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第1篇：地鐵員工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:昆明地鐵；票務(wù)走票演練；票務(wù)應(yīng)急演練；AFC設(shè)備

中圖分類號：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 員工隊伍現(xiàn)狀

1.1 員工發(fā)展概況

昆明地鐵運營有限公司(以下簡稱“昆明地鐵”)自組建以來，昆明地鐵的員工主要由應(yīng)屆大中專畢業(yè)生和社會招聘人員等構(gòu)成。90％以上沒有從業(yè)經(jīng)驗或與軌道交通相關(guān)的工作經(jīng)驗，且文化水平和基本素質(zhì)參差不齊。

1.2 培訓(xùn)需求旺盛

昆明地鐵的培訓(xùn)工作在最初一段時期，采用大規(guī)模送外培訓(xùn)的模式，經(jīng)過一年多的時間，同時考慮到成本控制問題，培訓(xùn)工作轉(zhuǎn)為了自主培訓(xùn)為主的模式。

隨著地鐵新線逐步開通，公司員工增長迅速，隨之而來必定出現(xiàn)員工培訓(xùn)需求旺盛和培訓(xùn)資源不足的矛盾。

鑒于現(xiàn)場員工業(yè)務(wù)普遍不足的問題，要順利接管新線，就需要通過以下所述票務(wù)演練組織工作在這一階段加強(qiáng)崗位練兵。

2 票務(wù)演練計劃安排

票務(wù)演練由票務(wù)走票演練和票務(wù)應(yīng)急演練組成。

安排好新線接管階段的票務(wù)演練計劃，可以使演練工作有序進(jìn)行，計劃安排遵循：早計劃、早布置，早進(jìn)行的原則。

票務(wù)演練的基本思路為：以“票務(wù)走票演練”為主線，“票務(wù)應(yīng)急演練”在其中穿行。

3 接管新線后的票務(wù)走票演練開展

票務(wù)走票演練是指車站模擬正式運營時，“乘客”在車站自動售檢票設(shè)備（以下簡稱AFC設(shè)備）上進(jìn)行購票、進(jìn)站驗票、出站檢票等過程；車站票務(wù)崗位員工運營前對AFC設(shè)備添加備用金和票卡，運營中進(jìn)行維護(hù)，運營后進(jìn)行結(jié)帳以及進(jìn)行乘客票務(wù)事務(wù)處理等業(yè)務(wù)的一系列的演練活動。

3.1“本站走票演練”模式的開展

新線接管后,AFC售檢票設(shè)備由設(shè)備供應(yīng)商交付車站使用伊始, 有部分運營員工進(jìn)駐時，車站便可開展“本站走票演練”模式。

由車站值班站長負(fù)責(zé)對各相關(guān)崗位工作員工進(jìn)行安排，車站票款員需按正常運營時的方式進(jìn)行日常工作,包括:運營前給設(shè)備添加票卡及備用金的工作,運營中的各項工作,運營后的結(jié)帳工作等;客服中心站務(wù)員模擬上崗開窗服務(wù);其他員工模擬乘客,進(jìn)行購票、進(jìn)出站及乘客事務(wù)模擬地扮演。

此類走票演練模式優(yōu)點是線路上沒有列車也可以采用、組織起來簡單，可以充分利用試運營前的一切空余時間進(jìn)行；缺點是規(guī)模小，無法模擬一些乘客事務(wù)處理的情況，如“超程補超程費用”的情況便無法實現(xiàn)。

3.2“分區(qū)域輪流走票演練”模式的開展

在試運行期間，地鐵列車按圖行車時，可以采用“分區(qū)域輪流走票演練”模式。

以昆明地鐵首期工程南段為例，該線路共12個車站，分為3個區(qū)域，每個區(qū)域由4個車站構(gòu)成，在試運營開通前的半個多月時間里，便采用過此種模式進(jìn)行走票演練，具體實施思想如下：

（1）輪到某區(qū)域進(jìn)行走票演練時，其他兩個區(qū)域除保證行車工作員工留守車站外，其余員工抽調(diào)出來前往該區(qū)域扮演乘客，在演練區(qū)域的四個車站之間進(jìn)行購票、進(jìn)站乘坐地鐵、出站以及乘客事務(wù)模擬。

（2）乘客事務(wù)模擬由“乘客”按照既定的內(nèi)容進(jìn)行，也可發(fā)揮想象力，自行設(shè)計問題進(jìn)行模擬。

（3）輪到某區(qū)域進(jìn)行走票演練時，該區(qū)域恢復(fù)倒班制的票務(wù)工作安排。

（4）各走票演練車站準(zhǔn)備好“站務(wù)員工作評價表”放置客服中心，便于“乘客”對其服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)技能做出評價。

（5）走票演練車站的票款員進(jìn)行結(jié)賬工作時，其他區(qū)域的票款員作為評分員需對其進(jìn)行評估，在“票款員崗位評估表”中進(jìn)行打分記錄，發(fā)現(xiàn)未按照規(guī)范進(jìn)行作業(yè)的情況，當(dāng)場指出，以此來促進(jìn)業(yè)務(wù)提升。

（6）每個區(qū)域走票按照4天一輪，可以覆蓋每名當(dāng)班員工。

此類走票演練模式優(yōu)點是比較易于開展，可以具備一定規(guī)模，能模擬出各種情況，員工也可以以乘客的角度思考問題，模擬出非常好的乘客事務(wù)，利于區(qū)域間的相互交流，便于取長補短；缺點是需要各區(qū)域進(jìn)行員工的班次調(diào)整，原來上倒班的員工需要調(diào)整為上日勤班，對區(qū)域的日常工作安排有一定影響。

3.3“大規(guī)模走票演練”模式的開展

每條即將開通試運營的地鐵線路，至少需要進(jìn)行一輪“大規(guī)模走票演練”，以檢驗自動售檢票系統(tǒng)（即AFC系統(tǒng)）是否穩(wěn)定可靠，檢驗票務(wù)各崗位員工實際操作能力和業(yè)務(wù)水平，檢驗客運組織水平和車站員工的應(yīng)急能力等。

此類走票演練模式的“乘客”可以由學(xué)校學(xué)生或社區(qū)居民擔(dān)任，“乘客”員工不少于500人，新線所有車站、票務(wù)中心、調(diào)度所等所有相關(guān)單位全部各司其職按照運營時的要求進(jìn)行工作，維修相關(guān)單位也須做好保駕工作。

進(jìn)行大規(guī)模走票演練前，需制定詳盡的“走票聯(lián)調(diào)演練方案”，方案中需明確：演練目的、演練時間、參演對象、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、演練步驟、演練內(nèi)容、演練路線、演練注意事項等，演練結(jié)束各相關(guān)部門需進(jìn)行演練總結(jié)。

為使演練取得成功，所有車站都能有機(jī)會接受檢驗，設(shè)計好走票演練的路線是非常必要的。例如昆明地鐵首期南段進(jìn)行大規(guī)模走票演練的路線，便是充分考慮到了每個參演車站而專門設(shè)計的循環(huán)路線，如圖1、圖2所示。

圖1 路線一：順向循環(huán)路線

圖2 路線二：逆向循環(huán)路線

參加走票的“乘客”按照50人左右為一組，共分為10組，并設(shè)定有組長，由組長帶領(lǐng)，以不同時間出發(fā)，采用路線一或路線二進(jìn)行模擬購票乘坐。

此類走票演練模式優(yōu)點是具備相當(dāng)規(guī)模，能模擬出正式運營時的情況，能出現(xiàn)大客流的效果，對員工進(jìn)行了實戰(zhàn)訓(xùn)練，仿真程度高；缺點是組織起來有一定難度，需要相關(guān)單位的大力配合，需要有大批員工扮演乘客，所需費用最高。

4 票務(wù)應(yīng)急演練

為使車站具備應(yīng)對突發(fā)事件的能力，進(jìn)行“票務(wù)應(yīng)急”的專項演練是非常必要的。

4.1票務(wù)應(yīng)急演練種類

票務(wù)應(yīng)急演練種類多樣，如：AFC設(shè)備故障或能力不足時的應(yīng)急演練、車站或列車發(fā)生火災(zāi)等公共安全事件的應(yīng)急演練、列車故障需清客的應(yīng)急演練、車站發(fā)生大客流的應(yīng)急演練等。

4.2 票務(wù)應(yīng)急演練方案擬定

票務(wù)應(yīng)急演練方案需明確：演練目的、情景設(shè)定、演練步驟、應(yīng)急處理辦法及演練要求等，并輔以演練的實施計劃，演練記錄表和演練評估表等。

4.3票務(wù)應(yīng)急演練的布置實施

可以根據(jù)實際情況挑選時間段進(jìn)行，或者安排在大規(guī)模走票演練時穿行。

通過應(yīng)急演練的模擬，可使車站工作員工建立良好的應(yīng)急意識，訓(xùn)練員工的應(yīng)急處理能力，有預(yù)見、有準(zhǔn)備、有對策、有措施，力求達(dá)到處置及時、得當(dāng)?shù)男Ч?，有效?yīng)對各種突況，將各類損失及社會影響降至最低。

5 結(jié)語

重視票務(wù)演練工作的開展，可以為開通試運營打好堅實的基礎(chǔ)。票務(wù)演練工作內(nèi)容繁雜，應(yīng)考慮到方方面面，各種演練方案的編制也要不斷修改，演練結(jié)束后也需進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，演練中發(fā)現(xiàn)的問題也要提出整改意見，進(jìn)一步完善方案，可為今后演練工作的再組織提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]樂梅，王凌.輕軌運營事故應(yīng)急處理模擬演練初探[J]都市快軌交通，2001.6.

