物流保險論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流保險論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流保險論文范文
物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，我國政府在“第十一個五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務業(yè)之一。但是在這樣一個美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時還是一個高風險的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個環(huán)節(jié)：運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無一不充滿了給客戶或他人帶來財產(chǎn)毀損和人身傷害的風險，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟壓力。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展離不開保險業(yè)的支持。不過，我國目前物流保險尤其是物流責任保險的現(xiàn)狀不容樂觀，物流責任保險發(fā)展比較緩慢，這對我國物流業(yè)的發(fā)展是相當不利的。
一、物流責任風險與保險保障
由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)又都充滿了意外和風險，因此物流服務中的責任風險也非常復雜。一般說來，應從以下幾個方面來理解：
1.1從損害的性質(zhì)上來看，物流責任保險是物流保險中的一種類型，是對物流責任風險的保險保障
物流企業(yè)在提供物流服務過程中往往會產(chǎn)生以下幾方面的損失，一是自己的財產(chǎn)損失，例如自己的貨倉、車輛、集裝箱等倉儲、運輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過錯給客戶或他人造成財產(chǎn)損失或人身傷亡而產(chǎn)生的損害賠償責任，即責任風險；再就是商業(yè)風險，例如因為政策原因、行市匯率變化或者由于客戶破產(chǎn)、清算等帶來的商業(yè)上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財產(chǎn)保險的承保范圍；第二種則由物流責任保險予以承保；而對于物流企業(yè)的商業(yè)風險，一般無法通過保險的方式得到補償。由此可見，物流責任保險是對物流責任風險的保險保障，是物流保險中最重要的類型之一。
1.2從物流服務的階段來看，物流公司的責任風險主要來自以下幾個過程
（1）運輸過程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨等是運輸中最主要的責任風險。如果物流公司交由其他的承運人進行運輸，那么由于其他承運人的過失造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨，物流公司同樣要承擔責任。此外，如果物流公司在自行運輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，還要承擔對第三人的損害賠償責任。
（2）裝卸搬運過程。裝卸搬運活動往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運過程中造成他人財產(chǎn)損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔責任。
（3）倉儲過程。由于倉庫損壞、進水、通風不良、沒有定期整理和維護等過失，都可能使物流公司對客戶承擔責任。
（4）流通加工、包裝配送過程。此過程中發(fā)生的財產(chǎn)損失或人身傷亡，物流公司要承擔責任。
（5）信息服務過程。由于信息錯誤或者延誤，造成貨物發(fā)貨、配送、運輸?shù)瘸霈F(xiàn)差錯的，物流公司便可能會承擔責任。
（6）從責任的對象來看，物流責任保險既包括對客戶（即物流合同相對方）的法律責任，也包括對第三方的法律責任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨的，屬于對客戶的法律責任；而物流公司在運輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對第三人的損害賠償責任。狹義上的物流責任險僅指對第三人的損害賠償責任的保險。
二、物流責任保險的現(xiàn)狀及其存在問題
2.1我國目前物流責任保險的現(xiàn)狀
與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，我國的物流保險尤其是物流責任保險要滯后得多。由于缺乏統(tǒng)一的保險險種，物流企業(yè)和客戶只能在各個物流環(huán)節(jié)里面分別投保責任險，致使有的環(huán)節(jié)重復投保，而有的環(huán)節(jié)則得不到保險的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。
2004年，中國人民保險公司正式推出了“物流責任保險”條款?！拔锪髫熑伪ｋU”是指被保險人在經(jīng)營物流業(yè)務過程中，對由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應由被保險人承擔賠償責任的，由保險人根據(jù)保險合同的約定負責賠償。除物流責任基本險外，還有“附加盜竊責任保險”、“附加提貨不著責任保險”、“附加冷藏貨物責任保險”、“附加錯發(fā)錯運費用損失保險”、“附加流通加工、包裝責任保險”以及“附加危險貨物第三者責任保險”等附加險供物流企業(yè)選擇投保。
上述物流責任基本險及附加險的出現(xiàn)，為廣大物流企業(yè)通過保險方式分散、轉(zhuǎn)嫁責任風險創(chuàng)造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補了我國物流企業(yè)綜合責任保險的空白；其次，它覆蓋了物流服務的各個環(huán)節(jié)，初步滿足了我國物流企業(yè)的基本責任保險需求；第三，它簡化了物流企業(yè)投保責任保險的手續(xù)，節(jié)約了保險費用，減少了索賠理賠的環(huán)節(jié)和成本；最后，它豐富了保險產(chǎn)品品種，有利于我國物流保險市場的開拓和發(fā)展。
2.2我國目前物流責任保險發(fā)展中存在的問題
雖然物流責任保險條款的推出為我國物流責任保險的發(fā)展邁出了堅實的一步，但是物流責任保險市場并沒有因此突飛猛進。造成這一問題的原因是多方面的，例如整個市場環(huán)境的影響，物流企業(yè)認識不足等，但是“物流責任保險”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。
首先，相對于物流企業(yè)的責任風險而言，物流責任保險條款的范圍顯得過小，不能充分滿足市場需求。根據(jù)該保險條款，物流責任保險只承保物流企業(yè)提供運輸、儲存、裝卸、搬運、配送服務過程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務過程中造成的貨物損失只有在投保相應附加險種的情況下才予以承保；除了可以附加投?！拔ｋU貨物第三者責任險”外，物流服務過程中給第三者造成的人身傷亡或其他財產(chǎn)損失也不屬于保險的范圍。此外，該條款還對發(fā)生在我國境外的財產(chǎn)或費用損失不負責賠償，這更無法滿足物流企業(yè)開拓國際市場的需要。
其次，保費的計算不夠科學合理。物流責任保險條款并沒有依照責任保險的傳統(tǒng)做法，按照保險風險的類型與范圍、保險人的累計賠償限額和單次事故賠償限額等來確定保險費用，而是按照被保險人的營業(yè)收入來計收保費。一方面，這種方法不符合責任保險的通常做法，因為物流企業(yè)的收入與其責任風險之間并沒有必然的聯(lián)系；另一方面，這種方式也會阻礙物流企業(yè)的投保，因為越是大的、經(jīng)營得好的物流企業(yè)，其保費就越高，而不管其風險控制的好壞。這種不合理的收費方式使得保險費用過于高昂，增加了物流企業(yè)的成本，在一定程度上影響了該險種的推廣。
三、物流責任保險發(fā)展與完善的幾點建議
3.1物流企業(yè)方面
物流企業(yè)必須端正思想、認清形勢，認識到物流責任保險的重要性。物流責任保險不僅能夠轉(zhuǎn)移、分散物流企業(yè)的責任風險，減少虧損、增加盈利，還能夠通過保險公司的介入，增強企業(yè)風險分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責任風險和支出，從而形成良好的經(jīng)營和運行模式。
此外，各級物流主管部門、物流企業(yè)自治組織等也要加強對物流企業(yè)的指導協(xié)調(diào)工作，通過傳授知識、交流經(jīng)驗、業(yè)務培訓等手段，指導物流企業(yè)根據(jù)自己的實際情況投保適合的保險險種，在遭受保險事故時，指導物流企業(yè)正確索賠，以減少損失，同時獲得應有的賠償。
3.2保險公司方面
首先，保險公司應當加大對物流責任保險的推廣宣傳工作。許多物流企業(yè)對物流責任保險知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責任保險這一回事。因此，擴大對物流企業(yè)的宣傳與交流是物流責任保險市場發(fā)展的重要前提條件。
其次，保險公司應適當擴大物流責任保險的承保范圍，以滿足市場需求。目前的物流責任保險覆蓋面較小，難以滿足物流企業(yè)風險防范的需求。所以保險公司應審時度勢，認真研究現(xiàn)代物流業(yè)務的流程，適當擴大物流責任保險的承保范圍。
最后，保險公司應合理確定物流責任保險的費率。物流責任保險費率的制訂，應根據(jù)保險業(yè)務的風險大小及損失率的高低來確定。這應當包括：①發(fā)生意外損害賠償責任可能性的大小，這是制訂物流責任保險費率的基礎；②現(xiàn)行法律制度對損害賠償范圍及數(shù)額的規(guī)定，法律規(guī)定的范圍越寬、數(shù)額越高，表明風險愈大，費率也應愈高，反之亦然；③保險公司賠償責任限額的高低，賠償責任限額與免賠額的高低對物流責任保險的費率有客觀影響；④第三方物流企業(yè)的信用和風險等級，針對物流企業(yè)的不同信用等級，其發(fā)生風險和賠付的幾率等可以設定不同的保險費率。
3.3法制完善方面
物流責任保險的發(fā)展離不開法律的支持，當前我國調(diào)整物流責任保險方面的立法主要有：
（1）《保險法》：物流責任保險合同作為保險合同的一種，首先應該受到《保險法》的調(diào)整和規(guī)范，《保險法》第50~51條對責任保險作了專門規(guī)定，這正是物流責任保險以及其他責任保險得以承認和發(fā)展的堅實基礎；
