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第1篇：汽車智能化范文

C： 未來(lái)汽車的智能化趨勢(shì)將會(huì)如何表現(xiàn)？

H： 未來(lái)有3種趨勢(shì)：首先肯定是減少燃料消耗和排放，清潔環(huán)境，我相信很多智能技術(shù)能大大減少不好的環(huán)境影響；其次是通過(guò)改善駕駛系統(tǒng)增強(qiáng)安全性，形成安全的駕駛系統(tǒng)，之前的汽車都有太大的破壞性；最后是你在車?yán)矬w驗(yàn)到更好的連接性，從家里或辦公室到車?yán)锏倪B接，當(dāng)你把手機(jī)和汽車相連接，你能在車?yán)锝与娫?、上網(wǎng)、聽(tīng)音樂(lè)等，通過(guò)這種連接性，你可以把你所有的生活方式都相連通。

C： 智能手機(jī)改變了人們的生活，你認(rèn)為智能汽車在未來(lái)是否能像智能手機(jī)那樣影響人們的生活？

H： 我覺(jué)得汽車是下一個(gè)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的載體，在辦公室或家里的時(shí)候你用手機(jī)發(fā)短信、上網(wǎng)、找餐館，但當(dāng)你離開(kāi)家、坐上車后，你也想要同樣的體驗(yàn)，所以人們需要全天候的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。汽車成為網(wǎng)絡(luò)的外延，有和手機(jī)相連的系統(tǒng)，也有嵌入式系統(tǒng)，不用手機(jī)也能上網(wǎng)、打電話；發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)連接電話中心；汽車發(fā)生故障時(shí)提供應(yīng)急服務(wù)，你能馬上聯(lián)系經(jīng)銷商，把故障信息傳過(guò)去，以便他們?cè)\斷你的零部件，并且把信息傳達(dá)給汽車修理廠，為你的汽車找出修理方案。所以使用無(wú)線連接是全方位的體驗(yàn)，為你、乘客和司機(jī)提供便利，或者為緊急情況提供專業(yè)服務(wù)。

C： 汽車智能化會(huì)為安全駕駛帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，制造成本也更高。將如何平衡高性能、低成本和可靠性？

H： 汽車聯(lián)網(wǎng)的確會(huì)使駕駛者分心，但是這些功能不一定是長(zhǎng)期開(kāi)著。有些功能比如搜索，是在停車或者交通堵塞等紅燈的時(shí)候才能使用。現(xiàn)在人們開(kāi)車的時(shí)間越來(lái)越多，有開(kāi)車的時(shí)候，也有停車的時(shí)候，這時(shí)候就可以操作多媒體。除了多媒體技術(shù)，還有很多安全技術(shù)，比如說(shuō)防碰撞、預(yù)警系統(tǒng)和攝像頭的多種應(yīng)用，整體上都會(huì)讓車輛變得更安全。新技術(shù)最早通常用于豪華車，但是隨著設(shè)計(jì)的成本下降、產(chǎn)量上升，這些技術(shù)慢慢會(huì)出現(xiàn)在其他車型上，系統(tǒng)也會(huì)變得越來(lái)越穩(wěn)定、便宜。福特就是這樣一個(gè)例子，把高端技術(shù)引用在?？怂惯@些中端或者小型車，國(guó)際車展上大概有70%的車或多或少擁有聯(lián)網(wǎng)或者車載電子娛樂(lè)系統(tǒng)的功能。只要生產(chǎn)商和工程人員通力合作，必定能夠讓用于豪華車的技術(shù)成本降低，從而把技術(shù)普及。

第2篇：汽車智能化范文

關(guān)鍵詞：電子信息；智能化技術(shù)；汽車；應(yīng)用

交通運(yùn)輸是社會(huì)發(fā)展的根本，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、環(huán)境的保護(hù)以及人身安全等有著非常重要的應(yīng)用意義。就目前而言，我國(guó)已經(jīng)有2億左右的車輛，汽車的駕駛?cè)藛T已經(jīng)超過(guò)了3億人次，同時(shí)公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到了500萬(wàn)公里，高速公路里程超過(guò)了12萬(wàn)公里。在大量的交通形成環(huán)境之下，安全事故也頻頻發(fā)生，每年約發(fā)生交通事故500萬(wàn)起，死亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人。對(duì)此，為了提高交通行駛安全性，不斷的創(chuàng)新和優(yōu)化汽車性能，對(duì)于提高安全出行有著顯著意義。

1電子信息和智能化技術(shù)

當(dāng)前所指的電子信息技術(shù)主要是指借助電子通訊傳遞、儲(chǔ)存、加工以及顯示信息的一種信息技術(shù)，電子信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域的信息管理當(dāng)中[1]。目前社會(huì)是一個(gè)信息爆炸時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)信息快速運(yùn)轉(zhuǎn)你的時(shí)代，所以現(xiàn)代化電子信息技術(shù)對(duì)于信息的處理效果顯得格外重要，當(dāng)前已經(jīng)持續(xù)發(fā)展成為綜合性技術(shù)同時(shí)應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，其中也包含汽車領(lǐng)域。智能化技術(shù)主要是借助電子感應(yīng)系統(tǒng)、車輛行駛系統(tǒng)等系統(tǒng)的有些配合，實(shí)現(xiàn)一些非人為的判斷行為，例如借助智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車、預(yù)警報(bào)警等功能，促使駕駛更加舒適和安全。

2電子信息技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用

2.1電子導(dǎo)航系統(tǒng)

現(xiàn)代化的汽車與傳統(tǒng)的汽車最大的差異便是在人性化技術(shù)方面的應(yīng)用，特別是近些年科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，當(dāng)前所生產(chǎn)的所有汽車基本都安裝了電子導(dǎo)航系統(tǒng)，也可以被成為車載導(dǎo)航系統(tǒng)。電子導(dǎo)航系統(tǒng)是借助GPS全球定位系統(tǒng)而建立的一種車載自帶系統(tǒng)[2]。GPS全球定位技術(shù)當(dāng)前在許多領(lǐng)域到那會(huì)各種均有所應(yīng)用，也為人們的生活、社會(huì)的發(fā)展提供了許多的服務(wù)與便利。在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，在駕駛員的駕駛過(guò)程中，一旦發(fā)生了復(fù)雜的交通路線或者是進(jìn)入到不熟悉的行車路線時(shí)，同時(shí)還可以借助自帶的三維地圖借助汽車所具備的電子顯示屏展示出來(lái)，從而保障駕駛員能夠按照自己的意圖進(jìn)行形式，掌握后續(xù)的行車路線，確保能夠順利達(dá)到行車目的地。除此之外，針對(duì)突發(fā)在交通線路上的事故或者是突發(fā)道路維修現(xiàn)象，駕駛員可以借助電子導(dǎo)航系統(tǒng)的廣播及時(shí)掌握線路的信息，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)一些監(jiān)控探頭無(wú)法及時(shí)檢測(cè)到的故障，為駕駛員的安全出行提供保障。

2.2語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)

一般情況下，在駕駛的過(guò)程中，駕駛員的手必須是緊握方向盤(pán)的，同時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)也是不能夠離開(kāi)行車路線的，所以在駕駛的過(guò)程中一般是不能打聽(tīng)電話和發(fā)收郵件的，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，也很難確保在行車打電話時(shí)確保行車的安全，同時(shí)這也是法律法規(guī)嚴(yán)令禁止的[3]。對(duì)此，根據(jù)這一些現(xiàn)實(shí)狀況，電子信息技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用便是有效的解決途徑之一。駕駛員可以借助無(wú)線電話、藍(lán)牙連接的方式，通過(guò)汽車的音響以及麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)接聽(tīng)電話以及收發(fā)郵件的操作，甚至有一些網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還可以在形式的過(guò)程中接受相應(yīng)的新聞、網(wǎng)絡(luò)等信心，并借助汽車當(dāng)中的聲控語(yǔ)音系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和交流，促使駕駛員能夠在不動(dòng)“眼”、“手”的情況下，及時(shí)接收和反饋相應(yīng)的信息。在這一過(guò)程中，語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)能夠展現(xiàn)非常卓越的通信技術(shù)，同時(shí)伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能語(yǔ)音系統(tǒng)逐漸從以往的只能夠接受網(wǎng)絡(luò)資源和信息轉(zhuǎn)變?yōu)檎Z(yǔ)音信息，其還可以智能性的提醒駕駛員對(duì)郵件、電話或短信進(jìn)行口頭性的回復(fù)，語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)還可以將一些音頻文件借助形式轉(zhuǎn)換的方式轉(zhuǎn)換成為文字信息，同時(shí)也可以將文字信息通過(guò)轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)變成為語(yǔ)音信息，從而提高信息的傳遞效率。

