及保管費(fèi)費(fèi)率，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為25％。

我們?cè)诰幹聘蓬A(yù)算時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到一些構(gòu)件、成品或半成品直接從生產(chǎn)廠家購買后安裝的情況，諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品，其預(yù)算價(jià)格的計(jì)算方法與材料相同，所不同的是設(shè)備、構(gòu)件的采購保管費(fèi)費(fèi)率取1％。