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第1篇：智慧運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：節(jié)水型社會、資源、水資源

一、前言

我國人均水資源不足，時控分布不均，缺水已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的重要制約因素。而寧夏回族自治區(qū)地處黃河上中游，面積6.64萬km3、人口588.7萬，屬于典型的大陸性氣候，年蒸發(fā)量1250mm、降水量289mm、當(dāng)?shù)刈援a(chǎn)水資源11.63億m3，正常年份國家允許耗用黃河水40億m3流量，加上地下水資源1.5億m3，人均水資源為706m3。是全國平均值的1/3，水資源已經(jīng)成為我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一要素。而建設(shè)節(jié)水型社會是解決干旱缺水問題最根本、最有效的戰(zhàn)略措施。

一、以對水資源的合理要求為動力

節(jié)水型社會要形成自我的運(yùn)行機(jī)制，關(guān)鍵是要有合理的動力。從社會運(yùn)行的角度分析，社會需要是社會運(yùn)行的動力，一方面與滿足兩者之間具有不可分割性；另一方面，社會需要之所以成為社會運(yùn)行的動力，還在于它有一種永不會滿足的特性，并不是說一種需要滿足了社會動力就要消失了。因此，節(jié)水性社會的運(yùn)行必然以人的需求為動力。節(jié)水型社會是以人對水資源的合理需求為動力。水資源合理需求，是尋求社會積極能夠發(fā)展和水資源環(huán)境保護(hù)之間均衡的需求。對水資源的合理需求是節(jié)水性社會發(fā)展的根本動力，根本目標(biāo)是為了滿足經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展要求，而且是可持續(xù)發(fā)展的要求，人們才要轉(zhuǎn)變資源利用方式，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，從而推動節(jié)水型社會建設(shè)。

要形成對水資源的合理需求，首先是用水主體要有合理的用水意識。主體意識是用水主體關(guān)于水資源開發(fā)利用的觀念形式，是對水資源的需求、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的總體意識。全民節(jié)水意識是節(jié)水型社會運(yùn)行的“軟動力”。其次要有制度的約束。水資源的合理需求難以自發(fā)形成，必然通過需求管理來實(shí)現(xiàn)，水資源需求管理需要相應(yīng)的物質(zhì)技術(shù)措施為基礎(chǔ)，核心是經(jīng)濟(jì)制度安排。

二、水資源合理利用的方式研究

2.1以互補(bǔ)性整合為主要整合方式

節(jié)水型社會的運(yùn)行，必須協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系。社會中存在各自獨(dú)立的利益主體，這些不同利益主體各有不同的用水需求。在利益存在差別的同時，各利益主體也存在著一定程度的利益一致性或共同利益。協(xié)調(diào)好社會個體之間、企業(yè)之間、個體與企業(yè)之間、地區(qū)之間、地區(qū)與部門之間、部門與部門之間的水資源利益關(guān)系，使社會在水資源利益上形成協(xié)調(diào)有序的結(jié)構(gòu)，而不致因水資源的矛盾沖突而破壞用水社會秩序。

從節(jié)水型社會運(yùn)行機(jī)制來看，在市場經(jīng)濟(jì)體制下，市場主體多元化、利益多元化的格局越來越明顯，必須承認(rèn)人們不同利益與特殊利益，因此，節(jié)水型社會的整合方式以互補(bǔ)性整合為主，既要看到用水主體利益的一致性、又要重視利益的特殊性，有效化解節(jié)水型社會運(yùn)行機(jī)制建設(shè)過程中的利益沖突，緩解社會用水利益調(diào)整過程中的矛盾。在推動節(jié)水型社會建設(shè)過程中，政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，把用水行為整合到節(jié)水的方向上，同時要高度重視協(xié)商、協(xié)作和公眾參與，要廣泛發(fā)動群眾參與全民節(jié)水活動，在參與過程中提高公眾意識實(shí)現(xiàn)利益整合，在重要水事決策上充分聽取各方面的意見和建議，共同管好和用好資源。在這個意義上說，節(jié)水型整和機(jī)制實(shí)質(zhì)是政府主導(dǎo)下的社會協(xié)商機(jī)制。

2.2、以利益為主激勵手段

節(jié)水型社會目標(biāo)確定后，必須有效的激勵社會成員向這個目標(biāo)努力。要建立有效的激勵機(jī)制，對節(jié)水的行為方式和價值觀念予以鼓勵，對不節(jié)水的行為方式和價值觀念給予制裁，才能促進(jìn)全社會不斷節(jié)水。激勵機(jī)制與動力機(jī)制是相輔相成的。當(dāng)人們在主觀上具有節(jié)水意識，在客觀上節(jié)水能帶來利益時，就把合理需求轉(zhuǎn)化為節(jié)水的動力，推動節(jié)水型社會的建設(shè)和發(fā)展。

2.3、以制度為主要控制方式

實(shí)現(xiàn)節(jié)水型社會的目標(biāo)，必須加強(qiáng)對于水資源開發(fā)、利用、治理、節(jié)約保護(hù)行為的控制。首先要控制微觀主體的用水行為，不能濫用水。同時要從宏觀上控制用水結(jié)構(gòu)，根據(jù)一個區(qū)域的水資源承載能力和水環(huán)境承載能力科學(xué)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展布局，在水資源充裕地區(qū)和緊缺地區(qū)發(fā)展不用的產(chǎn)業(yè)，量水而行，以水定發(fā)展。從而實(shí)現(xiàn)從末端節(jié)水向全過程節(jié)水轉(zhuǎn)變。

社會控制手段包括組織、制度和文化的三種控制手段。組織控制是一種層級控制，在計(jì)劃體制下，社會每個個體都從屬于某種類型的單位，因此組織控制是一種有效的手段。           

制度具有社會控制的功能。任何特定條件下的管理制度總會存在一定的缺陷，這會影響其控制功能，因此需要在實(shí)踐中對管理制度進(jìn)行不斷的改革和完善。實(shí)行制度控制要發(fā)揮行政手段的作用。從總體上對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，有效控制水資源不合理消耗；建立水價調(diào)整體系，通過調(diào)整體系，通過調(diào)控水價來控制水資源的需求，達(dá)到防止過度耗水的目的。