[2]徐曄.城軌新線建設(shè)中票務(wù)工作的開展[J]現(xiàn)代城市軌道交通，2008.2.

第2篇：地鐵員工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 地鐵 運營安全 實踐

中圖分類號：C931.3

一、地鐵運營安全管理的理念

（一）企業(yè)文化 安全的先行者

對地鐵行車而言，實現(xiàn)安全行車是不言而喻的，但是，運營服務(wù)也是地鐵行業(yè)的一項重要的軟硬兼有的行業(yè)指標(biāo)，除行車之外，因服務(wù)造成的任何或大或小的影響都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的規(guī)章來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。西安地鐵從定制優(yōu)秀的企業(yè)文化開始，凝聚員工的安全意識，有效的提高了安全的防范意識，截止2013年12月31日，實現(xiàn)了安全運營837天的好成績。在其企業(yè)文化中，制定了傳承文明、提速西安的企業(yè)使命；制定了服務(wù)百姓、奉獻(xiàn)社會的核心價值觀；制定了求真務(wù)實、嚴(yán)謹(jǐn)創(chuàng)新的企業(yè)作風(fēng)。通過制定企業(yè)文化的宣傳冊，首先讓員工在思想上高度認(rèn)識到企業(yè)文化的內(nèi)涵所在，才可以做到愛企業(yè)，才會以高效、安全的工作來報效企業(yè)，體現(xiàn)出主人翁的責(zé)任意識，讓企業(yè)文化處處深入的每名員工的心里，為安全生產(chǎn)的實現(xiàn)奠定了非常重要的基礎(chǔ)。所以，企業(yè)文化的制定對安全管理的效果也是不容忽視的。

（二）人人參與 安全的傳播者

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平。企業(yè)強(qiáng)大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依、唇亡齒寒的關(guān)系。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，所以只有堅持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成良好的安全生產(chǎn)氛圍，才可以讓安全工作長久。

（三）嚴(yán)格管理 安全的奠基石

事實證明，絕大多數(shù)的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以，對我們地鐵行業(yè)而言必須不斷加強(qiáng)運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。這其中，管理工作是安全的奠基石，安全工作是否扎實有效，就看墊腳石是否穩(wěn)固了。只有擁有一定的管理制度來對各項工作做好規(guī)范，才可以做到有章可循，這塊奠基石才是安全的保障。

二、 地鐵運營安全管理主要措施

（一）建立安全培訓(xùn)制度，安全生產(chǎn)有的放矢

眾所周知，安全教育的基本原則就是教育和人的結(jié)合，這其中，多級管理是教育的核心。在西安地鐵新員工以及崗位晉升的員工作中，建立了三級安全教育。這里提到的三級安全教育是指：公司級、部門級、班組級。無論是新員工的入司教育還是在職員工的晉升工作，都需要按照完成三級教育并經(jīng)過專業(yè)知識考核之后，完全具備安全和技能雙向合格才可以得到崗位資格認(rèn)證，持證上崗。從地鐵安全運營角度來考慮，要實現(xiàn)安全的目的，只有從最基本的安全教育把好關(guān)，讓每個人從工作開始就牢牢記住安全的重要性，樹立安全第一的思想，才可以達(dá)到工作安全的最終目的。如同孩子的啟蒙教育一樣，從最開始的拼音字母開始學(xué)習(xí)，才會學(xué)好母語，才能具備這個國家公民的基本要求。在安全教育工作中，有個名詞是熱爐定律，從中我們不難看出，安全是一項長久的，警鐘長鳴的教育工作，只有事先做好了安全教育的基本功，才可以將安全工作持久進(jìn)行，才可以讓工作做到有的放矢，不產(chǎn)生偏差。

（二）建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前認(rèn)真全面的落實好安全規(guī)章制度的建設(shè)，是保證安全運營過程中基本運營的依據(jù)和應(yīng)急故障處理的依據(jù)，只有用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引，才可以做到安全運營的有序可控。有句話說：員工培訓(xùn)是企業(yè)風(fēng)險最小，收益最大的戰(zhàn)略性投資。西安地鐵在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全自我制度和各類操作規(guī)程，包括各項應(yīng)急預(yù)案。公司的各個專業(yè)均結(jié)合崗位實際，制定出各自的安全管理及操作規(guī)程，為生產(chǎn)運營的安全性把好關(guān)，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)?，F(xiàn)如今，在兩條線同時運營的情況下，每條線都各自有各自的安全管理規(guī)章，切實做到了安全管理的細(xì)致化和規(guī)范化。

（三）建立安全檢查制度，預(yù)防運營事故發(fā)生

管理就是追求一種調(diào)和；管理就是讓別人完成事情；管理就是激發(fā)人的潛能，以贏取目標(biāo)。加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。對與西安鐵而言，為全面落實好安全檢查力度，目前執(zhí)行的《地鐵運營安全問題分類標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，按照專業(yè)細(xì)化，將安全檢查由重至輕分為A＼B＼C三個等級，各個等級，又按照所有崗位通用、不同專業(yè)分類等細(xì)化，較全面的對安全檢查及考核進(jìn)行了制定。同時，根據(jù)各個級別的崗位不同，從最高的管理層到最低的安全員，都分別作出了量化指標(biāo)，從而對安全檢查起到了一定的監(jiān)督作用。

3 結(jié)束語

地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，對有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，具有極其重要的作用。其牽一發(fā)而動全身的安全要素，也是成為眾人矚目的焦點，只有通過加大安全管理、安全檢查、安全行為規(guī)范等各項工作過，真正的實現(xiàn)安全的目的，才可以更好的為人民大眾服務(wù)，才可以在城市交通服務(wù)中，起到主力作用。安全行車也不是一天兩天可以實現(xiàn)的，也不是一天兩天的事情，而是一項長久堅持的事情，是要通過長久的經(jīng)驗積累，通過合理的管理，才可以更長久。同時，也要吸取其他兄弟單位的良好的安全管理經(jīng)驗，不斷完善自己的安全管理體制，讓安全，成為生產(chǎn)的永恒主題。

參考文獻(xiàn)

第3篇：地鐵員工總結(jié)范文

一、2017年上半年工作總結(jié)

2017年上半年，在運營公司團(tuán)委的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，通信信號分公司團(tuán)委緊跟公司戰(zhàn)略發(fā)展步伐，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)廣大團(tuán)員青年搶抓機(jī)遇、克難奮進(jìn)、艱苦創(chuàng)業(yè)，各項工作任務(wù)指標(biāo)取得一定成績?；仡?017上半年共青團(tuán)工作，主要是圍繞企業(yè)中心工作，組織開展各項活動。現(xiàn)總結(jié)如下：

一、2017年1月

積極響應(yīng)運營公司團(tuán)委號召，組織通號分公司團(tuán)員青年參與公司團(tuán)委組織的“新春送?！焙汀敖o廣大市民新春送福”活動。

二、2017年2月

1、為應(yīng)對冬季雨雪冰凍惡劣天氣，組建團(tuán)員青年除雪防滑突擊隊，一旦遇到惡劣天氣，及時有效的組織團(tuán)員青年參與到除雪防滑的戰(zhàn)斗中，充分發(fā)揮團(tuán)員青年的先鋒隊和突擊隊作用，為地鐵運營和員工出行貢獻(xiàn)青春的力量。

2、組織團(tuán)員青年參與公司團(tuán)委組織的“青年職工聯(lián)誼會”活動。

3、完成我為最美營商環(huán)境代言“大連市青年文明示范崗”評選活動的材料申報工作。

三、2017年3月

1、以雷鋒月為契機(jī)，開展學(xué)雷鋒志愿服務(wù)活動。組織動員廣大青年員工集中開展“愛護(hù)環(huán)境、功在當(dāng)下、利在千秋”環(huán)境保護(hù)志愿服務(wù)活動。

2、參加集團(tuán)公司組織的關(guān)于“立足崗位求突破，推動地鐵大發(fā)展”主題實踐活動青年職工座談會活動。

3、完成“立足崗位求突破，推動地鐵大發(fā)展”主題實踐活動之“最美地鐵青春故事”材料申報工作。

4、組織分公司團(tuán)員青年參加“大連市青年文明示范崗”網(wǎng)絡(luò)投票活動。

四、2017年4月

1、組織通號分公司團(tuán)員青年參加公司團(tuán)委組織的“致青春、致地鐵”主題演說活動。

2、完成大連市“五優(yōu)”青年文明號評選活動的材料申報工作。

五、2017年5月

1、結(jié)合分公司工作實際，按照分公司“以考促學(xué)、以考選才、以賽比學(xué)”的管理機(jī)制，開展青工技能比武競賽活動，內(nèi)容分別為信號專業(yè)：信號各系統(tǒng)理論知識競賽（筆試）、ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障排查（實操）；網(wǎng)絡(luò)工區(qū)：內(nèi)容分為理論知識問答項目與實操項目兩個環(huán)節(jié)。理論知識問答環(huán)節(jié)主要以日常檢修內(nèi)容、系統(tǒng)主要設(shè)備功能、應(yīng)急搶修故障處置流程為主；實操項目為視頻會議系統(tǒng)二級會場設(shè)備的組裝與配置、手動切換車站視頻播放控制器兩個項目。