2.3集成安全性系統(tǒng)

電子信息化技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用主要是在于全球定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等一些技術(shù)原理的基礎(chǔ)上對(duì)一些系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)進(jìn)行連接，從而確保汽車在形式過(guò)程中的安全性。集成安全系統(tǒng)普遍是因?yàn)閭鞲衅骷夹g(shù)、控制器技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)手段而實(shí)現(xiàn)，集成安全系統(tǒng)能夠按照先進(jìn)的集成技術(shù)、電子技術(shù)對(duì)汽車在行駛過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行安全保障，例如在安全氣囊方面，汽車可以借助集成安全性系統(tǒng)，隨時(shí)檢測(cè)汽車內(nèi)部所有安全氣囊的當(dāng)前氣壓，以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)安全氣囊工作狀態(tài)的目的。除此之外，集成安全性系統(tǒng)還可以隨時(shí)檢測(cè)汽車胎壓、方向盤(pán)輔助系統(tǒng)以及電瓶、發(fā)電機(jī)等設(shè)備的工作狀態(tài)。通過(guò)集成安全系統(tǒng)，可以從多個(gè)角度對(duì)車輛駕駛員、乘客的生命安全提供保障，同時(shí)可以有效的降低交通意外事故所導(dǎo)致的傷害程度。

3智能化技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用

3.1輔助駕駛系統(tǒng)

輔助駕駛系統(tǒng)可以借助相應(yīng)的智能感知系統(tǒng)對(duì)車輛駕駛過(guò)程中的相應(yīng)信息實(shí)現(xiàn)分析，同時(shí)按照實(shí)際的路況信息以及實(shí)踐信息等對(duì)駕駛員提供一定的切實(shí)可靠的建議以及幫助，同時(shí)還可以借助相應(yīng)的智能系統(tǒng)幫助駕駛?cè)藛T對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)及時(shí)性控制，并且對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)最大程度的保護(hù)。在輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)前主要可以劃分為精確機(jī)動(dòng)系統(tǒng)以及車輛跟蹤系統(tǒng)，同時(shí)還有準(zhǔn)確泊車系統(tǒng)以及巡航控制系統(tǒng)。在車輛的駕駛過(guò)程中，有一些車輛的自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)，其能夠借助計(jì)算機(jī)的及時(shí)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的輔助控制，這一項(xiàng)技術(shù)能夠最大程度的實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的智能化控制，在路況較好的路段中，自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一些基本的、簡(jiǎn)單的自動(dòng)化駕駛功能。但是，因?yàn)槟壳俺鞘薪煌窙r并不是非常理想，許多路況存在嚴(yán)重的擁堵、夾塞的情況，自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)雖然會(huì)遭受許多的制約和限制，但是伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，今后必然也能夠應(yīng)付這一些復(fù)雜的路況。但是，無(wú)論輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)論怎樣發(fā)展，其都不應(yīng)當(dāng)成為駕駛員降低自我安全行駛意識(shí)。在當(dāng)前的高科技技術(shù)不斷發(fā)展的今天，雷達(dá)技術(shù)以及高精確地圖技術(shù)、磁性導(dǎo)航技術(shù)不斷的應(yīng)用到汽車建設(shè)當(dāng)中，同時(shí)機(jī)器設(shè)備的視覺(jué)技術(shù)在智能技術(shù)、汽車建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用發(fā)展最快，進(jìn)而獲得更加準(zhǔn)確的行車信息。除此之外，準(zhǔn)確泊車系統(tǒng)目前在汽車領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，當(dāng)前已經(jīng)有許多汽車能夠在無(wú)人參與的情況下實(shí)現(xiàn)倒車入庫(kù)、側(cè)方位停車等基本的停車操作，是智能駕駛系統(tǒng)的一種典型代表。

3.2智能感知以及預(yù)警系統(tǒng)

智能汽車系統(tǒng)是近些年所衍生出來(lái)的一種技術(shù)，其能夠?qū)崿F(xiàn)基本的環(huán)境感應(yīng)等輔助駕駛的功能實(shí)現(xiàn)一體系統(tǒng)，同時(shí)智能汽車運(yùn)用的基本都是現(xiàn)代化的高科技技術(shù)，例如計(jì)算機(jī)技術(shù)與人工智能技術(shù)之間的融合，同時(shí)還會(huì)涉及到一些現(xiàn)代化通信技術(shù)，這些都是智能汽車在技術(shù)方面的一種發(fā)展體現(xiàn)，其在建構(gòu)方面對(duì)于一整個(gè)智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建有著顯著的推動(dòng)和穩(wěn)定作用。與此同時(shí)，智能感知、預(yù)警系統(tǒng)是借助汽車當(dāng)中的傳感器實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，在汽車的形式過(guò)程中，智能感知和預(yù)警系統(tǒng)可以及時(shí)對(duì)周邊的環(huán)境進(jìn)行預(yù)感判斷，一旦感知出任何的安全隱患，便會(huì)及時(shí)發(fā)出預(yù)警警報(bào)。例如，以基于公眾移動(dòng)通信網(wǎng)的V2X運(yùn)營(yíng)便是智能感知與預(yù)警系統(tǒng)的一種體現(xiàn)。V2X與B2B、B2C基本相同，其全名為vehicletovehicle，也就是車輛與車輛之間的信息交換，同時(shí)也包含車與外界的信息交換。在公共移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線覆蓋范圍當(dāng)中，V2X終端都可以以無(wú)線的接入方式通過(guò)公共移動(dòng)通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的交換，并借助V2X的通信實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度。在覆蓋范圍之內(nèi)，V2X的終端可以自主實(shí)行V2X通信。V2X車載終端能夠和車載的蜂窩通信設(shè)備相連接，例如T-BOX、OBD等終端。V2X的行人終端能夠和公共移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，可以將V2X的通信傳遞方式以APP的方式植入到智能手機(jī)當(dāng)中，同時(shí)也可以結(jié)合一些可穿戴的智能設(shè)備，例如智能手表、手環(huán)等，實(shí)現(xiàn)行人與車輛的信息交匯?；诠惨苿?dòng)通信網(wǎng)V2X的運(yùn)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的功能：（1）車輛緊急制動(dòng)預(yù)警。如果前方有車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，則會(huì)向周邊發(fā)送關(guān)于緊急制動(dòng)的廣播信息，在其他車輛接收到信息之后，便會(huì)判斷是否可能存在碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，如果是則會(huì)建議或幫助駕駛員采取緊急制動(dòng)并向其他車輛發(fā)送緊急制動(dòng)信息，如果不存在則正常行駛；（2）碰撞預(yù)警。前方車輛定期向周邊發(fā)送關(guān)于自身車輛行駛速度、位置等信息，可以實(shí)現(xiàn)臨時(shí)停靠、行駛緩慢、變道等信息的發(fā)送，在其他車輛接收到了這些信息之后可以向駕駛員發(fā)出預(yù)警的提示；3、交叉路口預(yù)警。在本車進(jìn)入到交叉路口時(shí)如果存在側(cè)方向來(lái)車，并且系統(tǒng)判斷出可能會(huì)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)向本車的駕駛員提供交叉路口碰撞的預(yù)警。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電子信息與智能化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用價(jià)值顯著，本文所指出的各種應(yīng)用技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用，不僅能夠有效的提升汽車的整體性能以及駕駛的安全性，同時(shí)還能夠?yàn)槿藗兊某鲂?、生活等提供極大的便利。但是，伴隨著電子信息、智能化技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，未來(lái)在汽車領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用會(huì)更加全面、深入，對(duì)人們的出行有著顯著的推動(dòng)效果，可以極大程度提升行車體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦堯毅，周正，徐杰，等.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2015，23（s1）：414-415.