在加強(qiáng)制度控制的同時，要加強(qiáng)輿論控制。輿論控制在于通過節(jié)水宣傳和教育，使節(jié)水意識、節(jié)水政策法規(guī)、節(jié)水技術(shù)和方法為群眾和企業(yè)接受，只有這樣節(jié)水知識才會對群眾和企業(yè)具體的用水行為進(jìn)行指導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)水目標(biāo)。輿論控制是軟控制。但節(jié)水意識一旦深入人心，被社會個體和企業(yè)所內(nèi)化，人們節(jié)水活動就會成為自覺活動和習(xí)慣，這種影響比其他“硬控制”要深遠(yuǎn)持久。

2.4、政府對水資源進(jìn)行宏觀管理

水資源特有屬性和市場經(jīng)濟(jì)對資源配置方式?jīng)Q定了政府對水資源應(yīng)以宏觀管理為主，宏觀管理的重點(diǎn)是對資源供求管理和水資源保護(hù)管理。以水資源可持續(xù)利用支撐經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展這是水資源管理的根本任務(wù)。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一優(yōu)化配置是管理的最高目標(biāo)。

為保證水資源的可持續(xù)利用和促進(jìn)水資源優(yōu)化配置，在國家發(fā)展不同時期、水資源利用和水資源保護(hù)管理側(cè)重點(diǎn)是變化的。水資源開發(fā)和保護(hù)、供給和需求是現(xiàn)代水利的基本矛盾，涉及人與自然的管理和人們之間的關(guān)系。當(dāng)人們改造自然界的活動處于水資源承載能力范圍之內(nèi)時，水資源開發(fā)和供給是人們關(guān)注的重點(diǎn)，即滿足需求是主要矛盾，要達(dá)到兩個承載能力或其中之一，矛盾就會發(fā)生轉(zhuǎn)化，水資源需求和保護(hù)就成為矛盾的主要方面。對水資源管理的理念、方針、政策和策略都要隨著矛盾性質(zhì)的改變而調(diào)整。

三、結(jié)語

水資源問題已成為影響經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)一步發(fā)展的嚴(yán)重制約因素。而我區(qū)屬全國嚴(yán)重缺水的省份之一，干旱是我區(qū)的主要自然災(zāi)害和基本區(qū)情，水資源嚴(yán)重短缺問題亟待解決。水資源的有效利用關(guān)系到整個社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展節(jié)約水、有效利用水資源的當(dāng)務(wù)之急。

【參考資料】：

第2篇：智慧運(yùn)營管理范文

一、當(dāng)前高速公路運(yùn)營企業(yè)思想政治工作面臨的問題 隨著時間的推移，高速公路企業(yè)的個別員工認(rèn)為只要做好本職工作就行了，工作總是被動地推著走，思想保守，安于現(xiàn)狀；思想出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，加上工作強(qiáng)度大，工作要求高，特別是節(jié)日期間，員工的工作量大幅增加；加之員工工作空間的局限性、枯燥性以及薪酬利益格局調(diào)整帶來的危機(jī)意識等，員工思想呈現(xiàn)日益復(fù)雜化的趨勢，他們?nèi)菀资スぷ鲃恿?，甚至出現(xiàn)厭煩的工作情緒，對個人的理想信念失去信心。

二、解決高速公路運(yùn)營企業(yè)思想政治問題的有效對策

第一，以解放思想為先導(dǎo)，樹立“大政工觀”，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

一是宣傳動員到位。在重大節(jié)假期間，廣珠段公司結(jié)合實(shí)際節(jié)假實(shí)施方案，召開了動員大會，層層發(fā)動，確保了組織宣傳到位；同時，以收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等為重點(diǎn)，以可變情報板、懸掛橫幅標(biāo)語等形式加強(qiáng)“7座及以下（含7座）小型客車免費(fèi)通行”宣傳活動，營造濃厚的宣傳氛圍。

二是人員設(shè)備到位。廣珠段公司在節(jié)假期間，形成公司領(lǐng)導(dǎo)分駐站點(diǎn)現(xiàn)場指揮、一線部門經(jīng)理（副經(jīng)理）分赴關(guān)鍵部位、收費(fèi)站長廣場值班的“三級值班”制度，在現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮和處置突發(fā)事故；收費(fèi)、路政等一線崗位，一律取消休假，全體人員進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。并結(jié)合免費(fèi)通行的要求，在各站點(diǎn)適當(dāng)位置提前設(shè)立明確清晰的引導(dǎo)標(biāo)志，確保車輛快速通行。

三是后勤保障到位。在節(jié)假日期間，廣珠段公司沿線生活區(qū)都為廣大員工提供了豐盛、可口的餐飲服務(wù)，各中心站在節(jié)日都會舉辦了豐富的游園晚會活動，讓一線員工切實(shí)地感受到廣珠段公司大家庭的溫暖；在員工隊(duì)伍中，廣大員工的工作熱情是高漲的，情緒是穩(wěn)定，都積極投身到保暢通的工作中。

第二，要建立健全機(jī)制，科學(xué)調(diào)配，提高收費(fèi)站快速通行力。

一是提前謀劃，精心組織。為切實(shí)做好節(jié)假日期間的保暢通工作，在節(jié)前，廣珠段公司聯(lián)合高速公路交警、地方公安、消防、醫(yī)院等地方機(jī)構(gòu)召開專題保暢通聯(lián)合會議，部署工作任務(wù)。協(xié)調(diào)各方運(yùn)作、提高效率，探討如出現(xiàn)有大量社會車輛無故停留在主線和匝道等待免費(fèi)放行時段通行，各方如何配合盡快恢復(fù)通行秩序，以及服務(wù)區(qū)保安全、保暢通等問題。統(tǒng)一思想，布置實(shí)施方案，明確工作重點(diǎn)，群策群力維護(hù)好群眾交通便捷出行。

二是完善機(jī)制，組織演練。按照“免和收兼顧，出入口相互借道，合理分流，安全有序”的收費(fèi)保暢原則，結(jié)合廣珠段“假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象”的實(shí)際情況，出臺《節(jié)假日營運(yùn)收費(fèi)工作指導(dǎo)意見》和《節(jié)假日車流高峰采用“人工收卡放行7座及以下小型客車”操作指引》，指導(dǎo)各站具體做好實(shí)施方案和應(yīng)急預(yù)案及實(shí)操演練，并為各站場配置人工收卡工具，有力保障了收費(fèi)運(yùn)作和突發(fā)事件處置的有序進(jìn)行。

