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第1篇：供應鏈庫存管理論文范文

1.1傳統(tǒng)庫存管理的特點

傳統(tǒng)庫存管理是單個企業(yè)完全為生產(chǎn)或銷售服務，以生產(chǎn)不停頓為目標，主要依靠本企業(yè)內(nèi)管理人員的工作經(jīng)驗與相關歷史數(shù)據(jù)進行分析預測，這種方法只是進行簡單的補充庫存，保證任何時候倉庫不斷貨。傳統(tǒng)庫存管理對市場信息反應慢，庫存持有成本高，易積壓大量庫存。傳統(tǒng)庫存管理把庫存分為獨立需求庫存和相關需求庫存兩種模式。相關需求庫存管理采用物料需求計劃（MRP）管理，獨立需求庫存采用訂貨點（EOQ）技術模型管理。在傳統(tǒng)庫存管理模式下，一般使用ABC分類法、關鍵因素分析法（CVA法）進行庫存控制管理。

1.2CVA法在庫存管理方面的運用

CVA法，也叫關鍵因素分析法（CriticalValueAnalysis，簡稱CVA），與ABC分類管理法相比具有較強的目的性，可合理進行庫存結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)。

1.3供應鏈庫存管理的特點

供應鏈管理環(huán)境下的庫存管理不再是維持生產(chǎn)和銷售的措施，而是一種供應鏈的平衡機制。企業(yè)通過供應鏈庫存管理消除管理中的薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供應鏈的總體平衡。概括地說，供應鏈管理環(huán)境下的庫存管理具有以下特點：

1.3.1供應鏈庫存管理的目標是追求整體最優(yōu)。

供應鏈管理環(huán)境下的庫存管理目標是追求供應鏈全局庫存的最優(yōu)化。由供應鏈的整體性和系統(tǒng)性可知，供應鏈追求的是整個供應鏈的整體利益。因此，庫存管理不應只追求各節(jié)點企業(yè)單個庫存點的成本最低，而是應該協(xié)調(diào)各個節(jié)點企業(yè)的庫存活動，使整個供應鏈的庫存成本最小化。

1.3.2供應鏈庫存管理需要信息技術做手段。

信息共享為供應鏈庫存控制提供了強有力的支持手段，現(xiàn)代信息技術的發(fā)展使供應鏈庫存控制更為有效。要使供應鏈庫存控制取得整體上的效果，就需要增加供應鏈的信息共享程度，使供應鏈的各個部門都共享統(tǒng)一的信息。建立在Internet和EDI技術基礎上的全球供應鏈信息系統(tǒng)，為信息傳遞提供了保證。

1.3.3供應鏈庫存控制策略和庫存模型將更加復雜。

傳統(tǒng)的庫存策略及庫存模型，均是只考慮單一庫存點即單個企業(yè)的效益，而不是從供應鏈的整體角度分析，因此，沒有體現(xiàn)供應鏈中心化、系統(tǒng)化控制的思想。傳統(tǒng)庫存策略和庫存模型的有關參數(shù)與供應鏈環(huán)境下有所不同，供應鏈庫存控制策略及庫存模型將更加復雜化。

1.3.4供應鏈成員之間的關系更加復雜化。

供應鏈各節(jié)點企業(yè)間不僅僅是供需關系，而是一種戰(zhàn)略協(xié)作關系。供應鏈的庫存管理策略主要分為3類：供應商庫存管理（VM）I、聯(lián)合庫存管理（JIM）、協(xié)同式供應鏈庫存管理（CPFR）。

2鐵路機務系統(tǒng)庫存管理存在的問題

由于鐵路管理體制的不斷改革，加上鐵路物資系統(tǒng)的多次資源整合和站段內(nèi)部的生產(chǎn)力布局調(diào)整，使得鐵路物資系統(tǒng)的庫存管理始終處在不斷的變化中，這樣就給鐵路機務系統(tǒng)物資庫存管理帶來了許多新的問題。

2.1庫存儲備分散

機務段普遍存在物資儲備庫存點多面廣的特點，站段異地生產(chǎn)車間增加，車間分存庫增多，形成段、車間兩級庫存儲備。由于各點機車檢修程度不同，各庫儲存物資占用資金從幾萬元到幾百萬元不等，庫存儲備分散問題十分明顯。

2.2庫存儲備規(guī)模大，儲備資金周轉(zhuǎn)緩慢

由于儲備分散，為確保供應，各點各庫往往存在重復備料現(xiàn)象，加之部分計劃配置物資采購周期長，在計劃提報方面就會考慮增量。物資需求計劃有時難以預測，而到庫后物資周轉(zhuǎn)緩慢及不確定，都使得庫存儲備量提升。隨著電力機車、大功率機車的投入運用，高價、進口配件使用非常普遍，更加快了庫存儲備的增長。機務系統(tǒng)庫存物資儲備達上千萬元，甚至幾千萬元。