（2）《海商法》及其他運輸法規(guī)：《海商法》是調(diào)整海上保險關系的重要法律文件，海上運輸責任保險應該首先適用《海商法》的規(guī)定，《海商法》沒有規(guī)定的則適用《保險法》的規(guī)定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責任保險的重要依據(jù)。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運輸責任保險案件的重要程序法。
（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調(diào)整平等主體間民事關系的重要法律，物流責任保險關系作為民事關系的一種，應該受到該法的規(guī)范；此外，物流企業(yè)與客戶之間是一種物流服務合同關系，物流企業(yè)與保險公司之間是一種保險合同關系，《合同法》的規(guī)定同樣適用于物流服務合同和物流責任保險合同。
綜上可見，我國已初步形成了物流責任保險的法制環(huán)境，但到目前為止我國還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法或物流保險法。而且現(xiàn)行物流責任保險立法還存在許多問題，例如現(xiàn)行法律的規(guī)定過于籠統(tǒng)，不能滿足物流保險活動的需要；物流保險法律法規(guī)的發(fā)展參差不齊，阻礙了物流保險活動的開展等。所以，目前的物流責任保險法律制度已不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，需要進一步完善。
關于我國物流責任保險的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨的物流責任保險法規(guī)；其次，制定一部單獨的物流保險法規(guī)，在其中規(guī)定物流責任保險的內(nèi)容；最后，制定一部單獨的物流法，并在物流法中明確規(guī)定物流保險以及物流責任保險的有關問題。筆者贊同最后一種觀點，其理由如下：首先，我國已有一部《保險法》，物流保險及物流責任保險雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規(guī)則方面與其他保險沒有實質(zhì)區(qū)別，所以沒有必要制定單獨的物流保險法規(guī)；其次，物流責任保險是以物流為基礎的，在物流法中規(guī)定物流保險以及物流責任保險的相關法律問題，更有利于兩者的協(xié)調(diào)。所以我國應在制定物流法的同時，解決物流責任保險法的完善問題。
參考文獻
1杜朝運.第三方物流保險問題現(xiàn)狀及對策思考[J].江西金融職工大學學報，2005（9）
2陳建華.論物流責任風險與保險[J].保險研究，2003（4）
3黃本笑，成祖好.論物流企業(yè)風險防范[J].商業(yè)時代，2003（18）
4李學蘭.中國現(xiàn)代物流法制環(huán)境建設[J].法學論壇，2004（5）
5毛艷國.物流經(jīng)營人法律責任與風險防范研究[J].集裝箱化，1999（6）
第2篇：物流保險論文范文
物流企業(yè)論文寫完了那么我們就要著手寫物流企業(yè)論文的參考文獻了，我們在論文當中引用的論點、數(shù)據(jù)、學術(shù)研究等，這些都是要在論文末尾列出參考文獻的，下面是學術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關于物流企業(yè)論文參考文獻來和大家一起欣賞。
物流企業(yè)論文參考文獻：
[1]盧奇.中小物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)設計[J].中國物流與采購.2009（10）
[2]趙新慧.零擔物流運輸信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].交通信息與安全.2009（01）
[3]咸大鵬.改進的醫(yī)院信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].山東大學2009
[4]顏菲.現(xiàn)代網(wǎng)絡教育信息系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D].上海交通大學2009
[5]秦殿軍，周立軍.中小物流企業(yè)信息系統(tǒng)分析與設計[J].中國物流與采購.2008（19）
[6]蔣楠.基于財務會計概念框架的會計信息系統(tǒng)重構(gòu)研究[D].廈門大學2008
[7]牛紅霞.中小物流企業(yè)信息化建設研究[J].交通企業(yè)管理.2008（05）
[8]董耀華，謝宏，姜文博.基于RFID的物流運輸管理系統(tǒng)的構(gòu)建[J].電子設計應用.2007（07）
[9]彭江平，李賽娟.信息集成環(huán)境下會計業(yè)務流程的自動處理技術(shù)[J].財會月刊.2007（14）
[10]盧宏偉.第三方物流企業(yè)集成一體化信息平臺體系的設計[J].中國管理信息化（綜合版）.2007（05）
[11]尹黎.四川職業(yè)技術(shù)學院評教信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].電子科技大學2011
[12]孔令波.制造業(yè)管理型信息系統(tǒng)評價體系的研究[D].昆明理工大學2006
[13]楊華.醫(yī)療保險定點醫(yī)院信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].山東大學2008
[14]董繼睿.高校就業(yè)信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].山東大學2008
[15]王濤，陳玉蓮.運輸管理信息系統(tǒng)的研究與設計[J].物流科技.2007（05）
[16]羅聞泉.第三方物流管理信息系統(tǒng)的分析與設計[J].邯鄲職業(yè)技術(shù)學院學報.2006（02）
物流企業(yè)論文參考文獻：
[1]滕旭達.東陵供電分公司ERP系統(tǒng)研究[D].東北大學2011
[2]喬?？?BG公司財務成本系統(tǒng)改造項目風險管理研究[D].東北大學2011
[3]熊巖.高職院校人才培養(yǎng)成本研究[D].東北大學2009
[4]王瑩.武漢鋼能電氣有限公司客戶關系管理系統(tǒng)開發(fā)[D].東北大學2011
[5]艾傳美.跨省域中小物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)設計與開發(fā)[D].東北大學2012
[6]李存磊.省內(nèi)范圍的中小物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)設計與開發(fā)[D].東北大學2012
[7]高藝影.拌合企業(yè)ERP環(huán)境下成本管理系統(tǒng)建立與設計[D].東北大學2009
[8]楊秀云.基于價值鏈分析的投資決策方法研究[D].東北大學2010
[9]王維國.中小型連鎖超市配送中心配送管理系統(tǒng)的設計研究[D].東北大學2008
[10]王沁.富宏集團ERP-財務供應鏈系統(tǒng)方案設計研究[D].東北大學2008
[11]郭靜.基于XBRL的財務報表分析系統(tǒng)設計與開發(fā)[D].東北大學2007
[12]趙常生.基于C/S模式的會計模擬實驗系統(tǒng)設計與開發(fā)[D].東北大學2011
物流企業(yè)論文參考文獻：
[1]李蘇劍.鋼鐵行業(yè)物流系統(tǒng)建設綜述[J].物流技術(shù)與應用.2008（04）
[2]宋紀偉.中小企業(yè)銷售物流模式選擇分析[D].昆明理工大學2006
[3]韓影.春雨公司汽車銷售物流模式改進研究[D].南京理工大學2011
[4]王福生.天脊集團銷售物流系統(tǒng)的分析與改善研究[D].天津大學2008
[5]李立偉.制造業(yè)銷售物流精益設計[D].北京工業(yè)大學2007
[6]許鋼.寶鋼銷售物流管理及其信息系統(tǒng)構(gòu)建研究[D].東北大學2008
[7]侍青發(fā).淺論馳騁集團銷售物流[D].內(nèi)蒙古大學2007
[8]殷志宏.鋼材銷售物流市場主體功能定位研究[D].同濟大學2008
[9]邴吉云.鞍山鋼鐵公司鋼鐵銷售物流的優(yōu)化與應用研究[D].吉林大學2009
第3篇：物流保險論文范文
摘要：通過中國知網(wǎng)，從年量等七個方面，對咸陽職業(yè)技術(shù)學院（以下簡稱咸陽職院）自升格高職以來發(fā)表的期刊論文進行了
>> 基于Web of science數(shù)據(jù)庫競爭情報論文的統(tǒng)計分析 渭南職業(yè)技術(shù)學院科研論文計量分析 陜西財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學院科研論文計量分析 基于iHistorian的實時數(shù)據(jù)庫工業(yè)報表自動統(tǒng)計分析系統(tǒng)的研究 基于組織機構(gòu)代碼數(shù)據(jù)庫的應用統(tǒng)計分析初探 2006～2012年SCIE數(shù)據(jù)庫收錄揚州地區(qū)二、三級醫(yī)院科技論文的統(tǒng)計分析 咸陽職業(yè)技術(shù)學院物流實訓中心建設的構(gòu)想 數(shù)據(jù)庫在乙型肝炎血清免疫標志物統(tǒng)計分析中的應用 電視機基板品質(zhì)信息統(tǒng)計分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計 咸陽職業(yè)技術(shù)學院校園主要綠地植物病害調(diào)查初報 咸陽職業(yè)技術(shù)學院通過微課比賽提升教師信息化水平 基于數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)的保險業(yè)統(tǒng)計分析系統(tǒng)設計 管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析 信息技術(shù)在教育科研問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析中的應用 科研院所統(tǒng)計分析中數(shù)據(jù)的可比性 天津電子信息職業(yè)技術(shù)學院2009―2013年計量分析 職業(yè)院校的科研定位及特色――以寧夏職業(yè)技術(shù)學院為例 基于BYOD的職業(yè)技術(shù)學院信息化建設的部署策略 基于web的瀘州職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計監(jiān)控平臺研究 基于Web of Knowledge Web服務的機構(gòu)論文統(tǒng)計分析系統(tǒng) 常見問題解答 當前所在位置：.