三是開啟復(fù)式車道，加快分流。在節(jié)日期間，廣珠段公司的所有復(fù)式收費(fèi)車道全部開啟，及時有效疏導(dǎo)車流，避免造成收費(fèi)廣場的堵塞，確保了廣場車流的順暢；

四是科學(xué)設(shè)置，增設(shè)臨時崗。針對個別站場因內(nèi)廣場匝道至收費(fèi)車道的距離較短，收費(fèi)車與免費(fèi)車很難有效按照指引自覺分道行駛。為了確保車流快速通行，防止收費(fèi)車輛進(jìn)入“7座及以下小型客車專用車道”通行，廣珠段因地制宜，在站場出口外廣場上臨時設(shè)置收費(fèi)亭，配置專人指引將誤入專用車道的繳費(fèi)車輛到臨時收費(fèi)亭繳費(fèi)，有效地減少了繳費(fèi)車輛占用專用車道的時間，大大地提高了收費(fèi)站的通行能力。

五是溝通順暢，信息速達(dá)。加強(qiáng)信息力度，加強(qiáng)路段之間的聯(lián)動機(jī)制。廣珠段公司充分發(fā)揮路面及站場可變情報板的作用，根據(jù)路面的車流及事故路段及時本路段或相鄰路段的道路交通信息，誘導(dǎo)交通分流，減小道路交通堵塞壓力。

第三，強(qiáng)化管理，文明服務(wù)，樹廣珠服務(wù)品牌。

一是備足節(jié)前“糧票”。根據(jù)相關(guān)文件精神提前做好“錢、票、卡”的準(zhǔn)備工作，督促各站提前做好備用金的申請工作，同時根據(jù)各站卡（紙卡、IC卡）的庫存量及車流的預(yù)估量備足紙卡發(fā)放到各站，切實(shí)提高站場人員應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力和處置能力。

二是做好節(jié)前各項(xiàng)安全大檢查。在節(jié)前提前檢修四大系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施，結(jié)合免費(fèi)通行的要求，對現(xiàn)有收費(fèi)車道和免費(fèi)車道合理調(diào)整、統(tǒng)籌安排，確保開通所有車道。組織各個路政中隊(duì)、養(yǎng)護(hù)部門對沿線公路設(shè)施及橋下空間進(jìn)行專項(xiàng)檢查和清理行動。做到橋梁、橋下空間無安全隱患，公路標(biāo)志標(biāo)牌符合規(guī)范。各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施檢查工作做在前面，及時將力量集中在節(jié)日期間的路面巡查與快速處理。

三是強(qiáng)化保暢效果，實(shí)行“星級服務(wù)”，樹廣珠服務(wù)品牌。廣珠段公司全線收費(fèi)人員規(guī)范執(zhí)行“星級服務(wù)”標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合爭創(chuàng)全國“青年文明號”活動為契機(jī)，以此為服務(wù)動力，佩戴創(chuàng)建全國“青年文明號”綬帶，微笑上崗、主動服務(wù)、主動指引，力求讓過往司乘感受到“陽光?春風(fēng)”般的服務(wù)。

第四，強(qiáng)化管控、四位一體（路警養(yǎng)拯），共保道路暢通。

一是加強(qiáng)模擬演練，強(qiáng)化緊迫感。廣珠段公司路政大隊(duì)遵循“線點(diǎn)結(jié)合，點(diǎn)線照應(yīng)，反應(yīng)迅速，機(jī)動靈活”的原則，加強(qiáng)模擬演練，通過演練，找出未盡人意之處進(jìn)行完善修改，為實(shí)戰(zhàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時，通過演練也強(qiáng)化了路政人員的緊迫感。

二是加強(qiáng)聯(lián)動，共保道路暢通。通過與各相關(guān)交警單位及沿線銜接的各路政單位積極聯(lián)動，缺位互補(bǔ)，全員到崗，加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，為保障道路的行車安全提供安全保障。同時，拯救及時得力，反應(yīng)迅速。監(jiān)控與路政、交警、拯救隊(duì)、養(yǎng)護(hù)隊(duì)密切配合，通過合理的調(diào)度車輛，做到事故“發(fā)現(xiàn)快，到場快、處理快、清障快”的效果。

第五，以人為本，溫馨服務(wù)，樹立高速公路良好形象。

一是青年志愿者服務(wù)點(diǎn)。針對長假期間，會出現(xiàn)眾多司乘不熟悉路線的實(shí)際情況，廣珠段公司通過在沿線各站點(diǎn)設(shè)立“青年志愿者服務(wù)點(diǎn)”，免費(fèi)為過往司乘提供涼茶、開水、地圖、便民藥箱、線路指引及異常處理等服務(wù)，真正把關(guān)愛和服務(wù)送到司乘人員的心坎上。

二是后勤保障服務(wù)暖人心。在節(jié)假日里，為了緩解一線員工們的辛勤勞作，廣珠段公司堅(jiān)持以人為本的管理理念，以中心站為單位開展形式多樣的文藝演出、溫馨的茶話會、精彩的游園游戲等，豐富多彩的活動讓奮戰(zhàn)在一線的員工們歡聚一團(tuán)。

三、結(jié)束語

第3篇：智慧運(yùn)營管理范文

城市智慧建設(shè)的背后

智慧城市概念急劇升溫，與中國當(dāng)前的城市化進(jìn)程密不可分。一方面，中國的城市化率已超過50%，伴之而來的交通擁堵、環(huán)境惡化、看病難等“城市病”日漸突出，這對城市在精細(xì)化管理和統(tǒng)籌規(guī)劃方面提出更高的要求；另一方面，智慧城市是將新型城鎮(zhèn)化和信息化相結(jié)合的最佳形式，這使得智慧城市理念備受地方政府青睞。智慧城市代表了未來城市發(fā)展的新趨勢，但是，在全國數(shù)百個已啟動智慧城市規(guī)劃的城市中，在部門各自為政，項(xiàng)目一哄而上，爭搶智慧城市的市場蛋糕時，最需要做的，其實(shí)是對這股建設(shè)熱潮的冷思考。我國智慧城市建設(shè)的摸索中，各地普遍存在六大挑戰(zhàn)：

1、 一次性投資效益。許多城市采用示范帶動模式推動智慧城市建設(shè)，為示范項(xiàng)目投入的大額資金，但由于缺乏持續(xù)資金投入計(jì)劃與管理支撐，難以實(shí)現(xiàn)長效應(yīng)用；