技能比武競賽活動的開展，為青年職工之間橫向交流，互相學(xué)習(xí)、切磋技藝、超越自我，提供了舞臺，激發(fā)了青年職工鉆研新技術(shù)、探索新方法、學(xué)習(xí)新知識的積極性和主動性，在分公司內(nèi)部營造了爭當(dāng)“學(xué)習(xí)型、技術(shù)型”綜合型員工的良好氛圍，一個“學(xué)習(xí)培訓(xùn)提素質(zhì)、練兵比武提技能”的熱潮在全通號興起，涌現(xiàn)出了一批理論功底扎實，操作技能過硬的技術(shù)能手。

2、組織通信信號分公司團(tuán)員青年積極投身到第30屆大連國際馬拉松、大連國際徒步節(jié)的維乘工作中，為馬拉松比賽的順利開展保駕護(hù)航。

六、2017年6月

1、組織通號分公司團(tuán)員青年參加“閃亮五優(yōu)、助力營商”青年文明號武林大會評比活動。

2、組織通號分公司團(tuán)員青年參加地鐵一號線二期開通儀式之青年團(tuán)員志愿服務(wù)活動。

3、組織通號分公司團(tuán)員青年開展“Metro·Connection·Dream”主題英語演說預(yù)選活動。

二、工作中存在的不足

回顧2017年上半年所開展的工作，仍存在一定的不足，主要如下：

1、團(tuán)組織基礎(chǔ)比較薄弱。

分公司團(tuán)組織架構(gòu)不完善，基礎(chǔ)力量薄弱。

2、日常工作缺乏創(chuàng)新及亮點

在日常工作中，通常以固有思維、常規(guī)做法為出發(fā)點，多側(cè)重于理論學(xué)習(xí)、思想教育學(xué)習(xí)及絕大多數(shù)活動常規(guī)化，導(dǎo)致創(chuàng)新有限，亮點不足。

3、團(tuán)組織工作能力有待提升

青年團(tuán)干的工作能力尚待提升、大型活動的組織有待完善、團(tuán)組織資源建設(shè)工作的系統(tǒng)性有待加強(qiáng)。

三、2017年下半年工作計劃

1、 加強(qiáng)團(tuán)組織架構(gòu)建設(shè)，提升團(tuán)組織工作水平

一是繼續(xù)完善團(tuán)組織架構(gòu)建設(shè)，吸納更多員工進(jìn)入團(tuán)組織。二是通過定期開展團(tuán)干部培訓(xùn)班等方式，不斷加強(qiáng)干部的學(xué)習(xí)和培養(yǎng)，提升團(tuán)組織工作的業(yè)務(wù)能力和管理水平。

2、持續(xù)組織各類活動，提升員工幸福感

2017年下半年通信信號分公司團(tuán)委將繼續(xù)組織參加各類活動。通過多方措施，真正做到關(guān)心關(guān)注員工的生活和工作，不斷拓展員工的幸福空間，有效營造“團(tuán)結(jié)有力、和諧有情”的良好氛圍，增進(jìn)了員工的榮譽感、歸屬感。

3、投身社會公益，傳遞企業(yè)“正能量”

2017年下半年，通信信號分公司團(tuán)委將繼續(xù)投身公益事業(yè)，積極與地方聯(lián)動，充分展現(xiàn)“樂善好施、扶貧幫困”的傳統(tǒng)美德，倡導(dǎo)“互幫互助、患難扶持”的時代新風(fēng)，充分展示分公司的良好形象，積極履行分公司的社會責(zé)任。

4、品牌建設(shè)

    加快建章立制步伐、規(guī)范主要工作流程。通信信號分公司團(tuán)委將以創(chuàng)特色作為加強(qiáng)基層團(tuán)建的重要抓手，注重發(fā)掘培育，打造出一項有自身特色的工作品牌。在此基礎(chǔ)上，集中打造系列品牌活動并進(jìn)行廣泛的內(nèi)外宣傳，擴(kuò)大團(tuán)組織在青年中的感召力和社會影響力。

第4篇：地鐵員工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：地鐵；運營管理；安全保障對策

一、廣州地鐵運營安全管理的基本情況

廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運營里程達(dá)236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運量超過400萬人次，最高日客運量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅持以安全運營為中心，狠抓運營質(zhì)量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)，在員工中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運營安全管理上強(qiáng)化各項措施：

1.制度保安全。在進(jìn)度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠(yuǎn)把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績效考核、運輸管理、應(yīng)急預(yù)案、安全管理等近88個安全規(guī)章為地鐵安全生產(chǎn)保駕護(hù)航，“三鐵”作風(fēng)抓安全生產(chǎn)，落實事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

2.設(shè)備保安全。廣州地鐵通過引進(jìn)國際上較為先進(jìn)和成熟的技術(shù)，擁有一套較完善的運營設(shè)施設(shè)備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運營。運營設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到地鐵運營安全與否。為保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質(zhì)量。

3.人員保安全。從新員工進(jìn)入廣州地鐵的第一堂培訓(xùn)課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連。《安全管理獎懲辦法》、《特種設(shè)備及特種作業(yè)安全管理辦法》等21個規(guī)章制度是地鐵保證安全運營的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強(qiáng)烈安全意識則讓廣州地鐵已安全運營了4000多天。

4.措施保安全。亞運期間，廣州地鐵針對客流量大幅增長情況制訂了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。亞運免費日5天，地鐵145個車站、412個出入口，就啟動三級客流控制高達(dá)200余次。

每?？恳粋€車站，每開一次車門，地鐵司機(jī)都會仔細(xì)瞭望，反復(fù)確認(rèn)，確保絕對安全才能動車，一個班次下來，開關(guān)門累計超過4000次，用廣播提示近800次。

二、廣州地鐵運營安全管理的方向

目前，廣州地鐵正處速發(fā)展的黃金階段，而安全是地鐵運營的生命線，運營安全成為擴(kuò)大運營規(guī)模的前提。所以，廣州地鐵運營安全管理必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做好以下三個方面：

1.將安全管理融合到生產(chǎn)管理之中

“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”是處置生產(chǎn)關(guān)系的原則之一，要保證運營生產(chǎn)全過程的安全，就必須將安全管理置于運營組織、維修組織運行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產(chǎn)的全過程中開展安全管理工作，通過實際參與來實現(xiàn)過程控制；另一方面要求生產(chǎn)人員在開展工作中考慮安全因素，實現(xiàn)安全控制與生產(chǎn)管理的完整結(jié)合。

2.有針對性的進(jìn)行風(fēng)險評估

廣州地鐵將針對現(xiàn)行的運行體系，結(jié)合運營中發(fā)現(xiàn)的問題，通過風(fēng)險評估對現(xiàn)有運營系統(tǒng)加以完善；針對新設(shè)備的投入應(yīng)用，對設(shè)備功能及運用要求進(jìn)行評估，超前進(jìn)行風(fēng)險控制；針對運營組織體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，有針對性的開展風(fēng)險評估，發(fā)現(xiàn)運營的薄弱環(huán)節(jié)，將風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài)，杜絕在爆發(fā)之前。 轉(zhuǎn)貼于 3.將安全關(guān)口前移

隨著運營管理經(jīng)驗的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關(guān)口前移，將安全工作放到運營組織、維修組織的前面，在運營組織準(zhǔn)備工作中充分考慮安全因素；在維修規(guī)程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會同維修人員從安全角度充分預(yù)想，將安全關(guān)口前移到運營組織、維修組織中。

三、對地鐵運營安全管理的思考

運營安全是地鐵公司生存與發(fā)展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運營安全管理，在實踐中不斷總結(jié)安全工作的得失，同時在地鐵運營安全管理上有以下問題需要思考。

1.建立運營安全評估體系是全面和客觀評價運營安全狀況的重要手段

各個系統(tǒng)與設(shè)備的可靠性、運營過程的安全性以及處理事故和故障的及時性是保證地鐵安全運營最重要的三個因素。那么如何客觀科學(xué)地評價運營安全狀況，并據(jù)此提出安全性和可靠性的改進(jìn)措施，這就需要建立地鐵運營安全評估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯(lián)手，對軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統(tǒng)的安全性與可靠性模型，從而開發(fā)相應(yīng)的評估軟件。通過對運營安全評估體系的研究和探索，對正確評價地鐵運營安全狀況，糾正管理偏差，提升運營安全管理具有十分重要的意義。

2.提前介入工程建設(shè)是實現(xiàn)運營安全保障前移的重要環(huán)節(jié)

地鐵運營方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設(shè)過程中運營方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時發(fā)現(xiàn)問題，從而與建設(shè)單位共同研究解決措施，完善工程建設(shè)，并從整體上提高軌道交通建設(shè)、運營水平；另一方面也有利于運營方全面深入掌握交通設(shè)施情況，做好投用后的使用管理和日常維護(hù)。因此，廣州地鐵可在這方面進(jìn)行積極探索，提出在軌道交通新線項目建議書編制階段，運營主體確定后，應(yīng)組織運營方相關(guān)人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內(nèi)容，從而實現(xiàn)運營安全保障前移。

第5篇：地鐵員工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】地鐵；安全；管理

【Abstract】During the construction and preparation of new lines， the organization of the transport operation is essential and important. This paper discusses the experience of the preparation and organization of safety and management， ensure the safe、smooth and orderly operation of the metro.