[2]周鵬.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)下的智能化車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2016，39（16）：52-54.

第3篇：汽車智能化范文

國(guó)內(nèi)外很多汽車研究大多都致力于傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)的智能化控制，其研究的發(fā)電機(jī)智能控制系統(tǒng)的控制理論基本相同，利用上位控制器控制汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓，通過(guò)LIN總線實(shí)現(xiàn)測(cè)控系統(tǒng)信息的傳遞。另外，寶馬公司研制的傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)智能控制的機(jī)械傳動(dòng)中添加了離合器，在汽車蓄電池飽和或者不需要供電的轉(zhuǎn)態(tài)下，離合器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)斷開(kāi)，切斷汽車發(fā)電機(jī)的能量輸入。通用汽車公司與豐田汽車公司研制的汽車發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的理論體系相似，是汽車電源管理系統(tǒng)的一部分，首先勵(lì)磁發(fā)電機(jī)輸出電壓可以通過(guò)改變磁場(chǎng)的空占比實(shí)現(xiàn)變壓，像豐田推出的雷克薩斯LS430轎車，通過(guò)對(duì)汽車發(fā)電機(jī)空占比的頻率調(diào)節(jié)在0～150Hz之間浮動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)輸出電流在0～12A之間的調(diào)節(jié)，進(jìn)而控制輸出電壓。傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)智能控制系統(tǒng)的改造和應(yīng)用具有很多局限性，首先是智能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成需要對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行結(jié)構(gòu)改裝，改變汽車核心的控制單元，生產(chǎn)成本過(guò)高，因此不能在經(jīng)濟(jì)車型上廣泛應(yīng)用。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，因此在汽車電源管理方面的研究不夠深入，核心技術(shù)都由國(guó)外企業(yè)掌握。 

1 智能化控制實(shí)現(xiàn)的功能 

1.1 穩(wěn)定電壓 

汽車電子元器件對(duì)電壓的浮動(dòng)較為敏感，因此汽車電源供電系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)電壓的穩(wěn)定，避免過(guò)大的電壓浮動(dòng)超過(guò)電子元器件的擊穿電壓（一般不超過(guò)最小電器元件擊穿電壓），損壞電器元件，同樣電壓過(guò)高或者過(guò)低車用電器都不能正常工作。 

1.2 調(diào)節(jié)輸出電壓 

傳統(tǒng)的汽車發(fā)電機(jī)不能根據(jù)汽車對(duì)電能的要求實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)，對(duì)能源的消耗較大，不能實(shí)現(xiàn)能量的最大利用。因此智能化控制要實(shí)現(xiàn)的基本功能是智能調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，建立實(shí)時(shí)有效的智能反饋系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車用電器的用電量以及蓄電池飽和度的檢查，實(shí)時(shí)反饋給控制系統(tǒng)，控制汽車發(fā)電機(jī)電壓的智能調(diào)節(jié)。在汽車蓄電池虧電時(shí)，智能調(diào)高汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓，實(shí)現(xiàn)蓄電池的快速充電，同理在汽車蓄電池飽和時(shí)，智能降低汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓，降低能量的消耗，同時(shí)防止蓄電池過(guò)充。 

1.3 提高能量的利用率 

我國(guó)大力提倡使用綠色能源，也是全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)，要求汽車要節(jié)約能源，提高能量的利用率。因此傳動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)的智能化控制能實(shí)現(xiàn)提高汽車能量利用的目的，首先是提高了發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率，其次在制動(dòng)或者下坡時(shí)能實(shí)現(xiàn)能量的智能回收。 

2 傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)的智能化控制系統(tǒng)原理 

2.1 傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)智能控制的工作模式 

汽車電源的智能控制系統(tǒng)可以根據(jù)反饋環(huán)節(jié)信息分為五種工作狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)供電模式，是正常狀態(tài)下的工作模式，輸出電壓穩(wěn)定持續(xù)，為蓄電池充電，此時(shí)汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓為標(biāo)準(zhǔn)電壓。極限供電模式，當(dāng)汽車蓄電池的電力不足時(shí)，在反饋系統(tǒng)信號(hào)的調(diào)解下，智能調(diào)高汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓，達(dá)到蓄電池快速充電的目的。欠壓供電模式，是在汽車短時(shí)需要較大動(dòng)力輸出時(shí)，智能地降低汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓，降低發(fā)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求。電能回收模式，當(dāng)汽車在行駛中出現(xiàn)下坡路段或者制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)提高汽車發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速或者輸出電壓的方式，增強(qiáng)對(duì)能量的回收效率。斷開(kāi)模式，在汽車蓄電池飽和的狀態(tài)下，汽車正常行駛中切斷汽車發(fā)電機(jī)的能量輸出（調(diào)節(jié)勵(lì)磁電機(jī)的勵(lì)磁輸入為0），降低能量的損耗。 

2.2 傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)智能控制理論 

利用現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)建立車輛運(yùn)行狀態(tài)、電池蓄電量與汽車發(fā)電機(jī)之間的智能反饋系統(tǒng)，通過(guò)智能控制，實(shí)現(xiàn)不同模式之間的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，達(dá)到汽車發(fā)電機(jī)最佳的發(fā)電能力，因此傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)智能控制理論體系基于現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)和勵(lì)磁控制原理。 

第4篇：汽車智能化范文

關(guān)鍵詞：汽車 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) PID控制 智能

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（c）-0073-02

汽車以有將近百年的發(fā)展，以成為人們生活不可或缺的交通工具，使人們出行變得方便，提高人們的生活質(zhì)量。但隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和人民物質(zhì)水平的提高，道路上越來(lái)越多的汽車，交通越來(lái)越擁擠，駕駛員的非職業(yè)性等等。使得交通事故頻繁發(fā)生，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。汽車交通安全已成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，首先，汽車必須有良好的安全。一些功能的設(shè)計(jì)，主要研究方向之一是汽車的主動(dòng)安全性是否良好。

汽車操縱穩(wěn)定性的研究，已經(jīng)有七十多年的歷史。目前，研究汽車本身的問(wèn)題已經(jīng)相當(dāng)深入。然而，人們使用智能汽車模型操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)時(shí)，有這樣一個(gè)問(wèn)題：缺乏基本了解對(duì)駕駛員的特性。因此，人們只知道方向盤(pán)輸入對(duì)應(yīng)汽車的具體響應(yīng)，很難確定駕駛員對(duì)系統(tǒng)的性能影響。通過(guò)了解，一些研究人員開(kāi)始研究駕駛員模型和駕駛員汽車閉環(huán)系統(tǒng)。

本文根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和方向控制驅(qū)動(dòng)模型，研究基于智能車輛的需求和汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)研究閉環(huán)駕駛模型。基于車輛速度單神經(jīng)元自適應(yīng)PID控制的駕駛員模型。

1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和PID控制

1.1 PID控制原理

PID控制是最早的控制策略，比例、積分和微分組合控制，控制被控對(duì)象，稱為PID控制器。自從計(jì)算機(jī)進(jìn)入控制領(lǐng)域以來(lái)，模擬控制器被數(shù)字計(jì)算機(jī)代替組成計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，在軟件上實(shí)現(xiàn)PID控制算法，對(duì)PID控制使用更靈活，因其控制簡(jiǎn)單、可靠性高和魯棒性好成為生產(chǎn)中常見(jiàn)的控制方法，過(guò)程控制和運(yùn)動(dòng)控制被廣泛應(yīng)用。模擬PID控制系統(tǒng)原理如圖1所示。系統(tǒng)是由PID控制器和控制對(duì)象，根據(jù)給定的值和輸出值來(lái)控制時(shí)間偏差，PID控制規(guī)則是：