2、 自下而上的建設(shè)模式。各城市的市政府規(guī)劃、各委辦局投資建設(shè)的模式直接導(dǎo)致對于智慧城市整體規(guī)劃中子模塊的認(rèn)知完全取決于各委辦局對智慧城市的認(rèn)知水平，建設(shè)水平參差，難以承接整個規(guī)劃的高度。這種建設(shè)模式缺乏整體及前瞻性的考慮，對于后期各委辦局系統(tǒng)間的銜接、應(yīng)用的整合極其不利；

3、 規(guī)劃的完整性。許多智慧城市規(guī)劃缺乏具有前瞻性的可實(shí)施目標(biāo)。需采用管理職能和信息基礎(chǔ)設(shè)施相配套的方案設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的整體效果；

4、 協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)化。各委辦局承接的項(xiàng)目涉及到各行各業(yè)，存在標(biāo)準(zhǔn)化與開放協(xié)同的問題。智慧城市的建設(shè)需要可實(shí)施的端到端的標(biāo)準(zhǔn)參考架構(gòu)，同時需要考慮面向未來應(yīng)用聚合的演進(jìn)；

5、 運(yùn)營的可持續(xù)性。整個智慧城市的體系架構(gòu)應(yīng)是可運(yùn)營、可管理的；

6、 垂直式應(yīng)用模式。當(dāng)前孤島式應(yīng)用帶來管理效率低下的問題。在面向未來的模式中，應(yīng)逐步將垂直式的應(yīng)用以以互聯(lián)賦能的理念進(jìn)行應(yīng)用整合，實(shí)現(xiàn)整體與應(yīng)用聯(lián)動的全局布局。

智慧城市是一個長期目標(biāo)，其建設(shè)是一個信息技術(shù)與各資源要素優(yōu)化配置并共同作用的過程。信息技術(shù)快速發(fā)展和變化使“智慧城市”在技術(shù)、平臺選擇面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，未來云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和智慧城市等各種新興技術(shù)，將完全改變各種應(yīng)用模式，提出新的挑戰(zhàn)；另一方面，隨著技術(shù)成熟、應(yīng)用深化，城市發(fā)展將從技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動，將是全面的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。中國城市進(jìn)入目前的發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)增長的要素投入要從量的增長轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長，必須關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展對社會負(fù)荷帶來的剛性約束，“智慧城市”建設(shè)就是要做出具體的可操作的實(shí)施方案，譬如解決城市安全、城市污染監(jiān)控等難題，關(guān)注改善教育、醫(yī)療、養(yǎng)老均等化服務(wù)，應(yīng)對這些城市化進(jìn)程中面臨的課題，真正提升中國城市現(xiàn)代化水平。

“智慧城市”建設(shè)之道

智慧城市的核心理念，是用人的智慧和科學(xué)技術(shù)的智慧規(guī)劃和管理城市，智慧地配置城市資源。其終極目的，是以信息化的方式解決民眾關(guān)心的問題，讓百姓共享改革成果。智慧的呈現(xiàn)，更應(yīng)是對以人為核心的城市整體運(yùn)行方式的持續(xù)變革，為公眾提供更智慧、更人性化的服務(wù)。

作為國內(nèi)知名ICT企業(yè)，大唐電信結(jié)合自身多年在智慧城市領(lǐng)域研究和實(shí)踐推廣經(jīng)驗(yàn)，致力于解決城市信息化發(fā)展的瓶頸?；诔鞘兄腔郯l(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，對于可預(yù)期的困難，大唐在摸索中采用創(chuàng)新的方法解決：

1、要通過完善的規(guī)劃和實(shí)施計(jì)劃驅(qū)動智慧城市建設(shè)整體發(fā)展；

2、信息的按需可達(dá)是智慧城市建設(shè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)；

3、信息的整合聯(lián)動是城市能否實(shí)現(xiàn)智慧化管理的重要前提；

4、精準(zhǔn)管理和行為優(yōu)化是城市智慧化建設(shè)的根本目標(biāo)；

第4篇：智慧運(yùn)營管理范文

東藍(lán)創(chuàng)新性地提出智慧城市項(xiàng)目投資、融資、運(yùn)營一體化模式，在智慧城市試點(diǎn)的頂層設(shè)計(jì)、投融資規(guī)劃、投資融資、運(yùn)營管理、項(xiàng)目實(shí)施、產(chǎn)品服務(wù)等方面全程貫穿，形成以區(qū)域性龍頭企業(yè)帶動智慧城市的產(chǎn)業(yè)集聚、一體化發(fā)展的模式。

目前東藍(lán)已經(jīng)與15個國家智慧城市試點(diǎn)城市（含區(qū)縣、鎮(zhèn)）達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同探索智慧城市項(xiàng)目投融資體系與運(yùn)營體系，實(shí)施智慧城市運(yùn)營平臺。東藍(lán)還將聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)及地方政府在試點(diǎn)城市（含區(qū)縣、鎮(zhèn)）比較集中的地區(qū)共同合作設(shè)立智慧城市產(chǎn)業(yè)基金，組建智慧城市運(yùn)營公司和智慧城市項(xiàng)目公司，投資當(dāng)?shù)氐闹腔鄢鞘许?xiàng)目及智慧城市產(chǎn)業(yè)從業(yè)企業(yè)，形成用資本和信息化推動城市轉(zhuǎn)型和發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)模式。

目前，寧波市鎮(zhèn)海區(qū)的智慧城市建設(shè)運(yùn)營模式得到國家相關(guān)部委的肯定，并作為示范樣板在東藍(lán)智慧城市群復(fù)制推廣。東藍(lán)作為國家智慧城市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長單位、浙江省智慧城市產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會常務(wù)理事單位，通過不懈的努力，已經(jīng)成為中國智慧城市項(xiàng)目投融資體系與運(yùn)營體系建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

寧波鎮(zhèn)海模式

2013年10月28日，鎮(zhèn)海區(qū)智慧城市運(yùn)營公司正式成立，這是東藍(lán)第一個區(qū)域智慧城市運(yùn)營公司。東藍(lán)致力于智慧城市投融資、信息化投資和運(yùn)營管理，在“智慧鎮(zhèn)?！笔纵喗ㄔO(shè)中起核心引領(lǐng)作用。鎮(zhèn)海智慧城市模式包括：建立鎮(zhèn)海智慧城市運(yùn)營公司，整合國內(nèi)外專家、技術(shù)資源和項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為智慧城區(qū)建設(shè)提供資金籌措、項(xiàng)目建設(shè)、系統(tǒng)運(yùn)維與運(yùn)營服務(wù)；創(chuàng)立IBM智慧城市創(chuàng)新中心；推動產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模不斷擴(kuò)大，滿足鎮(zhèn)海區(qū)智慧城區(qū)建設(shè)的資金需求：成立產(chǎn)業(yè)園和寧波市鎮(zhèn)海文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；引進(jìn)若干項(xiàng)目公司，開展智慧水務(wù)、智慧環(huán)保等相關(guān)領(lǐng)域的工程建設(shè)與運(yùn)維服務(wù)。