【Key words】Metro； Safety； Management

任何交通行業(yè)，對于企業(yè)來說，最重要的便是安全。對于城市軌道交通來說，首當(dāng)其沖最重要的便是如何保障乘客的安全。我們必須要對運營城市軌道交通的單位提出標(biāo)準(zhǔn)化要求，如城市軌道交通的運營單位應(yīng)當(dāng)也有義務(wù)依法承擔(dān)城市軌道交通運營的安全生產(chǎn)責(zé)任，首先便需要設(shè)立專門的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，各個部門都要有專職的安全生產(chǎn)管理人員，同時要投入能夠確保安全生產(chǎn)所需要的資金，能夠針對安全運營采取一系列措施；為了應(yīng)對緊急情況，城市軌道交通的運營單位必須提前制定好各種可能的運營突發(fā)事件應(yīng)急處置方案，并建立與之對應(yīng)的救援組織架構(gòu)，配給各部門所需應(yīng)急處置設(shè)備，定期組織相關(guān)人員進(jìn)行演練。

城市軌道交通是一臺超級聯(lián)動機(jī)，其行業(yè)特點是安全風(fēng)險高，要確保開通后安全運營，就必須建立和健全安全生產(chǎn)管理機(jī)制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產(chǎn)措施，明確安全培訓(xùn)、教育制度，制定安全應(yīng)急源和實施演練，才能夯實安全基礎(chǔ)工作。為了能夠保證乘客享受到安全、舒適、快速的地鐵運輸服務(wù)并維持地鐵設(shè)備持續(xù)可靠地運行，運營單位任重道遠(yuǎn)，因此，所有的工作都必須緊緊圍繞著服務(wù)乘客這一宗旨，重點抓好建章立制、員工隊伍建設(shè)、設(shè)備質(zhì)量和運營服務(wù)水平的提升等方面工作。

運營安全管理主要包括：安全工作重點，運營接管、開通各階段安全工作措施，安全應(yīng)急預(yù)案和保衛(wèi)綜治方案四方面。

1）運營安全管理工作重點

（1）實施安全生產(chǎn)責(zé)任制度，把安全管理落實到每個人身上。提高每個員工的安全管理意識、安全生產(chǎn)責(zé)任意識，簽訂個人與班組、班組與分部、分部與中心、中心與總部、總部與公司的安全生產(chǎn)責(zé)任狀。

（2）突出抓好重點，新線安全以行車安全為核心，以設(shè)備安全為保障，以電氣防火為基礎(chǔ)，針對新線新設(shè)備的投入使用，加強(qiáng)設(shè)備自檢、互檢、他檢，提供良好的設(shè)備保障。

（3）抓緊建章立制，狠抓規(guī)章制度的落實和持續(xù)改進(jìn)，提高規(guī)范化、制度化、專業(yè)化管理水平。

（4）開展全員的安全管理及安全生產(chǎn)教育，進(jìn)行安全生產(chǎn)的思想、知識、技能教育，做好全員的公司級、中心級、班組級共三級的安全教育。

（5）結(jié)合現(xiàn)場深入開展有針對性的專業(yè)技能培訓(xùn)，抓好員工理論培訓(xùn)，重點是實際操作能力的培訓(xùn)。

（6）結(jié)合新線實際情況，制定新線開通運營安全要點。從驗收質(zhì)量與安全、交接與運營接管后的安全、設(shè)備調(diào)試、開通前安全評估的質(zhì)量、投入運行前的檢查、運營中的安全這六個安全方面，來編制安全要點。

（7）利用職業(yè)健康安全管理體系的管理思路和方法，在新線范圍內(nèi)進(jìn)行危險源的分類、辨識及控制管理工作。

2）各階段重點安全措施。明確現(xiàn)場跟蹤、設(shè)備驗收、設(shè)備交接、設(shè)備調(diào)試與演練、開通前安全評估和開通運營等不同階段的安全管理措施。

3）新增安全應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合新開通線路和技術(shù)設(shè)備的特點，必要時須補充完善應(yīng)急源。

4）保衛(wèi)綜治方案

（1）用駐站守護(hù)和巡查相結(jié)合的方式，組織做好新開通線路車站設(shè)備設(shè)施及附屬設(shè)備設(shè)施的安全守護(hù)和綜合治理安全保衛(wèi)工作。

（2）遵循“屬地管理、逐級負(fù)責(zé)”的原則，做好車站的保衛(wèi)綜治工作。

（3）技術(shù)防范措施。針對新開通線路各車站的情況，采用現(xiàn)代管理手段，如采用視頻監(jiān)控方案，從技術(shù)上做好安全防范工作。

（4）利用社會力量，與當(dāng)?shù)嘏沙鏊途游瘯_展聯(lián)防群治的綜合治理工作，定期與當(dāng)?shù)氐呐沙鏊?、居委會溝通?lián)系，及時知曉車站及所處區(qū)域附近的治安情況，共同做好整體的保衛(wèi)綜治工作。

在建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產(chǎn)措施，明確安全培訓(xùn)教育制度后，做好全面的組織實施，對全員進(jìn)行安全管理，才能保證城市軌道交通運營的有序開展。

（1）引入職業(yè)健康安全管理架構(gòu)，開展安全管理工作。在接管開通前進(jìn)行危險源評價的基礎(chǔ)上，結(jié)合開通前運營演練和開通初期的運營安全表現(xiàn)情況，對危險源進(jìn)行再評估、不斷補充完善危險源控制預(yù)防措施?？梢苑譃橐韵聨讉€步驟：①建立管理危險源的規(guī)章制度；②制定定期檢查機(jī)制；③及時完成信息反饋及整改工作；④樹立有效的考核獎懲制度。

（2）及時跟進(jìn)試運營中員工操作、設(shè)備質(zhì)量和規(guī)章文本上反應(yīng)出來的各類問題，采用PDCA循環(huán)管理法進(jìn)行循環(huán)跟進(jìn)管理。首先有個設(shè)想，根據(jù)設(shè)想提出一個計劃；然后按照計劃規(guī)定去執(zhí)行、檢查和總結(jié)；最后通過工作循環(huán)，逐步地提高水平，把工作越做越好。

（3）采用桌面演練和實戰(zhàn)演練相結(jié)合的方法，提高員工對突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力。針對行車、消防等設(shè)備設(shè)施在運營期間發(fā)生故障后進(jìn)行處理的演練及火災(zāi)、爆炸等應(yīng)急演練。

（4）組織各種不同形式的安全管理活動，充分調(diào)動每個員工一齊參與安全管理的積極性。

（5）定期開展安全管理的績效評估，通過評估總結(jié)來不斷提高安全管理能力。并做好安全生產(chǎn)信息管理與臺帳建設(shè)，反映安全生產(chǎn)的真實過程和安全管理的實際成績，為整體的安全提供重要的參考依據(jù)。

本文通過比照正常運營地鐵工作中的重點，對地鐵新線開通前的安全進(jìn)行論述。每一條新線的籌備工作是運營整體工作的一個前置重要環(huán)節(jié)，而籌備工作當(dāng)中的安全更是重中之重，城市軌道交通企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)管理機(jī)制，制定安全生產(chǎn)措施，明確安全培訓(xùn)教育制度，做好全員的安全管理，才能保證地鐵新線按照既定日期正式開通。

【參考文獻(xiàn)】

[1]祁國俊.西安地鐵的運營籌備管理[J].城市軌道交通研究，2011（7）.

第6篇：地鐵員工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；經(jīng)驗管理；經(jīng)驗控制

中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

地鐵的建設(shè)是一個系統(tǒng)性的工程，需要對工程中的各個要素進(jìn)行協(xié)調(diào)的配合，并能夠保證合理的對工程資源進(jìn)行利用，包括對企業(yè)人力、物力、財力等資源進(jìn)行合理配制，從而保證工程能夠按期完成。同時，在人力、物力、財力等各項因素都一定的情況下，需要對工程進(jìn)行經(jīng)驗管理與控制，從而制定出有效的實施方案，對項目工程進(jìn)行有效的進(jìn)度控制，這些都是地鐵建設(shè)經(jīng)驗管理與控制的關(guān)鍵所在。

1.國內(nèi)外地鐵工程建設(shè)管理概述

國內(nèi)外有關(guān)的地鐵工程的建設(shè)都有不同的管理模式劃分方式，各項管理方式的特點也多呈現(xiàn)出對角度、多樣化的特點。地體建設(shè)的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)也有所不同，通常主要有以下幾種模式，即：國有國營模式、公私合營模式、國有民營模式、民有民營模式。按照業(yè)主與項目管理方所約定的相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容和合作深度劃分，通?？梢苑譃轫椖抗芾矸?wù)模式、經(jīng)驗管理服務(wù)模式、項目管理承包模式、建筑工程控制模式、建筑工程管理模式、項目總控制模式和管理承包模式等。按照投融資模式劃分，又可以分為PPP和BOT兩種不同的模式。

隨著我國地鐵投融資的多元化，投融資與經(jīng)驗管理的結(jié)合也日益的緊密。我國目前的地鐵工程建設(shè)管理模式可以分為指揮部模式、建設(shè)集團(tuán)模式、建設(shè)公司加運營研究公司模式、項目公司模式、經(jīng)驗管理與控制模式等。這些劃分方式與以往的研究通常有所不同，主要是從投資建設(shè)的角度來對地鐵的建設(shè)進(jìn)行劃分的。這些分類也可以幫助我們從不同的角度對地鐵建設(shè)的管理進(jìn)行研究。本文就關(guān)于地鐵建設(shè)的經(jīng)驗管理與控制進(jìn)行的深入的研究。