[3] 秦麗萍， 桂云苗. 基于CNKI的安徽工程大學學術(shù)文獻計量分析[J]. 安徽工程大學學報，2013，28（3）：91-95.
[4] 楊聰， 孫賓賓. 基于CNKI的陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院科研論文統(tǒng)計分析[J].電子制作，2015（2）：93-94.
[5] 容敏華. 廣西高等醫(yī)學院校發(fā)表教育教學論文的統(tǒng)計分析[J]. 衛(wèi)生職業(yè)教育， 2014（23）：104-105.
第4篇：物流保險論文范文
一、本課題設計(研究)的目的
從生產(chǎn)業(yè)的理論入手，對生產(chǎn)行業(yè)的概念、特征作用以及企業(yè)競爭力的要素進行了闡述，分析了目前生產(chǎn)企業(yè)面臨的主要問題，介紹了國個成熟的可借鑒的先進經(jīng)驗，以及目前國家新推出的產(chǎn)業(yè)政策帶來的新機遇。重點闡述提高生產(chǎn)企業(yè)提升競爭力的策略和辦法。
二、設計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1966年,美國經(jīng)濟學家h.c.reenfield最早提出生產(chǎn)業(yè)的概念,認為生產(chǎn)業(yè)是市場化的中間投入服務。我國學者鐘韻、閆小培(2005)認為生產(chǎn)業(yè)是為生產(chǎn)、商務活動和政府管理提供，而非直接向消費的個體使用者提供的服務，它不直接參與生產(chǎn)或者物質(zhì)轉(zhuǎn)化，但又是任何工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不可缺少的活動。不同國家和地區(qū)對生產(chǎn)業(yè)行業(yè)分類有不同的界定標準,香港貿(mào)易發(fā)展局認為生產(chǎn)業(yè)主要包括四大行業(yè),分別是專業(yè)服務、信息中介服務、金融保險服務和貿(mào)易相關服務。我國政府在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》(以下簡稱：《十一五綱要》)和《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》(國發(fā)[2007])中生產(chǎn)包括現(xiàn)代物流、信息服務、金融服務、科技服務、商務服務、商貿(mào)流通六個方面。
作為生產(chǎn)企業(yè)的競爭力是由很多因素綜合作用產(chǎn)生的，單一因素無法產(chǎn)生競爭力。一般來說，企業(yè)競爭力的要素主要有三大方面：一是政策和行業(yè)要素。主要指企業(yè)在國家政策、市場壁壘、行業(yè)要求、產(chǎn)業(yè)鏈位置等方面是否占有優(yōu)勢和利處，由于國家政策和行業(yè)要求，會形成一些市場壁壘;二是市場競爭勢力要素。主要指企業(yè)在市場容量、市場控制力、資金實力、核心技術(shù)等方面的能力;三是運營管理要素。主要指企業(yè)自身經(jīng)營中的運營模式、人力資源、內(nèi)部管理、創(chuàng)新能力、品牌文化等方面的能力。
研究生產(chǎn)企業(yè)競爭力提升對于推進和完善國家產(chǎn)業(yè)政策、壯大企業(yè)實力、盈利國內(nèi)國際市場均有著重要的意義和作用。
從生產(chǎn)業(yè)的理論入手，對生產(chǎn)行業(yè)的概念、特征作用以及企業(yè)競爭力的要素進行了闡述，分析了目前生產(chǎn)企業(yè)面臨的主要問題，介紹了國個成熟的可借鑒的先進經(jīng)驗，以及目前國家新推出的產(chǎn)業(yè)政策帶來的新機遇。重點闡述提高生產(chǎn)企業(yè)提升競爭力的策略和辦法。
基于對生產(chǎn)行業(yè)和企業(yè)的認識，分析出目前生產(chǎn)企業(yè)存在著以下主要問題:一是政策扶持缺乏，區(qū)域支持實效不明顯;二是發(fā)展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡;三是專業(yè)性人才短缺，發(fā)展后勁不足;四是信息程度化不高，與發(fā)展迅速的信息技術(shù)不相稱;五是服務內(nèi)涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。
針對這些現(xiàn)狀，擬解決生產(chǎn)企業(yè)提升競爭力的主要策略。這些策略是用好政策優(yōu)勢、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統(tǒng)、提升客戶管理、注重品牌服務六個方面。
三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)
重點與難點：
基于對生產(chǎn)行業(yè)和企業(yè)的認識，分析出目前生產(chǎn)企業(yè)存在著以下主要問題:一是政策扶持缺乏，區(qū)域支持實效不明顯;二是發(fā)展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡;三是專業(yè)性人才短缺，發(fā)展后勁不足;四是信息程度化不高，與發(fā)展迅速的信息技術(shù)不相稱;五是服務內(nèi)涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。
擬采用的方法
1、科學發(fā)展法：利用生產(chǎn)行業(yè)的基礎理論，以及國外先進經(jīng)驗，并結(jié)合我國推出的生產(chǎn)企業(yè)的政策，進行科學地看待生產(chǎn)企業(yè)的競爭力策略;
2、案例分析方法：如文中用到的鄭州物流、民生物流的案例;
3、文獻研究法：通過文獻研究，提出生產(chǎn)企業(yè)競爭力提升的策略。
四、設計(研究)進度計劃
1、選題構(gòu)思。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是選擇相關的論文題目，題目確定后要并充分征求指導老師的意見和建議，該題目是否符合設計要求，是否具備現(xiàn)實意義和作用。
2、資料搜集。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是通過各種手段和渠道，積極收集四個方面的素材資料。一是要收集生產(chǎn)行業(yè)的基礎理念知識;二是要收集普通企業(yè)以及生產(chǎn)企業(yè)競爭力的要素;三是要收集目前生產(chǎn)企業(yè)存在的主要問題;四是要收集為提高生產(chǎn)企業(yè)的競爭力需要在哪些方面努力。收集資料素材的方式和途徑主要是：一是直接在學校圖書館借閱相關書刊雜志和報紙;二是網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫和企業(yè)管理類網(wǎng)站的文章介紹;三是通過上門采訪請教相關生產(chǎn)企業(yè)(如：物流公司)的實際運作和經(jīng)營經(jīng)驗。
3、論文撰寫。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據(jù)收集到的資料信息，進行撰寫論文。主要措施：一是嚴格按照論文相關要求進行;二是認真細致撰寫，力求準確客觀反映主題;三是把握進度時間，按照時間節(jié)點進行撰寫，避免拖延。
4、修改論文：時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據(jù)指導老師的初步審閱，進行有針對性的修改和完善。
5、論文答辯：時間：月 日--月 日。在此階段做好充分的前期準備，進行論文答辯。
五、參考文獻
主要參考文獻：
[1] 程大中:中國生產(chǎn)業(yè)的水平、結(jié)構(gòu)及影響[j].經(jīng)濟研究,2008(1).
[2] 徐從才、喬均:生產(chǎn)業(yè)是打造國際制造業(yè)基地的保障[j].中國流通經(jīng)濟,2006(2).
[3] 傅京燕:國際生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢及我國的對策[j].未來與發(fā)展,2008(3).
[4] 葉振宇、宋潔塵:國際城市生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗及其對濱海新區(qū)的啟示[j].城市,2008(9).
[5] 包曉雯、曾剛:北美大都市區(qū)生產(chǎn)業(yè)區(qū)位研究述評[j].城市問題,2008(12).
[6] 邱靈、申玉銘、任旺兵:國內(nèi)外生產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展的研究進展[j].世界地理研究,2007(9).
指導教師意見
簽名：
4 月 日
教研室(學術(shù)小組)意見
第5篇：物流保險論文范文
B2B電子商務對交易成本的影響的實證分析.
