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第1篇：物流規(guī)劃的方法范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；無線傳感器網(wǎng)；/訂閱消息系統(tǒng)；消息隊列遙測傳輸協(xié)議；IPv6

中圖分類號：TP393.09  

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Abstract：Aiming at the problem that the data traffic rises with the increase of data visitors in largescale Wireless Sensor Networks （WSN）， a data traffic optimization WSN system framework was designed and implemented to build largescale WSN and reduce the network data traffic. The IPv6 and IPv6 over Low Power Wireless Personal Area Network （6LoWPAN） technology were adopted to build largescale WSN. To integrate the WSN and traditional Internet， the Message Queuing Telemetry Transport （MQTT） and Message Queuing Telemetry Transport for Sensor Network （MQTTSN） protocols were deployed in application layer to build system publish/subscribe model. The experimental results show that， when system has 5 sensor nodes， compared with the Constrained Application Protocol （CoAP） based WSN system， the data traffic of the proposed system is 18% of the former. It proves that the proposed system framework can effectively control the impact caused by increasing visitors to WSN data traffic.

英文關(guān)鍵詞Key words：Internet of Things （IoT）； Wireless Sensor Network （WSN）； publish/subscribe messaging system； Message Queuing Telemetry Transport （MQTT） protocol； IPv6

0 引言

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Network， WSN）是物聯(lián)網(wǎng)重要的組成部分之一，在地質(zhì)災(zāi)害檢測、氣象環(huán)境監(jiān)控等方面都有廣泛的應(yīng)用[1-2]。WSN網(wǎng)絡(luò)通常由數(shù)量龐大的節(jié)點組成，這些節(jié)點運(yùn)算、通信通訊能力較弱且使用電池供電，當(dāng)電池耗盡時停止工作。因此，如何降低WSN能耗是影響網(wǎng)絡(luò)使用壽命的重要問題。此外，WSN相對于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)屬于異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，如何將WSN系統(tǒng)無縫融入傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)也是影響系統(tǒng)可用性的重要問題。

文獻(xiàn)協(xié)議作為應(yīng)用層協(xié)議。以上兩種方案使用的MQTTSN協(xié)議更符合WSN網(wǎng)絡(luò)特點，可有效降低WSN的流量，但方案中使用的ZigBee網(wǎng)絡(luò)與GPRS技術(shù)與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的IP網(wǎng)絡(luò)融合時存在轉(zhuǎn)換等問題。

在研究上述工作優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，本文提出一種基于IPv6網(wǎng)絡(luò)并使用/訂閱交互模型的WSN應(yīng)用系統(tǒng)框架。系統(tǒng)框架使用IPv6協(xié)議與基于低功耗無線個域網(wǎng)的IPv6（IPv6 over Low Power Wireless Personal Area Network， 6LoWPAN）技術(shù)協(xié)議構(gòu)建系統(tǒng)的/訂閱結(jié)構(gòu)。MQTT是移動互聯(lián)網(wǎng)中廣泛使用的消息/訂閱協(xié)議，MQTTSN協(xié)議可使WSN節(jié)點以很低的通信通訊代價接入MQTT系統(tǒng)。另外，框架定義了系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)與編程接口，僅需在編程接口上實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯即可構(gòu)建完整的應(yīng)用系統(tǒng)。這使得開發(fā)者可專注于WSN系統(tǒng)的功能開發(fā)而非系統(tǒng)架構(gòu)，且開發(fā)的產(chǎn)品易于移植與二次開發(fā)。

1 整體架構(gòu)設(shè)計

1.1 架構(gòu)層次設(shè)計

目前，眾多WSN應(yīng)用系統(tǒng)專用性較強(qiáng)，不易針對其他應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行移植，也不易與其他系統(tǒng)進(jìn)行融合。本文框架設(shè)計中，注重系統(tǒng)的兼容性與可拓展性，系統(tǒng)可后向兼容舊的WSN網(wǎng)絡(luò)，并易于拓展新功能。此外，框架進(jìn)行模塊化的分層，易于移植。系統(tǒng)框架的網(wǎng)絡(luò)層次如圖1所示。

該系統(tǒng)可抽象為4個層次的網(wǎng)絡(luò)模型：

1）感知層：感知層由眾多WSN節(jié)點組成，可分為傳感器與執(zhí)行器節(jié)點。節(jié)點部署于待監(jiān)控的環(huán)境中，并具備通信通訊功能。系統(tǒng)兼容多種類型的物理鏈路，節(jié)點可使用電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）制定的IEEE 802.15.4標(biāo)準(zhǔn)通信通訊，也可通過藍(lán)牙等方式通信通訊。

2）網(wǎng)絡(luò)層：WSN網(wǎng)絡(luò)層通信通訊協(xié)議以IPv6為主，兼容其他異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

使用IPv6作為主要協(xié)議的原因為：第一，IPv6與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)的融合性好，轉(zhuǎn)換代價??；第二，易于搭建大規(guī)模WSN網(wǎng)絡(luò)；第三，符合業(yè)界技術(shù)發(fā)展方向，例如ZigBee聯(lián)盟已經(jīng)推出了ZigBee IP規(guī)范。網(wǎng)絡(luò)層兼容其他網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，可使系統(tǒng)兼容舊的異構(gòu)系統(tǒng)。例如建筑物中基于485總線的煙霧報警系統(tǒng)已有成熟的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并大規(guī)模部署。后向兼容舊系統(tǒng)能大幅降低新系統(tǒng)的部署成本。

網(wǎng)關(guān)作為WSN到傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的出口，負(fù)責(zé)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的轉(zhuǎn)換。對基于IP的WSN而言，網(wǎng)關(guān)完成數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)；對于非IP的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)關(guān)還需實現(xiàn)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議轉(zhuǎn)換。

3）匯聚層：WSN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)關(guān)到達(dá)匯聚層的服務(wù)器中，服務(wù)器將WSN網(wǎng)絡(luò)抽象成一個網(wǎng)絡(luò)資源，對應(yīng)用層提供了統(tǒng)一的訪 問接口。

4）應(yīng)用層：應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯。程序可以根據(jù)匯聚層提供的訪問接口來操作WSN網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)用程序可以是個人智能設(shè)備、科研數(shù)據(jù)庫或自動化控制系統(tǒng)等。

系統(tǒng)框架中分層的設(shè)計可為系統(tǒng)提供良好的移植性與拓展性。系統(tǒng)框架中的網(wǎng)絡(luò)層與匯聚層相對穩(wěn)定不需要修改，通過修改應(yīng)用層的程序和增加感知層的節(jié)點功能，就能滿足不同系統(tǒng)的需求。

1.2 交互模型選擇

傳統(tǒng)WSN應(yīng)用系統(tǒng)中比較常用的交互模型有兩種：第一種是如圖2（a）所示的請求響應(yīng)模型，節(jié)點在收到訪問請求后回復(fù)數(shù)據(jù)；第二種是如圖2（b）所示的推送模型，節(jié)點在檢測到某個事件后向訪問者發(fā)送數(shù)據(jù)，常見的事件類型包括定時器超時和采樣數(shù)據(jù)超過閾值等。

然而，在WSN中使用請求響應(yīng)模型存在兩個較大的缺點：1）通信通訊代價高，訪問者需要先向節(jié)點發(fā)送數(shù)據(jù)請求；2）有資源發(fā)現(xiàn)的消耗，訪問者在發(fā)起數(shù)據(jù)請求前需要獲取節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)地址與數(shù)據(jù)類型。推送模型的缺點有：節(jié)點需存儲訪問者的地址等信息，并對每個訪問者逐一發(fā)送數(shù)據(jù)。這對節(jié)點的存儲和運(yùn)算性能都提出了較高的要求。當(dāng)數(shù)據(jù)訪問者眾多時，節(jié)點需重復(fù)發(fā)送相同的數(shù)據(jù)，通信通訊代價很高。

本系統(tǒng)選擇/訂閱模型來避免以上缺點，其工作邏輯如圖3所示。該模型中存在3個角色：訂閱者、服務(wù)器、者。訂閱者向服務(wù)器登記自己需要的消息類型；者向服務(wù)器發(fā)送某種消息類型的數(shù)據(jù)；服務(wù)器使用消息類型來匹配訂閱者與者，再將者的數(shù)據(jù)推送給對應(yīng)的訂閱者。

該模型中，WSN的數(shù)據(jù)訪問者可作為模型中的訂閱者，傳感器節(jié)點可作為數(shù)據(jù)者。對于數(shù)據(jù)訪問者而言，它們只和服務(wù)器通信通訊，不需要知道節(jié)點的信息，也不需要和節(jié)點直接通信通訊以進(jìn)行資源發(fā)現(xiàn)；對節(jié)點而言，它們僅需將新數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，無需存儲訪問者的信息和數(shù)量，由服務(wù)器完成對訪問者們的數(shù)據(jù)推送。這種方式極大地降低了節(jié)點的存儲和通信通訊代價。

2 系統(tǒng)交互模型設(shè)計

2.1 通信通訊協(xié)議選擇

系統(tǒng)部署時，新系統(tǒng)往往需要滿足兼容或融入現(xiàn)有系統(tǒng)的需求。互聯(lián)網(wǎng)中使用比較廣泛的/訂閱協(xié)議有由互聯(lián)網(wǎng)工程任務(wù)組（Internet Engineering Task Force， IETF）已完成標(biāo)準(zhǔn)化工作的可擴(kuò)展消息處理現(xiàn)場協(xié)議（Extensible Messaging and Presence Protocol， XMPP）[10]、國際商業(yè)機(jī)器公司（International Business Machines Corporation， IBM公司設(shè)計的MQTT協(xié)議等。這類協(xié)議主要針對智能手機(jī)、PC等設(shè)備設(shè)計，并不符合WSN的特點。不過，IBM在推出了MQTT協(xié)議后，又專門針對WSN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計了MQTTSN協(xié)議。MQTTSN針對WSN的特點優(yōu)化了協(xié)議的運(yùn)行開銷，使WSN節(jié)點能接入已部署的MQTT系統(tǒng)。

考慮到WSN節(jié)點資源受限的特點以及與現(xiàn)有系統(tǒng)的融合需求，本文框架使用MQTT協(xié)議和MQTTSN協(xié)議來搭建系統(tǒng)的交互結(jié)構(gòu)。以MQTT協(xié)議搭建系統(tǒng)訂閱結(jié)構(gòu)的核心，用MQTTSN使節(jié)點以較低的消耗接入MQTT核心系統(tǒng)。將MQTT、MQTTSN協(xié)議應(yīng)用在系統(tǒng)框架之后，系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)如圖4所示。

MQTT協(xié)議中有客戶端和服務(wù)器兩個部分?；ヂ?lián)網(wǎng)中的應(yīng)用程序通過MQTT客戶端協(xié)議接入MQTT服務(wù)器。運(yùn)行MQTTSN協(xié)議的WSN節(jié)點通過具備跨協(xié)議轉(zhuǎn)換功能的MQTTSN網(wǎng)關(guān)接入現(xiàn)有的MQTT服務(wù)器。由于MQTT協(xié)議在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)中已經(jīng)有成熟開源的服務(wù)器程序和協(xié)議庫，本系統(tǒng)中軟件部分的設(shè)計與實現(xiàn)工作主要集中在MQTTSN協(xié)議上。

2.2 協(xié)議工作流程與機(jī)制

MQTTSN協(xié)議的工作流程如圖5所示：第1步，節(jié)點通過連接網(wǎng)關(guān)操作和網(wǎng)關(guān)交換了初始化連接的相關(guān)參數(shù)；第2步，節(jié)點向網(wǎng)關(guān)協(xié)商將要使用的消息類型標(biāo)識，即消息主題（topic）；第3步，節(jié)點可以開始向網(wǎng)關(guān)以“消息類型+消息內(nèi)容+服務(wù)質(zhì)量（Quality of Service， QoS）”的方式采集到的傳感器數(shù)據(jù)；第4步，節(jié)點可以向網(wǎng)關(guān)訂閱自己可執(zhí)行的命令消息；第5步，如果網(wǎng)關(guān)接收到服務(wù)器推送來的訂閱消息則給已訂閱消息的節(jié)點；第6步，節(jié)點可使用斷開命令來結(jié)束和網(wǎng)關(guān)的連接。

MQTTSN的重要機(jī)制，主要包括以下3點：

1）重傳機(jī)制：由于節(jié)點通信通訊能力弱且網(wǎng)絡(luò)鏈路質(zhì)量差的特點，協(xié)議自身設(shè)計了可靠傳輸機(jī)制，而底層僅依賴于無連接的網(wǎng)絡(luò)。節(jié)點向網(wǎng)關(guān)發(fā)送命令后，使用重傳計時器等待網(wǎng)關(guān)的回復(fù)命令，若超時未收到回復(fù)則再次發(fā)送；當(dāng)重傳次數(shù)超過閾值時認(rèn)為已和網(wǎng)關(guān)斷開連接，重新開始網(wǎng)關(guān)連接的過程。

2）QoS機(jī)制：節(jié)點可用4種QoS級別消息，以滿足不同類型消息的質(zhì)量需求。級別0：發(fā)送方僅發(fā)送一次消息；級別1：發(fā)送方將等待接收方的確認(rèn)消息，若超時則重發(fā)；級別2：在級別1的基礎(chǔ)上，使用消息標(biāo)識（Message ID）確保接收方不會接收到重復(fù)的消息；級別-1：該級別允許性能極其精簡的節(jié)點越過連接網(wǎng)關(guān)的過程，直接向網(wǎng)關(guān)消息。

3）網(wǎng)絡(luò)異?？刂疲汗?jié)點在注冊過程中指定保持活動時間值（Keep Alive Timer）。節(jié)點需在該時間周期內(nèi)向網(wǎng)關(guān)發(fā)送PINGREQ命令以表明處于正常運(yùn)行狀態(tài)，網(wǎng)關(guān)則回復(fù)PINGRESP命令以向節(jié)點表明自身處于正常工作狀態(tài)。“WILL消息”是節(jié)點設(shè)置的“異常報警”消息，在節(jié)點入網(wǎng)階段可選擇向網(wǎng)關(guān)設(shè)置；若網(wǎng)關(guān)發(fā)現(xiàn)節(jié)點超時未回復(fù)PINGREQ命令，視其WILL消息設(shè)置情況，決定是否該節(jié)點離線的警報消息。若節(jié)點連續(xù)多次未收到網(wǎng)關(guān)的回復(fù)消息，可重新尋找其他可用網(wǎng)關(guān)。

2.3 MQTTSN客戶端程序框架設(shè)計

根據(jù)2.2節(jié)對MQTTSN運(yùn)行過程的分析，WSN節(jié)點運(yùn)行MQTTSN客戶端程序的過程可以用圖6所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖來表示。節(jié)點首先向網(wǎng)關(guān)申請連接，并交換必要的工作參數(shù)；在連接成功之后，根據(jù)程序運(yùn)行邏輯開始消息或訂閱數(shù)據(jù)；節(jié)點在空閑時可進(jìn)入睡眠狀態(tài)。

因此，節(jié)點工作流程可分為5個步驟：網(wǎng)絡(luò)初始化；連接MQTTSN網(wǎng)關(guān)程序；協(xié)商使用的主題ID（topic ID）；執(zhí)行程序邏輯；適時休眠或斷開連接。系統(tǒng)模塊設(shè)計中，主要包括：數(shù)據(jù)的封包解包模塊、消息重傳定時器和對應(yīng)于MQTTSN邏輯的應(yīng)用程序編程接口設(shè)計。

2.4 MQTTSN網(wǎng)關(guān)程序設(shè)計

MQTTSN網(wǎng)關(guān)需要完成MQTTSN協(xié)議到MQTT協(xié)議的轉(zhuǎn)換，是實現(xiàn)MQTTSN協(xié)議的核心部分。以下從3個方面介紹程序：

1）網(wǎng)關(guān)程序結(jié)構(gòu)：MQTTSN網(wǎng)關(guān)運(yùn)行結(jié)構(gòu)如圖7所示，程序初始化相應(yīng)模塊后分三個部 分運(yùn)行。其中，MQTT庫線程負(fù)責(zé)網(wǎng)關(guān)程序與MQTT服務(wù)器的通信通訊；端口監(jiān)聽線程負(fù)責(zé)接收解析WSN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包并調(diào)用節(jié)點命令處理模塊；節(jié)點狀態(tài)更新定時器用于更新接入節(jié)點的狀態(tài)變化。