比例環(huán)節(jié)是偏差信號(hào)成比例被放大；積分環(huán)節(jié)是累加比例偏差；微分環(huán)節(jié)是根據(jù)差值的變化速率，提前調(diào)節(jié)動(dòng)作。PID參數(shù)預(yù)置是互補(bǔ)的，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行微調(diào)：控制量在目標(biāo)值附近震蕩，首先增加積分時(shí)間，如果有振動(dòng)，可適當(dāng)降低比例增益P。控制量變化后難以恢復(fù)，首先增加比例增益P，如果恢復(fù)相對(duì)較慢，還可以適當(dāng)?shù)臏p少積分時(shí)間，還可以增加微分時(shí)間。

1.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制

大腦神經(jīng)元組成大腦的神經(jīng)系統(tǒng)最基本的單位，大腦皮層神經(jīng)元數(shù)量在101110～10個(gè)數(shù)量級(jí)。神經(jīng)由胞體和許多的的突起構(gòu)成。細(xì)胞體內(nèi)細(xì)胞核，突起的作用是傳遞信息。作為輸入信號(hào)的若干個(gè)過(guò)程，稱為樹(shù)突；作為輸出端的突起只有一個(gè)。即軸突，把許多神經(jīng)元連接在一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)樹(shù)突和軸突的對(duì)接。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)功能是主要特征之一，神經(jīng)元之間的連接強(qiáng)度或加權(quán)系數(shù)算法是通過(guò)學(xué)習(xí)規(guī)則，學(xué)習(xí)知識(shí)來(lái)適應(yīng)環(huán)境的變化。修正加權(quán)系數(shù)在學(xué)習(xí)的過(guò)程中被修正。在工作期間，加權(quán)系數(shù)參與計(jì)算神經(jīng)元的輸出。

監(jiān)督學(xué)習(xí)和無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)是學(xué)習(xí)算法的兩類：第一，監(jiān)督學(xué)習(xí)，外部的教師信號(hào)，當(dāng)結(jié)果和期望的輸出之間存在誤差，連接強(qiáng)度的調(diào)整由網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)完成按照自動(dòng)調(diào)整機(jī)制，經(jīng)過(guò)多次反復(fù)跳幀，減少誤差，最終結(jié)果符合要求；第二，無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)，沒(méi)有外部的教師信號(hào)，其性能表現(xiàn)為自適應(yīng)輸入空間的測(cè)試規(guī)則，學(xué)習(xí)過(guò)程為系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)輸入信號(hào)，使各單位以某種方式競(jìng)爭(zhēng)，獲得神經(jīng)元本身或其鄰近域增強(qiáng)，其他神經(jīng)元從而進(jìn)一步抑制信號(hào)空間分為多個(gè)區(qū)域是非常有用的。常用的集中規(guī)則如下：

（1）有監(jiān)督學(xué)習(xí)規(guī)則Hebb，Hebb學(xué)習(xí)是一種相關(guān)的學(xué)習(xí)?；舅枷胧牵喝绻麅蓚€(gè)神經(jīng)元激活的同時(shí)，加強(qiáng)他們之間的連接強(qiáng)度和他們的激勵(lì)的乘積直接成正比的關(guān)系。

（2）有監(jiān)督的Delta學(xué)習(xí)規(guī)則在Hebb學(xué)習(xí)規(guī)則中把教師信號(hào)引入。

（3）監(jiān)督Hebb學(xué)習(xí)規(guī)則，非監(jiān)督學(xué)習(xí)規(guī)則和有監(jiān)督學(xué)習(xí)規(guī)則兩個(gè)組合在一起構(gòu)成有監(jiān)督Hebb學(xué)習(xí)規(guī)則。

2 汽車速度單神經(jīng)元自適應(yīng)PID控制

駕駛員鞏通過(guò)改變剎車踏板的位置和油門(mén)踏板控制車輛的縱向加速度和速度。由于涉及的控制引擎和輪胎等強(qiáng)非線性環(huán)節(jié)，所以它是一個(gè)強(qiáng)非線性參數(shù)時(shí)變系統(tǒng)。為了正確地描述駕駛員輸入的關(guān)系以及縱向油門(mén)踏板的反應(yīng)，我們做一個(gè)綜合分析，采用汽車速度控制強(qiáng)非線性系統(tǒng)的工作點(diǎn)附近的局部線性化方法，簡(jiǎn)化局部非線性參考模型來(lái)描述動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的汽車速度控制。這樣控制存在靜差，所以我們要先進(jìn)行動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)的辨識(shí)，才能進(jìn)行速度控制。

單神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)是以神經(jīng)元為節(jié)點(diǎn)，使用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)成的活性網(wǎng)絡(luò)。理論上實(shí)現(xiàn)任意非線性映射和逼近復(fù)雜的非線性關(guān)系。單神經(jīng)元的自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)能力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于計(jì)算。傳統(tǒng)的PID控制器由于其算法簡(jiǎn)單、魯棒性好和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)過(guò)程控制。但是其對(duì)運(yùn)行工況適應(yīng)性不好，參數(shù)整點(diǎn)不良等缺點(diǎn)。通過(guò)兩者結(jié)合解決PID控制的不足，提高系統(tǒng)的性能。汽車速度的控制流程圖如圖2所示。

3 閉環(huán)系統(tǒng)仿真分析

為了驗(yàn)證速度控制駕駛員模型的合理性，驗(yàn)證汽車速度的單神經(jīng)元自適應(yīng)PID控制駕駛員模型比簡(jiǎn)單的PID控制駕駛員模型具有更好的適應(yīng)性和魯棒性。在仿真中，參考的縱向速度積分的方法為縱向參考位移的輸入；方向盤(pán)角設(shè)置為零，即線性速度跟隨仿真實(shí)驗(yàn)，對(duì)于方向盤(pán)角為非零值的速度時(shí)，跟隨工況下存在的耦合，我們?cè)谶@里主要介紹在汽車直線行駛時(shí)，在減速跟隨工況下進(jìn)行仿真，汽車在簡(jiǎn)單PID控制和單神經(jīng)元自適應(yīng)PID控制下進(jìn)行仿真所得到的縱向速度、縱向加速度等參量相比較而繪制的曲線示意圖。圖3和圖4所示。

4 結(jié)論

應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和PID控制原理，針對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)控制的特點(diǎn)，建立了強(qiáng)非線性特征基于車輛速度的單神經(jīng)元自適應(yīng)PID控制駕駛員模型，駕駛員-汽車-道路閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析，仿真結(jié)果和簡(jiǎn)單的PID控制仿真結(jié)果進(jìn)行比較。車輛速度的單神經(jīng)元PID控制驅(qū)動(dòng)模型比簡(jiǎn)單的PID控制驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)具有更好的適應(yīng)性。提高了系統(tǒng)的性能，為汽車的智能化提供參數(shù)。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：汽車智能化范文

關(guān)鍵詞：汽車智能制造；機(jī)電一體化；實(shí)踐應(yīng)用

機(jī)電一體化技術(shù)是一種機(jī)械、電子、信息科學(xué)三者為一體的機(jī)械微電子復(fù)核技術(shù)。通過(guò)機(jī)電一體化技術(shù)，一方面能夠?qū)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造升級(jí)，另一方面則能促進(jìn)機(jī)電一體化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。隨著中國(guó)制造2025發(fā)展戰(zhàn)略的提出，我國(guó)許多傳統(tǒng)制造行業(yè)開(kāi)始逐漸注重對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用，其中尤其是汽車智能制造行業(yè)，依托機(jī)電一體化技術(shù)，已經(jīng)不斷朝著智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。由此可見(jiàn)，探索機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中的實(shí)踐應(yīng)用，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1汽車智能制造中運(yùn)用機(jī)電一體化的價(jià)值