第5篇：智慧運(yùn)營管理范文

如何讓城市水務(wù)更智慧？

2013年我國東南部沿海地區(qū)臺風(fēng)持續(xù)肆虐，過半城市受到臺風(fēng)暴雨的襲擊，引發(fā)多起重大事故，導(dǎo)致死亡和傷害的人員數(shù)量激增。雖然作為應(yīng)對的雨雪天氣和緊急環(huán)保治理措施已開始執(zhí)行，但是威脅一直都存在。近來在多地出臺的智慧城市規(guī)劃中，開始將防汛防臺等涉及城市水務(wù)管理的部分納入文件，如日前召開的臺州“智慧水務(wù)”建設(shè)報告會傳遞出的信息表明，他們制定的智慧防汛防臺，將會讓臺風(fēng)更安全。

“智慧水務(wù)”是指通過傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和移動系統(tǒng)與水務(wù)信息系統(tǒng)的結(jié)合，構(gòu)建全方位的智能水務(wù)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)水環(huán)境、水安全和水資源管理智能化應(yīng)用。簡單地說，城市發(fā)展建設(shè)中，水多了少了臟了渾了，通過高科技就能“運(yùn)籌千里之外”。

可以想象，在未來的幾年里，傳統(tǒng)的水表會被淘汰，市民的家中會安裝上無線遠(yuǎn)傳智能水表，自來水公司就能隨時掌握和監(jiān)控各戶的用水情況。市民如果出門忘了關(guān)水龍頭，或是家中水管出現(xiàn)了爆裂，用水量激增之下，智能水表會自動向抄表員發(fā)出提醒，并告知市民，這樣一來，損失就降低到了最少。

作為智慧水務(wù)的一部分，“智慧供水”讓水更聰明。智慧供水從水源水庫的蓄水量、水位、水質(zhì)情況、管路流量、各地供水量等實(shí)時數(shù)據(jù)監(jiān)控開始，到各個區(qū)域供水站的實(shí)時數(shù)據(jù)，再到終端用戶的用水量等相關(guān)數(shù)據(jù)自動采集，建立起覆蓋全市的供水調(diào)度監(jiān)測體系，結(jié)合管網(wǎng)GIS、管網(wǎng)水力模型、供水調(diào)度管理等系統(tǒng)，形成智能供水調(diào)度管理信息平臺，實(shí)現(xiàn)調(diào)度運(yùn)行的實(shí)時監(jiān)控、供水變化趨勢預(yù)測及應(yīng)對、突發(fā)事件預(yù)警及應(yīng)急處置等輔助決策功能，提升了城市供水有效性。

不僅如此，智慧水務(wù)還會讓城市用水變得更干凈。為提高環(huán)境監(jiān)測和災(zāi)害預(yù)警水平，解決“全域成都”水資源、水環(huán)境、水安全問題，2012年，成都市實(shí)施了水務(wù)物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用項(xiàng)目，按計(jì)劃建成并投入運(yùn)行中心城區(qū)排水監(jiān)控管理系統(tǒng)、新津及雙流水資源監(jiān)測管理系統(tǒng)，并取得了初步的成效。通過監(jiān)測儀表、傳感器、環(huán)境物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等，城市各個水庫、河道、湖泊水質(zhì)水體情況、水環(huán)境質(zhì)量信息都能實(shí)時監(jiān)控預(yù)警。在此基礎(chǔ)上建立起集污染源自動監(jiān)控、污水處理過程監(jiān)控、飲用水源地水質(zhì)監(jiān)測、地表水水質(zhì)監(jiān)測、生態(tài)遙感監(jiān)測、預(yù)警應(yīng)急等功能于一體的水環(huán)境綜合管理服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建起強(qiáng)大的“智慧水環(huán)境”。

對于成都的智慧水務(wù)建設(shè)效果，成都市經(jīng)信委副主任李長虹表示，“今后重污染企業(yè)休想亂排、多排污水。”截止到2012年底，成都已經(jīng)完成水資源監(jiān)測與管理信息系統(tǒng)、中心城區(qū)排水管網(wǎng)監(jiān)測管理系統(tǒng)、重點(diǎn)污染源在線監(jiān)測系統(tǒng)、集中式生活飲水水源地自動檢測系統(tǒng)。通過在重點(diǎn)污染源的廢水、廢氣排放口安裝在線監(jiān)測設(shè)備，能24小時不間斷地獲取污染因子排放數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)中心管理控制平臺對污染源全覆蓋、全自動、全天候地監(jiān)控，為相關(guān)的管理者提供環(huán)境保護(hù)的決策依據(jù)。

依靠技術(shù)立足

今天，全球賴以生存的水資源正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國是全球13個貧水國之一，城市淡水匱乏，更有超過90%以上的城市水域受到不同程度的污染。此外，很多地區(qū)水資源基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、維護(hù)成本居高不下。如何運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行水行業(yè)的智慧化管理，從而達(dá)到節(jié)約資源、管控有力、合理使用及造福社會的目的，成為了當(dāng)今城市管理者們不斷探索的研究課題。

為降低城市雨洪排放的社會與環(huán)境影響，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)行，探索綠色、科學(xué)、高效的城市雨洪控制利用技術(shù)和管理體系，“2013城市防洪國際論壇”11月 10日在上海召開。在本次大會上，中國工程院院士張建云指出以智慧感知技術(shù)、三維仿真、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為技術(shù)特色的“智慧水務(wù)”在今后城市建設(shè)中大有用武之地。