2）節(jié)點信息存儲與狀態(tài)轉(zhuǎn)換：由于MQTTSN協(xié)議的運(yùn)行存在狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，節(jié)點命令處理模塊必須依賴于節(jié)點的狀態(tài)信息與狀態(tài)轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。網(wǎng)關(guān)邏輯中節(jié)點的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖與圖6中節(jié)點的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖相類似。另外，程序使用節(jié)點狀態(tài)表和消息主題轉(zhuǎn)換表來存儲節(jié)點狀態(tài)。節(jié)點狀態(tài)表存有網(wǎng)關(guān)上所有節(jié)點的狀態(tài)信息。每個節(jié)點的狀態(tài)信息包括節(jié)點標(biāo)識、網(wǎng)絡(luò)地址、保持活動時間周期、運(yùn)行狀態(tài)等。由于MQTTSN與MQTT分別使用主題標(biāo)識（topic ID）和主題名（topic name）來標(biāo)識消息內(nèi)容，程序使用消息主題轉(zhuǎn)換表來實現(xiàn)跨協(xié)議時二者的轉(zhuǎn)換。

3）節(jié)點命令處理：網(wǎng)關(guān)對節(jié)點命令的處理過程如圖8所示。首先，網(wǎng)關(guān)的端口監(jiān)聽線程接收到節(jié)點數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)傳給拆封包模塊處理成具體的命令；然后，節(jié)點命令處理模塊讀取節(jié)點狀態(tài)表和消息主題轉(zhuǎn)換表后，以狀態(tài)轉(zhuǎn)換表為規(guī)則處理節(jié)點命令。諸如主題注冊、PINGREG等MQTTSN內(nèi)部命令將在這一步處理，如消息等命令將交由MQTT庫線程處理后回復(fù)節(jié)點。

3 系統(tǒng)框架實現(xiàn)

3.1 各模塊實現(xiàn)

MQTTSN與MQTT協(xié)議運(yùn)行時，系統(tǒng)中存在4種類型的設(shè)備：WSN節(jié)點、WSN網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器和一般客戶主機(jī)，分別對應(yīng)協(xié)議中4種角色：MQTTSN客戶端、MQTTSN網(wǎng)關(guān)、MQTT服務(wù)器和MQTT客戶端，其結(jié)構(gòu)如圖9所示。

下面分別介紹各個角色的實現(xiàn)方案。

1）節(jié)點：如圖10所示，系統(tǒng)使用STM32W為核心的實驗板作為節(jié)點的硬件平臺，該芯片支持IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的無線射頻功能。使用Contiki作為操作系統(tǒng)，Contiki是一個采用C語言開發(fā)的小型嵌入式操作系統(tǒng)，包含多任務(wù)核心、IP等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧，僅占少量內(nèi)存。在以上環(huán)境下，本文實現(xiàn)了上節(jié)所設(shè)計的MQTTSN客戶端程序框架與測試程序。

2）網(wǎng)關(guān)：如圖11所示，系統(tǒng)使用IPX435為核心的實驗板作為WSN網(wǎng)關(guān)的硬件平臺，并為該實驗板移植了OpenWrt操作系統(tǒng)。OpenWrt具備多數(shù)家用路由器的功能，并提供嵌入式Linux程序的運(yùn)行環(huán)境。本文使用C++語言實現(xiàn)了上節(jié)設(shè)計的MQTTSN網(wǎng)關(guān)程序，并移植入OpenWrt系統(tǒng)中。實驗板通過USB接口連接WSN邊界節(jié)點，并通過Linux系統(tǒng)的虛擬網(wǎng)卡功能實現(xiàn)了與WSN網(wǎng)絡(luò)的連接。其中，與網(wǎng)關(guān)直接連接的WSN邊界節(jié)點作為RPL路由根節(jié)點，是WSN網(wǎng)絡(luò)的出口。

3）服務(wù)器與客戶主機(jī)：服務(wù)器使用ActiveMQ[14]作為MQTT服務(wù)器程序。ActiveMQ是軟件基金會Apache推出的性能優(yōu)越的開源消息推送與集成服務(wù)器，其支持眾多消息協(xié)議包括MQTT協(xié)議[14]。客戶端主機(jī)使用Eclipse基金會下的開源項目Paho[15]的Java庫作為智能手機(jī)與計算機(jī)端MQTT客戶端庫。根據(jù)該庫設(shè)計的客戶端應(yīng)用程序如圖12所示。

3.2 系統(tǒng)硬件部署結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)硬件部署結(jié)構(gòu)如圖13所示：WSN節(jié)點在網(wǎng)內(nèi)通過RPL路由協(xié)議構(gòu)建多跳網(wǎng)絡(luò)；WSN網(wǎng)關(guān)位于WSN網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)之間，作為WSN內(nèi)RPL路由的根節(jié)點；服務(wù)器與客戶端位于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)。

4 系統(tǒng)測試與分析

通過兩組實驗對系統(tǒng)框架的流量控制性能進(jìn)行測試與驗證。實驗分別使用本文設(shè)計的系統(tǒng)框架和CoAP協(xié)議，在相同環(huán)境下搭建功能相同的WSN應(yīng)用系統(tǒng)，再通過對兩個系統(tǒng)的流量比較來驗證本系統(tǒng)框架在流量控制方面的性能。實驗從以下3個方面進(jìn)行設(shè)計：

1）系統(tǒng)工作邏輯：實驗系統(tǒng)中，節(jié)點程序使用“sensors.light”字段作為光敏傳感數(shù)據(jù)的資源標(biāo)識，以“light：1000”字符串作為光敏數(shù)據(jù)的內(nèi)容。系統(tǒng)的采樣周期為10s。

2）實驗環(huán)境：實驗中使用Contiki開發(fā)工具中的虛擬機(jī)Cooja來模擬WSN環(huán)境中的Contiki節(jié)點，如圖14所示。Cooja可運(yùn)行單片機(jī)的程序文件，通過虛擬網(wǎng)卡接入宿主機(jī)網(wǎng)絡(luò)，并可監(jiān)控虛擬網(wǎng)絡(luò)的流量。虛擬網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置一節(jié)點為網(wǎng)關(guān)節(jié)點，所有傳感器節(jié)點與網(wǎng)關(guān)節(jié)點都為一跳的距離。通過虛擬機(jī)工具監(jiān)控網(wǎng)關(guān)節(jié)點的流量作為判斷網(wǎng)絡(luò)流量變化的依據(jù)，在宿主機(jī)系統(tǒng)中使用抓包軟件WireShark進(jìn)行輔助分析。

3）系統(tǒng)搭建：本文框架設(shè)計的測試系統(tǒng)，使用第3章實現(xiàn)的MQTTSN節(jié)點程序和MQTT編程庫實現(xiàn)測試系統(tǒng)的工作邏輯，并在宿主機(jī)中運(yùn)行第3章設(shè)計的MQTTSN網(wǎng)關(guān)程序和MQTT服務(wù)器。在CoAP協(xié)議構(gòu)建的測試系統(tǒng)中，通過對Contiki提供的CoAP例程的修改得到節(jié)點程序，并借助開源CoAP庫libcoap[16]的編程實現(xiàn)了數(shù)據(jù)訪問端程序。

第一組實驗：設(shè)置WSN中僅有1個節(jié)點，控制數(shù)據(jù)訪問者的數(shù)量變化，觀察以上兩種系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流量變化，觀察周期為30min。以下分析中將上述兩種測試系統(tǒng)簡稱為MQTTSN系統(tǒng)與CoAP系統(tǒng)。

如圖15所示，當(dāng)系統(tǒng)僅有一個數(shù)據(jù)訪問者時，CoAP系統(tǒng)的流量約是MQTTSN系統(tǒng)的兩倍。這是由于CoAP協(xié)議中，客戶端通過“請求”和“響應(yīng)”兩步通訊獲取數(shù)據(jù)；而MQTTSN協(xié)議中，節(jié)點僅進(jìn)行一次“”的過程。當(dāng)系統(tǒng)訪問者數(shù)量上升時，CoAP系統(tǒng)流量隨訪問者數(shù)量呈線性增長，而MQTT系統(tǒng)基本保持不變。這是由于CoAP協(xié)議中節(jié)點需獨立處理每個訪問請求，訪問者增加導(dǎo)致節(jié)點需向更多的訪問者發(fā)送數(shù)據(jù)；而MQTTSN協(xié)議中由服務(wù)器負(fù)責(zé)將新數(shù)據(jù)推送至訪問者，節(jié)點僅向服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)，故其流量不受訪問者數(shù)量的影響。

第二組實驗：設(shè)置WSN存在5個節(jié)點，互聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)訪問者的數(shù)量為3個。系統(tǒng)運(yùn)行180min，觀察兩種系統(tǒng)流量隨時間的變化。

如圖16所示，兩系統(tǒng)流量均隨時間線性增長，MQTTSN系統(tǒng)的流量僅為CoAP系統(tǒng)的18%左右。

5 結(jié)語

本文針對大型WSN網(wǎng)絡(luò)流量隨訪問者數(shù)量增加而大幅上升的問題，設(shè)計并實現(xiàn)了一種使用IPv6構(gòu)建大規(guī)模WSN網(wǎng)絡(luò)，使用/訂閱模型優(yōu)化數(shù)據(jù)流量的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)框架。該系統(tǒng)框架的優(yōu)勢主要集中在兩方面，首先使用IPv6構(gòu)建的WSN網(wǎng)絡(luò)可拓展性很好，它不依賴于一個中心節(jié)點也不存在諸如ZigBee網(wǎng)絡(luò)中 協(xié)調(diào)器的性能對網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的限制，且IPv6網(wǎng)絡(luò)易于融入傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)。因此，本系統(tǒng)框架適用于大型的WSN網(wǎng)絡(luò)搭建。另外，本系統(tǒng)使用的/訂閱模型相對于傳統(tǒng)的請求/響應(yīng)模型能有效解決WSN數(shù)據(jù)流量隨訪問者增加而上升的問題，可有效地降低系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流量。

參考文獻(xiàn)：

// Proceedings of the 2013 27th International Conference on Advanced Information Networking and Applications Workshops. Piscataway： IEEE Press，2013：1277-1282.

// Proceedings of the 2011 IEEE 8th International Conference on Mobile Ad Hoc and Sensor Systems. Piscataway： IEEE Press，2011： 855-860.

第2篇：物流規(guī)劃的方法范文

關(guān)鍵詞：物流專業(yè);數(shù)學(xué)建模;能力培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0068-03

隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流專業(yè)人才成為近年來社會的緊缺人才。2012年，教育部將物流工程及物流管理批準(zhǔn)為一級學(xué)科，全國各工科院校幾乎都增設(shè)了物流專業(yè)，也培養(yǎng)了大批的物流專業(yè)技術(shù)人員。由于物流專業(yè)涉及的領(lǐng)域廣，涵蓋了許多方向，如物流機(jī)械、物流管理、物流工程、物流金融、物流信息等。雖然都稱為是物流專業(yè)，但各院校針對本校的特點培養(yǎng)的方向有所不同，各院校為不同方向的物流專業(yè)所設(shè)置的培養(yǎng)方案和課程內(nèi)容也相差很大。有偏重物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計類的，有偏重運(yùn)輸與倉儲管理類的，有偏重企業(yè)供應(yīng)鏈管理類的，有偏重物流信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)類的，也有偏重物流機(jī)械設(shè)備設(shè)計與配置類等。但無論培養(yǎng)物流專業(yè)的何種方向的人才，各校都十分注重加強(qiáng)對學(xué)生的物流建模方法的培養(yǎng)和訓(xùn)練，提高其科學(xué)解決實際問題的能力和管理水平。

一、現(xiàn)代物流系統(tǒng)中常見的優(yōu)化問題及求解方法

物流被稱為是企業(yè)的第三利潤源泉，通過規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)和改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，可大大降低制造企業(yè)的物流成本，提高物流作業(yè)效率，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。物流專業(yè)人才之所以缺乏，是由于在物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營管理各個環(huán)節(jié)中，處處都是較難解決的優(yōu)化決策問題，必須應(yīng)用科學(xué)的理論和先進(jìn)的技術(shù)方法才能得到好的結(jié)果。目前在這方面的研究成果有很多，以下列舉一些現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)營管理中常見的優(yōu)化問題和解決方法。

1.物流需求預(yù)測。在物流系統(tǒng)規(guī)劃中物流設(shè)施（倉庫、設(shè)備、停車場、車輛數(shù)等）規(guī)模的確定，物流管理中的物流倉儲控制等都需有科學(xué)準(zhǔn)確的物流需求預(yù)測作為決策基礎(chǔ)。然而由于受多種不確定因素的影響，如何準(zhǔn)確預(yù)測物流需求是相當(dāng)困難的問題。物流需求預(yù)測問題分為單品種貨物與多品種貨物的物流需求預(yù)測、單個節(jié)點與區(qū)域內(nèi)總物流需求預(yù)測、近期與中遠(yuǎn)期物流需求預(yù)測等多類問題。目前各種中樣的需求預(yù)測模型非常多，據(jù)不完全統(tǒng)計約有一百多種。除定性預(yù)測外，常見應(yīng)用于物流需求的定量預(yù)測模型有增長系數(shù)法、趨勢外推法、曲線擬合法、彈性系數(shù)法、回歸分析法、時間序列法、原單位（生成率）法、類別生成法、生長曲線法等。目前較流行的還有應(yīng)用一些啟發(fā)式或亞啟發(fā)式算法進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的物流需求預(yù)測，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、灰色系統(tǒng)模型、動態(tài)預(yù)測模型等。在實際的物流需求預(yù)測時，經(jīng)常同時應(yīng)用以上多種模型構(gòu)成組合模型進(jìn)行預(yù)測。以上各類模型的理論基礎(chǔ)是高等數(shù)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計學(xué)、數(shù)理邏輯學(xué)、計算機(jī)算法設(shè)計等。

2.物流系統(tǒng)總體設(shè)計。物流系統(tǒng)設(shè)計方案的優(yōu)劣直接影響物流的運(yùn)營成本及運(yùn)作效率。物流系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容主要包括區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)物流節(jié)點的數(shù)量、規(guī)模和位置的確定;各物流節(jié)點的功能定位和功能設(shè)施（含停車場）的合理配置;物流節(jié)點內(nèi)部設(shè)施布局;物流運(yùn)輸通道設(shè)計及能力分析等問題。其中區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點的數(shù)量和規(guī)模的確定主要依賴于對區(qū)域內(nèi)物流總需求的預(yù)測結(jié)果。常見的模型有成本分析模型、隨機(jī)報童模型、數(shù)據(jù)包絡(luò)模型以及參數(shù)標(biāo)定法等。物流節(jié)點的選址問題是物流系統(tǒng)規(guī)劃中的關(guān)鍵技術(shù)問題，根據(jù)研究對象和研究方法可分為許多類型，如單一設(shè)施選址與多設(shè)施選址、連續(xù)區(qū)域選址與離散點選址、單純位置選址與具有客戶最優(yōu)分配的選址、有能力約束選址與無能力約束選址等。本科生需掌握的典型物流選址模型和方法有：重心模型及不動點算法、交叉中值模型、線性規(guī)劃模型、因素評分模型及層次分析法、多點解析模型及鮑摩?瓦樂夫啟發(fā)式算法、奎漢?哈姆勃茲啟發(fā)式算法、P-中值模型、集合覆蓋模型、最大覆蓋模型等。目前較常用的還有設(shè)計計算機(jī)算法進(jìn)行仿真模擬計算，如遺傳算法、蟻群算法、粒子算法、模擬退火算法、模糊群決策法等。這些算法的思路物流專業(yè)的本科生也應(yīng)有所了解。物流節(jié)點內(nèi)部設(shè)施布局是指在物流節(jié)點的規(guī)模與功能已確定的條件下，進(jìn)一步設(shè)計節(jié)點內(nèi)各設(shè)施間的位置關(guān)系，大多是引用工業(yè)工程法中的一些設(shè)計方法，常用的模型和算法有系統(tǒng)布局法、關(guān)系表布局法、CORELAP布局算法、ALDEP布局算法、CRAFT布局算法、MultiPLE布局算法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析布局模型等。以上各類模型的理論基礎(chǔ)是高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)、系統(tǒng)工程學(xué)、工業(yè)工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)和計算機(jī)算法設(shè)計等。

3.物流運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理。降低貨物運(yùn)輸成本是減少物流總成本的重要手段，在貨物運(yùn)輸組織中存在大量的優(yōu)化管理問題，如運(yùn)輸方式（工具）、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸鏈的優(yōu)化選擇;車輛與貨物間的最優(yōu)配載、配送計劃及配裝計劃的優(yōu)化編制;物流企業(yè)車輛的最佳擁有臺數(shù)、運(yùn)用與維護(hù)方案;車輛、船只及集裝箱等的優(yōu)化調(diào)度等問題。常見的模型有總費用分析法、綜合性能評價法、公路貨運(yùn)交易優(yōu)化配載模型、物資調(diào)運(yùn)模型等。其中有關(guān)配送計劃的優(yōu)化編制問題是實際應(yīng)用最廣、理論上最為困難的問題之一。該問題根據(jù)研究對象和研究所考慮的因素分為了許多類型，如純裝問題、純卸問題和裝卸混合問題、對弧服務(wù)問題和對點服務(wù)問題、車輛滿載與車輛非滿載問題、單配送中心和多配送中心問題、運(yùn)輸車輛有距離上限約束和無距離約束問題、路網(wǎng)上線路距離無方向（對稱）和有方向（非對稱）問題、運(yùn)輸車輛是同類和異類問題、客戶裝卸點有時間窗約束和無時間窗約束問題等。由于每一類問題在理論上都屬于NP-困難問題，在實際應(yīng)用中常設(shè)計近似算法進(jìn)行求解，求精確解的算法，可求解小型的配送問題，如分枝定界法、割平面法、網(wǎng)絡(luò)流算法以及動態(tài)規(guī)劃方法等。以上各類模型的理論基礎(chǔ)是高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、數(shù)學(xué)建?；A(chǔ)、圖論、運(yùn)籌學(xué)和計算機(jī)算法設(shè)計等。