1.1有利于汽車智能制造信息化

通過(guò)在汽車智能制造中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，能夠在汽車制造階段時(shí)，在汽車各個(gè)重要位置安裝感應(yīng)裝置，一方面能夠?qū)ζ囘\(yùn)行狀態(tài)開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，另一方面則能對(duì)周邊環(huán)境信息進(jìn)行采集，幫助駕駛者智能化操控汽車。除此之外，機(jī)電一體化技術(shù)也為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持[1]。憑借機(jī)電一體化技術(shù)，能夠在汽車行駛過(guò)程中自動(dòng)收集路面信息，并借助信息系統(tǒng)處理汽車運(yùn)行狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)汽車的智能化行駛。

1.2有利于汽車智能制造系統(tǒng)化

在汽車智能制造過(guò)程中，傳統(tǒng)的機(jī)械制造方式無(wú)法滿足多種汽車零部件之間的協(xié)同控制，同時(shí)也無(wú)法使汽車零部件之間形成有效的信息交互。例如，汽車在駕駛過(guò)程中，主要依靠駕駛者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)控制車速。此時(shí)如果駕駛者為新手，則其經(jīng)驗(yàn)判斷能力將稍顯不足，因此會(huì)提升汽車行駛過(guò)程中的意外發(fā)生概率。而通過(guò)在汽車智能制造中運(yùn)用機(jī)電一體化技術(shù)，則能為汽車配備智能化的信息系統(tǒng)，幫助駕駛者及時(shí)分析路面信息，增強(qiáng)汽車的安全性以及信息系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。

1.3有利于汽車智能制造環(huán)?；?/p>

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車保有量直線上升。根據(jù)我國(guó)公安部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到3.90億輛，其中汽車2.97億輛。伴隨我國(guó)汽車保有量的不斷提升，必然對(duì)環(huán)境造成更大的破壞?；诖?，降低汽車的碳排放量成為重中之重的問(wèn)題。但是，依托傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)方案較難控制汽車的全面指標(biāo)，也未能達(dá)成節(jié)能減排的根本目的。而通過(guò)使用機(jī)電一體化技術(shù)，則能借助智能化控制系統(tǒng)，有效降低汽車在使用過(guò)程中的碳排放量，從而實(shí)現(xiàn)汽車的環(huán)?；圃?。

2汽車智能制造中機(jī)電一體化技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

2.1自動(dòng)變速器設(shè)置

在汽車智能制造中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，能夠在升級(jí)汽車自動(dòng)變速器的同時(shí)，將汽車的操控水平提升一個(gè)臺(tái)階。與此同時(shí)，通過(guò)機(jī)電一體化設(shè)置汽車的自動(dòng)變速器，還能有效降低駕駛者操控汽車的難度，提升駕駛者的整體操控體驗(yàn)。將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于汽車的自動(dòng)變速器設(shè)置中，能夠依托信息技術(shù)對(duì)汽車基本狀態(tài)進(jìn)行自檢分析，然后對(duì)汽車的電子電路展開(kāi)監(jiān)控，進(jìn)而向駕駛員傳輸汽車的運(yùn)行條件[2]。當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)熄火等問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)將在第一時(shí)間向駕駛員預(yù)警，提醒其注意即將帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障時(shí)，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)無(wú)法處理此類問(wèn)題，而應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)的汽車，則能將自動(dòng)變速器設(shè)置快速切換至手動(dòng)控制狀態(tài)，以確保變速器的穩(wěn)定有效運(yùn)行。由此可見(jiàn)，在汽車智能制造中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，能夠促進(jìn)自動(dòng)變速器設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。該應(yīng)用舉措不僅能夠有效提升自動(dòng)變速器的功能，還能使汽車系統(tǒng)逐漸朝著智能化方向發(fā)展。

2.2制動(dòng)防抱死技術(shù)

將機(jī)電一體化技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用于汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中，一方面能夠有效限制汽車后輪的移動(dòng)條件，另一方面則能使汽車系統(tǒng)和制動(dòng)防抱死技術(shù)形成統(tǒng)一的作用體系，從而提高汽車的整體操控水平。例如在車速控制方面，當(dāng)汽車面臨緊急制動(dòng)需求時(shí)，汽車搭載的智能化系統(tǒng)能夠快速聯(lián)動(dòng)制動(dòng)防抱死技術(shù)，快速控制汽車車速，在提高汽車行駛的安全性的同時(shí)，將智能化價(jià)值進(jìn)行集中呈現(xiàn)。在傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)中，主要通過(guò)后輪制動(dòng)的方式控制汽車車速，這樣顯然無(wú)法滿足汽車的緊急制動(dòng)需求。而通過(guò)機(jī)電一體化設(shè)計(jì)的制動(dòng)防抱死技術(shù)，能夠?qū)︸{駛者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析，為駕駛者匹配最合適的控制技術(shù)。而在機(jī)械制動(dòng)方面，應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)的制動(dòng)防抱死技術(shù)能夠在后輪制動(dòng)的基礎(chǔ)上，加入前輪制動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)整車的制動(dòng)技術(shù)控制。除此之外，當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中，基于機(jī)電一體化技術(shù)的制動(dòng)防抱死技術(shù)，能夠通過(guò)對(duì)路面狀況進(jìn)行分析，為駕駛者提供制動(dòng)輔助等功能，從而提升汽車的智能化駕駛體驗(yàn)。

2.3激光雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)

在汽車智能制造中，依托機(jī)電一體化技術(shù)，能夠打造以激光和雷達(dá)為技術(shù)核心的全新測(cè)距系統(tǒng)。將該系統(tǒng)放置于汽車前部，能夠?qū)ζ嚽岸说恼系K物進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，進(jìn)而確保汽車始終與障礙物保持安全距離。該測(cè)距系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程主要包括以下幾方面。首先，在汽車行駛過(guò)程中，透過(guò)激光和雷達(dá)設(shè)備，能夠?qū)ζ嚽胺降恼系K物進(jìn)行捕捉，然后借助汽車搭載的自動(dòng)化信息檢測(cè)系統(tǒng)，分析汽車與障礙物之間的距離。其次，信息系統(tǒng)在收集到足夠信息后，能夠?qū)φ系K物的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而使障礙物與汽車形成實(shí)時(shí)安全距離。最后，向駕駛者發(fā)出預(yù)警信息，使其對(duì)當(dāng)前測(cè)距內(nèi)容有所了解，從而把控汽車速度和前進(jìn)方向[3]。在激光雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)中，機(jī)電一體化技術(shù)所帶來(lái)的處理器設(shè)備是其實(shí)現(xiàn)信息傳輸，確保測(cè)距成功的關(guān)鍵。由此可見(jiàn)，正是機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中的應(yīng)用，為汽車制造實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展創(chuàng)造了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

3汽車智能制造中機(jī)電一體化技術(shù)的未來(lái)發(fā)展

3.1自動(dòng)化方向發(fā)展

隨著機(jī)電一體化技術(shù)的創(chuàng)新和完善，勢(shì)必使汽車智能制造行業(yè)逐漸朝著自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。在此過(guò)程中，汽車的相關(guān)工藝和設(shè)計(jì)，也將隨之發(fā)生翻天覆地的變化。在未來(lái)的發(fā)展方向中，汽車智能制造需要依靠機(jī)電一體化技術(shù)，拓展諸如智能控制、智能算法等操作技術(shù)，并將其加入汽車智能制造的工藝和設(shè)計(jì)中，從而使整個(gè)汽車生產(chǎn)過(guò)程更具精確性和效率性。此外，在汽車智能制造技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，更多地要與日益發(fā)達(dá)的信息技術(shù)相結(jié)合，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算等新興技術(shù)，為汽車智能制造行業(yè)搭建完善的工業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，從而為用戶提供更具個(gè)性化的定制服務(wù)[4]。

3.2綠色化方向發(fā)展

對(duì)于汽車制造行業(yè)，始終都是造成環(huán)境污染的重要因素之一。尤其是汽車生產(chǎn)過(guò)程中存在的噪聲污染、粉塵和紫外輻照污染、化學(xué)物質(zhì)污染、矽塵污染等，上述污染因素加重了人們對(duì)汽車制造行業(yè)的刻板印象。因此，為了打破人們的刻板印象，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間找到發(fā)展平衡點(diǎn)，需要依托機(jī)電一體化技術(shù)升級(jí)汽車智能制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)換代，加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程中的綠色和環(huán)保屬性。除此之外，通過(guò)將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于汽車智能制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅能夠有效提升汽車制造效率，還能降低汽車制造過(guò)程中的能源消耗，使汽車智能制造行業(yè)始終朝綠色化方向發(fā)展。