云計(jì)算是智慧水務(wù)的一個重要技術(shù)解決手段和方法?；谖锫?lián)網(wǎng)、云計(jì)算的城市污水處理綜合運(yùn)營管理平臺為污水運(yùn)營企業(yè)安全管理、生產(chǎn)運(yùn)行、水質(zhì)化驗(yàn)、設(shè)備管理、日常辦公等關(guān)鍵業(yè)務(wù)提供統(tǒng)一業(yè)務(wù)信息管理平臺。比如武漢市污水處理綜合運(yùn)營管理平臺，依托云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建、利用互聯(lián)網(wǎng)將各種廣域異構(gòu)計(jì)算資源整合，以形成一個抽象的、虛擬的和可動態(tài)擴(kuò)展的計(jì)算資源池，再通過互聯(lián)網(wǎng)向用戶按需提供計(jì)算能力、存儲能力、軟件平臺和應(yīng)用軟件等服務(wù)。

和以往的技術(shù)手段相比，物聯(lián)網(wǎng)智能水務(wù)示范項(xiàng)目具有無可比擬的優(yōu)越性。作為“智慧雙流”的結(jié)構(gòu)體系下的功能模塊之一，岷江物聯(lián)網(wǎng)智能水務(wù)示范項(xiàng)目的子系統(tǒng)能直觀地將制水過程，也就是凈水過程展現(xiàn)出來。以前采用的方法是人工監(jiān)控，現(xiàn)在則是自動化操作，方便技術(shù)人員隨時掌握水質(zhì)情況。通過大屏幕畫面可以看到取水口清楚地顯示了原水濁度、PH值等技術(shù)參數(shù)，一旦這些參數(shù)出現(xiàn)異常，會第一時間反映在屏幕上，該系統(tǒng)可24小時動態(tài)監(jiān)測全縣居民飲用水質(zhì)，確保市民飲用水安全。

第6篇：智慧運(yùn)營管理范文

目前，許多國內(nèi)企業(yè)的應(yīng)用管理現(xiàn)狀不盡人意，常見的典型問題包括：應(yīng)用管理與企業(yè)戰(zhàn)略脫節(jié)，難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)價值；應(yīng)用架構(gòu)缺乏事先的整體規(guī)劃，加大了后續(xù)開發(fā)和維護(hù)的難度；應(yīng)用開發(fā)效率低，質(zhì)量難以保證，拖延了新業(yè)務(wù)的面世時間；應(yīng)用維護(hù)擠占了大量原本屬于戰(zhàn)略性和創(chuàng)新型應(yīng)用開發(fā)的時間的資源等等。這些應(yīng)用管理方面的問題都已

經(jīng)成為阻礙企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長的重大瓶頸。

在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，國內(nèi)外企業(yè)在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長的過程中大多面臨以下三類挑戰(zhàn)：

首先，如何持續(xù)推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新與拓展？其次，如何實(shí)現(xiàn)管理整合與業(yè)務(wù)靈活性？為了管理分布在各地區(qū)，具有不同客戶、競爭、監(jiān)管環(huán)境以及不同業(yè)務(wù)目標(biāo)的團(tuán)隊(duì)，企業(yè)必須在確保本地業(yè)務(wù)靈活性的同時，建立完善的運(yùn)營、治理、控制體系，來實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)單元、地區(qū)和項(xiàng)目之間的協(xié)同效應(yīng)，并確保企業(yè)整體運(yùn)營效率和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些都極大增加了企業(yè)的管理難度。同時，并購是企業(yè)在實(shí)現(xiàn)增長時通常采用的手段之一，但如何盡快完成整合，發(fā)揮并購效益卻讓企業(yè)苦惱不已。

最后，如何進(jìn)一步優(yōu)化資源利用？經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期，企業(yè)面臨的業(yè)務(wù)發(fā)展和盈利壓力日益緊迫，迫使企業(yè)必須進(jìn)一步優(yōu)化資源利用，有效利用內(nèi)外部資源，用更少、更優(yōu)質(zhì)的資源完成更多的任務(wù)，力圖達(dá)到事半功倍的效果。

第7篇：智慧運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)營管理；城市軌道；交通；問題；對策

城市軌道交通是人們出行的關(guān)鍵，對城市軌道交通進(jìn)行運(yùn)營管理，有助于提高人們出行的安全性，降低交通事故發(fā)生概率，減少城市交通的擁堵情況。但目前我國城市交通運(yùn)營管理中還存在諸多管理制度不健全、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理模式多樣化，以及缺乏管理人才、資源、技術(shù)支持等問題，文章就上述一些問題給出了詳盡的解決方法。

一、我國城市軌道交通運(yùn)營管理中出現(xiàn)的問題

（一）城市軌道交通管理標(biāo)準(zhǔn)不一致

由于我國城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各不相同，城市的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)質(zhì)量也不盡相同，而且各地域的民俗、生活習(xí)慣等也不相同，因此，各城市在城市軌道交通建設(shè)的投資力度上也并不統(tǒng)一。該種現(xiàn)實(shí)情況通常會導(dǎo)致不同城市在城市軌道交通運(yùn)營管理中，分別采用不同的管理標(biāo)準(zhǔn)，從而降低了運(yùn)營協(xié)調(diào)管理的效率，容易發(fā)生浪費(fèi)運(yùn)營資源的現(xiàn)象，不利于城市軌道交通運(yùn)營的高效管理。

（二）安全評估存在偏差

為確保城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，就要做好安全評估工作。然而在實(shí)際城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，相關(guān)人員或部門并沒有對城市軌道投入運(yùn)行前的安全措施進(jìn)行相應(yīng)的檢查，比如缺乏安全監(jiān)管，未對消防工作進(jìn)行驗(yàn)收等，安全評估工作不到位；在軌道交通投入使用后，安全監(jiān)督管理部門缺乏對軌道交通運(yùn)營情況的檢查，更沒有召開專業(yè)的安全會議對交通運(yùn)營情況進(jìn)行評估，城市軌道交通安全運(yùn)營情況堪憂。

（三）城市軌道交通運(yùn)營效率低、成本高

目前我國的城市軌道交通基本由政府財政部分進(jìn)行投資和運(yùn)營的，使得城市軌道交通處于壟斷運(yùn)營狀態(tài)，缺乏必要的市場競爭力，致使城市軌道交通的運(yùn)營成本較高，效率較低，降低了城市軌道交通的服務(wù)水平。另外，很多城市地鐵車站中的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的造價較高，使用率卻偏低，導(dǎo)致地鐵車站的總造價提高；同時，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營時，缺乏對城市實(shí)際情況的考慮，出現(xiàn)了超載或空載的線路，降低了城市軌道交通的總體利用率。