2.3庫存結(jié)構(gòu)不合理，呆滯料較多

由于生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，生產(chǎn)任務交替變更，因檢修機型的快速變化，造成庫存呆滯料不斷增加；技術改造、產(chǎn)品升級換代頻繁，原來庫存儲備就會轉(zhuǎn)變?yōu)橛貌簧系拇魷镔Y；采購方式、管理手段、過程組織的不協(xié)調(diào)，是形成呆滯物資的無形之手；保管不善也是產(chǎn)生呆滯甚至報廢的因素之一。歷年物資清查表明，總有近40%庫存屬于此類。

3供應鏈下鐵路機務系統(tǒng)庫存管理問題分析

3.1對機務系統(tǒng)供應鏈庫存管理原因分析

機務系統(tǒng)在供應鏈環(huán)境中的庫存管理存在較多問題。其中，庫存管理部門信息溝通不暢、資源計劃（ERP）信息失實、呆滯零部件庫存管理不力、缺少科學的績效考評體系等主要問題原因分析見圖1。

3.1.1缺乏共同合作與協(xié)調(diào)性。

大多數(shù)機務段零部件庫存都維持在一個較高的水平，庫存持有成本壓力相當大。同時，因缺少互相合作、溝通，某些呆滯零部件對急需要的機務段來講，是個“寶”，對不需要的機務段來說卻是“草”。由此可見，機務系統(tǒng)加強內(nèi)部溝通及供應鏈上各企業(yè)共同協(xié)作，對零部件庫存管理與控制十分重要。

3.1.2過多庫存量造成庫存持有成本上升。

庫存持有成本主要指一段時間內(nèi)，存儲或持有商品而產(chǎn)生的成本，庫存量越大持有成本越高。呆滯件中大多數(shù)是一些老款機型的零部件，這都大大提高了機務系統(tǒng)的庫存持有成本。

3.1.3庫存預測的不確定性。

首先，市場供應的不確定性導致預測不確定性因素的存在，造成物資需求預算不準確。由于配件的種類和不同規(guī)格型號數(shù)量多，儲備量完全是靠車間和物資部門根據(jù)工作經(jīng)驗來確定，科學程度不夠。有些技術含量高的零部件都是從國外運進國內(nèi)，在供應鏈的上游存在一系列不確定性，運輸問題、供貨商的生產(chǎn)能力、宏觀環(huán)境因素的影響等造成了供貨的不穩(wěn)定，進而導致庫存預測不確定性。其次，有些零部件需求量是波浪式的，前期用量大的零部件，因修程因素近期不一定用量很大，這些導致機務庫存補充的不確定性常常發(fā)生?？傊?，在供應鏈環(huán)境下，各機務段的需求偏差加大了供應鏈庫存需求預測的放大及信息的扭曲。同時，這些預測的不確定性，也降低了機務系統(tǒng)供應鏈庫存管理的效率，增加了庫存持有成本。

4供應鏈下鐵路機務系統(tǒng)庫存管理問題對策分析

4.1建立供應鏈合作伙伴關系

供應鏈環(huán)境下的合作伙伴關系是在供應鏈內(nèi)部兩個或兩個以上的成員之間共享信息、共同承擔風險及雙贏的協(xié)作關系。通過合作伙伴關系的建立，在供應鏈環(huán)境下的運作效率會得到提高。由于外部市場不確定性因素增多，通過供應鏈管理整合后，企業(yè)面臨的經(jīng)營風險會進一步降低。

4.2加強對庫存零部件定期盤點

通過對庫存進行盤點，檢查是否存在庫存積壓、損壞、變質(zhì)及盈虧等情況，提高庫存數(shù)據(jù)的真實性及庫存實物的安全性。對盤點出現(xiàn)的問題及時組織復查、分析原因、正確糾正，從而做到賬物相符，為庫存管理分析提供正確的數(shù)據(jù)來源。

4.3建立供應鏈庫存績效評估體系

通過對各個部門車間設立績效考核目標，定性目標與定量目標相結(jié)合。充分利用機務“220”對規(guī)工作機制，建立物資管理、配件進貨渠道的定期檢查制度。開展月度配件缺供、質(zhì)量分析，制定措施。涉及物資原因的責任機破、臨修，及時組織內(nèi)部二次分析。同時，量化庫存控制目標，分解各庫儲備物資控制重點，組織月度點評分析，使零部件庫存周轉(zhuǎn)率得到提高、庫存呆滯件得到控制、庫存成本明顯下降，激活資金的周轉(zhuǎn)。

4.3.1對庫存周轉(zhuǎn)率設定目標值。

庫存管理部門負責對零部件庫存結(jié)構(gòu)進行調(diào)節(jié)，定期進行庫存呆滯零部件處理，加強對總庫存量的控制，防止庫存量膨脹。財務部門負責對庫存管理考核的相關數(shù)據(jù)提供與監(jiān)督，并定期組織對庫存零部件盤點?？冃Ч芾硇〗M負責對庫存周轉(zhuǎn)率進行考評。通過對庫存周轉(zhuǎn)率設定定量目標值，并加強檢查、監(jiān)督、考評的執(zhí)行，庫存總額明顯降低，加快了庫存周轉(zhuǎn)，加快了資金的流動。這個目標實現(xiàn)值越高越好。

4.3.2對庫存缺貨次數(shù)設定目標值。