B2B電子商務框架結(jié)構(gòu).
BtoB電子商務的主要技術(shù).
EDI在電子商務中的應用與安全
PDA在移動電子商務中的應用
PKI構(gòu)建安全電子商務的基石
XCBL及其在2BB電子商務中的應用
XML技術(shù)和電子商務的發(fā)展
把電子商務引入圖書營銷.
產(chǎn)地證電子簽證與貿(mào)易鏈電子商務
從電子商務走向電子業(yè)務.
從范式的轉(zhuǎn)變看證券電子商務
戴著鎖鏈跳舞──發(fā)展電子商務的法律環(huán)境.
電子商務課稅研究的國際動向與借鑒
電子商務的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
電子商務時代網(wǎng)絡營銷的變遷
電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑
電子商務的相關問題與對策分析
電子商務安全協(xié)議的特征及企業(yè)對策
電子商務的安全機制與體系結(jié)構(gòu)模型
電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究
電子商務犯罪初論
電子商務的風險及其安全管理
電子商務環(huán)境下審計的必要性和特殊性
電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析
電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送
電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討
電子商務時代的物流配送思考
電子商務對企業(yè)的影響與對策
電子商務對商品價格的影響
電子商務對渠道的影響
電子商務模式分析及展望
電子商務環(huán)境下的供應鏈管理
電子商務對工業(yè)企業(yè)的影響.
電子商務時代的新型市場結(jié)構(gòu)
電子商務對現(xiàn)代企業(yè)管理的影響.
電子商務的交易費用基礎和發(fā)展障礙
電子商務的安全性和SET技術(shù).
電子商務時代對會計假設的影響
電子商務對會計的挑戰(zhàn)與影響
試論企業(yè)電子商務的風險控制
試論電子商務與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
數(shù)字雙簽名及其在電子商務中的應用.
網(wǎng)絡經(jīng)濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化
電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析
電子商務的發(fā)展.
電子商務發(fā)展中的問題與對策
電子商務發(fā)展的稅收政策研究
汽車企業(yè)電子商務實施淺析
西部地區(qū)發(fā)展電子商務的途徑.
西安楊森的電子商務站點案例研究
香港中小企業(yè)電子商務應用現(xiàn)狀.
新經(jīng)濟時代中國電子商務的現(xiàn)狀及發(fā)展前景
醫(yī)療器械電子商務的實施方案
醫(yī)藥企業(yè)內(nèi)部信息化與外部電子商務
移動電子商務的發(fā)展與支持技術(shù)研究
以工作流系統(tǒng)和電子商務技術(shù)構(gòu)建企業(yè)數(shù)碼平臺
用企業(yè)級Java計算方案構(gòu)建B2B電子商務軟件平臺.
政府商務和網(wǎng)絡經(jīng)濟的法律激勵和管制.
中國電子商務發(fā)展之路探索
中國電子商務的量化分析及對策
中國加入WTO的電子商務發(fā)展對策
中國企業(yè)如何走向電子商務時代
中國實施B-C電子商務的問題與對策
中小企業(yè)開展電子商務贏利模式的探討
中小企業(yè)怎樣實施電子商務.
電子商務對國際稅收管轄權(quán)的挑戰(zhàn).
保險電子商務在中國
產(chǎn)學研結(jié)合建設電子商務與信息管理專業(yè)的初步探索與實踐
電子商務、采礦及戰(zhàn)略
電子商務B2C配送研究
電子商務的安全支付標準
電子商務的避稅與反避稅探析
電子商務的物流模式
commerce電子商務中的國際避稅思考.
電子商務對會計的挑戰(zhàn)及其發(fā)展趨勢
電子商務對會計確認與計量的影響
電子商務對企業(yè)運營環(huán)境的影響及對策分析.
電子商務發(fā)展的障礙及對策
電子商務環(huán)境下的物流配送
電子商務環(huán)境下的物流系統(tǒng).
電子商務環(huán)境下的戰(zhàn)略成本管理
電子商務環(huán)境下發(fā)展物流業(yè)的策略
電子商務環(huán)境下企業(yè)實施網(wǎng)絡財務的對策.
電子商務環(huán)境下物流配送的特性及實例分析
電子商務技術(shù)在現(xiàn)代糧食流通中的應用
電子商務交易中法律沖突問題的思考
電子商務教育模擬系統(tǒng)的開發(fā)與應用
電子商務經(jīng)營模式的實施
電子商務經(jīng)營模式分析以制造商和市場營造商為例
電子商務若干法律問題探析
電子商務涉稅法律沖突及其解決方案探討
電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新.
電子商務時代下的市場營銷理念.
談電子商務專業(yè)人才的培養(yǎng)
談中國養(yǎng)蜂業(yè)與電子商務的應用
鐵路物流的電子商務策略及其應用系統(tǒng)
保險企業(yè)發(fā)展電子商務的探討
電子商務的金融服務初探
電子商務發(fā)展以及稅收問題淺探.
電子商務立法問題探析
電子商務物流配送模式初探
鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)電子商務初步
第6篇：物流保險論文范文
關鍵詞：陸港；空港；物流功能；協(xié)同
基金項目：陜西省社會科學基金項目（項目編號：13D246）；陜西省社會發(fā)展科技攻關項目（項目編號：2015SF296）
中圖分類號：F713 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年12月23日
引言
西安陸港和空港是陜西物流網(wǎng)絡格局中的重要節(jié)點，更是陜西經(jīng)濟發(fā)展的關鍵引擎。西安陸港和空港物流之間的競爭不可避免，更重要的是需要協(xié)作。西安國際港務區(qū)將按照省、市的要求，著手陸港和空港“貨運快速專線”的規(guī)劃建設，搭建陜西對外開放的陸空立體網(wǎng)絡橋梁，助力陜西、西安打造絲綢之路經(jīng)濟帶新起點，加快建設內(nèi)陸開放高地。探索陸港與空港物流的異同點和協(xié)同機理能夠為雙方開展更多合作提供理論基礎，對促進陜西國際物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展具有一定的現(xiàn)實意義。
一、西安市物流網(wǎng)絡布局現(xiàn)狀
西安地處我國中心，是西部重要的交通、信息、商貿(mào)樞紐、物流中心、金融中心和各種資源要素的集散地，在經(jīng)濟發(fā)展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安是我國29個國家物流1級節(jié)點城市之一，是關中―天水經(jīng)濟區(qū)重點打造的現(xiàn)代物流中心，是新亞歐大陸橋中國段的重要城市，也是陸上絲綢之路的起點。隨著西部大開發(fā)的持續(xù)推進，國家對西部物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為西安物流業(yè)提供了發(fā)展契機。
（一）西安國際陸港發(fā)展概況
1、西安國際陸港的建立。西安國際港務區(qū)正式成立于2008年，是我國批建的第一個內(nèi)陸港，也是西安市“十一五”規(guī)劃之中的物流龍頭項目。西安國際陸港是內(nèi)陸經(jīng)濟外向型發(fā)展政策導向的產(chǎn)物，它的誕生為內(nèi)陸地區(qū)與國際接軌提供了可能性，解決了作為內(nèi)陸區(qū)域的西安在發(fā)展外向型經(jīng)濟中遇到的瓶頸問題，并促進了我國東西部地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作一體化進程，有利于不同區(qū)域內(nèi)城市競爭力的增強。
2、西安國際陸港布局。西安國際港務區(qū)地處西安市東北部灞渭三角區(qū)，西沿灞河，東至西韓公路，北至鐵路北環(huán)線，南接西安繞城高速與連霍高速、陜滬高速、京昆高速、包茂高速等高速公路相連。港務區(qū)規(guī)劃建設范圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟發(fā)展和城市建設“東拓、北擴、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。（表1）
3、西安國際陸港物流。西安國際港務區(qū)是海陸聯(lián)運的內(nèi)陸聚集點。不僅依托于西安市的區(qū)位優(yōu)勢、交通資源和各類產(chǎn)業(yè)基礎，還有日趨旺盛的物流需求市觶西安國際港務區(qū)形成了以B型保稅物流中心為核心、以國際物流區(qū)為支撐、以國內(nèi)綜合物流區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為兩翼的物流體系戰(zhàn)略格局。不僅具有普通物流園區(qū)的基本功能，還具有保稅、倉儲、海關、邊檢、商檢、檢疫、結(jié)匯銀行、保險公司、船務市場及船運等國際港口所具有的多種功能。（表2）