經(jīng)驗管理與控制概述

經(jīng)驗管理與控制是現(xiàn)代管理理論的主要的流派，它的主要的研究對象是對企業(yè)管理人員的管理經(jīng)驗進(jìn)行的研究，在具體的研究過程中，更加重視經(jīng)驗與案例的相關(guān)分析。經(jīng)驗管理研究的主要代表人物有德魯克、戴爾等。他們的研究主張從企業(yè)管理實際出發(fā)，以大企業(yè)管理經(jīng)驗為主要研究對象，通過研究各種各樣成功和失敗的管理案例，了解和研究管理問題。

其中，經(jīng)驗管理與控制中主要涉及到以下幾個方面：

第一，經(jīng)驗管理更加的側(cè)重于在實際過程中的應(yīng)用，而不是簡單的理論的相關(guān)研究。管理學(xué)作為一門實踐性質(zhì)的科學(xué)，與其他的許多學(xué)科一樣，都不是單純的知識性質(zhì)的學(xué)科，都需要進(jìn)行實踐的應(yīng)用。同時，管理又不是簡單的常識、領(lǐng)導(dǎo)能力或財務(wù)技巧的應(yīng)用，管理的實際又以管理知識為理論依據(jù)。

第二，管理者的任務(wù)是對機(jī)構(gòu)的特殊目的和使命進(jìn)行了解，使工作能夠具有活力，從而做到對社會進(jìn)行影響。作為一個成功的管理者，通常有兩項職責(zé)是別人無法替代的，第一就是能夠創(chuàng)造出一個大于整體綜合的真正總體，創(chuàng)造出一個具有活力的整體，并把投入其中的資源轉(zhuǎn)化為各項資源更多的東西；第二就是所做的每一項決定都能夠?qū)π袆又械囊筮M(jìn)行協(xié)調(diào)。

第三，實行目標(biāo)管理的管理方法。傳統(tǒng)的管理學(xué)派通常都偏于以工作為中心，從而忽視了人的重要一面，而作為行為科學(xué)通常又以人為中心，忽視了同工作的相結(jié)合。目標(biāo)管理的方法主要是以結(jié)合工作和人為管理為核心，能夠充分的激發(fā)員工的興趣和價值，從而從工作中滿足其自我實現(xiàn)的需要，同時，企業(yè)的目標(biāo)也會因為職工自身自我實現(xiàn)而實現(xiàn)，這就是現(xiàn)代管理中最為常用的管理方法。

地鐵建設(shè)經(jīng)驗管理與控制總結(jié)

3.1 集中統(tǒng)籌，強(qiáng)化區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

地鐵的建設(shè)特點非常的突出，即施工環(huán)境封閉，人員聚集密集，沒有良好的通風(fēng)和疏散等。所以，當(dāng)?shù)罔F建設(shè)有意外情況發(fā)生時，就會造成嚴(yán)重的傷亡情況。最近幾年，地鐵成為了破壞與恐怖襲擊的主要的目標(biāo)，迪特的安全性工作的脆弱性日益突出。如何才能夠加強(qiáng)地鐵的安全管理，做好地鐵安全工作是關(guān)系到人們生民安全的重要事件，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，我們要根據(jù)地鐵安全工作的特殊性、復(fù)雜性和重要性等特點，對地鐵的安全工作進(jìn)行重新的認(rèn)識，要有預(yù)防為主和安全責(zé)任重于泰山的思想，認(rèn)真的落實地鐵建設(shè)的安全保障體系，將地鐵的安全運營作為我們的首要任務(wù)，作為長期的工作進(jìn)行。地鐵建設(shè)從健全安全制度、落實安全責(zé)任開始，真正的把地鐵的安全管理工作落實到實處，對地鐵建設(shè)員工進(jìn)行安全意識的提高，積極的防范地鐵各類安全事故的發(fā)生，確保人民的生民財產(chǎn)安全，維護(hù)社會的安定繁榮。

3.2 貫徹相關(guān)的安全法律法規(guī)全面提高地鐵公司的安全管理水平

我國的安全生產(chǎn)已經(jīng)制定了相關(guān)的法律法規(guī)，因此，對法律法規(guī)要做到積極的學(xué)習(xí)，宣傳貫徹安全法律法規(guī)的濃厚氛圍，做到家喻戶曉，人人皆知，使地鐵建設(shè)企業(yè)的各個員工都能夠認(rèn)識到自身在建設(shè)過程中安全生產(chǎn)的權(quán)利、義務(wù)和應(yīng)該相應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以及不盡職盡責(zé)的相應(yīng)后果。安全組織是實施安全管理的載體，也是安全管理實施的主體，是安全工作的組織保證。想要做好地鐵的安全管理工作，就要抓好基礎(chǔ)建設(shè)工作，立足基礎(chǔ)取勝。我們要從安全管理組織入手，要依法安全生產(chǎn)的法律法規(guī)并結(jié)合安全運營生產(chǎn)工作的實際，建立健全地鐵安全管理組織三級安全網(wǎng)，分別負(fù)責(zé)各級的安全工作的組織與管理。

3.3 建立地鐵公司的“治、控、救”體系

在長期的運營生產(chǎn)實踐中，我們以“抓小防大、安全關(guān)前移”的地鐵安全管理思想為出發(fā)點，建立了一套相應(yīng)的“治、控、救”相結(jié)合的安全控制體系，“治”是治理安全隱患和不安全因素；“控”就是指對各種的隱患和各種的不安全因素進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)管理；“救”就是當(dāng)有險情發(fā)生時，能夠以最快的方法進(jìn)行損失的有效減小。為了不斷的對“治、控、救”的安全體系進(jìn)行功能控制，地鐵公司要堅持一年一度的安全工作制度，健全安全形式，建設(shè)完善的體系功能，對兩個重要的階段進(jìn)行工作進(jìn)行動員，并做出相應(yīng)的部署，及時的對我們的安全狀況和形式進(jìn)行分析，力圖準(zhǔn)確地把握安全動態(tài)。

總結(jié)

綜上所述，地鐵的安全管理是一個動態(tài)和不斷發(fā)展的過程，隨著國內(nèi)外安全形式的不斷惡化，地鐵安全面臨了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們始終要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，不斷的探討安全管理新方法，確保地鐵安全。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：地鐵員工總結(jié)范文

摘要：地鐵作為新興的城市交通工具，為人們生活提供了便利。由于我國地鐵行業(yè)發(fā)展處于初級階段，存在著諸多運行問題尚待解決，其中運營安全基礎(chǔ)管理的問題更是受到廣泛市民關(guān)注。本文從地鐵運營安全集成管理進(jìn)行深入研究，并提出相關(guān)的管理構(gòu)建措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運營；安全管理；構(gòu)建；研究

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國地鐵建設(shè)迎來了新發(fā)展機(jī)會。地方政府及相關(guān)建設(shè)部門高度重視地鐵的建設(shè)運營項目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發(fā)生。這要求我地鐵行業(yè)要將安全運營擺在首位，對安全管理模式進(jìn)行調(diào)節(jié)升級，實現(xiàn)地鐵運用的全面發(fā)展。

1. 地鐵系統(tǒng)的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運行為主的城市交通運輸軌道系統(tǒng)；廣義上是指：為了多種此類交通系統(tǒng)配合建筑修筑環(huán)境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區(qū)各種地面上與地下的高度密集交通運輸體系。地鐵是城市交通運輸中運量最大的交通工具，相較于輕軌更加復(fù)雜和龐大。從地鐵運營功能的角度進(jìn)行分類。主要包括：列車出行、客運服務(wù)與檢修保障三大系統(tǒng)

2. 地鐵運行中存在的安全問題

根據(jù)相關(guān)交通制度標(biāo)準(zhǔn)，地鐵運營安全就是不發(fā)生列車運行、客運、車禍爆炸、乘客人身傷害與設(shè)備故障等事故。運營安全集成問題與較大的客運任務(wù)以及城市交通系統(tǒng)的人員、空間極易設(shè)施密切相關(guān)，是現(xiàn)階段地鐵運營安全集成管理無法順利進(jìn)行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業(yè)水平與安全意識

地鐵運營體系中最易出現(xiàn)安全事故，存在諸多安全隱患的環(huán)節(jié)是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點，是擁擠導(dǎo)致恐慌或踩踏事件的高發(fā)地點。由于地鐵的空間封閉性強(qiáng)。隱蔽性高等特點，一旦發(fā)生運營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運營的安全工作就是要加強(qiáng)安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業(yè)水平。

2.2地鐵運營相關(guān)應(yīng)急措施

地鐵因為公共事件頻繁發(fā)生的因素使其成為目前媒體和社會關(guān)注焦點，嚴(yán)重影響了社會交通的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生命財產(chǎn)安全等問題，導(dǎo)致人民對城市地鐵運營安全的信息減少。有效的應(yīng)對地鐵運營突發(fā)事件，制定相關(guān)處理措施，提高城市地鐵交通事故應(yīng)急管理是地鐵運營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設(shè)備維護(hù)

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設(shè)計不科學(xué)，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發(fā)事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發(fā)生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設(shè)材料不具有防滑功能會導(dǎo)致人員滑倒。地鐵站內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