3.3安全性方向發(fā)展

對(duì)于汽車智能制造行業(yè)而言，數(shù)據(jù)信息的安全性至關(guān)重要。尤其是在信息化時(shí)代背景下，許多汽車制造技術(shù)環(huán)節(jié)都需要依托信息技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。如果數(shù)據(jù)信息得到泄露，將嚴(yán)重影響汽車的安全質(zhì)量?；诖耍孕畔⒖茖W(xué)技術(shù)為核心的機(jī)電一體化技術(shù)，將為汽車智能制造提供安全性能的保障。一方面，依托機(jī)電一體化技術(shù)，能夠?qū)ζ囍悄苤圃煨袠I(yè)的安全系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)換代，從而提升安全系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)安全漏洞的能力，并對(duì)安全漏洞展開(kāi)及時(shí)處理，降低安全問(wèn)題發(fā)生的可能性。另一方面，依托機(jī)電一體化技術(shù)，能夠建立有效的入侵檢測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，能夠?qū)ξ唇?jīng)允許的非法訪問(wèn)用戶進(jìn)行抵御和攔截，同時(shí)還能抵抗一定程度的非法入侵，保障系統(tǒng)的整體安全性。

4結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)制造2025戰(zhàn)略計(jì)劃的，汽車制造行業(yè)也需要逐漸朝智能化方向轉(zhuǎn)型，而通過(guò)應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)能夠快速達(dá)成該目標(biāo)。依托機(jī)電一體化技術(shù)，能夠在自動(dòng)變速器設(shè)置、制動(dòng)防抱死技術(shù)、激光雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)等實(shí)踐應(yīng)用中，為汽車智能制造帶來(lái)重大改變。而在未來(lái)的發(fā)展中，汽車智能制造中機(jī)電一體化技術(shù)也應(yīng)該時(shí)刻朝著自動(dòng)化、綠色化、安全性的方向發(fā)展，才能推動(dòng)汽車智能制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]金玉，李剛，孫成龍，赫玲雪.機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造的運(yùn)用分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（17）：183-184.

[3]王麗華，姚君霞，高小煥.試論機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2019（17）：158-159.

第6篇：汽車智能化范文

當(dāng)下美國(guó)和歐洲都相繼放緩了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的腳步，原因是還有關(guān)鍵核心技術(shù)沒(méi)有突破，充電等基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善。而中國(guó)仍按原計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，目前，新能源汽車已經(jīng)成為了七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，已被業(yè)界作為一個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)入實(shí)施。而市場(chǎng)化也被定性為導(dǎo)入期，以示范的方式推動(dòng)。地方政府行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)更以此由頭，大上項(xiàng)目擴(kuò)大產(chǎn)能，目標(biāo)定的很高，同時(shí)相關(guān)配套零部件的產(chǎn)能投入也很大，如動(dòng)力電池。在技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān)市場(chǎng)未呈現(xiàn)接納之勢(shì)，用戶還欠認(rèn)同之時(shí)，借機(jī)上項(xiàng)目大投入猛擴(kuò)張，那是不可為的。當(dāng)然這股風(fēng)在很大程度上是紙上談兵作虛功，并非如宣傳、申報(bào)計(jì)劃那么真正的投入，形成那樣的產(chǎn)能規(guī)模，大多是借機(jī)圈了地蓋了房屋，或形成了生產(chǎn)條件而未形成真正的生產(chǎn)能力。這是由于產(chǎn)品還不為市場(chǎng)用戶所認(rèn)同，關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵零部件還不成熟所致。

當(dāng)前新能源汽車的現(xiàn)狀技術(shù)尚未過(guò)關(guān)，研發(fā)者缺良策，推動(dòng)者缺耐心，卻直奔產(chǎn)業(yè)化大蛋糕而去，是又一次復(fù)制風(fēng)電光電和LED的做法，是難以如愿的。昨天的風(fēng)電今日的光電和LED，其發(fā)展歷程也生動(dòng)的給我們上了一課，其后果還難以有妥善處理和消化的良策。風(fēng)力發(fā)電在項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)將電網(wǎng)公司一同考慮在內(nèi)，將并網(wǎng)作為必備基礎(chǔ)條件之一。等到風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電后再考慮并網(wǎng)問(wèn)題，故出現(xiàn)了棄風(fēng)電現(xiàn)象。光伏產(chǎn)能問(wèn)題只考慮出口未努力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓和應(yīng)用。

新能源汽車因?yàn)槟壳笆菍?dǎo)入期，更是從研發(fā)轉(zhuǎn)入到量產(chǎn)的嘗試期和測(cè)試期。其中包含技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品可靠性，商業(yè)模式的實(shí)用性等，在此階段不扎實(shí)解決問(wèn)題，直奔產(chǎn)業(yè)化無(wú)視商業(yè)化的不成熟，是逃脫不了的步風(fēng)電光電失利后塵的宿命。風(fēng)電光伏行業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題在于我們用傳統(tǒng)的思路從事高科技產(chǎn)業(yè)，在于我們用傳統(tǒng)的技能來(lái)攻打砼制地堡和鋼制坦克，最后為了取得預(yù)期的效果，只能讓勇士壯士用炸藥手榴彈與他們同歸于盡何等壯烈。

新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，風(fēng)電和光電及LED的現(xiàn)象早已出現(xiàn)，只是目前的投入大多只玩了虛的，市場(chǎng)遠(yuǎn)未開(kāi)啟，故如風(fēng)電光電的大面積問(wèn)題雖然沒(méi)有出現(xiàn)但是個(gè)案已經(jīng)開(kāi)始冒頭，如整車加電池的比亞迪，純電池的比克等企業(yè)他們當(dāng)前的困局就是例證。光電風(fēng)電的問(wèn)題并非搞早了搞錯(cuò)了，而是浮躁所致，是輕研發(fā)重產(chǎn)能所致。同理新能源汽車當(dāng)前的困局也不是搞早了而是已經(jīng)落后了，不是搞錯(cuò)了而是研發(fā)不利。相比風(fēng)電不能并網(wǎng)而言，新能源汽車要弄明白哪種電池才是實(shí)用的動(dòng)力電池然后再確定其充電模式續(xù)能模式。到底用什么方式給電動(dòng)汽車提供電源或續(xù)能，什么技術(shù)才能更節(jié)能更環(huán)保更實(shí)用更容易市場(chǎng)化更接近用戶。相比光電市場(chǎng)在外而言新能源汽車要弄明白市場(chǎng)在哪里，用戶是誰(shuí)，即哪款車有真正的銷路。中國(guó)的市場(chǎng)和中央政府的努力已使外企垂涎，只是不知道用筷子還是用勺子來(lái)獲取之。因此新能源汽車有步光電風(fēng)電后塵的可能，也有突圍出去走上陽(yáng)關(guān)道的希望，只是我們的思路與出路能否對(duì)上點(diǎn)。

在新能源汽車研發(fā)制造領(lǐng)域，我們不乏施正榮式的海歸，也擁有彭小峰這樣的土鱉，這是當(dāng)前的困局原因之一。而要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)我們需要研制復(fù)印機(jī)的卡爾森和威爾遜式的人物，他們沒(méi)有政府支持，也沒(méi)有政府限制。有的是發(fā)明家和企業(yè)家的精神，當(dāng)前環(huán)境土壤是個(gè)關(guān)鍵要素，我們現(xiàn)在要的是復(fù)印機(jī)生長(zhǎng)的環(huán)境和土壤，而不需要風(fēng)電光電的熱情和瘋狂。