4.物流倉儲管理與庫存控制。庫存具有對不同部門間的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能，庫存物品過剩或者枯竭，是造成企業(yè)生產(chǎn)活動混亂的主要原因。由于貨物供應(yīng)及需求受大量因素的隨機(jī)性和波動性影響，庫存控制也是物流管理中較為困難的決策問題。庫存控制包括單級庫存與多級（供應(yīng)鏈）庫存、確定型庫存與隨機(jī)型庫存、單品種與多品種庫存等問題。物流倉儲管理還包括倉位計劃和揀貨計劃的編制、物流成本分析及風(fēng)險分析等內(nèi)容。物流庫存管理的典型模型有經(jīng)濟(jì)批量訂貨模型、二次方策略模型、有數(shù)量折扣的EOQ模型、一次性進(jìn)貨報童模型、定期盤點庫存模型、（s，S）型存儲策略模型、鞭打效應(yīng)分析模型、多級批量定貨模型和直列系統(tǒng)多級庫存模型、單級和多級概率庫存模型、動態(tài)規(guī)劃模型、最優(yōu)匹配模型和網(wǎng)絡(luò)最短路模型、成本分析模型等。以上模型主要用到的理論基礎(chǔ)是運(yùn)籌學(xué)、圖論和算法設(shè)計等。

二、物流專業(yè)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)要求

通過以上對物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及物流運(yùn)營管理中的各類優(yōu)化決策問題的介紹可知，要培養(yǎng)從事物流專業(yè)的高級管理人才必須具備扎實寬廣的基礎(chǔ)理論知識，尤其是數(shù)學(xué)和計算機(jī)的相關(guān)知識，具體來說，物流專業(yè)本科生應(yīng)具備以下基礎(chǔ)理論知識結(jié)構(gòu)。

1.基礎(chǔ)數(shù)學(xué)知識。包括高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計等，目前國內(nèi)外幾乎所有的工科專業(yè)本科都會開設(shè)這些課程，而物流專業(yè)應(yīng)特別加強(qiáng)統(tǒng)計分析方法的學(xué)習(xí)，包括時間序列分析、多變量解析、回歸分析等內(nèi)容。

2.建模及優(yōu)化理論。主要包含數(shù)學(xué)建模方法和運(yùn)籌學(xué)理論，我國大多數(shù)物流工程及物流管理專業(yè)都開設(shè)了這兩門課，也有的學(xué)校還開設(shè)了“物流系統(tǒng)模型”或“物流運(yùn)籌”等課程。其中運(yùn)籌學(xué)是解決物流優(yōu)化決策問題的重要方法，如規(guī)劃論（線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃）、存貯論、排隊論、決策論、模擬模型法、圖與網(wǎng)絡(luò)理論、啟發(fā)式方法、數(shù)值分析法、費用便利分析等方法。

3.計算機(jī)算法設(shè)計及仿真。計算機(jī)算法設(shè)計及計算機(jī)仿真是求解物流系統(tǒng)中各類優(yōu)化模型的基本工具，要使所培養(yǎng)的物流管理人才具有獨立解決實際問題的能力，必須具備較強(qiáng)的計算機(jī)動手能力。目前大多數(shù)院校的物流專業(yè)都開設(shè)了“計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)”、“程序設(shè)計”、“數(shù)據(jù)庫原理及應(yīng)用”、“管理信息系統(tǒng)”等課程，為求解物流系統(tǒng)中的優(yōu)化決策問題，建議還應(yīng)開設(shè)“數(shù)值計算與算法設(shè)計”、“系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)”等課程。

4.系統(tǒng)設(shè)計與分析理論。在物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理過程中，還要應(yīng)用一些系統(tǒng)設(shè)計及系統(tǒng)分析理論，如系統(tǒng)分析（系統(tǒng)工程）、大系統(tǒng)理論、系統(tǒng)控制論、系統(tǒng)動力學(xué)、IE（工業(yè)工程）法等。雖然對物流專業(yè)本科生不能要求都掌握這些理論，但需對這些理論的研究內(nèi)容應(yīng)有所了解。

三、加強(qiáng)物流專業(yè)本科生建模能力的培養(yǎng)措施

由以上對物流專業(yè)本科生基礎(chǔ)知識結(jié)構(gòu)要求的分析可以看到，物流專業(yè)學(xué)生需具有扎實的基礎(chǔ)理論知識，但學(xué)生在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課時還未涉及專業(yè)內(nèi)容，各項基礎(chǔ)理論不知道如何應(yīng)用，往往是學(xué)過了就忘。而在學(xué)習(xí)物流專業(yè)課時，較注重具體管理方法的使用，不知這些方法是如何得到的，使得學(xué)生當(dāng)遇到?jīng)]有學(xué)過的問題就不知如何解決。因此需有一門課程將基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識之間搭建一座橋梁，通過提出物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理中各類優(yōu)化決策問題，幫助學(xué)生應(yīng)用各種已學(xué)到的基礎(chǔ)理論對這些問題進(jìn)行分析和研究，建立這些問題的數(shù)學(xué)模型、設(shè)計求解這些模型的計算機(jī)算法、分析比較各種求解方法的優(yōu)劣，我們將這門課程稱之為“物流系統(tǒng)模型”或“物流運(yùn)籌”。屬于物流專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，它與基礎(chǔ)課與專業(yè)課之間的關(guān)系如下圖所示：

“物流系統(tǒng)模型”課程主要有以下三大教學(xué)內(nèi)容。

1.常用物流系統(tǒng)模型的推導(dǎo)及介紹。提出以上物流規(guī)劃與管理中所列舉的優(yōu)化決策問題，介紹解決這些問題的典型模型及求解思路。對相對簡單的模型及算法，引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用已學(xué)過的基礎(chǔ)理論來推導(dǎo)解決該問題的模型和方法，使得學(xué)生在后面學(xué)習(xí)專業(yè)課時遇到這些問題和方法時有較深刻的印象。

2.介紹一些新的優(yōu)化理論和相關(guān)算法知識。如系統(tǒng)分析理論、系統(tǒng)控制論、系統(tǒng)動力學(xué)、IE（工業(yè)工程）法等，讓學(xué)生了解相關(guān)理論的研究內(nèi)容和研究方法，開擴(kuò)學(xué)生的視野和解決實際問題的思路。

第3篇：物流規(guī)劃的方法范文

關(guān)鍵詞：案例法；物流工程；系統(tǒng)規(guī)劃

中圖分類號：G622.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0132-02

一、引言

中南大學(xué)物流工程專業(yè)是自2002年起，在交通運(yùn)輸工程學(xué)院的交通運(yùn)輸本科專業(yè)中開設(shè)物流工程專業(yè)方向的基礎(chǔ)上，于2008年經(jīng)教育部批準(zhǔn)單獨設(shè)立的，同年開始招收物流工程專業(yè)本科學(xué)生。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程是物流工程專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，同時也是對物流專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計在方法上與實踐上具有重要指導(dǎo)意義的課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計有一個全面深入的認(rèn)識，并能運(yùn)用物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原理、方法、技巧對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計是現(xiàn)代物流管理專業(yè)的核心課，是一門理論與實務(wù)相結(jié)合的課程[1，2]。

學(xué)生通過該課程的學(xué)習(xí)理解和掌握有關(guān)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容，對物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基本原理與基礎(chǔ)知識有較全面的認(rèn)識和理解，掌握其在物流實踐中的運(yùn)用，具有解決物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計領(lǐng)域?qū)嶋H問題的基本能力，為學(xué)生將來能夠快速適應(yīng)物流工作和開展有關(guān)物流方面的工作打下良好的基礎(chǔ)[2]。

因此課程不僅僅要講規(guī)劃理論，還要注意務(wù)實，應(yīng)選取具有代表性的案例加以解說、分析，以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和興趣。

二、案例選擇

在物流規(guī)劃教學(xué)中，生產(chǎn)物流系統(tǒng)、倉儲與配送系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃是學(xué)習(xí)過程中不可或缺的子部分，而且這些部分的規(guī)劃內(nèi)容既牽涉到較難理解的數(shù)學(xué)模型和規(guī)劃理論，又包含了規(guī)劃的實際實施方法和新行的科技技術(shù)[3-5]。因此，各部分的案例選擇應(yīng)該能同時體現(xiàn)以上兩方面的內(nèi)容，以便學(xué)生學(xué)到規(guī)劃理論方法的同時掌握規(guī)劃實行的技術(shù)，有利于學(xué)生在將來工作中的實際應(yīng)用。我們分理論方法案例和實際技術(shù)對幾個部分的案例進(jìn)行選擇和分析。

1.生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①洗衣機(jī)生產(chǎn)區(qū)域布局規(guī)劃。理論方法學(xué)習(xí)采用洗衣機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃為案例，分析其廠區(qū)物流系統(tǒng)。應(yīng)用SLP方法，確定各作業(yè)單位之間的物流和非物流強(qiáng)度關(guān)系，從而確定各作業(yè)單位的綜合相互關(guān)系，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖和面積相關(guān)圖，根據(jù)物流合理化原理對廠區(qū)重新布置，為廠區(qū)的設(shè)施規(guī)劃提供了科學(xué)的分析，并最終確定廠區(qū)的規(guī)劃方案。②上海通用生產(chǎn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。實踐技術(shù)學(xué)習(xí)采用上海通用生產(chǎn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的案例，說明精益生產(chǎn)方法的實際應(yīng)用。上海通用汽車公司對生產(chǎn)裝配工作場地采用精確的物流量和非物流量分析，標(biāo)準(zhǔn)化場地布置方法，并采用可視化的生產(chǎn)作業(yè)流程，采用不同的顏色和標(biāo)識進(jìn)行視覺化管理，使生產(chǎn)工人可以迅速、快捷地確定生產(chǎn)裝配工具、物料的位置、生產(chǎn)線邊物料量的多少、是否缺貨，并對工人拿取工具、零配件的時間、裝配機(jī)器的動作時間進(jìn)行統(tǒng)計和分析，以明確生產(chǎn)過程的瓶頸在何處。同時，公司對生產(chǎn)現(xiàn)場采用5S管理，消除浪費，改善作業(yè)環(huán)境，減少線邊的庫存。

2.倉儲與配送系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①超市配送中心選址。選址理論學(xué)習(xí)以超市配送中心選址為例。某公司在某新地區(qū)經(jīng)過一段時間的廣告宣傳后，得到了8個超市的訂單，由于該新地區(qū)離總部較遠(yuǎn)，公司擬在該地區(qū)新建2個配送中心，用最低的配送成本來滿足該地區(qū)的需求。經(jīng)過一段時間的實地考察之后，已有4個候選地址。從候選地址到各個超市運(yùn)輸成本、每個超市的需求量都已知，選擇其中兩個候選地作為倉庫地址，使總運(yùn)輸成本最小，應(yīng)用P中值法建模求解。②電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的中心倉庫規(guī)劃。以湖南某家電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)實際運(yùn)作情況為案例，以“高效、低成本精益物流快速響應(yīng)精益生產(chǎn)”為基礎(chǔ)，以“產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)工藝流程、工位布局、生產(chǎn)節(jié)拍”等為依據(jù)，通過對倉庫內(nèi)物流節(jié)點（入庫暫存區(qū)、高位立體貨架、揀貨配送集結(jié)區(qū)、工位暫存區(qū)等）布局優(yōu)化，對入庫口裝卸作業(yè)能力、庫房倉儲能力、物流流動路線流量分配、分揀配送能力的定量測算，對“物料入庫裝卸、物流流動路線、揀貨方式、配送節(jié)拍”等各環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合整體優(yōu)化，提出涵蓋“庫內(nèi)物流量測算、物料節(jié)點布局、各種可行分揀、配送方案效率測算分析和選優(yōu)，入庫卸貨能力優(yōu)化進(jìn)行庫內(nèi)點位和面積的規(guī)劃設(shè)計。要求實現(xiàn)物料的收發(fā)、存儲、分揀配送以及成品的存儲、過程搬運(yùn)等職能，中心倉庫系統(tǒng)要與生產(chǎn)工藝流程及訂單執(zhí)行結(jié)合起來，處理物流作業(yè)與生產(chǎn)、配送之間的無縫連接，重點涉及物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)銜接的系統(tǒng)化搬運(yùn)分析（System Handing Analysis，簡寫為SHA）和物流中心規(guī)劃（Distribution Center System Planning，簡寫DCSP）。

3.運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①運(yùn)輸航線航班設(shè)計。理論方法學(xué)習(xí)采用運(yùn)輸航線航班設(shè)計案例，某公司承擔(dān)4條航線的運(yùn)輸任務(wù)，公司如何配備船只以滿足所有航線運(yùn)輸?shù)男枰?。將船由多余船只的港口調(diào)往需用船只的港口為空船行駛，應(yīng)采用合理的調(diào)度方案，以使“調(diào)運(yùn)量”最小建立運(yùn)輸問題。用表上作業(yè)法求解這一運(yùn)輸問題。②湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質(zhì)電廠燃料運(yùn)輸方案。以湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質(zhì)電廠為對象，計算生物質(zhì)燃料從收購站到電廠即次級運(yùn)輸?shù)淖钚√寂怕窂健Ｆ顤|凱迪生物質(zhì)發(fā)電廠項目座落在湖南省祁東縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工業(yè)園，由武漢凱迪控股投資有限公司投資建設(shè)，占地面積250畝，總建設(shè)規(guī)模為2X12MW機(jī)組，配2臺48t/h生物質(zhì)鍋爐。該項目2007年12月經(jīng)湖南省發(fā)改委評審核準(zhǔn)，它利用稻殼、秸桿等可再生資源為燃料進(jìn)行發(fā)電，年運(yùn)行300天，年運(yùn)行時間7200小時，燃料來源是祁東縣所管轄的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，燃料為稻殼、稻稈。祁東縣轄19個鎮(zhèn)、4個鄉(xiāng)，包括：洪橋鎮(zhèn)、白鶴鋪鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、鳥江鎮(zhèn)、糧市鎮(zhèn)、河洲鎮(zhèn)、歸陽鎮(zhèn)、過水坪鎮(zhèn)、雙橋鎮(zhèn)、靈官鎮(zhèn)、風(fēng)石堰鎮(zhèn)、白地市鎮(zhèn)、黃土鋪鎮(zhèn)、石亭子鎮(zhèn)、官家嘴鎮(zhèn)、步云橋鎮(zhèn)、磚塘鎮(zhèn)、蔣家橋鎮(zhèn)、太和堂鎮(zhèn)、馬杜橋鄉(xiāng)、鳳歧坪鄉(xiāng)、城連圩鄉(xiāng)、四明山鄉(xiāng)。采用物流運(yùn)籌學(xué)的車輛路徑問題原型建立生物質(zhì)燃料的運(yùn)輸調(diào)度方案，使運(yùn)輸?shù)目偩嚯x最小。③快遞企業(yè)運(yùn)輸調(diào)度規(guī)劃。伴隨著件量的增長及產(chǎn)品驅(qū)動，快遞的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)扮演越來越重要的角色。對于運(yùn)輸中出現(xiàn)的空駛問題，通過運(yùn)籌學(xué)建立最優(yōu)化工具，實現(xiàn)“短途單邊集合+長途對開”模式，降低空駛距離。從物流規(guī)劃的角度來說，即找一組環(huán)路（route），每個route可以是從任何一個節(jié)點為起點（也就是多depot的問題），并且滿足物流運(yùn)輸時間銜接的約束，從而使車的空載率達(dá)到最低，車的空載率用空載的總行駛距離為衡量指標(biāo)。規(guī)劃內(nèi)容為各個節(jié)點發(fā)出哪些車，每輛車何時發(fā)出，并且走哪些邊。單程干線到車時間與下一環(huán)節(jié)的銜接原則形成對開或循環(huán)的多條單程干線，需在對開或循環(huán)所關(guān)聯(lián)干線的發(fā)車時間前，提前4個小時以上到達(dá)（特殊情況除外），便于車輛及時裝卸貨后繼續(xù)行駛。