園區(qū)通過將沿海港口的口岸服務功能向內(nèi)延伸至西安，借助西安鐵路集裝箱貨運中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能集成效應，實現(xiàn)高效運營的公、鐵、空、海多式聯(lián)運，有力發(fā)揮西安的交通樞紐優(yōu)勢，提高物流運作效率的同時降低物流成本，并帶動了周邊服務業(yè)的快速發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)聚集效應。西安國際港務區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位是建設“中國最大的國際型陸港和黃河中上游地區(qū)最大的商貿(mào)物流集散中心，打造現(xiàn)代服務業(yè)新城”。
（二）西咸國際空港發(fā)展概況。2013年7月，陜西省委十二屆三次全會提出，要依托空港新城大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，積極謀劃打造“空中絲綢之路”，空港新城迎來了前所未有的發(fā)展機遇。2014年5月14日，國家民航局批復空港新城為“西安國家航空城實驗區(qū)”，這是我國首個批復的“航空城”，為陜西搭建了空中開發(fā)的門戶和樞紐。國家民航局同時表示支持將西安航空城實驗區(qū)建設成為絲綢之路航空樞紐和內(nèi)陸空港城市示范區(qū)。2014年10月13日，國家海關總署、財政部、稅務總局、外匯管理局四部委聯(lián)合批復設立西咸空港保稅物流中心。西咸新區(qū)空港新城在全球大空間搭建多方合作平臺，為西安航空運輸提供了寶貴機遇，更便于實施國家的臨空經(jīng)濟服務戰(zhàn)略。（表3）
二、空港、陸港發(fā)展的異同點
西安國際陸港和空港是省政府重點扶持的兩大物流項目，二者在物流功能方面具有一定的共性，同時又各有特色。具體比較如表4所示。（表4）
三、西安國際陸港、空港協(xié)同發(fā)展的動因
20世紀70年代初，聯(lián)邦德國理論物理學家郝爾曼哈肯創(chuàng)立了“協(xié)同學”，并在區(qū)域合作領域中贏得了普遍關注，具有一定的代表性。其宗旨是從系統(tǒng)工程觀點出發(fā)，強調(diào)企業(yè)或行業(yè)間的合作，通過信息共享、利益分成、風險分擔、合作信任，實現(xiàn)雙贏，協(xié)同的核心為將“0-1”競爭模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤?-1”競爭合作模式，最終實現(xiàn)1+1>2的整體效率。
（一）外部動因
1、政策導向。2014年陜西省政府工作報告指出，建立西安國際港務區(qū)與空港新城的陸空聯(lián)動機制；西安市政府工作報告也明確提出，積極構(gòu)建以西安為中心的綜合立體交通體系和國際中轉(zhuǎn)樞紐港。打造絲綢之路經(jīng)濟帶新起點，物流業(yè)的發(fā)展和國際商貿(mào)的繁榮首當其沖。從宏觀經(jīng)濟政策來看，陸港與空港的協(xié)同發(fā)展勢在必行。
2、市場競爭的加劇。在全球化經(jīng)濟背景下，大量的機遇降臨使陜西省的物流行業(yè)呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，但同時也不可避免地充斥著愈演愈烈的競爭。主要表現(xiàn)在客源的爭奪、物流網(wǎng)絡布局的擴充和優(yōu)化、物流成本的降低、客戶服務水平的提高等方面。西安陸港和空港依托于不同的運輸方式，同時又需借助公路運輸進行港口接駁?？上攵?，雙方在本領域內(nèi)存在很多競爭點，也必然會隨著時間的推進、客戶要求的不斷提升而逐漸加劇。在新形勢下，對于雙方而言，最佳出路在于立足自身，通過協(xié)同化惡性競爭為有序合作，方為長久之計。
（二）內(nèi)部動因
1、物流節(jié)點之間的內(nèi)在關聯(lián)性。雖然物流功能被進行了專業(yè)劃分，但是物流單元之間依舊存在價值關聯(lián)性。從供應鏈和價值鏈的角度，物流單元之間在時序上和環(huán)節(jié)上的整體協(xié)作是價值傳遞和產(chǎn)生的重要基礎。西安陸港和空港在“一帶一路”戰(zhàn)略和陜西物流網(wǎng)絡布局中都具有舉足輕重的地位，二者既有功能和業(yè)務的交叉，也有內(nèi)在的密切關聯(lián)性。這為西安陸港和空港的協(xié)作提供了必要的動因。
2、企業(yè)的利益驅(qū)動。追求利潤并實現(xiàn)其最大化是企業(yè)生存、發(fā)展的基點和目標。當企業(yè)的自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新等措施達到瓶頸或極值時，必須打破企業(yè)界限，從更大范圍內(nèi)尋求利潤源泉。西安陸港和空港通過一定程度的物流資源整合和協(xié)同，可以進一步提高客戶滿意度，提高物流資源利用率，提升物流系統(tǒng)運作效率，實現(xiàn)物流運營成本的壓縮，最終有助于實現(xiàn)整體效應的增值，提高利潤率。
四、西安國際陸港與空港協(xié)同層次
西安國際陸港與空港的協(xié)同按照層次可分為戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)協(xié)同和業(yè)務協(xié)同三個層次。
（一）戰(zhàn)略協(xié)同。戰(zhàn)略協(xié)同是以協(xié)同機理和協(xié)同思想為基礎，對陸港和空港構(gòu)成的整個物流網(wǎng)絡系統(tǒng)進行定性分析，其重點包括對物流關鍵要素、預期協(xié)同收益以及協(xié)同動因、協(xié)同機制進行分析，如圖1所示。（圖1）
1、達成協(xié)同共識。作為協(xié)同的主體――西安陸港和空港首先要宏觀上認識到協(xié)同效應，產(chǎn)生協(xié)同動力，才能促發(fā)實際行動。基于前面所述的協(xié)同內(nèi)因、外因分析和理論基礎，雙方建立協(xié)同意識，并能深化協(xié)同程度，構(gòu)建長久合作關系。
2、預期協(xié)同效益分析。在預計的協(xié)同正效應（1+1>2）假設基礎上，協(xié)同效益應符合或超出雙方的預估值。相反，若協(xié)同效益與為之付出的努力不成正比，則有可能會弱化或瓦解協(xié)同動力。為此，應建立協(xié)同效益的衡量指標體系，重點從業(yè)務規(guī)模、利潤收益、客戶滿意度、企業(yè)的發(fā)展等角度來收集數(shù)據(jù)和對比計算分析。
3、制定協(xié)同計劃。西安陸港和空港協(xié)同計劃主要包括明確協(xié)同目標、構(gòu)建協(xié)同運作管理體系、協(xié)同成員關系的定位、了解協(xié)同資源的需求。
4、制定協(xié)同管理機制。首先，要搭建西安陸港和空港之間的溝通技術(shù)和管理基礎平臺，建立良好的溝通機制；其次，建立科學的利益分配機制；西安陸港和空港具有不同的分支利益要求和價值取向，如果利益分配不均衡或為了實現(xiàn)整體目標而使一方代價較大，必然導致協(xié)同關系的破裂；第三，建立有效的風險機制。利益與風險是并存的。除了系統(tǒng)內(nèi)部風險外，還有外部經(jīng)濟風險、政治風險、市場風險等。在分享利益的同時，還需構(gòu)建有效合理的風險防范和承擔機制；第四，建立有效的反饋機制。通過反饋機制，形成動態(tài)的協(xié)同優(yōu)化閉環(huán)系統(tǒng)，有助于總結(jié)西安陸港和空港的協(xié)同經(jīng)驗和存在問題，用于指導和調(diào)整未來的協(xié)同策略。
（二）戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。西安陸港和空港戰(zhàn)術(shù)f同是指物流網(wǎng)絡內(nèi)部子系統(tǒng)的協(xié)同。本文主要劃分為保稅物流子系統(tǒng)、國際物流子系統(tǒng)和國內(nèi)物流子系統(tǒng)。
1、保稅物流子系統(tǒng)協(xié)同。西安陸港綜合保稅區(qū)是西北地區(qū)最大規(guī)模的保稅區(qū)，具有最齊全功能、最高開放層次等優(yōu)勢，并與西安公路港和鐵路集裝箱中心站聯(lián)動。西咸空港綜合保稅區(qū)是繼西安綜合保稅區(qū)后以服務國際航空物流樞紐為主的海關特殊監(jiān)管區(qū)。預計將于2015年11月接受驗收、開始封關運營。根據(jù)不同的服務對象，西安陸港綜合保稅區(qū)可以承接空港保稅區(qū)業(yè)務，根據(jù)貨源的目的地和加工需求，就近選擇綜合保稅區(qū)來開展作業(yè)，不僅能減少不必要的周轉(zhuǎn)，更能緩解交通擁堵，規(guī)避因此而帶來的時間延誤和損失。
2、國際物流子系統(tǒng)協(xié)同。國際物流子系統(tǒng)的協(xié)同主要在于通關機制的協(xié)同和多式聯(lián)運的開展。立足西安市對外開放戰(zhàn)略，強化陸港和空港跨部門、跨區(qū)域的通關協(xié)作，完善口岸工作機制，實現(xiàn)口岸管理相關部門信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助，推動陸港和空港一體化通關，打造更加高效的口岸通關模式。