第7篇：汽車智能化范文

偶爾翻了一下十年前“兩會(huì)”關(guān)注汽車的話題，那時(shí)是北京奧運(yùn)會(huì)的前一年，北京老百姓關(guān)注的是還有啥新車型會(huì)在奧運(yùn)前開(kāi)賣，買普通轎車，還是SUV，還有就是北京奧運(yùn)期間要實(shí)行單雙號(hào)，是否要購(gòu)買第二輛車……專家則是關(guān)注民族汽車工業(yè)，擔(dān)心國(guó)產(chǎn)汽車會(huì)被國(guó)外工業(yè)擊垮，擔(dān)心中國(guó)會(huì)成為第二個(gè)巴西……但是，誰(shuí)也沒(méi)有談到怎樣提高汽車文化。

十年后的今天，汽車已經(jīng)成為一個(gè)令人頭痛的問(wèn)題：產(chǎn)能過(guò)剩、大城市限購(gòu)、交通擁堵、尾氣污染、新能源騙局頻發(fā)……今年“兩會(huì)”關(guān)于汽車的關(guān)鍵詞是：智能汽車。至于新能源車嘛，要規(guī)范成“清潔能源車”?？傊?，現(xiàn)在明白人是越來(lái)越多了，套路不好玩了。這也許是有汽車文化的一大表現(xiàn)。

有人說(shuō)，汽車文化是個(gè)很大的概念，在一些大學(xué)的汽車專業(yè)里，汽車文化甚至是一門(mén)必修課。但汽車文化其實(shí)很簡(jiǎn)單：從你選購(gòu)那天就開(kāi)始了，比如是買A級(jí)車，還是C級(jí)車？日本車肯定不考慮了，那韓國(guó)車也不會(huì)買了吧？有人說(shuō)，汽車要增加，或減少一些部件才算玩改裝了，其實(shí)，你在車身上貼一張貼紙就算有文化了。十多年前，美國(guó)很多人會(huì)在前后保險(xiǎn)杠上貼貼紙，一是可以遮擋小擦傷，二是彰顯自己的個(gè)性（這是花錢最少的改裝哦），被稱為“Bumper文化”。幾年前去歐洲旅游的人會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾貼著：GB（英國(guó)）、D（德國(guó)）、F（法國(guó)）、S（瑞典）的貼紙，其實(shí)那都是歐盟組建之前的產(chǎn)物。那時(shí)，盡管有國(guó)界，但有些歐洲國(guó)家之間有小聯(lián)盟，過(guò)境是不需要檢查的。現(xiàn)在反而很多車身上貼的是“E（歐盟）”，但車主可能是來(lái)自俄羅斯的。

車貼文化也是很自然地進(jìn)入中國(guó)?？釔?ài)賽車運(yùn)動(dòng)的，車身上有著名F1賽道的貼紙、WRC的拉花，但我看到一輛國(guó)aSUV后窗玻璃貼著日本秋明山線路的貼紙，我就百思不得其解了。國(guó)內(nèi)的車貼也反映政治氣候，比如很多日系車上都貼著：是中國(guó)的?。鞘俏迥昵暗暮圹E）如今我在想，韓系車主要貼點(diǎn)啥？

路上的車多了，路怒族也多了起來(lái)，最近我看到這樣的車貼：關(guān)上你的遠(yuǎn)光燈，傻X！

中國(guó)的車多了，但汽車文化沒(méi)有長(zhǎng)進(jìn)，反而是落后了。不管何時(shí)都開(kāi)著遠(yuǎn)光燈的，除非被抓現(xiàn)行，被晃的車主也是無(wú)可奈何。有個(gè)地方的交警讓開(kāi)遠(yuǎn)光燈的司機(jī)坐在燈前自己感受，不過(guò)馬上有人指出：這不合法。其實(shí)，對(duì)這種無(wú)汽車文化的人，就是用車貼罵，也不是辦法，為何中國(guó)就不會(huì)用法律手段逼這些人懂汽車文化呢？

寫(xiě)到這里，我突然同意智能汽車這個(gè)概念了，要開(kāi)著這種車是否變線加塞就會(huì)被拒，不該開(kāi)遠(yuǎn)光時(shí)是否就打不開(kāi)……沒(méi)文化的車主被有文化的車給治了，好像還挺符合國(guó)情的。

轉(zhuǎn)眼之間，《汽車之友一沖程》已經(jīng)發(fā)行第四期了。2017年，汽車之友下半刊的升級(jí)，讓很多業(yè)內(nèi)人士感到耳目一新。其實(shí)，“沖女郎”只是我們想豐富一下讀者的汽車文化，但后市場(chǎng)和賽車運(yùn)動(dòng)內(nèi)容才是讓你提升汽車文化的必讀物。

第8篇：汽車智能化范文

包括近30家汽車企業(yè)、汽車行業(yè)專家學(xué)者、汽車消費(fèi)者等在內(nèi)的逾百位嘉賓及行業(yè)人士共同參與了這一年度車壇盛典，一起暢談未來(lái)的汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)，暢想未來(lái)美好的汽車互聯(lián)生活。

移動(dòng)互聯(lián)改變汽車行業(yè)

論壇在輕松的氛圍中展開(kāi)，主辦方代表汽車周刊出版人郭登禮、車云網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO程李及易車公司總裁邵京寧分別就汽車智能化這一論壇主題發(fā)表致辭。

汽車智能化的未來(lái)發(fā)展，在很大程度上將不再由汽車主機(jī)廠商主導(dǎo)，IT、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、電子等相關(guān)企業(yè)都將主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)，蘋(píng)果的CarPlay、谷歌的安卓等操作系統(tǒng)相繼發(fā)力汽車智能領(lǐng)域就是典型的例子。

在汽車智能化潮流的驅(qū)動(dòng)下，車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司在汽車“軟”實(shí)力開(kāi)發(fā)方面將進(jìn)一步提速。以智能手機(jī)和汽車顯示屏為終端的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的集成，以及背后的服務(wù)提供商，將會(huì)再次改變汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。

不同觀點(diǎn)激烈碰撞

據(jù)可靠消息，到2015年，美國(guó)能在行駛中連接上網(wǎng)的汽車將從目前的150萬(wàn)輛激增到2950萬(wàn)輛。當(dāng)國(guó)際車企巨頭與IT巨頭牽手進(jìn)入汽車智能化時(shí)代之時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)也開(kāi)始加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，根據(jù)與會(huì)專家預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。不過(guò)，如何讓汽車智能的可靠性、便利性等被更多消費(fèi)者了解和接受，仍是中國(guó)車企面臨的巨大課題。

“汽車將成為一個(gè)智能的終端，通過(guò)汽車這個(gè)載體，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)溝通、實(shí)現(xiàn)智能化使用，這種趨勢(shì)已變的越來(lái)越清晰?！睎|風(fēng)雷諾銷售本部本部長(zhǎng)陳瑋在談到智能化對(duì)汽車行業(yè)的沖擊時(shí)做出如此論斷。

而廣州日?qǐng)?bào)汽車版主編汪云青則認(rèn)為“汽車永遠(yuǎn)不會(huì)成為智能移動(dòng)互聯(lián)終端，車的本質(zhì)永遠(yuǎn)就是交通，但智能互聯(lián)技術(shù)在車上會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用?！?/p>

類似的激烈碰撞在“智領(lǐng)未來(lái)――中國(guó)汽車媒體智庫(kù)高峰論壇”上輪番上演，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的今天，或許只有關(guān)于未來(lái)的話題才能引起人們?nèi)绱硕嗟年P(guān)注與重視，而普通消費(fèi)者也可以從中窺探到汽車未來(lái)發(fā)展的種種趨勢(shì)，這是本次論壇帶給與會(huì)者最深切的感受。

揭曉年度智能汽車大獎(jiǎng)

第9篇：汽車智能化范文

【關(guān)鍵詞】電氣工程 自動(dòng)化控制 智能化技術(shù) 運(yùn)用

電氣工程在很多產(chǎn)業(yè)中都發(fā)揮著非常重要的作用，雖然在自動(dòng)化方面取得了一定的進(jìn)步，但是智能化技術(shù)的運(yùn)用，同先進(jìn)工業(yè)國(guó)家還存在較大的差距。從電氣化技術(shù)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，其大規(guī)模的應(yīng)用智能化技術(shù)是一種必然的趨勢(shì)，智能化的諸多優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型時(shí)期，會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。電氣自動(dòng)化在智能化技術(shù)的不斷滲透下，其生產(chǎn)方式也在不斷發(fā)生著變化。一些比較成熟的智能化技術(shù)，已經(jīng)大大提升了電氣自動(dòng)化技術(shù)的工作效率。