4.信息系統(tǒng)規(guī)劃。由于物流信息系統(tǒng)理論學(xué)習(xí)開設(shè)有專門的課程，這里只選取物流信息系統(tǒng)規(guī)劃使用新興技術(shù)案例。

大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)擁有廣闊的機(jī)會，物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃也應(yīng)隨之升級。大數(shù)據(jù)技術(shù)目前還可以廣泛應(yīng)用在快遞路線的規(guī)劃、貨物的跟蹤、跨境電商平臺等領(lǐng)域，甚至連物流行業(yè)其實最關(guān)心的配送司機(jī)健康狀況問題，也能通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和管理，相關(guān)實踐案例是RateLinx企業(yè)研發(fā)的大數(shù)據(jù)分析軟件。RateLinx的大數(shù)據(jù)分析軟件可以幫助實現(xiàn)物流管理的深度化和精確化。其大數(shù)據(jù)的全部潛力顯著降低運(yùn)費支出通過基于數(shù)據(jù)分析的物流軟件來實現(xiàn)，利用收集的發(fā)貨數(shù)據(jù)建立預(yù)測引擎。其大數(shù)據(jù)功能有：（1）數(shù)據(jù)收集。RateLinx創(chuàng)建了功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)集，具有了標(biāo)準(zhǔn)化的實時性，這是運(yùn)用大數(shù)據(jù)力量的關(guān)鍵。ShipLinx運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件工具集成與企業(yè)ERP/WMS外的數(shù)據(jù)收集，結(jié)合企業(yè)的運(yùn)費發(fā)票與TMS數(shù)據(jù)，通過RateLinx運(yùn)費支付和審計，以提供一致和全面企業(yè)供應(yīng)鏈評估。（2）診斷。通過包含在ShipLinx TMS，可定制的儀表板測量和監(jiān)控企業(yè)的策略的實際利率，數(shù)據(jù)從儀表盤提取并帶入物流優(yōu)化建模環(huán)境，形成綜合智能運(yùn)輸方案。（3）綜合貨運(yùn)信息。在建模環(huán)境中，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)引擎從儀表板的數(shù)據(jù)分析開始，并考慮現(xiàn)實世界的約束，充分利用企業(yè)的歷史貨運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。通過評估和測試，預(yù)測分析揭示如何優(yōu)化貨運(yùn)方案。這種綜合航運(yùn)智能反饋到ShipLinx和載波數(shù)據(jù)，因此可以在儀表板視圖它作用于優(yōu)化的機(jī)會，因為他們來了，在現(xiàn)實的時間。這些分析可以提高效率，降低運(yùn)營商的定價風(fēng)險。

三、結(jié)語

利用案例法教學(xué)可以讓課程中的許多抽象概念形象化，對復(fù)雜原理理解更加直接靈活。通過對物流規(guī)劃課程中關(guān)于生產(chǎn)物流系統(tǒng)、倉儲與配送系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)規(guī)劃的理論和實踐案例的選擇和編排，有利于系統(tǒng)的學(xué)習(xí)物流規(guī)劃原理和復(fù)雜理論，培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)設(shè)計和分析能力，有利于專業(yè)教學(xué)效果的提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孫宇博.基于應(yīng)用型的《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程改革探討[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

[3]熊萍.基于項目的物流系統(tǒng)規(guī)劃教學(xué)實踐研究探討[J].電子設(shè)計技術(shù)，2013，（11）：127-127.

第4篇：物流規(guī)劃的方法范文

    論文摘 要摘要:加強(qiáng)物流規(guī)劃是企業(yè)物流管理的重要課題,是當(dāng)前我國企業(yè)增強(qiáng)獲利能力的重要途徑。指出客戶服務(wù)驅(qū)動和改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)、減少固定投資和降低營運(yùn)成本是企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則,認(rèn)為確定客戶服務(wù)目標(biāo)、物流設(shè)施選址、庫存和運(yùn)輸、信息系統(tǒng)、多樣化分撥等是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,并采用系統(tǒng)方法提出了企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計程序。?

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    1 企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則?

    物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是一個圍繞企業(yè)所涉及的物流活動進(jìn)行具體設(shè)計的過程。所謂物流系統(tǒng)規(guī)劃,就是把物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來作為一個大系統(tǒng)進(jìn)行整體的設(shè)計和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率,實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)運(yùn)行合理化和物流系統(tǒng)化的總目標(biāo)。企業(yè)物流規(guī)劃有以下指導(dǎo)原則摘要:?

    1.1 客戶服務(wù)驅(qū)動和改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)?

    一般說來,物流服務(wù)和成本的關(guān)系有下述四個方面摘要:?

    (1)在物流服務(wù)水平不變的前提下,降低成本。即在實現(xiàn)既定服務(wù)水平的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統(tǒng)的改善。 ?

    (2)為提高物流服務(wù)水平,不得不增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法。?

    (3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?

    (4)在降低物流成本的同時,實現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加效益的、具有戰(zhàn)略意義的做法。?

    改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略認(rèn)為,企業(yè)收入取決于企業(yè)所提供的客戶服務(wù)水平。盡管改進(jìn)客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來的企業(yè)收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當(dāng)今買方市場的情況下,市場競爭日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說物流系統(tǒng)成本壓縮的空間在不斷減少;而改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)戰(zhàn)略另辟蹊徑,從提高對于客戶的服務(wù)水平著手,既符合“顧客至上”的企業(yè)理念,又避免出現(xiàn)和競爭對手的正面價格戰(zhàn)而帶來的兩敗俱傷局面。?

    1.2 減少固定投資和降低營運(yùn)成本?

    減少投資是指改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略的實施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化,其出發(fā)點是投資回報最大化。例如,為避免進(jìn)行倉儲而直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶,放棄自有倉庫選擇公共倉庫,選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰(zhàn)略相比,這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加,但投資回報率得以提高。?

    降低成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下,盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案,例如,在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇,以形成最佳戰(zhàn)略。在社會分工不斷細(xì)化的物流領(lǐng)域,物流的重要目標(biāo)是消滅庫存,把從起運(yùn)地到目的地之間的所有運(yùn)行工具和技術(shù)都充分利用起來,實現(xiàn)最短送達(dá)方案,包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標(biāo)。在企業(yè)內(nèi)部的物流體系中,則要幫助企業(yè)實現(xiàn)即時生產(chǎn),減少企業(yè)的庫存成本和費用。?

    2 企業(yè)物流規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容?

    企業(yè)物流系統(tǒng)是一個包括眾多子系統(tǒng)的復(fù)雜機(jī)體,其中主要有訂單處理、運(yùn)輸、倉儲、猜測、采購和供給以及選址新問題等。確定客戶服務(wù)目標(biāo)、庫存規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施選址、信息系統(tǒng)規(guī)劃、多樣化分撥是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,因為這些決策都會影響到供給鏈各企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流量和投資回報率。?

    2.1 確定客戶服務(wù)水平?

    確定客戶服務(wù)水平是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù),企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計的影響都大。服務(wù)水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進(jìn)而影響到物流各階段的服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量的高低。顯然,服務(wù)水平過低或過高都不利于系統(tǒng)的總體效率發(fā)揮。過低的服務(wù)水平滿足不了用戶要求,過高的服務(wù)水平則會帶來較高的物流成本。? 2.2 物流設(shè)施選址?

    物流設(shè)施選址中,必須把握兩個方面的新問題摘要:一是要考慮選址的環(huán)境。如既要考慮運(yùn)輸費用,又要考慮自然環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等。二是要把握選址方法,目前主要有數(shù)學(xué)模型、模糊評價法和層次分析法。物流設(shè)施選址主要確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模,并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍。良好的物流設(shè)施選址規(guī)劃還應(yīng)考慮所有產(chǎn)品的移動過程及相關(guān)成本,包括從工廠、供貨商經(jīng)中途庫存點后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動過程及成本。假如是通過不同的渠道來滿足客戶要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經(jīng)選定的庫存點供貨等,則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規(guī)劃戰(zhàn)略的核心所在。?

    2.3 庫存和運(yùn)輸規(guī)劃?

    庫存規(guī)劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點和通過補(bǔ)貨自動拉動庫存,代表兩種不同的戰(zhàn)略。其他方面的決策內(nèi)容還包括摘要:產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫和基層倉庫存放,以及運(yùn)用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。?

    2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計?

    物流、供給鏈渠道中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼上不同品牌的標(biāo)簽等而實現(xiàn),這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計中,如盡量作到零備件標(biāo)準(zhǔn)化,則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。?

    2.5 多樣化分撥戰(zhàn)略實施的規(guī)劃?

    (1)在同一產(chǎn)品系列中實施多種分撥。?

    (2)提高企業(yè)資源的使用柔性。?

    (3)實施分撥整合。?

    3 企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計程序?

    企業(yè)物流規(guī)劃在設(shè)計程序上,規(guī)劃設(shè)計必須采用系統(tǒng)的設(shè)計方法,即對原有系統(tǒng)情況進(jìn)行調(diào)查探究、分析、找新問題,為制定目標(biāo)和工作程序做預(yù)備;設(shè)計出能最大限度地滿足系統(tǒng)要求和功能的各種具體方案;對設(shè)計出來的各種具體方案,用技術(shù)經(jīng)濟(jì)的觀點來評價其是否可行等。?

    3.1 企業(yè)物流規(guī)劃的調(diào)查探究?

    對規(guī)劃對象現(xiàn)實的物流和非物流情況進(jìn)行調(diào)查,找出新問題,為制訂改進(jìn)目標(biāo)或提出新的目標(biāo)做預(yù)備,調(diào)查內(nèi)容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調(diào)查。②貯運(yùn)方法的調(diào)查。③貯運(yùn)情況的調(diào)查。④貯運(yùn)工藝和生產(chǎn)工藝的調(diào)查。⑤外部銜接的調(diào)查。⑥非物流情況的調(diào)查。是指除物流之外的一切關(guān)系,如生產(chǎn)管理、后勤服務(wù),對外聯(lián)系,規(guī)劃區(qū)域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質(zhì)條件等情況,各作業(yè)單位之間的人事、組織、計劃和業(yè)務(wù)方面聯(lián)系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關(guān)系等。全部情況調(diào)查完畢后,繪制出整個系統(tǒng)的物流圖和相互關(guān)系圖,為規(guī)劃設(shè)計分析做預(yù)備工作。?

    3.2 實施調(diào)查情況分析?

    對所調(diào)查到的物流和非物流的情況,從整個規(guī)劃系統(tǒng)的角度進(jìn)行逐個分析,其分析的主要標(biāo)準(zhǔn)如下摘要:①專業(yè)化組織生產(chǎn)。②合理批量。③環(huán)保綠化。④節(jié)約土地。⑤節(jié)約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運(yùn)“活性”。⑧集裝單元化。⑨標(biāo)準(zhǔn)化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運(yùn)過程中進(jìn)行作業(yè)。?B13?均衡貯運(yùn)。?B14?減少重復(fù)搬運(yùn)。?B15?機(jī)械化、自動化。?B16?減輕體力勞動和過分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結(jié)構(gòu)、區(qū)域道路、管線、建筑造型、通訊、聯(lián)絡(luò)、公路服務(wù)、后勤設(shè)施等應(yīng)符合規(guī)模要求?？傊?必須從規(guī)劃單元系統(tǒng)的實際情況出發(fā),達(dá)到投資少、上馬快、改善勞動強(qiáng)度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳的目的。?

    3.3 物流規(guī)劃的初步設(shè)計?

    根據(jù)對規(guī)劃單元的目前狀況調(diào)查和分析的結(jié)果,首先著手對規(guī)劃內(nèi)部各區(qū)域之間物流路線、方法、設(shè)備、設(shè)施和各種工位器具的類型進(jìn)行綜合比較。然后,進(jìn)行物流工藝的設(shè)計,制訂數(shù)個工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎(chǔ)上,經(jīng)過分析比較,繪制物流規(guī)劃工藝初步設(shè)計圖,完成設(shè)想到制訂方案的過程,一般需提出2—3個方案供比較選擇,最多不宜超過6個方案,并同時繪出相互關(guān)系圖。?  3.4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較?

    對所提出的方案逐個從投資、建設(shè)、經(jīng)濟(jì)效益比較,然后要求使用單位、建設(shè)單位、使用者同進(jìn)行評議,并提出改進(jìn)意見,即多方案比較。在初評的基礎(chǔ)上對整個規(guī)劃進(jìn)行修改,繪制出相對最佳方案,列出整個系統(tǒng)的概預(yù)算,經(jīng)大家認(rèn)可后請上級審批。?

    3.5 施工設(shè)計?

    對最終方案經(jīng)過上級審批之后進(jìn)行施工設(shè)計,施工設(shè)計包括整個系統(tǒng),各區(qū)域內(nèi),直到各工段、工位之間,貯存點之間等的設(shè)備、設(shè)施、建筑、倉庫和場所,以及工位器具等進(jìn)行具體布置,選擇各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,設(shè)計各種非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,以及整個系統(tǒng)的道路、管線、綠化等后勤服務(wù)設(shè)施、設(shè)備的選擇和設(shè)計圖紙,為整個系統(tǒng)的實施做好全部施工要求的一切設(shè)計文件、圖紙等和具體的工作預(yù)算。?

第5篇：物流規(guī)劃的方法范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù); 第三方物流; 配送中心

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式

( 一) 自營物流

即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時候物流成本將遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的價值，而這個成本只能由消費者負(fù)擔(dān)。

( 二) 使用第三方物流 即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃(LRP 問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。

( 三) 電子商務(wù)活動包含著四種基本的“流”， 即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所

有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具

體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個交易的安全

程度。而物流，作為電子商務(wù)實現(xiàn)過程中必不可少的實物流

通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了

顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務(wù)能否成功實現(xiàn)。

( 四) 電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種， 一類是企業(yè)

與企業(yè)之間稱BtoB 的商務(wù)交易: 一類是企業(yè)與消費者稱

BtoC 之間的商務(wù)交易

電子商務(wù)在BtoB 中有著很好的應(yīng)用，它的實施加快了

信息傳遞的速度，降低庫存，加強(qiáng)供應(yīng)鏈，更由于大批量的

貨物運(yùn)輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在BtoC

商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實體商品和數(shù)字商品兩

大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除

了可以通過Internet 直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電

子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實體物流處理，

物流處理能力已成為BToC 電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢。

二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對

供應(yīng)鏈中的物流進(jìn)行計劃和管理

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三

方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第

二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流

提供個性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

對第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的

管理工作：

( 一) 合同管理

無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同

的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進(jìn)

行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第

三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)

容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服

務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時間(合同起止時間)，設(shè)計物品數(shù)量，服務(wù)

收費，付款方式及時間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗收方法等)，

服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法等。

( 二) 能力管理 對于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的

配送能力，它包括第三方物流的運(yùn)輸、裝卸和設(shè)備能力，電子

商務(wù)網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物

流配送能力的。

( 三) 信息管物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物

流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及

日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。

( 四) 使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時送貨的

保障為: 對第三方物流中心的運(yùn)力計劃和管理， 保證安排

送貨的運(yùn)力和時間

國內(nèi)外對運(yùn)力計劃和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對第三方物流運(yùn)輸管理的

關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。

在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目

的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為

一個整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)

部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作

情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究

以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)

力和時間要求為假設(shè)條件。

第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸

服務(wù)相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)

站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多

式聯(lián)運(yùn)，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，影響

運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點和

熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。

( 五) 多點車輛運(yùn)輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)

是指運(yùn)輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的

客戶點，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運(yùn)輸路線，同時要滿足一

系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(Linear Programming，簡記

LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的

一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置

為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計算技術(shù)較簡單等特點。約

束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點位置和道路情況己

知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性

規(guī)劃求出多點運(yùn)輸中點與點的路徑最小，在VRP 問題中，考

慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，

與實際情形相吻合。在實際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本

身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確

定路徑行程以達(dá)到配送費用最低的目標(biāo)。

三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法

( 一)Hopfield 人T 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

基于物流配送線路的實際情況，應(yīng)用Hopfield 網(wǎng)絡(luò)求

解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于

網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的

最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將

問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)

的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥

值，最后優(yōu)化計算。

( 二) 模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利

用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時間以及產(chǎn)品種類為分

類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中

找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點，再利用線性規(guī)劃求解。

( 三) 規(guī)劃方法

將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾

個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點的數(shù)目，評估各物流

中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取

與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，

直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務(wù)訂單的實時處理與第三方物流選

擇

轉(zhuǎn)貼于

電子商務(wù)訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，

要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接

收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處

理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計對第三方

物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出

發(fā)，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設(shè)計

時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計兩個

物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維

數(shù)組和組合樹的特點，設(shè)計對兩個到多個第三方物流中心組

合的搜索方法。

3.開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實

時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高

物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物

流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及

日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。

( 四) 使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時送貨的

保障為: 對第三方物流中心的運(yùn)力計劃和管理， 保證安排

送貨的運(yùn)力和時間

國內(nèi)外對運(yùn)力計劃和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對第三方物流運(yùn)輸管理的