3. 樹立建設(shè)安全地鐵理念

地鐵的列車運行是地鐵核心安全點，發(fā)生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關(guān)注，這對地鐵運營造成巨大的輿論壓力，情節(jié)嚴(yán)重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運營的各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門要嚴(yán)格把控安全集成管理模式，將安全工作的規(guī)范落到實處，引導(dǎo)地鐵職工樹立“高度安全，質(zhì)量運營”的意識，將安全集成管理的各個環(huán)節(jié)劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運營現(xiàn)狀，在建設(shè)安全集成地鐵運營時要注意以下五點：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關(guān)檢查部門，重點對地鐵運營設(shè)備設(shè)施的故障與運用管理模式進(jìn)行檢查，達(dá)到地鐵運行全路網(wǎng)安全隱患的規(guī)避和預(yù)防。第二，提高地鐵運營現(xiàn)場保駕標(biāo)準(zhǔn)，地鐵全路網(wǎng)需要進(jìn)行升級到最高等級的保駕模式，增設(shè)加強(qiáng)地鐵信號、連接設(shè)備等主要設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場保駕，強(qiáng)化地鐵設(shè)備供應(yīng)商的增員。第三，將地鐵全路網(wǎng)的運營進(jìn)行開通準(zhǔn)備，地鐵管理部門建立相關(guān)工作團(tuán)隊進(jìn)駐地鐵運營單位，對地鐵運行前現(xiàn)場設(shè)備安全、調(diào)度、列車司機(jī)等重要操作崗位進(jìn)項監(jiān)督管理，制定應(yīng)對突況的應(yīng)急措施。第四，嚴(yán)格執(zhí)行地鐵作業(yè)安全運營把控制度，將安全任務(wù)落實到個人，有效的預(yù)防設(shè)備故障降級運營條件下行車步驟，高效協(xié)調(diào)地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規(guī)定與地鐵工作人員行為有機(jī)融合。第五，引導(dǎo)地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓(xùn)活動，不斷調(diào)整和完善各類方案制度。工作職責(zé)和操作要求精細(xì)化，并進(jìn)行相關(guān)考核。

4.地鐵運營安全集成管理模式的構(gòu)建思路

地鐵作為現(xiàn)代化新型交通工具，受到人們?nèi)粘Ｉ畹膹V泛使用，地鐵運行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運營的管理部門要全面落實各項安全措施，建設(shè)安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運營的安全建設(shè)。

4.1調(diào)整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設(shè)與運營要時刻把握安全管理這一核心標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避各種運營風(fēng)險，并提出解決突況的應(yīng)對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標(biāo)準(zhǔn)、危險品識別、危險品檢查等方面培訓(xùn)，實現(xiàn)對危險源的預(yù)防，在地鐵安全集成管理模式的基礎(chǔ)上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環(huán)節(jié)上要做到萬分仔細(xì)，預(yù)防和規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性或降低發(fā)生安全事故的概率。建立地鐵專項整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進(jìn)行記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時制定或調(diào)整措施，并對出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行二次檢查，每日的運營情況和數(shù)據(jù)分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進(jìn)行分析探究，總結(jié)出現(xiàn)問題的原因，將工作按期進(jìn)行劃分，增強(qiáng)工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運營安全和晚點到站的事件，將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，查找原因、總結(jié)規(guī)律，為制定改進(jìn)措施提供數(shù)據(jù)參考，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案。

4.2調(diào)整并完善地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案

地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案是根據(jù)已發(fā)生的事故和危險源對地鐵安全運營事件的預(yù)測評估，從應(yīng)對過程進(jìn)行合理的分析規(guī)劃。應(yīng)急措施主要包括：突發(fā)事件預(yù)測、發(fā)生過程中報警和接警、對突發(fā)事件的處置和善后以及突發(fā)事件災(zāi)后重建等方面，主要目標(biāo)使對突發(fā)事件及時作出判斷，并進(jìn)行正確的落實方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應(yīng)對方案的過程中，采取科學(xué)合理的方法，并進(jìn)行反復(fù)檢查和實踐，對方案進(jìn)行調(diào)整改善，進(jìn)一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實過程中，加強(qiáng)運營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強(qiáng)對風(fēng)險的觀察力。對應(yīng)急方案進(jìn)行講解和實際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應(yīng)急方案的建設(shè)上要注意結(jié)構(gòu)的合理，保證地鐵各部門對方案建設(shè)的高度協(xié)調(diào)，實現(xiàn)資源配置、信息傳遞、現(xiàn)場處理方案相結(jié)合的科學(xué)方案體系。

4.3建設(shè)地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設(shè)車站監(jiān)控、巡查的設(shè)備，對地鐵乘客攜帶物進(jìn)行仔細(xì)檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監(jiān)控器，人流密集的地方部署管理人員，實現(xiàn)對地鐵內(nèi)外部人員的進(jìn)出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進(jìn)而實現(xiàn)地鐵智能化防控體系的全面建設(shè)。

結(jié)束語：

總而言之，當(dāng)前我國的地鐵建設(shè)事業(yè)尚不成熟。安全作為交通運運輸?shù)暮诵膬?nèi)容，這使得地鐵運營的安全集成管理模式構(gòu)建勢在必行，地鐵建設(shè)與運營方面要以強(qiáng)化工作人員的安全意識和專業(yè)水平為主，將地鐵運營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監(jiān)管力度，根據(jù)實際情況制定適用的應(yīng)急管理方案，定期開展地鐵員工培訓(xùn)活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設(shè)及落實，保障地鐵運行的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：地鐵員工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】地鐵；施工；工期；風(fēng)險；措施

一 概況

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，人們對于公共交通工具的使用需求量越來越高，地鐵隧道的施工工程量也在逐年遞增，地鐵也逐漸成為城市在公共交通過程中的發(fā)展方向。但是在建設(shè)地鐵隧道的施工過程中也存在著很多關(guān)于施工周期長、地質(zhì)環(huán)境惡劣等諸多不良因素的影響，這些危險性因素的存在導(dǎo)致了施工中風(fēng)險數(shù)量多和種類復(fù)雜的特點從而加大在施工中發(fā)生了事故損失而造成的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

二、地鐵工程工期的控制

合理安排施工順序，優(yōu)化資源配置對于資源配置不當(dāng)?shù)膯栴}，應(yīng)當(dāng)合理安排施工順序，通過引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，調(diào)整順序施工為平行施工，使不同的工序在時間上得到重新分配，使現(xiàn)有人力和物力資源充分利用，減少資源閑置，不但可以優(yōu)化資源配置，還可以合理縮短工期；另外注意各工序之間的銜接和各部門之間的配合，例如：在本項目試驗部負(fù)責(zé)推廣新技術(shù)、新工藝的推廣，而安全質(zhì)量部應(yīng)當(dāng)配合試驗部做好新技術(shù)、新工藝使用前作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)，使新技術(shù)、新工藝快速應(yīng)用于項目當(dāng)中，提高工作效率和工程質(zhì)量，相同的施工作業(yè)使用較少的時間、勞動力和設(shè)備材料便可完成，加快進(jìn)度的同時還可節(jié)約成本。這里的節(jié)約材料是在保證質(zhì)量的前提下，不同于偷工減料。

有效控制風(fēng)險源，建立安全管理體系。對于避免施工中可能突發(fā)的安全風(fēng)險所造成的對進(jìn)度的影響，一方面應(yīng)當(dāng)根據(jù)上面對風(fēng)險源的分析，對其從根源上采取應(yīng)對措施，使這一部分的風(fēng)險在掌控之中；另一方面應(yīng)當(dāng)從組織、工作、制度和群眾等方面做出保證，制定相應(yīng)的安全管理體系。

為在組織上為安全施工提供保證，應(yīng)當(dāng)專門成立安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組，為施工隊伍起到監(jiān)督和落實優(yōu)秀代表在施工中模范的作用。安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組主要負(fù)責(zé)建立組織保證制度，在制度上對施工隊伍的工作態(tài)度和行為形成約束，對其行為進(jìn)行嚴(yán)格的要求和監(jiān)督，并明確違反規(guī)范行為的相關(guān)懲罰措施，同樣對行為規(guī)范者、表現(xiàn)突出積極者應(yīng)予以表揚獎勵；為使安全施工在施工人員頭腦中形成根深蒂固的意識，應(yīng)當(dāng)定期對施工隊伍進(jìn)行安全思想教育，可以通過課程的方式進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束可以開展一些相關(guān)的競賽、文藝活動，達(dá)到思想教育的目的并起到了安全施工的宣傳作用，同時為施工隊伍增添樂趣，調(diào)動施工隊伍的積極性和

工作熱情。

制度保證主要保證施工各項標(biāo)準(zhǔn)、操作符合國家安全法律法規(guī)和規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)。首先應(yīng)當(dāng)從日常管理抓起，對施工人員的細(xì)節(jié)操作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，養(yǎng)成正確的施工操作習(xí)慣；對相關(guān)負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)建立并貫徹落實安全施工責(zé)任制，明確并強(qiáng)調(diào)各方的責(zé)任，避免無人負(fù)責(zé)、責(zé)任不清、互推責(zé)任的情況發(fā)生。除此之外，還應(yīng)當(dāng)具體制定各項安全施工制度，將制度細(xì)節(jié)化、明確化，除安全施工責(zé)任制之外，還應(yīng)當(dāng)包括安全技術(shù)交底制、安全教育制、安全施工獎懲制、安全生產(chǎn)檢查制、交接班制、安全技術(shù)交底制、周一安全講話制等等，多樣制度以達(dá)到共同的安全目標(biāo)。