3、國內(nèi)物流子系統(tǒng)協(xié)同。國內(nèi)物流子系統(tǒng)主要指通過有效分工與協(xié)作，提供相對完整的物流功能。西安陸港和空港協(xié)作形成的物流網(wǎng)絡可以集成國內(nèi)物流業(yè)務并建立良好的業(yè)務協(xié)作關系，逐漸優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并有力推動服務對象和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終形成強大的陜西省物流網(wǎng)絡輻射效應。
（三）業(yè)務協(xié)同。西安陸港和空港業(yè)務協(xié)同指各物流業(yè)務環(huán)節(jié)的協(xié)同。本文主要探討運輸業(yè)務、倉儲業(yè)務和金融服務業(yè)務。
1、運輸業(yè)務協(xié)同。運輸業(yè)務協(xié)同主要指整合并優(yōu)化陸港和空港現(xiàn)有運輸服務資源。將公、鐵、空交通基礎設施和運輸工具的潛能充分開發(fā)，并形成組合優(yōu)勢，形成一個布局合理、高效調(diào)度、高效運作的協(xié)同運輸網(wǎng)絡。
2、倉儲業(yè)務協(xié)同。倉儲業(yè)務是國際陸港和空港物流網(wǎng)絡的重要功能。通過協(xié)同運作，可以把分散的倉儲孤島凝聚為一體化的倉儲體系。不僅可以避免資源重復建設，更能充分發(fā)揮倉儲設施的功效。
3、物流金融業(yè)務協(xié)同。以物流基礎平臺為載體，開啟物流金融增值服務儼然成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。西安陸港保稅大廈已進駐西安陸港大陸橋國際物流有限公司等二十幾家物流公司和商貿(mào)企業(yè)。西咸空港憑借獨特的臨空經(jīng)濟戰(zhàn)略門戶地位帶動了商貿(mào)物流的發(fā)展。雙方在開展物流金融業(yè)務協(xié)同方面具備先天優(yōu)勢條件。在陸港和空港之間建立綠色通道，允許貨物在其中一方抵押貸款期間，提前周轉(zhuǎn)到另一方，以便于節(jié)省貨物的流轉(zhuǎn)時間。
五、結(jié)論
陸港和空港的一體化建設和協(xié)同發(fā)展能進一步強化西安公、鐵、空立體綜合交通功能，提升陜西國內(nèi)、國際物流的競爭力。因此，首先應盡快實現(xiàn)陸、空港的信息平臺和物理設備連接，并在通關機制、物流組織、物流金融和多式聯(lián)運等各方面的有效互動和無縫對接，共同打造絲綢之路經(jīng)濟帶上全天候、綜合性的立體交通樞紐體系。
主要參考文獻：
[1]鄢飛.物流服務供應鏈的協(xié)同機理研究[D].西安：長安大學（博士學位論文），2012.
[2]陳麗.基于共同價值的多維度組織協(xié)同機理與方法研究[D].天津：天津大學（博士學位論文），2010.
[3]茍辰楠.基于引力模型的國際陸港與海港聯(lián)動發(fā)展研究[D].西安：長安大學（碩士學位論文），2011.
第7篇：物流保險論文范文
關鍵詞：港口物流；腹地經(jīng)濟；協(xié)同發(fā)展；灰色關聯(lián)度
中圖分類號：U691 文獻標識碼：A
Abstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.
Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree
0 引 言
隨著中國――東盟貿(mào)易區(qū)建設的不斷推進，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施等，廣西迎來多區(qū)域合作發(fā)展的大好時機。而推動港口和海運發(fā)展將成為促進多區(qū)域合作的有效手段。但是廣西北部灣港口物流的發(fā)展不盡如人意，存在著港口規(guī)模小，集疏運基礎設施不完善，信息化水平偏低等問題，不能滿足腹地經(jīng)濟區(qū)內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流服務的需求，反過來港口物流發(fā)展不足也制約其腹地經(jīng)濟的發(fā)展。然而，腹地經(jīng)濟為廣西北部灣港口物流發(fā)展提供主要貨源，為港口物流的發(fā)展提供空間保證。同時，腹地經(jīng)濟向港口物流輸送物流、資金流、信息流和高素質(zhì)人才，對港口物流的發(fā)展發(fā)揮服務支撐作用。港口物流發(fā)展需要腹地經(jīng)濟的大力支持，腹地經(jīng)濟進一步發(fā)展也將帶動港口物流建設。所以，研究廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展具有很大的必要性。
港口經(jīng)濟腹地，是指港口的經(jīng)濟服務區(qū)域，為港口提供進出港貨物的經(jīng)濟范圍，其內(nèi)涵是港口的吸收和輻射能力能夠達到并能促進其經(jīng)濟發(fā)展的地域空間[1]。廣西北部灣港口腹地面積廣闊，按照吸引作用的大小和范圍的不同，劃分為三個層次。第一層腹地，包括廣西的欽州、北海、防城港、南寧、玉林和崇左等，也就是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)所轄行政區(qū)；第二層腹地主要包括廣西的其余地市；第三層腹地是作為新戰(zhàn)略支點所輻射的中南西南部分地區(qū)[2]。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性、科學性，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟整體性原則，將研究范圍限定于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)。
1 港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展機制
1.1 港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟的影響。港口物流能夠直接推動腹地經(jīng)濟的發(fā)展。比如港口物流服務于港航、船運等直接產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼而帶動當?shù)谿DP、地區(qū)財政收入和提供大量的就業(yè)機會的增加，直接促進地區(qū)經(jīng)濟的增長。
港口物流的發(fā)展能促進腹地經(jīng)濟范圍內(nèi)增長極的形成。它促使大量生產(chǎn)要素不斷地向港口以及周邊低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，吸引關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的相對聚集，進而形成“產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象”，逐漸在腹地經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮增長極的作用，促進增長極的形成，對區(qū)域整體繁榮發(fā)展有積極推動作用。
港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟發(fā)展的馬太效應。港口物流的發(fā)展會擴大港口的規(guī)模，提高作業(yè)效率，增加國際航線數(shù)量等，吸引周邊港口的許多貨物來此港口中轉(zhuǎn)，刺激港口物流的進一步發(fā)展，促進港口所在城市的基礎設施、港口關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成馬太效應[3]，促進腹地經(jīng)濟整體競爭力的提高。
1.2 腹地經(jīng)濟發(fā)展對港口物流的影響。腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口產(chǎn)生大量貨物運輸訴求，增加港口貨物及集裝箱吞吐量。腹地經(jīng)濟的發(fā)展，一方面，通過港口與海外市場相連接，將腹地的產(chǎn)品銷往國外；另一方面，腹地經(jīng)濟的發(fā)展，需要從海外進口加工原材料和產(chǎn)成品等資源。因此，腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易情況等影響著港口的吞吐量。
腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流運作提供空間保證。腹地經(jīng)濟的發(fā)展和港城的建設，促進區(qū)域內(nèi)物流基礎設施的完善，為港口貨物的運輸和中轉(zhuǎn)提供了便利條件，擴大了港口的腹地空間范圍。因此，腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流的發(fā)展和內(nèi)陸交通運輸通道的連接提供了發(fā)展空間，促進其可持續(xù)發(fā)展。
腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流提供綜合配套服務。腹地經(jīng)濟的發(fā)展吸引人才、企業(yè)和資金等的集聚，促進了區(qū)域內(nèi)金融、運輸、信息技術(shù)等相關服務行業(yè)的發(fā)展；而港口物流需要一個綜合的配套服務體系，這些行業(yè)的發(fā)展為港口物流的運作提供物流、資金流、信息流等全面的高素質(zhì)人才。
2 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展實證分析