關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。

在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目

的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為

一個整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)

部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作

情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究

以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)

力和時間要求為假設(shè)條件。

第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸

服務(wù)相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)

站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多

式聯(lián)運(yùn)，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，影響

運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點和

熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。

( 五) 多點車輛運(yùn)輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)

是指運(yùn)輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的

客戶點，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運(yùn)輸路線，同時要滿足一

系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(Linear Programming，簡記

LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的

一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置

為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計算技術(shù)較簡單等特點。約

束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點位置和道路情況己

知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性

規(guī)劃求出多點運(yùn)輸中點與點的路徑最小，在VRP 問題中，考

慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，

與實際情形相吻合。在實際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本

身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確

定路徑行程以達(dá)到配送費用最低的目標(biāo)。

三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法

( 一)Hopfield 人T 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

基于物流配送線路的實際情況，應(yīng)用Hopfield 網(wǎng)絡(luò)求

解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于

網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的

最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將

問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)

的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥

值，最后優(yōu)化計算。

( 二) 模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利

用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時間以及產(chǎn)品種類為分

類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中

找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點，再利用線性規(guī)劃求解。

( 三) 規(guī)劃方法

將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾

個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點的數(shù)目，評估各物流

中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取

與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，

直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務(wù)訂單的實時處理與第三方物流選

擇

電子商務(wù)訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，

要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接

收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處

理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計對第三方

物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出

發(fā)，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設(shè)計

時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計兩個

物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維

數(shù)組和組合樹的特點，設(shè)計對兩個到多個第三方物流中心組

合的搜索方法。3.開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實

時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高

子商務(wù)訂單處理的自動化、智能化和科學(xué)化水平?；跁r間

一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對

于解決排序問題(Scheduling)具有一定的普遍適用性。

五、結(jié)語

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有

著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)與物流的之間存在著“虛實相應(yīng)”的

關(guān)系，物流業(yè)地位將大大提高，供應(yīng)鏈將短路化，第三方物流

將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式，采購將更方

便，價格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存

集中化得到實現(xiàn)，運(yùn)輸被劃分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸，更方

便的“多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)”被廣泛提供，開環(huán)流動的信息成為物流

作業(yè)的主要依據(jù)。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)

第6篇：物流規(guī)劃的方法范文

【關(guān)鍵詞】城市物流園區(qū)；規(guī)劃設(shè)計；交通影響分析

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃不僅能夠使城市空間的輻射、聚集能力得以顯著增強(qiáng)，還可以使城市的交通壓力得到緩解，并且可以進(jìn)一步地使用地結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化，不斷的完善城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。有鑒于城市物流園區(qū)的重要性，本文認(rèn)為應(yīng)該針對城市物流園區(qū)進(jìn)行交通影響分析，從而最終能夠使物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的效益可以實現(xiàn)最大化。

1.城市物流園區(qū)的作用

在空間上一些物流企業(yè)集中布局的場所就是所謂的城市物流園區(qū)，其作為一個物流節(jié)點具有一定的規(guī)模和綜合服務(wù)功能，同時城市物流園區(qū)還是政府立足于城市的整體功能和環(huán)境，為了使環(huán)境壓力得以減輕、交通擁擠得以緩解，城市功能紊亂得以解決，將專門的土地開辟出來，然后進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，最終設(shè)立的大型城市物流基礎(chǔ)設(shè)施。

物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)在每一個城市的發(fā)展過程中都具有十分重要的作用，在生態(tài)環(huán)境的改善、交通壓力的緩減、現(xiàn)有物流資源的整合利用、第三方物流的發(fā)展、物流企業(yè)的成長和物流投資環(huán)境的改善以及物流技術(shù)和服務(wù)的升級都與物流園區(qū)的建設(shè)具有十分密切的關(guān)系[1]。

2.如何針對城市物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計

城市物流園規(guī)劃通常包括四個方面的內(nèi)容，也就是物流園區(qū)交通影響分析、詳細(xì)交通組織設(shè)計、用地規(guī)劃以及功能預(yù)測等幾個方面的重要內(nèi)容。利用這幾個方面，就能夠?qū)⒊鞘形锪鲌@區(qū)初步規(guī)劃制定出來。

①功能預(yù)測：以預(yù)測為根據(jù)，可以將物流園區(qū)的功能定位、交通量以及貨運(yùn)量等確定下來，并且將物流園區(qū)具備的容量、數(shù)量以及功能等特征確定下來，其中主要包括兩部分的內(nèi)容，也就是輔助設(shè)施規(guī)劃以及物流主體設(shè)施的規(guī)劃[2]。

②用地規(guī)劃：城市物流園區(qū)用地規(guī)劃主要包括兩部分的內(nèi)容，也就是用地容量設(shè)計以及用地布置規(guī)劃。首先要以城市物流園區(qū)的運(yùn)行流程作為根據(jù)，對各個功能區(qū)在物流園區(qū)內(nèi)的作業(yè)空間關(guān)系以及活動關(guān)系進(jìn)行分析，然后布置規(guī)劃物流園區(qū)的空間區(qū)域，也就是說合理的布置各個單體，這就是系統(tǒng)分析以及工程的數(shù)學(xué)的范疇，現(xiàn)在在國際上已經(jīng)具有了很多相關(guān)的分析方法，其中主要包括PLANET、CORELAP以及CRAFT，并且最終通過對功能預(yù)測結(jié)果的運(yùn)用規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的用地。

③交通組織設(shè)計：要想順利的實現(xiàn)自身的物流功能、保證富有效率以及比較通暢的物流流程，就必須要保證物流園內(nèi)部能夠具備科學(xué)合理的交通組織。物流園內(nèi)的交通組織包含著以下幾個方面的內(nèi)容：步行交通組織、信號燈、標(biāo)線以及標(biāo)志，自行車交通組織以及機(jī)動車交通組織。

④交通影響分析：通過分析上述的三個物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的步驟，就能夠?qū)⑽锪鲌@區(qū)內(nèi)部設(shè)備規(guī)劃設(shè)計方案得出來。不過作為一個新開發(fā)項目，物流園必然會產(chǎn)生新增交通需求，這樣就會使城市物流園周邊的交通水平有所降低，并且還有可能造成整個路網(wǎng)服務(wù)水平的降低。建設(shè)物流園的最初目的就是使城市的交通狀況得到改善，立足于這一目的，就必須要認(rèn)真分析物流園區(qū)的交通影響[3]。

3.對城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計中交通影響的分析

上海市對于城市新建項目的交通影響非常重視，對新建項目都要求進(jìn)行交通影響分析，這對于控制新建項目的規(guī)模、緩解上海的交通壓力都有著重要的作用。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模較大，在城市物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計中要對交通影響進(jìn)行充分的分析，考慮城市物流園區(qū)的作用和功能，對城市的交通壓力進(jìn)行緩解。交通影響的分析主要是對城市物流園區(qū)建成后所產(chǎn)生和吸引的交通量進(jìn)行評估，并分析城市物流園區(qū)對其周圍的交通環(huán)境產(chǎn)生的影響程度和影響范圍。分析城市物流園區(qū)的服務(wù)水平和交通使用狀況，并提出相應(yīng)的管理措施[4]。

3.1分析交通影響的范圍

要對城市物流園區(qū)進(jìn)行交通影響范圍的分析，對物流園區(qū)項目的交通設(shè)置建設(shè)進(jìn)行考慮，并結(jié)合物流園區(qū)的交通管理措施。要分析城市物流園區(qū)的開發(fā)會對周圍多大范圍區(qū)域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區(qū)周邊的區(qū)域，以及周邊區(qū)域的擴(kuò)展地區(qū)作為一個整體來進(jìn)行考慮，分析整體的土地使用情況會對城市的交通狀況帶來怎樣的影響。

城市物流園區(qū)的交通影響區(qū)域的劃分主要依據(jù)物流園區(qū)項目周圍的城市路網(wǎng)布局以及項目本身的規(guī)模。在對城市物流園區(qū)的交通影響程度進(jìn)行評價時，要著重考慮物流園區(qū)項目周邊的供需平衡關(guān)系。城市物流園區(qū)項目啟動后必然會影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據(jù)，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項目的交通影響也會逐漸遞減。

3.2對交通量進(jìn)行分析和預(yù)測

分析一個建設(shè)項目的交通影響程度，就要對項目的交通量進(jìn)行分析和預(yù)測，作為交通影響程度定量的依據(jù)。要對城市路網(wǎng)會受到城市物流園區(qū)建成之后所吸引的交通量的影響進(jìn)行合理的預(yù)測。此外，要調(diào)查城市物流園區(qū)周邊的道路交通情況，以及物流園區(qū)的用地特征。一般分析新建項目的交通影響時，要分四個步驟來對該項目未來的交通量進(jìn)行預(yù)測，以專業(yè)的交通規(guī)劃軟件來進(jìn)行分析[5]。

①劃分交通生成與交通方式。本地區(qū)的建筑性質(zhì)和建筑規(guī)模都會對交通吸引量產(chǎn)生影響，通過對不同性質(zhì)建筑的交通吸引指標(biāo)進(jìn)行分析，來對交通量的大小進(jìn)行預(yù)測。通過調(diào)查物流園區(qū)的出行特征，結(jié)合以往的交通調(diào)查內(nèi)容，并對該地區(qū)的各交通方式的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)查，就可以對交通方式進(jìn)行預(yù)測。

②對交通分布進(jìn)行預(yù)測。交通產(chǎn)生的吸引量如何在一定空間內(nèi)進(jìn)行分布是有一定的規(guī)律的。一般空間距離近、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)交通交換量和出行量都比較大。對交通分布的預(yù)測一般使用重力模型法[6]。

3.3交通影響評價

將交通影響分析的方法和步驟作為根據(jù)，將土地開發(fā)利用的情況作為參考，并且對交通工程的理論和技術(shù)進(jìn)行充分的利用，然后對項目完成之后的交通需求進(jìn)行分析，同時還要認(rèn)真評價分析公共交通系統(tǒng)以及停車供需關(guān)系；通過對交通預(yù)測分析結(jié)論的研究，針對各類交通設(shè)施以及項目對周邊交通環(huán)境的影響進(jìn)行評價，評價和檢驗既有的道路交通規(guī)劃方案。

3.4交通組織

將項目的功能布局以及建筑規(guī)模作為根據(jù)，并且與該區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)條件作為根據(jù)，要充分的估計到將會發(fā)生的交通問題，并且對現(xiàn)代交通工程規(guī)劃設(shè)計理論進(jìn)行充分的利用，最終將科學(xué)的交通組織方案和改善建議提出來，保證投入使用后的項目具備完善的內(nèi)部交通和外部交通。

4.結(jié)語

城市物流園區(qū)的建設(shè)會對城市交通產(chǎn)生很大的影響，特別是對于上海這樣的特大城市而言更是如此。因此城市物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計中就要對交通影響進(jìn)行分析，以此來提高物流園區(qū)設(shè)計規(guī)劃的科學(xué)性與前瞻性，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 韓勇. 物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃的理論、方法和應(yīng)用研究[D]. 天津: 天津大學(xué) (博士學(xué)位論文), 2002.

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第7篇：物流規(guī)劃的方法范文

1 電商物流密系統(tǒng)布局規(guī)劃

電商物流倉儲中心的功能主要是 通過而不是儲藏，從理論上來看，貨物的周轉(zhuǎn)率肯定是越快就越好，入庫量和出庫量應(yīng)該保持平衡，實現(xiàn)周轉(zhuǎn)快速。在倉儲操作上快速周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)快進(jìn)快出是最需要解決的問題。電商物流整體系統(tǒng)的規(guī)劃布局應(yīng)該采用SLP的方法進(jìn)行設(shè)計。物流工作量的分析通過對電商物流配送過程中的貨物運(yùn)輸過程和物流周轉(zhuǎn)的數(shù)量分析，通過這些研究的資料可以算出倉儲系統(tǒng)各個功能模塊的物流周轉(zhuǎn)量大小。

2 繪制各模塊功能區(qū)位置的相關(guān)圖形

依據(jù)電商物流系統(tǒng)貨物配送中心各功能區(qū)綜合接近程度排序表來繪制各功能區(qū)位互相之間的連接，來確定各區(qū)之間的等級關(guān)系，如圖1所示。

3 分析整理各功能區(qū)面積實例

根據(jù)電商物流配送中心功能區(qū)位置相關(guān)圖以及各個功能區(qū)面積繪制功能區(qū)面積相關(guān)圖，制定了三種不同布局的電商物流配送中心面積相關(guān)圖方案。

（1）方案a：按照I形分布，物流的整體設(shè)計呈現(xiàn)I形，電商物流分揀區(qū)的兩端為進(jìn)貨區(qū)和出貨區(qū)，如下圖2所示。

（2）方案b：還可以用L形分布，電商物流相近兩邊分別是進(jìn)貨區(qū)、出貨區(qū)，整體規(guī)劃流向為L形，如上圖3所示。

（3）方案C：其實也可以U形分布，物流配送中心的同一端，物流方向為U形，如下圖4所示。

4 對制定的方案進(jìn)行評價

電商物流配送中心的三個方案a、b、c需要進(jìn)行評價，從中選出最優(yōu)方案。方案評價的方法可以采用加權(quán)評分法、層次分析法、費用對比法等。

采用加權(quán)法來評價每個方案，評價過程中對設(shè)備作業(yè)的柔性、物流、人流、環(huán)境、資金等因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑u價。最終確定方案a是設(shè)計最優(yōu)方案。然后開始方案a的詳細(xì)布置。通過分析以上幾種方案，最終對方案a進(jìn)行細(xì)化設(shè)計，主要包括揀選裝置、貨物輸送裝置和貨物緩存區(qū)等因素。

通過重新對倉庫系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，合理，重新分配電商物流系統(tǒng)的設(shè)備、人員、工作流程等，物流中心各個部門之間的關(guān)系更加清晰，物流中心可以隨時引入新型的物流分揀設(shè)施，提升揀選系統(tǒng)的效率，整個電商物流的工作能力得到很大提升。

自動分揀系統(tǒng)布局規(guī)劃設(shè)計。通過以上的分析案例的方法，對不同規(guī)模、不同類型的電商存儲系統(tǒng)的揀選系統(tǒng)和輸送設(shè)施進(jìn)行合理的布局規(guī)劃。

5 貨物庫房規(guī)劃效果分析

（1） 商品配送過程更優(yōu)化：通過重新規(guī)劃倉儲自動揀選設(shè)備，現(xiàn)代電商物流的商品配送流程得到很大優(yōu)化，改變了過去傳統(tǒng)的 人去找貨模式，演變成 貨來找人新型模式，提升了系統(tǒng)揀選的效率。

第8篇：物流規(guī)劃的方法范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；戰(zhàn)略定位；SWOT分析

中圖分類號：F127文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X(2009)08-0088－02

近幾年，我國的物流事業(yè)進(jìn)入了發(fā)展期，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也呈現(xiàn)出大幅增長的勢頭，物流熱在一定程度上已經(jīng)體現(xiàn)為物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)熱。物流園區(qū)是由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；?、專業(yè)化的物流組織區(qū)域。對物流園區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，不但可以提高物流企業(yè)經(jīng)營的規(guī)模效益，使物流企業(yè)朝系統(tǒng)化、綜合化、集約化方向發(fā)展，而且有利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的利用率。

我國物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)理論研究目前仍處于起步摸索階段，然而，在物流園區(qū)的建設(shè)熱潮里顯現(xiàn)出一些定位不清、過多過濫、盲目建設(shè)的現(xiàn)象。許多地區(qū)在當(dāng)?shù)乩娴幕A(chǔ)上出臺相關(guān)的物流發(fā)展規(guī)劃與政策，造成了新經(jīng)濟(jì)條件下的區(qū)域沖突和重復(fù)建設(shè)。由于物流園區(qū)是大規(guī)模的投資建設(shè)項目，投資大、回收周期長，關(guān)系到我國現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性發(fā)展，這就需要我們把物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)作為一個系統(tǒng)工程，進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的規(guī)劃和運(yùn)作，尤其需要重視和強(qiáng)化物流園區(qū)的前期定位，把定位工作作為園區(qū)規(guī)劃的重點。

物流園區(qū)的定位首先需要在宏觀的戰(zhàn)略層次上定位，就是需要明晰內(nèi)外部環(huán)境，明確物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中所起的作用，突出自身的特點與優(yōu)勢，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)和制勝策略。一個成功的物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位，需要規(guī)劃者把握其戰(zhàn)略環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)姆治龉ぞ吆头椒ㄟM(jìn)行分析，SWOT分析法是一種不錯的方法，可以通過對物流園區(qū)的整體優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅的分析，確定恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略目標(biāo)和對策。