（四）城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理體系有待完善

我國現(xiàn)存城市軌道交通運(yùn)營管理體系主要參照鐵路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，來建立自身的運(yùn)營管理辦法，另外，其也參照上海等發(fā)達(dá)城市的城市軌道交通的運(yùn)營管理辦法，建立自身管理制度，這造成管理制度與城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理制度不相符的現(xiàn)象，而且不符合當(dāng)前城市的發(fā)展速度和社會模式，影響城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理能力的提高。

二、提高城市軌道交通運(yùn)營管理能力的對策

（一）引入競爭機(jī)制并統(tǒng)一規(guī)劃管理

當(dāng)前，為提高我國城市軌道交通運(yùn)營管理的效率，需引入競爭機(jī)制，使規(guī)劃管理系統(tǒng)化、統(tǒng)一化，使管理制度更為全面，改變管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，管理模式多樣化的現(xiàn)狀。同時引導(dǎo)社會各界積極參與城市軌道交通的建設(shè)。因此，作為地鐵公司，應(yīng)全面提高自身提升運(yùn)營管理效率的意識，改變經(jīng)營者壟斷的局面。充分利用各種資源，提升地鐵盈利能力，積極引進(jìn)民間的資本，為軌道交通行業(yè)的繁榮與發(fā)展提供資金保證，加快城市軌道交通的建設(shè)步伐。

（二）加強(qiáng)安全管理和監(jiān)督

現(xiàn)階段，我國有很多城市實(shí)行地鐵運(yùn)營，隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的深入，很多大城市的客流量持續(xù)攀升，很多車站需要限流，才能保證運(yùn)輸?shù)臅惩?。從城市軌道交通的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，需要積極加強(qiáng)安全管理和責(zé)任監(jiān)督，保證線路運(yùn)行更加安全。同時健全國家的相關(guān)規(guī)定，完善安全運(yùn)管理制度以及法律體系的建設(shè)。新開通的線路需要進(jìn)一步規(guī)范其條件，保證驗(yàn)收的嚴(yán)格執(zhí)行。對于已經(jīng)投入運(yùn)行的城市軌道線路來說，需要提高其服務(wù)水平，遇到突發(fā)事件能夠及時有效地處理，根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理的現(xiàn)狀，對其進(jìn)行安全評估，健全安全評估體系，確保城市軌道交通運(yùn)營的規(guī)范化、安全化。

（三）科W規(guī)劃軌道交通規(guī)劃

城市發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃的制定，要考慮很多因素，而軌道交通規(guī)劃則是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)。通常情況下，會在郊區(qū)或者城鄉(xiāng)結(jié)合部設(shè)置軌道交通線路的兩端。從以往城市發(fā)展建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來看，地鐵線路所到之處，對于沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的推動作用，很多郊區(qū)的荒地成為現(xiàn)代新城。不過其中也有特殊情況的存在，如果線路終點(diǎn)選擇不合理，則周邊的商業(yè)、樓宇等配套設(shè)施很難跟得上發(fā)展，這也從實(shí)例證明了，僅僅依靠軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，存在較大的局限性。因此，在進(jìn)行軌道交通線路設(shè)計(jì)時，一定要遵循統(tǒng)籌兼顧的原則，結(jié)合城市遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃和近期發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)合理地制定軌道交通規(guī)劃，從而提高城市軌道交通的利用率。

（四）完善城市軌道交通運(yùn)營管理法律法規(guī)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

想要切實(shí)提高我國城市軌道交通運(yùn)營管理的水平，就必須要對相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行不斷的完善和健全，如果沒有相對完善的法律法規(guī)作為支撐的話，就會導(dǎo)致城市軌道交通的發(fā)展非常緩慢，運(yùn)營管理水平也會有所降低。對此，我國相關(guān)部門應(yīng)該對城市軌道交通的法律法規(guī)進(jìn)行細(xì)化，并逐漸朝著定量化管理方向進(jìn)行前進(jìn)，而且在我國的各個城市中應(yīng)大力推廣和實(shí)行完善的法律法規(guī)。除此之外，我國相關(guān)部門應(yīng)該在制度上做出明文規(guī)定，進(jìn)而對全部工作人員的操作進(jìn)行限制和規(guī)范。

第8篇：智慧運(yùn)營管理范文

《經(jīng)濟(jì)》：請您談?wù)劕F(xiàn)階段首發(fā)集團(tuán)在智慧交通領(lǐng)域從事哪些業(yè)務(wù)？發(fā)展?fàn)顩r如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，首發(fā)集團(tuán)履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設(shè)“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個快速發(fā)展期，1999年集團(tuán)成立初期，是首都高速公路第一個建設(shè)高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加快路網(wǎng)拓展建設(shè);第二階段是2008年北京奧運(yùn)會前后，加快路網(wǎng)建設(shè)階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來，在國家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進(jìn)入第三個建設(shè)發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強(qiáng)化首都核心功能保障，實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運(yùn)營，包括道路設(shè)施及環(huán)境信息、車輛運(yùn)行動態(tài)信息、車主實(shí)名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲和挖掘、應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，就要強(qiáng)調(diào)交通參與者的用戶體驗(yàn)，需求多元化，管理去中心化，信息架構(gòu)資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動。正在風(fēng)口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實(shí)踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實(shí)現(xiàn)可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標(biāo)簽，對車輛唯一法定身份的確認(rèn)，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側(cè)和專用停車場等自由流識別，實(shí)現(xiàn)駕車通行、交通管理、費(fèi)用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。推動RFID汽車電子標(biāo)識和APP設(shè)備面向客戶、面向社會，由原來人工收費(fèi)轉(zhuǎn)化成電子收費(fèi)，通過物流網(wǎng)打通主體運(yùn)營通路，建立信息平臺，深度服務(wù)客運(yùn)和貨運(yùn)，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運(yùn)營系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系更加完善，為社會化的貨運(yùn)物流和客運(yùn)旅行提供強(qiáng)大技術(shù)支撐，提高整個經(jīng)濟(jì)社會的活力與效率。

《經(jīng)濟(jì)》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進(jìn)行這方面數(shù)據(jù)收集的？