1 電氣自動(dòng)化運(yùn)用智能化技術(shù)的重要意義分析

1.1 使得電氣設(shè)備在運(yùn)作時(shí)的控制效率大大提高

電氣化設(shè)備通過(guò)運(yùn)用智能化控制技術(shù)，不僅節(jié)約了大量的人力資源，而且還有效提升了電氣設(shè)備的信息、數(shù)據(jù)傳輸效率，并且其誤差也實(shí)現(xiàn)了一定程度的降低。高效的信息、數(shù)據(jù)傳輸，提高了電氣化設(shè)備整體作業(yè)的效率，對(duì)于大型的工業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，智能化技術(shù)的使用，可以說(shuō)是電氣化的一次革命。

1.2 強(qiáng)化電氣自動(dòng)化中間環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控

在電氣化設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，企業(yè)為了減少故障，要對(duì)整體系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，而智能化技術(shù)的使用，可以提高電氣系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控效率，并且根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的程序和規(guī)范，及時(shí)糾正電氣設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題。這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)事故發(fā)生的概率，而且也是服務(wù)體系完善、設(shè)備服務(wù)效益提升的關(guān)鍵。

1.3 簡(jiǎn)化電氣自動(dòng)化控制模型

通過(guò)充分的使用智能化技術(shù)，可以有效簡(jiǎn)化電氣自動(dòng)化的控制模型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制成本的降低。不同的工業(yè)生產(chǎn)需要的電氣化設(shè)備也是不同的，其控制模型的設(shè)計(jì)也不斷變化，過(guò)于復(fù)雜的控制模型往往會(huì)使用大量的資源，增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。智能化技術(shù)在解決這個(gè)問(wèn)題方面，有著很大的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)收集控制系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)行模型分析，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣設(shè)備的智能控制，將其中復(fù)雜的控制模型，簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的控制模塊。同時(shí)，智能化技術(shù)的使用，還可以提高電氣設(shè)備相關(guān)的工藝參數(shù)的準(zhǔn)確性，提升工藝品質(zhì)。

2 電氣自動(dòng)化控制中智能化技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 電氣工程的設(shè)計(jì)領(lǐng)域

電氣工程的設(shè)計(jì)，是非常繁瑣和復(fù)雜的，通常是包含多種學(xué)科知識(shí)，例如需要掌握磁力、電路、動(dòng)力學(xué)等，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式耗時(shí)費(fèi)力，并且需要在實(shí)驗(yàn)室做大量的試驗(yàn)工作，對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)人員的手工設(shè)計(jì)水平要求很高，并且設(shè)計(jì)的達(dá)標(biāo)率也不是很高，后期進(jìn)行技術(shù)擴(kuò)展延伸的難度較大。在使用智能化技術(shù)之后，電氣工程自動(dòng)設(shè)計(jì)效率會(huì)大大提升。設(shè)計(jì)者可以使用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件，方面，對(duì)于電氣工程自動(dòng)化方面的設(shè)計(jì)解決了這個(gè)問(wèn)題， 設(shè)計(jì)者可以通過(guò)相關(guān)的軟件，通過(guò)采集相關(guān)的參數(shù)、信息，進(jìn)行重新組合整理，不僅可以提高設(shè)計(jì)的效率，而且設(shè)計(jì)的誤差也可以大大降低。

2.2 在診斷故障方面的應(yīng)用

電氣工程系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程及使用中由于折損、環(huán)境靜音因素等造成設(shè)備出現(xiàn)一些不可抵抗的問(wèn)題，如數(shù)據(jù)問(wèn)題、設(shè)備問(wèn)題等等，而且這些問(wèn)題會(huì)受到周圍環(huán)境的影響，都是非常不確定性的因素。而在故障發(fā)生前必定會(huì)有一系列與故障本身存在一定聯(lián)系的征兆出現(xiàn)，人工對(duì)于這些故障征兆的診斷是很復(fù)雜的，對(duì)于工作人員要求很高，且人工檢測(cè)的效率是相對(duì)較低的。而利用智能化技術(shù)，可以發(fā)揮他具有的優(yōu)勢(shì)，使用專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與邏輯模糊技術(shù)就可以對(duì)其進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的診斷。在對(duì)變壓器的故障進(jìn)行診斷的過(guò)程中，最主要的診斷方式就是通過(guò)對(duì)變壓器中滲漏油的分解氣體進(jìn)行分析，快速找到變壓器發(fā)生故障的大致范圍，然后再把范圍逐步縮小找出發(fā)生故障的具置并對(duì)其進(jìn)行檢查、維修。

2.3 在電氣工程智能化管理領(lǐng)域的應(yīng)用

智能化的問(wèn)題不在技術(shù)層面而是管理層面，智能化的核心就是交流和共享信息，跟歐美國(guó)家的企業(yè)差距在于他們已經(jīng)形成了一套關(guān)于管理問(wèn)題和解決問(wèn)題的問(wèn)題生成系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)很多企業(yè)單個(gè)系統(tǒng)的規(guī)律還處在研究初期。不過(guò)也有一些管理控制領(lǐng)域，做得比較出色，例如，溫室節(jié)能與智能化管控技術(shù)，在溫室主動(dòng)蓄放熱、構(gòu)件集熱、相變蓄熱-集熱、太陽(yáng)能土壤跨季度儲(chǔ)熱等關(guān)鍵技術(shù)研究與智能化裝備研發(fā)，以及溫室結(jié)構(gòu)輕簡(jiǎn)化與材料優(yōu)化等方面取得了重要突破，最新研發(fā)的日光溫室主動(dòng)蓄放熱技術(shù)采用水為介質(zhì)進(jìn)行熱能主動(dòng)式蓄放，顛覆了傳統(tǒng)的被動(dòng)式蓄熱方法，實(shí)現(xiàn)夜晚溫升5.0℃-6.0℃；所研制出的溫室骨架構(gòu)件集熱方法，成本低、增溫效果明顯；所研制的可用于溫室增溫的太陽(yáng)能集熱聚光裝置，通過(guò)與蓄熱介質(zhì)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)熱能的時(shí)空轉(zhuǎn)移和溫室節(jié)能增溫。相關(guān)成果已在山東、北京、陜西、沈陽(yáng)等典型設(shè)施農(nóng)業(yè)區(qū)域進(jìn)行技術(shù)集成與示范應(yīng)用。

2.4 智能化技術(shù)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用

在汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)領(lǐng)域，智能化技術(shù)也越來(lái)越成熟，例如，在2014年初，在 ces奔馳展臺(tái)上，谷歌眼鏡、pebble智能手表等，駕駛員只要通過(guò)蘋(píng)果手機(jī)把汽車的信息導(dǎo)入pebble智能手表，當(dāng)車輛行駛時(shí)，手表就能通過(guò)震動(dòng)來(lái)提醒駕駛員前方的交通事故、道路修繕以及拋錨車輛等實(shí)時(shí)路況信息。近年來(lái)，汽車智能化一直在向前推進(jìn)，目前已經(jīng)到了高級(jí)階段，并正在進(jìn)入更深入、全面的發(fā)展階段。未來(lái)，汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就會(huì)成為人們生活中離不開(kāi)的好幫手。

3 結(jié)束語(yǔ)

智能化技術(shù)應(yīng)用到電氣自動(dòng)化控制當(dāng)中，不僅能有效地優(yōu)化電氣產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，還能及時(shí)的分析診斷出故障，從而確保智能控制功能的有效實(shí)現(xiàn)。智能化技術(shù)使得電氣自動(dòng)化在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中更具可靠性和安全性，有利于電氣裝備其效率的提高，并更好地對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行服務(wù)。

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