一、SWOT分析法簡介

SWOT分析方法又稱態(tài)勢分析法,是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個系統(tǒng)內(nèi)外部條件,進(jìn)而確定系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的分析方法。SWOT是優(yōu)勢（strengths）、劣勢（weaknesses）、機(jī)會（opportunities）和威脅（threats）的簡稱。其中優(yōu)勢和劣勢主要用來分析系統(tǒng)自身內(nèi)部環(huán)境，而機(jī)會和威脅則主要用來分析系統(tǒng)外部環(huán)境。利用該方法可以從中找出對自己有利的、值得發(fā)揚(yáng)的方面以及對自己不利的、需要避開或改善的方面，在此基礎(chǔ)上，制定符合未來發(fā)展的戰(zhàn)略，從而發(fā)揮優(yōu)勢、克服不足、利用機(jī)會、化解威脅。

二、西安物流園區(qū)戰(zhàn)略定位的SWOT分析

（一）優(yōu)勢（S）

1．西安是西北地區(qū)的金融、商貿(mào)中心、科技開發(fā)和信息中心和國際交流中心，是西部大開發(fā)戰(zhàn)略中優(yōu)先發(fā)展的重點城市，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢。西安在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的中轉(zhuǎn)和集散功能優(yōu)勢是許多城市所不可比擬的，其經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域也由陜西省延伸至西北地區(qū)、全國乃至世界，是我國西部地區(qū)對外開放的窗口。2．西安是橫跨亞歐大陸橋和隴海―蘭新線的最大的中心城市，交通網(wǎng)絡(luò)健全，占有重要的中心樞紐地位，公路方面，已形成暢通四面八方的“米”字型放射狀陸路交通體系；鐵路方面，銜接有隴海、包西、侯西、西康、西合、咸銅和西戶等鐵路，是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，形成了連接“陸橋通道”、“包柳通道”及“寧西通道”的國際物流通道；航空方面，以咸陽國際機(jī)場為依托，同樣具有突出的優(yōu)勢。3．西安市進(jìn)出口貿(mào)易額保持迅速增長的態(tài)勢，貿(mào)易總額大約占到全省的85%，在西北城市中處于領(lǐng)先地位，蘊(yùn)藏著巨大的外貿(mào)潛力。4．西安市物流業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)的快速發(fā)展也加快了發(fā)展步伐，貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量快速增長，物流企業(yè)數(shù)量增多，物流設(shè)施建設(shè)步伐加快，產(chǎn)業(yè)增加值穩(wěn)步上升。5．西安是中國科研、高等教育、國防科技工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要基地，人才資源充分,科技優(yōu)勢明顯，西安高校提供了大量的物流人才后備軍,物流人才的優(yōu)勢可以轉(zhuǎn)化為經(jīng)營優(yōu)勢,推進(jìn)了西安地區(qū)物流發(fā)展的進(jìn)程。

（二）劣勢（W）

1．現(xiàn)存的大多數(shù)物流主體企業(yè)倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高。2．雖然西安市貿(mào)易額持續(xù)增長，在西北城市里排在前位，但比起沿海城市，西安地處內(nèi)陸，遠(yuǎn)離國際港口，不利于國際貿(mào)易發(fā)展。3．西安市內(nèi)貨運(yùn)配載中心空間不足，不能滿足市場配載運(yùn)輸需求。4．物流運(yùn)營總體水平差，管理思想和信息化管理手段落后，物流服務(wù)水平與先進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)相比存在一定差距。大部分的企業(yè)自行運(yùn)營物流，物流成本高，效益低，專業(yè)的物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務(wù)也比較單一，缺乏競爭能力。

（三）機(jī)遇（O）

1．西安發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)思想是以國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為契機(jī)，西安物流園區(qū)的建設(shè)對于西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有示范帶動作用，有助于逐步增強(qiáng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實力和提高社會發(fā)展水平，增強(qiáng)我國的綜合國力、縮小地區(qū)差距、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。2．“十一五”規(guī)劃綱要明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。西安國際物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)符合國家支持物流業(yè)發(fā)展的方針政策，陜西省與西安市對西安物流園區(qū)的建設(shè)項目給予高度重視，會出臺一系列相關(guān)的政策給予扶持。3．園區(qū)的建設(shè)得到了很多合作伙伴、供應(yīng)商和企業(yè)的支持和關(guān)注，推動了項目的運(yùn)行，也為市場開拓奠定了基礎(chǔ)。4．國際化進(jìn)程帶來了物質(zhì)流動的大量增加，也加快了西部地區(qū)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)了西安有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去，為西安國際物流園區(qū)的建設(shè)提供了良好契機(jī)。

（四）威脅（T）

1．來自周邊地區(qū)的威脅，鄭州、蘭州、武漢等地區(qū)也正在打造自己的物流園區(qū)，這樣就會使現(xiàn)有市場處于艱難、競爭的市場環(huán)境中。2．全國很多物流園區(qū)已步入規(guī)劃建設(shè)及投產(chǎn)運(yùn)營，有些在運(yùn)營過程里暴露出一些問題，給規(guī)劃建設(shè)造成了一定的威脅。3．國際物流市場競爭已隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化日趨激烈,西安要建設(shè)物流園區(qū)將面臨激烈的國內(nèi)外競爭。

三、戰(zhàn)略定位的對策和建議

通過對西安市物流環(huán)境及影響因素的態(tài)勢分析，提出西安物流園區(qū)戰(zhàn)略定位的相關(guān)對策和建議:

1．打造國際綜合物流園區(qū)

西安物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)充分依托西安的區(qū)位優(yōu)勢、交通條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和物流市場需求，拓展西安國際化戰(zhàn)略，加強(qiáng)與沿海、發(fā)達(dá)地區(qū)溝通聯(lián)絡(luò)，順暢國際物流通道，建設(shè)立足西安、服務(wù)西北、面向全國、連接世界的國際綜合物流園區(qū),提供國際物流、保稅物流、區(qū)域中轉(zhuǎn)、分撥、當(dāng)?shù)嘏渌汀}儲、運(yùn)輸、流通加工和物流信息管理等全面統(tǒng)一的集約化、效益化物流運(yùn)營和管理。為西安參與全球產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)勁物流支持,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動力并帶動陜西乃至整個西北地區(qū)的國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展。其具體表現(xiàn)為：

（1）西北地區(qū)貨物的產(chǎn)品配送、貨物集散、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心，西北最大的陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；

（2）國內(nèi)區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、儲存基地；

（3）西安市及整個陜西省內(nèi)物流的儲備基地；

（4）國際物流及保稅物流中心。

2．充分發(fā)揮綜合配套服務(wù)功能

西安國際物流園區(qū)在進(jìn)行物流園區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃時,要充分考慮到它的綜合配套服務(wù)功能。弘揚(yáng)綜合服務(wù)精神，建設(shè)功能完善，面向現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施，為相關(guān)參與企業(yè)、人員提供完善、便利的綜合服務(wù)，包括結(jié)算服務(wù)、金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)、生活服務(wù)，等等。比如，當(dāng)前西安國際物流園區(qū)在擔(dān)負(fù)配送、倉儲、運(yùn)輸、流通加工等物流工作的同時,還是各地各種商品的集散地,客觀上就形成了一個各類商品的展示和交易中心，這就需要園區(qū)提供會展場所及與之配套的相關(guān)設(shè)施服務(wù)，體現(xiàn)會展經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為客戶和入駐企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

另外，通過提供綜合配套的物流服務(wù)，物流園區(qū)可以吸引眾多與現(xiàn)代物流緊密關(guān)聯(lián)的企業(yè)入駐園區(qū)，共求發(fā)展。園區(qū)為入駐的相關(guān)服務(wù)企業(yè)提供了良好的市場環(huán)境和發(fā)展空間，而這些企業(yè)也將以其配套服務(wù)進(jìn)一步提升物流園區(qū)的綜合物流服務(wù)功能。比如，由于現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)和物流技術(shù)，通過建立園區(qū)的信息化軟硬件平臺，應(yīng)用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)，可充分整合物流資源、實現(xiàn)信息共享，提高運(yùn)作效率和物流服務(wù)質(zhì)量，有效降低庫存水平，節(jié)約物流成本。同時，采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息通信技術(shù)來支撐高效率的物流服務(wù)體系，需要吸引信息網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、軟件開發(fā)等高科技信息，服務(wù)提供商參與園區(qū)經(jīng)營發(fā)展，這樣也為這類信息服務(wù)企業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。

（3）促進(jìn)園區(qū)建設(shè)的建議

西安市物流園區(qū)的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要政府、供應(yīng)商、企業(yè)等參與各方之間積極主動的協(xié)調(diào)和溝通，從社會、城市、經(jīng)濟(jì)和生活多角度出發(fā)，進(jìn)行宏觀指導(dǎo)和規(guī)劃。另外，由于政策的傾斜與大型物流園區(qū)運(yùn)營成功有很大的相關(guān)性，政府可以通過稅收、地價、費用等優(yōu)惠政策給予園區(qū)一定的支持和鼓勵。與此同時，由于物流園區(qū)里很多企業(yè)集中在一個場所，需要制定物流行業(yè)的管理法規(guī)和準(zhǔn)則，規(guī)范物流企業(yè)的經(jīng)營活動，為物流園區(qū)營造公平、有序的競爭環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]張曉東.物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]丁立言，張鐸.物流系統(tǒng)工程[M].北京：北京清華大學(xué)出版社，2000.

[3]王槐林，劉明菲.物流管理學(xué)[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2002.

第9篇：物流規(guī)劃的方法范文

在制造業(yè)中，由于設(shè)備、交貨期限和制造過程等復(fù)雜的條件限制，企業(yè)的設(shè)施布局更改比較困難。不良的設(shè)施規(guī)劃將會增加物料搬運(yùn)成本，無效的生產(chǎn)以及重新布局時所需要的大量成本。因此, 企業(yè)的設(shè)施規(guī)劃已經(jīng)成為企業(yè)最關(guān)心的問題之一，本文依據(jù)設(shè)施規(guī)劃理論對工廠設(shè)施優(yōu)化作了系統(tǒng)分析和研究。

神鷹灶具是一家集設(shè)計，生產(chǎn)，銷售為一體的專業(yè)化燃?xì)饩咧圃炱髽I(yè)。與眾多民營企業(yè)一樣，在激勵的市場競爭中，公司的管理和生產(chǎn)暴露出了許多問題。根據(jù)神鷹灶具的實際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動分析，應(yīng)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過重新布置工廠車間的設(shè)施來改善工廠生產(chǎn)物流，降低物料搬運(yùn)量，縮短搬運(yùn)時間，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

    

關(guān)鍵詞：設(shè)施規(guī)劃、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   錄

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 選題意義 2

第二章 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的相關(guān)研究 3

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計概述 3

一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的概念 3

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)、原則 3

第二節(jié) 國內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的方法概述 4

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具體運(yùn)作流程 6

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡介 10

第一節(jié) 神鷹灶具簡介 10

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹 10

一、公司主要工藝流程流程設(shè)置 10

二、燃?xì)饩呒庸すに囘^程 12

三、SLP具體運(yùn)作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問題的概述 13

四、公司物流線路存在的主要問題 13

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議 15

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、綜合相互關(guān)系分析 19

四、方案評價與選擇 25

第二節(jié) 物流設(shè)施改進(jìn)后物流線路分析 27

第五章 總結(jié)與展望 30

第一節(jié) 總結(jié) 30

第二節(jié) 展望 30

【參考文獻(xiàn)】 31

致  謝  32

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題背景

由于歷史遺留問題, 我國很多制造企業(yè)的物流設(shè)施布局不太合理。主要是因為隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大, 物流量日益加大, 迫于生產(chǎn)的需要, 制造企業(yè)需要加大設(shè)施建設(shè), 倉庫等生產(chǎn)輔助設(shè)施的選點多是就近選擇或在閑置點選擇, 沒有從物流運(yùn)作及長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)進(jìn)行考慮。這樣的設(shè)施布局雖然在一定程度上適應(yīng)了企業(yè)一時的需要, 但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大, 企業(yè)的物流量和物流的復(fù)雜程度大幅增加, 使得現(xiàn)有設(shè)施布局不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要, 制約著企業(yè)物流效率的提高及其未來的長遠(yuǎn)發(fā)展。

現(xiàn)代的制造業(yè)工廠一般都有數(shù)道，十?dāng)?shù)道，乃至數(shù)十道工序，需要在多種設(shè)備上進(jìn)行加工。工廠布局、設(shè)備布局、工作地布置是否合理化、科學(xué)化、最優(yōu)化，工人的搬運(yùn)動作是否合理，工序間搬運(yùn)路線是否暢通等，對搬運(yùn)工效的影響很大，甚至還會影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和成本、企業(yè)的生產(chǎn)率，以及今后的發(fā)展和管理工作的便利。目前存在的主要問題有：工序流程的管理基礎(chǔ)工作落后；工作現(xiàn)場管理混亂、不規(guī)范；工序流程的設(shè)計缺乏連續(xù)性、流暢性、均衡性、靈活性、適應(yīng)性和競爭性；浪費嚴(yán)重，為追求一時的速度，倉促地、不周密地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，造成了選址不當(dāng)、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴(yán)重的生產(chǎn)浪費現(xiàn)象，其結(jié)果是邊生產(chǎn)、邊改造，浪費了大量的資金、人力和物力。 

物流設(shè)施規(guī)劃在物流系統(tǒng)中占有重要地位，它是物流產(chǎn)生和流通的實物通道，也是企業(yè)策略制定的前提條件。近年來，隨著物流在國人中的普及和政府的大力支持，各類物流設(shè)施如雨后春筍般在中國大地興起。物流設(shè)施項目的大力興起為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設(shè)，重復(fù)建設(shè)以及建成后的物流設(shè)施效率低下，造成了大量資金，人力等生產(chǎn)資料的浪費，進(jìn)而不利于我國的物流設(shè)施項目的建設(shè)。

目前我國物流設(shè)施的空置率高達(dá)60%，倉庫利用率不到60%，發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急就是盤活現(xiàn)有資源，而企業(yè)之間開展合作聯(lián)手是盤活現(xiàn)存資源的可行途徑。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，中國已有73萬家物流公司，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心。但在這種情況下，企業(yè)的投資并沒有減弱。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國的GDP保持了高速增長，未來幾年在物流領(lǐng)域的商機(jī)不斷，這也是中外運(yùn)敦豪，UPS ,聯(lián)邦快遞等外資巨頭在中國擴(kuò)資的最大原因。中國加入WTO對物流業(yè)的影響在3—5年后，等到規(guī)則放松，國內(nèi)出現(xiàn)全外資物流企業(yè)后，面臨的競爭將更加激烈。

物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是為新建，擴(kuò)建或改建物流系統(tǒng)。綜合考慮相關(guān)因素進(jìn)行分析，構(gòu)思，規(guī)劃，設(shè)計，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行以 達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是對一個物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的系統(tǒng)的規(guī)劃和安排設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的對象是整個系統(tǒng)而不是其中的個別的環(huán)節(jié)。一項設(shè)施規(guī)劃設(shè)計，所需要的費用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預(yù)見費用還少，但對投產(chǎn)后的企業(yè)卻帶來重要效益。在一個制造企業(yè)的總體成本用于搬運(yùn)的占20% 之 50% 而用小的設(shè)施規(guī)劃至少可以減少10%到 30%。因此設(shè)施規(guī)劃被認(rèn)為是提高企業(yè)生產(chǎn)率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二節(jié) 選題意義

傳統(tǒng)的觀點認(rèn)為，降低生產(chǎn)成本主要著眼點在于產(chǎn)品的設(shè)計和加工工藝方面的改進(jìn)。但是，據(jù)資料統(tǒng)計分析表明，產(chǎn)品制造費用的20%～50% 是用作物料搬運(yùn)的，而物料搬運(yùn)直接與物流設(shè)施布置規(guī)劃情況有關(guān)，有效的布置設(shè)計大約能減少搬運(yùn)費用的30% 。物流設(shè)施布置設(shè)計的優(yōu)劣不僅直接影響著整個生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)通暢情況，而且也成為了決定產(chǎn)品成本高低的關(guān)鍵因素之一。

一個良好的設(shè)施布置設(shè)計可以使物料搬運(yùn)的成本最低。使人員走動的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)某杀炯s占制造業(yè)總成本的20%-50%同時許多事故來源于物料搬運(yùn)，而物流中心的設(shè)施布置設(shè)計，關(guān)系到物流中心的建設(shè)，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運(yùn)，減少運(yùn)營成本，能夠提高生產(chǎn)效率，能夠有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件，使其較好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。若設(shè)施布置設(shè)計不當(dāng)，將會對日后的經(jīng)營運(yùn)作產(chǎn)生極其不利的影響。