引入激勵約束機(jī)制的根本目的是保障項目順利進(jìn)行并保質(zhì)按時完成任務(wù)及進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。激勵約束機(jī)制直接作用于員工（任何項目參與人員）的工作態(tài)度，主要是指他們的工作積極性和責(zé)任心，而員工的工作積極性和責(zé)任心表現(xiàn)為項目完成的進(jìn)度、質(zhì)量，而衡量員工的工作積極性和責(zé)任心的手段則是績效考核。也就是說，通過對項目的進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行考核，依據(jù)考核結(jié)果給予員工不同程度的獎勵和懲罰。如果考核過程缺乏公平公正，首先考核結(jié)果很難讓員工信服，可能導(dǎo)致員工對獎勵內(nèi)容缺乏興趣，激勵手段失靈，進(jìn)而會引起員工的不滿情緒，同時可能影響制定績效考核內(nèi)容的相關(guān)管理人員的威信，整個激勵約束機(jī)制不但沒有起到預(yù)期的效果，反而會降低組織的工作效率，影響項目的順利進(jìn)行?？傊?，只有保證了績效考核的公平公正，激勵約束機(jī)制才具有實際意義。

三、地鐵工程施工中的風(fēng)險應(yīng)對措施

本文在此對地鐵工程中的風(fēng)險管理應(yīng)對措施提出以下幾點建議：

1、完善相關(guān)法律法規(guī)，明確相關(guān)風(fēng)險責(zé)任

隨著我國在地鐵工程施工中的規(guī)模越來越大，針對地鐵工程施工的相關(guān)單位如涉及單位、監(jiān)察和施工單位等的責(zé)任也也來越大，單位與單位之間產(chǎn)生的一些糾紛也復(fù)雜多樣，針對這種現(xiàn)象的出現(xiàn)為了方便對地鐵工程施工過程的管理就要明確各單位之間的有關(guān)責(zé)任，對于在施工過程中發(fā)生的意外而造成的一些經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

在我國的地鐵工程相關(guān)管理中的法律基礎(chǔ)主要基于《民法通則》中所確立的損害賠償?shù)脑瓌t。但是我國在真正的實施過程中卻沒有根據(jù)這些有關(guān)法則認(rèn)真落實，對于有關(guān)的責(zé)任賠償制度缺乏相應(yīng)配套的實施細(xì)則，對于建設(shè)施工過程中的施工、設(shè)計以及監(jiān)察單位中的相關(guān)責(zé)任沒有明確的確定。由于對于地鐵工程中有關(guān)的責(zé)任在各單位中還沒有明確的規(guī)定和限制使得在真正實施過程中導(dǎo)致工程施工沒有責(zé)任的保障，造成質(zhì)量得不到保證。

2、加強(qiáng)風(fēng)險管理人員培訓(xùn)，提高風(fēng)險管理能力

經(jīng)過多年關(guān)于地鐵工程施工中的事故中有相當(dāng)大的一部分原因是由于施工人員在施工過程中沒有豐富的工作經(jīng)驗而導(dǎo)致的操作不當(dāng)，對于事故發(fā)生之前顯示出來的一些危險征兆沒有及時進(jìn)行察覺和采取相應(yīng)的措施而使得事故產(chǎn)生造成嚴(yán)重?fù)p害。因此為了加強(qiáng)風(fēng)險管理能力首先就得對管理中的工作人員進(jìn)行有關(guān)嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，提高他們的風(fēng)險意識和風(fēng)險預(yù)測能力。對于管理工作人員的風(fēng)險管理能力的提高有多種途徑，包括有定期有針對性的對工作人員進(jìn)行有關(guān)風(fēng)險管理相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，在培訓(xùn)過程中聘請一些有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員對工作人員進(jìn)行相關(guān)管理，讓一些具有豐富經(jīng)驗的人員對培訓(xùn)人員進(jìn)行講授，提高工作人員的風(fēng)險管理能力。

3、與保險業(yè)相結(jié)合，轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險

地鐵工程施工過程中存在著各種各樣的風(fēng)險，為了最大限度的降低其風(fēng)險帶來的損失應(yīng)該采取最為有效的應(yīng)對措施進(jìn)行風(fēng)險損失的降低，因此保險業(yè)就成了最理想的選擇。工程保險是一種最為值得推廣的一種風(fēng)險轉(zhuǎn)移方法，工程保險能夠及時的對工程中產(chǎn)生的損失及時進(jìn)行修補，有利于地鐵工程在遇到事故后能夠有資金及時的進(jìn)行修復(fù)建設(shè)。工程保險能夠有效的降低地鐵工程在施工過程中產(chǎn)生風(fēng)險給整個工程造成的嚴(yán)重影響，對工程風(fēng)險起到相應(yīng)的保障作用，因此將地鐵工程與工程保險有效的結(jié)合在一起有利于轉(zhuǎn)移風(fēng)險，將風(fēng)險帶給工程的損失降到最低。

總結(jié)：地鐵工程的建設(shè)施工在我國的規(guī)模和形式越來越浩大和復(fù)雜，因此對于地鐵工程中相關(guān)風(fēng)險管理的要求也就越來越高，地鐵工程施工中的工期延誤也將對整個工程造成一定的損失應(yīng)該對其進(jìn)行有效的控制管理，并且采取一系列的措施提高風(fēng)險管理的整體水平，盡量避免施工過程中發(fā)生一些重大事故而造成嚴(yán)重的損害。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：地鐵員工總結(jié)范文

1號線也采用了AFC系統(tǒng)。然而，在實際應(yīng)用過程中，出于信息安全等因素的考慮，AFC給運營管理所帶來的信息化僅普及至高層領(lǐng)導(dǎo)和管理層，對于車站現(xiàn)場的員工來說，仍是通過紙質(zhì)文件、電話等傳統(tǒng)形式對AFC系統(tǒng)進(jìn)行管理。經(jīng)調(diào)研，總結(jié)出存在的具體問題如下。

1．1錢箱、票箱管理1）只有打開設(shè)備才可得知錢箱、票箱內(nèi)部的錢數(shù)和卡數(shù)，工作人員需要根據(jù)經(jīng)驗定時地前往相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查。工作效率低，對緊急情況的預(yù)見性和應(yīng)對能力差，錯誤率高。2）在運輸途中缺乏對錢箱、票箱進(jìn)行必要的監(jiān)控、追蹤，造成在途狀態(tài)的不可知。3）通過紙質(zhì)文件進(jìn)行錢箱、票箱的庫存管理，使得庫存管理工作量大、效率低，特別是對于破損卡、丟失卡的統(tǒng)計。如圖1所示，只有在結(jié)束一天的工作之后才能獲得整條線路的總體破損卡、丟失卡情況，給及時申請補票配送工作（如圖2所示）帶來了麻煩。

1．2乘客事務(wù)處理1）手工報表使得統(tǒng)計工作加重，且造成了紙張資源的浪費；2）處理過程完全通過工作人員的感知進(jìn)行，難免造成處理失誤。

1．3設(shè)備維修管理1）巡檢工班對設(shè)備狀態(tài)的未知，導(dǎo)致維修人員的派遣、調(diào)度困難；2）維修請求需從中央工班獲得，使得維修及時性受到限制；3）維修工作由兩個部門配合完成，責(zé)任分散，使得維修效率低下；4）維修人員到達(dá)現(xiàn)場的時間過長（30～60min）。綜上所述，在地鐵AFC系統(tǒng)管理中存在信息化斷層的問題，即在設(shè)備層和執(zhí)行層（SC層）之間缺乏信息通道，在執(zhí)行層和計劃層（LC層和ACC層）之間缺乏有效交流。其根本原因在于SC層缺乏一個支撐地鐵AFC系統(tǒng)管理，實現(xiàn)錢箱、票箱、設(shè)備以及乘客事務(wù)實時交互的平臺。因此，如何構(gòu)建該平臺以掌控錢箱、票箱的流轉(zhuǎn)過程，智能化乘客事務(wù)的處理過程，高效化設(shè)備的維修過程，值得關(guān)注。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的地鐵車站級AFC信息管理系統(tǒng)設(shè)計

針對目前南京地鐵存在的問題，可以利用物聯(lián)網(wǎng)全面感知、可靠傳送和智能處理的特征和功能構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的地鐵車站級AFC信息管理系統(tǒng)，在該系統(tǒng)平臺下，實時掌控錢箱、票箱的信息，高效化、無紙化乘客事務(wù)處理過程，實時了解設(shè)備狀態(tài)信息和維修過程信息，解決信息化斷層問題。

2．1系統(tǒng)總體目標(biāo)

本文所研究的信息系統(tǒng)是一個運行于車站級的信息交互平臺，以車站級作業(yè)人員與管理人員為應(yīng)用對象，接收AFC計劃層信息、反饋設(shè)備層信息，修復(fù)信息化斷層問題。系統(tǒng)總體目標(biāo)如下所述：（1）實現(xiàn)票箱、錢箱的實時跟蹤、自動出入庫管理，提高票務(wù)、賬務(wù)管理的安全性和信息化水平；（2）實現(xiàn)乘客事務(wù)的無紙化處理，以便于查詢和統(tǒng)計分析，提高工作效率；（3）實現(xiàn)各設(shè)備運行情況及維修進(jìn)程對巡檢工班的可視化，提高維修效率；（4）實現(xiàn)員工管理信息化，以便隨時查閱員工狀況，并且將員工ID綁定于每一項操作，便于責(zé)任到人，提高工作積極性；（5）通過該系統(tǒng)的實施，提高管理水平，加大信息共享、實時控制的力度。