2.2 灰色關聯(lián)分析的理論及建立?；疑P聯(lián)分析是根據(jù)各個因素數(shù)列曲線幾何形狀的接近程度對發(fā)展態(tài)勢進行分析，如果兩個因素變化的趨勢相似，即同步變化程度較高，二者關聯(lián)度較高；反之，則較低?；疑P聯(lián)度分析對于一個系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的度量，非常適合動態(tài)歷程分析[4]?；疑P聯(lián)分析法對樣本的數(shù)據(jù)量多少、數(shù)據(jù)的分布有無規(guī)律性等一樣適用，已經(jīng)在生態(tài)、農(nóng)業(yè)、教育、經(jīng)濟等方面得到了廣泛的應用。
灰色關聯(lián)分析法具體計算方法如下：
（1）在廣西的三大產(chǎn)業(yè)及外貿(mào)進出口總額中，港口物流與第二產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度最高，與外貿(mào)進出口總額關聯(lián)度較大，其次是第三產(chǎn)業(yè)，與第一產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度最弱，這與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)有關系。
①廣西第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口物流的關聯(lián)度最高為0.8167，說明現(xiàn)階段影響港口物流的關鍵因素是第二產(chǎn)業(yè)，從第三章的分析可以看出第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，占三大產(chǎn)業(yè)中的主導地位，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展通過港口對外輸出產(chǎn)品及輸入原材料、半成品等各種資源，這也促進了外貿(mào)進出口額的增長，外貿(mào)進出口總額與港口物流的關聯(lián)度為0.7886。
②港口設施的完善、營業(yè)收入的增長刺激了廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)，乃至廣西全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[5]。但是從計算結(jié)果來看，港口物流與第三產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度很低，重要原因在于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)與港口的發(fā)展不協(xié)同，這也是制約其發(fā)展的因素之一。
③港口物流與第一產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度最低為0.6228。這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級有關，第一產(chǎn)業(yè)的比重下降，二三產(chǎn)業(yè)的比重不斷上升。此外，港口貨源類型也由低層次的原材料轉(zhuǎn)變成了加工制品出口。
（2）固定資產(chǎn)投資額與港口貨物吞吐量的關聯(lián)度較低。2013年全社會固定資產(chǎn)投資11 907.67億元，比上年增長21.4%，廣西固定資產(chǎn)投資對區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎設施的完善起著重要的影響，特別是對于交通運輸業(yè)的投資將會加快沿海港口與經(jīng)濟腹地的通達性。據(jù)2013年廣西統(tǒng)計公報顯示，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的投資額1 098.73億元，比上年增長23%。通過計算，兩者之間的的關聯(lián)度僅為0.6737。這說明固定資產(chǎn)投資力度與港口的發(fā)展步伐不一致。
3 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的建議
上文對港口貨物吞吐量與腹地經(jīng)濟各個主要指標進行定性與定量分析，發(fā)現(xiàn)二者之間有著較高的關聯(lián)度，但也有一些不協(xié)調(diào)的因素制約了港口物流的發(fā)展，為了促進廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟的互動、協(xié)同發(fā)展，并結(jié)合本文的分析的實際情況，提出了一些建議：
3.1 加大港口城市的對外開放力度。港口在廣西對外經(jīng)濟貿(mào)易中占有重要地位。由于廣西北部灣港口物流起步晚，發(fā)展緩慢，因此，擴大港口腹地區(qū)域的對外開放就顯得很重要。從發(fā)展的需要看，隨著中國東盟貿(mào)易的頻繁往來，大多貨物都需要從港口城市進行進出口，因此，進一步擴大港口開放對于促進廣西北部灣港口的進一步發(fā)展，推進廣西北部灣經(jīng)濟有積極的作用。
3.2 整合廣西北部灣三大港口資源。廣西北部灣國際港務集團的成立有利于統(tǒng)籌規(guī)劃北部灣港口的管理。第一，按照廣西北部灣港口的整體布局，推進各港口規(guī)劃，對港口進行統(tǒng)一建設，避免在港口資源及設施等方面的重復投入，導致成本支出過多。第二，對港口進行統(tǒng)一經(jīng)營，廣西北部灣港務集團從全局角度考慮，立足整體利益，統(tǒng)籌和指導各分公司開展各種港口經(jīng)營活動，使其能充分發(fā)揮自身的功能優(yōu)勢，形成共同發(fā)展的經(jīng)濟格局[6]。
3.3 建立完善的交通運輸網(wǎng)絡。加快交通運輸網(wǎng)絡的建設，是港口物流向更廣大的經(jīng)濟腹地延伸的關鍵。一是加快鐵路建設，盡量避免因鐵路的疏港能力不足導致貨物到港后被積壓、分流，造成廣西港口、鐵路的貨源流失的狀況。二是加速鋪設廣西高速公路，形成以北部灣港為核心，輻射周邊地區(qū)的公路運輸網(wǎng)絡，提高了港口的集疏運效率，為客戶提供了便捷的服務。
3.4 完善和建立港口的相關產(chǎn)業(yè)。進一步完善和建立相關產(chǎn)業(yè)，加快完善港口外部配套環(huán)境，提高綜合服務功能[7]。首先，可以從政府的優(yōu)惠政策著手，吸引各地企業(yè)來投資建設，加快臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，加大通訊、水電、金融、保險等服務型行業(yè)資金投入，多管齊下，加強社會基礎設施建設，為港口周邊產(chǎn)業(yè)企業(yè)的快速良好高效的發(fā)展提供有力條件。
3.5 加強物流人才培養(yǎng)。具有高素質(zhì)、高效率的人才是當今社會經(jīng)濟發(fā)展的主推力。廣西北部灣港的優(yōu)越的地理環(huán)境，其未來的快速發(fā)展需要很多專業(yè)的物流人才。廣西地區(qū)高校作為培養(yǎng)廣西物流人才的主要陣地，應積極建立貼近實際的教學實踐基地，將理論研究和實際應用相結(jié)合，與企業(yè)深入交流，使得人才培養(yǎng)更具備針對性與地區(qū)性特色，增強學生的實踐操作能力。企業(yè)也可以與高校合作，開展在職物流人才再教育，進一步深化在職人員作業(yè)技能，提高在職物流人員的素質(zhì)等。
參考文獻：
[1] 郭啟松. 青島港港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究[D]. 青島：中國海洋大學（碩士學位論文），2013.
[2] 葉時湘. 廣西北部灣國際港務集團有限公司2014年度第三期短期融資券募集說明書[R]. 南寧：廣西北部灣國際港務集團有限公司，2014.
[3] 劉思峰，黨耀國，方志耕，等. 灰色系統(tǒng)理論及其應用[M]. 北京：科學出版社，2010.
[4] 王景敏. 港口物流與多層次腹地經(jīng)濟的關聯(lián)性研究――以廣西北部灣港為例[J]. 市場論壇，2011（12）：74-76.
第8篇：物流保險論文范文
現(xiàn)如今，中國汽車行業(yè)在國家政策的大力推廣下，國家拉動內(nèi)需的同時也給各大品牌企業(yè)帶來了商機，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也逐步備受關注，帶動著汽車周邊產(chǎn)品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術(shù)人才。以下是學術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！
一、封面
題目：小二號黑體加粗居中。
各項內(nèi)容：四號宋體居中。
二、目錄
目錄：二號黑體加粗居中。
章節(jié)條目：五號宋體。
行距：單倍行距。
三、論文題目：小一號黑體加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二號黑體加粗居中。
2、摘要內(nèi)容字體：小四號宋體。
3、字數(shù)：300字左右。
4、行距：20磅
5、關鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.
2、內(nèi)容字體：小四號TimesNewRoman.