合理有效的設(shè)施布局與優(yōu)化不僅可以大大降低企業(yè)經(jīng)營成本，而且對于優(yōu)化生產(chǎn)流程具有重要的意義。可見，研究生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)存物流設(shè)施的二次規(guī)劃既能夠利于企業(yè)的近期發(fā)展，還能夠促進(jìn)企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變。而剖析研究一個具體的企業(yè)物流設(shè)施布局，提出生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃的后評價分析，則可以用來引導(dǎo)企業(yè)物流的合理走向。 

第二章   物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的相關(guān)研究

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計概述

       一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的概念

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，起源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計，是工業(yè)工程的重要分支。18世紀(jì)80年代產(chǎn)業(yè)革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關(guān)心制造廠的設(shè)計工作。在早期，工廠設(shè)計的活動主要是三項，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點是工作測定、動作研究等工人的活動：工廠布置(Plant Layout)，就是機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地的合理配置；物料搬運(yùn)(Material Handling)，就是對從原料到制成產(chǎn)品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運(yùn)涉及的是人、機(jī)、物的結(jié)合。 19 世紀(jì)50年代以后，隨著工廠的規(guī)模和復(fù)雜程度的增大,工廠設(shè)計從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)，而且涉及市場、環(huán)境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設(shè)計除了注重人、機(jī)、物的結(jié)合外，發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。

物流設(shè)施布置設(shè)計是通過對系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地等做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)、原則

㈠目標(biāo)

設(shè)施規(guī)劃是有目標(biāo)的活動,不論是新設(shè)施的規(guī)劃還是舊設(shè)施的再規(guī)劃必需有本身的目標(biāo)作為整個規(guī)劃活動的中心總的目標(biāo)是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經(jīng)濟(jì)、有效的配置和安排典型的具體目標(biāo)是： 

1. 簡化加工過程；

2. 有效地利用人員、設(shè)備、空間和能源；

3. 最大限度地減少物料搬運(yùn)：

4. 縮短生產(chǎn)周期；

5. 力求投資最低；

6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生的條件 。 

㈡原則

為了達(dá)到上述目標(biāo)，現(xiàn)代設(shè)施規(guī)劃重視下一些原則：

1. 減少或消除不必要的作業(yè)，在時間上縮短生產(chǎn)周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存,保證投入資金最少、生產(chǎn)成本最低 。

2. 以流動的觀點作為出發(fā)點，并貫穿在規(guī)劃設(shè)計的始終。因為企業(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 運(yùn)用系統(tǒng)的概念、系統(tǒng)分析的方法求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化。同時也要注意把定量分析、定性分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來。

4. 重視人的因素。工作地的設(shè)計,實際上是人機(jī)一環(huán)境的設(shè)計，要考慮環(huán)境因素對人的工作效率和身心健康的影響。 

5. 規(guī)劃設(shè)計要從宏觀(總體方案)到微觀(每個子系統(tǒng))，又從微觀到宏觀,反復(fù)評價、修正。

第二節(jié) 國內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的方法概述

在早期，工廠設(shè)計的活動主要是三項：操作法工程，包括工作測定、動作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地的合理配置；物料搬運(yùn)，就是對從原材料到制成產(chǎn)品的物流進(jìn)行控制。后兩者涉及的是人、機(jī)、物的結(jié)合。50年代以后，工廠設(shè)計無論在范疇上還是方法上都發(fā)生了重要變化。工廠設(shè)計從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計的方法從依靠經(jīng)驗、定性的方法，到逐漸運(yùn)用定量的系統(tǒng)分析的方法。工廠設(shè)計除了注重人、機(jī)、物的結(jié)合外，還發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。而工廠設(shè)計的原則和方法也擴(kuò)大到了非工業(yè)設(shè)施，包括各類服務(wù)設(shè)施。因此，逐漸從工廠設(shè)計演變成了設(shè)施規(guī)劃。

國外對物流設(shè)施選址規(guī)劃問題的研究已有60年的歷史了，國內(nèi)在這方面起步的比較晚，但也有許多學(xué)校和企業(yè)對其進(jìn)行了深入的研究，在理論及應(yīng)用上都有了較大的成果，許多早起的選址規(guī)劃問題是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家和區(qū)域地理學(xué)家提出的，例如，杜能的地租出價理論、韋伯的工業(yè)分類理論、胡佛的遞減運(yùn)費率理論等等。運(yùn)輸成本是在設(shè)施規(guī)劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問題。

擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動，通過相關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡單的布局設(shè)計，對復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分精確，而且花費時間較多。

數(shù)學(xué)模型法：運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨即規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問題、排隊論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。但是用數(shù)學(xué)模型解決布局問題存在兩大困難。首先，當(dāng)問題的條件過于復(fù)雜時，簡單化的數(shù)學(xué)模型很難得出符合實際要求的準(zhǔn)確結(jié)果；其 次，布局設(shè)計最終希望得到布局圖，但用數(shù)學(xué)模型得不到。利用數(shù)學(xué)模型和CAD相結(jié)合起來的系統(tǒng)布局軟件是解決布局問題的一種好方法。

圖解法：它產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，有螺線規(guī)劃法、簡單布置規(guī)劃法及運(yùn)輸行程圖等。其優(yōu)點在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來，單在實踐上，現(xiàn)在較少應(yīng)用他們。

系統(tǒng)布置設(shè)計SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對于工廠布局等五個子系統(tǒng)提出了一套統(tǒng)一系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃設(shè)計方法，即系統(tǒng)布局SLP法。這是當(dāng)前工廠布局設(shè)計的主流方法。

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出發(fā)點是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級來評定各部門之間的相關(guān)程度，因此采用系統(tǒng)布置設(shè)計法來進(jìn)行平面布置的首要工作是對各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系。把定性的相互關(guān)系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關(guān)系進(jìn)行綜合，得到作業(yè)單位i與其它各作業(yè)位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關(guān)系密切程度CRij，并分別求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業(yè)單位總數(shù).綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表。然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近。再根據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為 A級的部門、再后是 E級部門……依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個可行的布置方案。最后，采用專業(yè)的評價方法對各備選方案進(jìn)行評價擇優(yōu)，并對每個評價因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設(shè)施規(guī)劃流程圖見圖2-1：

圖2-1 設(shè)施規(guī)劃流程圖

二、SLP具體運(yùn)作流程

㈠物流分析

物流分析由確定物流對象移動的順序和移動構(gòu)成。把一定時間周期內(nèi)的物流對象移動量作為物流強(qiáng)度。SLP將物流強(qiáng)度分成五個等級：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來表示。作業(yè)單元間即物流線路上的物流強(qiáng)度可按照物流線路比例或承擔(dān)的物流量的比例來確定。對于不存在固定物流的作業(yè)單元對，其物流強(qiáng)度為 U級。物流強(qiáng)度等級劃分如表2-1所示。

表 2-1 物流強(qiáng)度等級劃分

物流強(qiáng)度等級 符號 物理線路比例% 承擔(dān)的物流量比例%

超高物流強(qiáng)度 A 10 40

特高物流強(qiáng)度 E 20 30

較大物流強(qiáng)度 I 30 20

一般物流強(qiáng)度 O 40 10

可忽略物流強(qiáng)度 U  

㈡非物流分析

當(dāng)物流對企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時，物流分析就是工廠布置的主要依據(jù)。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當(dāng)物流對生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應(yīng)當(dāng)考慮其他因素對各作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響。

作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響因素與企業(yè)的性質(zhì)有很大的關(guān)系，根據(jù)本廠蝸輪蝸桿減速器制造過程，物流強(qiáng)度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯(lián)系頻繁程度（3）作業(yè)單位性質(zhì)（4）使用相同的公用設(shè)施（5）監(jiān)督和管理（6）使用相同設(shè)備（7）服務(wù)的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動的影響等。

㈢綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進(jìn)行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置。

1.加權(quán)值的選取。確定物流與非物流相互關(guān)系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當(dāng)比值小于1:3時，說明物流因素對布局的影響非常小，布置時只考慮非物流的相互關(guān)系；當(dāng)比值大于3:1時，說明物流關(guān)系占主導(dǎo)地位，布置時只需考慮物流相互關(guān)系的影響。在實際布置中,物流與非物流的相對重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.綜合關(guān)系相互計算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進(jìn)行量化計算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表。

㈣作業(yè)單元位置確定

物流中心總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排

各作業(yè)之間的相對位置，關(guān)系密級高的作業(yè)單元之間距離近，關(guān)系密級低的作業(yè)單元之間距離遠(yuǎn)。在布置時，根據(jù)綜合相互關(guān)系級別高低按順序先后來確定不同級別作業(yè)單元的位置，而同一級別的作業(yè)單元按綜合接近程度的分值高低順序來進(jìn)行布置。在繪制作業(yè)單元位置相關(guān)圖，采用號碼來表示作業(yè)單元，圖形表示作業(yè)單位的功能和性質(zhì)。采用表2-2所示的連線類型來表示作業(yè)單元之間的相互關(guān)系。在表中，連線多的可表示作業(yè)單位位置相對親近，用虛線或波浪線表，作業(yè)單位工作性質(zhì)符號見表2-3。

表 2-2綜合作業(yè)單位關(guān)系等級表示方式

符號 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作業(yè)單位工作性質(zhì)符號

工藝過程圖表符號及作用 說明作業(yè)單位區(qū)域的擴(kuò)充符號

操作 成形或處理加工區(qū)

 裝配、部件裝配拆卸

運(yùn)輸

與運(yùn)輸有關(guān)的作業(yè)單位/區(qū)域

儲存

儲存作業(yè)單位/區(qū)域

停滯

停放或暫存或區(qū)域

檢驗

檢驗、測試、檢查區(qū)域

 服務(wù)及輔助作業(yè)單位/區(qū)域

 辦公室或規(guī)劃面積、建筑特區(qū)

㈤作業(yè)單位面積確定。

在確定作業(yè)單元占地面積和空間幾何形狀的過程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結(jié)合到作業(yè)單元位置相關(guān)圖上,形成作業(yè)單元面積相關(guān)圖。由于外部運(yùn)輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來規(guī)劃,此外還會受到作業(yè)流程、建筑物外部形狀、物流對象搬運(yùn)方式及存儲要求的等方面的影響。  

㈥作業(yè)單位面積調(diào)整。

作業(yè)單元面積相關(guān)圖是直接從位置相關(guān)圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調(diào)整修正才能得到可行的布置方案。在實際規(guī)劃中，修正因素主要包括以下幾方面：

1. 物流對象搬運(yùn)

2. 建筑特點

3. 路線

4. 公共管線設(shè)置

5. 綠化布置

6. 場地 條件與環(huán)境

7. 靈活性

8. 時間限制條件

㈦總平面布置方案形成。

    根據(jù)上述各步驟的操作，可以得到各區(qū)域的概略布置圖，根據(jù)倉庫結(jié)構(gòu)、 水電、消防、采光以及設(shè)備等需要調(diào)整部分區(qū)域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。 

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡介

第一節(jié) 神鷹灶具簡介

浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊資金200萬元，總資產(chǎn)1000余萬元。公司坐落于浙江省永康市白云工業(yè)園區(qū)，占地面積2000畝。公司自成立以來，充分利用世界先進(jìn)的燃?xì)?、電器技術(shù)，迅速發(fā)展成為一家集開發(fā)、生產(chǎn)，銷售及售后服務(wù)一條龍的專業(yè)經(jīng)濟(jì)實體，全力打造核心多元化的廚衛(wèi)家電精品，專業(yè)生產(chǎn)燃?xì)鉄崴鳌⒑廊A燃?xì)庠?、吸油煙機(jī)、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產(chǎn)品。公司旗下分設(shè)燃?xì)鉄崴魇聵I(yè)部、灶具事業(yè)部、電器事業(yè)部、銷售部，庫管五個職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛(wèi)行業(yè)進(jìn)軍，力爭兩三年內(nèi)，成為浙江廚衛(wèi)知名企業(yè)。同時，聘請行業(yè)內(nèi)一流的設(shè)計管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，同時對企業(yè)職員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，以此帶動整個品牌的縱深發(fā)展；在質(zhì)量管理上，公司始終堅持“以品質(zhì)鑄造名牌”的經(jīng)營理念，憑借其明顯的技術(shù)優(yōu)勢與先進(jìn)的品質(zhì)管理，與眾多世界國際家電品牌廠商進(jìn)行技術(shù)交流與合作，產(chǎn)品設(shè)計直接定位于世界領(lǐng)先水平，開發(fā)出科技含量高，設(shè)計新穎、性價比高的多元化廚衛(wèi)燃具精品，支持整個行業(yè)的發(fā)展。

神鷹灶具公司現(xiàn)有職工138人,其中高級工程師2人,科技人員4人。在當(dāng)?shù)貙儆谥行推髽I(yè)，所以該企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也比較簡單，由決策層，管理層和執(zhí)行層三部分組成。下屬生產(chǎn)銷售，人事，財務(wù)等部門。其中，領(lǐng)導(dǎo)層有5人。生產(chǎn)部門有部長1名，副部長2名，有3個車間主任，每個車間大約有20名生產(chǎn)工人，銷售部6名，人事科5人，財務(wù)科3人。

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹

一、公司主要工藝流程設(shè)置

公司根據(jù)不同的職能，主要包括原材料庫，組裝車間，半成品庫，成品庫

檢驗車間，設(shè)備維修車間，變電所，車庫。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖

3-1，表3-1所示。

圖3-1 工廠總體布局平面圖

表 3-1作業(yè)單位建筑物匯總表

序號 作業(yè)單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結(jié)構(gòu)形式 備注

1 原材料庫 分揀，初加工 24×30 磚混 

2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架 

3 組裝車間 組裝 18×15 框架 

4 半成品庫 半成品儲存 24×30 框架 

5 成品庫 成品儲存 24×24 磚混 

6 檢驗車間 產(chǎn)品檢驗 15×15 磚混 

7 維修車間 維修 13×15 磚混 

8 變電所 供電 12×10 磚混 

9 車庫 車庫，停車場 12×9 磚混 

二、燃?xì)饩呒庸すに囘^程

神鷹灶具主要生產(chǎn)各類高中檔類家用燃?xì)饩撸矣萌細(xì)饩咚枇悴考饕虚y體總成，燃?xì)夤艿?，燃燒器（引射器，爐頭，火蓋），自動點火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃?xì)夤艿烙杀緩S自制生產(chǎn)，其余的零件外購，在本廠自制零件經(jīng)過不同的機(jī)加工作業(yè)單位，原材料在加工車間經(jīng)過下料，鍛造，鑄造，機(jī)加，熱處理等不同的加工內(nèi)容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過程情況分析如下圖3-2所示

圖3-2灶具加工工藝流程

三、SLP具體運(yùn)作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問題的概述

公司機(jī)加工車間主要負(fù)責(zé)各種鋼板、管體的機(jī)加工。該車間的現(xiàn)有設(shè)施布置是建廠初期規(guī)劃設(shè)計的，隨著生產(chǎn)量的不斷提高，加工設(shè)備逐步增加，原有布置已經(jīng)不能滿足新的產(chǎn)量要求。由于市場的變化較快，定單的更改，產(chǎn)品的品種較多，原有設(shè)施一直沒有進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計，在生產(chǎn)過程中缺乏統(tǒng)一的管理與控制，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中物料的頻繁搬運(yùn)，極易造成產(chǎn)品表面的碰傷，且受制于現(xiàn)有設(shè)備的擺放，生產(chǎn)過程中物料屬于批量轉(zhuǎn)移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產(chǎn)周期無法控制，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)計劃與交貨周期。雖然設(shè)備加工能力增加，而生產(chǎn)能力卻沒有得到相應(yīng)的提高，同時還增加了產(chǎn)品質(zhì)量控制的難度。 

總結(jié)起來該企業(yè)物流設(shè)施布局存在的問題主要有：

1.大院內(nèi)庫區(qū)眾多, 位置分散, 布局不符合作業(yè)流程的要求；

2.庫房的定位不是十分明確, 物料存儲區(qū)域混亂, 倉庫與物料的存儲關(guān)系幾乎是多對多的形式,即一個庫房存放多種物品, 一種物品存放在多個庫房中,給管理和作業(yè)造成不便；

3.線路不合理, 物料出入庫路線、搬運(yùn)路徑比較混亂, 耗費了人力物力,浪費了成本；

4.在分揀配送過程中, 人工進(jìn)行產(chǎn)品的編號和儲位的分配, 效率較低, 準(zhǔn)確性差；配送比較分散, 沒有規(guī)律性, 浪費人力和時間。

四、公司物流線路存在的主要問題

下圖3-3是灶具生產(chǎn)物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問題。

圖3-3灶具物流線路分布圖

紅色：灶具外殼，燃?xì)夤艿赖奈锪鬟^程

藍(lán)色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

由圖3-3可以清晰的看出整個物流路線存在的問題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象;(2)組裝檢驗維修過程路線迂回，物流線路較長，不合理;(3)物料出入庫線路混亂，在庫儲存不合理，耗費人力物力，等等。