2．2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)典體系架構(gòu)為感知層、傳輸層和應(yīng)用層3層結(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)［4］提出了應(yīng)用于礦山物聯(lián)網(wǎng)的感知層、解析層、傳輸層、處理層和應(yīng)用層的5層結(jié)構(gòu)。同樣考慮到地鐵AFC系統(tǒng)管理具有覆蓋范圍廣、信息量大、采集點多的特點，為了減緩傳輸層的壓力，保證信息傳遞的可靠性和安全性，在感知層和傳輸層之間增加了解析層，用于篩選感知層采集到的信息，按需傳送給傳輸層；在傳輸層和應(yīng)用層之間增加了數(shù)據(jù)庫層，用于存放、處理數(shù)據(jù)信息，控制信息的訪問。最終將地鐵車站級AFC信息管理系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系劃分為感知層、解析層、傳輸層、數(shù)據(jù)庫層和應(yīng)用層5層結(jié)構(gòu)。（1）感知層：識別物體、采集信息，是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐層。本系統(tǒng)主要采用物聯(lián)網(wǎng)最基本的關(guān)鍵技術(shù)———RFID（無線射頻識別，通常由電子標(biāo)簽、讀寫器和信息處理系統(tǒng)組成）技術(shù)實現(xiàn)。通過RFID標(biāo)簽讀寫器［5］，結(jié)合植入的產(chǎn)品電子代碼（EPC）、嵌入式系統(tǒng)等，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象———錢箱、票箱中RFID標(biāo)簽內(nèi)的相應(yīng)信息，實現(xiàn)物體識別、位置識別和路徑識別，完成數(shù)據(jù)采集和設(shè)備控制任務(wù)。本系統(tǒng)的RFID標(biāo)簽選用了錢箱、票箱以及員工卡自身攜帶的用于識別對象ID的RFID標(biāo)簽，將其功能擴(kuò)展，實現(xiàn)感知，其原理如圖4所示。（2）解析層：包括讀寫器接口、數(shù)據(jù)接口和EPC中間件服務(wù)器。通過讀寫器接口接收感知層實時采集的數(shù)據(jù)，利用EPC中間件服務(wù)器對信息進(jìn)行修復(fù)、篩選和解碼，并通過數(shù)據(jù)接口將有用的信息上傳。重復(fù)的信息被屏蔽刪除，降低了信息包裹丟失的概率，減輕了上層對信息的解析壓力，提高了傳輸速度。（3）傳輸層：實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接入和傳輸，解決以傳感網(wǎng)絡(luò)為代表的末梢網(wǎng)絡(luò)與骨干網(wǎng)絡(luò)的接入問題，達(dá)到組網(wǎng)控制和信息匯集的目的。通過互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)等將感知層獲取的信息進(jìn)行傳輸和處理，即通過該層將數(shù)據(jù)信息發(fā)送到數(shù)據(jù)服務(wù)器。（4）數(shù)據(jù)庫層：對被篩選過并傳輸至該層的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類、存儲、查詢、上傳，供應(yīng)用層提取、統(tǒng)計、分析和處理，并將指令信息反饋回設(shè)備。此外，可通過訪問控制實現(xiàn)不同用戶對該層數(shù)據(jù)調(diào)用時的權(quán)限控制，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全。（5）應(yīng)用層：通過各種應(yīng)用服務(wù)器，結(jié)合行業(yè)需求，融合行業(yè)專業(yè)技術(shù)，實現(xiàn)廣泛智能化。對于地鐵車站級AFC信息管理系統(tǒng)，主要通過各種應(yīng)用服務(wù)終端實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計、分析和處理，獲得能反映地鐵運營管理狀況的信息，并在此基礎(chǔ)上做出相應(yīng)的反饋，實現(xiàn)實時管理和及時控制。

2．3系統(tǒng)功能模塊

基于物聯(lián)網(wǎng)的地鐵車站級AFC信息管理系統(tǒng)由錢箱管理、票箱管理、乘客事物管理、設(shè)備管理和數(shù)據(jù)管理5大模塊組成。

2．3．1錢箱管理錢箱管理模塊主要負(fù)責(zé)錢箱的預(yù)警、靜態(tài)監(jiān)控、動態(tài)追蹤、庫存管理以及信息管理。對于一個站點而言，錢箱主要分布在自動售票機(jī)（TVM）、票務(wù)處理機(jī)（BOM）、倉庫以及途中，涉及更換提醒、出入庫管理以及在途追蹤3個問題。利用標(biāo)識錢箱身份的RFID標(biāo)簽的讀寫功能，將錢箱的狀態(tài)信息寫入，并通過RFID讀寫器實時地獲取這些信息后傳輸?shù)紸FC信息管理系統(tǒng)中，通過系統(tǒng)的統(tǒng)計、分析、處理，最終獲得該錢箱的管理特征和信息。（1）對于安置在設(shè)備中的錢箱，通過設(shè)備觸發(fā)RFID讀寫器，讀寫器將變更信息如錢箱中的錢數(shù)、錢箱的更換信息等寫入RFID標(biāo)簽中，AFC信息管理系統(tǒng)通過觸發(fā)讀寫器定時獲取標(biāo)簽中的信息。通過設(shè)置更換臨界值，可實現(xiàn)更換提醒，達(dá)到錢箱靜態(tài)監(jiān)控的目的。（2）對于安置在倉庫中的錢箱，在倉庫出入口處安置RFID讀寫器［6］，并將其設(shè)置成自動觸發(fā)。每當(dāng)錢箱出入庫時，讀寫器讀取該錢箱RFID標(biāo)簽中的信息，并上傳至系統(tǒng)，實現(xiàn)自動出入庫管理。（3）對于在途的錢箱，為了保證其安全可控，可在沿途設(shè)置必要數(shù)量的RFID讀寫器，當(dāng)錢箱經(jīng)過這些特定區(qū)域時，讀寫器自動觸發(fā)，自動獲取錢箱信息，從而達(dá)到動態(tài)追蹤的目的。

2．3．2票箱管理票箱管理同錢箱管理基本類似，區(qū)別在于票箱多了一個分布地———閘機(jī)。閘機(jī)用于回收車票，與TVM、BOM中的票箱功能剛好相反，因此在考慮票箱更換時，需要考慮閘機(jī)中的票箱情況。另外，票箱的信息化管理可以更好地統(tǒng)計和預(yù)測車票丟失或損壞的情況，便于站點預(yù)測性地向上級提出補票申請，上級也可根據(jù)統(tǒng)計曲線提早制定車票生產(chǎn)計劃。

2．3．3乘客事物管理乘客事物管理模塊主要負(fù)責(zé)乘客事務(wù)的電子錄入，在解決乘客事物時系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫能夠智能化地給出解決方法，減輕了員工的工作強(qiáng)度和難度，并在減少出錯率的同時方便了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，是實現(xiàn)地鐵運營管理全數(shù)字化不可忽視的一方面。

2．3．4設(shè)備管理設(shè)備管理模塊主要負(fù)責(zé)設(shè)備基本信息的管理、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、設(shè)備維修報警以及設(shè)備維修過程管理。事實上，AFC系統(tǒng)已經(jīng)囊括了設(shè)備狀態(tài)管理，但是，出于對系統(tǒng)安全的考慮，目前由AFC系統(tǒng)提供的設(shè)備信息僅向管理層開放，巡檢工班只有接到上級電話時才能知曉設(shè)備情況，這必然會耽誤設(shè)備維修的時機(jī)，給乘客出行帶來麻煩。該模塊即為解決此問題而設(shè)計，通過與AFC系統(tǒng)的交互，獲知設(shè)備狀態(tài)信息，直接面向維修工班，以便其第一時間前往現(xiàn)場進(jìn)行維修，為地鐵的高效運營提供技術(shù)支撐。

2．3．5數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)管理模塊主要負(fù)責(zé)提供人員信息的管理、文檔管理以及系統(tǒng)管理。對于文檔管理，即將數(shù)據(jù)集中管理，無需登錄相應(yīng)的管理模塊便可查看和打印各類常規(guī)報表，瀏覽和下載公司電子化的制度、手冊。

2．4系統(tǒng)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)構(gòu)建時必須因地制宜。地鐵的運營管理覆蓋范圍廣，從中心到線路到站點，是一個分布廣泛又統(tǒng)一管理的整體，因此，在建設(shè)系統(tǒng)時，必須綜合考慮各線路、各站點之間信息的聯(lián)通與統(tǒng)一。根據(jù)圖6所示的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，每個站點均建設(shè)有與圖中“車站1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)”相同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。車站控制室負(fù)責(zé)本站點的信息管理，并通過地鐵系統(tǒng)光傳送網(wǎng)（OTN）［7］與上層控制中心進(jìn)行通訊，一方面實時上傳必要的運營信息、及時發(fā)送請求，另一方面接收AFC系統(tǒng)服務(wù)器中相關(guān)信息和上層決策指令，形成一個開環(huán)的網(wǎng)絡(luò)，最大程度地發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的作用，最終達(dá)到信息共享、實時控制、提高效率的目的，實現(xiàn)整個地鐵運營管理過程中信息、資源的共享和整合。

3結(jié)語