楊華森：首發(fā)集團(tuán)基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲、挖掘、建模、應(yīng)用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應(yīng)用。一是通過出入站口的收費(fèi)設(shè)備、按公里設(shè)置的高清視頻儀、流量監(jiān)測儀、氣象監(jiān)測儀等外場的固定設(shè)施設(shè)備，感知采集車輛通行、道路車流量、當(dāng)?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養(yǎng)護(hù)車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人員的觀察活動，采集道路運(yùn)行的全面動態(tài)信息。三是通過機(jī)動車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲，匯總到集團(tuán)信息中心處理和存儲。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運(yùn)行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國路網(wǎng)的運(yùn)行協(xié)同。另一方面，通過對數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關(guān)應(yīng)用模型，向車主和社會提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務(wù)，也為交通運(yùn)營管理者提供輔助決策。

《經(jīng)濟(jì)》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復(fù)雜，涉及到城市功能定位、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市功能布局、交通運(yùn)營管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強(qiáng)化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運(yùn)營管理。面向貨運(yùn)，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應(yīng)效率，面向客運(yùn)，大力發(fā)展高速公路自由流收費(fèi)技術(shù)，從高速公路到市政路，到停車場，實(shí)施全程電子識別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，智慧城市在中國最應(yīng)該尋找的契合點(diǎn)在哪里？今天我國的智慧城市建設(shè)是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設(shè)智慧城市，最終目的是給市民提供一個安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設(shè)的切入點(diǎn)。從現(xiàn)階段看，我國智慧城市建設(shè)的幾個關(guān)鍵是觀念共識、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)和重點(diǎn)項(xiàng)目落地。

智慧城市建設(shè)需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領(lǐng)域的市場化手段，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團(tuán)也在這方面成立了投資公司和資本公司。

第9篇：智慧運(yùn)營管理范文

上海世博局信息化部部長周衛(wèi)東說,到了世博建設(shè)的后期,隨著開園日一天天逼近,世博的信息系統(tǒng)面臨著非常大的壓力。他也提到,在建設(shè)過程中,IBM作為本次世博會的三家IT贊助商之一,為世博能夠如期順利地展出傾注了大量心力。

然而,IBM已經(jīng)幾十年沒有這樣在世博會上投入了。“1964年世博會之后,IBM從來沒有在世博會上下過大力氣。但本屆世博會,IBM成為了高級贊助商?！盜BM大中華區(qū)市場部總監(jiān)潘偉雄如是說。

為何IBM會對本屆世博會傾注了這樣的熱情呢?“本次世博會不僅僅是一次展會,更是一個重要的課題。” 潘偉雄說,“未來城市的發(fā)展朝著什么方向進(jìn)行,才能讓生活更美好,這是本屆世博會提出的問題,也是IBM正在研究的一個方向?！?/p>

世博信息化的挑戰(zhàn)

“世博會是一個持續(xù)184天的大型活動,從基礎(chǔ)設(shè)施到整個運(yùn)營管理系統(tǒng)的信息化需求相當(dāng)于一個小城區(qū)?！敝苄l(wèi)東介紹道,世博局非常重視信息化,組建了100多個成員的信息化部,從三年前就開始對世博信息化做了整體規(guī)劃,并提出了“三個一流”的目標(biāo):一流的通信與信息服務(wù)、一流的信息化運(yùn)營管理支撐、一流的信息化應(yīng)用展示。

“整個世博會信息化建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程。參與世博會的有245個國家和國際組織,他們的文化、需求都不同,例如有些國家需要采用的通信技術(shù)在我國國內(nèi)已經(jīng)不用了?！敝苄l(wèi)東介紹道,要滿足不同的需求,需要整個系統(tǒng)有很大的彈性和兼容性,并且需要不斷調(diào)整。因而,到世博會臨近開幕的時候,還有很多需要建設(shè)和修改的地方。需要趕工的時候,相關(guān)人員可能一周都不能回家休息。

在這一建設(shè)過程中,IBM作為本次世博會的高級贊助商,也特地組建了世博會項(xiàng)目辦?！癐BM在整個世博會中參與的工作可以概括為‘1+3+N’。其中“1”是為整個世博會提供的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)平臺,“3”是對世博會三大服務(wù)性項(xiàng)目(園區(qū)建設(shè)、世博信息化、網(wǎng)上世博會)的支持,“N”是對多個場館建設(shè)的支持?！惫⑵G介紹道。

世博會園區(qū)中,林立的餐飲企業(yè)為幾十萬游客提供了周到的服務(wù)。為保障餐飲店和特許銷售點(diǎn)等商業(yè)系統(tǒng)運(yùn)作,IBM為世博局提供了統(tǒng)一的商業(yè)管理平臺、POS機(jī)租賃,還將系統(tǒng)與上海市食品藥品管理局對接,幫助政府在整個世博期間管理世博內(nèi)餐飲企業(yè)的經(jīng)營。

信息化基礎(chǔ)架構(gòu)方面,IBM面臨巨大的挑戰(zhàn)?！氨敬问啦枰獞?yīng)對不同開發(fā)商開發(fā)的40多個不同的應(yīng)用系統(tǒng),如何讓整體架構(gòu)便于數(shù)據(jù)的集中整合、管理并能更有效、更具可用性是一個難題?！惫⑵G介紹道,為此,IBM世博會項(xiàng)目辦專門請來曾經(jīng)參與迪斯尼樂園的核心架構(gòu)師參與上海世博會的信息化基礎(chǔ)架構(gòu)的設(shè)計(jì)。

“網(wǎng)上世博會是世博會歷史上的一大突破。”周衛(wèi)東介紹道,歷年來,世博會從未在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行展示。而在今年,網(wǎng)上世博會讓很多沒有機(jī)會親臨現(xiàn)場的群眾得以一窺世博會的魅力所在。在網(wǎng)上世博會建設(shè)過程中,IBM和世博局特別提供了無障礙瀏覽技術(shù),幫助視覺、聽覺有障礙的用戶來分享世博信息。

另外,IBM還參與了上海館的“看不完的像素墻”、交通銀行館的未來銀行體驗(yàn)以及國家電網(wǎng)館、沙特館等展館的建設(shè)。

從智慧世博到智慧城市

“‘城市,讓生活更美好’的理念,與IBM的‘智慧的城市、智慧的地球’理念之間是有共同點(diǎn)。有統(tǒng)計(jì)表明,2030年世界上70%的人會居住在城市里面。如何建設(shè)城市是一個重要的課題。另外,上海也是一個大城市,是城市這個課題里面的重要一份子?！迸私ㄐ郾硎?正是由于本屆世博會是智慧的城市理念實(shí)踐的最好機(jī)會,也是對未來城市發(fā)展方向的探索。