針對以上存在的問題，可以看出物料流動不順暢，其主要的原因是由于企業(yè)的設(shè)施布置不合理。因此本文通過運(yùn)用SLP的相關(guān)原理對該車間物流系統(tǒng)及設(shè)施規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化。

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議

   一、物流分析

為了能夠簡單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，為接下來的物流分析做準(zhǔn)備，現(xiàn)把各個作業(yè)單位進(jìn)行編號，如表4-1所示。

表 4-1 作業(yè)單位編號

序號 作業(yè)單位名稱 序號 作業(yè)單位

1 原材料庫 7 維修車間

2 加工車間 8 變電所

3 組裝車間 9 車庫

4 檢驗車間

10 

5 半成品車間 11 

6 成品車間 12 

  

     為了統(tǒng)計出各個作業(yè)單位之間的物流相關(guān)表，則需要知道各個作業(yè)單位的物流強(qiáng)度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運(yùn)輸工具主要是叉車，為統(tǒng)計分析方便我們規(guī)定以“ 噸／月”為物流的計量單位。同時對于技術(shù)改造項目是立 足于現(xiàn)有工廠布局上進(jìn)行物流分析，各作業(yè)單位之間已存在著實際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來計量物流量，其具體意義即指在兩 個工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對各作業(yè)單位物流情況調(diào)查、核實后，我們制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工藝路線 日產(chǎn)量 單位自重kg 物流量t/月

外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃?xì)夤艿?nbsp;1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

閥體總成 1-3-4-7-6 200外購 0.25 0.05

燃燒器 1-3-4-7-6 200外購 0.95 0.19

自動點火器 1-3-4-7-6 200外購 0.15 0.03

灶腳 1-3-6 200外購 0.1 0.02

鍋支架 1-3-6 200外購 0.75 0.15

因為部分零件是外購，一般批量較大，且每次訂單不固定，現(xiàn)把這些零件日產(chǎn)量設(shè)為平均每日出貨量200個。根據(jù)各個零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。

表 4-3 加工工藝從至表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

統(tǒng)計出作業(yè)單位間的物流量后，接著根據(jù)各個作業(yè)單位之間的距離，算出作業(yè)單位之間的物流強(qiáng)度，繪制出物流強(qiáng)度匯總表4-4。

物流強(qiáng)度=物流量*實際距離

表 4-4 物流強(qiáng)度匯總表

序號 作業(yè)單位 實際距離m 物流強(qiáng)度t•m/月 物流強(qiáng)度等級

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    為了能夠簡單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，仿照從至表結(jié)構(gòu)構(gòu)造一種作業(yè)單位之間的流相互關(guān)系表，稱之為原始物流相關(guān)表，如表所示，在表中各物流移動的起始與終止作業(yè)單位，在行與列的相應(yīng)方格內(nèi)填入行作業(yè)與列作業(yè)單位件的物流強(qiáng)度等級，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相關(guān)表

作業(yè)單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號 

作業(yè)單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫

 A U U U U U U U

2 加工車間 A  U U A U U U U

3 組裝車間 O U  I E O U U U

4 檢驗車間 O U I  U U O U U

5 半成品庫 U A E U  U U U U

6 成品庫 U U O U U  O U U

7 維修車間 U U U O E O  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

對各個作業(yè)單位相互關(guān)系分析時，首先，根據(jù)原始物流相關(guān)表4-6制定出基準(zhǔn)相互關(guān)系表4-7和作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素及等級表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相關(guān)表

字母 一對作業(yè)單位 密切程度的理由

A 原材料庫和加工車間

加工車間到半成品庫 物料搬運(yùn)的數(shù)量和方便

物料搬運(yùn)的數(shù)量和方便

E 半成品庫和組裝車間 物料搬運(yùn)的數(shù)量和工序的連續(xù)性

I 組裝車間和檢驗車間 物料搬運(yùn)的方便

O 原材料庫和組裝車間

組裝車間和成品庫

檢驗車間和維修車間

維修車間和成品庫 物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

U 變電所和車庫

原材料庫和變電所 沒什么聯(lián)系

不需要聯(lián)系

表 4-7 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素

1.物流 2.作業(yè)相似性質(zhì) 3.工藝流程

4.監(jiān)督和管理方便 5.工作聯(lián)系頻繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服務(wù)的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動，易燃危險品的影響 

表 4-8 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系等級表

符號 含義 說明 比例%

A 絕對重要  2-5

E 特別重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 負(fù)的密切程度 不希望接近 酌情而定

在對各作業(yè)單位進(jìn)行分析后，根據(jù)作業(yè)單位間相互關(guān)系理由表4-9 ，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖4-10，框中填入相應(yīng)的量各作業(yè)率間的相互關(guān)系密切程度理由，上半部分用密切程度等級符號標(biāo)志密切程度，下半部分用數(shù)字表示確定密切程度等級的理由。

表 4-9 作業(yè)單位間相互關(guān)系密切理由表

編碼 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬運(yùn)

管理方便

工作流程的連續(xù)性

安全及污染

人員聯(lián)系

生產(chǎn)服務(wù)

表 4-10 非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表

作業(yè)單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號 作業(yè)單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工車間 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 組裝車間 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 檢驗車間 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品庫 I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品庫 U U U A/3 U  I/6 U U

7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

三、綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進(jìn)行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置

㈠加權(quán)值的選取。由于鋼板，燃?xì)夤艿赖攘慵际亲灾频?，而且是大批量生產(chǎn)在組織和管理生產(chǎn)變化很小，物流關(guān)系和非物流關(guān)系，重要性相差比較大，所以物流關(guān)系與非物流關(guān)系的加權(quán)值1：1。

㈡綜合關(guān)系相互計算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進(jìn)行量化計算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表4-11

當(dāng)作業(yè)單位對數(shù)目為N時，總的作業(yè)單位對數(shù)可用下式計算。即P=N（N-1）/2  該廠有9個作業(yè)單位，則總的作業(yè)單位對數(shù)為36，即有36個相互關(guān)系。

表 4-11 綜合相互關(guān)系表

作業(yè)單位對 關(guān)系密度 綜合關(guān)系

 物流關(guān)系  加權(quán)值：1 非物流關(guān)系：加權(quán)值1 

 等級 分?jǐn)?shù) 等級 分?jǐn)?shù) 分?jǐn)?shù) 等級

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢劃分關(guān)系密級 統(tǒng)計出各段分?jǐn)?shù)段作業(yè)單位對的比例，求出各密級所占的百分比。

總分 關(guān)系密級 作業(yè)單位對數(shù) 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

總計 36 100

㈣繪制位置相關(guān)圖

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單 位之間的相對為止關(guān)系密級高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級遠(yuǎn)的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，因此形成作業(yè)單位相關(guān)圖。

本次工廠平面布置設(shè)計中由于作業(yè)單位較多即使只考慮A和E級關(guān)系也可能同時有多個，這就給如何繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級的總和，這個值的高低反映了該作業(yè)單位在布置圖上應(yīng)該是處于中心位置還是應(yīng)該處于邊緣位置，為了計算作業(yè)單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計算了作業(yè)單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業(yè)單位相互關(guān)系表4-13。

表 4-12 綜合接近程度排序表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

㈤繪制位置相關(guān)圖

根據(jù)第二章中的表2-1,2-2和表4-12來繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，步驟如下：

第一步，首先處理綜合相互關(guān)系密級為A的作業(yè)單位對。

(1)從作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表中取出A級作業(yè)單位對，有1-2和2-5，涉及3個作業(yè)單位，按綜合接近程度分值排序為5,1,3，

 (2)將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位2布置在位置相關(guān)圖中心位置。

(3)處理作業(yè)單位對2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。

 

 

圖4-1（a）位置相關(guān)圖

第二步，處理相互關(guān)系為E的作業(yè)單位對。

從綜合相互關(guān)系表中取出具有E級關(guān)系的作業(yè)單位對，有3-4涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序為2,3。如圖4-1（b）所示。

圖4-1（b）位置相關(guān)圖

第三步，從綜合關(guān)系表中找出I級關(guān)系的作業(yè)單位，畫法同上，最終的位置關(guān)系圖如4-1(c)所示。

圖4-1（c）位置相關(guān)圖

㈥繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖

將各作業(yè)單位的占地面積與空間幾何圖形結(jié)合到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就得到作業(yè)單位面積相關(guān)圖，在此過程中，首選要確定各作業(yè)單位建筑物的實際占地面積與外形。

作業(yè)單位占地面積由設(shè)備占地面和人員活動場地等因素決定，除此之外，還應(yīng)該著生考慮物流模式，而對于生產(chǎn)，儲存，運(yùn)輸部門，物流一般沿通道流動，因此，首選設(shè)計好工廠的主要通道，根據(jù)原工廠的車間布置的特點考慮即提高生產(chǎn)率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現(xiàn)整理出三個方案供參考如圖4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料庫 2加工車間 3組裝車間 4檢驗車間 5半成品庫 6成品庫

7維修車間 8 變電所 9車庫

圖4-2 工廠車間位置布置圖

四、方案評價與選擇

通過對作業(yè)單位面積相關(guān)圖的調(diào)整，已經(jīng)取得了三個可行方案，現(xiàn)用加權(quán)因素法，對每個方案進(jìn)行評價，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。

工廠布置過程是一個目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計過程，某個可行的布置方案可能在某一目標(biāo)因素方面是非常優(yōu)秀的，而在另一目標(biāo)因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優(yōu)缺點，需要進(jìn)行綜合評價，從中選出最優(yōu)方案。

加權(quán)因素法就是把布置設(shè)計的目標(biāo)分解或若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個優(yōu)先集(加權(quán)值)然后，分別就每個因素評價各個方案的相對優(yōu)劣性，最后加權(quán)求和，求出各個得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案。

本次設(shè)計從7個方面來考慮，當(dāng)然還有別的因素，對工廠生產(chǎn)影響相對較少，故而不考慮。以上幾個因素是對工廠設(shè)計和建設(shè)能體現(xiàn)最終效益的最直接因素，對不同方面因素的相對重要程序采取不同的加權(quán)值，如表4-14所示。

表 4-14 評價方案表

范圍  評價因素 簡述 權(quán)重（1-10）

內(nèi)

部

條

件 物料搬運(yùn)效率及方便性 物料搬運(yùn)的方便性直接影響到搬運(yùn)效率，搬運(yùn)效率高低也決定物料搬運(yùn)方便性，二者相互影響，綜合考慮 10

 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響到生產(chǎn)的進(jìn)行，對工人的安全生產(chǎn)也有一定影響,是生產(chǎn)力提高的一重要因素 9

 防止污染工作環(huán)境的舒適性 只有保護(hù)好環(huán)境，使環(huán)境優(yōu)美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調(diào)動，生產(chǎn)才能順利進(jìn)行，生產(chǎn)效率才能提高                                  8

 生產(chǎn)管理的方便性 生產(chǎn)有序進(jìn)行與生產(chǎn)效率的提高，離不開管理者的領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督 7

 輔助服務(wù)方便性 你的生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件 8

 運(yùn)輸條件 交通便利與良好的運(yùn)輸條件是生產(chǎn)順利進(jìn)行和擴(kuò)大生產(chǎn)的基礎(chǔ) 7

 需要儲存的物料外購數(shù)量 原材料與外購件數(shù)量的多少影響到工廠資金的流動，數(shù)量太多造成資金積壓，所以數(shù)量最好控制在保證供應(yīng) 6

布置方案優(yōu)劣等級劃分，由于布置方案優(yōu)劣得分難以正確給出，且沒有必要給出準(zhǔn)確得分，因此，通過優(yōu)劣等級評定，給出某個方案在某項因素方面的優(yōu)劣分?jǐn)?shù)，等級可以非常優(yōu)秀，很優(yōu)秀，優(yōu)秀，一般和基本可行五個方面，并規(guī)定等級符號分別取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括號中的數(shù)字為等級相對分?jǐn)?shù)。

評價每個方案在各項因素方面的分?jǐn)?shù),分析結(jié)果如表4-15所示。

表 4-15 分?jǐn)?shù)表

序號 評價因素 加權(quán)值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬運(yùn)效率

與方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作環(huán)境的舒適性 8   E/3   E/3 E/3

4 生產(chǎn)管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 輔助服務(wù)方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 運(yùn)輸條件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要儲存的物料外購數(shù)量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合計  192 182 206

由表4-15可知，方案三分?jǐn)?shù)最高，因此，方案三位最佳方案。改進(jìn)后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。

圖4-3 改進(jìn)后工廠布局平面圖

第二節(jié) 物流設(shè)施改進(jìn)后物流線路分析

由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進(jìn)后的方案，下圖4-4是對方案三的物流線路分析，表4-16是改進(jìn)前后物流強(qiáng)度的對比：

表 4-16 改進(jìn)前后物流強(qiáng)度對比

序號 作業(yè)單位對（物流路線） 

改進(jìn)前實際距離 

改進(jìn)后實際距離 改進(jìn)前的物流強(qiáng)度 

現(xiàn)在的物流強(qiáng)度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

圖4-4 改進(jìn)后物流線路分析

紅色：灶具外殼，燃?xì)夤艿赖纳a(chǎn)過程

藍(lán)色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

改進(jìn)前后物流線路更為合理 ，結(jié)構(gòu)更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現(xiàn)象大大改善，物料搬運(yùn)效率大大提高。

灶具，燃?xì)夤艿赖茸灾屏慵墓に囘^程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫之間距離大大縮短，節(jié)省了人力運(yùn)力，加快了工藝生產(chǎn)速度，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

由于組裝，維修，檢驗三個車間聯(lián)系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動點火器等灶具重要部件的維修檢驗與入庫，加快了零部件在車間的流動速度，減少了在制品的儲存，降低了生產(chǎn)成本。

對于支撐架，灶腳等外購零部件，一般不需要檢驗維修，只需要組裝，改進(jìn)后，原材料庫，組裝車間，成品庫，三個車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫的儲存壓力。

對于外包裝的物流過程，改進(jìn)后原材料庫與成品庫之間變?yōu)橹本€距離，方便了外包裝紙箱的運(yùn)輸，提高了包裝效率。

第五章 總結(jié)與展望

第一節(jié) 總結(jié)

   企業(yè)物流設(shè)施的合理布置是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容 它對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營有著重要而深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)工藝流程，合理的設(shè)施布置不但能提高車間的生產(chǎn)效率而且對提高企業(yè)的整體效率是非常有益的。

本文從物料特點、存儲狀況、作業(yè)流程、物流強(qiáng)度等方面對該企業(yè)的物流設(shè)施布局狀況進(jìn)行了詳細(xì)分析, 并針對其存在的問題, 結(jié)合SLP的思想方法,最終形成了燃?xì)饩呒庸み^程的一個設(shè)備布局。受制于產(chǎn)品的工藝和工裝設(shè)備以及技術(shù)水平能力的限制，此方案并不是最優(yōu)的，但作為改善的第1步，為工廠的進(jìn)一步合理優(yōu)化提供了基本思路。由于運(yùn)用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點方法結(jié)論難免有不足之處，數(shù)據(jù)的處理上有點雜亂，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，也許這份方案給采納的可能性較小。不過我相信，隨著對該企業(yè)的不斷深入了解，加上日益積累的工作經(jīng)驗，今后，對該方案還會有更為合理的改進(jìn)。在以后的日子里，我也會不斷的提高自己的專業(yè)水平，把學(xué)到的知識運(yùn)用到實際中，希望更好、更快的適應(yīng)社會，為社會做一份自己的貢獻(xiàn)。

第二節(jié) 展望

物流設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展已經(jīng)有幾十年的歷史，規(guī)劃與設(shè)計的方法也越來越合理，國內(nèi)外對物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的相關(guān)研究也日漸成熟。在信息化高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的方法已不能滿足于現(xiàn)有的物流設(shè)施規(guī)劃，因此，未來物流行業(yè)必然在對制造系統(tǒng)的設(shè)施布置技術(shù)進(jìn)行一定的理論研究基礎(chǔ)上，開發(fā)一個完善的、高效的、便捷的、通用的計算機(jī)輔助生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)施布置軟件。這是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計發(fā)展的必經(jīng)之路，也是專家、技術(shù)人員未來的工作重點。

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致  謝

本論文是在指導(dǎo)老師陳金來的悉心指導(dǎo)下完成的。在課題研究的這段時間里,陳老師對論文的進(jìn)展自始至終都給予關(guān)心并仔細(xì)探討試驗。陳老師廣博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、獨特的見解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。

同時我還要感謝我的同學(xué)，他們不僅在四年的大學(xué)中給了我很多幫助，而且在畢業(yè)設(shè)計制作過程中，我遇到的一些問題，是他們幫我一起想辦法克服的，感謝他們對我的幫助與支持！