3、單倍行距。
4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。
六、緒論小二號黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號宋體，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四號宋體
(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級標題序號字體格式
章：標題小二號黑體，加粗，居中。
節(jié)：標題小三號黑體，加粗，居中。
一級標題序號如：一、二、三、標題四號黑體，加粗，頂格。
二級標題序號如：(一)(二)(三)標題小四號宋體，不加粗，頂格。
三級標題序號如：1.2.3.標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
四級標題序號如：(1)(2)(3)標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
五級標題序號如：①②③標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
醫(yī)學、體育類畢業(yè)論文各章序號用阿拉伯數(shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)
(三)表格
每個表格應有自己的表序和表題，表序和表題應寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應重復寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。
(四)插圖
每幅圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。
(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯數(shù)字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標注形式應便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯數(shù)字一律用半角標示。
八、結(jié)束語小二號黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。
九、致謝小二號黑體加粗居中。內(nèi)容小四號宋體，行距：20磅
十、參考文獻
(一)小二號黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。
(二)參考文獻的格式：
著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁
期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數(shù)).引用部分起止頁
會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁
十一、附錄(可略去)
小二號黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字數(shù)不少于500字內(nèi)容五號宋體，行距：20磅。
十二、提示
論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
參考范文：
高職院校汽車營銷與服務專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究
【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點，將企業(yè)的典型工作任務、工作內(nèi)容及工作標準融入到課程教學中以職業(yè)活動的工作能力要求為標準，構(gòu)建基于汽車營銷服務工作過程任務驅(qū)動的課程體系。
【關鍵詞】汽車服務與營銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建
0概述
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年東風汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團的銷量是248.90輛，廣汽集團的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標。除上汽集團未公布具體的產(chǎn)銷目標外，其他幾大汽車集團都公布了2020年的產(chǎn)銷目標，其中東風汽車560萬輛、一汽集團400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團450萬輛、廣汽集團300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國家拉動內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強調(diào)學生的實際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。下面，根據(jù)汽車服務行業(yè)發(fā)展對人才的需求并結(jié)合當前實際淺析汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設。
1專業(yè)人才培養(yǎng)目標
以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業(yè)化標準，實施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗水平的技術(shù)技能人才。
2專業(yè)面向主要崗位職責及能力目標分析
2.1汽車銷售崗位
2.1.1崗位主要職責
組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業(yè)務過程；與相關人員進行業(yè)務溝通和技術(shù)交流。
2.1.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務禮儀、公文應用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標、汽車專業(yè)英語的應用、計算機應用、財務基礎知識、保險、車貸、汽車使用、維護、保修等常識
2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達能力、人際交往能力；有較好的服務意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進行產(chǎn)品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。
2.2汽車維修接待崗位
2.2.1崗位主要職責
通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認可，安排汽車維修并監(jiān)護維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車。
2.2.2崗位的知識和能力要求
1）崗位的知識。具備商務禮儀、電話溝通、計算機應用、汽車結(jié)構(gòu)認識、汽車使用性能與評價指標、汽車常見維護、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標準等知識。
2）能力要求。能將服務禮儀標準、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務顧問的工作流程對定期保養(yǎng)車輛進行接待、問診、估價、派工、監(jiān)控、交車及回訪。
2.3汽車配件管理崗位
2.3.1崗位主要職責
根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進行質(zhì)量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。
2.3.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車理論、汽車構(gòu)造及維修知識，商業(yè)與業(yè)務系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識和汽車配件管理知識。
2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關程序，對配件入庫和發(fā)料進行編制管理。
2.4二手車鑒定評估崗位
2.4.1崗位主要職責
根據(jù)客戶委托、對二手車進行核查證件、稅費、技術(shù)狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。
2.4.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營銷、汽車運用、企業(yè)管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。
2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當?shù)芈窙r；具有較強的語言交流、表述能力；能確認被評估車輛及評估委托人的相關資料；能對被評估車輛進行拍照；能核對、分析車輛技術(shù)狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。
2.5汽車保險與理賠崗位
2.5.1崗位主要職責
接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據(jù)實說明，開具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現(xiàn)場查勘，確進行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應文件憑證。
2.5.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車保險、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎知識。
2）能力要求。具有一定交流溝通、商務禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險處理流程進行報案、定損，根據(jù)車輛所買保險、出險情況、責任劃定進行理賠。
3課程體系構(gòu)建
在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營銷服務典型工作任務為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應掌握的技能點及相關知識點為核心，構(gòu)建基于工作導向、能力滲透式的課程體系?；谄嚑I銷服務工作流程課程體系如表1所示。
4結(jié)束語
汽車營銷與服務專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。專業(yè)建設和人才培養(yǎng)需要建設結(jié)構(gòu)合理的汽車營銷與服務專業(yè)建設委員會；深入市場調(diào)研，加強與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業(yè)建成工學結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動和引領作用。
【參考文獻】
[1]吳曉艷.于工作過程導向的汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)建設探討[J].科技視界，2013.31：239.
[2]李剛.汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化課程設計[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.
[3]王琳.高職汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].數(shù)字化用戶，2014，23：107，109.
[責任編輯：朱麗娜]
第9篇：物流保險論文范文
（一）實現(xiàn)創(chuàng)新成果情況
1、2020年已取得授權(quán)實用新型xx項，著作權(quán)版權(quán)xx項；
2、受理中，發(fā)明專利xx項，實用新型xx項，著作權(quán)版權(quán)x項；
3、主編中國公路學會標準x個，參編中國工程建設標準協(xié)會標準x個；
4、申報省級工法x項；
（二）科技研發(fā)投入情況
**高度重視科技研發(fā)資金的投入，逐年加大科研經(jīng)費投入力度，積極謀劃集團科研基金設置和管理模式，優(yōu)先用于主業(yè)領域涉及核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的重點項目研發(fā)。
（四）培養(yǎng)新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式情況
當今已來到大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)信息時代，物流商貿(mào)發(fā)展需要數(shù)字化引領，未來在數(shù)字化經(jīng)濟的支撐下，數(shù)字商務將達到更大范圍、更寬領域、更深層次下的“大物流、大商貿(mào)、大協(xié)同和大開放”。
**打造的“xxx”平臺，應用了多平臺大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)和區(qū)塊鏈等新技術(shù),打造“xxx”一站式外貿(mào)綜合服務平臺基于真實貿(mào)易背景的供應鏈金融服務，為外貿(mào)企業(yè)提供查詢、通關、運輸、保險、退稅、金融、外匯、倉儲、配送等跨境供應鏈一站式服務。2020年，xxx被列為重點防疫保障企業(yè)，服務全國外貿(mào)企業(yè)超xxxx家、物流企業(yè)近430xxx,達已實現(xiàn)跨境鐵路100%覆蓋，xxx口岸公路覆蓋xx%。訂閱運蹤xxx條，平臺用戶超過xxxx個。運蹤追溯可跨越xxx個國家。下一步，我們將利用區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)銀企對接，有效降低企業(yè)的融資成本，預計20xx年營業(yè)收入可突破百億元。
二、2020年科技成果轉(zhuǎn)化總結(jié)
（一）開展雙創(chuàng)工作情況
1、借助xx與華為技術(shù)有限公司共同舉辦的“xxx”，積極謀劃軟、硬件科技創(chuàng)新孵化體系建設，推行眾創(chuàng)、眾扶、眾籌等創(chuàng)新模式，打造專業(yè)化的眾創(chuàng)空間和科技成果孵化平臺。
2、謀劃與xx成立合資公司，共同開展新能源相關產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及研發(fā)。利用集團豐富的土地資源、閑置空地，建設分布式光伏發(fā)電站，為xxx新能源服務提供支持，同時依靠自身優(yōu)勢，謀求創(chuàng)新發(fā)展理念，驅(qū)動項目穩(wěn)定落地。
3、在加強專業(yè)技術(shù)人才科技創(chuàng)新的基礎上，開展崗位創(chuàng)新為主的職工技術(shù)創(chuàng)新活動，計劃在核心期刊正刊發(fā)表學術(shù)論文10篇，在源發(fā)期刊發(fā)表且被SCI、EI收錄的學術(shù)論文3篇，申請發(fā)明專利2項。
（二）培育壯大科技型企業(yè)模式情況
1、根據(jù)**集團整體發(fā)展戰(zhàn)略要求和xxx改革發(fā)展需求，堅持科技創(chuàng)新，以高新技術(shù)驅(qū)動企業(yè)快速發(fā)展，打造xxx多元化發(fā)展新的增長點和亮點，計劃引入優(yōu)秀民營企業(yè)合資組建xxx，公司將以特種工程新材料、新技術(shù)研發(fā)為關鍵技術(shù)切入點，服務于我省乃至xx地區(qū)的交通建設、養(yǎng)護管理，為智能化交通提質(zhì)升級，實現(xiàn)特種材料、特種工程技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化推廣應用。
2、xxx公司是xxx省公路勘察設計院的xx企業(yè)，其主營業(yè)務包括工程咨詢、勘察設計等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和智能交通等高新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)。開發(fā)以智能壓實系統(tǒng)為代表的智慧交通產(chǎn)品，公司參與了xxx的編制工作，掌握xxx的核心技術(shù)，公司也是xxx等地方標準的參編單位，具有較強的科研能力。
3、按照**集團的總體部署，為了推進碎石采石場和砂礫料場的開發(fā)建設，根據(jù)《黑龍江省自然資源廳2019年第13次會議紀要》，**集團在全省范圍內(nèi)統(tǒng)籌開展砂石土資源的大規(guī)模綠色開發(fā)，建立工程建設基礎料石儲備庫，實現(xiàn)資源集中管理。xxx擬成立“工程研究中心環(huán)境資源所”，主要負責碎石采石場、砂礫料場、省內(nèi)具有剩余儲量的廢棄礦山生態(tài)修復、開發(fā)建設等項目前期工作及后期技術(shù)服務跟蹤相關工作.
